Передній, задній чи повний привід? Повний та не зовсім повний привід. Чим відрізняються повнопривідні системи

Система повного приводу - це конструкція трансмісії, що рівномірно розподіляє момент, що крутить, на задні (одиночні і спарені) і передні колеса транспортного засобу. Вона застосовується на легкових та вантажних автомобілях (включаючи позашляховики) вітчизняного та іноземного виробництва. Повний привід дозволяє поліпшити динаміку розгону, керованість і прохідність автомобіля під час їзди в літній або зимовий час мокрою або слизькою дорогою, а також бездоріжжям.

Що таке постійний і повний привід, що підключається

Повний привід класифікується на чотири групи: підключається, постійний, автоматичний, багаторежимний. Кожен тип повного приводу має кілька особливостей.

Підключається (Part time). Цей тип приводу використовується на автомобілях марки Kia Sportage (випуск до 2002), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, УАЗ. Основним його завданням є зниження витрати палива при їзді хорошим дорожнім покриттям.

Part time включається з допомогою додаткової кнопки чи важеля. У ньому не використовується міжосьовий диференціал. Тому, щоб уникнути прискореного зношування елементів трансмісії та шин, збільшення витрати пального, погіршення керованості при поворотах, рекомендується не їздити постійно на приводі Part time.

Постійний (Full-time). Встановлюється на машинах відомих марок: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Має міжосьові та міжколісні диференціали. Ідеально підходить для пересування машиною з твердого дорожнього покриття.

Автоматичний (Automatic або On demand). Використовується на автомобілях Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Включається в автоматичному режимі, якщо виникає пробуксовка провідних коліс.

Багаторежимний (Selectable). Використовується у машинах марки Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Не має недоліків. Увібрав у собі переваги, характерні для інших різновидів повного приводу. Дозволяє водієві за його бажанням їздити на двох провідних мостах або лише на одному.

Відмінності повного приводу від переднього та заднього

Повний привід має ряд відмінностей від переднього та заднього. Принципові відмінності торкнулися принципу функціонування, їзди по слизькій поверхні, прохідності.

Функціональні відмінності. В автомобілі з переднім приводом тяга двигуна передається тільки на передні колеса. У машині із заднім приводом тяга двигуна передається заднім колесам. У повнопривідному автомобілі тяга двигуна передається на обидві пари коліс.

Відмінності при експлуатації на слизькій поверхні. Передньопривідний автомобіль складно пустити в замет на слизькій поверхні, але ще складніше вивести з нього. Для задньопривідного автотранспортного засобу замети при їзді слизькою поверхнею є нормою – щоб вивести машину з такого стану достатньо буде відпустити педаль газу. Повнопривідний автомобіль на слизькому покритті непередбачуваний - він може повести себе як машина із заднім або переднім приводом.

Відмінності при експлуатації на засніженій поверхні. При поїзді засніженим або покритим брудом дорожнім покриттям, найгіршою прохідністю матиме авто із заднім приводом – у передніх коліс виникне підвищене буксування, що ускладнює рух автомобіля. У передньопривідної машини провідна пара коліс притиснута до поверхні дорожнього покриття вагою двигуна – цей фактор знижує пробуксування. А також передні провідні колеса дозволяють водієві задати напрямок тяги. Лідером подолання засніжених трас є машина із повним приводом. Такий автомобіль долає шлях практично без пробуксувань.

Плюси та мінуси повного приводу

Кожен тип приводу має низку позитивних моментів. У цьому є і негативні сторони.

• Постійний повний привод (Full-time);
  • Переваги;
    • можливість їзди з цим приводом різного типу дорожнього покриття (асфальт, польова дорога);
    • надійність конструкції.
  • Недоліки;
    • велика вага приводу;
    • підвищена витрата пального;
    • складний процес налаштування керованості авто;
• Повний привід, що підключається (Part-time);
  • Переваги;
    • висока прохідність авто;
    • надійна механіка
  • Недоліки;
    • заборона їзди з повним приводом по асфальтовому покриттю;
• Автоматичний повний привід (On demand);
  • Переваги;
    • невелика вага;
    • простота конструкції.
  • Недоліки;
    • нестабільність показників;
    • стійкість до перевантажень;
    • низький рівень надійності.

Щоб водіння повнопривідного авто протікало успішно, слід дотримуватись ряду рекомендацій. До кожного типу повного приводу рекомендації мають кілька відмінностей.

Як їздити на машині з багаторежимним приводом. При багаторежимному приводі є багато способів підключення провідних коліс. Вибір цих варіантів залежить від кліматичних умов та якості дорожнього покриття.

В умовах легкого бездоріжжя слід використовувати автоматичний режим. На слизькій дорозі потрібно перейти на постійний режим повного приводу. При їзді на сухому асфальті рекомендується використовувати один провідний міст – це дозволить мінімізувати витрату палива. У разі повного бездоріжжя слід використовувати знижену передачу, у своїй заблокувавши диференціал.

Як їздити на автомобілі з постійним приводом. Під час поїздки з постійним приводом важливо використати блокування міжосьового диференціалу. Якщо потрібно подолати ділянку дороги із затяжним слизьким підйомом або товстим шаром зі снігу, піску, бруду – рекомендується блокування увімкнути заздалегідь диференціала.

Як їздити транспортним засобом з приводом, що автоматично підключається.. Поїздка автомобілем з цим типом приводу не буде складною. Повний привід включатиметься автоматично при подоланні складної ділянки дороги (бездоріжжя, підйом слизькою дорогою).

Як їздити на авто з приводом, що підключається.. Повний привід рекомендується включати тільки під час поїздки бездоріжжям або слизьким асфальтом. Якщо дорожнє покриття тверде та сухе – слід увімкнути привід на одну вісь.

Відео на тему

Привід машин

Привід машин

силовий пристрій, що повідомляє машині енергію, необхідну для роботи. У привод зазвичай входить джерело енергії, передавальний та органи управління. Джерелом енергії може бути м'язова сила (тварини або людини), механічний пристрій (напр., пружинний або гирьовий механізм) або (тепловий, електричний, пневматичний, гідравлічний та ін.). Використовують і нетрадиційні джерела (сонячні батареї, енергію вітру), які є перспективними як джерела, що не забруднюють навколишнє середовище. Привід вбудовується в стаціонарні машини (верстати, прокатні та інші обладнання); встановлюється на робочих машинах, що рухаються; застосовується на різних транспортних засобах (автомобілі, локомотиви тощо). Як стаціонарне найчастіше використовується , в якому джерелом механічної енергії є електродвигун. На пересувних робочих та транспортних машинах переважно застосовують теплові двигуни з безпосередньою механічною та електричною передачею. Провідна роль належить двигунів внутрішнього згоряння, що встановлюють на автомобілях, тепловозах, судах; газовим турбінам- На літаках, газотурбовозах; ядерним силовим установкам- На криголамах, підводних човнах. Електропривод отримав широке застосування й у комунальних побутових машинах (швейних, кухонних, пральних), інструменті (рубанки, дрилі). Поширені також гідравлічний і пневматичний приводи (напр., в ручних машинах), де джерелом енергії є рідина під тиском або стиснутий компресором . Поєднання електричного приводу з машиною дозволило створити верстати-автомати, а потім автоматичні лінії. Автоматизація керування приводом машин дозволяє здійснювати регулювання швидкості за заданою програмою, перерозподіл навантаження, дистанційне включення та відключення, точну зупинку або реверсування руху. Автоматизація приводу збільшує, підвищує продуктивність роботи машин загалом, покращує умови праці.

Енциклопедія "Техніка". - М: Росмен. 2006 .

Дивитись що таке "привід машин" в інших словниках:

привід- Пристрій для приведення в дію машин та механізмів. Примітка Привід складається з джерела енергії, механізму передачі енергії (руху) та апаратури управління. Джерелом енергії служить двигун (тепловий, електричний, ...

Привід, енергосиловий пристрій, що веде в рух машину або механізм. П. складається зазвичай із джерела енергії, передавального механізму та апаратури управління. Джерелом енергії служить двигун (тепловий, електричний, пневматичний, ... Велика Радянська Енциклопедія

Привід: У механіці Привід (теж силовий привід) сукупність пристроїв, призначених для приведення в дію машин. Складається з двигуна, трансмісії та системи управління. Розрізняють привід груповий (для кількох машин) і ... Вікіпедія

ПРИВІД, у техніці пристрій для приведення в дію машин. Складається з двигуна, силової передачі та системи управління. Розрізняють приводи груповий (для кількох машин чи робочих органів) та індивідуальний (для окремої машини або для… Енциклопедичний словник

привід машини- привід Система, що складається з двигуна і пов'язаних з ним пристроїв для руху одного або декількох твердих тіл, що входять до складу машини. [Збірник термінів, що рекомендуються. Випуск 99. Теорія механізмів та машин. Академія наук СРСР. Довідник технічного перекладача

Привід (пристрій)- ПРИВІД, пристрій для приведення в дію машин та механізмів. Складається із джерела енергії, передачі, апаратури управління. Розрізняють привід ручний (від м'язової сили через механічну передачу), електричний, пневматичний, ... Ілюстрований енциклопедичний словник

Пристрій для введення в дію машин. Складається з двигуна, силової передачі та системи управління. Розрізняють приводи груповий (для декількох машин) та індивідуальний … Великий Енциклопедичний словник

Тлумачний словник Ожегова

ПРИВІД, а, чоловік. 1. див. 2. Примусове доставлення до органів дізнання або до суду особи, яка не з'явилася за викликом, а також тимчасовий арешт для допиту (офіц.). П. до міліції. ІІ. ПРИВІД, а і ПРИВІД, а, чоловік. Пристрій або система пристроїв. Тлумачний словник Ожегова

ПРИВІД- пристрій, що складається з джерела енергії, що передають енергію (рух) механізмів та системи (приладів) управління для приведення в рух транспортних машин, різних верстатів та механізмів млн. їх гальмування. Джерелами енергії (руху)… … Велика політехнічна енциклопедія

Книги

• Інжиніринг транспортуючих машин та пристроїв, С. А. Іванов. Наведено загальні відомості про транспортувальні машини та пристрої загального призначення. Викладено теоретичні основи розрахунку машин безперервного транспорту: продуктивність, сили… електронна книга
• Електропривод. Навчальний посібник для академічного бакалаврату, Р. Ф. Бекішев, Ю. Н. Дементьєв. В даний час електромеханічне перетворення енергії використовується практично у всіх технічних об'єктах, де синтезовано знання та працю інженерів багатьох спеціальностей. Тому…

Не вщухають суперечки у водійському співвідношенні про те, передній привідавтомобіля краще чи задній. Кожен наводить свої аргументи. Але ніхто в здоровому глузді не заперечуватиме, що без наявності позитивних якостей в будь-якому пристрої, жоден виробник не стане робити це собі в збиток. Нам же залишається лише розібратися у всьому плюсах та мінусах переднього приводу у автомобіля.

Привід передніх коліс.

Почнемо з пристрою трансмісії передньопривідної машинита історії її появи. При передньопривідній конструкції момент, що крутить, від двигуна передається на передні колеса. Такий тип приводу автомобіля або, в англійській транскрипції, FWD (Front Wheel Drive) став застосовуватися масово в машинах дещо пізніше. У 1929 році його почав використовувати в серійному виробництві автомобіля Карл Ван Ранст "Cord L29". У 70-ті та 80-ті роки спостерігається різке зростання виробництва передньопривідних машин. Сьогодні їхня кількість значно перевищує випуск задньопривідних моделей. Це, в основному, масові та не дорогі моделі автомобілів. Залежно від типу установки двигуна, розрізняють такі компонування автомобілів з переднім приводом: поздовжнє встановлення двигуна перед віссю, поздовжнє встановлення двигуна за віссю, поздовжнє встановлення двигуна над віссю, поперечне встановлення двигуна перед віссю, поперечне встановлення двигуна за віссю, поперечне встановлення двигуна над віссю.

Влаштування переднього приводу автомобіля.

Виділяють три типи компонування силового агрегату при передньому приводі:

• Послідовне компонування, при якій двигун, головна передача та коробка передач розміщені один за одним на одній осі;
• При паралельному компонуванні двигун і трансмісія розташовані на паралельних один одному осях на одному рівні по висоті;
• Останній тип - «поверхове» компонування - двигун розташований над трансмісією.

Сучасні технології дозволяють практично зрівняти передньо- та задньопривідні автомобілі з точки зору споживчих якостей, безпеки та керованості, але ми все-таки розберемо переваги та недоліки передньопривідних автомобілів. Отже, про переваги:

• передньопривідні автомобілі, як правило, компактніші, їх складання менш витратна, отже, вони більш економічні і дешеві;
• у зв'язку з тим, що передні провідні колеса навантажені досить сильно за рахунок двигуна, прохідність у передньопривідного автомобіля в більшості випадків значно краща, ніж у машини з заднім приводом;
• при недостатньому досвіді водіння, передньопривідний автомобільлегше освоїти, особливо під час паркування в зимовий час, оскільки його провідні колеса направляють автомобіль точніше до місця стоянки;
• енергія, що виробляється двигуном використовується при повороті з великим ККД, так як передні колеса, що приводять, повертаються, а не рухаються по дотичній;
• в салоні немає необхідності розміщувати карданний тунель, через відсутність у конструкції кардану, у зв'язку з чим збільшується обсяг кабіни.

Однак, незважаючи на велику кількість позитивних моментів, автомобілі з переднім приводомволодіють і достатньою кількістю недоліків, а саме:

• у них погана, порівняно із заднім приводом, маневреність у поворотах через обмеженість кута шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС);
• внаслідок одночасного виконання передніми колесами двох функцій - тяги та повороту, задні колеса просто «тягнуться» за ними, що призводить до недостатньо «гострої» керованості;
• двигун жорстко закріплений з кузовом автомобіля, що призводить до передачі вібрацій від силового агрегату на кузов;
• при розгоні машини на рульове колесо передається реактивне зусилля;
• через перерозподіл при старті навантаження назад, передні колеса розвантажуються, що призводить до пробуксування автомобіля;
• для передньопривідного автомобіля діє обмеження потужності. При встановленні двигуна потужніше 200 к.с. значно збільшується навантаження на вузли ходової частини, що призводить до поганої керованості машини.

Все сказане вище говорить про те, що перш ніж почати керувати передньопривідним автомобілем, Треба досконально вивчити теорію, по можливості з досвідченим інструктором. Особливо уважним потрібно бути при водінні по слизькій дорозі і пам'ятати, що вихід із занесення на задньопривідних і передньопривідних машинах кардинально відрізняються.

Якщо завдання мотора полягає у створенні моменту, що крутить, то трансмісії відведена роль у його передачі до провідних колес. Залежно від того, які з них передні або задні з'єднуються за допомогою трансмісії з двигуном, автомобіль вважається передньопривідним або задньопривідним. У цій статті ви дізнаєтеся, чим відрізняється задній привід від переднього і в чому переваги та недоліки обох цих схем.

Перші автомобілі випускалися за задньопривідною схемою. Це більш простим розташуванням двигуна, коробки передач, редуктора заднього моста вздовж поздовжньої лінії корпусу авто. Гнучкість з'єднання забезпечує карданний вал.

Задній міст, у кожусі якого розміщено дві півосі з колесами, розташований під прямим кутом до осі кардана. Для такого компонування довелося створити повнорозмірний редуктор. Складність пристрою криється в незалежності двох задніх коліс: при повороті внутрішнє рухається швидше, ніж зовнішнє.

Роботу редуктора побачити досить просто: достатньо підняти домкратом одне із задніх коліс, запустити двигун і включити передачу (підклавши під передні колеса черевики). Коло, що стоїть на асфальті, буде нерухоме, а висить у повітрі почне крутитися. Це робота диференціала, що розподіляє момент, що крутить, між півосями заднього моста.

Передній привід: пристрій та причини популярності

Принцип передачі обертання мотора, валу коробки передач на колеса аналогічний задньопривідному: необхідний редуктор з диференціалом та карданні вали. Відмінність полягає у конструктивному вирішенні цих вузлів та агрегатів.

Передні колеса, будучи провідними, зажадали ближчого розміщення КПП до себе. Це дало можливість розташувати зв'язок двигун-КПП на одній осьовій лінії з колесами в передньому моторному відсіку. Поперечне розміщення мотора змусило інженерів створити компактніший двигун і коробку швидкостей зі збереженням їх потужностей. Тому, незважаючи на появу досвідченого першого зразка передньопривідного авто на початку XX століття, масово вони стали вироблятися лише у другій половині минулого століття.

Якщо КПП, редуктор у такого компонування схожі із заднім приводом конструктивно, то кардани мають суттєву відмінність. У передньопривідній схемі задіяні ШРУС, або кульові редуктори кутових швидкостей. Якщо хрестовина кардана має два ступені свободи, то ШРУС з'єднують дві півосі більш плавно. Кут такого зчленування досягає 70° без серйозного, на відміну від кардана, зносу деталей, що труться. Також ШРУСи дозволяють змінювати кут повороту коліс – керувати автомобілем.

Порівняння двох типів приводу: їх переваги та недоліки

Незважаючи на відмінності в деталях компонування, передній привід створений з розміщенням двигуна в районі передніх коліс. Задні приводна схема гнучкіша в цьому плані і дозволяє мотору знаходитися де завгодно. Існує передньомоторне, середньомоторне (перед провідними колесами) і задньомоторне компонування. Щоб зрозуміти, чим відрізняється задній привід від переднього на практиці, треба зіставити їх сильні та слабкі сторони.

Плюси задніх провідних коліс

• Задній привід дозволяє досягти високої маневреності машини через менше обмеження на кути повороту передніх коліс.
• Хороша стійкість на ґрунті: ведуча пара працює по вже прокладеній передній парі колії.
• Витягнута зв'язка (мотор, передні колеса, що керуються, і ведучі задні) дозволяє більш м'яко керувати машиною при занесення - неконтрольованому знесення з полотна ведучої пари.
• При старті з місця маса кузова переноситься назад, збільшуючи зчеплення покришок із дорогою.

Недоліки

• Задній привід більш схильний до занесення.
• Така схема потребує більшого робочого об'єму, не дозволяючи мінімізувати кузов.

Проблеми переднього приводу

• Сконцентрована маса передньої частини моторного відсіку (двигун, КПП, редуктор, півосі, ШРУСи) виключає пропорційну развесовку по кузову.
• Розгін із місця часто відбувається з пробуксовкою через перенесення ваги кузова назад.
• При занесенні машину на дорозі складніше утримати через об'єднання передніх колес управлінської та приводної функції.

Переваги

• Подібне компонування робить машину прохіднішою на вологому грунті: вона тягне авто, як на буксирі, а не штовхає всю вагу перед собою, як при задньому приводі.
• Передній привід надає машині меншої ваги, компактності розміщення агрегатів, що дозволяє легко модифікувати кузов у ​​двох і навіть однооб'ємний варіант компонування.
• Нероздільне поєднання керування машиною як за швидкістю, так і за напрямом, дозволяє краще «відчувати» кермо.

Сучасні технології компенсують багато труднощів передніх та задніх приводів, тому вибір часто залежить від особистого смаку користувача, а не можливостей машини.

Відео про задній та передній привод

При виборі автомобіля натрапив на запитання приводу. Розкажіть про види приводів, що існують у автомобіля. Дякую.
(Ігор Кондратьєв)

Відомо, що двигун стискає та спалює паливо, перетворюючи його на механічну енергію. Ця енергія утворює момент, що крутить, і передає його на колеса. Приводом називається та вісь коліс, яку передаються обертальні руху. Він може бути переднім, заднім та повним.

Кожен із типів трансмісії має свої особливості, а також переваги та недоліки.

[ Приховати ]

Передній

На передньопривідних автомобілях двигун, виробляючи енергію, передає її на передню вісь або, простіше кажучи, на передні колеса. Така конструкція поширюється найчастіше на машинах бюджетного класу, проте зустрічається і на дорожчих авто. Примітна тим, що таке компонування задоволене просте і практичне.

Навчитися керувати передньопривідним автомобілем значно легше. Тому такі автомобілі найкращі для новачків. З недоліків: має нижчі динамічні показники та підвищену ймовірність зносу передніх коліс. Перевагою виступає висока прохідність на слизьких дорогах і менший ступінь заметів, на відміну від задньопривідних авто.

Задній

Очевидно, що у такій конструкції енергія обертання передається на задню пару. Зустрічається на дорогих авто, особливо європейського та американського виробництва. У плані динаміки та швидкісних показників такі автомобілі беруть свою перевагу. Завдяки чому має хорошу маневреність та керованість. Ось тільки схильність до заметів у авто з переднім приводом вище. Це відбувається через те, що передні колеса в момент повороту є фактором гальмування, а задні - надлишковою силою, що штовхає.

Повний

Автомобіль, у якого момент, що крутить, розподіляється на всі осі є повнопривідним. Мабуть, найпоширеніший із усіх існуючих типів. Таке компонування мають автомобілі практично всіх класів і типів кузова. Крім високої прохідності і універсальності дана конструкція заслужила свою популярність так званою системою приводів, що «підключаються».

Таке рішення дозволяє машині використовувати ведучу одну вісь коліс і в залежності від ситуації та дорожніх умов додатково підключати другу.

Виходить, що повний тип має три групи трансмісій:

• повна, з використанням передньої та задньої осей одночасно;
• повний, що підключається на вимогу, де провідною є передня вісь коліс, а задня підключається;
• провідним зазвичай є задня пара, а передня включається автоматично, як тільки провідні колеса втратять зчеплення з дорогою.

Всі сучасні автомобілі, незалежно від типу приводу, найчастіше забезпечують систему стабілізації ESP. Завдяки цій системі ваше авто поводитиметься на дорозі максимально комфортно та спокійно.

Відео «Типи приводів»

Дізнайтесь докладніше про типи подивившись це відео: