Валентин, м. Виборг, Ленінградська обл.
«Погано закривається багажник, рівень рідини склоомивача не визначається»
Григорій, м. Магнітогорськ
Півтора роки тому купив Фіат Альбеа у серпні 2008 року і скажу відверто, дарма це зробив. Важко та зі скрипом включається задня передача. Двигун нестабільно працює на неодружених оборотах, стрілка стабільно тримається на позначці 1000.
Проблема з кондиціонером. Конденсат просочується до салону. У техцентрі кажуть, що цей випадок під гарантію не потрапляє. Ремонтуватиму самостійно, а це коштує грошей.
Любомир, м. Одинцове, Московська обл.
Машині півроку. За гарантією змінювали якийсь ущільнювач у двигуні, бо масло підтікало. Замінили датчик фази. Самостійно усував текти тосолу (слабкі хомути виявилися). У салоні періодично прокидаються цвіркуни (затикаю поролоновими ущільнювачами)
Олександр, м. Єкатеринург
Фіат Альбеа - непоганий автомобіль. Але в нього погана шумоізоляція, що регулярно вилазять скрипи в передній панелі. Оббивні матеріали – дешеві до неподобства. Менш як за рік у слюсарів був уже разів п'ять».
Денис, м. Бронниці, Московська обл.
«Альбеа купив лише влітку. І у захваті від неї. Правда крісло водія не дуже зручне і панелі дверей скриплять. А так все нічого».
Едуард, м. Нижній Новгород.
«Fiat Albea жере олію. 1 літр на 10000 км. Усього проїхав майже 90 000 км. Та ще якось машина у гарантійному ремонті три тижні простояла (вилітала 5-та передача). Запчастини чекали».
Юрій, м. Санкт-Петербург.
«Скажу прямо. Фіат Альбеа - машина-гавно. Слабкий двигун, паршивий пластик, скрипить, як стара карга. На швидкості більше 110 км/год Fiat Albea починає трясти як припадкового. Промучився півтора роки, продав і зітхнув спокійно. Та книги з ремонту Фіат Альбеа ніде не можна було чомусь купити».
Дмитрий, м. Новомосковськ, Тульська обл.
«На Фіат Альбе катаюся майже рік. У принципі все влаштовує. Так, різні цвіркуни на передній панелі. Та забруднюється оббивка дверей. Доводиться її регулярно чистити. Тричі змінював лампочки, що перегоріли. За гарантією усунули відмову у роботі регулятора напряму потоку повітря.
Святослав, Пермський край.
«Претензії до електрики Албеа. Перегоряли лампочки далекого світла фар, якось відмовив вентилятор у салоні. Ймовірно, винна турецька збірка»
Равіль, м. Альметьєвськ
«У Фіат Альбе шумна підвіска. Спільно з тріщанням передньої панелі на швидкості 120 км/год, їхати на довгі відстані стає нестерпно. Витрата палива теж відрізняється у велику сторону від заявленого в сервісній книжці та становить 11 л по місту».
Сергій, м. Ростов-на-Дону
«Фіат Альбеа – дуже економічна машина. Містом витрата – 7,5 літрів. А трасою, коли минулого літа їздили до тещі Одесу, при середній швидкості 90 км/год примудрився досягти витрати палива 4 літри на 100 км. Тільки не подумайте, що до тещі не поспішав. Просто було цікаво, наскільки «Алечка» ненажерлива.
Змінював передні ліві стійки, усував цвіркуни в салоні. На поворотах іноді здається, що машину забирає. Але це, напевно, мої особисті непритомності»
Мілен, м. Щелкове. На Фіат Альбеа їжджу вже 3 роки. Працьовитий віслюк пробіг уже 91 000 км. Машина просто чудова. Болячок майже немає, незважаючи на солідний пробіг. Зараз із жахом згадую, як мучився із ВАЗівською класикою. З гарантії пішов після 30 000 км. Офіційний сервіс дуже дорогий і неякісний. Запчастини і так дорогі, а у дилерів вони ставали просто золотими. Добре, що вийшла книга з ремонту, експлуатації та техобслуговування. Купив її в інтернет-магазині та страшенно задоволений».
21.11.2016
- Невеликий фургончик, який буде ідеальним варіантом не тільки для великої родини, але і для підприємця-початківця, так як цінник на покупку цього автомобіля в вживаному варіанті не великий. Незначних експлуатаційних нюансів у цієї машини повно, зате технічно ці автомобілі прості, надійні і недорогі в обслуговуванні. А ось на що потрібно звернути увагу перед покупкою "Фіат Добло" з пробігом зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
- Передньопривідний, п'яти або семимісний мінівен класу "B", який дебютував на автомобільному ринку в 2001 році. Автомобіль є одним із найуспішніших комерційних машин у модельному ряді компанії «». Добло досить раціональний і неймовірно гнучкий в експлуатації, автомобіль випускається у двох базових комплектаціях та кількох варіантах кузова – від утилітарно суцільнометалевого фургона до пасажирського мікроавтобуса. Після рестайлінгу 2005 року зовнішній вигляд був істотно змінений на краще.
Модернізована версія була визнана найкращим комерційним автомобілем 2006 року за такими критеріями: найбільший вантажний простір у класі, вантажопідйомність, комфорт, ергономіка та функціональність. Високий кузов та зсувні бічні двері забезпечують зручну посадку, а також полегшують навантаження та вивантаження багажу. Не можна не відзначити хорошу оглядовість та керованість. Основний завод з випуску Фіат Добло розташовувався в Туреччині, також збиралася в Бразилії та В'єтнамі. З 2006 року Добло збирався і в Росії на підприємстві. Sollers » у Набережних Човнах. У 2011 році домовленості між Sollersі Fiatбули розірвані. У Туреччині автомобіль випускався до 2014 року, продаж в СНД було припинено на початку 2016 року.
Переваги та недоліки Фіат Добло з пробігом.
Якість лакофарбового покриття кузова бажає кращого, велика кількість подряпин і сколів з'являються на перших роках експлуатації автомобіля. А от щодо корозійної стійкості кузова, то в цьому компоненті все не так погано, гнилі Фіат Добло – велика рідкість. При покупці обов'язково зверніть увагу на стан порогів та роликів зсувних дверей. Також, перевіряйте наявність заводського маркування на всіх вікнахта стан номерних знаків кузова , річ у тому, що основну частину цих машин ввезено з Європи, найчастіше, їх беруть там битими, а тут відновлюють, і, як правило, особливо на це не витрачаються.
Силові агрегати
Фіат Добло оснащувався бензиновими та дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування – бензинові 1.3 (70, 85 л.с.), 1.4 (77 л.с.), 1.6 (103 л.с.); турбодизельні 1.3 (75, 85 л.с.) та 1.9 (105, 120 л.с.). Найбільшого поширення на вторинному ринку набули автомобілі з дизельним мотором об'ємом 1.3 літра. Одним із плюсів цього двигуна вважається його економічність, багато власників часто жартують, що машина не їсть паливо, а просто нюхає. Також, цей мотор має бездоганну репутацію щодо надійності. Єдине, з чим стикаються власники автомобіля з пробігом понад 100000 км, то це з підвищеною витратою олії. Паливна система Фіат Добло вимоглива до якості солярки, і якщо попередній власник заправлявся не якісним паливом, дорогого ремонту не уникнути. Машини з мотором 1.9 зустрічаються набагато рідше і тільки в кузові «Максі», який офіційно у нас не продавався, а це означає, що всі автомобілі з таким силовим агрегатом ввезені з Європи, як правило, з великим пробігом і дуже поганий стан.
Серед бензинових версій найпопулярнішим вважається двигун 1.4. Як показав досвід експлуатації, цей силовий агрегат при нормальному обслуговуванні без особливих нарікань виходжує понад 250 тис. км. Інші двигуни також досить надійні, і рідко вимагають позапланових капіталовкладень. Тому, якщо Ви хочете машину з надійним мотором, то краще віддати перевагу бензиновим модифікаціям.
Трансмісія
Автомобіль оснащується лише п'ятиступінчастою механічною коробкою передач із тросовим приводом керування. Трансмісія дуже надійна, а для того, щоб її «вбити», потрібно дуже постаратися. Строк служби зчеплення безпосередньо залежить від умов експлуатації та манери водіння, в середньому його вистачає на 70-80 тис. км, якщо їздити дуже акуратно може прослужити і 120000 км. Вижимний підшипник, як правило, починає гудіти після 60 000 км пробігу.
Салон
Якість матеріалів оздоблення салону дуже низької якості, як результат, після 3-5 років експлуатації стукати і скрипіти починає весь салон. Не додає акустичного комфорту та шумоізоляція, оскільки її тут просто немає. Незважаючи на те, що машина не має великої кількості електроустаткування, проблеми з електрикою трапляються досить часто. Так, зокрема, власники відзначають швидкий вихід із ладу кнопки звукового сигналу, системи запалення та електросклопідйомників. 
Ходові якості Фіат Добло із пробігом.
Шасі Фіат Добло спеціально розроблялося з урахуванням специфіки вантажних та багатоцільових версій, тому він не має спільних компонентів з легковими моделями компанії. Спереду встановлена підвіска типу МакФерсон із нижніми важелями, закріпленими на потужному підрамнику. Ззаду встановлена залежна ресора підвіска, доповнена стабілізатором поперечної стійкості. Як показав досвід експлуатації, підвіска Фіат Добло досить міцна, і якщо не використовувати машину для постійних перевезень великого вантажу по розбитій дорозі, то прослужить вона дуже довго.
Найчастіше власникам доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора, служать вони не більше 40 000 км. Заміна кульових опор має бути десь раз на 50-70 тис. км, також, з таким інтервалом доводиться міняти пильовики Шрусу. Сайлентблоки важелів та ступичні підшипники витримують до 80 000 км. Ближче до 100 000 км починають вмирати опорні підшипники амортизатора (проявляється скреготом і стукотом при повороті керма). Амортизатори дуже надійні і в середньому ходять до 150 000 км. Задня підвіска вічна, єдине, що тут доведеться міняти, то це стійки та втулки стабілізатора, раз на 100-150 тис. км. Варто відзначити і невисоку вартість запчастин, наприклад, щоб повністю перебрати передню підвіску потрібно витратити до 400 у.о. 
Підсумок:
Фіат Добло – буде чудовим варіантом для великої родини з невеликим бюджетом на покупку та обслуговування автомобіля. Ніхто не заперечуватиме, що Добло має досить багато незначних недоліків, але для їх усунення не потрібно витрачати нечувані суми грошей, а за бажання їх можна усунути самостійно – в гаражі.
Переваги:
- Великий салон.
- Вантажопідйомність.
- Економічні та надійні силові агрегати.
- Невисока вартість обслуговування та ремонту.
Недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Відсутність шумоізоляції.
- Гримучий салон.
- Швидке зношування роликів зсувних дверей.
Рік випуску: 2008
Що ж, можна підбити певний підсумок.
Незабаром буде рік і шість місяців, як я на ньому, а не під ним.
Проте, він у деталях. А деталі такі:
Поїздивши містом (знайшов і втратив роботу на своїй машині), та й трасою, дійшов простого висновку. Машина у певному сенсі створена для людини, але не нашої, а західної. Іншими словами: тихіше їдеш, далі будеш і поясню чому.
Так, ця машина може їхати швидко, але спочатку вона не створена для гонок. Вона створена для плавного і комфортного переміщення з пункту А до пункту Б. Прочитав минулого року, що на заході, що загниває, такі машини купують молоді сім'ї (діти, коляски та інше супутнє барахлішко).
Найоптимальніший швидкісний режим трасою, з погляду витрати палива – тримати обороти не більше 2800 – 2900 об/хв. Так, швидкість звичайно буде не дозволені 90 км/год, а менше (80 км/год), але невеликий відступ.
Зібрався я восени з'їздити машиною до буржуїв. Фінляндія одним словом. Побігав по сайтах і бачу, що у них рідних швидкість по трасі – 80 км/год (а в місті взагалі 50 км/год) і ні-ні, а то штраф буде такий, що мама крикнути не встигнеш. Правда, до буржуїв я так і не з'їздив. Все відкладав на потім, а тут і криза.
Зіставляючи викладене вище, бачу, що машина біжить, але в їх буржуазних дозволах за швидкістю. Ось містом (Санкт-Петербург) я їжджу на 4-й передачі, при оборотах 2000-2200 і виходить саме 50-55 км/год. При цьому миттєва витрата палива дуже симпатична, та й середня з урахуванням пробок за день виходить 8.4 - 8.5л/100км.
З урахуванням ємності та тяговитості двигуна, по суті можна рушати з другої передачі, а накатом в пробці, так і поготів. Що здивувало (приємно) в місті можна їздити на 5-й передачі, двигун спокійно бере цю передачу з 55-60 км/год, і ніяких ривків і натуги, але краще перемикатися з 55 км/год, тоді перехід виходить плавний. З більшою швидкістю, невеликий, але ривок.
На 4-й передачі можна їхати в діапазоні 35-70 км/год, але комфортніше на 50 км у місті на 4 передачі і 85 км по трасі на 5-й. До того ж, зазначу особливо: по-перше – більше 80-ти не їздив, тепер якщо нікуди не поспішаю, тобто. їжу один, то тримаю 75-80-85 км/год, і витрата по комп'ютеру (руками розводжу – віртуально) як інструкції, тобто. 6,3 л. (взимку звичайно більше, тобто до 6.5-6.9л) Звичайно, любителям запалювати за принципом: гашетка в підлогу, і я інших не знаю - ЦЯ МАШИНА НЕ ГОДИТЬСЯ. Але тим хто хоче приїхати від дому і назад цілим і неушкодженим і заспокоїтися у своєму ліжку (Щютка. Бамбарбіа кергуду), думаю, варто розглянути цей транспортний засіб.
Взагалі, сидячи в цій машині, і в місті, і на трасі, не хочеться їхати швидко, навпаки: їхати і споглядати. Немає почуття образи, що тебе обганяють по трасі всі кому не ліньки. Мошка літає швидко, та живе мало, а ти як ґрунтовний жук летиш собі поволі. Та й коли тебе обігнали, то йдуть вперед, тому менше напруження, дорога перед тобою завжди вільна.
Дорогу тримає дуже впевнено. Огляд - краще не придумаєш. Близьке і дальнє світло чудове, проте я б зараз сказав дещо інакше. Близьке світло дуже хороше, а от далеке не дуже, тобто. освітлення хороше, але від ближнього відрізняється, але не сильно.
Зовнішні дзеркала, особливо водійське, дозволяють бачити як обертаються задні колеса і видно навіть відображення підсвічування заднього номера. Паркування заднім ходом не становить тих труднощів, як раніше. Габарити тут просто ось відчуваєш і все тут.
За паспортом машина має вантажопідйомність 600 кг (500кг вантажу та 100 кг водій). І вантажив я її за цим паспортом і навіть більше (28 пляшок води по 19л) і їде зараза, і хоч би хни. Наразі правда знайшов роботу і машину так більше не використовую.
Перевезення довгомірів - найкраще на даху, але раджу мати невелику драбину в багажнику, благо там є місце.
Комфорт мене влаштовує цілком. Пластик жорсткий, та й що. Машина для їзди та перевезення, а не для відпочинку та спання на торпеді.
Що подобається: кишені у дверях та величезна полиця над головою на ширину салону. У мене там і диски лежать, і аптечка, і всяка дрібниця.
Але ж мають бути недоліки, недогляди та шкідливості, не може бути такого. Зрадую, є вони рідні. Є!
На що звернув увагу і випадково. Бічні зсувні двері при закриванні вдаряють по передніх дверях і як наслідок фарба на зсувні двері (найвищий кут) збита.
Заміна свічок. Можна їх замінити самостійно, але так геморойно. Свічки знаходяться між двигуном та кабіною. Але це все, треба зняти пластмасовий кожух, але як мене попередив майстер на СТО, знімати треба обережно, т.к. у кожуха є трубки, які треба від'єднати заздалегідь і обережно обережно.
Капот нещільно прилягає праворуч і це шлюб заводу. Пил летить під капот.
Спинка переднього пасажира відкидається лише назад і підголівник не знімається (це у разі перевезення динамомірів).
Бардачок дрібнуватий. Туди вміщається лише інструкція з експлуатації автомобіля, ну рукавички покладеш і все.
Рішуче не вистачає омивача правих задніх дверей.
Гачки для одягу в салоні незручні.
Відсутність літератури з ремонту.
Якщо потрібна тілесна зручність, возити багато (сім'я, собака, урожай, садова техніка) і поспішати поволі - беріть, не пошкодуєте. Я задоволений.
До цього була ВАЗ 21083 і 2111 - кривенькі онуки від дідуся з Туріна (Fабрика Італійських Автомобілів з Турину). Продав і перехрестився. У нас, МОЯ БАТЬКІВЩИНА, добре робить зброю, це дуже тішить – Смерть NATO та їх підручним у вигляді наших жигулів та доріг, які існують в Амурській області.
Хетчбек гольф-класу Fiat Stilo, який з'явився на світ у 2001 році, був покликаний врятувати багатостраждальну італійську компанію від кризи, в якій вона опинилася наприкінці 90-х років минулого століття. Але продажі Stilo не пішли. Він хоч і розійшовся країнами Західної Європи досить великим тиражем, але італійці явно розраховували на більше. Зате тим, хто підшукує для себе недорогий автомобіль, до Fiat Stilo напевно варто придивитися. За інших рівних італійський хетчбек коштує менше за своїх основних конкурентів. Але як справи з надійністю? Давайте розумітися.
Проблем з корозійною стійкістю у Fiat Stilo немає. Якщо автомобіль не побував у аварії, то виявити плями іржі вам навряд чи вдасться. Хоча це зовсім не означає, що й надалі їх не буде. Як не крути, а в плані захисту кузова від корозії автомобілі з Італії ніколи не були попереду всієї планети. Аналогічне можна сказати і про якість складання салону. Оздоблювальні матеріали в Fiat Stilo хай і цілком якісні, але на більшості автомобілів салонний пластик згодом починає трохи поскрипувати. Так і більшість конкурентів італійського автомобіля не позбавлені цього недоліку.
А ось за кількістю проблем із електрикою Fiat Stilo значно випереджає більшість своїх однокласників. І не сказати, що ці проблеми виникають через ненадійність тих чи інших вузлів. Більшість з них виникають через проблеми з електричними роз'ємами. Через це, наприклад, несподівано може спалахнути індикатор, що свідчить про несправність подушок безпеки. Так що перед покупкою Fiat Stilo роботу всієї електроніки, а її на "італійці" досить багато, перевірте з особливою пристрастю.
Бензинових двигунів для Fiat Stilo пропонувалося досить багато, але у нас на ринку найчастіше представлені лише найпопулярніші силові агрегати. Проблем з ними не так багато, але слабких місць вони все-таки не позбавлені. Основний недолік бензинового агрегату об'ємом 1,8 літра – надто швидкий вихід з ладу контролера фаз газорозподілу. Із бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра проблеми інші. У ньому більшості власників доводиться міняти високовольтні дроти та котушки запалювання. Також після покупки обов'язково перевірте справність датчика системи охолодження. Найчастіше саме через нього відбуваються збої у роботі вентилятора системи охолодження. Ну а найнадійнішим і найвибагливішим можна назвати бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра. Ось тільки розраховувати на динамічне пересування з таким скромним потужністю силовим агрегатом не доводиться.
Часто під капотом Stilo можна зустріти і дизельні двигуни. Вони цілком надійні. Кожні 70 тисяч кілометрів у них доведеться міняти ремінь у газорозподільному механізмі. Також, якщо купите автомобіль із дуже великим пробігом, будьте готові до заміни форсунок, термостату та турбокомпресора.
На більшості Fiat Stilo встановлена механічна коробка перемикання передач. І саме вона є оптимальним вибором для цього автомобіля. Проблем із нею зазвичай не буває. А ось від знаменитого "робота" Selespeed, який встановлювався на Fiat Stilo з бензиновим двигуном об'ємом 2,4 літри, краще відразу відмовитися. Особливого задоволення від їзди автомобілем з такою коробкою перемикання передач ви не отримаєте, а її ремонт коштує дуже дорого.
Підвіска італійського автомобіля нічого складного не представляє, тому і займатися її ремонтом належить не так вже й часто. Найчастіше вам доведеться міняти сайлент-блоки та стійки стабілізатора. Ну а за великого пробігу будьте готові розщедритися на комплект нових амортизаторів.
Кермо Fiat Stilo цілком надійне. Якимись глобальними поломками, які для свого усунення вимагатимуть величезних грошових вливань, воно засмутити не повинно. Гальмівна система італійського автомобіля неприємних сюрпризів теж піднести не повинна. Більшість власників згадує про неї лише тоді, коли настає час міняти гальмівні колодки та диски.
Так що Fiat Stilo не такий вже й страшний. Природно, що до лідируючих позицій у рейтингу надійності італійському авто дуже далеко, але якихось однозначно слабких місць у його конструкції теж немає. Швидше Stilo буде напружувати вас не великими поломками, а дрібними «болячками», усунення яких вимагатиме часу, але ніяк не великих грошей. Якщо вас це не лякає, Fiat Stilo для вас. За невеликі гроші ви отримаєте нехай і не найнадійніший, але чудово оснащений і все ще стильний європейський автомобіль.
1988 - 1996 років випуску
Рівень якості та надійності цих автомобілів залежить від року їх
випуску. Враження від зовнішнього вигляду дуже хороше, але у машинах
1989-1992 рр. можливе помутніння лакофарбового покриття червоного
кольори після чотирьох років експлуатації. У моделі Tipo 1989-1993 років. вода
може затікати через ущільнювач вітрового скла, через що нерідко
виникає пошкодження блоку запобіжників, розташованого під
передньої панелі. Перша спроба виправити становище була зроблена в
1991 (більш якісне вклеювання ущільнювача). В автомобілях
1989-1991 рр. через погане вклеювання ущільнювача багажника можливо
потрапляння до нього води (становище частково покращилося з 1990 р.), а в
моделі Tipo 1989-1990 років. встановлені дуже слабкі дверні замки.
Якість салону та його обладнання загалом можна охарактеризувати як
«трохи вище за середнє». Сам салон широкий і просторий, причому у моделі
Tipo наявна ширина не повністю використовується; вона як би
«ненаселена» і перевищує ширину аналогічних автомобілів даної
категорії, звідси і враження просторості та зручності, особливо на
передніх сидінь. Tempra має класичний багажник гарний
місткості. А варіант з кузовом універсал дуже функціональний по всьому.
обсягом; задні двері кузова дуже практичні: подвійне відкриття
забезпечує максимальний доступ для розміщення багажу.
Але, незважаючи на вищезгадані переваги, оздоблення салону неважливе,
рівень шуму високий, особливо у дизельних версіях. Панель приладів
відчутно вібрує в автомобілях усіх років випуску. Становище
поліпшилося з 1990 р., та був із березня 1993 р., тобто. в період
модернізації зовнішнього вигляду Що стосується обладнання салону, то в цих
машинах немає версій класу «люкс», але основні типи обладнання
присутні у версіях S, AGT, SX та DGT, що вигідно відрізняє FIAT Tipo
від багатьох конкурентів. Положення водія за кермом далеко від
досконалості, а контур сидінь змушує його сидіти весь час прямо,
не маючи можливості спертися на двері. У всіх машинах деренчать
сидіння, є люфт у їхніх санках. Положення частково покращало після
березня 1993 р. Елементи обробки відрізняються поганою якістю вклеювання та
набивання, слабкістю кріплення. Ситуація частково змінилася на краще
1990 р., а потім із березня 1993 р.
Підвіски в авто, як кажуть, не дуже, але все ж таки краще, ніж у
попередніх автомобілів FIAT. Стійкість на дорозі хороша, особливо у
бензинових версій У моделі Tipo 1989-1990 років. з 1,4-літровим
двигуном відмічено цілу низку випадків виходу з ладу амортизаторів. У
автомобілях 1989-1993 рр., що мають рульове управління з
гідропідсилювачем, в окремих місцях спостерігаються витоку робочої рідини
через погану затяжку хомутів кріплення шлангів під час складання
(Усунено з березня 1993 р.). На моделі Tipo 1989-1992 гг. швидко
деформуються шини задніх коліс.
Двигуни, встановлені на цих машинах, мають слабкі технічні
характеристики, велике споживання палива та чутливість до його
якості (особливо це стосується бензинових версій). Дизельні агрегати
також не блищать своїми якостями, за винятком версії з
турбонаддувом. У автомобілях випуску 1989-1993 років. з двигунами
об'ємом 1,4 та 1,6 л відмічено кілька випадків виходу з ладу
паливного насоса, у моделі Tipo 1988-1989 рр. - витік палива з
гумового паливопроводу. Пізніше автомобілі були відкликані за місцем
продаж для усунення несправності. Гумові шланги замінені
шлангами з тканинною оболонкою.
У машинах 1994 р. та перших випусків 1995 р. з 1,4- та 1,6-літровими
двигунами і каталізатором відпрацьованих газів виникають проблеми з
датчиком температури охолоджувальної рідини, можливе порушення роботи
силового агрегату. Проблема вирішена у листопаді 1993 року шляхом встановлення
нової прокладки (металевої, але з гумовим покриттям) між
датчиком та корпусом кришки.
У машинах 1989-1993 р.р. із силовим агрегатом об'ємом 1,6 л виникає
витік олії з прокладки головки циліндрів (усунена з березня 1993 р.,
а до цього часу прокладку доводилося замінювати через кожні
15.000-25.000 км. пробігу). Крім того, спостерігається витік олії по
задньому сальнику колінчастого валу після пробігу приблизно 45 000 км. У
автомобілях 1993-1994 рр. відзначено надмірну витрату масла через
поршневих кілець (проблема вирішена у вересні 1994 р.). В автомобілях
1991-1992 рр. з 1,8-літровими двигунами бувають провали у роботі
силового агрегату на малих оборотах (несправність усунена з липня
1992 р. шляхом заміни форсунок), а в машинах усіх років випуску -
значний витрата олії. Підвищена витрата олії, крім того, відзначено і
у машинах 1989-1994 рр. з дизельним та турбодизельним двигунами
об'ємом 1,9 л (проблема вирішена з січня 1994 р. шляхом встановлення
поршневих кілець іншого типу).
У автомобілях 1989-1992 рр. можливий легкий витік палива з ТНВД.
Першу спробу усунення недоробки було здійснено
заводом-виробником у 1992 р., а вже з червня того ж року завод почав
встановлювати інший ТНВД. У машинах 1989-1991 р.р. з турбодизельним
двигуном об'ємом 1,9 л встановлена слабка прокладка головки
циліндрів. Першу спробу виправити становище було зроблено в 1991
р., але результат виявився слабким. Остаточно завдання було вирішено у
1992 року шляхом зміни прокладки, а також за рахунок покращення
охолодження двигуна. У машинах 1989-1992 р.р. може перетертися
гумовий шланг, що йде до масляного радіатора (проблема вирішена в
вересні 1991 р.). У моделі Tipo 1989-1991 р.р. виникає витік
охолоджуючої рідини із системи охолодження (несправність усунена на
заводі-виготовлювачі з червня 1991 р.), а в автомобілях 1989-1990 р.р. -
вібрація елементів системи випуску (усунена у 1991 р. шляхом встановлення
нового глушника – з нержавіючої сталі).
Багато проблем виникає і з коробкою передач, особливо в машинах,
випущених до модернізації зовнішнього вигляду (до березня 1993). Так, у
автомобілях 1989-1993 рр. часто бувають несправності коробки на момент
пробігу приблизно 80.000 км (зникли після березня 1993 р.), витік олії
по сальниках (першу спробу вирішення проблеми було здійснено в березні
1991 р., а повністю завдання вирішено у березні 1993 р.: встановлені
сальники з подвійним заплічником).
У автомобілях 1989-1992 рр. утруднено включення першої передачі та
заднього ходу (усунено з 1992 р. шляхом покращення обробки шестерень).
У машинах 1989-1991 р.р. відзначено погану синхронізацію третьої передачі
(Покращена в 1992 р. шляхом встановлення нового синхронізаційного кільця).
На машинах 1989-1992 гг. було кілька випадків несправності
синхронізаторів на момент пробігу 100.000 км (з липня 1992 р.
встановлюються нові стопорні кільця синхронізаторів). У версії TD
випуску 1989-1991 рр. ненадійний диференціал, відмічені випадки розриву
корпусу осей його шестерень, заклинювання всього механізму (ситуація
змінена на заводі-виробнику у березні 1991 р. шляхом поліпшення
обробки деталей вузла та встановлення нових шайб на осі сателітів).
Крім того, є безліч недоліків і несправностей у
електроустаткування. У автомобілях 1989-1993 р.р. можуть виникати відмови
у роботі центрального замку (перша спроба виправити становище була
зроблена в 1991 р., друга - в березні 1993 р.), електродвигунів,
контактів та кнопок управління склопідйомниками (спроби покращити
становище робилися виробником у жовтні 1990 р., лютому 1992
р. та березні 1993 р.). У моделі Tipo 1993 р. з 3-дверним кузовом погано
працюють передні склоочисники, а машинах випуску 1989-1991 гг.
часто відмовляють кнопки керування склоочисниками (проблема вирішена
у квітні 1991 р. встановленням нових кнопок).
Джгути дротів моделі Tipo 1988-1991 гг. розриваються вже після 3-4
років експлуатації, внаслідок чого задня частина автомобіля залишається
без електроживлення. Не працюють: система обдування заднього скла,
склоочисник та склоомивач. Недолік усунений у жовтні 1990
м. У машинах 1989-1993 р.р. утруднене регулювання кондиціонера повітря
(Вона постійно порушується), неможливо точно відрегулювати
температуру. Проблема вирішена в 1994 р. за рахунок покращення електричних
з'єднань у ланцюгах управління, включаючи датчик температури повітря в
салоні, та за рахунок заміни електронної системи управління. У машинах усіх
років випуску можливі: виникнення несправностей спідометра,
загоряння контрольних ламп. Частково становище покращало з 1990 р., а
потім – у період модернізації зовнішнього вигляду. У версії Tipo DGT зазначено
збої у показаннях рідкокристалічного індикатора (згасання окремих
сегментів), а у всіх автомобілях - швидке перегорання ламп задніх
ліхтарів.
ЩО ПЕРЕВАГА?
Версія 1.4 найменш потужна, але має і найнижчу ціну. Версія
1.6 – це більш швидкісний варіант. Вона має двигун потужністю 83
л.с. (з каталізатором - 75 л.с.) та випускається з 1993 р. Версія 1.8
i.e. має набагато найкращі характеристики. Особливо якщо йдеться про
машин, випущених після березня 1993 р., коли на автомобілі почали
встановлювати нове керування коробкою передач. 1.9 D – «скромний», але
та недорогий дизель. Має серійно встановлюваний гідропідсилювач керма.
Купуючи версію 1.9 TD, краще пошукати автомобіль випуску після 1992 р.:
він надійніший.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ
Двигун
У автомобілях 1989-1991 рр. з 1,9-літровим турбодизельним двигуном: слабкість прокладання головки циліндрів.
У автомобілях 1989-1992 рр.: можливість перетирання гумового шланга, що йде до масляного радіатора.
У автомобілях 1991-1992 р.р. з 1,8-літровими двигунами: провали у роботі двигуна на малих обертах.
Система змазки
У автомобілях 1989-1993 р.р. з 1,6-літровим двигуном: витік
олії з прокладки головки циліндрів, а також по задньому сальнику
колінчастого валу після пробігу приблизно 45 000 км.
У автомобілях 1989-1994 р.р. з 1,9-літровими дизельними та турбодизельними двигунами: підвищена витрата олії.
У автомобілях 1993-1994 рр.: надмірна витрата олії.
Система охолодження
У моделі Tipo 1989-1991 рр.: витік охолоджуючої рідини із системи.
У автомобілях 1994 р. та перших випусків 1995 р. з 1,4- та
1,6-літровими двигунами та каталізатором відпрацьованих газів: проблеми
з датчиком температури охолоджуючої рідини, можливість порушення
роботи двигуна.
Система харчування
У моделі Tipo 1988-1989 рр..: Витік палива з паливопроводів.
У автомобілях 1989-1992 рр.: невеликий витік палива з ТНВД.
У автомобілях 1989-1993 р.р. з 1,4- та 1,6-літровими двигунами: можливість виходу з ладу паливного насоса.
Система випуску
У автомобілях 1989-1990 рр.: Вібрація елементів системи.
Коробка передач
У автомобілях 1989-1991 рр.: погана синхронізація 3-ї передачі.
У версії TD випуску 1989-1991 рр.: ненадійність диференціалу,
випадки розриву корпусу осі шестерень та заклинювання всього механізму.
У автомобілях 1989-1992 рр.: утруднене включення 1-ї
передачі та заднього ходу, можливість виникнення несправностей
синхронізаторів на момент пробігу 100.000 км.
У автомобілях 1989-1993 рр.: часті несправності коробки на момент пробігу приблизно 80.000 км, витік олії по сальникам.
Підвіска
У моделі Tipo 1989-1990 років. з 1,4-літровим двигуном: вихід амортизаторів із ладу.
Рульове управління
У автомобілях 1989-1993 р.р. з гідропідсилювачем: витікання робочої рідини.
Колеса та шини
У моделі Tipo 1989-1992 рр. деформація шин задніх коліс.
Кузов
Вібрація панелі приладів, деренчання сидінь, люфт у їх санках, погане кріплення та вібрація елементів оздоблення.
У моделі Tipo 1989-1990 рр..: погана якість дверних замків.
У автомобілях 1989-1991 рр.: можливість затікання води всередину багажника через погане вклеювання ущільнювача.
У автомобілях 1989-1992 рр..: Можливість помутніння лакофарбового покриття червоного кольору після 4 років експлуатації.
У моделі Tipo 1989-1993 рр.: затікання води через ущільнювач вітрового скла.
Електроустаткування
Можливість виникнення несправностей спідометра,
неточність показань покажчика рівня палива, мимовільне
загоряння контрольних ламп; швидке перегорання ламп задніх ліхтарів.
У автомобілях 1989-1991 рр.: відмови кнопок управління склоочисниками.
У моделі Tipo 1988-1991 рр.: розрив джгутів проводів після 3-4 років експлуатації автомобіля.
У автомобілях 1989-1993 рр.: можливість відмов центрального →
