Хендай туксона 2 покоління. Відгуки Hyundai Tucson

15.06.2019

➖ Шумоізоляція
➖ Невеликий багажник
➖ Електропривід передніх крісел (тільки у топової комплектації)

Плюси

➕ Дизайн
➕ Динаміка
➕ Оглядовість
➕ Керованість
➕ Ергономіка

Позитивні якості та недоліки Хендай Туссан 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Hyundai Tucson 1.6 і 2.0 c механікою, автоматом, переднім та повним приводом, а також з дизелем та роботом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Взимку холодно у салоні. При виставленні температури на дисплеї 25 і більше, в положенні на місці, температура на панелі приладів падає дуже швидко.

Шумоізоляція колісних арок, особливо задніх, дуже слабка. У задній частині салону щось постійно клацає, цокає, відвертає увагу від дороги.

Сергій Миронов, їздить на Hyundai Tucson 1.6 (177 л.с.) AT 2015 року

Мій зріст 187 см, я цілком зручно почуваюся за кермом нового Хендай Туссан 3, і напрочуд сидячи за собою теж комфортно і не скуто. У салоні місця достатньо для всіх пасажирів. Єдиний мінус — це невеликий багажник (дитячий візочок важко влазить), але я думаю ця проблема більшості сучасних кросоверів.

Огляд чудовий, у великі дзеркала все добре проглядається. Кермо крутиться дуже легко. Керується машина слухняно і слухняно. Робота підвіски в цілому в міру жорстка, але це і добре, не спостерігаються крен і дорогу тримає впевнено.

Що стосується мотора та динаміки, то прийомистості вистачає в місті за очі. Витрати від 14 літрів і вище, дивлячись як їздити. Коробка перемикається плавно. Шумоізоляція на тверду четвірку, трохи чути гомін з передніх арок.

Тепер про мінуси. Я досі не можу зрозуміти, невже машина вартістю 1 700 000 не заслужила мати хоча б одне сидіння водія на електроприводі!? (комплектація Travel). Хлопці, там стоять «крутилки», як на дев'ятці! Навіть не важелі. Я не чіпляюся, просто за ці гроші можна було на чомусь іншому заощадити.

Власник їздить на Хендай Туссан 2.0 (150 к.с.) на автоматі 2016 р.

Керованість нового Туссана на висоті! Кермо дуже точне, машина слухняна. Шум хороша, в салоні тихо, цвіркунів немає взагалі! Посадка зручна, регулювання керма по висоті та вильоту, що дуже зручно. на водійському сидінніє електричне регулювання вигину попереку.

Напружило пристрій регулювання нахилу спинки сидіння - звичайна крутилка. Могли б зробити просто важіль. Натомість порадувало запасне повнорозмірне колесо на титановий диск. Торпеда також тішить око. Все на своїх місцях та у легкій доступності. Панель приладів – симпатяга. Меню російською, все просто і зрозуміло + безліч опцій.

Дуже приємно, коли виробник приділяє увагу дрібницям, таким як гачки для одягу, налаштування блокування та розблокування дверей, затримка вимикання фар та ін.

Звісно, є й негатив. По-перше здивувало, що ключ запалення можна витягнути за будь-якого положення важеля АКПП. Кореєць у мене перший, до цього були тільки японці, так от на японцях ключ запалення можна було витягнути, тільки коли важіль АКПП знаходиться в положенні "Р".

По-друге - короткий хід підвіски, думаю що може впливати на прохідність автомобіля в зимовий період.

Динаміка автомобіля подобається, зовнішній виглядну просто супер, особливо конструкція та світло габаритних вогніву поєднанні з масивною решіткою радіатора. Салон просторий. Зручно сидіти як водію, так і всім пасажирам. Спинки заднього ряду сидінь регулюються нахилом. Багажник місткий, є висувна поличка, бічні ніші.

Власник їздить на Hyundai Tucson 2.0 (150 к.с.) AT 2015 р.в.

Відео відгук

За дизайном машина дуже подобається. За зручністю сидіння реально зручніше, ніж були в попереднику, збільшена бічна підтримка. Але після ай40 не вистачає електрорегулювань сидіння. Тим більше, що змінюємося з дружиною.

По ергономіці також все досить зручно. Лобові стійки стали вже, не так заважають огляду. По шумоізоляції машинка стала тихішою ix35.

Взяли Hyundai Tucson 3 із повним приводом. У звичайному режимі він, як і більшість інших, передньопривідний. Повний привід спрацьовує або сам, або його можна включити примусово кнопкою. Тоді він працює до 40 км/год, потім відключається, при зниженні швидкості знову вмикається. Трохи на снігу перевірили на літній гумі- їде).

По підвісці - машинка збита і не дуже хитка, не дуже жорстка - саме те. Проїхалися на вбитій дорозі, в салоні тихо, цвіркунів немає. Ще плюс машини – вона у нас не збирається (автомобілі йдуть із Польщі).

Власник їздить на Хендай Туссан 2.0 (150 к.с.) AT 2015 року

Де купити?

Проїхавши 40 000 тисяч, змінював тільки олії та фільтри за регламентом і ТО, жодних проблем не спостерігалося, тільки ОДНА — при морозі (або після миття на морозі) перестає працювати датчик водійських дверей, тобто вони фактично закриті, але на моніторі показує, що ні! Заїжджав двічі до дилера, але нічого мені не сказав і не скаже схоже.

За витратою палива в місті - 12,0 літрів, трасою показує 7,9 літрів, але ця брехня - 10 л буде точно!

Хтось пише, що не вистачає під час обгону на трасі. Тут з чим порівнювати. Якщо з Геленвагеном 5.5, то так, якщо з Короллою або Патріотом, то вистачає за очі, прям не переживаю з цього приводу.

Відгук на Хендай Туссан 2.0 (150 к.с.) з автоматом та повним приводом

Потужності вистачає за очі, і підхоплення навіть на 120 км/год більш ніж гідне. Підвіска явно м'якша, що й не дивно, адже попередня моя машина була рамною (Паджеро Спорт).

Зовсім не відчуває колії (до 150 км/год), але на більшій швидкості доводиться брати кермо у дві руки. Середня витратаза 1 000 км становив 7,8 літрів, враховуючи, що я жодного разу не економив, а завжди їхав на своє задоволення, то результат вразив.

Комплектація передмаксимальна Travel, тому що, на жаль, для дизеля максималка не доступна. Дуже радує підігрів керма, шалено приємно експлуатувати у холоди. Прогрівається швидко, з повітроводів відразу починає йти гаряче повітря.

Фари ксенонові дволінзові, мало того, що виглядають шикарно, але й світять краще, ніж галоген на Паджеро. Фари підсвічують повороти. Функція прикольна, але не дуже корисна, але всім дуже подобається.

З мінусів хотілося б відзначити маленький багажник. Мені його зовсім не вистачає після Паджеро. Двері багажника дуже незручно зачиняти у брудну погоду. Вистачати зсередини не зручно, не вистачає електроприводу (є в максималці). Також не вистачає підігріву зони двірників та форсунок. І мені зовсім не подобається штатна мультимедійка, тому я вирішив її замінити, поставив інше ГУ з 10,0-дюймовим екраном на Андроїді. Поки що задоволений.

Відгук про Hyundai Tucson 2.0 дизель з автоматом 2016 р.в.

Купував авто в лютому 2017 р. До цього була i40. Загалом – машина супер! Під час експлуатації витрата знизилася з 12 до 7,4 літрів (покази не обнулили з моменту покупки). При наших дорогах, на відміну від седана, можна сміливо їхати, не побоюючись ям (у розумних межах, звичайно).

Чесно кажучи, купував машину з роботом з великою часткою невпевненості у зв'язку з критичними відгуками машин VAG з подібними до КПП, але зараз водіння на цій машині подобається все більше і більше.

З переваг відразу хочеться відзначити екстер'єр (мимоволі помічаєш, що приковує погляд і у пішоходів, і у зустрічних водил), а також керованість і непоганий інтер'єр.

Відмінне ближнє світло фар. Електроніка та автоматика працюють добре, хоча за дощу буває, що вчасно не спрацьовує датчик включення двірників.

Після i40 здалася простакуватою панель приладів, але знайшов і плюс у цьому — легше читається інформація. Дальнє світлослабенький. Механічна регулюванняпередніх крісел та незручне розташування колеса регулювання нахилу спинки.

Отзыв о Хендай Туссан 1.6 на роботі з повним приводом 2016 року

Мабуть, саме цей автомобіль відкрив сегмент доступних кросоверіву середині нульових. Непоказний, недорогий… Але чи надійний? Ми заїхали в автосервіс та розібралися у всіх слабких місцьах автомобіля.

Трохи історії

Tucson («Тусан» або, як його називали у нас, «Тушкан») має досить коротку історію. Він мав лише одне покоління, яке вироблялося з 2004 по 2009 рік. Його продовженням став Hyundai ix35, який повністю змінив ім'я та дизайн, щоб відгородитися від «сіренького» предка. Що дивно, «брат» Kia Sportageзалишився вірним корінням, і несильно від цього програв.

У Росію ці машини почали постачати лише в 2005 році, а до цього ввозили в обхід дилерів, причому їхали екземпляри з усіх кінців світу: зі США, Європи та Кореї. Коли машини пішли офіційно, то у них спочатку були лише бензинові двигуни(2 та 2.7 літра), повний привід, коробки "механіка" або "автомат". З 2007 почали завозити монопривідні версії та дизелі.

Пропозиції на ринку

Продавався Tucson дуже добре – звідси і велика кількістьречень на «вторинці». 70% машин мають повний привід, а у 30%-мотор крутить лише передню вісь. 60% всіх машин на ринку мають автоматичну трансмісію, "на ручці" - близько 40%. Що стосується моторів, то 87% машин працюють на бензині та 13% - на дизпаливі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Виделка цін знаходиться від 350 000 до 700 000 рублів, але середні ціни по роках плавають від 420 000 до 540 000 тисяч.

Середні ціни на Hyundai Tucson

Двигун

Бензинові мотори в цілому надійні, чи то рядна 2-літрова «четвірка» в 140 к.с. або 2.7-літровий V6 у 173 л.с. Обидва вони чудово перетравлюють наш бензин і не мають жодних хронічних проблем. Правда, з V6 ви матимете безальтернативний повний привід і АКП, а з «молодшим» мотором можна вибрати як привід, так і трансмісію. Ремінь ГРМ на моторах треба міняти вже при пробігу 60 000 км і краще робити це разом із заміною натяжного ролика. Вдвічі частіше необхідно промивати паливну систему.

175-сильна «шістка» спарена з «автоматом», який, попри архаїчну чотириступінчастість, надає можливість перемикати передачі вручну. Але паралельний старт щоразу виграє Tucson! І в ручному режимі, та в автоматичному. У чому ж справа? У налаштуваннях акселератора, який на Hyundai гостріший, а на Kia задемпфований. Ось і виходить, що на початку Sportage втрачає ті кілька метрів, які потім не в змозі відіграти.

Колеса.ру, 2005 рік

Відрізнити «російський» дизель від ввезеного з Європи можна лише за VIN номеруАле знайте, що машина зі Старого Світу їздить швидше. У таких автомобілів стоїть турбіна зі змінною геометрією, що підвищує віддачу двигуна. Версія на «важкому» паливі має проблеми з паливною системою, а точніше форсунками та ТНВД. Причому перші можна прочистити, а ось другий, швидше за все, доведеться міняти у зборі. І не забудьте на кожному другому ТО міняти повітряний фільтр паливного бака- У цьому полягає особливість машини.

Трансмісія

Крутний момент на машинах із формулою 4WD передається за замовчуванням на передні колеса. Лише за потреби електромагнітна муфта BorgWarner може автоматично перекинути до 50% моменту на задню вісь. Також муфту можна примусово заблокувати кнопкою, але пам'ятайте, що всі чотири колеса Tucson може крутити лише до 40 км/год. Сама муфта надійна і проблем доставити не повинна, якщо колишній водій не зловживав їздою по бездоріжжю та буксуванням у снігу. Простий спосіб діагностики - огляд муфти зовні на предмет патьоків олії, які свідчать про «пробитий» сальник.

У автоматичному режимітрансмісія Torque-On-Demand від Borg-Warner передає 99% крутного моменту на передню вісь, і машина годиться лише для поїздки по слизькій дорозіабо щільно укоченій ґрунтовці. Задня вісь підключається при пробуксуванні передніх коліс за допомогою електромагнітної муфти, Причому момент підключення не завжди передбачуваний, та ще й супроводжується відчутним поштовхом. Втім, на надійність керування це не впливає, оскільки навіть при спрацьовуванні муфти у процесі проходження повороту Tucson чітко тримає траєкторію.

Колеса.ру, 2005 рік

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зчеплення у п'ятиступінчастій МКП витримує приблизно 100 000 км і змінюється комплектом. До АКПП, простий чотириступінчастої гідромеханічної та дуже надійної конструкції, Претензій немає. Втім, у перші роки пристойне число коробок на моторі 2.7 дилери змінили в зборі за гарантією. Через невідповідну прошивку при кік-дауні на потужному V6 з ладу виходив весь пакет фрикціонів. Потім софт у тих АКПП, які не встигли «загинути», змінили в ході кампанії, і проблема була вичерпана. Цікаво, що, як запевняють майстри, «автомати» на V6 після доопрацювання стали працювати навіть плавніше, ніж з 2-літровими моторами.

Причому, як стверджують механіки, на V6 вона працює набагато плавніше, ніж на 2-літровому моторі. Міняти масло в «автоматі» треба кожні 45 000 км, а на ручній трансмісії – кожні 90 000 км.

Підвіска

Від багатьох без винятку власників Tucsonможна почути скарги на стуки у ходовій. Це, на жаль, біда машини і ліки від неї немає. Просто сайлент-блоки тут досить слабі, особливо там, де кріпиться підрамник передньої підвіски.

Навіть якщо ви заміните всі гумки на нові, то через рік-два все знову повториться, тому багато водіїв із цим просто звикли. Стукають і амортизатори, найчастіше передні, але при цьому вони не течуть, і одразу бігти міняти їх не варто. Самі стійки спереду (коштує MacPherson) та ззаду (коштує багатоважіль) рідко просять заміни до 80 000 – 100 000 км.

Рейка у акуратних водіїв може проїхати і 150 000 км.

Міняти гальмівні колодкияк спереду, так і ззаду треба кожне друге ТО, а гальмівні диски- кожне четверте.

Кузов та салон

У салоні головною неприємністю є скрипи. Все-таки машина - з бюджетних, тому пластик твердий, а підгін деталей не ідеальний. Скрипіти найчастіше починають підлокітник, сопла обдування вентиляції, бардачок та стінки в багажнику. Є проблеми в «Тушкані» і з герметичністю, тому насамперед перевірте район очечника щодо потоків води.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Перший погляд на автомобіль відразу плутає всі карти. Кріплення Tucson, захищене «по колу» бронею з нефарбованого пластику, сприймається як робочий варіант. На ньому не боязко залишити міський асфальт і наважитися на пригоду в стилі офф-роуд без ризику пошкодити кузов.

Колеса.ру, 2005 рік

А ось до кузова, а точніше до його забарвлення претензій немає. Пофарбований Tucson якісно та іржавіти сам по собі у віці до 10 років не починає. Якщо побачили корозію, то, швидше за все, цей елемент зазнав зовнішнього впливу (удару) і попередній господар погано пофарбував його. У поодиноких випадках водії відзначали утворення іржі в районі люка, тому якщо перед вами максимальна комплектаціяОгляньте люк дуже уважно.

Електроустаткування

Немає явних проблем і тут, тому що вся електрика проста. З дрібниць варто відзначити борт-комп'ютер, що прибріхує, який занижує реальна витратапалива, і навіть некоректну роботу зовнішнього термометра. Водії кажуть, що у обігріві заднього склачасто перестає працювати найвища нитка обігріву. Зазвичай цю проблему«лікували» у гарантійний період, але зустрічалася вона іноді після його закінчення.

Вартість ТО у офіційних дилерів

Ціни на ТО у Tucson середні по ринку, регламентні роботивідрізняються лише терміном заміни олії у трансмісії: в АКПП треба міняти кожні 45 000 км, а МКПП вдвічі рідше. Наводимо ціни на ТО сумарно за роботи та запчастини.

Пробіг	Список робіт	Вартість робіт, руб.
ТО 1 15 000 км		5 300
ТО 2 30 000 км	Заміна масла з фільтром, салонного та повітряного фільтра, заміна свічок запалювання, заміна гальмівної рідини	6 700
ТО 345000 км	Заміна олії з фільтром, заміна охолоджуючої рідини, заміна повітряного фільтра вентиляції паливного бака, заміна олії в АКП, редукторі заднього мостуі роздавальної коробки	9 300
ТО 460000 км		19 100
ТО 5 75 000 км	Заміна олії з фільтром та салонного фільтра	5 300
ТО 6 90 000 км	Заміна олії з фільтром, заміна охолоджуючої рідини, заміна повітряного фільтра вентиляції паливного бака, заміна олії в АКП/МКП, редукторі заднього моста та роздавальної коробки	6 700
ТО 7105000 км	Заміна масла з фільтром та салонного фільтра	5 300
ТО 8120000 км	Заміна масла з фільтром, паливного, салонного та повітряного фільтра, заміна свічок запалювання, заміна гальмівної рідини, заміна ременя ГРМ	19 100

Ціни на деякі запчастини

На лідируючій позиції топа продажів кросоверів по Росії завжди був Hyundai Tucson і нещодавно в березні його оновили. На автосалоні в Нью-Йорку показано рестайлінгову модель 3 покоління, яка на перший погляд здається новим поколінням.

Зміни торкнулися зовнішності, салону та найголовніше технічної частини, що рідко буває на рестайлінгу. Ще до огляду слід сказати, що це повноцінна робота, а не дешевий маркетинговий хідщоб підняти інтерес та збільшити продажі.

Дизайн

Перше на що звертає увагу покупець – зовнішність. Тут при погляді здалеку здається, що трохи підкоригували бампер і фари, але, дивлячись ближче, видно, що змін значно більше.

Спереду спостерігаємо високий плавний капот, підкреслений тонкою діодною оптикою. Денні ходові вогнізавжди будуть на світлодіодах, а діодна оптика з омивачем з'являється з комплектації Lifestyle.

У центрі підкреслює агресивний стиль нова хромована решітка радіатора, знову ж таки хром будуть тільки в топових версіях, базовий Хендай Туссан 2018-2019 отримає сріблясту пластикову окантовку. Масивний бампер обзавівся більш мускулистими формами, стильними протитуманками, які встановлюють вже в базі та невеликим пластиковим захистом.

Збоку помітні зміни розширення колісних арок, зміна стилю верхньої аеродинамічної лінії та по суті все. Верхня лінія бере свій початок від передньої арки, проходить над ручками дверей, а біля задньої ручки ділиться на дві, переходячи у верхню та центральну частину задньої оптики. Хром на ручках дверей теж з'явився лише в дорогих комплектаціях, як і нижнє окантування скла.

Ззаду ми спостерігаємо вже більш знайому форму, але підретушовану. Змінився стиль оптики, став плавнішим, але з агресією за рахунок звуження. Кришка багажника роздулася, а бампер став плоскішим. Електропривод кришки багажника з'явиться лише у топових комплектаціях.

Розміри кузова практично не змінилися:

довжина – 4480 мм;
ширина – 1850 мм;
висота – 1655 мм;
колісна база – 2670 мм;
дорожній просвіт – 182 мм.

Що ж, зміни серйозні, їх багато, і всі дали зовнішності свіжості. Кросовер тепер буде помітнішим на дорозі, агресивний стиль Hyundai Tucson допоможе залучити виробнику молодих покупців та навряд чи засмутить дорослу аудиторію.

Трохи торкнулась палітра кольорів. Запропоновано:

білий – базовий;
яскраво-червоний – базовий;
коричневий;
чорний;
червоний;
темно-зелений;
сірий металік;
світло-бежевий металік;
сріблястий металік;
темно-блакитний металік;
темно-синій металік.

Всі кольори, крім базових, обійдуться покупцеві в 15 000 рублів.

Сильно змінений салон

Архітектура салону не зворушена, але стиль став сучаснішим. Ми бачимо таку ж розділену на 2 частини панель торпедо, але тепер вона стала більш роздутою та мускулистою. У деяких комплектаціях Центральна частинаТорпедо обшивається під карбон.

Сидіння залишилися колишніми, в основі вони регулюються механічно і обшиваються тканиною. У дорогих комплектаціях з'являється шкіра та електрорегулювання. Колір тканини або шкіри можна вибрати, доступний чорний і бежевий колір. Ззаду розташувався звичайний диван, вільного місцяДосить, плюс є відкидний підлокітник із двома підсклянниками.

Опціонально на даху є величезна панорама, якої можуть насолодитися повною мірою задні пасажири.

Абсолютно не змінилося 3-спицеве кермо Хендай Туссана 2018-2019 зі шкіряною обшивкою та кнопками управління мультимедією. Трохи торкнулися панель приладів, змінилася візуалізація, а так вона все також складається з 2 аналогових датчиків та інформативного 4,2-дюймового. бортового комп'ютерав центрі.

Центральна консоль зверху отримала новий 8-дюймовий дисплей мультимедійної системи з Apple CarPlay і Android Auto. Нижче знаходиться той самий блок роздільного клімат-контролю з монітором та шайбами. Поміняли тунель, перед важелем селектора КПП з'явився майданчик для смартфона бездротовою зарядкою. На тунелі важіль КПП, два підсклянники та кілька кнопок для налаштування режимів їзди.

Багажник залишився без змін, у початковому стані об'єм 488 літрів, а при складеному задньому дивані 1478 літрів. Під підлогою знаходиться повнорозмірне запасне колесота комплект для ремонту.

Технічні характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	150 л.с.	192 H*m	10,6 сек.	186 км/год	4
Бензин	1.6 л	177 л.с.	265 H*m	9,1 сек.	201 км/год	4
Дизель	2.0 л	185 л.с.	400 H*m	9,5 сек.	201 км/год	4

Лінійка силових агрегатівне змінилася, також запропоновано три двигуни:

R2.0 Diesel - дизельний 2-літровий турбо мотор на 185 кінських силі 400 H*m моменту, що крутить. Двигун споживає 8 літрів у місті та 5,4 по трасі. Динаміка дорівнює 9,5 секунд і 201 км/год максимальної швидкості;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT – бензиновий 1,6-літровий агрегат Hyundai Tucson 2018-2019, що видає 177 коней і 265 одиниць крутного моменту. Паспортна витрата дорівнює 9 літрам у місті та 6,5 літрів на трасі. Максимальна швидкість на тій самій позначці, а розгін до сотні дорівнює 9,1 секунд;
Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-літровий бензиновий ДВС, що працює без турбін і видає 150 кінських сил та 192 одиниць крутного моменту. Тут витрата вже більша – 10,7 літрів у місті та 6,3 літра по трасі. Максимальна швидкість вбирається у 186 км/год, а розгін до сотні максимум 10,6 секунди.

Парою для двигунів виступає 6-ступінчаста механіка, 6-ступінчастий гідромеханічний автомат, або 7-ступінчастий робот для 1,6-літрового двигуна. Момент більшості комплектацій передається на передню вісь, але є повнопривідні модифікації, що працює за рахунок системи управління HTRAC.

Підвіска, гальма та кермо нового Туссана

Незалежно від комплектації машина стоїть на незалежної підвіскизі стабілізаторами поперечної стійкостіна двох осях. Передня вісь – Макферсон, ззаду – багатоважіль. Керованість стала кращою, крім самої підвіски, в управлінні допомагають електронні системи.

Зупиняється кросовер за рахунок дискових гальмз вентиляцією на передній осі Рульове управліннярейкове з електропідсилювачем. Інформативність через це не найкраща, але все одно непогана. Кількість обертів керма – 2,51, радіус розвороту – 5,3 метри.

Безпека

Виробник встановив безліч систем забезпечення безпеки пересування:

Автоматичне гальмування перед перешкодою, аналізуючи інформацію через передню камеру;
Аналіз через задню камеру, що автоматично зупиняє автомобіль при виїзді з паркування, якщо їде інша машина;
Класичний контроль сліпих зон;
Автоматичне перемикання оптики на ближнє світло у разі зустрічної машини;
Адаптивний круїз-контроль;
Контроль смуги руху.

Всі ці технології, міцний кузов і 6 подушок безпеки дозволили отримати максимальну оцінку Euro NCAPу 5 зірок. Всі ці системи вже знайомі власникам.

Ціна Hyundai Tucson

Вартість нового кросовера трохи зросла. Запропоновано безліч комплектацій, ціну кожної з яких можна побачити в таблиці. Оснащення комплектацій ви можете подивитися на сайті виробника, ми вам розповімо про мінімальну та максимальну версію.

Базова комплектація Primary коштує 1399000 рублів, її оснащення:

кондиціонер;
датчик тиску в шинах;
круїз контроль;
17-дюймові диски;
тканинна обшивка салону;
шкіряне кермо;
протитуманна оптика;
підігрів передніх сидінь;
датчик світла;
аудіосистема з USB, AUX та Bluetooth.

Топова версія High-Tech Plus коштує 2089000 рублів, вона поповнюється:

системою контролю сліпих зон;
допомогою старту у гору;
системою запобігання зіткненням;
роздільним клімат-контролем;
адаптивним круїз-контролем;
камерою заднього виду;
безключовим доступом;
електрорегулювання крісел;
електроприводом кришки багажника;
19-дюймовими дисками;
шкіряним салоном;
вентиляцією сидінь;
люком із панорамою;
датчиком дощу;
світлодіодною оптикою;
8-дюймовий мультимедіа з навігацією.

Новий Хендай Туссан 2018-2019 став дійсно кращим і привабливішим як покупка. Вивчаючи огляд, дуже сильно спалахуєш, адже машина крута за невеликий цінник, але уважно вивчіть комплектацію перед покупкою. На жаль, навіть візуальна крутість у базової версіїне така, як у топі, а вона коштує вже значно дорожче.

Відео огляд Туксона

Hyundai Tucson - дуже важливий автомобільісторія корейського бренду. Туссан допоміг Хендай увійти до сегменту сучасних SUV та очолити списки продажів у багатьох країнах світу.

Хендай Туссан з'явився водночас із виходом другого покоління. Технічно автомобілі ідентичні. Вони мають загальну конструкціюкузова, шасі, двигуни та трансмісію. Простежується схожість і на вигляд, хоча кожен з них має свій оригінальний дизайн.

У 2008 році Tucson пройшов через рестайлінг, у процесі якого підкоригували гаму силових агрегатів та зовнішній вигляд. Інженери попрацювали над деякими компонентами. Насамперед, були покращені налаштування ходової частини та кермового управління, а також підвищена ефективність гальм – за рахунок збільшення діаметра гальмівних дисків. У 2010 році виробництво кросоверів було завершено.

Інтер'єр.

Hyundai Tucson демонструє гарну місткість. Четверо дорослих не скаржаться на брак місця. Однак на задньому дивані втрьох зможуть розташуватися, хіба дуже стрункі люди. Зручно розміститися допоможе щедра кількість простору для ніг і кут нахилу спинки другого ряду сидінь, що змінюється.

Найгірші справи з багажником. 320-літровий кофр дуже відстає від конкурентів. Втіхою послужить скло п'ятих дверей, що відкривається, що забезпечує швидкий і легкий доступ до багажного відсіку.

Про якість складання та матеріали приємних слів не підбереш. Оформлення інтер'єру характерне для корейських автомобілівтого періоду – матеріали середньої якості та посередній дизайн.

Двигуни.

Лінійка силових агрегатів Хендай Туссан хоч і скоромна, але цілком задовольняє потреби власників. Одним із найпоширеніших моторів став 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 142 л.с. і крутний момент 184 Нм. Цей двигун добре підходить для експлуатації автомобіля в умовах міста, а також для встановлення газового обладнання. Цей агрегат, мабуть, найнадійніший і найдешевший в експлуатації.

Верхівку гами займає великий V6 об'ємом 2,7 л і потужністю 175 л. Всупереч поширеній думці, він не забезпечує належної динаміки, тому що працює в парі виключно з 4-ступінчастим автоматом, родом з 90-х. Втім, після встановлення газового обладнання двигун стає порівняно економічним і досить привабливим у плані експлуатаційних витрат.

4-швидкісний автомат міг встановлюватися і з найпотужнішим турбодизелем потужністю 140 л. Той же 2-літровий дизель із меншим ступенем форсування мав віддачу 112 л.с. Після рестайлінгу потужність 140-сильного дизеля зросла до 150 л.

Всі версії SUV могли бути як передньопривідними, так і повнопривідними, за винятком модифікації з бензиновим V6, яка завжди оснащувалась повнопривідною трансмісією.

Що ламається?

2-літровий турбодизель для того часу мав нову та сучасну конструкцію. Двигун із системою упорскування Commn Rail серії RA420 був розроблений італійською компанією VM. Ця абревіатура викликає жах серед людей, які мали досвід володіння «старими» дизельними моделями Jeep та Chrysler. Не хвилюйтеся! На цей раз двигун вийшов вдалим і досить простим (за сьогоднішніми мірками).

Силовий агрегат має чавунний блок, один розподільний валз ремінним приводом ГРМ та 16 клапанів. 112-сильна версія працює з нижчим тиском упорскування та турбокомпресором постійної геометрії. Модифікації віддачею 140 та 150 к.с. обладнані турбонагнітачем змінної геометріїзавдяки чому величина крутного моменту збільшилася з 245 Нм до 305 і 310 Нм відповідно. У деяких автомобілях із самим потужним дизелемвикористовується фільтр сажі.

Двигун з маркуванням CRDI не має жодних слабких місць або поширених несправностей. Втім, в автомобілях старших 10 років навряд чи вдасться уникнути проблем із форсунками, турбокомпресором та двомасовим маховиком. Але це норма для великого віку та пробігу, як і несправності системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Тим не менш, всі перераховані вище елементи порівняно дешеві і не надмірно дорогі в ремонті.

Що примітно, двомасовий маховик 112-сильного дизеля зношується швидше. Вся справа в кривій моменту, яка практично ніколи не падає і наростає стрімко. Автолюбителі, які звикли до їзди на низьких оборотах, повинні враховувати цей момент. Великий плюс даного мотора – проста конструкціятурбокомпресора та його великий ресурс. Вартість нового турбонагнітач від 40 до 60 тисяч рублів.

Єдиний елемент, на який варто звернути увагу – це система керування заслінками впускного колектора. Її несправність проявляється зниженням потужності та млявим прискоренням у середньому та вищому діапазоні оборотів. Але, на щастя, нічого не обривається і не потрапляє у двигун.

Двигун не вимагатиме складного сервісу. Заміну ременя ГРМ краще планувати при пробігу 90-120 тис. км (16 000 рублів за комплект із помпою), а оновлення олії - не пізніше 10 000 км. Незапланований візит до сервісу може статися через фільтра DPF(за його наявності). Враховуючи вартість автомобіля та нового сажевого фільтра(70 000 рублів) про заміну краще не думати. Простіше його видалити.

Коробки передач також не викликають особливих проблем. Автомат прослужить довго за умови регулярної заміниолії – через кожні 50 000 км. Досить надійна та багатодискова муфта.

Трохи гірші справи з карданним валом. Конструкція до 2006 року вимагала заміни карданного валуу зборі з опорою з появою будь-яких люфтів. Альтернативним варіантомбула можливість відновлювального ремонтуу неофіційному сервісі. Після 2006 року конструкція змінилася, дозволивши окремо змінювати як вал, так і опору, що значно знизило вартість ремонту.

Hyundai Tucson не мають серйозних проблемі з електрикою, хоча часом може відмовити якийсь датчик, наприклад, температури вихлопних газів. Підвіска так само виявилася досить міцною. Поперечний важільпередньої осі має знімні сайлент-блоки та кульову опору. на задньої осівсього два простих важеля на кожне з коліс та стійка, що нагадує за конструкцією Макферсон.

Витрати експлуатацію.

Хендай Туссан можна вважати одним із найдешевших в експлуатації у своєму класі. Все завдяки порівняльно високої надійностіта низька вартість ремонту. Замінників досить багато, а вартість оригінальних запасних частин у дилерів набагато нижча, ніж схожі компоненти в сервісах Toyota або Mitsubishi.

Висновок.

Hyundai Tucson – це дуже вдалий автомобіль, Що має єдиний недолік - невеликий багажник. Хоча деяким може здатися серйозним мінусом і відсутність дійсно сильного двигуна. В цілому, корейський кросовердосить надійний та дешевий в експлуатації.

Вітаю всіх знов тут!

Банален буде мій відгук для тих, хто знає Туссана чи володіє ним. Відкликання скоріше для тих, хто (як і я місяці півтора тому) шукає заміну своїй пузотерці і накопичив якусь контрольну суму грошових знаків у районі 600т.р. на авто зі збільшеним кліренсом для впевненішого пересування своїх тіл з точок А та Б у райони, не завжди обладнані добрими дорогами. Та й просто вже хочеться чогось більшого, вище, новішого... От якось так...

Про вибір писати немає сенсу, він очевидний: Аут, Кашак, Санта, Туссан, СГВ тощо. і т.п. в різного ступенявбитості та різних роківвипуску. Не лукавитиму, з усіх кросоверів вдалося реально "помацати" тільки СГВ, Туссан і Спортедж. Кожен чимось сподобався, чимось ні. Але в хорошому станівдалося знайти лише Туссан на передньому приводі з автоматом. Автомат хотілося давно, але це було обов'язковим під час виборів. Для себе вирішив відразу - авто в оффроуді купатися не буде, отже, повний привід нафіг не потрібен. Максимум ліс, ґрунтовка, бордюри та зимові крижані буєраки у дворах (альмері не вистачало саме кліренсу при їх штурмуванні). Та й хотілося, щоб авто був якомога безпроблемніше, а повний привід - це додатковий гемор і гроші при обслуговуванні.

І ось він – чорний бегемот біля моїх воріт!

Обійшовся цей агрегат 2008р., 2л., АКПП, передній привід, пробіг 50т.км - 615т.р. Дорого чи ні... здається, нормально. Запевнення продавця в небитості машини були не правдиві, нещодавно виявив, що права задні дверіфарбована. Причому видно це навіть мені - недосвідченому в кузовний ремонт. При покупці не побачив - був в ейфорії:), хоча перевіряв все докладно. Деформацій кузова немає, двері і скло рідні, двері зачиняються легко і зазори рівні - значить подряпав... І ще, не знаю, чи варто міняти скрипучі на купині поліуританові втулки на гумові рідні... наче ті довше служать. Але скриплять, точніше жамкають:) Їхнє мастило дало ефект на тиждень, потім знову жам-жам... А в іншому все пучком. Мобіль заводиться і їде, точніше пре як танк, після Альмери ефект звичайно є. Сидиш вище, їдеш впевненіше, вже не такі страшні узбіччя та бордюри, та й у ліс їдеш якось легше. Загалом, мети було досягнуто.

Витрата по компуктеру 9-10л у місті. Трасою 8. Лью 92-й. Цікаво, якщо лити 95-й, то витрата зменшиться? Їжджу по-різному, буває вистрілюю на обгонах, АКП думає частку секунди і кікдауніт залежно від ступеня потопленості тапка в підлогу. Взагалі вже пристосувався до АКП - продавлюєш педаль трохи сильніше і вона кікдаунить на 1 передачу вниз... мало? Ти ще й вона скидає ще одну передачу - ось вам дозування прискорення. Треба дуже швидко обігнати? - тапку повністю в підлогу і зі звуком спортивного боліда ви несете в далечінь. Зустріч немає? Можна спокійно випередити, не напружуючи двигун і коробку. Ніштяк повний. Особисто мені 2л двигуна вистачає. Можна і вручну залишати передачі, благо АКП типу типтронік. Витрата при різких прискоренняхта їзді зі швидкістю 150км/год - 11л. Це за комп'ютером. У кого більше – значить у вас більше:)

Салон зручний і просторий. У нього піпець як зручно входити/виходити. Тішить наявність 3-х розеток (спереду ззаду і в багажнику) - зручно пилососити салон. Ззаду взагалі рай, диван широкий, немає тунелю в підлозі, спинки можна нахиляти у напівлежаче положення, місця реально багато. Адже на вигляд і не скажеш. Я сам якось скептично ставився раніше до Туссана в плані обсягу, поки не пошукав профільні форуми і не посидів у ньому... після Альмери там просто пипець як просторо. А багажник... начебто здається, що він не особливо більший... ан ні... це тільки здається... 644л за паспортом.... та фіг з ним, з паспортом - коляска класика влазить не розбираючи, тільки склавши ноги. При цьому місце ще є для пакетів із продуктами та сумок... та й ще місце залишається! УРА! В Альмеру доводилося коляску розбирати, відокремлюючи гору від низу, і впхнувши її туди все інше в салон. Ну, може 1 пакетик би ще збоку вліз. Ну і приємна фіча - у Туссана відкривається окремо скло дверцят багажника, зручно при завантаженні "під зав'язку" або просто при паркуванні впритул до стіни, та й двері постійно не тягати. Для милих дам це ой яка корисна фішка- Дружині дуже сподобалося. Про хустку в салоні писати не буду - на зуб його не пробував, зовсім звичайний, добротний, не скрипить нічого і слава богу.

Шум - тихіше, ніж в Альмері. Підвіска м'якша, але поздовжнє розгойдування більше, при проїзді нерівностей у повороті ковбасить сильніше. Трасою йде впевненіше, швидкість не відчувається взагалі. 140 як пішки. Керованість легкова, я навіть на Альмері так легко не їздив. У повороти входить легше, ніж альмера і на більшої швидкості, хоча раніше мені алька була зразком керованості. Взагалі до Туссана звикаєш швидко, начебто ти завжди їздив на ньому. Все просто, зручно та продумано. А автомат робить процес керування приємним - з'їздив кудись і навіть не пам'ятаєш, що їхав. Не втомлюєшся взагалі. Поїздка до Анапи зайве тому підтвердження. Це перший авто, після якого не боліла спина після 1500 км рейду.

Фари світять добре, штатні. На Альмері світло не було айс.

Шини стоять штатні кумхо, протектор вже закінчується. Зимові взяв новий Брідж Айс Круїзер 7000 шипування. Після покупки нічого не змінював у машині, бо авто у хорошому стані і колишній господар все замінив перед продажем (олії, фільтри) і навіть зробив чищення салону. Респект йому за це, бо приємно купувати чистий та доглянутий автоніби новий взяв:). У сервісі сказали до ТО-60 можна спокійно їздити. Амінь.

Взимку відпишуся, "як воно взимку":)

ПС: цікава особливість, у мене на задній спині заднього дивана всього 2 гачки, а всі інші тусани, що я бачив, у них по 3... ваттафак? Особливість моделі 2008 року? Мені воно не особливо потрібне, але якось цікаво)

Всім нам удачі та гормонів радості на додачу:)!

Не хворіти і не хворіти, машини краще вибирати.