Пам'ятається, нещодавно ми розповідали про найрадикальніший і безбашенний, як нам здавалося, стиль тюнінгу – гратян. Але, натрапивши на те, про що зараз йтиметься, ми зрозуміли, що помилялися. Підготуйтеся до знайомства з тим, що вам не могло наснитися навіть у найфантастичніших снах.
Розповідаючи про світові тенденції тюнінгу, ми абсолютно несправедливо обійшли увагою старших учасників. дорожнього руху– вантажівки та автобуси. Здавалося б, навіщо допрацьовувати такий утилітарний транспорт, якщо не для економії палива і, як наслідок, підвищення прибутковості перевезень? Але виявляється, і в комерційний транспортІснує «темна сторона», переходячи на яку, звичайні поняття типу рентабельності і вантажопідйомності втрачають свою значущість, поступаючись місцем креативу і самовираження. І зараз ми розповімо про, без сумніву, найнеймовірніше і самобутнє явище в цій сфері – японському тюнінгу, ім'я якому «декотора» Чи готові? Поїхали!
На початку 70-х років минулого століття, коли автомобільна промисловістьКраїни сонця, що сходить, тільки починала свій шлях до зеніту розвитку, на транспортних артеріях Японії стали з'являтися вантажні автомобілі. власного виробництва. Isuzu, Toyota та інші компанії вважали цю нішу перспективною і випустили цілу модельну гаму середньо- та малотоннажних машин, щоб скласти конкуренцію тому, хто домінував тоді залізничного транспорту. До речі, наступники тих моделей здебільшого випускаються і донині. Однак попит на запасні частини в той період суттєво перевищував пропозицію, і це стосувалося в тому числі кузовних елементів. Тому коли потрібно було оперативно повернути в роботу вантажівку після невеликої аварії, в хід йшли будь-які підручні матеріали. А ті з них, що для встановлення не підходили, допрацьовувалися та встановлювалися насильно. Як донорів виступала списана після Другої світової війни техніка, що догнила своє століття десь на задвірках.
Так продовжуватися загалом могло б і далі, якби не Умілі рукивласників вантажівок. Винахідливі далекобійники стали використовувати елементи списаних бойових машин для надання своїм фурам індивідуального вигляду. Площини кузова та кабіни стали набувати яскравого забарвлення, а в інтер'єрі з'явилися аксесуари-дрібнички, що допомагають скрасити асфальтові будні представників цієї професії. Зовні кабіна доповнювалася дудками пневматичних клаксонів, а позаду коліс встановлювалися великі бризковики всіх кольорів веселки. Так на дорогах острівної держави стали з'являтися вантажні автомобілі, відмінні від інших своїм зовнішнім виглядом.
Можливо, ми б і не згадали сьогодні про це явище, а воно, у свою чергу, зійшло б нанівець, якби не японський кінематограф. У 1975 році на екрани вийшов фільм «Torakku Yarō» («Далекобійник»), який, подібно до російського серіалу «Далекобійники», розповідав про пригоди водія великовантажного автомобіля. У ньому головний герой подорожує вантажівкою, прикрашеною додатковими вогнями, яскравими бризковиками, хромованими ковпаками коліс, а його кузов розписаний зображеннями гір і гілок сакури. Хлопець веде вільний спосіб життя, розгулюючи барами і заграючи з жінками, а тому постійно опиняється в епіцентрі всіх колотнеч. Фільм режисера Норіфумі Судзукі здобув популярність і послужив поштовхом до подальшого розвитку зовнішнього тюнінгу великих машин. Цей напрямок отримав назву «декотора» – тобто «прикраса, декорування вантажівок».
З розвитком японської промисловості та технологій фури почали обростати все великою кількістю"наворотів". На перший план для креативних далекобійників вийшов не сам процес відновлення із встановленням того, що потрапило під руку, а прагнення зробити максимальний ефекту потоці. З'являлася додаткова світлотехніка, у тому числі прожектори та неонові лампи, на борти фургонів наносили все більш унікальні та складні малюнки. Габарити транспорту почали рости в довжину та ширину завдяки цілим конструкціям замість штатних бамперів. Під листами алюмінію та нержавіючої сталі ховалися потужні силові «скелети», без яких вся мішура від трясіння і вібрацій просто розвалилася б. Зрештою такі переробки стали загрожувати безпеці дорожнього руху, і влада шляхом заборон і розпоряджень спробувала звести новомодний рух нанівець. Однак їм так і не вдалося втихомирити запал «декоторників», тому кількість унікальних вантажівок на дорогах Японії лише продовжувала зростати.
Сьогоднішню сцену стилю декотора можна умовно поділити на три групи. Перша за рівнем доробок є уособленням того, з чого все починалося, але з поправкою на рік випуску транспортного засобу. На таких вантажівках можна побачити лише розмальовані, причому часом не найкращим чином, борти, блискучі ковпаки коліс та різні «брязкальця» зовні та всередині. Вони легко впізнаються взяті за основу моделі, а бюджет змін мінімальний або зовсім дорівнює нулю. Приклади такого бюджетного та недбалого підходу часто можна зустріти не лише в Японії, а й у інших країнах Південно-Східної Азії. Наприклад, туристичні автобусиІндії чи Камбоджі хизуються подібними «прикрасами» через одного. Правда, до стилю декотора такі машини можна віднести лише з натяжкою – рідкісний їхній водій має уявлення про існування стилю, просто обвішуючи транспорт відповідно до власних смакових уподобань.
Друга категорія здебільшого «залишилася» в межах Японії і менш поширена внаслідок ряду факторів. Підготовка вантажівки або автобуса за канонами стилю вимагає більше часу і сил, ніж зазвичай є у перервах між рейсами, – це тижні малярських, жерстяних та електротехнічних робіт. Зрозуміло, і ціна видозмін тут вище. Лише світлові інсталяції з лазерних і світлодіодних прожекторів можуть потягнути на значну суму, не кажучи вже про «живопис» і виготовлення великих бамперів. Поява такого автомобіля на дорозі незмінно привертає увагу і викликає цілу купу відгуків, як правило, захоплених.
Нарешті, третій варіант – це найвищий рівень розвитку декотора, те, чого ця культура йшла десятиліттями. Через складніші переробки такі фури рідко мають допуск до їзди дорогами загального користуванняі перебувають, здебільшого, на виставках та автомобільних шоу. Дізнатися в них взята за основу вантажівка навряд чи вдасться як зовні, так і всередині. Там, де раніше існував передній бампер, у справжніх декотора знаходиться танцпідлога або інша масивна конструкція з сотнями джерел світла. Кузовні елементишоу-карів покриваються позолотою чи хромом – одними яскравими фарбами тут не обійтися. Фінальний результат більше схожий на гігантського трансформера або космічний корабельі лише в останню чергу- На автомобіль для перевезення вантажів.
Канжо.
Галузь вантажоперевезень зростає з кожним днем, тому вантажівки стають все більш популярними і затребуваними в різних напрямках. Разом з розвитком галузі зростає і якість вантажних автомобілів, і сьогодні вже нікого не здивуєш потужними вантажівками, здатними конкурувати навіть із передовими суперкарами.
1 Тюнінг сучасних моделей вантажівок
На сьогоднішній день вантажні автомобілі – це і спеціальна техніка, та вантажівки для перевезення різних товарів. У нашій країні власники радянських, європейських чи вітчизняних вантажних автомобілів прагнуть зробити свою машину привабливішою, яскравішою та потужнішою за всіма параметрами. У цій ситуації на допомогу приходить тюнінг, який здійснюється у різних напрямках. Тюнінг піддаються всі частини вантажівок: шасі, інтер'єр кабіни, двигун, трансмісія, кузов і т.д.
Щороку проводяться виставки тюнінгованих моделей європейських вантажівок. Виробники намагаються випередити один одного не тільки в передових технологіяхвиробництва певних деталей, а й у плані їх удосконалення. Найбільш поширеним виглядом є зовнішній тюнінг, включаючи стильні інтер'єрні рішення, а також перепрограмування двигуна вантажівки.
2 Чіп-тюнінг двигунів на вантажних автомобілях
Як правило, процедуру вантажних автомобілів вдаються тоді, коли ресурс двигуна необхідно продовжити. У цьому випадку є спеціальні програмидля тюнінгу, які дозволяють налаштувати певні характеристики та параметри, і цим продовжити термін служби двигуна на вантажному автомобілі. Нерідко буває так, що всі агрегати машини справні, а двигун, зважаючи на великий зношування, не показує і частини своїх можливостей.
Однак, чіп-тюнінг застосовується не тільки для продовження терміну служби двигуна, але і для збільшення потужності деяких параметрів, що стосуються підвищеної витратипалива. Процедура в принципі нічим не відрізняється від подібних робітдля легкових автомобілів, хіба що програми потрібні більш точні та спеціалізовані, та й грамотних фахівців у галузі тюнінгу для вантажних автомобілів у нашій країні, відверто кажучи, не так уже й багато.
Зазвичай власники вітчизняних вантажівокбажають отримати за допомогою чіп-тюнінгу максимальний ККДпри тих самих навантаженнях на агрегат.
Крім того, часто необхідно знімати всілякі обмежувачі, а також коригувати параметри тиску турбіни та подачі палива. Різні моделітягачів та вантажних автомобілів програмуються по-різному, при цьому рекомендується проходити процедуру чіп-тюнінгу для вантажівок у спеціалізованих центрах, оскільки самостійне втручання у заводську програму може мати негативні наслідкипри неправильних налаштуваннях.
Фахівці з чіп-тюнінгу знають, що дана процедурадозволяє зменшити двигун до 8-10 відсотків.Як правило, тягачі з двигунами потужністю понад 500 кінських силне рекомендується програмувати зовсім, оскільки ефективність подібної процедури мінімальна, а зміни в ЕБУ можуть негативно вплинути на подальшу експлуатацію вантажівки.
3 Зовнішній тюнінг своїми руками
У деяких країнах тюнінг вантажних автомобілів вважається чимось на зразок мистецтва, наприклад, у Пакистані чи Сполучених Штатах. У нашій країні власники вантажівок намагаються також при можливості прикрасити як кузов, так і інтер'єр свого автомобіля. Найбільш поширеним видом зовнішнього тюнінгу є аерографія.
Нанесення малюнків дійсно здатне перетворити зовнішній вигляд вантажного автомобіля та підкреслити індивідуальність його власника. Крім аерографії, поширення якої на вантажних автомобілях набуває все більшої популярності, власники вантажівок прикрашають кабіну автомобіля всілякими стильними та ексклюзивними аксесуарами для тюнінгу своїми руками.
Це можуть бути різні накладки на бампер вантажівки, нікельовані сходи, що підкреслюють "брутальність" кабіни, всілякі додаткові дзеркала, козирки на дах і, звичайно, велика різноманітність додаткових. габаритних вогнівта освітлення, яке можна встановити в автосервісі.
Що стосується тюнінгу інтер'єру вантажівок своїми руками, то й тут простір фантазії досить великий. Як правило, кабіну оснащують додатковими електронними пристроямидля комфорту та безпеки – це різна відео та аудіо апаратура, варіанти обробки верхніх полиць та панелі приладіві такі пристрої для комфорту, як холодильні камери, додатковий обігрів, телевізори і т.д.
На жаль для багатьох власників вантажного транспортуУ нашій країні є ряд істотних обмежень по тюнінгу вантажних автомобілів, тому не кожну фантазію з цього приводу можна втілити в життя. Що стосується інших країн, то в тій же Америці водіям вантажівок дозволено практично будь-які зміни як у "зовнішності", так і в інтер'єрі машини, тому там є безліч тюнінг-майстерень, які спеціалізуються саме на модернізації вантажних автомобілів.
X Вам все ще здається, що діагностика авто це складно?
Якщо ви читаєте ці рядки, значить у вас є інтерес зробити щось самому в машині реально заощадити, тому що вам вже знайоме що:
- СТО ламають великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
- Щоб дізнатися про помилку треба їхати до фахівців
- У сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця не знайти
І ви звичайно втомилися викидати гроші на вітер, а про те, щоб кататися по СТО постійно не може бути й мови, тоді вам потрібен простий АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, який підключається до будь-якого авто і через звичайний смартфон ви завжди знайдете проблему, погасіть CHECK і непогано заощадите!
Ми самі протестували цей сканер на різних машинах і він показав відмінні результати, тепер ми його рекомендуємо ВСІМ! Щоб ви не потрапили на китайську підробку, ми публікуємо посилання на офіційний сайт Автосканера.
Будь-який водій, який володіє вантажівкою, не вважає його просто великою машиною. Швидше, це його будинок, у якому проходить більшість життя. І в певний момент виникає бажання ушляхетнити своє житло. Отоді й виникає тюнінг вантажівок.
Сьогодні тюнінг - це непросто нанесений аерографічний малюнок, який, безумовно, вирізняє тягач серед своїх побратимів. Завдяки великій площі автомобіля, а також можливостям власника, можна побачити справжні витвори мистецтва.
Сучасний тюнінг вантажівок - це встановлення різних зовнішніх елементів, обробка всередині кабіни, доопрацювання та покращення автомобіля та навіть комплектація побутовою технікою. Все залежить тільки від фантазії, бажання та можливості власника.
У різних країнахтюнінг вантажівок сильно відрізняється. Найбільшого розмаху він набув в Америці. Там люблять все велике, тому часто автомобілі переробляють, щоби відвідувати на них різні шоу.
Ще там люблять додавати багато хрому, всілякі підсвічування, влаштовувати великі спальники, де можуть бути окремі душ, туалет та кухня. До речі, у Сполучених Штатах довжина автопоїзда не обмежується, а значить, сама вантажівка може бути такою ж довжиною, як і причіп. А це 12 метрів.
Особливий тюнінг вантажівок в Австралії. Так як там досить довгі дороги, що проходять пустелею, то потрібно ставити захист на вікна і великі бакидля пального. Та й наявність високо і швидко стрибають кенгуру відбивається на оформленні автомобіля. Саме в Австралії почали встановлювати захист у вигляді кенгурятників.
Японці люблять навішувати на машини великі конструкції з хрому найхимернішої форми. Також тут встановлюють величезну кількість лампочок та використовують мультяшні малюнки.
Вантажівки Пакистану та Індії обвішують картинками, на яких зображені чи герої легенд, чи сім'я самого водія.
А ось Європа відрізняється спокійнішим оформленням вантажівок. Зазвичай зустрічаються спойлери для баків з паливом та аерографія. У Росії ще не так часто можна зустріти тягач, що яскраво виділяється. Швидше за все, це відлуння колишнього Радянського Союзу, де автомобілі виконували лише робочі функції.
Хоча сьогодні для цього створено всі умови. Є спеціалісти, які можуть зробити будь-який тюнінг вантажівок. Фото, які вони нададуть вам, будуть підтвердженням того, що робота виконується на найвищому рівні.
Ще є стиль Дакара. Це з популярністю відомих гонок. Тільки на вантажних відсіках встановлений двигун, а власники простих тягачів там обладнають житлові кімнати.
Крім удосконалення зовнішніх даних та облаштування кабіни, поширене й покращення технічних характеристик. Наприклад, програмується двигун, щоб знизити витрату палива, збільшити момент обертання та потужність двигуна. Чіп-тюнінг вантажівок – саме так називаються ці дії.
Щоправда, на нових моделях тягачів програмувати двигун досить складно. Виробники намагаються позбавити доступу до не заводського програмування, щоб не втрачати частину своїх доходів. Тому чим новіша модельавтомобіля, тим чип-тюнінг буде дорожчим.
Як відомо, тюнінг у країнах СНД проводять здебільшого легкових автомобілів, і ніхто ніколи не додумався зробити тюнінг-ательє вантажівками. Може й є, але мені про таких почути не довелося. Спробуємо розглянути теоретичну частину відкриття тюнінг-ательє вантажівок і те, як це може бути.
Насамперед знадобиться бокс, який здатний запустити навіть найвищий вантажний автомобіль. Висота стель має становити мінімум 4,5 метра, а найкраще 6, щоб можна було повісити балку з кількома тельферами. Ворота, відповідно, мають бути висотою від 4,5 м. Це дозволить тягачам без проблем заїжджати в бокс. Ширина вагатиметься, але оптимальним розміромЯк я розрахував, є 5 метрів.
Наступним етапом стає обладнання. Це досить важке питання, оскільки капіталовкладень він потребує неймовірних. Отже, перше, ніж потрібно придбати - це ванна для хромування або нікелювання. Я вважаю, що тут не потрібно купувати професійну від компаній Stillor, Atwex чи StarDex. Її можна зробити самому, в інтернеті багато інструкцій, просто потрібно буде розрахувати розміри, щоб змогла поміститися будь-яка деталь.
Другим етапом стає придбання витягу, оскільки без нього ніяк. Можна придбати новий, але раджу спочатку купити підтриманий. Так, можна непогано заощадити на обладнанні.
Інструментарій. Це питання важке, і найкраще придбати все, оскільки це вантажівка і знадобиться тут все. Головки, ключі, знімники, викрутки та навіть звичайний тестер. Весь комплект, за моїми дослідженнями, можна знайти за 20000 рублів. Сума велика, але ми тут і не ремонтом ходової частини жигулів зібралися займатися.
Отже, начебто все, та не все. Люди, доведеться набрати професіоналів, які знаються на тюнінгу та вантажівках, а також знадобиться дизайнер-конструктор та інженер, який раніше працював з такою технікою.
Оскільки ми всі зібрали, можна перейти безпосередньо до тюнінгу тягача. Для прикладу, я візьму таку цікаву і поширену вантажівку, як Man F2000. Тюнінг-конструкцію придуматиме легко, оскільки все гранично зрозуміло.
Розглянемо поетапно весь процес тюнінгу.
Етап перший. Розбирання.Демонтуємо наступні елементи кабіни: бампер, облицювання фар, капот, підніжку та двері. Робота для розбирання всього цього у дві пари рук займе десь день-два.
Етап два. Визначення фронту робіт та побажання замовника.У цьому вся етапі варто прорахувати все. Дизайнер-конструктор повинен оглянути тягач, щоб визначитися з фронтом робіт, а інженер оцінити технічну можливістьздійснення задумів першого.
Етап три. Дизайн.Дизайнер-конструктор на комп'ютері вибудовує необхідну модель, промальовує весь тюнінг вантажівки, а також окремо її елементів. Також доведеться зробити технічні картиіз розмірами майбутніх запасних частин.
Етап чотири. Виробництво необхідних деталей, а також покупка запасних частин.
Спочатку розглянемо, що потрібно купити і яка ж вартість:
Дзеркала та кріплення до них можна замовити у фірми DERtech. Вони будуть із хромованими накладками, які легко знімаються. Кріплення німого не звичайні, але за посадковим місцямкріплень стають ідеально. Вартість повного комплектуу своїх постачальників я знайшов за 1300 євро.
Кенгуру переднього бампера. Знайшов за 200 євро. Кріпиться він до балки, і виходить ніби з-під бампера.
Накладки хромовані на двері. Їх знайти проблематично і доведеться замовляти з Німеччини за 320 євро.
Козирок під лобове скло. Ну, його можна знайти та замовити на будь-якому вантажному авторинку або в магазині.
Світлотехніка. Тут можна «зафарширувати» автомобіль на повну. Було вирішено купити 4 фари на кенгуру, світлодіодні стрічки білого та синього кольору, різні дрібні ліхтарики, які будуть встановлені вздовж усього автомобіля. Ще б я поставив підсвічування моторного відсікуі вночі буде видно світло з-під решітки радіатора. Головне, у цій справі, мати фантазію, руки з потрібного місця і гармонійно вписати це все в тягач. За ціною не скажу, бо все залежить від кількості світлотехніки. З того що перерахував приблизно 40-45 тис. руб.
Для внутрішньої обробкиварто купити кілька кольорів шкіри, шкіряного замінника та шторок на всі вікна та спальне місце. Вартість всього становитиме 10000-12000 рублів.
Алюміній та різні алюмінієві профілі, які знадобляться для створення нової підніжки. Ціна, приблизно, становитиме 3000 руб.Інші попутні матеріали.
Етап п'ять. Приступимо до роботи:
Передній бампер "металізується" (це така спеціальна рідинаяка робить поверхню як би металевою). Тепер його можна відправити у ванну з хромом, щоб він перетворився.Деякі кріплення для світлотехніки доведеться робити самим. Тут немає нічого страшного, якщо ви фахівці.
На зняті облицювання фар встановлюємо красиві решітки. Вони захистять фари від каміння і зроблять вантажівку більш гармонійною. По їхньому периметру можна пустити світлодіодну стрічкусинього кольору, яка служитиме денними ходовими вогнями.
Можна виготовити високий дах із скловолокна. Розписувати інструкцію не стану, оскільки матеріалів в інтернеті достатньо. Скажу лише те, що варто розраховувати на всі розміри, а також важливим моментомзалишається обтічність. Монтаж козирка можна провести на клей чи болти.
Перейдемо до салону. Весь салон можна перетворити завдяки перетяжці шкірою, як показано на фото внизу. Цей процес досить важкий, але професійна швачка зможе створити чохлі та обтягнути деталі. До речі, маю зауважити, що найкраще замінити і сидіння. Найбільш підходящий варіантз МАН 285.10.Вартість складає 400 євро за штуку. Стан неважливий, оскільки все одно доведеться перетягувати їх шкіряною обробкою. Варто пам'ятати про гармонію та баланс кольорів.
Фарбування.Зазвичай, вантажівки не перефарбовуються, а просто розкриваються лаком. Але, в нашому випадку доведеться перефарбувати елементи кабіни, що залишилися, і нанести аерографію. Малюнок на кузові тягача завжди залишається модним. Можна згадати наклейки, які далекобійники клеїли на кузов, зараз на зміну цьому прийшла аерографія. Середня вартістьмалюнку становить 15 000 руб.
Останнім етапом стає оновлення вихлопної системи, яку можна купити за 2000 євро та хромування паливних баків (приблизно, за 3-5 тис. руб).
Насамкінець, хочу сказати, що не надумайте робити тюнінг двигуна або коробки передач. Одна неточність у розрахунках і живе новий силовий агрегат за 300 000 руб. Єдине, що можна піддати тюнінгу - це зміна дисків коліс на хромовані. Вартість складає 1000 євро за 1 шт. і виробляються вони тільки на замовлення на заводі Ehmeller Tracking (Німеччина).
Слово «тюнінг» в першу чергу асоціюється з легковими автомобілями. Однак тюнінг вантажних автомобілів є немалою складовою на тлі всіх переробок і так званих прокачування. Це й не дивно, по-перше, тому, що збільшився обсяг вантажних перевезень (і, відповідно, збільшилася кількість вантажівок на дорогах); по-друге, водії та власники вантажівок проводять більшу частину свого життя в кабіні.
Вантажний тюнінг можна умовно поділити на три види: малий, середній та високий. Малий тюнінг найдоступніший, але включає безліч елементів:
- пороги;
- радіаторні грати;
- молдинги;
- додаткові крила;
- нанесення різних малюнків рекламного чи декоративного характеру (аерографії на кабіну та вантажний відсік, обклеювання бортів рекламою).
Поліпшення дизайну та комфортабельності кабіни та спальника – це середній тюнінг. Високий тюнінгвключає поліпшення ходових якостеймашини, її керованість та інші технічні характеристики.
Модернізація кабіни та салону
Оскільки водій проводить основну частину життя у салоні свого залізного коня, то має сенс внести зміни в салон, щоб підвищити відчуття комфорту та затишку. Встановлення клімат-контролю в такому випадку буде зовсім не зайвим не тільки для далеких, але і для близьких переїздів. Якщо замінити передню частину кабіни пластиковою маскою, то це додасть не тільки серйозності, але й зробить вантажівку схожою на військовий автомобіль.
На замітку
Також не завадить вантажівці та бампер, який не тільки покращуватиме аеродинаміку кабіни, а й сприятиме. кращому охолодженнюрадіатора. Поліпшення аеродинаміки сприятиме більшій стійкості машини на дорозі та зведе практично до нуля забруднення зовнішніх сторіндверей та зовнішніх ручок.
Звичайні фари змінюються на оптику з гідрокоректором, що дозволяє забезпечити максимальну дальність освітлення, але при цьому не зліпити водіїв зустрічній смузі. У дверях установка додаткового освітлення буде важлива для тих, кому доводиться пересуватися на вантажному авто. темний часдіб. Це допоможе бачити щаблі кабіни під час посадки або виходу.
Ну, а поверхня кабіни та поверхня вантажного відсіку – це поле для прояву фантазії власника вантажівки. Це і аерографія, і обклеювання як світловою, так і несвітловою плівкою, що самоклеїться, із зображеннями різної тематики. Незручне сидіння водіязмінюється на крісла з різними регулюваннями, підігрівом та пневмопідвіскою. Для безпеки кабіни в аварійної ситуаціїу двері монтуються металеві профілі.
Шумоізоляція кабіни – річ досить складна та трудомістка. Але для цього і існує тюнінг вантажних автомобілів, щоб у дорозі можна було слухати музику, розмовляти з пасажирами чи напарником, а не перекрикувати гуркіт агрегатів. Хорошим звукопоглиначем буде пористий поролон, повсть або інші пористі матеріали, в яких осередки повідомляються між собою і сприяють перетіканню повітря з одного в інше.
Для шумоізоляції знадобиться гумобітумна мастика, безпосередньо ізоляційний матеріал та пінополіетилен завтовшки не менше 5 мм. У салоні демонтується до металу, потім наноситься шар мастики. Через кілька днів наноситься ще один шар мастики, після підсихання якого валиком притискається поліетилен.
За три дні вся операція повторюється. Потім розстилається безпосередньо ізоляційний матеріал, а поверх нього монтують зняті «рідні» елементи салону. У такий спосіб можна ізолювати підлогу, днище, двері та дах салону.
Технічний тюнінг вантажівок
Бажання покращити потужність двигуна виникає практично у кожного водія. Найбільш поширеною проблемою силових агрегатіввантажних автомобілів є його відносно швидкий перегрів. Для цього потрібно використати додаткові масляні радіатори, а також зайнятися налаштуванням карбюратора у його верхній та нижній частинах.
На замітку
Двигун для кращої роботибажано переробити самостійно під себе. Як варіант – розточити циліндри, замінити всі гумові вироби силіконовими, на впускні та випускні клапанивстановити маслознімні ковпачки.
Також встановлюється модифікований повітряний фільтрі турбокомпресор, а колінвал і маховик слід ретельно балансувати, особливо на двигунах. вітчизняного виробництва. Після такої модернізації потужність двигуна з 200 - 210 кінських сил збільшиться до 240-265. До того ж двигун ставати набагато тихішим у роботі, а машина починає йти по дорозі плавніше. Ну, і варто пройтися кремнієвим герметиком у місцях можливого витоку повітря, таких як карбюратор та випускний колектор.
Цікавим багатьом власникам буде й групування точок мастила у доступних місцях. При такій модернізації всі вузли змащуються за допомогою однієї прес-масляни: мастило надходить точно в агрегат, який підлягає змащуванню в даний момент. Ще одна перевага – щоб змастити вузли пропадає необхідність щоразу відкидати кабіну чи лізти під неї.
Для полегшення керованості потрібно змінити стандартний гідропідсилювач більш потужний. Це спричинить зміну одного з вузлів кардана рульового управління. Шкворні оснащуються голчастими підшипниками. Задній міствантажного автомобіля міняємо на міст із блокуванням колісного диференціалу.
Цікаве з життя – тюнінг вантажних автомобілів у Пакистані
Як правило, у той момент, коли у пакистанського водія або власника вантажного авто з'являються якісь гроші, він відразу вирушає разом з машиною до майстра з розмальовування автомобілів. Крім того, кабіни як усередині, так і зовні прикрашаються різними різьбленими фігурами (), найчастіше запозиченими з пакистанського епосу, а також електричними гірляндами. Найцікавіше в цьому всьому те, що чим «крутіше» прикрашена вантажівка або автобус, тим вищі заробітки водія.
Перевага по доставці вантажу віддається тому автомобілю, який найкрасивіше прикрашений, а не тому, у якого краще технічні характеристики. В автобусах, які прикрашені краще за інших, пасажирам практично ніяк не поворухнутися - салон забивається вщент. Такі уподобання пов'язані з віруваннями пакистанців, у яких існує стійке переконання, що гарно прикрашений автомобіль або автобус убереже їх від аварій, а вантаж буде цілим і безпековим доставлений у точку призначення. Зрозуміло, ніхто не довірить вантаж водієві, у якого в кабіні відсутні традиційні пакистанські килими, гірлянди лампочок і різні різні віслюльки.
Про сучасні тенденції та стайлінг
Ключем до еволюції зовнішності комерційного автотранспорту, як не видасться дивним, є стайлінг. Серійні вантажівки несміливо приміряють він концептуальні атрибути, віддаючи перевагу більш раціональні і звичні оку напрацювання. Але є сміливі дизайнери та конструктори, які буквально прагнуть поламати усі існуючі стереотипи.
Ніхто не може точно сказати, якою буде вантажівка через 20 років. Але вже сьогодні зростає сектор гібридних та електричних вантажівок. Застовпити собі містечко в даному сегменті спробувала і компанія Рено. Вона представила сміливий проект і побудувала модель Connect в масштабі 1:25.
Концептуальний фургон уже зараз виглядав би на вулицях сучасного мегаполісу, хоч і створював би там ажіотаж. Тим не менш, саме так, напевно, і виглядатимуть міські вантажівки в найближчому майбутньому, якщо, звичайно, людство не очікує регрес. Треба сказати, що нова формапродиктована не лише бажанням дивувати, а й тим, що цей концепт використовує електротягу.
Електричні мотори, вбудовані в маточини передніх коліс Коннекта, дозволили зменшити вантажну висоту. Полегшити навантаження та вивантаження тарних вантажів дозволить встановлена транспортувальна стрічка. Вантажний відсік концептуального фургона має кубічну форму, що є найбільш раціональною для використання внутрішнього обсягу.
Літій-іонні батареї французи вирішили розмістити в базі, як це вже заведено у світі електрокарів. Відповідно, зникли паливні бакизвільнивши місце для вантажу. Що ж до зовнішніх новацій, то тут у вічі впадає насамперед видатна фронтальна частина.
Рішення винести вперед верхню частину кабіни може здатися новим, але ця концепція вже була випробувана, причому ще в першій половині XX століття. Втім, це не можна назвати буквально плагіатом, адже дизайн «свинячих носів» було запроваджено, по суті, за самого Луї Рено. Подібна стилістика спостерігалася у французів до 70-х років.
Концепція вантажівки майбутнього не включає наявність експедитора. Вже сьогодні вантажоперевезення у розвинених країнах проводяться одним водієм без допоміжних осіб. Відповідно, в кабіні інноваційного фургона Коннект лише одне місце, до речі, потрапити до вантажного відсіку можна, не виходячи з машини.
Водій концептуального фургона сидить посередині, що дозволяє йому краще контролювати довкілля та відчувати габарити автомобіля. Але і це рішення ненове, оскільки в річстракерах (портових навантажувачах) вже давно використовується переміщувана рульова колонкаразом із кріслом водія, які можна зафіксувати і посередині.
Звичні сьогодні величезні дзеркала заднього виду Коннект відсутні. Перед водієм знаходиться РК-монітор, на якому відображається зображення, що передається відеокамерами. І знову нічого нового - саме рішення лежить на поверхні, реалізовано системами парктронік і було передбачено американським промисловим дизайнером Мідом ще 1980 року.
Оскільки Рено Коннект обіцяє бути електричним, його не заправиш соляркою за 5 хвилин. Тим не менш, електричне походження цього концепту практично не позначилося на великій кількості гаджетів у кабіні. Там є все потрібне і немає нічого зайвого.
Поки що Коннект існує тільки віртуально, якщо не рахувати зменшену в 25 разів модель. Чекати у найближчому майбутньому серійного випуску не варто, оскільки компанія Рено не відрізняється оперативністю. Так, і запустити такий проект на раз-два не наважився б жоден концерн.
Однак сама наявність концепту тепер так чи інакше вплине на стайлінг. Можливо, для цього і існують концепти – щоб ставати маяками для дизайнерів та тюнерів.
