Ступінь стиснення мотора кіаріо 1.6. Які двигуни встановлюються на Kia Rio X-Line? Які двигуни набули найбільшого поширення

Власникам бюджетних транспортних засобів корисно дізнатися про особливості силових агрегатів, що встановлюються на автомобілі Кіа Ріа.

Майбутнє дослідження присвячене достоїнствам і недолікам цих двигунів, рекомендаціям щодо правильного обслуговування та утримання. Запропонована публікація допоможе визначити відповідне паливо та олію.

Чим поганий і чим добрий двигун Кіа Ріо.

Порадивласникам з правильного догляду

Не кожен водій може собі дозволити автомобіль бізнес-класу від провідних європейських виробників.

Більшість задовольняється малим, обираючи вітчизняні машини.

Існує ще один бюджетний варіант, що надається на російський ринок корейськими постачальниками автомобільної техніки Ця стаття розповість, який насправді двигун Кіа Ріо, та які заходи допоможуть власнику надовго зберегти первозданні характеристики агрегату.

Характеристики силової установки Кіа Ріо

Корейські виробники подбали про зручність російських автолюбителів. Їх створення відмінно підходить для вітчизняних доріг. Цьому сприяють такі характеристики силового агрегату:

• можливість заправки бензином АІ-92. Для більшості власників бюджетного транспортного засобу питання економії стоїть на першому місці, тому використання дешевогопалива важливо;
• у складних умовах російських доріг дуже корисним є спеціальний антикорозійний склад, що оберігає днище кузова від впливу вітчизняного бруду;
• Суворий клімат не перешкода запуску двигуна. Розробники передбачили можливість заводити двигун при температурах до −35 С. Тому автомобіль чудово зарекомендував себе навіть за умов північних регіонів;
• вітчизняні комунальники борються із зледенінням зимових доріг, рясно посипаючи їх сіллю. Корейські виробники убезпечили радіатор, захистивши його особливим складом, що оберігає від подібних негараздів.

Слід зазначити, що на Кіа Ріо передбачено встановлення силових агрегатів. двохтипів, що відрізняються обсягом та потужністю. Кожен із них вимагає окремого розгляду.

Особливості 1.4-літрового двигуна Кіа Ріо

Спочатку відзначимо, що це силовий агрегат є базовим. Його особливістю вважається здатність на 6300 обертах за хвилину розвивати потужність двигуна, що вважається еквівалентом 107 кінських сил. З урахуванням використання Аі-92, це дуже непоганий показник. Механічна трансмісія дозволяє всього за 11.5 секунд автомобілю досягатиме швидкості 100 км/год.

На відкритій трасі такий двигун витрачає всього 4.9 л палива. Їзда міськими вулицями збільшує поглинання бензину до 7.6 л. Пересування в змішаному циклі характеризується витратою пального в 5.9 л.

В іншій системі вимірювання 1.4 л відповідає об'єму 1396 см3. Двигун має чотири діючі циліндри. У кожному з них є по 4 клапани. Робочий хід поршня визначається величиною 75 ммусередині циліндра діаметром 77 мм.

Повністю використовуючи ресурс двигуна Кіа Ріо, водій здатний розвивати швидкість до 190 км/година. Такі показники дуже прийнятні для вітчизняних автолюбителів, які віддають перевагу швидкій їзді при мінімальних витратах на паливо.

Особливості 1.6-літрового двигуна

Порівняно невеликий об'єм, тим не менш, дозволяє силовому агрегату розвивати потужність двигуна, порівнянну із зусиллями 123 жвавих коней. Це дає можливість водієві відчувати непохитну впевненість у безвідмовності транспортного засобу.

Особисто я ллю в бензобак такого двигуна виключно Аі-95. В даному випадку економити, заправляючись дешевшим паливом, дуже нерозумно, оскільки це може негативновплинути на експлуатаційні характеристики двигуна для Kia Rio.

Черговою відмінністю двигуна, що оснащує Kia Rio, є привід ГРМ, представлений ланцюговим механізмом. Це значно спрощує процес заміни та збільшує довговічність пристрою. Хоча ланцюговий ГРМ і сприяє підвищенню певної жорсткості водіння та шумності в салоні, ці недоліки повністю компенсуються зростанням надійності та витривалості силового агрегату.

При русі містом 1.6-літровий мотор споживає приблизно 8 лпального. Якщо маєте намір здійснити подорож відкритою трасою, в бак слід лити палива з розрахунку 5 л. Дещо складніше визначити, скільки знадобиться бензину при їзді по комбінованому типу місцевості. Досвідчені водії для змішаного циклу запасають 6.6 л.

Динамічні показники двигуна аналогічні до попередньої моделі. Відрізняються лише величини ходу поршня та діаметра циліндрів. Для силової установки 1.6 л вони становлять 85.4 та 87 мм відповідно.

Недоліки двигуна 1.6 л

Маючи достатню кількість позитивних характеристик, розглянута модель мотора має і досить суттєві вади. Вони заслуговують на окрему згадку:

• обмеженістьПростір моторного відсіку при досить великих розмірах двигуна робить дуже проблематичним доступ до деяких вузлів. Тому відремонтувати певні деталі можна лише після додаткового демонтажу силової установки;
• оскільки температура двигуна в робочому режимі має досить високі показники, проблеми можуть виникати через матеріал виготовлення головки блоку циліндрів. Як відомо, алюміній погано переносить теплові перенапруги. Однак, ця вада компенсується продуктивністю технологічного сплаву, що видається;
• системи запалення та газорозподілу підлягають заміні тільки в комплекті. Це спрощує капітальний ремонт двигуна, знижуючи трудовитрати, але унеможливлює часткову заміну деталей зазначених механізмів;
• мабуть, найістотнішим недоліком силових агрегатів, що розглядаються, вважається низька ремонтопридатність. Навіть професіонали спеціалізованих сервісів із величезним небажанням беруться за капітальний ремонт після пошкодження основних вузлів.

Перераховані недоліки анітрохи не применшують незаперечних переваг цього двигуна. Їх також варто розглянути детальніше.

Переваги силового агрегату 1.6 л

Більшість сучасних автолюбителів вважають за краще купувати машини саме з таким двигуном. При виборі враховуються такі позитивні сторони, що характеризують:

• економіяза рахунок зниженого споживання палива. Помірна їзда трасою комбінованого циклу вимагає всього 6 л пального. Особисто я завжди лив бензин саме з такого розрахунку;
• привабливоює надзвичайна надійність основних функціональних вузлів, що забезпечує безвідмовну роботу двигуна седана Kio Rio протягом понад 200 тисяч км пробігу;
• висока динамічність, що характеризується можливістю розгону до 100 км/год за 10.3 секунди;
• оптимальне розподілення характеристик між двигуном і трансмісією створює відмінну еластичність силової установки. Це вселяє впевненість водієві у найскладнішій дорожній ситуації.

Незважаючи на деякі складнощі, викликані неможливістю часткової заміни певних елементів газорозподільного механізму та системи запалення, для професійних механіків спеціалізованих сервісних майстерень ремонт двигуна Кіа Ріо є досить звичною справою. Досить прийнятною вважається і вартість таких послуг.

Винятковість ресурсу силового агрегату підтверджується власниками автомобілів, котрі за п'ятирічний термін подолали понад 300 тис.км. Чудовим фактом і те, що у седані у своїй не виявлялися жодні відчутні проблеми з двигуном.

Виробником передбачено необхідність технічного огляду після проходження кожних 10 тис. км.Навіть автовласники середнього достатку можуть дозволити скористатися послугами спеціалізованих майстерень. Доступна вартість обслуговування пояснюється простотою конструкції силового агрегату.

Існує кілька секретів, здатних збільшити ресурс двигуна:

• термін безвідмовної служби автомобіля багато в чому залежить від того, яке масло заливають у двигунКіа Ріо. Рекомендується вибирати марки перевіренихвиробників, безумовно з огляду на сезонність нафтопродукту. Також слід регулярно оновлювати моторне масло для Кіа Ріо, обов'язково замінюючи при цьому масляний фільтр. Виробниками встановлено максимальний пробіг на тому самому мастилі, що визначається 15000 км. Проте, досвідчені водії намагаються змінювати нафтопродукт через кожні 7000 км;
• бензин слід заливати виключно на спеціалізованихзаправки. Це допоможе унеможливити використання неякісного палива. Дешеве контрафактне пальне здатне швидко вивести з ладу справний силовий агрегат;
• остання порада стосується стилю водіння. Спокійна розмірена їзданабагато довше збереже автомобіль, ніж лихацтво.

Подивіться цікаве відео на цю тему:

Автомобілі KIA Rio для російського ринку оснащують поперечно розташованими чотиритактними чотирициліндровими бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами DOHC CWT робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л. Зовнішній вигляд двигунів у складі силового агрегату показаний нижче.

Двигун Кіа Ріо (вигляд спереду): 1 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 – генератор; 4 - електромагнітний клапан системи зміни газорозподілу (CWT); 5 - пробка маслоналивної горловини; 6 – кришка головки блоку циліндрів; 7 - покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп); 8 – паливна рампа; 9 - впускна труба; 10 - кришка свічкових колодязів; 11 - датчик положення розподільчого валу; 12 – дросельний вузол: 13 – водорозподільник; 14 - механізм перемикання та вибору передач; 15 – коробка передач; 16 - датчик положення колінчастого валу; 17 – стартер; 18 - олійний картер; 19 - датчик тиску насла; 20 - масляний фільтр; 21 - блок циліндрів; 22 - напрямна покажчика рівня наїлу; 23 - корпус термостату; 24 - пробка маслозливного отвору; 25 - піддон масляного картера.

Обидва двигуни практично повністю однакові за конструкцією і відрізняються лише радіусом кривошипу колінчастого валу (різна величина ходу поршня: у двигуна об'ємом 1,4 л – 74,99 мм, а у двигуна об'ємом 1,6 л – 85,44 мм) та висотою блоку циліндрів. У зв'язку з цим усі роботи з ремонту та обслуговування двигуна в даному розділі описані на прикладі двигуна робочим об'ємом 1,6 л. Роботи з двигуна робочим об'ємом 1,4 л повністю аналогічні.

Двигун (вид ззаду): 1 - механізм перемикання та вибору передач; 2 – вимикач світла заднього ходу; 3 - транспортний рим; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – кришка головки блоку циліндрів; 6 - кришка свічкових колодязів; 7 - керуючий датчик концентрації кисню; 8 - термоекран катколектора; 9 - пробка маслоналивної горловини; 10 - трубопровід гідропідсилювача рульового управління, що подає; 11 – кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 12 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 13 - олійний картер; 14 – блок циліндрів; 15 - нагнітаючий трубопровід гідропідсилювача рульового керування; 16 - катколектор; 17 – датчик швидкості автомобіля; 18 – коробка передач.

Робочий об'єм двигуна (літраж) - один із найважливіших конструктивних параметрів (характеристик) двигуни внутрішнього згоряння ДВЗ), що виражається в літрах (л) або кубічних сантиметрах (см3). Робочий об'єм двигуна значною мірою визначає його потужність та інші робочі параметри. Він дорівнює сумі робочих обсягів усіх циліндрів двигуна. У свою чергу робочий об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня (від НМТ до BMT). За даним параметром розрізняють довгохідні двигуни з довжиною коду поршня, що перевищує діаметр циліндра, і короткохідний з ходом поршня менше діаметра циліндра- Таким чином при діаметрі циліндра 77,0 мм, загальному для обох двигунів, двигун об'ємом 1,4 л короткохідний, а 1 6 л – довгохідний.

Двигуни – з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Розподільні вали двигунів наводяться в обертання ланцюгом.

Відмінною особливістю двигуна автомобіля KIA Rio є наявність у нього електронної системи зміни фаз газорозподілу (CWT), що динамічно регулює положення впускного розподільчого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, в результаті чого досягається підвищена потужність, краща економіка палива і менша токсичність відпрацьованих газів.

Механізм зміни фаз газорозподілу, встановлений на впускному розподільчому валу, сигналом електронного блоку управління двигуном повертає вал на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна.

Механізм зміни фаз газорозподілу являє собою гідравлічний механізм, з'єднаний із системою мастила двигуна. Олія із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм. Ротор 2 (мал. нижче) повертає розподільний вал команди блоку управління двигуном.

Механізм зміни фаз газорозподілу: 1 - корпус механізму зміни фаз; 2 – ротор; 3 – масляний канал.

Для визначення миттєвого положення розподільчого валу встановлено датчик положення розподільчого валу у задній частині розподільчого валу. На шийці розподільного валу розташоване кільце датчика положення, що задає.

На головці блоку циліндрів закріплений електромагнітний клапан, що гідравлічно керує механізмом. Електромагнітним клапаном, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном.

Застосування механізму CWT забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного валу положення раннього і пізнього відкриття клапанів 3 газорозподілу (рис. нижче), Блок управління визначає положення впускного розподільного валу по сигналах датчика положення розподільного валу і датчика положення колінчастого валу і видає команду на зміну валу.

Процес зміни фази газорозподілу: А - встановлення впускного розподільчого валу в положення раннього відкриття клапанів газорозподілу; Б - встановлення впускного розподільчого валу в положення пізнього відкриття клапанів газорозподілу; 1 – розподільчий вал; Z – механізм зміни фаз газорозподілу; 3 – електромагнітний клапан системи регулювання фаз газорозподілу.

Відповідно до цієї команди переміщається золотник 2 (рис. нижче) електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал в корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CWT і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку. При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриття клапанів, канал для їхнього пізнього відкриття автоматично з'єднується зі зливальним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопат ротора муфти. Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу: А - порожнина, з'єднана розжаренням у кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою гідромуфти механізму зміни фаз газорозподілу; В - порожнина, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 1 – електромагніт; 2 – золотник клапана; 3 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 4 - кільцева проточка для відведення олії; 5 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 6 - отвір підведення олії з головної магістралі; 7 – пружина клапана; 8 - отвір для зливу олії.

Елементи системи CWT (електромагнітний клапан і механізм динамічної зміни положення розподільного валу) є прецизійно виготовленими вузлами, У зв'язку з цим при виконанні технічного обслуговування або ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи в зборі.

Головка блоку циліндрів двигуна виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком із спеціального алюмінієвого сплаву, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.

Маховик відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установочну втулку та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою замість маховика встановлюють провідний диск гідротрансформатора.

Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслознімного і двох компресійних кілець, Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змащення комбінована.

Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої та малої.

При роботі двигуна на холостому ходу і в режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій галузі системи всмоктуються впускною трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в воздухоподводящем рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітрі рукав, що підводить, а потім через дросельний вузол - у впускну трубу та циліндри двигуна.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр-система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання. Котушками запалення управляє електронний блок (контролер) системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Дуже часто мені доводиться читати питання - "розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси та мінуси та інше". Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і дуже великий інтерес до них. Довго я не записував це відео (думав усе вже сказано до мене в сотнях роликів та статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тож сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія наприкінці …

Ці силові агрегати стоять і на більшості інших корейських автомобілів класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас у Росії, а тому інформація буде цікава і їхнім власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, ЯКИХ ЧАСТО ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО — НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про двигуни цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які двигуни ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалося лише два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) та 1,6 літра (123 л.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об'єм 1,4 літра – 100 к.с.) та GAMMAII (1,6 літра – 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише у 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласна назва)

ДвигунGAMMA (G4FA таG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, тому запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть у Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Проте не варто плутати підпільщину та заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилинку IPHONE теж у піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин та ступінь стиснення : Інжектор, розподілений упорскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому що ця система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього впорскування GDI), тут вони вбудовані у колектор впускний. У них вартість дешевша, тиск нижчий (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, чудово працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

Блок двигуна : я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва) Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й далі поршнева та інше). Тож російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні та компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал та його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою)

Система ГРМ : На двигуні СОЛЯРИСУ – РІО, встановлюється два розподільні вали, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). – НІ, встановлені лише штовхачі. Варто , з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний – пластиковий, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті, все дуже просто.

Масло: Допускається заміна разів на 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Об'єм приблизно 3,3 літра. Робоча температура – ​​90 градусів.

Ресурс заявлений виробником : близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 та 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у потужнішої версії хід поршня - 85,4 мм, а у слабкої 75 мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСІ РЕШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).

ВідмінністьGAMMA таGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, а й на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 та й скажемо CRETA. Ось тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 к.с., то скажемо на різних «СІДАХ», «ЕЛАНТРАХ» та інше С-класі була – 128-130 к.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така відмінність як GAMMA та GAMMAII, мотори:

GAMMA - це силові агрегати з одним фазообертачем на впуску, об'ємами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) та 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - До 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 л.с.). З 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO та CRETA (штучно занижена потужність до 123к.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертачі на обох валах, об'єм – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на СОЛЯРІСАХ та РІО стали інші (як на ЕЛАНТРАХ, СИДАХ та інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси та ресурс

Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 – 600 000 км і знаєте, мотори працюють, незважаючи ні на що (хоч би як їх лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , причому працюють найчастіше не на кращому 92-му бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний та випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не важливо (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику, як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все-таки я вам рекомендую міняти масло раз на 10 000 км), лити якісну синтетику (все-таки є фазообертач і натягувач ланцюга), та й заливати 95 бензин.

За мінусами (хоча це не мінуси, а мої поради). Шумна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (коштують звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових за висотою) приблизно раз на 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й самий ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйте на нормальні заправки

Якщо підвести ПІДСУМК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз мають великий ресурс. Як сказав мені один моторист - "надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять". Саме тому їх так люблять багато таксопарків.

ДвигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю, це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. Кодова назва G4 LC . До встановлення на Solaris та RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 та KIA CEED.

Потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 л.с. (У номенклатурі пишеться що 100 л.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому що у ранніх версіях CEED та i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводською прошивкою з Кореї.

Де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай не йдеться).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене упорскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий із сухими чавунними гільзами. По суті, конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори так «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонші, але вони довші. Колінчастий вал схожий на G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки, полегшення у всьому – це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертачі на впускному та випускному валах (D-CVVT). Стоїть пластинчастий зубчастий ланцюг.

Впускний та випускний колектор : Як звичайно впускний – зроблений із пластику, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим каталізатором.

Змащення: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літри). Працює за температури – 90 градусів Цельсія.

Ресурс виробника - Близько 200 000 км.

Плюси і мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC та G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягнули це довшим ходом поршня:

GAMMA1.4 , хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менший, але ходить більше.

Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) та еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертачі. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги у розгоні та витраті палива.

Тут також стоять здебільшого металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 та CEED). До речі, його зараз ставлять і на RIO X-Line.

Мінусами можна назвати полегшення всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде точнішою та складнішою. Знову ж таки форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Змінюємо штовхачі разів у 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми із задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, легко ходить до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю, буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ходять без проблем, часто Просто великі пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

Автомобілі корейського виробництва давно завоювали ринки країн СНД, і як показує практика, позицій здавати не збираються. Новий Кіа Ріо, який дебютував в 11 році 2000-х, став культовим автомобілем далеко за межами батьківщини. Говорити про нововведення, які були актуалізовані в цьому седані, можна довго, але особливим чином хотілося б відзначити його технічні характеристики. Тому витрачати час даремно не будемо.

Нове серце, нове життя

На автомобільний ринок модель вийшла з двома типами однорядного чотирициліндрового двигуна Gamma, об'єми яких 1.4 та 1.6 літра відповідно. Перше серце Кіа Ріо б'ється з потужністю 107 л. с. і крутним моментів -135 Н/м. Інше, о 1.6 літра, живе на чистоті 123 л. с. і в 155 Н/м крутного моменту. Дивно інше, що порівняно з попередніми двигунами Кіа Ріо , реальні двигуни Gamma істотно знизили витрати палива і викиди шкідливих газів в атмосферу. Поліпшивши у своїй середні технічні показники. Отже, відбулася гідна заміна старого двигуна Alpha з об'ємом 1.4 літра. Трансмісія на новій Кіо Ріо представлена ​​чотирма типами управління, два автомати та дві механіки:

• 6-ки автоматична та механічна;
• 5-швидкісна механічна;
• І 4-швидкісна автоматична;

Все це значно позначилося і на динамічних показниках Кіа Ріо. Так, двигун 1.4 літра до сотні добігає за 13,6 секунди, розвиваючи за таких показників 168 км/год максимум. А його брат Gamma 1.6 на сотні буде трохи швидше, за 11,3 секунди. Найвища швидкість цього рисака 178 км/год.

Як досягли таких результатів

Завдяки кільком конструктивним особливостям, які і відрізняють новий пристрій Кіа Ріо, виробники змогли не тільки покращити характеристики двигуна, але й впровадили кілька принципово нових рішень у поняття про моторобудування. Деякі з них:

• Збільшили обсяг сорочки охолодження, що дозволило знизити t ° випускних газів, а це додатковий захист;
• Завдяки кращому охолодженню свічок було збільшено кут випередження запалення, що суттєво економить паливо;
• Змістили вісь між центром циліндра та колінчастого валу на 10 мм, що зменшує тертя та збільшує довговічність.

Але це не все. Справа в тому, що пристрій двигуна Кіа Ріо третього покоління докорінно відрізняється від двигунів, які стояли в автомобілях другої генерації. І порівнювати їх, звичайно ж, так само не коректно, як порівнювати хороший смартфон і якийсь чорно-білий моноблок. Але як це приємно!

Порівняємо особливості, які відрізняють двигуни Gamma від старої Alpha

Що казати, їх виявилося несподівано багато. У принципі, це і не дивно, у китайців голова завжди працювала в правильний бік. Подивимося, що вони наробили.

1. Якщо звернути увагу на розташування колекторів, то на відміну від попередньої моделі двигуна Кіа Ріо китайці вирішили, що впускний колектор з каталізатором повинен бути ззаду, між двигуном і моторним щитом. Впускний клапан був розміщений спереду і тому повітря на вході холодніше. А значить щільність його вища, що дозволяє подати в циліндр більше палива і як наслідок збільшити потужність;
2. Потішила і відсутність вічно потребує обслуговування ременного ГРМ. Відбулася гарна заміна, тепер замість нього на Кіа Ріо стоїть ланцюговий привід, захований у блоці, що регулюється двома гідравлічними натягувачами;
3. Якщо порівняти двигуна 1.4 серії Alpha із двигуном 1.4 Gamma, то у других змінилися розташування навісних агрегатів. Генератор, наприклад, перекочував нагору, що знижує ризик його заливання. Компресор кондиціонера тепер попереду, а насос гідропідсилювача позаду. У принципі ті самі зміни спостерігаються і на Gamma 6;
4. Впускний колектор – пластиковий, з невеликою коробочкою на впускному патрубку – це резонатор, він зменшує пульсацію впуску та рівень шуму;
5. Відбулася заміна механізму приводів всіх 16 клапанів - він втратив гідрокомпенсацію, але це тільки пішло на користь. Оскільки тепер не потрібно регулювати проміжки між ними.

Крім того, було вдосконалено режим роботи генератора. Під час розгону потужність знижуватиметься, щоб не ґвалтувати мотор, забираючи її у нього, а при гальмуванні – навпаки. Певною мірою це навіть діє як захист двигуна від непотрібних навантажень. При цьому використовуючи інерційний хід транспорту для заряджання акумулятора. До того ж установка подвійного термостата в систему охолодження дозволить швидше прогрівати мотор.

Як піклується про свій мотор

Так як ремонт двигуна зазвичай процес дорогий і найчастіше, якщо почався, нескінченний, дотримання пари простих правил убережуть і вас від непотрібної суєти. Захист двигуна та турбота про нього це: якісне паливо, правильно підібране масло та антифриз, а не вода. Остання треба запам'ятати!

Про олію

Щоб досягти максимально прийнятних робочих характеристик і захист двигуна KIA RIO був відповідно високим, вибирайте тільки ту олію, яка буде задовольняти вимоги ILSAC або API. Не повинні використовуватися й ті мастильні речовини, коефіцієнт в'язкості яких не має належної марки SAE.

Взагалі, КІА у свої мотори офіційно заливає Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil та ще й пару мастил. За специфікою вони, як брати-близнюки ілсаковського GF-3/4/5. Усі мають аналоги марки 5w-20.

Зміна олії та фільтра

Звичайно, перше, що потрібно зробити - це злити стару олію, а для цього:

1. На маслосливовій горловині стоїть захист(кришка), її треба зняти;
2. Витягніть пробку зливного отвору і злийте масло, але не на землю, а в якусь тару.

Слідом відбувається заміна фільтра:

1. Зніміть масляний фільтр;
2. Зробіть огляд та почистіть його настановну поверхню. Перевірте наявність дефектів;
3. Переконайтеся, що новий фільтр ідентичний тому, що ви замінюєте;
4. На прокладку нового фільтруючого елемента нанесіть нову олію;
5. На місці злегка закрутіть його, щоб нова прокладка торкнулася сідла.
6. Затягніть до кінця.

Ну і, нарешті, заміна олії:

1. Почищену пробку отвору встановіть із новою прокладкою;
2. Залийте свіжу моторну олію. Не слід заливати його за рівнем вище за позначку F.

Згідно з мануалами Кіа Ріо 1.4 і 1.6 заміна олії повинна відбуватися чи не кожні 7500 км. І незважаючи на те, що в них часто пишуться речі зовсім далекі від реальності, краще щоб відбувалася повна заміна масла, а не підливати його потроху. Ну а те, що масляний фільтр потрібно міняти щоразу, коли міняється олія, знає, напевно, і звичайний працівник СТО.

Як уберегти двигун від постійних перепадів температур

Погано, що корейці не живуть і не будують своїх автомобілів у нас. Напевно, тому про те, як захищати свої автомобілі від перегріву та замерзання, автовласникам доводиться думати самостійно. Максимальні -5° у Кореї та наші – 25° суттєво відрізняються.

Звичайно, в обох двигунах Кіа Ріо 1.4 та 1.6 відбулася заміна термостатів, але, на жаль, проблем це не вирішує. Від наших морозів навіть потрійний термостат – не захист. Тому і доводиться прогрівати автомобіль по 15 хвилин щоранку, перш ніж його завести.

Переглядаючи різні сайти та форуми на автомобільну тематику, натрапив на одну цікаву ідею: засіб утеплення ДВЗ. Простим язиком – ковдра для двигуна. Відразу згадалися старі, вовняні ковдри, які ще дідам служили, як захист від замерзання їхніх жужиків. Але тут все дещо солідніше.

Використовувати такий засіб термоізоляції розумно з кількох причин:

• Утеплювач запобігає замерзанню елементів механізму двигунів Gamma 4 і 1.6, що дає можливість здійснити запуск при дуже низьких температурах;
• Автоковдра – це заміна потреби у частому прогріванні автомобіля.

Останнє, до речі, теж одночасно вирішує дві проблеми: це економія витрати палива, тобто захистособистого гаманця, та дорогоцінного часу.

Висновки

Як бачимо, свої плюси та мінуси є завжди, навіть у таких хороших двигунів, як Gamma 1.6 та Gamma 1.4, тому наскільки гарною була ця заміна на ринку гравців автомобілебудування, покаже лише час. У кожного є свої уподобання, але мені ця машинка подобається.

Та ні

У далекому 2000-му році з'явився на світ Kia Rio, щоб замінити вже застарілий Kia Avella, який не відрізнявся високою надійністю або якістю. Любителі Кіа потребували автомобіля для поїздок містом. Тому виробники випустили Ріо, щоб не підводити покупців по всьому світу.

Насамперед презентація відбулася у Женеві та Чикаго, глядачам були представлені сидан та хетчбек. Ріо відрізнявся сучасним дизайном, зручним салоном та низкою комплектацій, який мав оптимальне співвідношення якості та ціни на той час, чим і підкорив публіку.

Друге покоління, 2005 року випуску повністю відповідало європейським стандартам. Відповідно до цього підвищилася і ціна. Вироблялися п'ять років (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). У Росію поставлялася версія, в якій об'єм двигуна становив 1,4 літра, але надавалися вибір: механіка або автомат.

Третє покоління 2011 року випуску залишається актуальним до сьогодні. Нова версія Кіа призначалася для продажу у Європі. Версія Ріо для росіян була представлена ​​в Москві, серпні того ж року, але зійшла з конвеєра в Санкт-Петербурзі. З 2012 року окрім седана почав випускатися.

У 2013 році також були випущені седан та хетчбек, які відрізнялися лише формою кузова та вагою. виявився важчим на 100 кг. Для російських водіїв Ріо відрізнялася характеристиками, спеціально підібраними для наших доріг.

А саме:

• Двигун, що працює на бензині АІ-92.
• Антикорозійне покриття днища кузова.
• Можливість старту за температури до -35°C.
• Радіатор, оброблений спеціальним захисним складом, що є доречним на зимових дорогах, вкритих сіллю.

Характеристики хетчбек та седан 2012-го року:

• Бензин із октановим числом від 92.
• Об'єм паливного бака - 43 л.
• Маса Kia Rio хетчбек та седан - 1565 кг.
• Об'єм багажника: хетчбек - 389 л, седан - 500 л.
• Габарити: хетчбек – довжина 4120 мм, ширина 1700 мм, висота 1470 мм, седан – довжина 4370 мм, ширина 1700 мм, висота 1470 мм.

Як у Росії, так і в інших країнах Кіа Ріо займають перші місця з продажу. У 2014 році посів 3 місце. За всього 4 роки, росіяни перевершили близько 300 000 даних авто. Новий Кіа Ріо з'явився на світ у 2015 та відрізнявся зовнішністю салону та кузовом.

Цікаво!Власники Kia Rio можуть вибрати яким двигуном може бути оснащений їхній автомобіль: об'єм 1,4 літра та потужність 107 кінських сил, або об'єм 1,6 літра та потужність 123 кінські сили.

Кожен із двигунів має одну з коробок передач відповідно до комплектації: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП або 6 АКПП. Двигуни, як один, так і другий працюють на бензині.

Відповідно, від вибору двигуна залежатимуть його майбутні характеристики. Такі як швидкість розгону, максимальна швидкість та витрата палива.

Особливості та характеристики для двигуна Kia Rio об'ємом 1,4

Двигун третього покоління Ріо, що має об'єм 1,4, є базовим і видає потужність 107 кінських сил, 6300 оборотів за хвилину. Що досить багато для такого обсягу, враховуючи що двигун працює з 92-м бензином. Механічна коробка забезпечує розгін до 100 км/год за 11,5 секунд.

Витрата палива 1,4-літрового двигуна:

• Містом – 7,6 літра.
• Трасою – 4,9 літра.
• У змішаному циклі – 5,9 літри.

Динаміка:

• Об'єм двигуна – 1396 см3.
• Діаметр циліндра – 77 мм.
• Хід поршня – 75 мм.

Особливості та характеристики для двигуна Kia Rio об'ємом 1,6

Кіа Ріо саме з цією модифікацією двигуна є вельми популярним автомобілем у нашій країні. Власників безсумнівно приваблює комфорт та прийомистість моделі. Незважаючи на деякі недоліки, переваг все ж таки більше, що і приваблює водіїв.

Мотор, маючи такий невеликий об'єм, має хороші показники потужності в 123 кінські сили, що сприяє комфортному водінню на трасі за містом і відчувати впевненість.

Одним із недоліків відзначають підвищену шумність та жорсткість водіння. Ремінь забезпечує тишу в салоні. Ризик обриву ланцюга знижений до нуля, але так само, як і ремінь, вимагає заміни.

Мотор, що видає супутній шум, дасть водієві знак про те, що його час міняти. Також існує проблема, яка не підлягає ремонту. У Кіа Ріо часто спостерігається вібрація, під час виходу стрілки тахометра до середніх обертів, ближче до 3000. Це заводська несправність усіх Kia Rio. Відбувається резонанс, який не веде до негативного результату.

Виробники Кіа обіцяють термін служби ланцюга до 200 000 кілометрів.

Витрата палива 1,6-літрового двигуна Kia Rio:

• Містом — 8 літрів.
• Трасою — 5 літрів.
• У змішаному циклі – 6,6 літрів.

Динаміка:

• Об'єм двигуна-1591 см3.
• Діаметр циліндра – 77 мм.
• Хід поршня – 85.4 мм.
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16.
• Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину.

Судячи з відгуків власників автомобіля Ріо, витрата палива по місту значно більша, що є ще одним із недоліків. Незважаючи на це, все ж таки більшість водіїв Kia віддають перевагу автомобілям саме з цим об'ємом движка.

Загальний ресурс двигуна Kia Rio

Сучасні автомобілі складаються зі складної системи механізмів та агрегатів, під керуванням електроніки. Потрібно розуміти, що ресурс роботи механізму обмежений і Rio не виняток. Нові моделі Kia Rio мають китайський двигун.

Ресурс такого двигуна Ріо сягає позначки 150.000-250.000 кілометрів. Це пояснюється навантаженням на двигун та іншими супутніми факторами. Отже, наближаючись до цих позначок, власникам потрібно дбайливіше й уважніше ставитись до своїх автомобілів, провести ТО.

Цікаво!В основному, ресурс двигуна Kia Rio передбачає пробіг 100-150 тис.км.

Пробіг: 300 тис.км. - Наближення до цієї цифри говорить про те, що час провести ремонт шістнадцятициліндрового двигуна. Чотирьохциліндровий пристрій встановлений на Кіа Ріо потребує більш частого ремонту. Кіа також у своєму виробництві має потужний восьмициліндровий двигун, ресурс якого досягає близько мільйона кілометрів.

Якщо ви придбали підтриманий автомобіль Kia, його ресурс знижується в кілька разів.

Як продовжити ресурс двигуна?

При правильній експлуатації, двигун може безпроблемно працювати навіть якщо ресурс буде підвищений. Регулярне мастило двигуна продовжить термін служби вашого Кіа. Залежно від сезону підбирайте йому потрібні синтетичні олії. Заправляйте лише якісним паливом на перевірених заправках.

Використання дешевого бензину чи солярки швидко виведе мотор із ладу. Економія пізніше може обернутися ще більшими витратами. Вчасно проводьте профілактику і бажано кожні 5000-7000 кілометрів, хоч офіційні представники Kia згадують про цифру в 15000.

Краще потроху платити за продовження роботи, ніж одразу віддати велику суму. На ресурс двигуна також впливає стиль водіння, не намагайтеся вичавити з машини максимум. Дані рекомендації допоможуть вашому агрегату довго прослужити та зберегти гроші.