Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури та не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якого завдання. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар чи звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власними рукамидля саморобного авто?
Трохи історії
Виготовляти саморобні легкові автомобілі почали ще кілька десятиліть тому. Особливої популярності та поширення це заняття набуло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, у яких було багато похибок та недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілііз різноманітних підручних засобів.
Найчастіше нову машинузбирали із кількох неробочих старих. Також для селищ та сіл звичайні легкові авто перероблялися у справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність та подовжували кузов. Були моделі, які легко долали будь-які водні перепони.
Законодавчо такі саморобки не заборонялися. Деякі обмеження були введені тільки на заході сонця СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництву. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин у законах, завдяки яким у ті часи було зареєстровано багато сотень машин кустарного виробництва.
Що потрібно для саморобного авто
Перш ніж зібрати власний транспортний засіб, необхідно ретельно продумати кожен крок та всі деталі майбутньої роботи. Спочатку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція та можливості майбутнього транспорту. Якщо необхідно універсальний помічникпо господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, необхідно буде запастися спеціальними деталямиі матеріалами, а також наголосити на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара чи будь-якої іншої фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.
До того ж для роботи з мотоциклами, моторолерами та різними причепамипотрібні різні комплектуючі. Однак у будь-якому випадку саморобний автомобіль, що своїми руками створюється, вимагає наявності кількох коліс, листів сталі, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.
Які матеріали краще використовувати
Конструювання автомобіля – справа нелегка. Машина повинна бути безпечною як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні та зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.
Найчастіше умільці використовують у конструкції метал та дерево. Для оснащення та комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини та шкірозамінники, гума тощо.
При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки та переваги. Наприклад, саморобний автомобіль із дерева буде набагато дешевше, ніж такий самий, але із заліза чи пластику. Відомо, що на початок 1940-х років усі каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний та недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить велика.
Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або відповідні елементи старих автомобілів.
Як правильно робити креслення
Будь-який серйозний проект потребує підготовки. Тому, перш ніж почати робити будь-який саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати докладний планта креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати кілька замальовок: загальний виглядтранспортного засобу, а також докладний рисунок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці та гумка, фарби та лінійки, а також інше канцелярське приладдя.
Найпростіше, володіючи сучасними технологіямиробити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програмнаприклад, "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і Word. Кожен подібний додаток має свої особливості та переваги.
Нині можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільці представляють загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати у будь-якому зручному форматі.
Як переробити власний автомобіль
Сконструювати абсолютно нову модельтранспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" чи "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселів, перевезення важких вантажів, їзди особливо небезпечних умові т.д.
Багато автомайстрів стверджують, що починають збирати новий автомобільз малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машинпотім додають деякі нові деталі. А після цього взагалі конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і снігу або воді.
Реєструємо саморобний автомобіль
Отже, пройшов не один місяць, і ви сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати можливість безпечно та безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього потрібно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають лише ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформлюються будь-які напівпричепи та причепи, мотоцикли та моторолери.
Спочатку перевіряється правильність та надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власнику видається з даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися до ДІБДР. Також потрібна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.
У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися до ДАІ з паспортом та всіма отриманими документами. Потім на власною машиноюви вирушаєте до МРЕВ для остаточної реєстрації.
Пристрої для транспорту власними руками
Зробити саморобний автомобіль – це лише початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть всілякі освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуариі т.д.
Наприклад, можна зробити спеціальне пусковий пристрійдля запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний приладдопоможе значно зекономити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дротиі т.д.
Також досить популярні індивідуальні протиугінні прилади. Такі саморобні пристрої для автомобіля допомагають убезпечити машину в будь-яких умовах. Найпростіше складається лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером та генератором напруги.
Декілька цікавих фактів про саморобки
Звичайно ж, у цій галузі не обійшлося без неординарних випадків та епізодів:
- Звання самого низького автомобіляналежить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна лише за рівним і гладким асфальтом.
- Для любителів сучасних транспортних засобів ювелірні компанії створили обручки з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
- Декілька британських студентів сконструювали саморобний Його особливість полягає не лише у швидкості та дизайні, а й у двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка є абсолютно безпечною для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів та міст.
- легендарного Генрі Форда довго було виїхати з гаража творця, т.к. мав значні габарити. Тільки-но зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.
Чи любили ви рубрику «Очумілі ручки» у програмі «Поки всі вдома»? Це ж так здорово – зробити корисний пристрійз нічого. Може, ви вмієте плести мотузки зі старих пластикових пляшокчи віртуозно майструєте кошики для білизни з газетних трубочок? А як щодо того, щоб із гвинтиків, труб, знайдених на сміттєзвалищі, та набору юного хіміка спорудити… автомобіль? Та не просто макет, а щоб він їздив? У нашій країні таке хобі існувало нещодавно. Більше того, в якийсь момент воно набуло майже промислових масштабів. При цьому жодна із створених вручну моделей і близько не нагадувала ні вітчизняні, ні закордонні машини. «Навколо світу» згадує радянських Кулібіних та їх залізних «вихованців».
І швеці, і женці
У стихійному народному русі «зроби сам» було кілька найвідоміших імен. Насамперед це брати-близнюки Олександр та Володимир Щербинини. Треба сказати, вони не дуже нагадували одержимих технікою людей: працювали художниками-графіками і вільний час проводили в богемному середовищі, сидячи в саду «Ермітаж» та обговорюючи живопис із товаришами. Втім, це анітрохи не заважало їм не тільки захоплюватись автомобільним дизайном, але і добре розумітися на вузлах і агрегатах. Ще наприкінці 1960-х брати поставили за мету побудувати спортивну машинуз урахуванням «Волги».
Щербинінська ГТЩ
Раму для першого зразка зварили просто у дворі, потім піднімали машину на сьомий поверх, де клеїли кузов із склопластику. Потім конструкцію на мотузках спускали назад через балкон, і там, просто неба, продовжували працювати над підвіскою, двигуном, салоном. Машина отримала двомісний кузов типу «Гранд-Туризмо» , звідси і важковимовна назва моделі - ГТЩ (остання літера означала прізвище конструкторів - Щербинини).
Незабаром брати спроектували ще одну модель - купе, якому дали епатажну назву «Сатана» (зібрана згодом за образом і подобою цієї машини іншими алгебраїстовими братами-ентузіастами модель отримала назву «Юна»). Щербиніні мали матриці для виготовлення кузовних деталей, а також вся технічна документація, тому скористатися напрацюваннями міг будь-хто. І кілька людей це зробили. Тому всього подібних автомобілів у Радянському Союзі було щонайменше десяток. Дехто з них зберігся і досі і іноді миготять на раритетних виставках.
Я б у конструктори пішов
Розквіт автомобілебудівної «самодіяльності» припав на повоєнні роки. У країні виникали гуртки авто- та мотолюбителів, де не тільки розбиралися з ремонтом вузлів, а й навчалися конструювати. Про вдалих моделяхрозповідали на сторінках газет та журналів, таких як «Техніка – молоді». Багато в чому завдяки цьому виданню в ДАІ у 1957 році були розроблені технічні вимогидля саморобних автомобілівта правила їх реєстрації, що дозволяли таким машинам виїжджати на дороги загального користування. Остання редакція таких вимог вийшла 1987 року.
Якраз «Сатана» Щербініних довгий часїздила без державних реєстраційних знаків. Причин тому було кілька, одна з них полягала в тому, що рух «саморобів» у 1970-х був настільки популярним, що цей автомобіль усе й так дізнавалися. Технічні характеристикимашини не вкладалися у дозволені ДАІ норми, але для Щербініних зробили виняток, оскільки вони були художниками та проілюстрували нову редакціюПравил дорожнього руху СРСР. Натомість їм дозволили поставити свої машини на облік.
Мрії збуваються
Одна з найзнаменитіших радянських автомобільних саморобок отримала назву "Юна". Її конструктор, Юрій Іванович Алгебраїстів, мріяв стати льотчиком, але не пройшов у льотну школу зі здоров'я та став першокласним водієм. З юності майбутній конструктор лагодив батьківську «Перемогу», яка дісталася сім'ї битою та недоглянутою, і згодом знав кожну деталь, кожен гвинтик авто. Дізнавшись про саморобки братів Щербиніних, Юрій разом зі своїм братом теж загорівся ідеєю зібрати власний автомобіль. Алгебраїсти приєдналися до Щербиніним для роботи над «Сатаною», а потім на базі цього досвіду зібрали «Юну».
«Юна» братів Алгебраїстових
Від задуму до реалізації, коли готовий автомобільна номерах почав їздити дорогами, минуло шість років - з 1970-го по 1976-й. Перша машина серії дісталася братові, а потім Юрій став збирати автомобіль для себе. Він доробив його в 1982 році, за три дні до пробігу саморобних машин Москва - Баку. Прямо з гаража друга «Юна» вирушила на випробування та в першій же подорожі «зробила» 14 тисяч кілометрів.
Машина Алгебраїстова знялася у головній ролі у фільмі «Випробувачі», що вийшов на кіноекрани у другій половині 1980-х. Пізніше глядачі впізнавали «Юну» на вулицях та аплодували. До речі, сама назва моделі – це абревіатура від «Юрій та Наталія Алгебраїстова». У численних інтерв'ю конструктор згадував, що виготовлення автомобіля та всі подальші доробки були можливі лише завдяки його дружині Наташі, яка підтримувала його на цій ниві.
Себе показати, на інших подивитись
Держава не лише не заважала самостійним конструкторам, а й у чомусь допомагала їм. Як ми вже говорили, зроблені своїми руками автомобілі можна було реєструвати у ДАІ. Крім цього, регулярно влаштовувалися пробіги, де можна було показати і себе, і свою машину. Щоразу це була подія всесоюзного масштабу. У своїх спогадах конструктор Юрій Алгебраїстів розповідав: «…пробіги саморобних автомобілів того часу були просто чудовими. Між селами на дорозі стояли піонери з квітами, ДАІ вели нас від початку до кінця, міняючись на межі областей. І треба було бачити обличчя та очі людей, які зустрічали нас, тих, кого показували по телевізору…»
Ще одна радянська саморобна машина- «Панголіна» - та її конструктор Олександр Кулигін
Про автомобільних саморобкахзнімали телепередачі. Особливо часто ця тема педалювалася у програмі ЕОМ – «Це ви можете»: і «Юна», і «Панголіна», і амфібія «Тритон», і багато інших унікальних моделей так чи інакше згадувалися у випусках. Писали про «штучні» автомобілі та авторитетні журнали, такі як «За кермом», «Моделіст-конструктор» чи «Техніка – молоді». Назви саморобок знав будь-який радянський хлопчик. Більше того, наприкінці 1980-х вийшла книга «Я будую автомобіль», написана Василем Захарченком та Іллею Туренським. Також з'являлися спеціальні секції на кшталт московської секції аматорського автоконструювання, яку в окремі моменти відвідували до чотирьохсот осіб.
* * *
Назви у радянських саморобокбули різні: в різні рокипо наших вулицях ганяли «Гном» та «Мураха», «Праця» та «Зірочка», «Гепард» та «Протон». Безумовно, гарна машина, сконструйована своїми руками, була паличкою-виручалочкою та відмінним замінником важкодоступного серійного автомобіля. І все-таки не слід забувати, що більшість саморобок будувалися на вузлах і агрегатах тих же «Запорожців», «Жигулів» та «Москвичів», а іноді й «Волг». Виходить, справа була не тільки в дефіциті, скільки в бажанні виділитися, реалізувати свої конструкторські задуми та сісти за кермо чогось незвичайного, не такого, як у всіх.
На жаль, у 1990-х роках рух «самавто» поступово зійшов нанівець. Автомобіль для багатьох перестав бути недосяжною мрією, з'явилася можливість вибору, а для власних винаходів у більшості не доходили руки, та й часу не було. До того ж мода на «саморобки» пройшла, поступившись місцем престижу і комфорту іномарок.
Фото: ru.autopedia.wikia.com (х3)
Завод Ford Sollers знаходиться в Набережних Човнах (Республіка Татарстан). Крім нього, в місті знаходиться підприємство «КамAЗ». До 2011 року тут проводились автомобілі SsangYongі Fiat, а ще раніше – «Ока». Нині на заводі роблять кросовери Ford EcoSport, а у 2015 році до них додасться Ford Fiesta. Усього в Росії три заводу Ford Sollers - ще два знаходяться в особливій економічній зоні «Алабуга» та у Всеволожську. The Village побував на підприємстві у Набережних Човнах та дізнався, як там збирають автомобілі.
Ford Sollers
Розташування:місто Набережні Човни
Співробітники: 1 200 осіб
Завод рясніє яскравими квітами: жовті зварювальні пістолети, сині візки, червоні монорейки, помаранчеві балантери та хангери, різнокольорові дроти. Цікаво, що оформленням простору займався промисловий дизайнер для створення комфортної атмосфери.
Деталі для EcoSport завозяться з понад десяти країн, але зараз активно працює програма локалізації, завдяки якій у заводу з'явилося 50 російських постачальників. До кінця року частку російських комплектуючих хочуть довести до 40%. При цьому не всі постачальники можуть співпрацювати з Ford Sollers: їх виробнича системамає відповідати вимогам Ford.
Спочатку на лініях у цеху зварювання підварюються окремі вузли автомобіля. моторний відсік, передня підлога, задня підлога, днище кузова та боковини. Потім роботизований комплекс формує кузов. Цей процес повністю автоматизовано. Після формування геометрії на кузов встановлюється дах. Це роблять із допомогою відеосистеми. На контрольні монітори виводяться помилки, що виникають, і це допомагає коригувати роботу.
Кожна п'ята конструкція перевіряється щодо відповідності стандартам якості в лабораторії вимірювання геометрії. Там з'ясовують, чи правильно зварено. У цьому приміщенні температуру повітря завжди тримають на рівні +20 градусів, щоб компенсувати сезонну похибку: взимку метал має властивість звужуватись, а влітку розширюватись. Вимірювання відбувається більш ніж за 200 точками методом механічного дотику. Допустимий відхід від норми - 1,5 міліметра. Звіти з результатами вимірів йдуть у цех зварювання для корекції ліній.
Перед фарбуванням кузов проходить попередню підготовкуу 11 ваннах. Тут відбувається промивання, активація, фосфатування, катафорезне ґрунтування поверхні, нанесення протишумної та шовної мастики. Після цього кузов сушиться і потрапляє в камеру забарвлення, де роботи покривають його вторинним ґрунтом та кольоровим покриттям. Зараз використовується вісім кольорів, але їх кількість може змінюватись – залежно від замовлень дилерів. Після завершального полірування блискучий кузов може їхати далі.
Потім він іде на стрічковий конвеєрв цех складання, який складається з трьох ліній- «Трим», «Шассі» та «Фінал». Спочатку до кузова приєднуються захисні чохли, щумоізоляція, моторний відсік, джгутоустановка салонного пучка, подушки безпеки, гальмівні труби, педалі, кондиціонер,
IP-панель. Щоб робітник знав, які деталі використовувати, до кожної машини прикріплюється маніфест – документ із позначенням типу комплектації .
На другому посту лінії знімаються двері. Пізніше вони опустяться на ту саму машину, з якої їх зняли. До цього моменту вони доповнюються склопідйомником, електропроводом, шумо- та віброізоляцією, панеллю, динаміками, дзеркалами заднього виду та іншими частинами.
У цеху працює багато жінок. За словами керівника відділу, саме вони переважно стають бригадирами. Взагалі, незважаючи на те, що автомобільне виробництвоприйнято вважати важким і трудомістким, ще 1914 року половина функцій вимагала від людей фізичної напруги і могла виконуватися однаково успішно як чоловіками, і жінками.
На деяких постах стійки з деталями забезпечені ліхтариками, що горять, - по одному в кожному відсіку. Коли робітник бере деталь, він вимикає ліхтарик, щоб знову не схопити її помилково при збиранні того ж автомобіля. Разом із людьми у цеху працює один робот: він наносить клей на скло. Автоматизація процесу дозволяє уникнути попадання надмірної кількості клейкої маси та запобігти протіканню.
На лінії «Шассі» корпус рухається по хангерах, кожен з яких піднімається на певну висоту – залежно від зростання людини, яка працює на кожному посту. Цікаво, що принцип вертикального становища на роботі запровадив Генрі Форд рівно 100 років тому: «Підняття робочої площини на висоту руки та подальше дроблення робочих рухів… призвели до скорочення робочого часу до 1,33 години для шасі», - писав він у своїй автобіографічній книзі . На лінії «Шасі-1» встановлюються трубки кондиціонера, теплозахист, паливний бак, амортизатори, фільтри, клеяться логотипи. Болти на днищі кузова маркуються після кожної затяжки – щоб працівник знав, що він не лише наживив його, а й затягнув. Клієнти часом через незнання приймають таке маркування за ознаку шлюбу.
Важлива частина складання - стикування кузова з трансмісією (на заводі його називають "весіллям" або декінгом). Трансмісія подається за допомогою автоматичних шатлів, які пересуваються по кільцевому підлоговому монорейковому конвеєру.
Далі йде установка вихлопної системи, карданного валу, відбувається остаточний монтаж механічних групза допомогою маніпуляторів для електронного програмованого інструменту. На лінії «Шасі» також встановлюються сидіння, бампери, колеса, запаска, що з'єднується. рульова рейка. Наприкінці знаходиться пост контролю – там оглядають кузов перед тим, як відправити його на Фінал. Відбувається заливання гальмівної рідини, що омиває і охолоджує, в автомобіль. Після цього збирається задні дверібагажника та передній моторний відсік. Там же встановлюються фари та кріпляться двері, а за допомогою сканера перевіряється електроніка. Контролер перевіряє якість збирання.
Співробітники заводу перевіряють електронні системимашини, кути установки коліс та пучки світла фар. Потім автомобіль проходить динамічні випробування на рол-тесті – перевіряється, як працює двигун та коробка передач при розгоні до 110 км/год. Наприкінці тестується швидкість закривання дверей і лакофарбове покриття, перевіряється стійкість автомобіля до протікання. Потім машина виїжджає на випробувальний трек, де її відбувається остаточна перевіркав дії. Далі автомобіль виїжджає на склад готової продукції, після чого відправляється дилерам.
Фотографії:Іван Гущин
Зробити машину своїми руками – завдання, гідне справжнього чоловіка. Замислюються багато хто, беруться деякі, до завершення доводять одиниці. Ми вирішили розповісти історії машин, зроблених, як то кажуть, на коліні. Про роботи професійних кузовних ательє, в тому числі типу A: Level або ElMotors, поговоримо в інший раз.
Справа майстрів Сходу
Найбільше саморобників у так званих країнах. Дозволити собі дорогу машинуможуть далеко не всі, але всім хочеться. А на авторське право в цих країнах дивляться, скажімо так, своєрідно не по-європейськи.У Мережі легко знайти відео про фабрику «самопальних» суперкарів у Бангкоку. Коштують такі в десятки разів дешевші за оригінал. Зараз вона вже не працює: видно, німецькі журналісти, які зняли відео про саморобів, надали їм ведмежу послугу, і місцева влада замислилася про відсутність ліцензій «майстрів» та безпеку машин, які вони клепали. Зрозуміло, спеціально краш-тести цих виробів не проводили.
Цікаво, що в принципі тайці витримували суперкарів – робили просторові рамиз металевих профілів і труб і «одягали» їх у кузови зі склопластику. Найчастіше саморобники просто беруть старі машини, зрізають «зайві» кузовні панелі і навішують свої. За такою технологією побудована, наприклад, ця репліка Bugatti Veyronз Індії. Честолюбний проект, прямо за приказкою «полюбити – так королеву, красти – так мільйон». Автор і власник використовував як основу старий Honda Civic. І постарався – зовні копія вийшла гідною: недаремно її так уважно розглядають глядачі.
Інший індієць, колишній актор, нинішній соціальний реформатор, спорядив пародію на Вейрон з Honda Accord. Вийшло страшно. Ще один взяв основу Tata Nano. Нагадаю, що це офіційно найдешевша серійна машинасвіту зі своєрідними пропорціями. Дуже слабка та повільна. Втім, автор цього проекту явно не позбавлений почуття гумору, адже Veyron, навпаки - один із найдорожчих, найпотужніших і найшвидших серійних автомобілів.Суперкари зі звалищ
Не відстають від тайських та індійських колег та китайці. Молодий робітник скляної фабрики Чен Янксі не став чи пародіювати чужий дизайн, а зробив свій авторський. І нехай його машина виглядає пристойно лише на відстані, а їздить лише 40 км/год (більше не дозволяє встановлений електромотор), сміятись над Ченом не хочеться. Молодець, що пішов своїм шляхом. Найчастіше буває інакше.
Три роки тому 26-річного китайського реквізитора Лі Вейлея так вразив бетмобіль Tumbler («Акробат») із «Темного лицаря» Крістофера Нолана, що він збудував. На це у нього та чотирьох друзів пішло 70 000 юанів (близько 11 тисяч доларів) та всього два місяці роботи. Сталь для кузова Лі брав зі звалища, перелопавши 10 тонн металу. Щоб компенсувати витрати, тепер він здає свій Тумблер в оренду для фото- та відеозйомок, всього за 10 доларів на місяць. Але орендарі мають бути готові катати репліку вручну. Їздити машина не може, так як у неї немає силового агрегатуні функціонального рульового. До того ж у КНР на дороги випускають лише автомобілі, випущені сертифікованими виробниками.
Інший китайський умілець, Ванг Цзіань з провінції Цзянсу, зробив власну «копію» Lamborghini Reventon зі старих мінівенів Nissan і седана Volkswagen Santana. І також тягнув метал із звалища. Витратив на цю справу 60 000 юанів (9,5 тисяч доларів). У машини карбюраторний двигун, вона нещадно димить, у неї відсутня інтер'єр і навіть скло, але самому автору, що вийшло, подобається, а сусіди вважають, що машина Цзіаня досить точно копіює Lambo. Автор стверджує, що здатний розігнатися на своєму суперкарі до 250 км/год. Запевняти його ніхто не ризикує.
Як видно, найбільше саморобники люблять копіювати Ferrari та Lamborghini. Зовнішньо. Всередині цієї машини авторства Містера Міта з Таїланду стоїть мотоциклетний двигун Lifan об'ємом чверть літра.
Найсмішніше і зворушливе творіння - китайського фермера Гуо із Чженьчжоу. Він зробив Lambo для… свого онука. У машини дитячі розміри – 900 на 1800 мм та електромотор, що дозволяє розганятися до 40 км/год. Батареї із п'яти акумуляторів вистачає на 60 км шляху. Гуо витратив на своє дітище 815 доларів та півроку роботи.
В'єтнамський автослюсар із провінції Бакзянг створив подобу Роллс-Ройса, використавши для цього «сімку». Купив її за 10 мільйонів донгів (приблизно 500 доларів). Ще 20 мільйонів витратив на «тюнінг». Більша частина суми пішла на метал, електроди та грати радіатора а-ля «ролс-ройс», замовлену у місцевій майстерні. Вийшло грубо. Але хлопець уславився. Справжній Rolls-Royce Phantomу В'єтнамі коштує близько 30 мільярдів донгів.
Самавто-2017
На просторах колишнього СРСРтеж сильні традиції самобуду. У радянські рокибув рух, званий «самавто», що об'єднувало ентузіастів саморобних автомобілів та мотоциклів. І таких було чимало, тому що в ті роки здавалося, що зібрати своїми руками машину простіше, ніж купити – незважаючи на тотальний дефіцит запчастин та бюрократичні перепони. А які цікаві проекти народжувалися у ті роки! ЮНА, Панголіна, Лаура, Іхтіандр та інші… Так, були люди. Втім, і лишилися.
Кілька років тому я писав про дітище москвича Євгена Даниліна під назвою - позашляховику, що нагадує Hummer H1, але значно перевершує його за прохідністю.
Тут же згадується давнє знайомство з Олександром Тимашевим із Бішкека. Його майстерня ZerDo Design у 2000-х створила цілу серію цікавих саморобок, Першою з яких став "Бархан", також подібність Хаммера на базі ГАЗ-66. Потім з'явилася «Скажена кабіна» (Mad Cabin), типу американського хот-роду, виготовлена з кабіни. армійської вантажівкиЗІЛ-157 – «Захара». .
За «Скаженою кабіною» пішли саморобки у стилі ретро – так звані реплікари, спідстер та фаетон. І для них киргизькі майстри виготовляли не лише кузови та інтер'єри, а й навіть рами.
Погодьтеся, бути автовласником приємно. Але ще приємніше зібрати круту машинусвоїми руками.
Сьогодні ми поділимося інформацією про те, що потрібно, щоб зібрати круту тачкуу себе в гаражі.
Kit Car або «компонентний автомобіль» є набором частин, з яких покупець може самостійно зібрати машину або доручити складання третій особі. Набори можуть значно відрізнятися по комплектації, починаючи від таких, в яких повний набір + інструкції і закінчуючи тими, в яких набір частин не повний (тобто двигун і трансмісію вам доведеться замовляти окремо).
При самостійного збираннятакого авто, вам не завадить:
- просторий гараж;
- повний набір необхідних інструментів;
- добрі знання в автомеханіці;
- команда підтримки у вигляді друзів, які завжди допоможуть.
Важливість команди переоцінити важко. Наприклад, хлопці з відео, розташованого нижче, зібрали машину лише за 7 днів!
Історія Kit Cars
Основне визначення Kit Car- це авто, зібране з виставлених на продаж зап. частин від певного виробника. Більшість виробників, як правило, продають повний набір запасних частин, необхідних для повного збирання автомобіля. Такі набори зазвичай супроводжуються докладною інструкцієюі модель може бути зібрана в гаражі самотужки.
По суті Kit Car так само хороший, як і автомобіль, виготовлений на заводі, але в жодному разі не можна виключати такі фактори, як ефективність та безпека, які багато в чому залежать від людини, яка збирає.
Перший Kit Car був розроблений англійцем Томасом Хайлером Уайтом у 1896 році. Як бачите, даному видузнадобилося багато часу, щоб набути популярності.
До 1950-х років Kit Cars переключилися на другу передачу - їх виробництво значно зросло. А в 1970-х у Великій Британії почалася справжня Kit Car — революція, пов'язана з тим, що такі автомобілі не вважалися. транспортним засобомта не оподатковувалися відповідним податком. На ринку з'явилися такі моделі як Lotus Elan, які могли бути зібрані в домашніх умовах без сплати податку на покупку.
Більшість сучасних «моделей для збирання» є копіями. відомих автомобілівсередини 20 століття. З корпусами, зробленими в основному з панелей зі скловолокна та поліестеру, такі моделі були легшими та простішими у використанні, ніж звичайний заводський автомобіль.
Що в коробці?
Якщо ви думаєте: «Це безумство?», то подумайте ще раз!
Щороку тисячі комплектів для збирання продаються по всьому світу. це означає, що коли ви читаєте цю статтю, якісь хлопці сидять у своєму гаражі та роблять свій власний автомобіль після роботи. Kit Cars відносно дешеві та коштують, як правило, менше $3000.
Більшість компаній, що продають такі набори, очікують від вас, що ви прийдете і купите обраний набір у спеціально відведені для цього дні. Залежно від компанії, у якої ви купуєте набір, цей проміжок може змінюватись від 1 до 10 днів на рік.
Незалежно від моделі, яку ви собі купите, у базовий набір увійдуть: ходова частина, деталі кузова, двигун, радіатор, трансмісія, муфта, гальма та амортизатори. Набір поставляється з величезним мішком гайок та болтів, а також інших частин, які залежать від типу автомобіля, який ви хочете зібрати. Якщо у вас немає посібника зі складання, то розібратися з цим буде досить важко.
На наступному етапі найголовніше - все грамотно зібрати, адже у зібраному автоїздитимуть люди і важливо, щоб машина не розвалилася під ними та була безпечною. Більшість наборів включають також відео-інструкцію, де ви зможете подивитися як хтось збирає машину.
Якщо вам недостатньо наданих виробником інструкцій, ви завжди зможете проконсультуватися з іншими досвідченими любителями kit carsна спец. форуми та ресурси в Інтернеті, але краще зустрітися з ними особисто (якщо такі хлопці є у вашому місті). Якщо ви збираєте машину вперше у житті, то скористайтеся цим варіантом.
