Пристрій та несправності механічної КПП. Як вона працює

Механічна коробка передач – це пристрій для поступової зміни передатного відношення швидкості обертання від двигуна до провідних коліс. Вибір та включення потрібної передачі при використанні механічної КПП водій здійснює вручну (на відміну від коробки автоматичної передач). Назва цього пристрою відображає ще й той факт, що весь його функціонал реалізується за рахунок лише механічних елементів, без залучення гідравліки або електроніки (на відміну від гідравлічних або електричних трансмісій). Популярно, але технічно достовірно принцип роботи МКПП висвітлено у цій публікації.

Чому у автовиробників виникла потреба у впровадженні коробки перемикання передач? Тому що будь-який двигун внутрішнього згоряння будь-якого автомобіля здатний працювати тільки в якомусь обмеженому, і досить невеликому діапазоні оборотів. А частота обігу коліс - від рушання з місця до їзди на великих швидкостях - відбувається в набагато ширшому діапазоні. І неможливо вибрати якесь одне універсальне передавальне число, яке б забезпечило весь цей діапазон, з одночасним розумним використанням діапазону оборотів двигуна.

Для рушання з місця та поступального розгону автомобіля, а також при його русі бездоріжжям, потрібно витратити більш значну роботу у фізичному сенсі, тобто подати на його колеса велику потужність. Тобто при невеликій швидкості потрібні високі обороти двигуна.

Навпаки, при рівномірному русі автомобіля, що розігнався, по рівній дорозі його швидкість висока, а великої потужності і високих оборотів двигуна вже не потрібно - щоб підтримувати потрібну швидкість, достатньо і малої потужності, і низьких оборотів. При підвищенні швидкості зростає і аеродинамічний опір руху двигуна, що потребує високих оборотів і більших витрат потужності. Те саме – при русі в гору, потрібно збільшити силу тяги.

Звідси виникає необхідність передачі обертання з двигуна на колеса з певним передатним числом, яке можна було б змінювати в залежності від умов їзди. У цьому один із піонерів світового автопрому – німецький інженер Карл Бенц переконався у першій же тривалій (на 80 км) поїздці на машині власної конструкції.

Ця автоподорож відбулася 1887 року. Карл Бенц та його дружина Берта із синами їхали до тещі винахідника. 80-кілометрова подорож виявилася дуже складною через недосконалість конструкції першого автомобіля. На деякі, на вигляд невеликі, підйоми його доводилося заштовхувати вручну: не вистачало сили тяги. Після цієї поїздки Бенц удосконалив автомобіль, забезпечивши його додатковою допоміжною передачею – знижкою, для збільшення сили тяги.

Ця ідея використовується в КПП і донині: передатне число має бути змінним, що дозволяє використовувати різні співвідношення між швидкостями обертання колінвала мотора та провідних коліс.

Зрозуміло, перша механічна коробка передач Карла Бенца була спочатку дуже примітивним пристроєм. Це були шківи різного діаметра, прикріплені до провідної осі. З мотором вони з'єднувалися ременем, і за допомогою важелів ремінь можна було перекидати з одного шківа на інший. Згодом на зміну шкіряному ременю та шківу прийшов металевий ланцюг та зірочка, як на сучасних «просунутих» велосипедах.

Зубчасту передачу та коробку передач на шестерні вперше поставив на автомобіль Вільгельм Майбах. Паралельно з німецькими автоінженерами, приблизно в ті ж роки, займалися схожими дослідженнями і французькі. У створеній Емілем Левасором та Луї Панаром механічній коробці перемикання передач вже застосовувався цілий набір зубчастих коліс з різними передатними числами для руху вперед і одна шестерня для руху назад. Як і в наш час, шестерні передніх передач були укріплені на вторинному валу, що рухався вздовж своєї осі. Це дозволяло різним за своїм діаметром зубчастим колесам входити в зачеплення з нерухомою шестернею на первинному валу.

Офіційно винахідником механічної коробки перемикання передач, схожої на сучасну, став Луї Рено: у 1899 році цей молодий автопромисловець-початківець запатентував першу в світі КПП, засновану на системі рухомих зубчастих коліс і валів. Вона була тришвидкісною.

Перша людина, яка запатентувала МКПП, – Луї Рено – у своїй «лабораторії».

Заокеанський піонер автопрому – Генрі Форд – не копіював досягнення німецьких та французьких інженерів, а йшов своїм шляхом. Його механічна коробка передач складалася з кількох планетарних шестерень (сателітів), які оберталися навколо центральної («сонячної») шестерні та фіксувалися за допомогою водила. Саме такою – планетарною КПП оснащувалися перші масові серійні автомобілі «Форд А».

Не менш важливим технічним рішенням, ніж винахід коробки на зубчастих шестернях різного діаметра, став винахід синхронізатора, який зробив у 1928 Шарль Кетерінг з «Дженерал Моторс». Воно зробило механічні коробки передач легшими в управлінні, надало їм нового імпульсу розвитку та «технічне довголіття».

З моменту винаходу Луї Рено пройшло вже понад 120 років, але головний принцип ступінчастої шестерної коробки передач залишився тим самим. Сучасні МКПП, зрозуміло, набагато досконаліші: у них стоять шестірні не з прямим, а косозубим зачепленням, і вони зручніші, безшумніші і довговічніші. Загалом автомобілі з «механікою» економічніші, ніж машини з автоматичною коробкою передач.

Складається механічна КПП із набору косозубих шестерень різного розміру, які вводяться в зачеплення для створення різних передавальних чисел між колінчастим валом мотора та провідними колесами. Передатне число стає іншим шляхом переміщення як самих шестерень, так і спеціального пристрою синхронізатора. Його завдання - зрівнювати (синхронізувати) окружні швидкості шестерень, що включаються в зачеплення.

Принцип такий, що, що вище передавальне число, то нижче передача. Перша передача називається нижчою, а передатне число у неї найбільше. На ній передача обертання здійснюється від малої шестерні до великої і при високій частоті обертання коленвала швидкість руху автомобіля залишається низькою, а сила тяги - високою. На вищій передачі, відповідно, – навпаки. У нейтральному положенні момент, що крутить, від мотора на провідні колеса не передається, і машина котиться по інерції або стоїть.

Більшість сучасних серійних автомашин, оснащених механічною коробкою перемикання передач, мають 5 «швидкостей», або швидкостей руху вперед. Декілька десятків років тому більшість автомобільних МКПП були чотиришвидкісними. Механічними коробками з шістьма і більше швидкостями, як правило, комплектуються заряджені спортивні машини або джипи.

З технічної точки зору, механічна коробка передач є закритим східчастим редуктором. Робочими елементами його конструкції є зубчасті колеса – шестерні, які по черзі приходять у зачеплення, змінюючи оберти вхідного та вихідного валу, а також їхню частоту. Перемикання з'єднань та комбінацій шестерень відбувається вручну.

Механічна коробка перемикання передач здатна працювати тільки в парі зі зчепленням. Цей вузол призначений для тимчасового роз'єднання двигуна та трансмісії. Ця операція потрібна для безболісного та безпечного переходу зачеплення з однієї шестерні на іншу, без вимкнення оборотів двигуна, та при їх повному збереженні.

Компонуванням механічних коробок перемикання передач, що отримали повсюдне поширення, стали дво- і тривальні. Вони називаються так за кількістю паралельно розташованих валів, на яких і розташовані косозубі шестірні.

У тривальній МКПП знаходяться три вали: ведучий, проміжний та ведений. Перший з'єднаний зі зчепленням, на його поверхні є шліци. Ними пересувається ведений диск зчеплення. З цього валу енергія обертання передається на жорстко з'єднаний з ним шестернею проміжний вал.

Ведомий вал є співвісним з провідним валом, з'єднаним з ним через підшипник, який знаходиться всередині першого валу. Тому цим осям забезпечено незалежне обертання. Блоки «різнокаліберних» шестерень веденого валу не мають жорсткої фіксації з ним, а також розмежовані спеціальними муфтами-синхронізаторами. Ось вони жорстко закріплені на веденому валу, але можуть переміщатися вздовж валу шліцами.

На торцях муфт нанесені зубчасті вінці, які можуть з'єднуватись з аналогічними вінцями на торцях шестерень веденого валу. Сучасні стандарти виробництва коробок передбачають наявність таких синхронізаторів на всіх передачах для руху вперед.

У двовальній механічній КПП також забезпечено з'єднання провідного валу з блоком зчеплення. На відміну від тривісної конструкції, на провідній осі знаходиться набір шестерень, а не одна. Проміжний вал відсутній, а з ведучим запаралелений ведений вал. Шестерні обох валів вільно обертаються і постійно перебувають у зачепленні.

На веденому валу є жорстко закріплена провідна шестерня головної передачі. Між рештою шестерень знаходяться синхронізаційні муфти. Подібна схема механічної коробки передач у сенсі роботи синхронізаторів схожа на тривальне компонування. Різниця ж у тому, що пряма передача відсутня, а кожен ступінь має лише одну пару з'єднаних шестерень, а не дві пари.

З одного кінця валу в жорсткому зачепленні знаходиться головна передача. У корпусі головної передачі працює диференціал.

Двохвальне компонування механічної коробки має більший ККД, ніж у тривальної, проте вона має обмеження щодо підвищення передавального числа. За рахунок цієї особливості, двовальна конструкція МКПП застосовується виключно в легкових автомобілях.

У поодиноких випадках на сучасних автомобілях можуть також використовуватися чотирихвальні коробки передач. Але за принципом своєї роботи вони також відповідають двовальним – без проміжного валу, з передачею обертання з первинного валу одразу на вторинні. Найчастіше це механічні КПП з 6-ма передачами переднього ходу. У них момент, що крутить, передається з первинного валу на головну передачу через перший, другий і третій вторинні вали, кінцеві шестерні яких постійно зачеплені з шестернею головної передачі.

Забезпечення заднього ходу автомобіля покладено на додатковий вал зі своєю спеціальною шестернею. При переході в зачеплення починається обертання веденого валу у зворотний бік. На задній передачі синхронізатора немає, оскільки задній хід задіюється лише при повній зупинці автомобіля. Принаймні так треба робити. Тому на МКПП машин багатьох виробників є захист від випадкового включення заднього ходу на ходу (потрібно підняти спеціальне кільце на важелі для переведення його в положення заднього ходу).

Коли включений нейтральний режим, обертання шестерень відбувається вільно, а всі муфти-синхронізатори розташовані в розімкнутому положенні. Коли водій вичавлює зчеплення і перемикає важіль на один із щаблів, спеціальна вилка в КПП переміщає муфту в зачеплення з відповідною парою на торці шестірні. І шестерня жорстким чином фіксується з валом і не прокручується на ньому, а забезпечує передачу обертання та енергії зусилля.

Під час руху механізм перемикання передач вводиться з місця водія автомобіля за допомогою важеля перемикання передач. Цей важіль переміщує повзуни з вилками, які, своєю чергою, пересувають синхронізатори і залучають потрібну швидкість.

Пари шестерень двох нижчих передач мають найбільші передавальні числа (на легкових машинах – зазвичай від 5:1 до 3,5:1), і застосовуються для рушання з місця та поступального розгону, а також за необхідності постійного руху з невисокою швидкістю або бездоріжжям. При русі на нижчих передачах навіть при великих обертах двигуна автомобіль їхатиме досить повільно, але при цьому повною мірою використовуватиметься його потужність і крутний момент. Навпаки, що вище передача, то вище швидкість автомобіля тому рівні оборотів двигуна, яке сила тяги менше. На вищих передачах автомобіль не зможе рушити з місця або їхати на низьких швидкостях. Зате він може пересуватися на великих, аж до максимально передбачених швидкостях, при середніх оборотах двигуна.

В абсолютній більшості сучасних МКПП розташовані шестерні з косим зубом, які здатні витримувати більші зусилля, ніж прямозубі, до того ж менш шумні в роботі. Виготовляються косозубі шестірні з високолегованої сталі, і на фінальному етапі виробництва виконується загартування на ТВЧ та нормалізація для зняття напруги, що забезпечують довговічність деталей.

До появи синхронізаторів для ненаголошеного включення вищої передачі водіям потрібно було проводити подвійний вичавлювання, з обов'язковою роботою протягом кількох секунд на нейтральній передачі, для рівняння окружних швидкостей шестерень. А для переходу на нижчу передачу треба було зробити перегазовку, щоб вирівняти оберти ведучого і провідного валів. Після введення синхронізаторів потреба у цих маніпуляціях відпала. І шестерні стали захищеними від ударних навантажень та передчасного зношування.

Втім, і сучасній легковій машині ці «навички з минулого» також можуть стати в нагоді. Наприклад, вони допоможуть переключити-таки передачу у разі виходу з ладу зчеплення, або якщо виникне необхідність у різкому гальмуванні двигуном, при робочій гальмівній системі, що відмовила.

Кожен автолюбитель бачив чи навіть керував автомобілем з МКПП, адже навчання у більшості автошкіл проходить, як правило, на «механіці». Але не кожен знає історію походження цього агрегату, принцип його роботи, переваги та недоліки. Саме про це ми й поговоримо у цій статті.

Автоледі та механічна коробка передач – поняття несумісні. Повірте, керувати автомобілем, фарбувати губи, розмовляти по телефону та перемикати передачі – реально складно.

Спочатку давайте розберемося яка розшифровка у аббревіатури МКПП і що це взагалі означає. МКПП розшифровується як механічна коробка перемикання передач і це те, що перемикання передач здійснюється механічним шляхом, тобто вручну.

Якщо спробувати провести короткий опис механічної коробки, то можна сказати, що вона є блоком з безліччю шестерень усередині, який впритул прилягає до двигуна і передає його енергію на колеса. Взаємодія з МКПП відбувається за допомогою важеля перемикання передач та педалі зчеплення.

Появі механічної коробки ми зобов'язані жінці. Так-так, ви не дочули і цією жінкою була ніхто інша, як дружина Карла Бенца Берта Бенц. Саме вона, після завершення свого знаменитого турне на автомобілі Motorwagen, висловила чоловікові своє невдоволення з приводу того, що тяги двигуна не вистачало, щоб подолати навіть невеликий пагорб. Це сталося 5 серпня 1888 року. Не наважившись сперечатися з жінкою, Карл Бенц в 1893 випускає автомобіль Benz Velo, на якому крутний момент від двигуна до колес передавала 2-ступінчаста планетарна механічна коробка передач.

Берта Бенц - дружина Карла Бенца, перший автомобіль Бенца "Motorwagen" і знамените турне з Мангейма до Пфорцгейму і назад, яке здійснила Берта Бенц в 1888 році.

Далі ручна трансмісія або МТ (механічна трансмісія) еволюціонувала тільки за рахунок збільшення кількості передач і цей процес був досить швидким. Перші двоступінчасті коробки із задньою передачею ставилися ще на перші серійні автомобілі марки Ford вже на початку 20 століття. Триступінчасті коробки також не змусили на себе довго чекати і з'явилися вже в 1910 році. Вони застосовувалися на європейських автомобілях, а згодом і на американських. Триступінчасті МКПП мали велике поширення до початку 1960-х років.

Далі у світ виходять чотириступінчасті коробки, які, до речі, з'явилися дуже давно, але через те, що перші зразки були без синхронізаторів, вони не користувалися популярністю. Коли ж у 1960-х роках 4-ступінчаста коробка передач отримала синхронізатори, тоді вона і отримала своє широке застосування. У США чотириступки ще довго використовувалися тільки на спортивних автомобілях, а в Європі відразу стали встановлюватися практично скрізь.

Перша 5-ступінчаста коробка з'явилася також у 1960-х, але масове застосування вона отримала лише через 20 років. У таких коробках було чотири основні передні передачі, а п'ята, що підвищувала, була вбудована в саму коробку. До цього підвищуюча передача (вона ж «овердрайв») являла собою окремий агрегат.

У 1990-х з'являються шестиступінчасті МКВП. Вони теж мали чотири основні швидкості, але тих, що підвищували у них, вже було дві. Ще через 10 років з'являється 7-ступінчаста «коробка», яка володіє п'ятьма базовими та двома підвищуючими передачами.

Механічні семиступінчасті коробки передач встановлювалися на спортивні автомобілі Porsche 911 і Chevrolet Corvette Stingray, з метою ефективнішого використання крутного моменту потужного двигуна.

На цьому розвиток МКПП поки що закінчився – конструкторська думка пішла у розвиток автоматичних коробок передач. На даний момент нащадками "механіки" є роботизовані коробки передач. Вони мають такий же пристрій та технічні характеристики, що й МТ, але перемикають швидкості та керують зчепленням самостійно.

Пристрій

Механічна коробка передач є набором валів з шестернями. Всі ці деталі розміщуються в одному корпусі. «Механіка» буває тривальної та двовальної.

Перший варіант встановлюється на автомобілях з класичним компонуванням - передньомоторна задньопривідна. Це наші улюблені «копійки» і «шістки». У такі МКПП входять первинний, вторинний та проміжний вали.

Малюнок механічної коробки передач, на якому видно, що конструкція "механіки" досить проста - набір шестерень, ведучий і ведучий вали, муфти перемикання.

Первинний вал (він ведучий) забезпечує з'єднання коробки з маховиком двигуна через зчеплення. Вторинний (відомий) з'єднується з карданним валом, а проміжний служить передачі обертання від первинного валу до вторинного.

На первинному валу знаходиться провідна шестерня, яка рухає проміжний вал, а на ньому, у свою чергу, розташований свій блок шестерень. Вони жорстко з'єднані з валом і найчастіше є з ним одним цілим. На вторинному валу розташовується набір ведених шестерень, які у шлицах вала і переміщаються ними. Також вони можуть обертатися у маточині.

Трихвальні МКПП мають більші габарити і вагу, ніж двовальні, але в них може бути реалізована пряма передача моменту, що крутить, від первинного валу відразу на вихідний. Також тривальні МКПП мають можливість досягнення більших передавальних чисел і ширшим силовим діапазоном, ніж їх двовальний конкурент.

Трихвальні «коробки» в даний момент встановлюються на всі автомобілі з класичним компонуванням, а також на вантажівки та позашляховики.

На цій простій схемі вказані основні вузли механічної тривальної коробки передач.

На більшості сучасних передньопривідних автомобілів встановлюються двовальні МКПП. У них момент, що крутить, передається від шестерень первинного валу на шестірні вторинного валу. Первинний вал, як і в тривальних МКПП, з'єднується з двигуном, а вторинний передає крутний момент на колеса. Розташовуються вали паралельно один до одного.

Через відсутність проміжного валу такі коробки компактніші і мають меншу вагу, але через велику кількість додаткових шестерень ККД у цього типу МКПП нижче. Перевага двовальних МКПП полягає в можливості компонування об'єднання двигуна і трансмісії в єдиний силовий агрегат відносно невеликого розміру. Такі характеристики дозволяють використовувати цей тип МКПП в автомобілях із заднім мотором та переднім приводом, а також на важких мотоциклах.

Принцип перемикання передач

У МКПП між шестернями вторинного валу розташовуються муфти увімкнення передач. Залежно від числа муфт коробки діляться на кілька типів – двоходові, триходові, чотириходові тощо. Наприклад, триходові МКПП мають три муфти включення, кожна з яких може блокувати дві шестерні на кожному валу. Звідси випливає, що триходовий МКПП може бути 4 або 5 передач переднього ходу. Чотирьохходові можуть мати вже 6, 7 або 8 передач. Йдемо далі.

На шестірнях вторинного валу є зубчасті вінці. Вони з'єднуються із задніми торцями ведучого валу, а вінці у відповідь знаходяться на муфтах включення. Коли ви перемикаєте швидкості, пересуваючи важіль перемикання передач, то за рахунок спеціального приводу через повзуни починають рухатися вилки перемикання передач, які і переміщують вищевказані муфти. У МКПП є спеціальний блокуючий механізм, який допускає включення кількох передач відразу.

Коли муфта, що включає, підходить до необхідної шестерні, їх вінці з'єднуються і муфта блокує шестерню передачі. Тоді вони починають спільне обертання, і таким чином момент, що крутить, прямує до колес.

Анімована схема перемикання 4-ступінчастої коробки. Перший шток включає першу та другу передачі, другий шток - третю та четверту, а третій шток для задньої передачі.

Щоб перемикання передач проходили без ударів та поштовхів, у МКПП передбачені синхронізатори. Вони вирівнюють швидкості обертання шестірні та муфти і не дають муфті зробити свою роботу, поки зазначені швидкості не зрівняються.

Управління "механікою"

Класичний спосіб перемикання передач МКПП здійснюється за допомогою спеціального важеля. Він знаходиться прямо на кришці коробки, або з'єднується з нею через подовжувач. Він і впливає на вилки перемикання передач, а управління самим важелем здійснюєте ви самі.

За такої схеми управління швидкості включаються найбільш чітко. Також ця схема відрізняється довгим терміном експлуатації, але вона має й недоліки. Класична схема управління МКПП дуже залежить від компонування автомобіля. У багатьох випадках важіль може бути винесений уперед або назад щодо водія, створюючи незручні умови для перемикання. До того ж, через те, що важіль має безпосередній контакт із коробкою, на нього передається вібрація від двигуна.

Друга схема управління МКПП - коли важіль розташовується на відстані від коробки та з'єднується з нею за допомогою тяг. Таке рішення дозволяє встановлювати важіль у зручному для водія місці незалежно від компонування автомобіля. До того ж, за такої схеми на важіль не передається вібрація. Але такі коробки мають свої особливості. По-перше, тяги з часом розбовтуються, внаслідок чого їх необхідно регулювати або навіть міняти, а по-друге, спостерігається знижена чіткість перемикання передач.

Важіль перемикання передач та педаль зчеплення – обов'язкові атрибути для керування механічною коробкою. Якщо з педаллю зчеплення ще якось можна змиритися, то важіль перемикання завдає труднощів у керуванні автомобілем, особливо у новачків та жінок.

Дві вищезгадані схеми є основними. Але існують також інші. Наприклад, перемикання за допомогою пневматичних або електромеханічних приводів. Такі схеми використовуються в основному на вантажівках, автобусах та сільськогосподарській техніці, тому ми не будемо їх докладно розглядати. Також існує секвентальне управління "механікою". У ньому швидкості перемикаються послідовно за допомогою важеля-качалки, джойстика або пелюсток. Секвентальне перемикання застосовується в основному на спортивних автомобілях та мотоциклах. На таких МКПП зазвичай зчеплення автоматизоване.

Переваги і недоліки

І насамкінець, давайте розглянемо, у чому плюси та мінуси механічних коробок передач. Почнемо із приємного.

Вартість МКПП нижче, ніж будь-які інші коробки. Також дешевше їх ремонт та вартість обслуговування, та й потрібні вони рідше, ніж на автоматичних коробках. До того ж механічна коробка передач має більш тривалий термін служби і при експлуатації її складніше зламати. В середньому в залежності від моделі механічна коробка «ходить» 200-300 тисяч кілометрів, що в деяких випадках можна порівняти з терміном служби автомобіля. Особливості ж автоматичних коробок передач у тому, що вони мають купу будь-яких правил, які усвідомлено або несвідомо автомобілісти часто порушують, тим самим скорочуючи термін служби коробки.

Механічна коробка передач збільшує динамічні якості автомобіля, оскільки має вищий ККД та технічні характеристики, які сприятливо впливають на розгін автомобіля. До того ж, враховуючи скільки важить МКПП (25-30 кг), у порівнянні з «автоматами», вага яких щонайменше 50 кг також веде до зниження загальної маси автомобіля.

До плюсів можна віднести також великий набір технік водіння на «механіці». Водій має право сам визначати, як йому їхати. Особливо це актуально під час їзди бездоріжжям або слизькою дорогою.

Добра МКПП і в «зламаних» ситуаціях. Якщо у вас "механіка", то ви зможете завести автомобіль "з штовхача", а також буксирувати його на будь-яку відстань і на будь-якій швидкості без шкоди для коробки, чого категорично не можна робити на "автоматі".

Такі особливості, як відсутність необхідності в окремій системі охолодження та низька витрата палива, також характеризують «механіку» як більш виграшний варіант.

Мабуть, єдиним недоліком механічної коробки є сам факт взаємодії з нею - водієві постійно потрібно перемикати швидкості, синхронно маніпулювати педалями газу та гальма і стежити за оборотами двигуна. Особливо це заважає в пробках і створює незручності для водіїв-початківців і для представниць прекрасної статі.

Хтось звикає до цієї необхідності, а хтось так і не може змиритися, але механічні коробки передач поступово відживають своє століття і на думку експертів скоро настане час, коли нові автомобілі взагалі не будуть комплектуватися механічною трансмісією. Технічний прогрес невблаганний і чим швидше вдосконалюватимуться автоматичні коробки передач, тим швидше люди відмовлятимуться від механічних, але фанати, для яких відчуття повного контролю над автомобілем цінніші, ніж комфорт, будуть завжди.

На відео продемонстровано як зробити механічну коробку передач своїми руками… із 116 деталей Lego. Мінус цієї коробки в тому, що ви не зможете на ній їздити, плюс - їй не потрібне трансмісійне масло.

Доброго дня, шановні читачі блогу сайт. Сьогодні ми з Вами спробуємо розібратися, що краще, автомат чи механіка, з'ясуємо, які КПП буваютьчим вони відрізняються і яку коробку передач краще вибрати. Нагадаю, дорогі друзі, що тип трансмісії - це один із основних параметрів автомобіля, вибір яких дуже важливий при виборі марки та моделі авто.

Які бувають КПП?

Насамперед, давайте розберемося у скороченнях, якими позначають типи трансмісії автомобіля. В описах комплектацій та в оголошеннях про продаж авто, поряд із цифрами об'єму двигуна ми можемо бачити такі літери: АТ, МТ, АМТ, CVT.

Що ж означають ці літери?

• • . Це ручна КПП – найнадійніша з усіх видів трансмісій.
  • АТ - Автоматична трансмісія. Тут мається на увазі саме гідромеханічний автомат, а не робот і не варіатор
  • AMT – робот. Це старі роботизовані трансмісії, а також сучасні роботи з подвійним зчепленням
  • CVT - варіатор. Це безступінчастий різновид автоматичної трансмісії, докладніше про який ми поговоримо нижче

Далі ми докладно розглянемо кожен вид трансмісії, але спершу давайте з'ясуємо: навіщо потрібна коробка перемикання передач? Все дуже просто: без можливості перемикання передач, автомобіль, по суті, їздитиме на одній лише першій передачі. Він зможе рушити з місця і розігнатися до тієї швидкості, якою дозволить досягти максимальної частоти обертання коленвала. І все! Щоб продовжити подальший набір швидкості, потрібно буде переключити передачу. Таким чином, можна зробити висновок, що КПП потрібнасаме для того, щоб автомобіль мігне тільки рушати з місця, а й розганятися до високих швидкостейщоб він міг, коли треба, їхати повільно, а коли треба – швидко.

Отже, які ж бувають види КПП? Перш за все, всі види трансмісій можна розділити на механічнуі автоматичну. Давайте розберемося, в чому полягає різниця між автоматамиі механічної КПП.

Принцип дії механічної КППдуже простий. Водій, за допомогою важеля, призводить до зачеплення потрібних шестерень в КПП, в результаті чого, включається потрібна передача. Під час перемикання передач для від'єднання КПП від двигуна використовується механізм зчеплення. Якщо хочете зрозуміти, як працює механічна коробка передач, це відео допоможе Вам розібратися:

Машини з механічної КППвипускаються вже більше століття, і за довгі десятиліття цей агрегат був доведений практично до досконалості. Сучасна механічна КППповністю складається з плюсів. Вона є зразком надійності, економічності, дешевизни, легкості і так далі, а єдиним її недолікомє необхідність перемикати передачі вручну.

Ще одним важливим плюсом механічної КПП, Про який часто забувають, є її абсолютна невибагливість. Механічну КПП, На відміну від автомата, буквально, не потрібно обслуговувати. Маслов механікутреба залити один раз, Хороше, і все! Більше міняти його не треба. Далі треба перевіряти рівень та стан олії – це 1-2 рази на рік. При гарному маслі, знос механіки мінімальний. Температури в механічної КППнизькі, олія не горить, а тому служити вона може роками. У нормальних умовах експлуатації, механічна КППходить на одному маслі сотні тисяч кілометрів. А - навпаки, дуже чутливі до своєчасної заміни масла, і кожне обслуговування цього тонкого механізму обходиться недешево.

Ще однією, неявною перевагою механічної КППє можливість легко запустити двигун «з штовхача», якщо у Вас, не дай Боже, сяде акумулятор або вийде з ладу стартер. На машині з механічною трансмісієюДосить буде злегка штовхнути автомобіль на «нейтралці», а потім включити третю передачу і машина заведеться. на автоматіА такий фокус не пройде – доведеться шукати у когось «прикурити», або везти машину в сервіс, але тільки на евакуаторі.

До речі, про буксирування: автомат, в жодному разі, не можна тягати на тросі - кожен кілометр знижуватиме ресурс КПП. Механіку, Навпаки, можна поставити на нейтраль і, зачепивши за інший автомобіль, акуратно відбуксирувати до місця ремонту - головне, не забувайте, що при заглушеному двигуні у автомобіля майже не працюють гальма.

Основне, на що слід звернути увагу, вибираючи автомобіль з механічної КПП- Це кількість передач (ступенів). Сучасні механічні КППмають від 4 до 7 ступенів, але ідеальний варіант для механіки- Це 5 або 6 ступенів (передач), поясню чому.

Чотириступінчаста механікабезнадійно застаріла і на сучасні автомобілі більше не встановлюється, тому зустріти її Ви зможете тільки при купівлі сильно уживаного авто. « Чотириступка» володіє таким недоліком, що на високій швидкості (понад 120 км/год) їй явно не вистачає п'ятої передачі, тобто для руху на великій швидкості, на вищій четвертій передачі, водієві доводиться підтримувати високі обороти двигуна, що погано впливає на ресурс двигунаі на витрати палива. Однак, чотириступінчаста механічна КППЦілком підійде Вам, якщо Ви дуже спокійний водій і тривалих швидкісних поїздок не плануєте.

Семиступінчаста механіка- Це інша крайність. Вона дозволяє швидко розганяти автомобіль, а досягнувши максимальної швидкості, продовжувати рух на помірних оборотах двигуна, але перемикати передачіна «семиступці» доводиться частіше, а це вже не кожному до вподоби.

Можна сказати, що «семиступка» – це наймеханічніша з усіх механічних КПП- Працювати важелем, на такій коробці, доводиться найбільше. І взагалі, чим більше передач у механічної коробкиТим швидше автомобіль може розганятися, але тим частіше доводиться перемикати передачі.

Отже, давайте підіб'ємо підсумки. У якому разі, Вам варто купувати машину із семиступінчастою механічної КПП?

Семиступінчаста механіка підійде Вам, якщо:

• • Вас НЕ утрудняє перемикати передачі вручну
  • Для Вас важлива надійність механічної КПП
  • Вам подобається висока динаміка та повний контроль над автомобілем

Тепер, перерахуємо ще раз, чим хороша механічна трансмісія?

Переваги механічної КПП:

• • Найвища надійність серед усіх КПП
  • Невибагливість (не потребує обслуговування)
  • Витривалість (легко витримує великі навантаження)
  • Економічність (низька витрата палива)
  • Спортивний характер (динаміка та повний контроль над автомобілем)

Нестачау механікивсього один, і полягає він у тому, що механіка – не автомат. на механіці, Справді треба перемикати передачі, але чи вважати це мінусом - кожен вирішує для себе сам. Якщо подивитися з іншого боку, то механічна КППдає водієві повний контрольнад машиною, можливістьяк розганятися педаллю газу, так і ефективно гальмуватипросто відпустити її. З механікоюводій може бути впевнений, що без його команди передача сама собою не перемкнеться, а тяга не пропаде раптово, у найвідповідальніший момент, як це буває з роботом DSG. Особисто для мене, механіка– це ідеальна КПП, яку я не проміняю на жоден із сучасних автоматів – дуже вже вони поки недосконалі.

Сподіваюся, шановні читачі, тепер Ви знаєте, що таке механічна КППі чим вона гарна. Вона проста, як автомат Калашнікова, а тому надійна, інша річ – автоматичні КПП- Тут все не так просто. існує кілька різновидів, у кожного є свої плюси та мінуси, але одне можна сказати відразу: все автоматичні коробки, за надійністю, сильно поступаються механіці. Давайте розберемося, які бувають сучасні коробки-автоматиі чим вони відрізняються одна від одної.

Автоматична трансмісія. Автомат, робот, варіатор: відмінності

Була винайдена в середині минулого століття і по праву вважається одним із найбільших винаходів людства. Створити автоматичну коробку передачінженери намагалися давно, і першою по-справжньому вдалою автоматичною коробкоюстав гідромеханічний автомат.

Давайте розглянемо кожен вид автоматичної КПП, Виділимо відмінності між ними, а також перерахуємо переваги та недоліки кожного з них. Почнемо з " класичного автомата» – найстарішого з усіх видів автоматичної трансмісії.

Гідромеханічна коробка передач (класичний автомат)

З усіх варіантів автоматичної трансмісії першим був застосований на легкових автомобілях саме гідромеханічний автомат. Його історія налічує понад півстоліття, ось чому гідромеханікуназивають класичним автоматом. На даний момент, класичний автомат- це найстаріша, і найпроробленіша конструкція з усіх автоматичних трансмісій. Як у будь-якого автомата, надійність його незрівнянно нижча, ніж у механічної КПП, але за умови дбайливої ​​експлуатації та своєчасного обслуговування, класичний автоматможе ходити без поломок сотні тисяч кілометрів.

Принцип дії значно відрізняється від механічної КПП. Роль зчеплення виконує тут гідротрансформатор, а для перемикання передач використовуються планетарні передачіі фрикціони.

Гідротрансформатор забезпечує незрівнянну ні з чим плавність ходуі м'якість перемикань передачтому, з точки зору комфорту, класичний автомат- Це ідеальна КПП. Однак, плавність досягається завдяки тому, що тяга двигуна передається через масло, а при його циркуляції виникає досить велике тертя – гідротрансформатор може навіть нагріватись. В результаті, класичний автоматмає досить низький ККД, що проявляється в підвищеній витраті палива.

Мінусом гідромеханічної коробки передачє, також, велика масаагрегату, що підвищує витрату та знижує маневреність. З іншого боку, всі деталі класичного автомата(крім фрикціонів) мають великий запас міцності і тому «гідрик» легше інших автоматів переносить режим «кік-даун» (коли водій раптово утоплює педель газу). легко переносить великі моменти, що крутять, тому машини з потужними моторами найчастіше оснащуються саме цим видом. автоматичної КПП.

В плані надійності, гідромеханічна коробка показує найкращий, серед автоматів, результат, але тільки за умови дбайливої ​​експлуатації та своєчасного обслуговування, яке полягає у заміні рідини ATF та фільтра. Гідромеханікавзагалі, дуже чутлива до якості та стану залитої рідини (ATF), яка виконує роботу з перенесення крутного моменту, змащує деталі КПП та відводить тепло від нагрітих елементів.

Найвразливіше місце класичного автомата- Фрикціони. Вони досить швидко виходять з ладу, якщо автомобіль не щадити, при цьому продукти зношування деталей забивають канали, трансмісійна рідина втрачає свої властивості і автомат починає тупити, штовхати і смикатися. Для продовження терміну його служби на автоматі не можна робити такі речі:

• • Намагатися вибратися з бездоріжжя «розгойдування»
  • Провокувати часте перемикання передач
  • Навантажувати непрогрітий автомат у холодну пору року
  • Допускати порушення рівня олії в КПП

Такий режим роботи веде до прискореного зносу, причому це стосується автоматамвсіх типів. Втім, зниження рівня масла та навантаження після холодної стоянки шкідливі навіть для механічної трансмісії.

БУ автомобіль з будь-яким автоматом– це лотерея, адже невідомо, як попередній господар виконував обслуговування та як ставився до свого авто. Вживана гідромеханікаможе проходити ще роки, а може завтра ж перестати включати передачі та вимагати дорогого ремонту, тому автомобіль з гідромеханічним автоматомбажано купувати якнайновіше.

Переваги гідромеханічної АКПП:

• • Плавність ходу та перемикання передач
  • Висока для автомата надійність
  • Витривалість

Недоліки класичного автомата:

• • Підвищена витрата палива
  • Велика маса агрегату
  • Дуже бажано прогрівати (для продовження терміну служби)

класичної АКПП. Якщо на першому місці для Вас комфорт, а витрата палива турбує Вас в останню чергу, то класичний автоматстане для Вас ідеальним вибором. Також, гідромеханічна КППідеально підійде, якщо Вам часто доводиться стояти в пробках, і якщо Ви плануєте досить сильно навантажувати свій автомобіль, наприклад перевезення важкого причепа.

Рекомендую купувати класичний автоматновим, не надто навантажувати його в перші хвилини, після холодної стоянки, своєчасно змінювати рідину ATF і частіше перевіряти її рівень, і тоді класикарадуватиме Вас не одну сотню тисяч пробігу.

Робот автомат. Коробка передач робот

Вибираючи собі автомобіль, перед покупкою, багато хто цікавиться, ? Класичний автомат ми вже розглянули, але що таке коробка передач робот? – це механічна КПП, лише доповнена механізмами, які замість водія та без його участі вичавлюють зчеплення та перемикають передачі.

Відмінність автомата від роботаполягає в тому що класичний автоматпередачі включає шляхом гальмування потрібних частин планетарної передачі і замість зчеплення у нього є гідротрансформатор, а робот автомат- це звичайна механічна КПП, але передачами та зчепленням у ній управляє комп'ютер, за допомогою спеціальних приводів. Робот, як би вичавлює зчеплення і перемикає передачі замість водія. виглядає приблизно так:

Показує так само низька витрата палива, як і ручна механічна КПП, і це її головна перевага перед іншими видами автоматичних трансмісій. Крім того, роботизована механікає самим дешевимваріантом автоматичної КППось чому вона успішно продається, незважаючи на свої істотні недоліки.

Головним недоліком роботає низька надійністьі недовговічністьмеханізмів вичавлювання зчеплення та перемикання передач. Спочатку автомобіль з роботизованою коробкоюможе поводитися цілком адекватно: передачі включати ледь чутно, рушати плавно, плавно відпускати зчеплення, але в трасі своєчасно включати потрібну передачу, навіть за обгоні. Але через деякий час, автомат роботобов'язково почне смикатися, тупити, не вчасно перемикати передачі, видавати звуки, що брязкають, і т.д. На жаль, роботизовані КППпоки що далекі від досконалості і така поведінка для них норма. Що вдієш, робот - не людина, він не вміє вичавлювати зчеплення настільки ж плавно і чуйно, не вміє враховувати поступове зношування деталей зчеплення.

Робот дуже не любить повзати. Наприклад, у пробці, коли треба часто зупинятися, а потім знову включати першу передачу та рушати. Такий режим експлуатації може вивести робота з ладу за кілька годин.

Момент другий, який треба знати, купуючи собі автомобіль з роботом автоматом- Це особливості поведінки роботизованої механіки. часом буває дуже задумливий, Причому це не тільки може дратувати водія, на обгоні це взагалі небезпечно. Щоб прийняти рішення та переключити передачу, роботу автоматуіноді потрібно до 2-3 секунд (!), а пауза за 1 секунду вважається для робота нормальною.

Боротися з цією проблемою, певною мірою, дозволяє можливість ручного перемикання передачяка є на всіх автоматах роботах. Перед обгоном передачу доводиться вручну примусово знижувати, а після обгону водій знову переводить КПП в автоматичний режим і продовжує насолоджуватися властивою роботою задумливістю. Однак, подумайте: хіба Ви купуєте машину з автоматичної КППщоб перемикати передачі вручну?

Неприємно також і те, що рушити на підйомібез скочування назад роботу автоматувдається далеко не завжди. На крутому підйомі, перш ніж рушити і поїхати, машина може скочуватися назадна 1 метр і навіть більше і для боротьби з цим явищем водієві треба навчитися працювати ручним гальмом. Для порівняння: класичний автомат та варіатор такого відкату на підйомі не практикують.

Отже, підіб'ємо невеликий підсумок з автомату роботу. Автомобілі, оснащені роботом, від природи досить задумливі, а згодом машина, оснащена роботом, стає ще й сіпком. На підйомі робот може скочуватися назад, тому водієві треба вміти користуватися ручним гальмом. З іншого боку, машини з роботоммають нижчу ціну і витрачають менше палива, ніж класичний автомат, тож вибирати робота чи ні – вирішувати Вам.

Сформулюємо, чим відрізняється робот від автомата.

Плюси робота автомата:

• Низька ціна
• Низька витрата палива

Недоліки робота:

• Надмірна задумливість
• Низька надійність

У будь-якому випадку, якщо зберетеся купувати машину з роботом автоматом, то обов'язково заздалегідь проведіть тест-драйв, відчуйте автомобіль, подивіться, як він поводиться на різних режимах, і лише тоді приймайте рішення.

Не купуйте машину з роботом, якщо у Вашому місті пробки – звичайне явище. Для пробок просто створено класичний автомат, а робот більше підійде, якщо ви живете за містом і стояти в пробках взагалі не плануєте.

Якщо продовжити порівнювати, чим відрізняється робот від автомата, то можна сказати, що коробка автомат робот- Це була спроба автоматизувати механіку, і спроба не дуже успішна. Проте, кілька років тому, інженерна думка рушила в новому напрямку: розпочато розробку другого покоління роботизованої механіки – робота з подвійним зчепленням.

DSG. Коробка DSG – робот автомат із подвійним зчепленням

– це найвідоміша на сьогодні автоматична КПП з подвійним зчепленням. Назва DSGрозшифровується як Direct Shift Gearbox, а перекладається це, як « коробка передач із прямим включенням».

Коробку передач DSGвиробляє концерн Volkswagenтому її можна зустріти на автомобілях марок: Seat, Skodaі власне Volkswagen, а ось на Audiз поздовжнім розташуванням двигуна встановлюється аналогічна КПП, але під іншою назвою: S-tronic. Крім DSG, досить відомий також автомат з подвійним зчепленнямпід назвою Powershift, який встановлюють на автомобілі марок Volvo, Фордта інших.

Переселективна коробка передач– це ще одна назва автоматів з подвійним зчепленням. Преселективна КППназивається так тому, що прямо під час руху на обраній передачі автоматика прогнозує перемикання на наступну передачу і заздалегідь вибирає її. Таким чином, саме перемикання займає дуже мало часу: треба лише розімкнути одне зчеплення, і зімкнути друге. Погляньте, за яким принципом працює робот з подвійним зчепленням:

Автомати з подвійним зчепленням– є другим поколінням роботизованих механічних КПП. Давайте спробуємо розібратися, ніж коробка DSGкраще звичайного робота, а які недоліки конструкторам побороти, доки не вдалося?

Почнемо з того, що роботи другого покоління навчилися не просто швидко перемикати передачі, вони роблять це миттєво(!). Зміна передачі займає частки секунди - швидше, ніж досвідчений пілот перемикає передачі на механічній КПП. В результаті, витрати паливаз коробкою DSG виходить нижче, ніж на механіці, а динамікарозгону - вище. Також є досягненням та зниження ваги агрегату. DSGважить менше, ніж класичний автомат і навіть менше коробки CVT (варіатора).

Однак не все так безхмарно. Головним недоліком коробки DSGє складність конструкції. Складність, своєю чергою, породжує низьку надійність, а також високу вартістьавтомобіля та дорожнечу ремонту та обслуговування. Крім того, ремонт цього складного пристрою можна виконати далеко не в кожному автосервісі, тому буде непогано, якщо дилер розташований неподалік Вашого будинку або роботи.

Спочатку низька надійність DSG, починає виявлятися в пробках, як стукіт, вібрації, можливий перегрів механізму, а потім ривки і удари при перемиканні передач. З цими симптомами дедалі більше автовласників звертаються до сервісних центрів, вимагаючи гарантійного ремонту. Можна сказати, що ремонт коробки DSG, У перші роки експлуатації, став звичним справою.

У будь-якому випадку, перш ніж купувати машину з коробкою DSG, настійно рекомендую Вам, друзі, пошукати в інтернеті що-небудь на кшталт фрази « проблеми з DSG», особливо, якщо Ви збираєтеся брати її в уживаному стані.

Роботдругого покоління, як і раніше не любить пробки. Внаслідок частих перемикань передач, зупинок та торкань, коробка DSGшвидко виходить із ладу. Роботне любить повзати пробками, тому що не може керувати зчепленням, так само тонко, як це робить людина. Тому ось Вам моя порада: не купуйте машину з подвійним зчепленням, якщо Ви плануєте щодня стояти в пробках понад півгодини. Якщо у Вашому районі, пробки – справа звичайна, а особливо, якщо Ви живете у столиці, то краще зверніть увагу на старий добрий класичний автомат. Нехай витрата палива буде трохи вищою, але повірте, гідромеханічний автоматпросто створений для пробок.

Перелічимо ще раз усі плюси та мінуси коробки DSG- робота з подвійним зчепленням:

Переваги коробки DSG:

• • Швидке перемикання передач, швидкий розгін
  • Невелика вага та габарити
  • Паливна економічність

Недоліки коробки DSG:

• • Низька надійність та довговічність
  • Складність та висока вартість ремонту

Отже, підіб'ємо невеликий підсумок. DSG коробка передачпідійде Вам у тому випадку, якщо Ви НЕ плануєтещодня стояти в пробках, а найважливішим для Вас в автомобілі є швидкий розгіні паливна економічність. При цьому Вас не повинні бентежити такі дрібні витрати, як висока ціна автомобіля, велика вартість ремонту та обслуговування. Також, Вам слід бути готовими до того, щоб віддати машину на гарантійний ремонт, тобто надійність для Вас має бути не така важлива, як динамічні характеристики автомобіля.

І навпаки, якщо для Вас важлива, насамперед, надійністьі низька витрата, то вибирайте механічну КПП. Якщо витрата палива не така важлива, і хочеться надійну автоматику, то виберіть класичний автомат. Роботапершого покоління варто купувати тільки в тому випадку, якщо Ви дуже хочете, хоч якийсь автомат і дуже хочеться. заощадити. Робот з подвійним зчепленням DSGпідійде, якщо пробок у Вашому місті практично не буває, а низька витрата і спортивний характер машини для Вас важливіша за надійність. Ну а варіаторвибирайте, якщо захочеться екзотики, втім, варіаторінижче.

CVT коробки. Варіатор чи автомат?

Багато автолюбителів, перед покупкою машини починають задаватися питанням: коробка cvt - що це? Давайте спробуємо розібратися, чим відрізняється варіатор від автомата, у чому різниця між автоматом та варіатором та .

Відмінність автомата від варіатораполягає в тому що варіатор CVTперемикає передачі зовсім за іншим принципом, вірніше фіксованих передач, у варіаторі взагалі немає. Якщо гідромеханічному автоматі передачі перемикаються з допомогою блокування необхідних елементів планетарної передачі, то CVT коробці передачзміна передавального числа відбувається безступінчасто - зміною діаметра валів, з'єднаних ременем, що передає.

До речі, цей реміньє найнавантаженішою деталлю варіатора, його ахіллесовою п'ятою – найуразливішим місцем. Тільки уявіть собі: вся потужність двигуна передається до колес через цей гнучкий ремінь. Як Ви думаєте, довго він прослужить, якщо машину навантажувати на повну?

З погляду споживача, у тому, що з варіатора витрата палива нижче, а динаміка розгону вище, і це не дивно, адже коробка CVTне витрачає час на перемикання передач, як це роблять решта КПП. Крім того, варіаторна коробкапостійно тримає оберти двигуна в оптимальному діапазоні, тому витрати паливазалишається низьким, а розганяєтьсямашина досить швидко. Роль зчеплення у варіаторної коробкивиконує гідротрансформатор (як на класичному автоматі), тому плавність ходу у коробки CVTсхожа з класичним автоматомМожливо варіатор, у цьому плані, навіть краще.

Крім того, різниця автомата та варіатораполягає ще в низької довговічності коробки CVT. Ресурс варіатора CVTобмежується пробігом в 100 тис.км (максимум 150-200 тис), після чого, як правило, змінюють всю коробку повністю, тому що ремонт варіаторної трансмісії коштує дорого, але вистачає коробки після ремонту не довго. Багато власників машин з варіатором після його поломки ставлять на його місце більш надійну. гідромеханічну КПП. Добре, що інженери проектують машини так, щоб різні види КПП були взаємозамінними.

Також, різниця між автоматом та варіаторомполягає ще й у тому, що варіаторнабагато менш витривалий. Тип коробки CVTне призначений для гонок, він не витримує великого навантаження, не переносить високої потужності та крутного моменту двигуна, тому його не ставлять у парі з потужними моторами.

Подивіться, власники оснащених варіатором Mitsubishi Outlander обговорюють проблему перегріву трансмісії-CVT. Ось таке повідомлення видає японець на дисплеї комп'ютера:

З іншого боку, оскільки CVT на багато "ніжніше" класичного гідро-автомата, то для нього ще більше важливий прогрів у холодну пору року. Експлуатація без прогріву призводить до швидкого зношування деталей трансмісії, тому власники нових машин з варіатором намагаються, не чекаючи проблем, позбутися їх до 100 тисяч кілометрів пробігу.

Під малим навантаженням, на легких міських машинах, варіатор CVTможе ходити роками, але від надмірного навантаження він зношується буквально на очах і виходить з ладу дуже швидко. У жодному разі не можна на машині з коробкою CVTвиконувати транспортування важкого причепа – це швидко виведе його з ладу. І якщо таки вирішите ризикнути, купивши БУ авто з варіатором, дивіться, щоб на ній не було фаркопа.

На машинах із потужним двигуном, тип коробки CVTКласичний автомат не конкурент. Чим потужніший двигун і більше маса авто, тим менше прослужить варіатортому на вантажівках і в гоночних авто коробки CVTне застосовуються.

Варіатору протипоказано надмірне навантаження. Не купуйте автомобіль з варіатором для перевезення причепа, гонок чи бездоріжжя.

Як

Тепер давайте спробуємо розібратися, як відрізнити варіатор від автомата? На вигляд автомобіля, відрізнити варіатор від автоматане можна, навіть зазирнувши до салону автомобіля. Селектор коробки не дозволяє відрізнити, якого виду автоматвстановлений на авто, але можна відрізнити варіатор від автоматапід час поїздки цим автомобілем. По перше, на автомобілі з варіатором, під час розгону, стрілка тахометра залишається нерухомою, в той час, як стрілка спідометра показує набір швидкості. По-друге, На машині з варіатором, шум роботи двигуна, навіть при розгоні, не зростає, а залишається незмінним монотонним дзижчанням - комп'ютер тримає обороти двигуна стабільними, змінюючи лише діаметр валів у варіаторі.

Багато водіїв вважають це ще одним недоліком варіаторної трансмісії- Відсутність чіткого зворотного зв'язку з двигуном автомобіля. Пілот не відчуває набору швидкості, як це відбувається на звичайній ступінчастій трансмісії. З іншого боку, варіаторпостійно тримає частоту обертання колінвала в оптимальному діапазоні, двигун ніколи не набирає надмірних оборотів, а це продовжує термін служби двигуна.

Свого часу варіатор був дуже перспективним типом трансмісії. Здавалося, інженерам ось-ось вдасться подолати його недоліки і він витіснить інші види КПП, але цим планам так і не судилося збутися. Компанія Audiбагато років експериментувала зі своїм варіатором під торговою маркою MultitronicАле в результаті від використання варіаторів було вирішено відмовитися. З 2014 року Multitronicне встановлюється на автомобілі Audi, А місце перспективної розробки зайняла роботизована трансмісія з подвійним зчепленням.

З приводу того, як відрізнити варіатор від автомата, Скажу ще, що припустити, який автомат встановлений на автомобілі можна, якщо добре знати, які КПП встановлювалися на цю марку авто, даного модельного року. Якщо перевірити тип трансмісії Вам потрібно перед покупкою БУ автомобіля, то необхідно з'ясувати у продавця VIN-код автомобіляі задати його в спеціальному сервісі в інтернеті, так Ви зможете, в якій він зійшов із заводського конвеєра.

Перелічимо, ще раз, плюси та мінуси варіаторної трансмісії порівняно з іншими автоматами.

Переваги коробки CVT (варіатора):

• • Виняткова плавність ходу
  • Хороша динаміка
  • Низька витрата палива

Мінуси варіатора CVT:

• • Низька надійність
  • Обмежений ресурс
  • Висока вартість ремонту
  • Прогрівати - обов'язково, інакше швидко вийде з ладу

У якому разі варто вибрати саме варіатор? Тип коробки CVTпідійде, якщо Вам потрібна автоматична КПП, з високою плавністю роботи та низькою витратою палива. З іншого боку, надійність для Вас повинна бути не така важлива, або Ви купуєте автомобіль новим і плануєте продати його, щойно пробіг перевалить за сто тисяч – до того, як почнуться проблеми з варіатором.

Все це має сенс, якщо машину Ви використовуватимете в легкому режимі, без надмірних навантажень. Якщо ж Ви плануєте навантажувати машину понад норму, возити причіп або повну машину вантажів, то замість варіатора краще купити машину з класичним автоматом.

Отже, друзі, сподіваюся, тепер Ви знаєте про варіаторідостатньо, щоб визначитися, підходить він Вам чи ні. Тепер, давайте поговоримо про адаптивної трансмісії- що це таке?

Адаптивниминазивають автоматичні КППз електронним керуванням, що вміють звикати до стилю їзди водія – адаптуватися до неї. запам'ятовує манеру, з якою водій керує своїм авто та коригує алгоритми таким чином, щоб машина вела себе найбільш зручно для даного конкретного водія: динамічніше, або економічніше.

Кожен з нас водить машину по-своєму, але є два фактори у манері кожного водія, які взаємно виключають один одного – це динамічністьі економічність. Підвищення динамікинеминуче веде до зростання витрати палива, і навпаки, низька витрата палива можлива лише за спокійного стилю водіння, який виключає динаміку.

Враховує, наскільки динамічно/економічноволіє їздити водій і діє наступним чином:

• • Динамічний стиль

Водій постійно тисне педаль газу «підлогу».
Комп'ютер подає в двигун більше палива, передачі перемикає так, щоб двигун завжди працював на оборотах максимального крутного моменту. Машина переходить у спортивний режим, стає більш зібраною та динамічною, але витрата палива стає більшою.

• • Економічний стиль

Водій пришвидшується плавно і не поспішаючи.
Автомат перетворюється на економічний режим, у якому палива подається менше, передачі включаються на нижчих оборотах, дозволяють економити пальне.

Переваги адаптивної коробки передачочевидні – вона дозволяє кожному водієві отримати відповідне поєднання динаміки та економічності, причому для цього навіть не потрібно нічого робити: комп'ютер сам виконає адаптацію вже через кілька хвилин після початку поїздки. Якщо говорити про те, скільки треба проїхати, щоб коробка адаптувалася до Вашої манери керування, то майже всі сучасні адаптивні автомативитрачають цього трохи більше півгодини безперервного руху.

Перші адаптивні коробки передачбули класичними автоматами, але зараз алгоритми самонавчання та адаптації виробники закладають у всі типи автоматичних трансмісій, більш того, більшість сучасних автоматівє адаптивними. Інша річ, що алгоритми навчання у кожного виробника свої, вони бувають різними і не на всіх автоматах працюють однаково вдало.

Крім того, більшість сучасних адаптивних КПП, мають спеціальну кнопку для примусової зміни режиму "спорт/комфорт". Це дозволяє «розбудити» машину, якщо вона знаходиться в економічному режимі і навпаки «заспокоїти», якщо вона веде себе дуже швидко.

Тепер, давайте порівняємо все види КППміж собою і спробуємо вирішити, яка з них підійде Вам більше за інших.

Автомат чи механіка? Яку коробку передач вибрати?

Для початку нам з Вами треба визначитись: Автомат чи механіка, що вибрати? Тут усе просто.

Беріть механіку, якщо:

• • Вам потрібна абсолютна надійність
  • Вам не важко перемикати передачі вручну
  • Вам подобається динаміка, економічність та повний контроль над автомобілем
  • Ви не проти заощадити на обслуговуванні та можливому ремонті АКПП

Автомат вибирайте у випадках, коли:

• • Вам потрібен автомат (не хочете перемикати передачі вручну)
  • Надійність, для Вас, не така важлива, як автоматика
  • Ви достатньо забезпечені, щоб платити за користування автоматом

Вибираючи автомат чи механіка, враховуйте і той факт, що стару машину краще брати на механіці. практично вічна, а ось пошарпаний автоматможе завдати маси клопоту новому господареві. З надійності та невибагливості механічної КППслід її здатність, згодом, зберігати первісну ціну – автомобіль з механічною трансмісієюповільніше втрачає ціну.

Мінусомвсіх автоматівє те, що вони не терплять пробуксувань і розгойдування. Без цих заходів не обійтися, якщо Ви потрапили в бруд, сніг або крижану колію, але застосовувати розгойдування і буксувати можна тільки на механічної КПП- На автоматіробити це заборонено. Від півгодини таких знущань, навіть новенький автоматможе вийти з ладу, тому для їзди по серйозному бездоріжжю вибирайте тільки механічну коробку.

Який автомат вибрати: робот, варіатор чи автомат?

Ми розглянули три види автоматичної трансмісії, які широко застосовуються на легкових авто, і тепер нам треба визначитися, який автомат вибратиі в якому разі. Перелічимо ще раз основні типи АКПП.

Які бувають автоматичні КПП:

• Варіатор (CVT коробка передач)

Вибираючи вид автоматичної трансмісії, як і у випадку з механікою, треба звертати увагу на число ступеніву КПП. Чотириступінчасті автоматипоступово йдуть у минуле – їх поступово витісняють сучасніші 6-8 і навіть 10-ступінчасті агрегати. Однак, чотириступінчастийавтомат простішесвоїх сучасних побратимів, і тому надійніше. При цьому, більш сучасні 6-8-ступінчасті коробки економлять паливоі швидше розганяються, але вони складнішез пристрою та менш надійні. Все це стосується класичного автоматаі робота DSG, але не варіатора, тому що в коробці CVTкількість передач близько до нескінченності.

Дуже підійде, якщо Вам потрібна висока для автомата надійністьі плавністьперемикання передач, а підвищена витрата палива Вас не бентежить. Динаміка у гідромеханічного автомататрохи нижче, але її недолік зазвичай компенсується потужним мотором, що працює з нею в парі. Для серйозних виїздів на бездоріжжя треба обирати лише механічну КПП, але якщо вже вибирати позашляховик з автоматом, то це має бути саме гідромеханічна трансмісія- Вона витриваліша. Однак, давайте порівняємо з класичним автоматомта інші види АКПП.

Автомат чи варіатор? Що краще?

Щоб відповісти на запитання, що краще автомат чи варіаторНеобхідно згадати, що відрізняються вони за принципом перемикання передач, а отже - по конструкції. При цьому, треба сказати, конструкція варіатора CVTнабагато менш надійнаніж конструкція класичної АКПП.

Що ж вибрати? автомат чи варіатор? Мабуть, варто вибрати варіатор, якщо машину Ви купуєте нову і плануєте змінити її раніше, ніж пробіг перевалить через 100 тис.км. Якщо ж машина вживана, будьте готові до можливого виходу варіатораз ладу, ремонт якого може коштувати 2-3 тисячі доларів.

Автомат краще варіатора за такими параметрами:

• • Надійніше
  • Витриваліше, можна тягати важкий причіп (катер, наприклад)
  • Легше ремонтується

Варіатор кращий за автомат за такими параметрами:

• • Менше витрати пального
  • Вище динаміка

По плавності ходу класичний автоматі варіаторприблизно рівні, а от якщо порівнювати за показником, варіатор чи автомат що надійніше, то класичний автоматвказує на порядок велику надійність, У порівнянні з варіатором. Сподіваюся, тепер Ви знаєте, що краще: автомат чи варіатор.

Робот чи автомат? Що краще?

Тепер, шановні читачі, Ви знаєте достатньо, щоб вирішити для себе, що краще автомат чи робот. Важливо враховувати, що роботибувають старі, та нового покоління – з подвійним зчепленням. Старі роботивиготовлені зі звичайних механічних КПП, їм характерно смикатися і тупитинавіть у новому стані. Що й казати, після невеликого пробігу в умовах пробок такий шедевр починає смикатися все сильніше. А от роботи автомати другого поколіннядосягли певних успіхів - вони дуже швидко перемикають передачі, витрачають ще менше палива, але повзати в пробках, вони, як і раніше, не люблять.

Підіб'ємо підсумок: чим КПП робот кращий за автомат, а за якими параметрами класичний автоматвсе-таки виграє у роботизованих КПП.

Роботи першого покоління кращі за автомат:

• • Нижчою ціною автомобіля
  • Найменшою витратою палива

Роботи другого покоління (коробка DSG) кращі за автомат:

• • Найкращою динамікою розгону
  • Найнижчою витратою палива з усіх АКПП

У свою чергу, класичний автомат краще робота тим, що він:

• • Надійніше
  • Витриваліший
  • Плавно рушає і перемикає передачі

На цьому все, шановні читачі! Мабуть, це все, що я міг розповісти вам про вибір КПП для Вашого авто. Тепер, знаючи все це, Ви зможете вирішити,

Практично будь-який сучасний автомобіль (крім електрокарів) обов'язково оснащується коробкою передач. Найбільш популярними є такі види коробок:

1. Автоматична коробка передач;
2. Варіатор;
3. Роботизована коробка.

Найбільш поширеною у Росії є механічна коробка передач. Коробками даного типу оснащені практично всі вітчизняні автомобілі та більшість іномарок.

Призначення та влаштування механічної коробки передач

Механічна коробка перемикання передач потрібна в автомобілі для зміни передатного відношення від двигуна до коліс. Перемикання швидкостей відбувається рахунок м'язової сили водія, його механічних зусиль стосовно МКПП. Саме тому така КПП називається ручна коробка передач. Водій сам контролює, коли слід перемикати селектор МКПП більш високу чи низьку передачу. Сучасні МКПП бувають 5, 6 і навіть 7 ступінчастими. Найчастіше в сучасних автомобілях використовується 6-ступінчаста коробка передач.

Крім цього, кожна МКПП коробка має задню та нейтральну передачу. Задня дозволяє машині рухатися назад, нейтральна передача - це коли відсутнє обертання від двигуна до приводу провідних коліс.

Принцип роботи механічної коробки

Пристрій механічної коробки передач включає:

1. Саму коробку, яка є багатоступінчастим редуктором;
2. Зчеплення;
3. Різні вали та шестерні.

Якщо пояснювати принцип роботи МКПП для чайників, можна сформувати його так:

1. Шестерні змінюють частоту обертів між валами. Шляхом заміни розмірів шестерень відбувається переключення на підвищену або знижену передачу;
2. Без зчеплення перемикання передач на ходу неможливе. Його робота полягає у роз'єднанні мотора та трансмісії. Ця процедура допомагає перемикати передачі, не розбиваючи шестерні та вал.

Кожна МКПП (якщо це не інноваційна модель) влаштована за подібною конструкцією. На валах (на осях) розташовуються зубчасті шестерні. МКПП бувають із двома або трьома валами, а корпус називається картером.

Влаштування тривальної системи

Тривальна система обладнана трьома валами:

1. Провідним валом;
2. Проміжним валом;
3. Веденим валом.

Принцип роботи механіки у тому, що у провідному валу є шлицы, а сам вал з'єднується зі зчепленням. На шліцах переміщається диск зчеплення, а сама вісь передає свою енергію проміжному валу, що з'єднується із шестернею ведучого.

Ведомий вал механічної коробки передач за допомогою підшипника всередині першого валу з'єднується з ведучим і розташовується таким чином, що осі веденого та ведучого співвідносяться між собою. У свою чергу, така будова дозволяє їм обертатися незалежно один від одного. Шестерні веденої осі жорстко не зафіксовані по відношенню до веденого валу, а самі шестерні мають спеціальні розмежувачі - синхронізатор-муфту. Такі розмежувачі, на відміну від блоків шестерні, міцно прикріплені до веденого валу. Однак це не заважає їм переміщатися шпицями вздовж осі.

Торці муфти-синхронізатора мають форму зубчастих вінців, що дозволяє їм стикатися з вінцями на торцях шестірня веденого валу. В даний час пристрій передач оснащується такими синхронізаторами всіх передніх передачах.

Розмежувачі-муфти при нейтральному режимі, що характеризується плавним обертанням шестерень, розлучаються. У момент перемикання важеля на одну з можливих ступенів при повному вичавленні зчеплення, вилка в коробці передач направляє муфту-синхронізатор на дотик зі своєю парою на торці шестерні. Таке зачеплення дає жорстку фіксацію шестерні з валом і, як наслідок, передачу зусилля та обертання.

При задньопривідному типі авто передача моменту, що крутить, і оборотів на провідні колеса відбувається через карданний вал, а при передньопривідному - за допомогою ШРУСів і редуктора. Якщо відсутня шестерня, і муфта чіпляє безпосередньо ведений і провідний вали, коробка перемикання передач дає максимально можливий коефіцієнт корисної дії. Для задньої передачі пристрій коробки оснащується шестернею, що дозволяє змінювати напрямок обертання у зворотному порядку.

Останнім часом виробники механічних коробок віддають перевагу шестерням з косим зубом. На відміну від прямозубих, такі шестерні виробляють мінімум шуму при роботі та відрізняються більшою зносостійкістю. Термін придатності таких шестерень обумовлений матеріалом, з якого вони виготовляються: високолегована сталь, загартована струмом високої частоти і нормалізована для зняття напруги.

Влаштування двовальної коробки

Робота МКПП, оснащеною двовальною коробкою, проходить за тим же принципом, що й трихвальною. Єдиною відмінністю є схема розташування шестерень. Замість однієї на провідній осі, тут розташований цілий блок із шестерень. Проміжний вал відсутній, зате два вали, що залишилися, йдуть паралельно один до одного.

Загалом двовальна система відрізняється великим коефіцієнтом корисної дії, але передавальне число на таких системах досить низьке. Саме тому двовальні КПП встановлюються лише на легкові автомобілі. Для вантажівок величина передавального числа має бути вищою.

Для чого служить синхронізатор у МКПП

Більшість легкових автомобілів як вітчизняних, так і іномарок мають МКПП, в яких є синхронізатор. Даний елемент допомагає вирівнювати швидкість шестерень, що призводить до зниження рівня шуму і легшого перемикання передач, чого неможливо досягти, якщо в коробці не стоїть синхронізатор.

Як відбувається процес перемикання передач

Неважливо, який привід у вашому автомобілі, передній чи задній, за перемикання передач завжди відповідає спеціальний важіль. Якщо подивитися на МКПП у розрізі, можна помітити, що розташування важеля на передньому приводі значно відрізняється від його розташування на задньому приводі.

Автомобілі із заднім приводом мають простішу схему розташування важеля перемикання КПП, що спрощує їх ремонт та технічне обслуговування. Важель розташований прямо на корпусі КПП, механізм перемикання захований усередині корпусу. Дане розташування має безліч плюсів, але, на жаль, не позбавлене мінусів.

Плюси конструкції:

1. Дуже просте рішення, що значно спрощує процес ремонту своїми руками;
2. Перемикання передач відбувається дуже чітко;
3. Зважаючи на відсутність «зайвих» вузлів, дана конструкція дуже довговічна.

Мінуси конструкції:

1. Неможливо встановити цю систему на автомобілі з переднім приводом;
2. Якщо у автомобіля із заднім приводом двигун розташований ззаду, то це так само унеможливлює застосування даної конструкції (таких автомобілів дуже мало).

У машинах з переднім приводом важіль перемикання коробки може розташовуватися в наступних місцях:

1. На підлозі, у проміжку між передніми кріслами;
2. Безпосередньо на рульовій колонці;
3. Біля приладів панелі.

Така особливість призводить до того, що багатоступінчаста механічна коробка передач на автомобілях з переднім приводом працює тільки дистанційно, з використанням лаштунків або тяг. Така особливість конструкції також має свої плюси та мінуси:

1. Важель розташований більш комфортно для водія, оскільки його положення не залежить від того, де знаходиться МКПП;
2. Вібрація, що створюється у КПП, не передається на важіль перемикання швидкостей;
3. Відкриває широке поле діяльності для дизайнерів, які можуть помістити важіль КПП в будь-яке зручне для них місце.

Мінуси даної конструкції полягають у наступному:

1. Більш складна в технічному плані система вимагає більше уваги і менш довговічної;
2. Після тривалої експлуатації часто з'являються люфти;
3. Немає такої чіткості перемикання передач, як у варіанті з КПП на задньопривідному автомобілі;
4. Періодично доводиться регулювати тяги, що може вимагати кваліфікованого втручання спеціалістів автосервісу.

Переваги та недоліки МКПП

Будь-яка система, у тому числі і КПП, має кілька різних конструкцій, що володіють різними плюсами та мінусами. Розглянемо, чим МКПП відрізняється від інших типів КПП:

• Головним плюсом використання МКПП є її вартість. Більшість бюджетних автомобілів комплектується саме механікою. Звичайно, не варто очікувати того, що на «бюджетник» вам встановлять шестиступінчасту МКПП або новітню механіку з сімома ступенями (такі коробки іноді помилково називають коробками сьомого покоління);
• Якщо порівнювати МКПП з гідромеханікою, то МКПП буде набагато легше за вагою і матиме вищий ККД;
• МКПП не потребує такого охолодження, як АКПП;
• Простота та надійність конструкції (навіть у варіанті з МКПП для автомобілів з переднім приводом);
• Автомобілі з МКПП більш економічні, ніж з АКПП (це не відноситься до новітніх моделей АКПП, які можуть бути економічнішими за «механіку»);
• Ремонт автомобіля з МКПП не викликає складнощів і може бути здійснений самостійно;
• МКПП більше підходить для спортивних автомобілів, дозволяючи застосовувати техніки екстремального водіння, контрольованого занесення і так далі;
• Автомобіль, обладнаний МКПП, можна завести штовханням, а якщо не вийде, то відбуксувати на будь-яку потрібну відстань.

Недоліки МКПП полягають у наступному:

• Перемикання передач займає більше часу, ніж при використанні АКПП, оскільки відбувається роз'єднання двигуна та трансмісії в момент перемикання;
• Для плавного перемикання передач необхідні навички керування таким типом КПП;
• Зчеплення часто виходить з ладу і потребує заміни;
• При їзді автомобілем з МКПП водій більше втомлюється, оскільки змушений постійно перемикати передачі. Особливо ця проблема є актуальною у великих містах.

Поступово світова автомобільна промисловість скорочує кількість автомобілів із МКПП, особливо для ринків країн із високим рівнем життя.

Технічне обслуговування МКВП

ТО для МКПП полягає, як правило, у перевірці рівня олії в ній. Необхідно стежити, чи немає підтікань на картері, стиках та заливних та зливних пробках.

Автомобілі, які обладнані бортовим комп'ютером, можуть сигналізувати власнику про проблеми з вузлом МКПП. Кожний сигнал комп'ютера розшифровується, після чого вживаються відповідні заходи. Розшифровка може бути в мануалі до вашого авто або спеціальної програми на ноутбуці, який можна підключити до бортової системи автомобіля. У більшості іномарок масло в коробці не змінюється, якщо немає проблем. Необхідно лише зрідка перевіряти його рівень (якщо немає слідів витоків).

МКПП – система досить проста та ремонтопридатна. Якщо вам потрібний простий та надійний автомобіль, то вибирайте машину, обладнану МКПП.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Автомобілі з механічною коробкою передач, яку скорочено називають МКПП, донедавна становили абсолютну більшість серед інших ТС з різними.

Більш того, механічна (ручна) коробка і сьогодні залишається досить поширеним пристроєм для зміни та передачі крутного моменту двигуна. Далі ми поговоримо про те, як влаштована та працює «механіка», як виглядає схема КПП даного типу, а також які переваги та недоліки має дане рішення.

Читайте у цій статті

Схема механічної коробки передач та особливості

Почнемо з того, що механічним даний тип КПП називається тому, що подібний агрегат передбачає ручне перемикання передач. Іншими словами, на машинах із МКПП передачі перемикає сам водій.

Ідемо далі. Коробка «механіка» є ступінчастою, тобто момент, що крутить, змінюється ступенями. Багато автолюбителів знають, що фактично коробка передач має шестерні та вали, проте не всі розуміють, як працює агрегат.

Отже, ступенем (вона ж передача) є пара шестерень (провідна та ведена шестерня), що взаємодіють між собою. Кожен такий ступінь забезпечує обертання з тією чи іншою кутовою швидкістю, тобто має своє передатне число.

Під передавальним числом слід розуміти відношення числа зубів веденої шестерні до зубів на провідній шестерні. При цьому різні ступені коробки одержують різні передавальні числа. Найнижчий ступінь (знижена передача) має найбільше передавальне число, а найвищий ступінь (підвищена передача) має найменше передавальне число.

Стає зрозуміло, що кількість щаблів дорівнює кількості передач на тій чи іншій коробці (чотириступінчаста КПП, п'ятиступінчаста і т.д.) Відзначимо, що на переважній більшості авто сьогодні встановлюється п'ятиступінчаста коробка передач, рідше зустрічаються МКПП на 6 і більше щаблів від механічних передач на 4-х ступінчастих передач.

Влаштування механічної коробки передач

Отже, хоча конструкцій такої коробки з тими чи іншими особливостями може бути багато, проте на початковому етапі можна виділити два основні типи:

• тривальні КПП;
• двовальні коробки;

На автомобілі із заднім приводом зазвичай встановлюється тривальна механічна коробка передач, тоді як двовальна КПП ставиться на передньопривідні легкові авто. При цьому пристрій механічних коробок як першого, так і другого типу може помітно відрізнятися.

Почнемо з тривальної механічної коробки. Така коробка складається з:

• провідного валу, який ще називається первинним;
• проміжного валу КПП;
• веденого валу (вторинного);

На валах встановлені шестірні із синхронізаторами. Також пристрій КПП включений механізм перемикання передач. Зазначені складові елементи розташовані в корпусі коробки, який ще називають картером КПП.

Завданням провідного валу є створення з'єднання зі зчепленням. На провідному валу виконані шліци для веденого диска зчеплення. Що стосується моменту, що крутить, зазначений момент від провідного валу передається через шестерню, яка знаходиться з ним в жорсткому зачепленні.

Торкаючись роботи проміжного валу, цей вал розташовується паралельно до первинного валу КПП, на ньому встановлена ​​група шестерень, яка знаходиться в жорсткому зачепленні. У свою чергу ведений вал встановлений на одній осі з провідним валом.

Така установка реалізована за допомогою торцевого підшипника на провідному валу. У цей підшипник входить ведений вал. Група шестерень на веденому валу не має жорсткого зачеплення з самим валом і тому вільно обертається на ньому. При цьому група шестерень проміжного валу, веденого валу та шестерня ведучого валу знаходяться у постійному зачепленні.

Синхронізатори (муфти синхронізаторів) встановлені між шестернями веденого валу. Їх завданням є вирівнювання кутових швидкостей шестерень веденого валу з кутовою швидкістю самого валу за допомогою сили тертя.

Синхронізатори знаходяться в жорсткому зачепленні з веденим валом, а також мають можливість переміщатися по валу в поздовжньому напрямку завдяки наявності шліцевого з'єднання. Сучасні коробки мають муфти синхронізаторів на всіх передачах.

Якщо розглядати механізм перемикання передач на тривальних КПП, найчастіше цей механізм встановлений на корпусі агрегату. Конструкція включає важеля управління, повзуни і виделки.

Корпус коробки (картер) виготовлений з алюмінієвих або магнієвих сплавів, необхідний для встановлення валів із шестернями та механізмів, а також ряду інших деталей. Ще в картері коробки знаходиться трансмісійне масло (масло коробки передач).

• Щоб зрозуміти, як працює механічна (ручна) коробка передач тривального типу, давайте розглянемо принцип її дії. Коли важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні, передачі моменту, що крутить, від двигуна на провідні колеса автомобіля не відбувається.

Після того, як водій здійснить переміщення важеля, вилка перемістить муфту синхронізатора тієї чи іншої передачі. Потім синхронізатор вирівняє кутові швидкості потрібної шестерні та веденого валу. Потім зубчастий вінець муфти увійде в зачеплення з аналогічним вінцем шестірні, що забезпечить блокування шестірні на веденому валу.

Додамо, що задній хід автомобіля забезпечує задня передача КПП. У цьому випадку проміжна шестерня заднього ходу, встановлена ​​на окремій осі, дозволяє змінити напрямок обертання.

Двохвальна механічна коробка передач: пристрій та принцип роботи

Розібравшись з тим, з чого складається коробка передач із трьома валами, перейдемо до двовальних коробок. Даний тип КПП має у своєму пристрої два вали: первинний та вторинний. Первинний вал є провідним, вторинним веденим. На валах закріплені шестірні та синхронізатори. Також у картері коробки знаходиться головна передача та диференціал.

Ведучий вал відповідає за з'єднання зі зчепленням, також на валу знаходиться блок шестерень у жорсткому зачепленні з валом. Ведомий вал розташований паралельно ведучому, при цьому шестерні веденого валу в постійному зачепленні з шестернями ведучого валу, а також вільно обертаються на самому валу.

Також на веденому валу жорстко закріплюється провідна шестерня головної передачі, а між самими шестернями веденого валу розташовані муфти синхронізаторів. Додамо, щоб зменшити розміри КПП, а також збільшити кількість передач, в сучасних коробках нерідко замість одного веденого валу може бути встановлений 2 або навіть 3 вали.

На кожному такому валу жорстко закріплена шестерня головної передачі, при цьому така шестерня має жорстке зачеплення з шестернею. Виходить, конструкція практично реалізує три основні передачі.

Сама головна передача, а також диференціал у пристрої КПП здійснюють передачу моменту, що крутить, від вторинного валу на провідні колеса. При цьому диференціал може забезпечити таке обертання коліс, коли провідні колеса обертаються з різними кутовими швидкостями.

Щодо механізму перемикання передач, на двовальних КПП він винесений окремо, тобто за межі корпусу. Коробка пов'язана з механізмом перемикання тросами або спеціальними тягами. Найчастіше зустрічається з'єднання за допомогою тросів.

Сам механізм перемикання 2-х вальної коробки має важіль, який з'єднується тросами з важелем вибору та важелем включення передачі. Зазначені важелі з'єднуються із центральним штоком перемикання передач, який також має вилки.

• Якщо говорити про принцип роботи двовальної механічної коробки, він схожий на принцип тривальної КПП. Відмінності полягають у тому, як працює механізм перемикання передач. У двох словах, важіль може здійснювати як поздовжні, так і поперечні рухи щодо осі автомобіля. Під час поперечного руху відбувається вибір передачі, оскільки зусилля йде на трос вибору передач, який впливає на важіль вибору передач.

Далі важіль рухається поздовжньо, а зусилля йде вже на трос перемикання передач. Відповідний важіль горизонтально переміщує шток з вилками, вилка на штоку зміщує синхронізатор, що призводить до блокування шестерні веденого валу.

Насамкінець відзначимо, що також механічні коробки різних типів мають додаткові блокувальні пристрої, які перешкоджають включенню одночасно двох передач або непередбачуваного вимкнення передачі.

Читайте також

Вижимання зчеплення перед запуском мотора: коли потрібно вичавлювати зчеплення і в яких випадках робити це не рекомендується. Корисні поради та рекомендації.

Причини утрудненого увімкнення передач на заведеному моторі. Трансмісійна олія та рівень у КПП, знос синхронізаторів та шестерень коробки, зчеплення.