Як тільки виробництво автомобілів стало масовим, перед виробниками постало питання про те, чия машина краща. З'ясувати це можна було лише одним способом – влаштувати перегони. Незабаром засновники відмовилися від використання у змаганнях на швидкість звичайних автомобіліві стали створювати спеціальні при цьому одномісні гоночні машини.
Піонерів перегонів зараз можна побачити лише в музеї, у заможних колекціонерів та на фото. Гоночних машин згодом ставало дедалі більше, їхня швидкохідність збільшувалася, а інтерес до них зростав. Сьогодні автомобільні змагання у швидкості - один із най легендарніших видів спорту на всій земній кулі.
Гоночні машини- найбільш швидкісні автомобілі, створені за новітнім технологіям. До речі, ці нововведення потім застосовуються у виробництві звичайних "залізних коней". Вага гоночних машин має бути невеликою, форма - обтічної. Тому корпус цих автомобілів виготовляють із надлегкої сировини, що використовується в космічні технології. Аеродинамічні форми дозволяють мінімізувати опір повітряних мас та розвивати максимально можливі швидкості.
Найбільш відомі такі марки гоночних машин, як "Феррарі" (Італія), "Форд" (Італія), "Порше" (ФРН), "Лотус" (Великобританія) та інші.
Змагання бувають різними, а автомобілі поділяються на чотири провідні типи: для швидкісних змагань на коротких прямих трасах - драгстери, спортивного типу, серійні та з відкритими колесами.
Найбільш популярні гоночні машини з відкритими колесами класу Формула-1, а також Гран-прі. Сконструйовані за зразками, наближеними до встановлених Міжнародною автомобільною федерацією, машини класу «Формула-1» вагою близько 600 кг базуються на шасі «монокок» та автономній підвісці. Місце для гонщика знаходиться в центрі, де він повинен знаходитися в положенні лежачи. Відразу за ним знаходиться 4- або 6-циліндровий двигун потужністю до 1200 кінських силздатний розвивати швидкість до 360 кілометрів на годину. Боротьбу за першість заперечують виключно на шосейних трасах. Тоді як більші та важчі гоночні машини класу «Чемпіонат», «Інді» змагаються на треках овальної форми довжиною від 1,6 кілометра. Їх гранична швидкістьможе досягти 368 кілометрів на годину.
Американські моделі класу «Спринт» вагою близько 730 кг. серійним двигуномвід «Шевроле» в 550 найбільш небезпечні для перегонів через випрямлену і високу посадку, але ці змагання максимально видовищні. Змагання відбуваються на асфальтових або гарових треках довжиною до 1,6 км.
Гоночні малолітражки з 4-циліндровими двигунами схожі мініатюрні машиникласу "Спринт". Тричетвертні гоночні ще менше.
Серійні машини, на відміну від класу «Формула 1», - це споживчі автомобілі, модифіковані для участі в гонках, які також популярні та проводяться у багатьох країнах світу. Такий переобладнаний залізний кінькласу «Гранд Нешенал» у Національній Асоціації гонок серійних автомобілів на сьогодні є найкращим.
А якій ви віддаєте перевагу?
Перші спроби створення машин, здатних перевозити людей, належать ще до кінця ХVIII століття. Тривалі дослідження у цій галузі призвели до створення першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Це знаменне відкриття зробили німецькі інженери Даймлер та Бенц у 1885 році, який став початком ери автомобілебудування.
Стрімкий розвиток науки і техніки не давало можливості стояти дома еволюції машин. Крім стрімкості автомобілів, конструктори почали працювати над іншими показниками: міцність, надійність, простота управління, легкість конструкції, економічність двигуна. На стику ХІХ – ХХ століть досягнення гоночних автомобілів випробовувалися у Франції, яка стала центром автоспорту. Швидкості зросли до 40 км/год, фіксувалися перші рекорди – 124 км/год.
Після закінчення Першої світової війни розпочався новий етапрозвитку гоночних автомобілів Завзято включилася в суперництво молода Радянська Росія, де у 1924 році конструкторами Заводу імені Лихачова було зібрано перший радянський автомобіль. З'явилася ціла плеяда іменитих гонщиків, котрі виступали лише на вітчизняних машинах.
Стрімкий розвиток ралі та підходів до їх організації відбувся у другій половині ХХ століття. Збільшилися відстані під час проведення змагань, у більшості країн почали активно діяти гоночні асоціації. Постійна конкуренція між найбільшими автомобільними концернами, змушувала реалізовувати нові ідеї, здобутки, розробки.
За тривалу історію розвитку гоночних машин сталося багато курйозних випадків, і нагромадилися цікаві факти:
У світі з'явилося багато великих гоночних автомобілів. Іноді з'являється такий автомобіль, який довгі роки надихає світ спорту. Слава про подвиги цих болідів та гонщиків, які ними керували, залишається у віках. Про них знімають фільми, пишу повісті, зраджують історичні фактиз вуст в уста. За довгу історіюавтомобільного спорту жодного разу з'являлися гоночні автомобілі, які були новаторськими, чудовими, красивими чи культовими.
Формула 1, DTM, Rally - у кожному з різних типів були свої культові автомобілі, геніальні винаходи інженерної думки не мають меж. Представляємо читачам сайт 10 автомобілів, які, як ми припускаємо, є легендарними у світі гонок. Виставлення ним рейтингу ми вважаємо марним заняттям, їх неможливо порівнювати, оскільки їхнє значення пов'язане з різними дисциплінами мотоспорту.
Залишимо все як є, просто констатуємо факти і представимо Топ-10 найвідоміших часів в алфавітному порядку.
Audi Sport Quattro S1 E2
На початку 1980-х років Audi значною мірою домінує в ралійних гонках зі своїми різними версіями гоночних автомобілів Quattro, незважаючи на те, що A1, A2 і Sport Quattro були грізними автомобілями для своїх суперників, вінцем ралійних зусиль Audi став Sport Quattro S1 E2.
Володівший 2.1 літровим турбованим п'ятициліндровим двигуном, що «робив» 470 к.с.S1 Е2 був дійсним монстром переростком легендарної ралійної Групи B, який зумів піднести мистецтво ралі на новий рівень. Начебто цього було мало, божевільні з «розгойдали» свого підопічного до 600 к.с. Напевно, знаком згори стала заборона Group B, яка не дозволила цьому ралійному важкоатлету вийти на змагання.
Auto Union Type C/D Hill Climb та Type C Streamliner
У середині 30-х років XX століття Auto Union (до якого входила) вела успішну програму Гран-прі, в яких брали участь гоночні автомобілі Type A, B, C і D. Незвичайними ці автомобілі для того часу робило середньо центральне розташування двигуна. Автомобілі Type A, В і С йшли з 16-циліндровим двигуном, Type D відрізнявся скромнішим 12-циліндровим блоком.
Із загальної кількості незвичайних Auto Union виділяються два особливі боліди Auto Union Type. Насамперед це була повністю обтічна модель. Побудована на основі Type C, Streamliner був над-призначеною для отримання максимальної вигодиз 560 сильного двигуна Type C. Під час тестування автомобіля для Гран-прі на автобані (так, ви правильно прочитали, не морочилися тоді над безпекою, рекорди швидкості встановлювали, прямий на дорогах загального користування), Streamliner досяг 400 км/год, і це в 1937 році!
Наступного року ті ж божевільні інженери вирішили побудувати гоночний Type D із двигуном від Type C для гонок hill-climbing. Щоб вся гігантська потужність, напевно, пішла в асфальт, болід був укомплектований набором здвоєних шин, які були встановлені на кожній стороні в задній частині автомобіля.
Chaparral 2J
У дикому світі гонок Can-Am, Chaparral переглянув стандартні підходи, щоб отримати перевагу перед усіма суперниками. На попередніх моделях гоночних автомобілів компанії для цього використовувалися масивні аеродинамічні крила, надалі інженери вирішили потішитися на повну. Chaparral вигадав дотепний спосіб для отримання оптимальної притискної сили, незалежно від швидкості, на якій рухався її новий автомобіль 2J. До полотна він "прилипав" за допомогою вакууму.
Дві вентилятори були встановлені в задній частині автомобіля, наводилися вони від двигуна снігоходу, і всмоктували повітря з-під боліду. Спідниці по бортах авто постійно розташовувалися в одному дюймі від землі завдяки особливому дизайну підвіски. У 2J справді була непогана притискна сила. У цьому він обходив багатьох своїх конкурентів, але 2J був дуже ненадійним і згодом заборонений для участі в перегонах протягом одного року.
Ford GT40
Історія перегонів розвивається безперервно, і кожному етапі розвитку ми можемо спостерігати своїх супергероїв серед машин. Деяких ми не зможемо забути, мабуть, ніколи. Одним із них став. Задуманий суперкар був після невдалої спроби Ford купити Ferrari. GT40 був побудований, щоб вибити Ferrari з їхньої власної гри - гонок на витривалість. До 1966 завдання було досягнуто, GT40 фінішував 1, 2 і 3 в легендарних 24 годинних перегонах Ле-Ман. GT40 виграватиме протягом наступних трьох років.
Було зроблено чотири різних версій GT40: Mark I, II, III та IV. Mark I використав 4,9-літровий V8 від Ford, у той час як Марк II, III та IV стали володарями великого 7,0-літрового V8. По цей день, зовнішній вигляд GT40 є одним із найвідоміших в історії автоспорту.
Lancia Stratos HF
У 1970-х роках Lancia розпочала партнерство з Бертоні для створення нового ралійного автомобіля. Щоб отримати максимальну тягу на задні колеса, Lancia дійшли висновку про використання екзотичного компонування з центрально розташованим двигуном. У центрі Stratos HF було встановлено 2.4-літровий V6 запозичений від Ferrari Dino.
Більш схожий на , ніж на ралійний автомобіль, Stratos HF виявився дуже успішним у гонках на ралійних трасах Він виграв чемпіонат World Rally 1974, 1975 і 1976 років. Хоча інший Lancia через десять років отримав ще більше успіху в ралі, він не мав того ж візуального ефекту, що зміг досягти Stratos HF.
Mazda 787B
Протягом довгих років багато автомобілів завоювали подіуми Ле-Ман і лише деякі з них змогли зробити це кілька разів. То що робить 787B таким особливим? Це класична історія невдахи, що став переможцем. Насамперед, 787B є єдиним японським автомобілем, який коли-небудь переміг у 24 годинних перегонах Ле-Ман. До цього дня, набагато могутніші японські виробники, такі як Toyota, Nissan чи Honda так і не змогли повторити цей подвиг.
По-друге, Mazda 787B є єдиним автомобілем, який виграв у Ле-Ман. Чотирьохроторний мотор виявився не тільки прекрасним знаряддям перемоги, але звучав немов райська арфа. 787B був не найшвидшим автомобілем на Ле-Ман, але виграв він завдяки надійності та чудовій витраті палива, він був економічним. Так, була зобов'язана своїй перемозі надійності та економічності, потужність у гоночних болідах – не головне.
McLaren MP4/4
У 1988 році був сформований, можливо, найкращий гоночний дует в історії Формули 1. Це був рік, коли Айрон Сенна приєднався до Олена Проста в команді. У цьому ж році Hondaстала постачальником двигунів для McLaren, встановивши 1.5-літровий турбований двигуну новому McLaren MP4/4.
Сказати, що McLaren домінував у сезоні 1988 року буде применшенням. З 16 гонок, що відбулися того року, McLaren взяв 15 поул-позицій та виграв 15 гонок! Сенна, Простий і новачок в McLaren, Герхард Бергер, продовжуватиме виграшні заїзди протягом наступних кількох років. Але жоден із забарвлених у кольори Мальборо автомобілів, які підуть після М4/4, не так домінуватимуть у гонках.
Porsche 917
Porsche 917 незвичайний автомобіль, адже він досяг успіху в двох . Спочатку 917 був розроблений для гонок на витривалість, він став учасником багатьох гонок, таких як 24 години Ле-Ман. 917 закріпив успіх, вигравши легендарну гонкув 1970 і 1971 роках, проте 1972 підніс гоночному автомобілю неприємний сюрприз, змінилися правила Ле-Ман, які автоматично зробили 917 застарілим екземпляром.
Замість викинути автомобіль на задвірки гоночної історії, Porsche звернув увагу на гоночну серію Can-Am. Додавши турбокомпресор для свого великого V12, 917 став виробляти близько 850 л. і напрочуд виграв новий чемпіонат 1972 року. У 1973 році двигун був збільшений і тепер 917 міг "виробляти" 1500 к.с. Автомобіль повністю домінував у черговому сезоні, але зміна правила Can-Am у 1974 році ще раз вказали на місце Porsche 917 у гоночній історії.
Але в пам'яті фанатів він перемістився не на смітник, навпаки, пішов у музей слави. Багато хто вважає, що Porsche 917 1973 це найпотужніший гоночний автомобіль з будь-коли існували.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Змагання Pike Peak International Hill Climb – дивовижна справа. У гонках у гору Pike Peak по суті немає заборонених прийомів, змагачі можуть конкурувати один з одним як їм заманеться. Змагання дозволяє водіям, інженерам та виробникам досягти меж автомобільної техніки та технологій. З 1992 по 2011 рік у сходженні в гору панував Нобухіро "Monster" Таїма, який вигравав турнір дев'ять разів, у тому числі шість разів поспіль, з 2004 року до 2011 року.
Як ідея задуманий у 1995 році. Автомобіль був названий Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобіль став володарем двох турбованих 2,5-літрових V6 двигунів- один встановлений у передній, інший у задній частині автомобіля. Сумарна потужність-981 л.с. Потужність йшла на всі чотири колеса. , створив усі відомі людству притискні сили, Escudo був монстром, зробленим для керування монстром. Він може бути не найшвидшим автомобілем, що коли-небудь штурмував пагорб, але він просто один з найшаленіших штурмовиків.
Цементуючою основою спадщини було включення Suzuki Escudo Dirt Trail у франшизу Gran Turismo.
Tyrrell P34
Як отримати більше зчеплення під час перегонів? Дуже просто-додати колеса. Поряд із величезного розміру задні колеса, головним відмітною ознакою Tyrrell P34 стали чотири невеликі передні колеса. Цей дивний з першого погляду хід не лише зміг зменшити лобовий опірі збільшити передню пляму контакту, але також дозволив "обзавестися" додатковою гальмівною силою.
Підготовлений до гоночного сезону 1976 року шестиколісний мутант довів свою компетентність у гонках, 10 раз опинившись на подіумі. Він навіть виграв Гран-прі Швеції того ж року з вражаючим фінішом Tyrrell на 1 та 2 місцях. У 1977 році автомобіль різко пішов на другий план, а досягнення в галузі аеродинаміки зробили шестиколісний дизайн надлишковим із сезону 1978 року.
Шість коліс ставши візитною карткою Tyrrell зробили його одним із самих відомих автомобілівв автоспорті, проте, не змогли зробити його найрезультативнішим.
Якщо футбол набрид, не поспішай викидати телевізор.
Ліжка, унітази, повітряні кулі, газонокосарки, навіть труни та гарбузи - що тільки не служить болідами для перегонів! Але найпопулярніші все-таки машини. А ось які і як саме на них змагатися – теж питання величезного вибору. Разом з телеканалом Discovery Channel ми розповімо про п'ять основних видів автоперегонів. До чого б це? Та до того, що на Discovery Channel наближається до фіналу Тиждень швидкості. Її герої готові висікати іскри з траси заради перемоги.
№ 1. Кільцеві гонки
Кузовний чемпіонат IMSA WeatherTech SportsCar Championship, фото Mercedes-AMG
Траса:
закритий гоночний трек складної конфігурації з великою кількістю поворотів.
Покриття: Правила.На папері умови прості: треба проїхати кілька кіл швидше за суперників і успішно пройти повороти. Але насправді всі ці шпильки, апекси, ескі та шикани приносять пілотам та глядачам чимало адреналіну. Кільцеві гонки - ті самі, про які всі мріють: швидкість, боліди з купою кнопок, комбінезони, які не бере паливо, що горить, рев моторів, вереск шин... Загалом, цілком собі чоловіча музика.
Формула-1 – легендарні кільцеві перегони конструкторського класу на болідах з відкритими колесами, які беруть початок від британських перегонів. Це чемпіонат світу, на якому все саме: самі швидкі машини, найбільші бюджети, найуспішніші пілоти та найкласніші інженерні команди, які борються за свій Кубок конструкторів. Етапи називаються Гран-прі, для доступу до кожного з них потрібно дотриматися безліч умов, а сама участь - мрія будь-якого гонщика. Цього року боротьба також обіцяє бути спекотною, хоча «Формула-1». Вище зірок цих гонок в автоспорті немає нікого: Міхаель Шумахер, Себастьян Феттель, Льюїс Хемілтон, Рубенс Баррікелло, Ален Прост, Айртон Сенна, Міка Хаккінен... Імена говорять самі за себе.
NASCAR - Національна асоціація гонок серійних автомобілів (National Association of Stock Car Auto Racing), яка дала назву NASCAR Cup Series - головному чемпіонату з автоперегонів у США, прабатьком якого вважаються незаконні перегони бутлегерів. Під легкими кузовами, стилізованими під цивільні автомобілі, захований найпотужніший двигун, а пілот надійно захищений каркасом безпеки. На кожному із 36 гоночних етапів року машини весь час повертають на кільцевій трасі вліво і намагаються не врізатися у трибуну чи суперників. Вибух колеса, завали з безлічі машин, вильоти в бетонну стіну на швидкості та бійки після фінішу – це все NASCAR. А найкрутішим пілотом вважається Річард «Король» Петті, який не лише прославив ці перегони, а й зробив їх фінансово успішними.
Indy 500 (також Indianapolis 500 і The 500) претендує на статус найстарішої регулярної автоперегони планети (хоча ми вважаємо, що це сицилійська Targa Florio), це одна з найпрестижніших кільцевих перегонів у світі, яка проводиться з 1911 року. Дистанцію в 500 миль машини проходять трасою, яка отримала прізвисько «стара цеглина»: довгий часпокриття було з цегли, які зараз залишилися лише на лінії старт-фініш. У День поулу після кваліфікаційних заїздів визначають черговість пілотів на старті, у День виштовхування виключають тих, хто програв. Перед гонкою господарі траси вимовляють «Джентльмени, заводіть мотори!» (і леді, якщо такі є). Трансляції заїздів Indy 500 по телевізору дивляться мільйони глядачів з різних країн, і вже наприкінці травня можна буде побачити все на власні очі, у тому числі й унікальну традицію: лідер на фініші п'є не шампанське, як у решті перегонів, а молоко. Натомість отримує в нагороду мільйон доларів, тож можна й потерпіти.
Ось він, знаменитий трек в Індіанаполісі. Фото: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
№ 2. Ралі
Траса:
переважно перекриті дороги загального користування.
Покриття:асфальт, ґрунт, гравій, лід, сніг, пісок, каміння.
правила.Будь-яке ралі - це одночасно іспит та лотерея. На трасі є перегони по звичайним дорогам, спецділянки і навіть суперспецучастки - вони складніші, і саме там іде неабияка боротьба на майстерність та час. Сезонних перепон немає, тому заздалегідь не завжди зрозуміло, яке покриття зустрінеться пілотам на шляху з пункту А до пункту В. У ралі, звичайно, є докладний опис маршруту – стенограма, яку озвучує штурман. Але від того, що тобі люб'язно повідомлять про трамплін або яма попереду, легше якось не стає. Головним змаганням у цій категорії вважається WRC (World Rally Championship) – чемпіонат світу з ралі під егідою FIA, який проводиться у будь-яку пору року.
Чемпіонат Росії з ралі- сіквел радянської гоночної серії, головний турнірний проект Російської автомобільної федерації та можливість отримати разом зі званням кращого гонщика країни перепустку у великий автоспорт. Умови загалом прості: у твого автомобіля гаразд усі документи, а ти сам давним-давно зняв жовту наклейку «У» із заднього скла, отримав ліцензію РАФ і готовий пройти всі етапи з максимальним профітом.
У цьому пункті згадаємо і ралі-рейди , хоча з ралі вони мають мало спільного. Протяжність таких перегонів вимірюється тисячами кілометрів, вони нерідко проходять територією кількох країн і тривають тижнями. Наш репортаж про ралі-рейд « Шовковий шлях» можеш почитати.
Дакар - це колишній ралі-рейд "Париж - Дакар", який зараз проводиться на території Південної Америки, щорічний трансконтинентальний марафон, в якому беруть участь професіонали та любителі в різних класах, від машин до квадроциклів та вантажівок (в останньому традиційний фаворит - російська команда) КАМАЗ-майстер»). Кожен учасник має навігатор, GPS-трекер на випадок. надзвичайної ситуаціїта «легенда» - карта, якою потрібно рухатися. Читерів з ганьбою знімають з дистанції, але таке буває рідко - бажаючих вирушити в туманне майбутнє по барханах та камінні небагато. Переможе той, хто прийде першим і не зламається в дорозі - і в прямому, і переносному значенні. Протягом усіх днів перегони пілоти та автомобілі працюють на межі своїх можливостей, а всі поломки доводиться усувати вночі замість заслуженого годинника сну. Саме тому в «Дакарі» гонщиків найчастіше відвозять із траси на лікарняне ліжко – для відновлення сил.
"КАМАЗ-майстер" на "Дакарі". Фото: Eric Vargiolu/DPPI
Будапешт - Бамако(або Великий африканський пробіг) – найбільше у світі аматорське ралівід Угорщини до Малі під девізом «Хто завгодно, будь-чим, у будь-якому випадку». Умов немає: склад екіпажу, вид транспорту, точність маршруту та час не важливі, а до фінішу можна навіть дійти пішки. Головне - на шляху допомогти голодуючим африканським дітям та іншим біднякам. Ні, це не бородатий жарт, а сенс усього дійства: учасники ралі, наприклад, подарували реанімобіль лікарні в Малі, викопали колодязь у селі, купили ліки для клініки в нетрях, підручники для дітей та велосипеди для жінок, яким далеко їздити на роботу. За найкращу допомогупокладається нагорода матері Терези - не те щоб усе робилося заради неї, але приємно, правда?
Пробіг Будапешт – Бамако, 2016. Фото: BudapestBamako
№ 3. Трофі
Трофі Ladoga Forest, 2017. Фото: www.ladoga-trophy.ru
Траса:
перетнута місцевість.
Покриття:болота, річки, бурелом, снігова цілина, бруд.
правила.Пілоти трофі-рейдів не вважають російські дорогибідою: коли Комітет РАФ обирає трасу за принципом «чим гірше, тим краще», варіантів у нього хоч греблю гати. Це територія повного приводу, високого кліренсу, грязьових коліс та блокувань диференціалів. Пілоти на підготовлених позашляховиках, мотоциклах та квадроциклах повинні пройти смугу перешкод без запізнень, помилок та поломок. Остання умова виконати непросто: на лінійних та навігаційних спецдільницях ймовірність аварій та вимушених зупинок перевищує 146%, тому екіпажі заздалегідь обзаводяться лопатами, хайджеками, лебідками, тросами та безстрашними штурманами, готовими забиратися до пояса. Трофі - один із небагатьох турнірів, де прийнято допомагати конкуренту: якщо він потоне в болоті, бо ти проїхав повз, жодна перемога цього не виправить.
Експедиція-Трофі- найдовший у світі зимовий автопробіг, у якому до незайманого бездоріжжя додаються холод та завдання на логіку. Потрібно орієнтуватися, їхати, обганяти, шукати точки маршруту і жити в похідних умовах аж два тижні, просуваючись з Мурманська до Владивостока. У 2015 році гонку вирішили проводити раз на п'ять років, і якщо все піде за планом, найближча відбудеться у 2020 році. Обіцяний приз переможцю – 100 тисяч доларів. Аналоги «Експедиції-Трофі» менше є і за кордоном: у Хорватії (Croatia-Trophy), Новій Зеландії (Outback Challenge), Україні (Україна-Трофі) та Малайзії (Rainforest Challenge).
Експедиція-Трофі, 2015. Фото: expedition-trophy.ru
Ладога-Трофі - рейд зі стартом та фінішем на Ісаакіївській площі Санкт-Петербурга. Учасники на вдосконалених мотоциклах, трофі-велосипедах, квадроциклах та позашляховиках мають проїхати трасу завдовжки 1200 км, з яких складні спецділянки займають 150-400 км залежно від маршруту у легенді. У «Ладозі» дев'ять категорій, включаючи квадроцикли, спортивні та туристичні, цього року трофі-рейд Карелією та Ленінградською областю пройде з 26 травня по 3 червня.
Ladoga Forest 2017
Сусанін-Трофі - міжнародний рейд made in Кострома, який підтримують місцеві ЗМІ та адміністрація області, а до списку ста екіпажів-учасників входять білоруські, грузинські, казахстанські та російські командиіз різних міст. Одна з улюблених публікою особливостей – «глядацькі точки»: це банери, до яких джипери повинні дістатися певного легенди часу і торкнутися їх рукою, не виходячи з машини. Штурман робить пруф-фото, і глядачі можуть потрапити до кадру і водночас – до історії трофі-рейду. Як і в ралі Будапешт – Бамако, у «Сусанін-Трофі» є благодійна складова: з 2009 року учасники допомагають одному з дитячих будинків області, і щороку – новому.
№ 4. Перегони на витривалість
«24 години Ле-Мана», 2017
Траса:
закриті кільцеві гоночні треки.
Покриття: Правила.Назва говорить сама за себе: потрібно продемонструвати не лише майстерність, а й стійкість духу та організму. І техніки! Як у простих смертних, у пілотів є потреби на кшталт їжі та сну, але на час перегонів на перше місце виходять дорога, швидкість та дотримання правил. У світовому чемпіонаті беруть участь два класи прототипів і два кузовні - GT. На піт-стопах пілоти змінюються і перевіряють стан машин: необхідно пройти трасу першим у своєму класі, але заважають поломки, які іноді доводиться усувати по годині і більше.
24 години Ле-Мана (24 Heures du Mans) – найстаріша у світі гонка на витривалість, яка проходить у Франції на трасі «Сарте» з 1923 року. Виграє екіпаж, який зміг подолати найбільшу дистанцію за 24 години, адже мета цієї гонки завжди була одна – визначити найнадійніший та найекономічніший автомобіль. Заїзд проводиться влітку, і справа часто ускладнюється спекою, але ніякі труднощі не зупиняють тих, хто хоче одягнути символічну «Потрійну корону» перегонів на витривалість, перемігши ще й у «24 годинах Дайтони» та «12 годинах Себрінга». До речі, перегони Ле-Мана входять і в потрійне комбо всієї автоспорту: це перемога в них, Формулі-1 і на гонках IndyCar. Авторитет «24 години Ле-Мана» такий, що перемога в цій гонці вважається багатьма пілотами та командами важливішою, ніж перемога у всьому чемпіонаті світу.
24 години Спа – щорічна гонка Королівського автоклубу Бельгії на трасі Спа – Франкоршам, друга за старшинством після французького добового заїзду пілотів. Вперше була проведена у 1924 році. Гонщики мчать семикілометровим кільцем, намагаючись і вберегти машину, і випередити суперників, долають погодні умови, втома та голод. «24 години Спа» - це зовсім не те спа, про яке кажуть дівчата: розслабитися не вийде.
24 години Нюрбургрингу- гонка, що існує з 1970 року і проводиться за підтримки найбільшого в Європі (та й у світі!) німецького автоклубу ADAC. Північну петлю Нюрбургрингу недаремно називають «Зеленим пеклом» - це одна з самих небезпечних трасв світі. На старт на Нордшляйфі, який поділяють на три групи, потрапляють 220 спортивних автомобілів. Гонщиків близько восьми сотень, по три-шість осіб на екіпаж, кожен із яких має право провести за кермом не більше двох з половиною годин. До речі, «Зелене пекло» у 1996 році підкорила гонщик Сабіна Шмітц, а через рік знову прийняла його виклик – і перемогла.
Кожен із нас трошки егоїст за вдачею. Хтось більшою, хтось меншою мірою. І кожен із нас багатий по-своєму. Ті, хто багатий настільки, щоб балувати почуття власної гідності дорогими автомобілямиможе собі дозволити купити Бугатті Вейрон або Кенніксег. Це егоїзм найвищої проби. Сьогодні ми поговоримо про те, як не виглядати в очах оточуючих ідіотом і водночас дозволити собі крапельку чоловічого егоїзму. Ми не маємо на увазі платинові запальнички Зіппо, ні. Ми маємо на увазі недорогі спортивні автомобілі.
Що таке спортивний автомобіль
Хіба спортивні автомобілі можуть бути недорогими? Ще як можуть. Подивіться навколо себе і на якийсь час відверніться від вивчення технічних характеристик FerrariІталії. Це хороший спортивний автомобіль, але навряд чи хтось зможе дозволити собі купити таку іграшку за чотири з половиною мільйони рублів, якщо, звичайно, у вас немає кількох нафтових вишок або налагодженого трансферу алмазів. Сучасні маркиспортивних машин дозволяють вибирати з реально доступних автомобілів, які може купити кожен із нас.
Спочатку з'ясуємо, що кожен з нас розуміє під цим визначенням. Гоночний автомобіль – це машина, створена спеціально для участі в автомобільних змаганнях різних видіві ця техніка не може використовуватися, як нормальна машина. Спортивний автомобіль, про який ми говоритимемо сьогодні, це:
Сьогодні у мейнстрімі різні рейтинги, топи та чарти. Ті автомобілі, які ми представили у сьогоднішньому огляді, поєднують дві речі – це потужні та недорогі спортивні автомобілі. Не ставитимемо планку цін, нехай кожен намалює свою цифру, а ми постаралися максимально спростити вибір недорогого, але хорошого та потужного спортивного автомобіля.
Ні виробник, ні марка, ні потужність як така, не грали ролі у складанні цього списку, це хороші іміджеві машини, які дозволять відчути те, що не зможуть дати цивільні машини, як із них не вичавлюй. Першою країною, яку ми візьмемо як батьківщину хорошої спортивної машини з пробігом, стане Японія. Це справжнє роздолля для любителів справжнього драйву, а купити недороге японське купеможна буквально за 15-20 тисяч доларів.
Відмінне японське купе і досить популярне у наших хлопців, котрі люблять запах паленої гуми. Автомобіль досить простий конструктивно і може викликати дещо гидливе ставлення з боку власників Chevrolet Corvette, але це хороший автомобіль, Нехай і побудований на базі звичайного седана. На Селіку встановлювали два мотори - перший і найпоширеніший - 1800-кубовий мотор на 143 сили. Чи не надто переконливо, правда? Але є ще один силовий агрегат, який цілком можна знайти і у нас в країні, і серед пропозицій щодо контрактним двигунам. Це мотор 2ZZ потужністю трохи менше 200 коней.
З останнім мотором автомобіль розганяється до сотні за 7,4 секунд, правда, з механічною коробкою передач. Не варто звертати увагу на рідкісні та дорогі екземпляри Toyota Celicaз автоматом. Динаміка їх не дуже вражає, а у разі поломки гідромеханічного автомата, який, до речі, не дуже любить активну їзду, доведеться викласти за ремонт місячний оклад програміста IBM.
Хтось ще не чув про цей автомобіль? Це чудовий спортивний і, треба сказати, недорогий автомобіль. Використовувані екземпляри можна знайти за ціною від $5 до 30 тисяч, але це буде не адаптація цивільного автомобіляі не втиск платформи в імідж спорткара, а повноцінний спортивний автомобіль. Найбільш доступним залишається Nissan Skylineу кузові R34. Його почали випускати 1998 року.
У базі автомобіль має класичний задній привідАле якщо пощастить, то можна знайти модифікацію 2,5i-4WD з повним приводом. Також у базі на автомобіль було встановлено 6-ступінчасту механічну коробку передач, а двигунів було кілька. Найпоширеніший - 6-циліндровий рядний 2,5-літровий бензиновий моторз наддувом на 280 коней. Це вже серйозна заявка на право бути спортивним автомобілем. До сотні Nissan Skyline R34 вистрілює за 4,8 секунд, а витрата палива буде не менше 9 літрів на сотню. Але це не головне. Головне те, що під капотом і що при кожному дотику до педалі акселератора волосся на руках стає дибки. Чесне слово.
Як щодо спортивного автомобіля із неповторним іміджем за п'ять тисяч доларів? Оптимальні показники за ціною та станом цей автомобіль покаже, якщо вдасться знайти екземпляр із 1998 по 2001 рік. У цей період автомобіль переживав перехід від третього до четвертому поколінню, При цьому лінійка моторів могла бути напрочуд різноманітною, але жоден з них не викличе сором'язливості при старті з перехрестя.
В третьому поколінні Preludeбула реалізована система 4WS, яка дозволяла підрулювати в поворотах не лише передніми, а й задніми колесами. Двигунів у цей період було доступно цілих шість - від 114 до 200 коней, залежно від того, звідки було пригнано машину. Чудовий комфортний салон, Шкіряне оздоблення, переконлива динаміка і прекрасний зовнішній вигляд справжнього спорткара.
Це абсолютно особливий автомобіль. Спортивний автомобіль, зі спортивною історією, традиціями та зі своєю релігією. Той, хто хоч раз чув чудовий звук субаровського опозитного двигуна, того не купиш ні Порше, ні Мерседесом. Субару – це назавжди. Версія Impreza WRC, безумовно, найдостойніший спортивний автомобіль серед усіх пропозицій на нашому ринку як первинному, так і на вторинному ринку.
218 сил під капотом і нехай навіть у недорогій версії Impreza WRC немає сидінь Рекаро та чотириточкових ременівбезпеки. В базі і без будь-якого тюнінгу Імпреза жбурляє стрілку спідометра до сотні за шість секунд, при цьому незмінний повний привідзабезпечує ідеальний контроль за машиною в будь-яких умовах. Дволітровий опозит із турбіною заводять таку пісню, що біжать мурашки по шкірі, особливо на швидкості за 200 км/год. Ціна Impreza WRC - не більше $25 тисяч із салону, а купити з пробігом можна і вдвічі дешевше.
На цьому вступний курс автомобільного егоїста можна вважати закритим. Але ж є не тільки японські спортивні автомобілі, є й нові марки, дрібносерійні апарати, емблеми яких середньостатистичній публіці ні про що не скажуть.
Скільки такої техніки є у відомих європейських та американських марок, словом, якщо захотіти, завжди можна купити по-справжньому спортивний автомобіль, заощадивши п'ять мільйонів. Не перевищуйте швидкість і вдалих усім дорог!
