Для більш ефективної роботиВашого транспортного засобу автомобільні виробники часто вдаються до систем турбонаддуву. Але чи так позитивно новий типтурбокомпресора позначиться на роботі двигуна? Щоб паливна витратаавтомобіля став набагато менше, виробники часто використовують одне ключове рішення – скорочення обсягу силового агрегату. Але крім іншого, щоб продуктивність таких двигунів залишалася на гідному рівні, зазвичай встановлюють турбокомпресори, які управляються вихлопом і мають затримку, що більш відома під терміном «турбо лаг».
Автомобілі піддавалися цій проблемі багато років поспіль, що супроводжувалося постійними скаргами та невдоволенням з боку власників. Було знайдено, як здавалося, панацею – одночасне встановлення двох турбін, що мінімізувало ефект турбо ями. Але це, на жаль, не стало ключовим рішенням.
Історія електричної турбіни
Електрична турбіна після тривалого часу розробок готова до масового застосування. Про це першою заявила компанія Controlled Power Technologies (CPT)із Британії. Електричний турбонагнітач, за їхніми словами, вже готовий до масового виробництва. Керівництво СРТ вже підписало угоду з фірмою Switched Reluctance Drives Limited, що займеться розробкою OEM-модуля, що базується на цій технологічній базі.
Switched Reluctance Drives займеться серійним виробництвомелектричні компресори. Британські розробники, тим часом, вже досягли успіху у створенні реальних електричних компресорів для двигунів. внутрішнього згоряння. Турбонагнітач CPT встановлюватиметься на будь-які двигуни: атмосферні, турбовані дизельні або бензинові.
Компанія Controlled Power Technologies розробляла електричну турбіну протягом майже восьми років, робота над нею розпочалася ще на початку 21 століття. Творці електричної турбіни заявляють, що вона може працювати від бортової електромережі напругою в 12 вольт, а її використання позбавить двигун ефекту турбоями, а також задіє нагнітач навіть у режимі низьких оборотів. Особливість цієї технології полягає у використанні регенеративної енергії. Зворотний тиск, що раніше скидався через обвідний клапан блоу офф при скиданні акселератора, тепер прямує на обертання лопатями турбіни маховика, що дозволяє виробляти енергію та заряджати акумулятор.
Прототип машини із електричною турбіною розробила німецька компанія AVL List. Електричний нагнітач був адаптований до дволітрового бензинового двигуназ безпосереднім паливним упорскуванням. Такий силовий агрегат, який був встановлений на Vokswagen Passat, забруднює атмосферу дуже делікатно, якщо так можна сказати, всього 159 грамів на кожен кілометр шляху, а це на цілих 20 відсотків менше ніж у аналогічного традиційного 2.0 TFSI з такою ж потужністю, і менше, ніж у 170-сильного турбодизеля з таким самим об'ємом.
Розробники стверджують, що ця технологія допомагає автомобільним виробникамвкластися у встановлені екологічні норми, які набрали чинності вже цього року Компанія Controlled Power Technologies створила стартер-генератор SpeedStartз ремінним приводом, який використовується для роботи системи Start\Stop, що відключає двигун на короткочасних зупинках, що обов'язково заощадить в умовах руху містом у пробках.
Але поряд із дослідниками з Британії, німецькі розробники створили доступну ідею, для нагнітання повітря і до того ж з мінімальними витратами, що стала визнаною у всій Європі. Істотно ефективним способомпокращення нагнітання повітря у двигуні є міні-турбіна від компанії KAMANN, яка монтується у впускну систему.Електро турбонагнітач від KAMANN є мініатюрною турбіною, яка виконує роль електричної системи нагнітання повітря, встановленої в підкапотний простір. Такий монтаж електричної турбіни підвищує крутний момент двигуна, у свою чергу сприяючи зниженню паливної витрати. Це покращує якість вихлопних газів, зменшуючи показники вуглекислого газу та пролонгуючи термін функціонування каталізаторів, що покращує загальні швидкісні характеристикиавтомобіля.
Принцип роботи електротурбіни
Принцип роботи електричної турбіни відрізняється від класичного турбонагнітач лише за рахунок конструкції осі, яка з'єднує крильчатки у класики. Коли турбокомпресор досягає максимальних оборотів, контролер включає електричний двигуну генераторному режимі. За рахунок цього запобігає перевищенню пікового числа оборотів двигуна. У випадках дуже рідкісного зниження обертів муфтові з'єднання дозволяють обертати крильчатки незалежно один від одного, у свою чергу знижуючи навантаження на підшипники.
Плюси та мінуси електричної турбіни
Чим більша потужність, тим менше вихлоп
Багато звичайні двигунивнутрішнього згоряння оснащуються турбінами для того, щоб отримати більшу потужність та краще прискорення. Вони витрачають менше паливаі отже забруднюють атмосферу вихлопними газамитакож набагато менше у порівнянні з аналогічними агрегатами без компресора та нагнітача. Все, звичайно, це справляє прекрасне враження в теоретичному плані, але практика показує інші результати. Великий крутний момент найчастіше знаходиться лише у вузькому діапазоні числа обертів двигуна. Найчастіше у деяких турбо-дизелів можна спостерігати поганий показникприскорення, у моменти зміни положення педалі акселератора мотору потрібно деякий час збільшення потужності для необхідного прискорення. Це вже згадувалося у цій статті як турбо-яма».
Економія та швидкий відгук
Провівши аналіз ринку сучасних автомобілів, компанія KAMANN стверджує, що до 2020 року частка автомобілів, які будуть оснащуватися електричними турбінами, складатиме 50-60% від загальної кількості автомобілів, що зійшли з конвеєра. Ними також був розроблений прилад, який допомагає швидше реагувати на зміну педалі акселератора та водночас залишатися економічним. Ці вимоги дуже складно реалізувати у двигуні з звичайною системоютурбонаддува. Така турбосистема ефективна лише у межах певного діапазону оборотів двигуна.
Безперечна перевага електричних турбін в ефективному нагнітанні повітря у всьому діапазоні оборотів двигуна автомобіля, навіть у момент запуску двигуна, адже повітря, що нагнітається, вже знаходиться в впускному колекторі. У момент нагнітання повітря, коли двигун запускається, електрична турбіна миттєво відгукується на натискання акселератора навіть за невеликої швидкості. Навіть нагнітаючи повітря в момент перемикання швидкостей, Ви безперервно отримуватимете додаткову енергію для того, щоб рухатися і прискорюватися.
Турбо нагнітач, як доповнення турбосистеми
Ефективна робота більшості турбін починається лише понад 3000 обертів на хвилину, А це означає, що момент, що крутить, нижче цієї цифри вже не збільшується, що не надає Вашому автомобілю динамічності, а двигуну потужності. Тому класичні турбіни відходять далеко у минуле. Установка електричної турбіни дозволяє двигуну вже при 1200 оборотів за хвилину відразу після натискання педалі газу, отримувати більше чистого повітря, не витрачаючи при цьому необхідну енергію. У цей момент "номи" підскакують на 12% порівняно з класикою!
Збільшення потужності дорівнює економія
Головною перевагою установки електричної турбіни є надання двигуну безперервного та набагато швидкого прискорення автомобіля. Kamann Autosport порівняли автомобілі з бензиновим моторомоб'ємом 1,4 із встановленою електричною турбіною та аналогічним автомобілем але з об'ємом 1,6 і без турбіни. Результат був наступним: обидва автомобілі видали приблизно однакову потужність і крутний момент при тому самому паливному витраті. Отже, ці два двигуни однаково потужні, але перший споживає на 10% менше палива! А це означає, що поряд із збільшеною потужністю паливна витрата зовсім не збільшиться!
Електрична турбіна обділена всіма недоліками звичайної турбіни, А розмір її набагато менше.Крім очевидних переваг, звичайно, є й недоліки. Модуль електротурбіни залежно від виробника досить ненажерливий, що потребує монтажу додаткового обладнання.
Чим гарний електричний турбонаддув
Що за поняття електричний турбонаддув, яке все частіше зустрічається в останніх новинкахавтопрому? Давайте розберемося. Прагнучи зробити автомобілі якомога економічнішими, автовиробники все частіше зменшують розміри двигунів, оснащуючи їх технологією турбонаддува. Адже щоб компактний двигун залишався потужним, необхідно “допомагати” йому, подаючи повітря в циліндри примусово, під тиском.
"Скорочення розмірів двигуна - це один з основних способів зменшити витрату палива автомобіля," - говорить представник французької компанії Valeo, що займається постачанням автомобільних комплектуючих. “Щоб малолітражний двигунміг розвинути велику потужність, виробники зазвичай використовують турбіни, що працюють від вихлопних газів. Однак, на жаль, для турбованих двигунів характерна слабка чуйність на низьких оборотах, Яка називається "ефектом турбоями" або "турбологом".
Цей "провал" при наборі оборотів, що викликається інерцією турбіни, став "ахіллесовою п'ятою" турбомоторів. Почасти проблему вдалося вирішити застосуванням твінскролової турбіни змінною геометрією, або використанням другої малої турбіни на допомогу першої. В обох випадках турбіни працюють у ширшому діапазоні оборотів двигуна, однак повністю ліквідувати "турболог" все ж таки не вдалося. На жаль, турбованим агрегатам дуже складно забезпечити миттєву реакцію на натискання педалі газу, природну для атмосферних двигунів.
І ось тепер на допомогу прийшов новий видтурбонаддува – електричний. Що це за “звір” і чи зможе електричний турбонаддув “змінити правила гри”?
Вивчаючи принципи роботи електромобілів, автовиробники виявили, що електромоторів характерна миттєва чуйність. Сьогодні всім пересісти на електротранспорт поки що неможливо. Мотори та акумулятори електромобілів через свої великі розміри обходяться недешево, та й обмежений пробіг електрокарів на одному заряді батарей влаштує жодного.
Але чому б не використовувати невеликий електромотор для живлення компресора турбованого двигуна? Адже тоді можна буде нагнітати повітря в двигун без допомоги газів, що відпрацювали! Саме в цьому полягає принцип роботи електричного нагнітача.
Ідея використовувати електричний турбонаддувне нова - про розробки в цій галузі вже кілька років тому повідомляли такі компанії, як Mercedes-Benz, BMW та Ferrari. Але, мабуть, більше за інших електричним нагнітачемзацікавився концерн Volkswagen- В даний час VW Group інвестує величезні кошти в розвиток техології електротурбонаддуву або електричний турбонаддув.
Марк Жіль, який займається розвитком технологічних комунікацій у північноамериканському підрозділ Volkswagen, називає головною перевагою електричного турбонаддува “ те, що він забезпечує прискорення на низьких оборотах, тоді як звичайні турбіни, що працюють від вихлопних газів, створюють потрібний тискповітря мінімум при 1500 обертах двигуна за хвилину.”
"Електромотор здатний реагувати на натискання педалі газу миттєво (протягом 250 мілісекунд)," - кажуть у Valeo, додаючи, що, використовуючи електричний турбонаддув, "можна скоротити споживання палива на 7-20 відсотків".
Компанія Audi, що входить до концерну Volkswagen Group, нещодавно продемонструвала свої останні досягненняв галузі електротурбонаддуву на прикладі концепту Clubsport TT Turbo. Повнопривідний автомобільрозвиває потужність 600 к.с. і крутний момент у 649 Нм завдяки тому, що його 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун оснастили двома турбінами – традиційною та електричною.
Електрокомпресор живиться від 48-вольтової підсистеми, встановленої в багажнику і, на відміну від звичайної турбіни, забезпечує крутний момент "на першу вимогу". У результаті Clubsport TT Turbo розганяється до 100 км/год лише за 3,6 секунди.
"Компресор, що живиться від електрики, має суттєві переваги," - говорить Бред Стерц, який займається силовими установками у північноамериканському підрозділі Audi. "Він розкручується до максимуму швидко, без будь-якої відчутної затримки і продовжує створювати тиск повітря, коли традиційній турбіні не вистачає енергії вихлопних газів."
“Такий принцип роботи дозволяє створювати традиційні турбонагнітачі, спеціально “заточені” на подачу. високого тискуі, відповідно, що забезпечують велику потужність двигуна, в той час як електричний компресор відповідатиме за моментальний відгук та потужні ривки з низьких обертів у будь-який момент часу, - додає Стерц.
До речі, концепт Clubsport TT Turbo – це не перша спроба Audi поекспериментувати з електронагнітачом. Минулого року німецький виробник забезпечив електрокомпресором 3,0-літровий дизельний двигундодавши його до традиційної турбіни. Ця конструкція була встановлена на спортивне купе RS5. На виході вийшов автомобіль, здатний "розміняти першу сотню" за 4 секунди, витрачаючи лише 5 літрів палива на 100 км шляху. Тобто, RS5 з електронаддувом виявився і швидше, і вдвічі економічнішим за свого “звичайного” побратима.
То коли ж електричний турбонаддув слід очікувати в широких масах? Вже наступного року! Як повідомив виробник електронагнітача Valeo, першим серійним автомобілем, на якому буде реалізовано нова технологія, стане спортивний позашляховик Audi SQ7, де електричний турбонаддув отримає дизельний двигун V8, що має об'єм близько 4 літрів. Потужність даного силового агрегату, ймовірно, складе більше 400 к.с., а розгін з місця до 100 км/год – 5,5 секунди. SQ7 надійде у продаж у 2016 році.
Інтерес до електричного турбонаддуву також виявили такі компанії, як Volvo, Hyundai, Kia та американський виробник Honeywell.
Так що, можливо, незабаром електричний турбонаддув стане нормою життя, а власники турбованих автомобілів забудуть про "турболога", насолоджуючись чудовою тягою практично з неодружених оборотівта скромними цифрами витрати палива.
Що таке турбонаддув знають ті, хто люблять пхати одну деталь в іншу, тобто ми з вами. Зовсім недавно з'явилися електричні варіанти турбіни та нагнітача з механічним приводом(або суперчарджера). Що являють собою електричні варіанти цих компресорів і як вони працюють?
Перш ніж ми перейдемо до обговорення, давайте освіжимо наші знання про роботу турбін та суперчарджерів. По суті, обидва ці пристрої збільшують щільність паливоповітряної суміші, яка надходить у двигун внутрішнього згоряння, де відбувається компресія та займання суміші. Чим вище щільність паливоповітряної суміші, тим потужнішим буде хід поршня та робота двигуна, навіть без збільшення фізичного об'єму циліндрів двигуна.
Саме тому невеликі двигуниз турбонаддувом виявляються потужнішими за свої більші аналоги: двигун отримує більше потужностівід кожного ходу поршня. Як можна збільшити цю густину?За допомогою компресії повітря, що надходить за допомогою нагнітача. Якщо нагнітач працює від ремінного приводу двигуна, це нагнітач з механічним приводом. Якщо ж від турбіни, яка витягує енергію з потоку вихлопних газів, це .
Недолік турбонагнітача полягає в тому, що двигуну потрібен деякий час, щоб зробити достатня кількістьвихлопних газів. Ця прикра затримка називається турбояма. У суперчарджера немає такої затримки, але щоб розкрутити турбіну, двигуну теж потрібен час, що позначається на його ефективності.
Можна припустити, що якщо до цих систем було додано «електричну» функцію, то цих недоліків більше не буде. І це буде правдою.
Насправді, я хочу розповісти про три механізми: електричний механічний наддув, електричний турбонаддув та ту нісенітницю, яку продають в Інтернеті. Відразу позбавляємося того, що пропонують в Інтернеті. А що саме пропонують, наприклад, на eBay можна подивитися за посиланням.
Відразу скажу, що це не варіант зробити свій PT Cruiser ще потужнішим. Це спосіб приєднати марний відкачувальний насос або вентилятор від комп'ютера до повітрозабірника незрозуміло з якою метою. Ви все одно не побачите жодних змін. Всі ці штуки, які з'єднуються з вашою 12-вольтовою електричною системою, щоб запустити компресор - повна погань.
У найкращому випадкуЦі чудеса техніки з'єднаються з генератором, щоб запустити марний вентилятор, у якого все одно не вистачить потужності для нормальної компресії. Швидше за все, ви, навпаки, втратите трохи потужності через обмежений поток повітря, що нагнітається. Як то кажуть, не дайте себе обдурити.
Отже, справжні електричні механічні нагнітачівсе ж таки існують і по суті, це такі ж нагнітачі, як і ті, до яких ми звикли. Вони також розкручують компресор, щоб збільшити щільність повітря, але замість ремінного приводу вони працюють від електромотора.
Але електромотор - це не та 12-вольтова пустушка з eBay. Тут буде потрібно як мінімум 48-вольтова система. Компресія повітря споживає дуже багато енергії, тому виникають труднощі із розробкою електричних систем.
Більшість акумуляторів та традиційних електричних систем в автомобілях просто не зможуть забезпечити такий обсяг потужності досить швидко, щоб запустити електричний суперчарджер. З цієї причини, електричні суперчарджери зазвичай йдуть разом із суперконденсаторами великої ємності, які можуть зберігати енергію та потім дуже швидко видавати електричну енергію. Такі конденсатори також можна перезаряджати, як електричні та гібридні автомобіліза принципом рекуперативного гальмування.
Наприклад, Mazda вже використовує суперконденсатор у своїй системі i-eLoop. І хоча це не електричний суперчарджер, це все одно досить великий конденсатор, який вже виробляється та встановлюється у автомобілі. Це дає нам надію, що ця технологія незабаром стане повсюдною.
Електричні турбонаддуви збивають з пантелику і змушують нас думати, що вони відрізняються від електричних суперчаржерів. Насправді від електричного турбонаддуву в них не так і багато. Це просто електричні суперчарджери невеликого розміру, з'єднані із звичайним турбонагнітачем, що працює на потоці вихлопних газів.
Навіть за визначенням, турбонагнітач отримує енергію від вихлопних газів, тому термін «електричний турбонагнітач», що полюбився, просто не має ніякого сенсу.
за великому рахунку, Головна задача електричного турбонагнітач- Позбутися турбоями і допомогти звичайному турбонагнітач, поки швидкість двигуна не досягне точки, в якій турбіна максимально ефективна. Для цього електричний (який може розташовуватися там же, де і звичайний турбонагнітач або окремо, але працює від того ж імпелера) розкручує компресор на старті і на малих оборотах, а коли обсяг вихлопних газів буде достатнім, він передає роботу звичайному турбонагнітач.
Сьогодні хочу порушити цікаву тему, в принципі це логічне продовження статті. Якщо трохи забігти вперед по темі — то виходить, що зараз усі турбовані двигуни використовують механічні компресори повітря, такий підхід має багато плюсів і багато мінусів. Але нещодавно багато компаній стали замислюватися над електро турбінами, які не будуть використовувати відпрацьовані гази авто, а також не матимуть механічних підключень і приводів, а нагнітатиме повітря електродвигун, який «живитиметься» від бортової системи …
Задум непоганий! Адже можна уникнути багатьох мінусів механічних систем, особливо турбін, які працюють від відпрацьованих газів, такі як:
2) Охолодження турбіни
3) Змащення моторним маслом
4) Витрата олії
5) НУ і звичайно ж ресурс
Якщо підвести межу, можна зрозуміти що механічні системи, далекі від ідеалу. Звичайно, будуть надійнішими. Однак і в них є мінуси, це той же привід, який використовує для роботи звичайний ремінь, який зношується з часом.
Загалом подумали розробники і зрозуміли, що механіку можна замінити на електрику! Чи не можна?
Принцип будови
Потрібно відзначити, що зараз деякі німецькі виробники мають у будові своїх двигунів такі нагнітачі. І ставляться вони як ви зрозуміли, у системі забору повітря. Першими застосували такі нагнітачі компанії Mercedes, BMW та AUDI.
Принцип тут простий - ставиться потужний вентилятор, який створює тиск приблизно від 0,5 атмосфери (а можливо і більше). Запитаний від електросистемиавтомобіля, він нагнітає в двигун додатковий кисень необхідний збільшення потужності. З налаштуваннями подачі палива, можна досягти істотного приросту - близько 20 - 30%.
Електро турбіну варто налаштовувати і на певні оберти, наприклад на неодружених вона повинна працювати повільніше, а на високих оборотахвідповідно швидше. Виходить чи не ідеальна система! Але в чому ж каверза, де мінуси? І знаєте, вони є.
Мінуси електричного варіанту
Багато моїх читачів думають — що зробити таку систему дуже просто, потрібно взяти якийсь кулер і вставити його в патрубок забору повітря і ось воно щастя! Такі «чудо-кулери» продаються, як правило, в китайських інтернет магазинах, про такі типи поговоримо нижче.
Однак хлопці тут не все так просто. У нормальному (на неодружених) режимі, атмосферний двигун 1,6 літра споживає приблизно 300-400 літрів повітря за годину роботи. А на високих оборотах скажемо в 4000 – 5000 множимо цю цифру на 4 – 5, тобто 1200 – 1600 літрів. Просто уявіть цей обсяг! Якщо обчислити хвилинне споживання 300/60 = 5 літрів за хвилину, або 20 при великих обертах.
Так ось – електро турбіна має збільшувати цю цифру, а не гальмувати її! Якщо ви поставите слабкий двигун, він не нагнітатиме потрібний тиск, а створить ефект. повітряної пробки», тобто він своїми лопатями гальмуватиме приплив повітря в двигун - заважати нормальному проходу.
А тепер уявіть, який потрібний електричний варіант двигуна для такого нагнітання об'єму! Повторюся для підвищення продуктивності потрібно хоча б 6 - 7 літрів повітря на неодружених, і 25 на високих і це для 1,6 літрового варіанта, для більших обсягів потрібно більше.
Якщо провести аналогію з німецькими виробниками, то там застосовується як мінімум безколекторний 0,5 кВт електромотор, який обертається з шаленими оборотами, може досягати до 20 000 і його здатності до тиску становлять від 1 до 5 атмосфер.
Для більш потужних автомобілів, застосовуються більше потужні двигунидо 0,7 кВт.
Як стає зрозуміло, штатний генератор може і не потягнути таке споживання електрики, тому його замінюють на більш потужний, або ставлять додатковий.
А як відомо високе споживанняенергії просто гальмує генератори, а отже, і збільшує гальмування двигуна, що позначиться на його віддачі, знижується ККД.
Проте, проведені експерименти виявили зростання продуктивності, приблизно 20 – 30% це суттєво. Але через складність і дорожнечу пристроїв, застосування на автомобілях поки не має масового виробництва.
Наприклад, механічні компресори набагато дешевші і продуктивніші. Іноді різниця в ціні може досягати 5-7 разів.
Пару слів про китайські електро турбіни
Буквально 2 роки тому «автоінтернет» просто вибухнув від електричних турбін з Китаю. Пропонувалася невелика «штуковина», яка встановлювалася у розрив шланга повітрозабору, яка нібито нагнітала повітря з тиском у двигун, обіцяне збільшення потужності аж до – 15%! Сам двигун являв собою незрозумілий кулер, ні споживання електрики, ні оберти, ні повітря, що прокачується - показників не було. Якщо розібрати його навіть візуально, то стає зрозуміло — що це кулер на зразок просунутих комп'ютерних, що він може збільшити? НІЧОГО! Тож просто не купуємо – це РОЗЛУЧЕННЯ.
Зараз звичайно на тих же китайських сайтах починають з'являтися інші електротурбіни, багато хто зроблений навіть у формі равлика - аля механічний компресор. Але знову ж таки немає ні показників тиску, ні споживання, ні перекачування повітря. Думайте, перш ніж купувати. Дивимося пізнавальний ролик.
Чи можна зробити електро варіант своїми руками
Гіпотетично можна, причому багато хто таке встановлює на свій автомобіль. Особисто я також замислювався над встановленням на своє авто, але ціна мене зупинила.
Вам потрібно вирішити ряд пунктів:
1) Однозначно встановлення потужного генератора, що на іномарку вже дорого.
2) Потужний та компактний електромотор, бажано безколекторний саме він віддає великі обертипри оптимальному споживанні енергії. Особисто я бачив такі для компактних моделейОднак потужністю від 0,5 кВт коштує також не дешево.
3) Крильчатка та корпус. Також потрібно зробити самому або купити для максимального нагнітання повітря. Також непросте завдання.
4) І стабілізатор або інвертори, для живлення електромотора.
Завдання не прості, деякі іномарки немає потужних генераторів, так що зробити дуже складно!
Але багато умільців, які в гараж встановлюють на свої автомобілі, приріст потужності справді можна досягти до 20 – 30 %.
Причому багато хто ставить додатковий датчик споживання повітря в патрубок перед турбіною, він «бачить» обсяг, що прокачується, і автоматично регулює велику подачу палива (подає значення в ЕБУ), для збагачення паливної суміші. Тож прошивка може і не знадобитися.
Для того щоб вичавити все можливе з автомобіля, автовиробники вдаються до турбонаддува двигуна, але на шляху новий вид турбокомпресора, який може змінити гру.
Зменшення розмірів двигуна автомобіля є одним з ключових рішень, що використовуються автовиробниками, щоб зменшити витрати палива транспортним засобом (від компанії Audi). Тим не менш, щоб скорочений у розмірах двигун володів високою продуктивністю, автокомпанії, як правило, використовують турбонаддув, який приводиться в рух за допомогою вихлопних газів (докладніше про роботу турбонаддуву, читайте). У класичної схеми роботи турбонаддува є одна гостра проблем, вона призводить до затримки відповіді наддуву. Це явище широко відоме як турболог. Щоб було зрозуміло, пояснимо простіше, ви прямуєте на обгін, тиснете педаль газу в підлогу, включається турбонаддув, але ривок автомобіля відбувається лише через пару секунд через так званий турболаг.
Ця повільна реакція переслідує автомобілі з турбонаддувами вже багато років і є поширеною скаргою. Такі речі, як турбонаддув з подвійним равликом або невеликі турбіни, часто використовуються як засіб боротьби з цим відставанням, але вони не досконалі. Спроби приборкати цей недолік за допомогою так званої , про яку ми писали раніше, також, на жаль ні до чого і не привели, не витримавши випробувань на практиці. Простіше кажучи, дуже складно зробити двигун із турбонаддувом із негайною реакцією.
Принцип роботи електричного турбонаддуву. 
Все залишиться на своїх місцях, допоки ми не почнемо використовувати електричні компоненти. У той час як автовиробники з усіх боків досліджували всі плюси та мінуси повністю електричних. силових установок, вони прийшли до висновку, що коли справа стосується електродвигунів, то в них реакція у відповідь виникає моментально. Взяти наприклад класичний Toyota Prius, Швидшої реакції на прискорення ви не знайдете в жодному схожому за параметрами автомобілі. Звичайно, електричні транспортні засобидорогі через розмір їх двигунів і батарей, і вони не зовсім практичні, через обмежений діапазон руху. Але, незважаючи на це, автовиробники можуть використовувати невеликі електромотори та компоненти у своїх цілях. Одним із таких випадків є харчування турбокомпресора, який прискорює двигун автомобіля, не покладаючись на вихлопні гази.
Електричний двигун реагує миттєво протягом 250 мілісекунд. Використовуючи такий механізм, можна знизити витрати палива на 10 відсотків. Оскільки подібного роду турбокомпресор не використовує вихлопні гази, то технічно він просто нагнітачем. Для того, щоб споживачам була зрозуміла концепція даного механізму, Його часто називають електричним турбонаддувом.
Компанія Volkswagen та пов'язані з нею автомобільні брендиактивно інвестують у цю електричну турбо технологію.
Компанія Audi демонструє E-Turbo
Нещодавно компанія Audiпредставила свої останні розробкиу світі електричних турбонаддувів разом із концепт-каром Clubsport TT Turbo Concept, який надає власнику 600 кінських силпотужності та 479 Нм крутного моменту завдяки обладнаному турбонаддувами 2,5-літровому п'ятициліндровому двигуну. Один турбонаддув є традиційним і рухається вихлопними газами, другий турбонаддув працює з електричним блоком.
Компанія створила концепт для демонстрації потенціалу електричних турбокомпресорів, сказавши тим самим, що технологія готова до використання в серійних автомобілів. 48-вольтна електрична підсистема, яка живить електротурбонаддув, розташована в багажнику автомобіля і за першою потребою дає двигуну прискорення, не змушує його чекати, як традиційний турбонаддув.
«Турбокомпресор з електричним приводомзабезпечує значні переваги», - сказав представник компанії Audi. «Він швидко і рівномірно збільшує швидкість двигуна до максимальної кількостіоборотів, без будь-яких істотних затримок».
Такий принцип роботи дозволяє проектувати стандартний турбонаддув саме для двигунів. високих потужностей- e-turbo забезпечує миттєвий відгук та потужний спринт на низьких обертах двигуна.
Це не вперше, коли компанія Audi показала свою зацікавленість в електричному турбонаддуві. Минулого року німецький автовиробник додав електротурбонаддув у 3,0-літровий дизельний двигун V-6 твін-турбо і засунув усю цю суміш у RS5. Результатом став зухвало швидкий автомобільу кузові купе, який набирає швидкість від 0 до 100 км/год лише за 4 секунди. Це робить його швидше, ніж звичайний RS5 і вдвічі скорочує витрату палива.
Коли нам чекати на електричні турбонаддуви в серійних автомобілях?
При всіх позитивних відгуків, які отримує дана технологія, компанія Audi, мабуть, буде серед перших автовиробників, які використовують електротурбонаддув у серійних автомобілях, але досі компанія не поширюється про те, коли ми зможемо побачити такі автомобілі у офіційних дилерів.
