Отже, пропонується кілька дуже важливих порад, які повинні розуміти та виконувати власники тих автомашин, на яких стоїть АКПП.
1. Не застосовувати у своїй АКПП "кік-даун". Якщо людина не є власником спорткара, на якому стоїть ксенон, а навпаки – у його гаражі стоїть звичайна машина, але дорогами він не любить їздити з «вітерцем», то від такої коробки він повинен відмовитися. Адже не секрет, що на великих швидкостях масло в коробці починає прогріватися до дуже великої температури, а фрикціони починають зношуватися у кілька разів швидше.
2. Своєчасна заміна олії в АКПП. Нагадуємо, що у будь-якій сервісній книжці на таку коробку написано, що через кожні 60 000 олія в коробці має змінюватися. Або через кожні 2 роки. Треба сказати, що в коробці передач олія має бути якісною, бо коробка дуже чутлива до цього параметра олії. Адже з часом олія поступово починає втрачати свої експлуатаційні властивості. І краще змінити своєчасно масло в коробці, ніж потім ремонтувати саму АКПП.
3. Заливати в АКПП треба тільки таку олію, яка призначена лише для коробки даного типу. Жодних замінників не повинно бути. І просто назви типу AFT буває недостатньо. Тому виробники олії починають пред'являти до своєї продукції додаткові вимоги, які перевищують стандартні загальноприйняті класи якості.
4. Якщо автомобіль став на світлофорі, або потрапив у пробку, то перемикати АКПП в режим «нейтралі» або «паркінгу» не варто. Бо, якщо автомобіль простоить пару хвилин у режимі «драйв», то шкоди для коробки буде завдано менше, ніж при багаторазових перемиканнях.
5. У зимовий час АКПП слід прогрівати. І прогрівати треба незалежно від залитого в коробку олії або її моделі. Для чого завести двигун, і не відпускаючи педалі гальма включити «драйв» на 2-3 хвилини. Ще на кілька хвилин увімкнути «реверс». Як правило, цього виявляється цілком достатнім для прогрівання коробки при десятиградусному морозі.
6. Завжди автомобіль ставити на ручне гальмо. Тобто. варто машина під гірку чи ні, для коробки буде набагато безпечніше, якщо її запуск двигуни та його глушіння проводити таким чином:
Для глушіння двигуна: повністю зупинити машину та не прибираючи ногу з педалі гальма, поставити АКПП у режим «паркінгу». Так само, при натиснутій педалі гальма затягнути ручне гальмо. Тепер можна глушити двигун.
Для запуску двигуна: натиснути на гальмо, завести мотор, при натиснутому гальмі увімкнути режим «драйв» або «реверс», зняти з ручника та відпустити гальмо.
avtomaniya.com
ЯК «ПРОДОВЖИТИ ЖИТТЯ» АВТОМАТИЧНОЇ КОРОБЦІ ПЕРЕДАЧ
Наше сучасне розуміння світу засноване на досягненнях сміливих людей, які не бояться суворих випробувань і смерті. Дослідники середньовіччя були готові ризикнути дуже багатьом, роблячи експедиції в суворі, досі не відкриті місця. Історія рясніє прикладами подібної хоробрості, однак, імена лише дуже небагатьох мандрівників залишаються на її непорушних скрижалях. Перед вами кілька незаслужено забутих експедицій, кожна з яких серйозно змінила картину світу.
Австралія Луїса Ваеса де Торреса
Іспанська ескадра з трьох кораблів вирушила на пошуки загадкової Австралії у 1605 році. Командиром одного з фрегатів був Луїс Ваес де Торрес, який відбився від основної групи під час шторму. Цілком випадково мореплавець натрапив на Нову Гвінею і прийняв її за Австралію - адже та знаходилася всього через протоку. Торрес закінчив свої дні в Манілі, будучи свято впевненим у тому, що справді відкрив новий таємничий континент.
Навколосвітнє плавання Бугенвілл
Луї-Антуан де Бугенвілл був французьким адміралом 18-го століття. Він піднявся на чільне місце в результаті бойових дій у Семирічній війні та американській війні за незалежність. Після війн, Бугенвілл вирішив стати першим французом, який здійснив кругосвітнє плавання. Взявши під командування два кораблі з командою з 330 чоловік, цей діяльний громадянин і справді зміг обігнути земну кулю, завершив Бугенвілль свою подорож в 1769 році.
Арабська казка Карстена Нібура
Карстен Нібур прославився як мандрівник арабськими країнами, що зафіксував у своїх щоденниках найважливіші для того часу дані про незвідані місця. Математик і натураліст Нібур ставився до своєї роботи дуже уважно, що дозволило вченим зробити правильні висновки про далекі арабські країни. З усіх членів арабської експедиції вижив лише один Нібур.
Пошукова експедиція Джеймса Кларка Росса
Цей шотландець, нащадок кількох поколінь мореплавців, здійснив одну з перших експедицій до Антарктиди і навіть знайшов її. Втім, Росс прийняв новостворені території за острови і не став на них висаджуватися. Він же відкрив найбільші антарктичні вулкани Еребус і Терор, але так і не зміг знайти експедицію Джона Франкліна. Про справи великого мореплавця незаслужено забули всі, крім професійних істориків.
Трансконтинентальна експедиція Олександра Маккензі
Олександра Маккензі пам'ятають як великого дослідника в Канаді та його рідної Шотландії, але заслуженого всесвітнього визнання він так і не отримав. На відміну від своїх сучасників, Льюїса та Кларка, які вирушили в експедицію, освоювати нові американські території. Їхня трансконтитентальна подорож завершилася в 1806 році, а ось Маккензі пройшов той же шлях майже на десять років раніше. Його група пройшла до узбережжя Тихого океану, і мандрівник, що не ганявся за славою, залишив на камені простий напис - «Алекс Маккензі з Канади, по суші, 22 липня 1793».
джерело
4kolesa.mirtesen.ru
Як продовжити життя АКПП
При виборі автомобіля багато водіїв вибирають між коробкою автомат і механікою. Деякі віддають перевагу механічній коробці передач тільки тому, що за їх розумінням, автоматична коробка менш надійна і частіше ламається, ніж механічна. Насправді це помилка. При правильній експлуатації та якісному та регулярному обслуговуванні, можна продовжити життя автоматичної трансмісії, яка може перевершити механічну.
Отже, для продовження життя автоматичної коробки передач потрібно керуватися деякими правилами:
1. Помірна їзда. На великих оборотах значно збільшується температура олії. Це призводить до швидкого зношування коробки. Саме тому не варто свій автомобіль на АКПП перетворювати на гоночний. У таких випадках слід застосовувати помірну їзду. Це також впливає на кількість палива, що споживається, яке при плавному гальмуванні і не надто високої швидкості споживається набагато менше. Більше того, така їзда забезпечує максимальну безпеку у дорозі.
2. Своєчасно проводити заміну олії в коробці. Час заміни олії чітко прописано у сервісній книжці. Автомат, на відміну від механіки набагато чутливий до якості масла, що знаходиться, яке з кожним кілометром пробіг втрачає свої первісні властивості.
3. Як правило, для автоматичної коробки передач застосовується оригінальне масло, яке обумовлено заводом виробника. Якщо написано застосовувати певну олію, необхідно застосовувати лише її.
4. У міському циклі, стоячи в пробці або на світлофорі, не слід перемикати коробку в інші режими (паркінгу або на нейтральній швидкості). У випадках нетривалої зупинки потрібно не перемикати нічого і залишатись у колишньому режимі «драйв». Від цієї шкоди у десятки разів менше, ніж постійно перемикати автоматичну трансмісію.
5. У морозну погоду автомобіль обов'язково потрібно прогрівати. Для цього після закладу автомобіля включити режим «драйв», притримуючи гальмо на кілька хвилин. Після цього на парк хвилин увімкнути «реверс». П'яти хвилин такого прогріву достатньо за температури повітря -10.
6. Глушити та заводити автомобіль на автоматі необхідно за певним алгоритмом:
При повній зупинці - зупинитися, не знімаючи ногу з педалі гальмо, поставити режим паркування, затягнути ручне гальмо, заглушити мотор, відпустити гальмо;
При запуску - натиснути гальмо педаль, завести автомобіль, поставити потрібний режим, зняти з ручного гальма і тільки потім відпустити гальмо.
www.poiskavtouslug.ru
Багато водіїв автомобілів з механічною коробкою передач напевно стикалися з таким явищем, як нечітке включення передач, шум при русі, мимовільне вискакування включеної передачі, а то й взагалі повна зупинка автомобіля. Все це ознаки відмови коробки, яка є досить складним і дорогим агрегатом. Виявляється, що більшу частину цих несправностей можна уникнути. Для цього необхідно правильно експлуатувати коробку передач вашого автомобіля.
Однією з головних умов є своєчасна заміна трансмісійної олії, заправленої в коробку передач. Олія повинна мати схвалення заводу-виробника автомобіля.
При кожному перемиканні передач намагайтеся зробити невелику паузу. Перемикаючи передачі з верхньої на нижню, робіть перегазовку – це набагато продовжить термін служби синхронізаторів.
При зниженні швидкості руху переходьте на нижню передачу, не даючи автомобілі рухатися внатяг. Зазначений режим створює ударні навантаження на деталі трансмісії, скорочуючи термін служби останніх.
Торкаючись спуску, починайте рух з другої передачі, а потім відразу переходьте на четверту передачу. За рахунок цього зменшується зношування механізму перемикання передач. Цим прийомом можна скористатися і при буксуванні автомобіля, яке також викликає підвищені навантаження на трансмісію.
Своєчасно переходьте із зимових шин на літні шини і навпаки. Регулярно контролюйте тиск у шинах.
Намагайтеся уникати буксирування інших транспортних засобів – це значно знижує ресурс всього автомобіля.
Не вантажте автомобіль понад норму, передбачену заводом-виробником.
Слід періодично перевіряти рівень трансмісійної олії, залитої в коробку передач. При необхідності слід долити олію. Перевірку рівня масла, заправленого в коробку, слід проводити в холодному стані. Перелив масла може призвести до пошкодження сальників ущільнювачів.
При підтіканні масла з коробки слід негайно усунути витік. В іншому випадку в коробку може потрапити волога або бруд, що викличе підвищений знос деталей коробки.
sanekua.ru
Як продовжити життя АКПП?
Як продовжити життя АКПП?
Серед автолюбителів є помилка, що автоматична коробка передач менш надійна і довговічна, ніж механіка. Це не так. Точніше, не зовсім так. Коробка-автомат просто більш вимоглива до якості обслуговування та умов експлуатації, відповідно, якщо правильно і вчасно обслуговувати АКПП, а також правильно експлуатувати – автоматична трансмісія здатна прослужити не менше, а навіть довше механічної.
Отже, ось кілька важливих нюансів, які слід розуміти та пам'ятати власникам автомобілів з автоматичною коробкою передач: Кік-Даун в АКПП – тільки для екстремальних ситуацій! Адже у Вас не спорткар, так? Ось і не робіть зі своєї цивільної машини його. Якщо у душі Ви – стрітрейсер, коробка-автомат – явно не Ваш вибір. При високих оборотах підвищується температура олії в коробці і швидше зношуються фрикціони. Та й з погляду безпеки – не слід робити жодних різких рухів, перебуваючи за кермом.
Заміна олії в коробці повинна проводитися вчасно! Саме так, якщо написано в сервісній книжці – 60 тисяч кілометрів або два роки (що настане раніше) – отже, так і треба робити. Коробка-автомат вкрай чутлива до якості олії, а згодом (пробігом) – вона суттєво втрачає свої експлуатаційні властивості. А ремонт АКПП дуже дороге задоволення.
Жодних замінників! Якщо для Вашої коробки передач існує спеціальна трансмісійна олія від виробника автомобіля – застосовуйте тільки її! Просто назви ATF зазвичай недостатньо – виробники трансмісій часто пред'являють до трансмісійних олій свої, додаткові вимоги, що перевищують стандартні класи якості, типу DEXTRON III.
На світлофорах і в пробках категорично не слід перемикати трансмісію в режим «паркінгу» або «нейтралі» – від того, що Ви кілька хвилин стоїте в режимі «драйв» шкоди та зносу набагато (в десятки разів) менше, ніж від багаторазових перемикань «туди» -сюди».
Взимку коробку-автомат гріти потрібно обов'язково! Незалежно ні від чого (марка, модель тип трансмісійного масла тощо) в мороз заведіть машину, увімкніть (не відпускаючи педаль гальма) драйв на кілька хвилин, потім ще на кілька хвилин реверс. 4-5 хвилин такого прогріву при -10 цілком достатньо.
На ручник ставити треба завжди! Незалежно від того, під ухилом стоїть Ваш автомобіль чи ні, правильно і безпечно для АКПП запускати та глушити двигун потрібно за таким алгоритмом: Глушимо мотор: повна зупинка автомобіля – (не знімаючи ногу з педалі гальма) не відпускаючи гальмо) затягнути ручник – заглушити мотор.
www.evrotexcom.ru
Як "продовжити життя" автоматичній коробці передач
Автоматична коробка передач сьогодні поступово відсуває на другорядний план класичну «механіку», яка стає долею зовсім «голих» версій бюджетних моделей або прерогативою комерційних автомобілів.
У міру розвитку автомобільної промисловості ми прийшли від простих (насправді, ні) триступеневих АКП до досить поширених восьми-, дев'яти- і навіть десятиступінчастих трансмісій. Виросла і надійність цих агрегатів, і їхній ресурс, але їх все одно не порівняти з показниками механічних КП. Сьогодні ми розглянемо методи та способи, за допомогою яких можна продовжити життя автоматичним коробкам і забезпечити їм гідну старість.
Насамперед, коректна робота трансмісії залежить від якості використовуваної олії. Воно суттєво відрізняється від звичайної моторної олії терміном служби та хімічними властивостями. Міняти його кожні 8-10 тисяч кілометрів, звичайно, не треба, але і його властивості поступово випаровуються.
Трансмісійне масло псується від занадто високої температури та обертів її компонентів. Важливо пам'ятати, що при заміні масла в КП використовувати те саме масло, яке рекомендовано виробником.
Інтервали заміни сильно відрізняються в залежності від виробника. Це може бути як 50 тисяч, і 100 тисяч кілометрів. Якщо інтервал заміни в регламенті ТО не прописаний і не вказаний в інструкції, то, швидше за все, коробка передач вважається необслуговуваною - олію в неї залили на весь термін служби.
Вбити автоматичну коробку передач можна грубим поводженням та частою експлуатацією в екстремальних умовах та режимах підвищеного навантаження. Наприклад, в інструкції до автомобіля невипадково вказується максимальна маса причепа, що буксирується. Навантаження понад норму може стати причиною перегріву, що веде до окислення лубриканта і поступової втрати змащувальних властивостей. Олія темніє і набуває характерного горілого аромату.
Врятувати коробку передач і, відповідно, сімейний бюджет із нервами допоможе елементарна уважність. Якщо на місці стоянки автомобіля виявлено сліди патьоків, не зайвим буде перевірити рівень масла. На жаль, не всі автомобілі мають таку можливість - деякі моделі не оснащені масляним щупом, так що перевірити стан коробки передач і рівень масла можна буде тільки в сервісі.
Якщо ви виявили, що масло зовсім потемніло або його рівень опустився до гранично допустимого значення, значить настав час його замінити. Доливати трансмісійне масло, як ми робимо це з моторним, не рекомендується. Його потрібно або повністю замінити, або використати варіант із очищенням.
Очищення масла для коробки передач підходить не всім моделям і не є стовідсотковою альтернативою заміні. Міняти масло вкрай бажано відповідно до регламенту.
Запорукою довголіття коробки є виключно своєчасне перемикання передач. Не варто втикати паркінг, поки машина повністю не зупинилася. Перемикатися на «Драйв» з високих оборотів теж дуже небажано. Подібні дії можуть як мінімум серйозно пошкодити окремі компоненти, а в гіршому випадку просто зламати сам агрегат. Тим не менш, на ринку сьогодні багато автомобілів із досить традиційними гідротрансформаторними коробками, які оснащені електронною системою керування. Що буде з такою коробкою при перемиканні на ходу у невідповідне становище, показав вкрай ризиковий блогер.
Окремо відзначимо, що часте перевезення завантажених причепів негативно впливає на якість лубриканта. У такому разі інтервал заміни олії рекомендується скорочувати у півтора-два рази.
Джерело
mashinika.ru
Як продовжити життя "автомату"? | Авто-мото
Не варто возити причіп або брати будь-кого на буксир. Не можна буксирувати власну машину з вимкненим двигуном. Краще викликати евакуатор та завантажити несправну техніку на нього.
Якщо вже зовсім неможливо, несправність трапилася «далеко від шуму міського» і викликати евакуатор немає ніякої можливості, то буксирувати можна зі швидкістю не вище 30 кілометрів на годину, встановивши важіль управління в положення N, але в жодному разі не в Drive.
На світлофорах краще не уявляти себе крутим стрітрейсером і не рвати з місця в кар'єр. Часті та різкі старти для "автомата" згубні.
Засівши на снігу або в піску, постарайтеся буксувати поменше і обов'язково увімкніть знижений діапазон. Швидке обертання коліс без навантаження імітує різкий розгін автомобіля, гідравліка марна і в прискореному темпі перемикає передачі, нутрощі коробки зазнають пограничних навантажень. Улюблений прийом автолюбителів - виїзд «розгойдування», перемикаючи важіль управління по черзі між положеннями R і D для АКПП особливо шкідливий.
Намагайтеся якомога рідше використовувати режим нейтралі - позицію важеля управління N. У ньому задіяні всі фрикціони, клапани та стрічки. На світлофорах та коротких стоянках краще утримувати автомобіль гальмом, а на тривалих включати Parking.
Вибираючи автомобіль, зверніть увагу на його пробіг та вік. Автоматичні коробки – надійні агрегати, але не чарівні, їхній ресурс скінчен. При правильному догляді він сягає 200-300 тисяч пробігу або 10-15 років експлуатації. Після цього коробка повільно, але впевнено і не завжди помітно для ока починає «вмирати». Можливо, ви на ній протягнете ще років п'ять, але, можливо, не встигнете дістатися і до гаража.
Якщо на машині встановлено причіпний пристрій, його використовували для буксирування причепа. Іноді причіпне знімають, щоб не бентежити покупця. Виявивши сліди установки, можна припустити, що господар хоче приховати факт використання автомобіля як буксир небезпідставно.
Масло у справній коробці навіть без заміни при великому пробігу має бути темно-коричневим та злегка прозорим. Густа чорна олія говорить про необхідність ремонту.
Про це ж свідчать дрібні вкраплення, відсутність прозорості, запах гару або білий емульсійний відтінок. Щоб розглянути, капніть олію на білий аркуш паперу.
При огляді на естакаді на коробці повинно бути слідів масла. Однаково насторожити повинна і повна чистота поверхні, швидше за все, потіки прибрали ганчіркою.
При увімкненому двигуні та натиснутій педалі гальма перемикайте коробку з положення N по черзі в D та R. Увімкнення передач має відбутися без затримок, з легким поштовхом. Затримка перемикання більш ніж на секунду-півтори та глухі удари всередині коробки говорять про її жалюгідний стан. Початок руху та перемикання передач при «здоровій» коробці не повинні супроводжуватися поштовхами та ривками.
Чим уважніше і прискіпливіше ви будете при покупці автомобіля, тим менше клопоту він вам завдасть надалі. Успіхів на дорогах.
shkolazhizni.ru
Продовжуємо розмову з директором фірми Automatic Transmission Group Володимиром Дроздовським про те, як продовжити термін безвідмовної роботи автоматичної трансмісії.
Конструкція сучасних АКПП відпрацьовувалася протягом тривалого часу і є досить надійною. Постійна скромна турбота може продовжити життя автоматичної коробки на багато років.
Технічне обслуговування
Технічне обслуговування АКПП полягає у візуальному огляді АКПП на предмет наявності, у періодичному контролі та доливі олії до експлуатаційного рівня або за необхідності його заміни та здійснення регулювань (якщо вони передбачені інструкцією з експлуатації). Розглянемо ці питання докладніше.
Підходячи до автомобіля, що довго стояв на сухій чистій основі (в гаражі, на стоянці), ніколи не лінуйтеся заглянути під днище вашого вірного коня і поцікавитися, чи не з'явилися під ним масляні плями. Їх наявність свідчить про витікання олії, які слід своєчасно усувати. Це стосується не тільки АКПП, а й інших агрегатів автомобіля, що мають масляне мастило. Оскільки олія для автоматичних трансмісій має специфічний колір, ви зможете виявити текти з АКПП, не чекаючи нагоди, коли вам вдасться підняти машину на підйомнику.
Пам'ятайте: своєчасне виявлення та усунення несправності зводить до мінімуму негативні наслідки. Про порядок перевірки рівня масла йшлося раніше, і повторюватися не має сенсу, нагадаємо лише про головне: контроль рівня масла завжди здійснюється при заведеному та прогрітому до робочої температури двигуні. В іншому випадку помилка у вимірі може досягати 20-25%.
У АКПП, забезпечених патрубком для вимірювання рівня олії, масло доливається безпосередньо через патрубок. Для інших конструкцій АКПП ця процедура може виявитися набагато складнішою. У цьому випадку слід уважно прочитати інструкцію або звернутися по допомогу до фахівців.
Перед зливом олії з АКПП необхідно прогріти двигун до робочої температури. Потім потрібно відкрутити розташовану в нижній частині корпусу коробки зливний пробку отвору.
Одночасно слід змінювати фільтруючий елемент, розташований, як правило, всередині АКПП, для чого знімають піддон картера. При цьому зливається додаткова кількість старої олії.
У будь-якому випадку повністю злити стару олію з коробки без її розбирання не вдається, тобто. заміні підлягає від 50 до 80% олії.
Після встановлення нового масляного фільтра піддон ставлять на місце, закривають зливний отвір пробкою і через заливний отвір доливають нову олію.
Увага!При доливі або заміні олії пам'ятайте: в жодному разі не можна переливати олію вище вказаного рівня. Існує реальна небезпека, що олія буде "захоплена" фрикціонами АКПП. Наслідком цього може бути лавиноподібне спінювання і викид великої порції масла з сапуна коробки.
Деякі АКПП мають болти регулювання вільного ходу гальмівних стрічок. Регулювальні болти можуть розташовуватися як зовні, так і всередині АКПП.
Експлуатаційні інструкції передбачають проведення регулювання при кожній заміні олії.
Процедура полягає в затягуванні болтів динамометричним ключем з певним зусиллям і відвертання їх на вказану в інструкції кількість обертів.
Недотримання цього правила з часом призводить до виникнення пробуксовування фрикційних стрічок на окремих передачах або відсутність перемикання передач взагалі.
В даний час в АКПП застосовуються олії марки Dexron. Вони виготовляються різними фірмами та відрізняються один від одного в основному кольором. Більшість масел має червоний (рубіновий) колір, але зустрічаються олії оранжевого і зеленого кольорів. Олії різного кольору не рекомендується змішувати. В іншому вони повністю взаємозамінні. У деяких сучасних АКПП застосовуються спеціальні масла, тому рекомендуємо дотримуватися вказівок інструкції з експлуатації.
Середній пробіг до заміни олії в АКПП становить 50-70 тис. км., і якщо автомобіль експлуатується у спеціальних підрозділах, цей термін скорочується до 30-40 тис. км.
При заміні олії обов'язково потрібно міняти фільтр АКПП. Для цього краще вдатися до допомоги фахівців: вони зможуть розповісти про стан АКПП за наявністю та видом відкладень у піддоні.
Недотримання термінів заміни олії не вплине на працездатність АКПП. Однак структурні зміни в маслі згодом призводять до погіршення його протизносних, протизадирних і т.п. властивостей, що надалі призведе до більш інтенсивного зносу поверхонь, що труться, і зменшення ресурсу АКПП.
Практичний досвід показує, що додавання будь-яких присадок в олію АКПП в кращому випадку марно, а в гіршому - здатне вивести АКПП з ладу. Тому рекомендуємо обходитися без присадок, частіше перевіряти рівень олії та вчасно її замінювати.
При кожній заміні масла необхідно відрегулювати натяг гальмівних стрічок регулювальними болтами.
Характерні несправності
Існує велика група несправностей, які так чи інакше призводять до падіння рівня масла в АКПП.
Якщо, регулярно заміряючи рівень масла, ви помітили, що він знизився, насамперед проведіть огляд АКПП щодо наявності зовнішніх течій. Вони можуть виникнути внаслідок порушення цілісності прокладки, сальникових ущільнень тощо.
При виявленні протікання олії їх слід усунути. Чим більше втрат, тим швидше треба взятися за ремонт.
Найстрашніше протікання в районі площини роз'єму картера АКПП і двигуна, причиною яких, як правило, є порушення герметичності переднього сальника АКПП. Його заміна пов'язана зі зняттям коробки, що є дуже трудомістким і дорогим "задоволенням".
Якщо рівень олії в АКПП падає, а виявити сліди витоку не вдається, причин може бути кілька.
Одна з них - несправність вакуумного коректора, що використовується в автоматичних трансмісіях автомобілів "Мерседес", "Форд", "Дженерал Моторс", "Нісан" та ін.
Вакуумний коректор АКПП з'єднаний патрубком із впускним колектором двигуна. Усередині нього знаходиться мембрана, що реагує на ступінь розрідження в колекторі.
При прориві мембрани олія із внутрішньої порожнини АКПП засмоктується у впускний колектор двигуна. При цьому збільшується димність вихлопу, дим набуває сизого відтінку. Інтенсивність димлення залежить від ступеня руйнування мембрани.
У ряді випадків цей дефект супроводжується підвищенням рівня олії у двигуні.
Щоб уточнити діагноз, при першій підозрі на несправність вакуумного коректора необхідно від'єднати від нього патрубок і чистою сірником перевірити, чи не залишилося в ньому масла. У справного вакуумного коректора патрубок має бути сухим. Якщо в патрубку виявлено масляну плівку, вакуумний коректор доведеться замінити.
Ця несправність дуже підступна, тому що її зовнішні прояви не надто помітні, а наслідки можуть бути катастрофічними: АКПП, змушена тривалий час працювати при зниженій кількості олії, вийде з ладу, причому в ній не залишиться буквально жодної "живої" деталі.
Іншою причиною повільного зниження рівня олії в АКПП за відсутності слідів зовнішніх протікання може бути просочування олії в систему охолодження двигуна.
В процесі роботи автоматичної трансмісії температура олії може підвищуватися до 150 С. Для забезпечення працездатності її необхідно охолоджувати, що в більшості випадків досягається вбудовуванням радіатора масляної системи АКПП у систему охолодження двигуна, заправлену тосолом. При порушенні герметичності масляного радіатора олія з нього починає потрапляти в радіатор двигуна. Це відбувається тому, що при працюючому двигуні тиск у радіаторі АКПП вищий за тиск системи охолодження двигуна.
Коли двигун заглушений, картина змінюється: тосол починає проникати у трансмісійну олію.
На початковому етапі на поверхні тосолу під кришкою радіатора можна знайти масляну плівку.
Подальший розвиток цього процесу призводить до появи емульсії як у двигуні, і у АКПП. Потрапляючи всередину АКПП, тосол роз'їдає клейову основу фрикційних елементів, що викликає відшарування фрикційного шару та корозію внутрішніх елементів, а також погіршує мастила масла.
Якщо цей процес розпочався нещодавно, то заміна масляного радіатора та дво-триразове промивання коробки шляхом зміни масла іноді здатні відродити АКПП до життя.
Промивання АКПП можна проводити тільки трансмісійною олією. Застосування цієї мети інших рідин неприпустимо.
Висновок простий: частіше відвертайте кришку радіатора системи охолодження двигуна і перевіряйте тосол наявність слідів масла.
Ще одна поширена несправність - обрив трубки, що з'єднує АКПП з радіатором масляним.
При цьому за 1-2 хвилини з коробки зливається вся олія, і вона перестає функціонувати. Якщо водій відразу зупинився і заглушив двигун, то після заміни трубки і доливання масла до необхідного рівня АКПП у 90% випадків відновить свою працездатність.
Ряд несправностей АКПП пов'язаний з неправильним регулюванням троса (тяги) силового управління, руйнуванням його обплетення або урвищем самого троса. Внаслідок цього виникає відсутність автоматичних перемикань, їх запізнювання або передчасне спрацювання. Для усунення подібної неполадки слід звернутися до автомайстерні.
При експлуатації автоматичних трансмісій з електронним керуванням від бортового процесора трапляється, що під час руху на панелі приладів висвічується будь-який попереджувальний сигнал. АКПП перестає перемикатися і дозволяє продовжувати рух уперед лише на одній передачі, так званому охоронному режимі.
Це означає, що комп'ютер виявив у ланцюгах управління АКПП або всередині неї якісь несправності, які потребують усунення. Охоронний режим дозволяє рухатися без різких прискорень нетривалий час, достатній для того, щоб дістатися найближчої технічної станції. Під час руху в режимі охорони частота обертання колінчастого валу двигуна не повинна перевищувати 2000 об.\хв. Недотримання цього правила призводить до того, що головний тиск стає набагато вищим за передбачену конструкторами коробку норми. Передній насос, змушений тривалий час працювати в режимі навантаження, не витримує, і АКПП буквально розвалюється на очах.
Діставшись в охоронному режимі до технічної станції, слід провести комп'ютерну діагностику систем АКПП для визначення дефекту і, виявивши, усунути його.
Насамкінець хотілося б сказати, що всі системи автомобіля тісно взаємопов'язані. У більшості випадків нормальне функціонування однієї із систем визначається так само стабільною роботою інших.
Це повною мірою відноситься і до автоматичної трансмісії, для ефективної роботи якої необхідний відбір від двигуна більшої потужності, ніж механічна трансмісія. Оскільки АКПП "згладжує" симптоми багатьох несправностей двигуна, при поломці непрофесіонали в першу чергу звинувачують автоматичну трансмісію, тоді як вона часто виявляється ні до чого. При детальному розгляді з'ясовується, що трансмісія цілесенька, а "полетіла" якась із систем двигуна.
Таким чином, перш ніж займатися коробкою передач, переконайтеся, що двигун, включаючи всі його системи (паливну, газорозподілу, запалювання, керування), працює нормально та розвиває задану потужність.
Яких заходів слід вживати, щоб автоматична коробка прослужила якнайдовше? Дотримання кількох простих правил убереже АКПП від передчасного виходу з ладу і відповідно витрат на її відновлення.
Більшість порадників з-поміж інтернет-фахівців пропонують як практично єдину гарантію довголіття автомата регулярну зміну в ньому трансмісійної рідини. Доходить до порад, змінювати АTF не рідше за тридцять тисяч пробігу. Безумовно, гірше за вашу трансмісію від цього не стане, але й суттєвого ефекту це не дасть, особливо, якщо експлуатувати коробку неправильно.
Прогрівання
Перед поїздкою АКП слід прогріти
Перше правило, якого необхідно дотримуватись – перед поїздкою агрегати слід прогріти, не тільки двигун, а й АКПП, щоб АTF у коробці придбала робочу консистенцію та могла нормально циркулювати в системі. З курсу фізики ми знаємо, що густа олія не може забезпечити належну якість змащення рухомих частин агрегату. Однак постояти із заведеним двигуном якийсь час буде мало. Процедура наступна: вичавлює педаль гальма, переводимо селектор в режим Drive, стоїмо так пару-трійку хвилин, повертаємо селектор на місце, педаль віджимаємо. Все, коробка прогріта, можна їхати, куди треба.
Не смикай марно
Під час поїздок у місті завжди зустрічається багато світлофорів, на яких доводиться робити короткочасні зупинки. Так от, не варто при кожній такій зупинці переводити селектор у положення N, на користь ці зайві рухи агрегату не йдуть, та й будь-якому іншому механізму. Якщо хочете поберегти АКН свого коня, ніколи не влаштовуйте непотрібні світлофорні гонки. Утоплюючи гашетку в підлогу, ви викликаєте пробуксовування фрикціонів, яке в подібному режимі просто неминуче. Це значно скорочує життя автомата.
Рідше перемикати діапазони
Перегрів
Також не дуже корисний для автоматичної коробки та перегрів, щоправда, і викликати його на сучасних автомобілях досить складно у штатному режимі. Однак деякі примудряються це робити, буксуючи подовгу на крижаних гірках чи піску. Крім того, викликати перегрів можна, причіплюючи до фаркопа дуже важкий причіп, або привітно виконують прохання сусіда, відбуксирувати його машину (немаленьку) в автосервіс, витягнути з бруду «вседорожник», що застряг. Звичайно, подібні знущання зовсім не вб'ють ваш автомат, але фрикціони, що вийшли з ладу, виллються вам у дорогий ремонт. Найчастіше їх доводиться змінювати повністю.
Не можна перегрівати АКПП
Також у жодному разі не можна їхати на буксирі, якщо двигун не запускається. Справа в тому, що без заведеного двигуна не працює масляний насос, і шестерні коробки будуть абсолютно без мастила, адже тільки насос забезпечує циркуляцію олії. У деяких гайдах автовиробники допускають буксирування, але на швидкості не вище 25 кілометрів на годину та не далі 20 кілометрів. Але все ж таки краще привчити себе не користуватися цим способом, евакуатор завжди доступний для виклику. Так ви точно знатимете, що зробили все, щоб продовжити життя своєї АКПП
Вічного поки що нічого не винайшли, а ось довговічного вигадано достатньо. Зокрема це автоматична коробка передач. Вона може без проблем ходити багато десятків тисяч кілометрів, якщо ви самі не сприятимете її раптовій смерті. Як продовжити життя АКПП, ми коротко розповімо вам у цій статті.
Щоб «коробка автомат» прослужила максимально довго, треба дбайливо доглядати її. Насамперед, слід вчасно або навіть частіше, ніж звичайно, міняти масло з фільтрами. Злити стару олію з автомата не так просто у дворі будинку, тому заміна олії в автоматичній трансмісії на СТО бачиться максимально доцільним вчинком у даному випадку. У Росії її експлуатаційні умови майже завжди можна зарахувати до важким. Тому заміну рідини з фільтрами краще робити вдвічі частіше.
Чому ми даємо такі рекомендації? Все просто. Коли АКПП працює, у її надрах утворюється чимало металевих стружок. Вони забивають фільтр і частково розносяться по всьому механізму. Стружка, будучи абразивом, починає сточувати метал, у результаті чого утворюється ще більше стружки, сточування йде ще активніше і т.д. Якщо в коробці завжди буде необхідна кількість чистої олії разом зі свіжими фільтрами, то довга і бездоганна робота механізму гарантована.
У холод автоматичну коробку передач перед стартом обов'язково прогрівайте. Для цього необхідно натиснути педаль гальма і переключити селектор в положення D (Drive). Хоча б хвилину треба так постояти (з натиснутою педаллю гальма), щоб мастило встигло розігрітися і змастити всі шестерні «автомата».
Але це ще не все. Ось кілька додаткових рекомендацій щодо правильної експлуатації АКПП:
- Постарайтеся не буксувати. Якщо це все ж таки неминуче, постарайтеся краще не захоплюватися. За наявності режиму зниженої передачі обов'язково його використовуйте.
- Якщо автомобілю доведеться довго стояти на похилій поверхні, краще включити ручник – не варто навантажувати даремно механізм трансмісії. На звичайній паркувальній майданчику вистачить режиму P (Parking).
- Нейтраль (N) потрібно включати лише при буксируванні. Але буксирувати машину з АКПП в ідеалі не можна, хоча допускається їзда на мотузці не швидше 40 км/год і не далі 40 км.
- Селектор автоматичної трансмісії не можна перемикати під час їзди. Вмикати режими треба плавно, уникаючи різких рухів. Крім того, зауважимо, що різкі старти також шкодять АКПП.
- Якщо треба їхати заднім ходом, то перед перемиканням у положення R рекомендується потримати селектор 3-4 секунди на нейтралці.
Якщо хочете продовжити життя АКПП свого улюбленого автомобіля, то ставтеся трансмісії правильно та акуратно. Тільки так вона проживе у вас дуже довгий термін. Пам'ятайте, навіть контрактні «автомати» сьогодні в ціні. Ну, а якщо ваша «коробка» все ж таки перестала працювати так, як треба, то рекомендуємо звернутися до сервісного центру «АКПП ЛІГА».
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для комерційних автобусів марки FORD, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
Детальніше
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для Корейських автомобілів марки HYUNDAI, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
Детальніше
ОРИГІНАЛЬНІ ТА НЕОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИ
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для Корейських автомобілів марки KIA, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
Детальніше
ОРИГІНАЛЬНІ ТА НЕОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИ
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для автомобілів марки LADA, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
Детальніше
ОРИГІНАЛЬНІ ТА НЕОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИ
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для комерційних автобусів марки MERCEDES, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
Детальніше
ОРИГІНАЛЬНІ ТА НЕОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИ
В наявності великий асортимент запчастин та комплектуючих для комерційних автобусів марки FIAT та PEUGEOT, професійні консультації з підбору запчастин, доставка в регіони та багато іншого. Зі складів Хабаровська та Біробіджана.
