Що означає автоматична коробка. Управління автоматичною коробкою передач (акпп)

01.10.2019

У цій статті розглянемо питання та відповіді щодо роботи автоматичної коробки передач. Що таке овердрайв та кік-даун, як користуватися коробкою-автоматом?

Що означає символи положення?

Важіль вибору діапазону (РВД) має кілька положень, які мають буквене та цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделей машин різні, але на всіх автомобілях РВД обов'язково має положення, позначені літерами "Р", "R" і "N".

Позиція "P"- Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблоковано, тому рух неможливий. У цьому режимі дозволено запуск двигуна.

Позиція "R"- Задній хід. Переведення важеля в положення R під час руху може призвести до виходу з ладу коробки передач. У цьому положенні РВД запуск мотора неможливий.

Позиція "N"- у трансмісії вимкнено всі елементи керування або включено лише один. Механізм блокування вихідного валу вимкнено, тобто. автомобіль може вільно переміщатися. У цьому режимі дозволено запуск двигуна.

Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкісними коробками передач, РВД діапазону має чотири положення руху вперед: "D", "3", "2" і "1" ("L"). У разі встановлення важеля в одне з цих положень запуск двигуна неможливий.

Діапазон «D»- Основний режим. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої до четвертої передачі. У нормальних умовах руху використовують саме його.

Діапазон «3»- Дозволено рух на перших трьох швидкостях. Рекомендується використовувати під час руху в умовах частих зупинок.

Діапазон «2»- дозволено рух лише на першій та другій передачах. Використовують на гірських дорогах. Перемикання на третю та четверту передачі заборонено.

Діапазон «1»- Дозволено рух тільки на першій передачі. Дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Наприклад, під час руху на крутих спусках.

На деяких авто дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки «OD». Якщо вона знаходиться в утопленому стані і важіль встановлений у положення «D», то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншому випадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стан системи у разі відображається з допомогою індикатора «O/D OFF».

Оverdrive означає підвищуючу передачу. Позначається як "OD", або D, або D у кружечку. Підвищуючу передачу використовують для економічної їзди на трасі.

Навіщо потрібен економічний, спортивний та зимовий режим?

На більшості машин з автоматичною трансмісією закладено кілька варіантів керування перемиканням передач. До них відносяться – економічна, спортивна, зимова.

Економічна програмаПрограма налаштована на забезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух має плавний, спокійний характер.

Спортивні програми.Програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль розвиває порівняно з економічною програмою значно більші прискорення.

Для реалізації економічної або спортивної програми на панелі приладів або поруч з важелем розташована спеціальна кнопка або перемикач, яка може мати позначення «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Електронні блоки управління мають спеціальну програму торкання з місця на слизькій дорозі ( зимова програма). Для її активізації є спеціальна кнопка, яка може мати позначення «WINTER», «W», «*». У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках торкання здійснюється або з другої або третьої передачі.

Чи можна перемикати важіль на ходу?

Можна, але не всі положення. Категорично забороняється під час руху вперед переводити важіль у положення «Р» та «R».В обидва ці положення важіль можна переводити лише при повній зупинці машини. Порушення цього правила може призвести до поломки трансмісії.

Не рекомендується під час руху переводити важіль у положення «N», оскільки втрачається зв'язок коліс із двигуном і різке гальмування може спричинити занесення. А в решту положень можна спокійно перекладати. У деяких випадках це рекомендується робити спеціально. Так переведення важеля з положення «3» у положення «2» збільшить ефективність гальмування двигуном.

Чи слід переводити важіль у "N" під час зупинки? Має сенс тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії в коробці. У решті випадків це робити не потрібно.

Чи потрібно використовувати гальмо стоянки, якщо важіль знаходиться в "P"?

Для надійної фіксації машини на відносно рівних ділянках механізму блокування вихідного валу АКПП достатньо. Якщо автомобіль стоїть на ухилі, включення ручного гальма обов'язково. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після встановлення важеля в положення «Р». Так звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаного із прагненням автомобіля скотитися.

Як буксирувати машину з "автоматом"?

У питанні як правильно буксирувати автомобіль з коробкою-автоматом немає єдиної відповіді. Для деяких авто є жорсткі обмеження. Автомобілі із тришвидкісною АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км/год на відстань 25 км, а з чотиришвидкісною – зі швидкістю 72 км/год на відстань до 160 км.

У разі несправної трансмісії переважно евакуатор. Річ у тім, що у коробці-автомат мастило здійснюється примусово, тобто. олія підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить немає впевненості в наявності мастила.

Буксирування виконуйте при працюючому двигуні та встановленні важеля в положення "N".

Чи потрібно прогрівати коробку перед початком руху?

У холодну пору року, до початку руху не завадить трохи прогріти олію. Необхідно перемістити важіль у всі положення, затримуючись у кожному їх на кілька секунд. Потім увімкніть один із діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

У чому основні переваги та недоліки?

Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун в положеннях РВД, відмінних від "P" і "N". А також запобігає мимовільному руху автомобіля при стоянці на нерівному майданчику, т.к. Витягти ключ із замку запалювання можна тільки в положенні РВС "P".

До недоліків слід віднести нижчий ККД, ніж у механічної коробки, що збільшує витрату палива. Але сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють досягти більш високої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних обертів двигуна та «інтелектуального» керування блокуванням гідротрансформатора.

Інший недолік - найгірші динамічні показники розгону автомобіля. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Також автомобіль із АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера.

Що таке кік-даун?

Якщо під час руху натиснути педаль газу до упору, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для різкого прискорення, що може бути корисним під час обгону.

Зворотне підвищення перемикання може відбутися тільки при досягненні двигуна максимальних обертів. Якщо відпустити педаль газу, коробка передач перейде в штатний режим роботи.

Які є методи перевірки стану АКПП?

По-перше, перевірка рівня олії та її якості. По-друге, час увімкнення передачі при переміщенні важеля з "N" в "D" або "R" не повинен суттєво перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити з характерного поштовху. При перемиканнях не повинно бути «ударів», вібрації та сторонніх шумів. Момент перемикання не повинен супроводжуватися підвищенням обертів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити попередній висновок про стан коробки автомат.

Як відбувається пошук несправності?

Роботою "електронних" АКПП управляє бортовий трансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний у вигляді окремого пристрою або суміщений із блоком керування. У трансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків, розташованих у АКПП та поза нею. Він обробляє цю інформацію та на основі аналізу виробляє команди виконавчих пристроїв. Таким чином відбувається керування роботою автоматичною коробкою передач.

Комп'ютер виконує іншу функцію – контролю та діагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимі межі зміни. Якщо будь-який сигнал виходить за допустимі межі, комп'ютер записує на згадку деяку послідовність цифр – код (Diagnostic Trouble Code - DTC), відповідний цієї несправності.

Для читання кодів у пам'яті комп'ютера потрібно спеціальне діагностичне обладнання – сканер. Сканер дозволяє не тільки зчитувати коди, але й прати їх, а також можна визначити показання різних датчиків. Процедуру зчитування та визначення несправностей за кодами часто називають комп'ютерною діагностикою.

У разі серйозних проблем система управління перетворюється на режим захисту АКПП. Аварійний режим має різні назви: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритми роботи системи управління в аварійному режимі багато в чому визначається моделлю трансмісії. У деяких випадках система перестає відстежувати якість перемикань, і вони відбуваються з ударами. В інших випадках в коробці включається друга або третя передача, і всі перемикання заборонені.

У деяких автомобілях аварійний режим супроводжується миготінням або постійною індикацією одного з сигналів: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Також сигналом може бути "Check Engine" або символ у вигляді контуру двигуна. Якщо жоден із цих сигналів на панелі не світиться, це не означає відсутність у пам'яті комп'ютера кодів несправностей. Але якщо сигнал є, тобто коди у пам'яті комп'ютера.

Аварійний режим не передбачає експлуатації машини, він служить тільки для того, щоб дістатися до сервісу і усунути несправність. Якщо цього не зробити, то може вийти, що через незначну, вчасно не усунену несправність, виходить з ладу вся коробка.

Що таке адаптивні трансмісії?

Цей термін більше стосується керуючої системи, а не самої АКПП. Розвиток "електронних" трансмісій призвело до появи адаптивних коробок. Розроблені алгоритми управління стають інтелектуальнішими, що призводить до появи нових характеристик. Бортовий комп'ютер слідкує за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючись відповідним чином під неї.

Крім того, алгоритм роботи закладено облік зносу фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки, але також підвищення його ресурсу та економічності.

Що таке Autostick чи Tiptronic?

Це система управління роботою АКПП, у якій поруч із автоматичним, передбачений напівавтоматичний режим управління, у якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління.

Цей режим має різні назви (Autostick, Tiptronic). В автомобілях, обладнаних такою системою, важіль має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежні, не фіксовані положення важеля АКПП. Ці положення мають позначення "+"("Up") і "-"("Dn") відповідно для перемикання на більш високу або нижчу передачу.

Управління АКПП

Діапазон Р (Park) - паркувальний режим.

Цей режим вибирається під час тривалої стоянки машини. У такому положенні в коробці відключені елементи управління, заблокований вихідний вал, як наслідок неможливий рух машини (заблоковані провідні колеса, блокування не пов'язане зі гальмом стоянки і знаходиться всередині самої коробки). Запуск двигуна у цьому режимі дозволено.

Чи потрібно використовувати на стоянці гальмо стоянки?На рівних ділянках, за умови справності, блокування вихідного валу коробки для надійної фіксації цілком достатньо. При зупинці на ухилі бажано скористатися гальмом стоянки. У цьому випадку спочатку потрібно потягнути ручне гальмо, а потім поставити важіль перемикання передач в режим Р. Тим самим ви знімаєте додаткове навантаження з механізму блокування вихідного валу автоматичної коробки перемикання передач.

Діапазон N (Neutral) – нейтральний режим.

У цьому режимі елементи керування вимкнені. При цьому з вимкненим механізмом блокування вихідного валу можливе вільне переміщення автомобіля. Запуск двигуна при цьому режимі також дозволено. Режим N використовують для буксирування автомобіля на малі відстані, а також при нетривалих зупинках.Іноді у деяких водіїв постає питання:

Чи потрібно переводити автомат (АКПП) у N на світлофорі?

Є сенс переводити АКПП в нейтральний режим тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, щоб уникнути перегріву самої коробки-автомата. В інших випадках робити це не обов'язково.

Діапазон R (Reverse) – режим заднього ходу.

Спроба включити режим R під час руху вперед неминуче призведе до поломки коробки-автомата та інших трансмісійних елементів (на автомобілях, у трансмісіях яких відсутнє відповідне блокування, суворо протипоказано до зупинки включати режим R). Також неможливий запуск двигуна, якщо важіль перемикання режимів передач знаходиться в цьому положенні.
Чотириступінчасті автоматичні коробки перемикання передач для руху вперед мають чотири режими: D, 3, 2 та 1 (L). Тут необхідно відзначити, що запуск двигуна неможливий, якщо включено один із перерахованих режимів.

Діапазон D (Drive) – основний режим руху вперед.

Цей режим здійснює автоматичне послідовне перемикання швидкостей (у цьому режимі зазвичай задіяні всі передачі крім підвищують). Саме цей режим рекомендовано за нормальних умов руху.
Діапазон 3(Цифра 3 на деяких типах АКПП) - три перші передачі задіяні під час руху. Цей режим активний, він добре підходить для міського руху, при відключенні запалення вимикається. Особливо при великій швидкості роботи коробки-автомата економити паливо не вийде, цей режим не допускає того, щоб муфта гідротрансформатора багаторазово блокувалася-розблокувалася в умовах рваної міської їзди (не більше 80 км.ч.), також частково блокується перемикаючись на передачі підвищені. Найбільш підходить для руху коли неминучі часті зупинки та для їзди дорогами насичених спусками та підйомами. Гальмування двигуном у цьому режимі можливе.
Діапазон 2(Цифра 2 на АКПП) — у цьому режимі допустимий рух лише на другій та першій передачі. Найбільш підходить для використання в умовах гірських звивистих доріг. Заборонено перемикання на четверту та третю передачу.
Діапазон 1(L або Low) – знижена передача. У цьому режимі дозволено рух лише на першій передачі. Тягові можливості двигуна в цьому діапазоні реалізовуються максимально, так як момент, що крутить, передається на колеса тільки на першій передачі максимальний. Особливо ефективне гальмування двигуном саме у цьому режимі. Рух на крутих спусках та підйомах необхідно здійснювати саме на першій передачі.

Overdrive (O/D)

На деяких автоматичних коробках перемикання передач встановлюється режим, у якому можливе автоматичне перемикання на підвищену передачу. Кнопка O/D (Overdrive)служить для підключення даного режиму акпп. Її утоплене положення при увімкненому режимі (Drive) дозволяє перемикатися на підвищену передачу. Якщо віджати цю кнопку, перемикання на останню передачу знову стане неможливим. За допомогою індикатора O/D OFF відображається стан керування. Якщо індикатор горить, то використання режиму Overdrive неможливе, у протилежному випадку така можливість є.

Рекомендується використовувати підвищуючу передачу переважно на магістралі для більш економічного та розміреного руху. Цікаво, що деякі чотириступінчасті АКПП (наприклад, (toyota)aisin 241e) можуть відключати 4-у передачу з передатним числом 1, яка і не є овердрайвом!

Однією з відмінностей коробки-автомата від механіки є неможливість гальмувати двигун на кожному режимі. В обгінних муфтах, при режимах двигунів, що не допускають гальмування, трансмісія прослизає і відбувається рух автомобіля «накатом». А при виборі водія положення гальмування двигуном 1 задіюється з першою передачею. У першій передачі в положенні D таке гальмування неможливо.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемиканняпередач прийняла робочий стан, перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Перш ніж почати рух, не натискаючи при цьому педалі управління дросельною заслінкою, необхідно вичавити і утримувати педаль гальма при цьому поставити рукоятку важеля перемикання передач в режим D або R. Дочекавшись легкого поштовху можна почати рух, відпустивши педаль гальма і впливаючи ногою на педаль. Динамічної їзди якийсь час після початку руху варто уникати, щоб масло у всіх вузлах та агрегатах досягло своєї робочої температури. Перш ніж почати рух, для більш ефективного прогрівання коробки-автомата, рукоять важеля управління перемиканням передач потрібно переміщати в різні положення, якийсь час затримуючись у кожному з них. Після чого увімкнувши один із режимів руху і натиснувши на гальмо утримуйте машину на місці пару хвилин, двигун в цей час повинен працюватиу неодруженому режимі. При низьких показниках температури навколишнього середовища в положенні R починати рух повністю не прогрівши автоматичну коробку перемикання передач неприпустимо, тому що це (через велику в'язкість рідини в трансмісії) може вивести з ладу планетарний механізм.

АКПП як користуватисявідео

Буксирування автомобіля з АКПП

Несправний автомобіль буксирується в режимі N, але не варто забувати про те, що можна лише на невеликі відстані. Зважаючи на те, що в непрацюючому двигуні не діє і масляний насос, то значно погіршується мастило вузлів та елементів коробки-автомата. Все перераховане є актуальним при транспортуванні авто на значні відстані. Тому при необхідності транспортування вашого несправного транспортного засобу має АКПП, робити це потрібно при швидкості не перевищує 70 км.ч. та на відстань не більше 70 кілометрів. В іншому випадку ідеально буде скористатися евакуатором.

Чи можна буксувати на АКПП?

На автомобілі з коробкою-автоматом забуксувати складніше, ніж на авто зі звичайною "механікою". Але якщо це все ж таки сталося, то «розгойдувати» машину перемикаючи коробку передач із положення руху вперед у положення задньої передачі і навпаки, просто неприпустимо. В такому випадку потрібно скористатися знижувальним діапазоном, він виключає перемикання на вищі передачі, і в цьому режимі намагатися подолати грязьову ділянку, користуючись гальмом як зчепленням. Майже так само (не перегазовуючи і підігруючи гальмом) здійснюють маневри в обмеженому просторі.

Чи можна перемикати швидкості АКПП на ходу?

Перемикання режимів руху на ходу дозволяється, але не на всі положення. Так, наприклад, режими P і R включати під час руху вперед неприпустимо. Увімкнення цих режимів здійснюється за умови повної зупинки автомобіля. Нехтування цим правилом неминуче призведе до серйозної. Також небажано під час руху ставити важіль перемикання передач у режим N, тому що в цьому режимі відключається зв'язок двигуна з колесами та у разі різкого гальмування може призвести до занесення машини. У будь-який інший режим АКПП можна переводити у русі. У деяких випадках це робити необхідно. Так, наприклад, перемикання з режиму 3 режим 2 підвищує ефективність гальмування двигуном.

Додаткові режими роботи АКПП

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водій знає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Економічний режим("Eco" або "E") - забезпечує мінімальну витрату палива під час руху, оскільки двигун обмежений у швидкісному діапазоні на кожному з щаблів. Таким чином, спільна робота двигуна і АКПП проходить так, що на кожній підвищеній передачі роботу двигун починає фактично з холостих оборотів надалі їх підвищуючи, але не доводячи до максимальних. У цьому режимі рух автомобіля має характер спокійний і плавний.

Спортивний режим("S") - у цьому режимі роботи АКПП потужність двигуна використовується максимально. Кожна наступна передача включається на частотах близьких максимальному моменту, що крутить. Прискорюючись далі, обертання коленвала доходить до максимуму, і тим самим двигун розвиває свою повну потужність і починає працювати з повною віддачею. А автомобіль у такому режимі набагато з більшим прискоренням пересувається порівняно з економним режимом. Спеціальний перемикач, призначений для реалізації спортивного або економічного режиму, розташований, як правило, поряд з важелем перемикання передач і може мати різні позначення, такі як POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE і т.п. Розповсюдження також отримали спортивні автоматичні коробки передач, які мають дещо інші алгоритми керування трансмісією. У цьому випадку перемикання різних режимів роботи може здійснюватися як селектором, так і за допомогою відповідних функціональних кнопок, коли положення важеля акпп залишається незмінним.

Kickdown— режим дозволяє системі управління двигуном і АКПП досягти високих значень прискорення, наприклад, здійснення обгону. У цей режим АКПП переходить після різкого натискання на педаль акселератора, перемикаючись на одну або дві передачі. Переданий від двигуна на колеса крутний момент зросте, при цьому діапазон швидкостей двигуна такий, що його віддача практично максимальна. А при досягненні максимальних оборотів двигуном відбувається перехід автомата на наступну передачу, що підвищує. Якщо відпустити педаль акселератора, АКПП перейде в штатний режим роботи. Іноді при вимкненому режимі Overdrive режим Kickdown заборонено. Треба враховувати той фактор, що на слизькому покритті при примусовому зниженні передачі неминуче пробуксовування провідних коліс і подальшого виникнення занесення.

Зимовий режим(Сніжинка) — для активації даного режиму передбачено спеціальну кнопку або перемикач з такими позначеннями: Winter, W, Hold (або Snow). Для уникнення пробуксовування провідних коліс на слизькій дорозі при рушанні з місця, переданий до колес від двигуна крутний момент необхідний мінімальний. Це здійснюється за допомогою торкання автомобіля з другої або третьої передачі - це може призвести до перегріву АКПП, тому їздити постійно на цьому режимі протипоказано.

Аварійний режим— цей режим роботи автоматичної коробки перемикання передач включається при несправностях в системі керування або трансмісії, які можуть призвести до . Блок управління включає програму захисту трансмісії і це дозволяє дістатися автосервісу автомобілю своїм ходом. Як правило, при аварійному режимі заборонені перемикання та працює якась одна передача. Номер такої передачі зазвичай відповідає тій передачі пр якої соленоїди перемикання у вимкненому стані. Також при спрацюванні блокування гідротрансформатора заборонено та встановлюється максимальний тиск в основній магістралі.

Адаптивний режим коробки автомат (АКПП) Адаптація АКПП.

Адаптивні коробки зобов'язані своєю появою прогресу у розвитку АКПП електронних. Більш інтелектуальними стають алгоритми управління, звідси виявляються нові якості в тих самих з точки зору механіки трансмісій. Тепер бортовий комп'ютер відстежує особливості та манеру керування водія і вже під них підлаштовує роботу АКПП та двигуна належним чином. При рівній манері руху комп'ютер шляхом відповідних поправок не виводить двигун на максимальні темпи роботи потужності, що істотно знижує витрату палива. Якщо водій віддає перевагу різкому, «поривному» стилю їзди, що супроводжується частими вижимами педалі акселератора, комп'ютер робить акцент на часті прискорення та інтенсивну швидкість руху і виводить двигун в режим максимальних оборотів. Для того, щоб здійснювати найбільш динамічні розгони, система управління робить перемикання на два, буває і три ступені нижче. Цікаво, що облік зносу фрикційних елементів автоматичної коробки перемикання передач вже закладено алгоритм роботи. Що сприятливим чином позначається не тільки на комфортабельності їзди на такому автомобілі, а й збільшує його економічність та .

Режим роботи АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Така система керування коробкою-автоматом, при якій передбачені як автоматичний, так і напівавтоматичний режими керування (першою реалізованою компанією Porsche), тут команда перемикання подається водієм, а система керування забезпечує якість таких перемикань. Такий режим залежно від виробників може мати різні назви: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Є він лише на автомобілях з електронною системою керування автоматичною коробкою перемикання передач, та й то не на всіх.

Що таке TipTronic (Відео)

Рукоятка важеля перемикання передач на автомобілях з цією системою має особливе положення, у якому режим AUTOSTICK включається. Цей режим має два нефіксованих положення з позначенням UP ,+, і DN ,-, необхідні для перемикання на низьку або високу передачу. Вибір передачі в цьому режимі проводиться водієм вручну, важіль селектора підштовхується в напрямку, -, або +, - переводячи передачі вгору або вниз. При падінні оборотів двигуна до холостих зниження передачі автоматично здійснюється лише у канонічній конструкції. У деяких виробників трансмісії автоматично підвищують передачу на граничних обертах двигуна.

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж "тиркання" ручкою.

На потужних модифікаціях автомобілів встановлюються спортивні автоматичні коробки, які оснащуються функцією ручного перемикання передач. Причому таке ручне перемикання передач може здійснюватися не тільки шляхом переміщення селектора вгору-вниз, але й за допомогою невеликих підкермових пелюсток, натискання на які дозволяє знижувати або підвищувати щаблі. Подібне досить популярне на спортивних автомобілях та представницьких седанах, які оснащуються потужними двигунами.

4-х ступінчасті АКПП, що встановлюються на Audi, VW, Шкода. Ці коробки електронні, багато в чому їхня робота залежить від електронних блоків АКПП, ДВС, ABS, датчиків, розташованих на двигуні та коробці і тому потребують попередньої комп'ютерної діагностики. Якщо в результаті діагностики коди помилок не виявлені, а АКПП працює неправильно, потрібно ремонт. Або помилки показують, що механічна проблема – ремонт.

Знімаємо, розбираємо, у розбиранні цих АКПП тонкощів жодних немає, крім однієї. У 097 і 01N, у задній частині стоять 2 заглушки, одна закриває гайку провідного валу редуктора на картинці - 4198. Нам потрібна друга, яку ми вибиваємо за допомогою молотка та зубила.

Фото 097 та 01N

01P - така ж, тільки вал 885 коротенький, вибивається молотком і зубилом (дуже потужний стопор). Хвостовик 75 не такий. Замість нього кришка, кріпиться трьома болтиками. Під нею потрібно зняти стопор та шестерню спідометра. Після цього можна відвертати та знімати дзвін.

На всіх цих АКПП різне розташування редуктора, а механічна частина має 2 види: 096, 097, 098, 099 та 01M, 01N, 01P
Відмінність у тому, що в 096, 097, 098, 099 коробках блокування г/т зроблена в самій АКПП, вал 22 на картинці вставляється в шліци г/т і через пружини демпферні жорстко пов'язаний з колінвалом. У 2-му варіанті поршень, який блокує г/т стоїть у ньому самому і керується тиском олії через турбінний та реакторний вали.

Ця частина у всіх типів однакова:

26, 43 - Масляний насос (є різниця - 2 види)
839 - Поршень 2 та 4 передачі
593, 829 - Пакет фрикціонів 2 та 4 передачі
78 - Корпус зчеплення реверс-інпут
762 - Поршень зчеплення реверс-інпут
189, 975 - Пакет фрикціонів реверс-інпут
7185 – регулювальні шайби.
На 096, 097, 098, 099 ставилися білі, але в 01 - зелені.

61 - Корпус зчеплення форвард з турбінним валом, працює на 1 2 та 3 передачу

22 - Корпус зчеплення 3-4 передачі. Він виконує функцію блокування г/т.

61 - Корпус зчеплення форвард, працює на 1 2 та 3 передачу
267 - Поршень зчеплення форвард
607, 211 - Пакет фрикціонів форвард
22 – Корпус зчеплення 3-4 передачі з турбінним валом.
809 - Поршень зчеплення 3-4 передачі.

Це все схоже:

792, 445 - Пакет фрикціонів 3-4 передачі
824 - Сепаратор обгінної муфти.
346 - Поршень зчеплення задньої передачі
384, 882 - Пакет фрикціонів задньої передачі

Планетарний ряд

27 - Планетарний редуктор
74 - Епіцикл

Примітка: редуктор – це окрема ємність. Олія тут своє.

Що змінюється в обов'язковому порядку під час ремонту цієї АКПП:

На що слід звернути увагу (часто виходить з ладу):

Увага! Для перегляду прихованого тексту зареєструйтесь на сайті або увійдіть під своїм логіном.

Завантажити мануали для цих акпп можна .

При ремонті цієї АКПП обов'язково розробити електричний регулятор тиску, поршень у ньому повинен рухатися безперешкодно або замінити на новий.

Для цього необхідно на працюючому двигуні витягнути щуп автомата. Зазвичай він відрізняється від щупа моторної олії формою рукоятки у вигляді червоного циліндра з прорізом посередині. На щупі є дві пари рисок, перша для непрогрітого двигуна та друга для прогрітого до робочої температури. Відповідно позначка олії повинна бути між однією або іншою парою.

Недоливши маслаДуже небезпечна річ. Не допускайте цього. Непрямо на недолив вказує звук пилососа з отвору для щупа при працюючому двигуні. При недоливі насос качає масло разом з повітрям, що призводить до зниження лінійного тиску в магістралях, зниження притискних сил на фрикціонах і як наслідок пробуксування дисків та їх прискорене зношування. Можливі збої під час перемикання передач.

Перелив оліїтеж не менш небезпечний. Коли рівень масла високий і деталі, що рухаються, починають торкатися поверхні, масло починає спінюватися. Це призводить, як і в попередньому випадку, до зниження лінійного тиску в системі. Можливі збої під час перемикання передач. Крім того можуть продавитися сальники і з'явитися текти олії.

Пробуксовування дисків фрикціонів веде до їх прискореного зносу, підгоряння та осипання, що в свою чергу спричиняє засмічення масляного фільтра та підвисання соленоїда лінійного тиску автомата і знову ж таки до падіння лінійного тиску. Починається ланцюгова реакція. На деяких автоматах фільтр виконаний з фетру та засмічується активніше сітчастого, при ремонті він потребує заміни.

P-R-N-D-S-L, Hold, Powerце режими роботи автомата. До них можна також віднести червону кнопку біля селектора і кнопку фіксації режиму на селекторі. Червона кнопка під час зсуву або натискання дозволяє увімкнення автомата при вимкненому запаленні.

P- PARKING – служить для утримання автомобіля на стоянці. Перемикати цей режим можна лише при повній зупинці автомобіля. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

R- REVERSE – задній хід. Перемикати цей режим можна лише при повній зупинці автомобіля. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

N- NEUTRAL – нейтральна передача. Не зовсім те, що на ручних коробках. На цій передачі не можна довго котитись під ухил або буксирувати машину з вимкненим двигуном без ризику пошкодити автомат. Масляний насос знаходиться на первинному валу АКПП і тому в такій ситуації не працює і коробка залишається без олії.

D- DRIVE – найголовніший режим роботи – дозволена їзда на всіх передачах, а їх в автоматі 4, перша (1), друга (2), третя (3), четверта або овердрайв (overdrive) (4). четверта передача аналогічна п'ятій в ручних коробках, тобто підвищує (overdrive), на відміну від третьої, що є прямою передачею

Під час руху ніколи не перемикайте селектор автомата між положеннями S-D-Nпри натиснутій кнопці на ньому. Можна випадково увімкнути Lабо R.

S- у цьому режимі включаються лише 1-2-3 передачі. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 80 км/год.

L- LOAD - у цьому режимі включаються лише 1-2 передачі. Можна використовувати для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 60 км/год. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

HOLD- безпосередньо впливає на режими D-S-L, позначимо їх при Hold On(лампочка на панелі горить) відповідно Dh-Sh-Lh. Цей режим можна використовувати для ручного перемикання 1 та 2 передач.

Dh- Включаються тільки 2-3 передачі. Автоматична коробка стає двошвидкісною. Початок руху походить з другої передачі. Перемикання на третю відбувається при вищих оборотах ніж зазвичай і назад на другу при нижчих. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 80 км/год. Можна рухатися містом, щоб уникнути необгрунтованих перемикань. Але основне його застосування це їзда по слизькому або сипучому ґрунту та взимку. При старті з другої передачі зменшується момент на провідних колесах і зменшується ймовірність пробуксовки одного з них.

Sh- включаються лише 2-а передача. Основне застосування їзди при уповільненому русі при швидкостях 40...60 км/год.

Lh- Вмикається тільки 1-а передача. Основне застосування їзди у пробках при низьких швидкостях щоб гальмувати двигуном та уникнути перенесення ноги на педаль гальма.

Для запобігання перевищенню максимальних обертів двигуна при натиснутій кнопці Holdвсе-таки йде перемикання більш високу передачу і назад.

POWER- Режим роботи автомата, при якому всі передачі включаються при більш високих оборотах двигуна. На сучасних автоматах не встановлюється, при повному натисканні на педаль газу автомат все одно перемикається при більш високих обертах.

Все вищесказане відноситься до автоматів Mazda. На автомобілях Toyota – інша логіка роботи. Там положення селектора обмежують перемикання вгору вказаною на селекторі передачею. Тобто при 1 включається тільки перша передача, при 2 тільки 1 і 2. При 3 включаються 1, 2, 3 і якщо включена OD, то 4. Якщо OD Off - 4 не включається.

Тільки те, що вказано заводом-виробником. А Mazda вказує як олію для автоматичних трансмісій ATF M III (Dexron III за класифікацією) M o bilтобто Mercon III). Не всі олії під назвою Dexron однакові у своїх властивостях. Економія на маслі в АКПП в жодне порівняння не йде з вартістю її ремонту. Хороші олії наприклад M o bil.

Не заливайте Dexron II замість Dexron III. Поки олія холодна, автомат працюватиме без зауважень, але після прогріву працюватиме неадекватно. Потім вийде з ладу.

На підкапотній табличці можна знайти марку олії після літер ATF (Automatic Transmission Fluid). Це позначення зустрічається зазвичай двічі, для ГУР та АКПП. Для Гур зазвичай використовується Dexron II.

Хороші результати дає присадка в автомат під назвою TransX. У деяких випадках дозволяючи продовжити період експлуатації несправної АКПП до ремонту на рік.

Як поміняти олію в автоматі?

Мені відомо три способи зміни олії.

Перший. Найпоширеніший. Олія просто зливається через зливний затор автомата або шляхом зняття піддону. А заливається через отвір для щупа. Недоліком є те, що таким способом зливається майже половина обсягу. Отже для повної заміни необхідно повторити процедуру кілька разів. Крім того, існує можливість пошкодити прокладки.

Другий. Для нього необхідне спеціальне обладнання і використовується на станціях зміни масла. Через щуп для контролю рівня просовується тонкий шланг, через який олію і висмоктується насосом. Недоліком є, як і за першого способу, не повна зміна масла. Шланг при опусканні упирається в піддон не в найнижчому його місці, крім того залишається олія в гідротрансформаторі та радіаторі. Для повної заміни треба повторити процедуру кілька разів. Перевага лише в тому, що для зміни не потрібна яма та якесь розбирання.

Третій. Цим способом користуються спеціалісти з ремонту автоматів. Кожен автомат має контур охолодження олії у радіаторі двигуна. Олія в гідротрансформаторі знаходиться під великим тиском і за високої температури, при виході з гідротрансформатора воно мало б закипіти. Щоб уникнути цього, олія відразу ж направляється в радіатор для охолодження. Процедура заміни полягає в наступному:

Знімається шланг (відгвинчується) від автомата до радіатора і в його місце вставляється аналогічний, але довший, другий кінець якого опускається у відповідну ємність. Заводиться двигун та масло під дією насоса автомата зливається. Двигун глушиться одразу після зливу.

Заливається через щуп (для цього використовуємо вирву зі шлангом) перша банка (4л) масла для автоматів. Це промивна стадія, тому можна використовувати найдешевшу олію, наприклад Mitsubishi. Знову заводиться двигун і зливається це масло. Тільки на останніх півлітрах буде помітно, що олія йде чиста! Двигун глушиться одразу після зливу.

Все загвинчується на місце і заливається чиста олія хорошого виробника, контролюючи ризики на щупі. Двигун заводимо після затоки перших 3-х літрів.

Зайве говорити, що це найповніша заміна масла плюс промивання гідротрансформатора. Цим способом користуються станції заміни олії M o bil, застосовуючи спеціальне обладнання марки Wynn"sдля одночасного заливання олії. Крім того, як побічний ефект вимірюється тиск у положенні NАКПП. За величиною його можна будувати висновки про стан коробки.

Їхати в сервіс 8-)) Ну, звичайно ж це жарт. Хто ж поїде в сервіс, якщо сам все не перепробував. 8-))

Незабаром я опишу діагностику автомата за кодами. Але поки що лише рахуємо їх.

Необхідно знайти діагностичний роз'єм під капотом двигуна і в ньому з'єднати перемичкою контакти TAT(Test Automatic Transmission) та GND(GrouND). Увімкнути запалювання (двигун не заводити). Індикатор HOLDповинен спалахнути один раз на кілька секунд і згаснути. Це означає, що немає несправностей із кодами.

Якщо ж після цього він продовжує спалахувати довгими чи короткими імпульсами – зчитуємо коди. Довгий сигнал означає десятки, а короткий одиниці. Наприклад, один довгий і 2 коротких - код 12 - несправність датчика положення дросельної заслінки. Потім після паузи йде наступний код.

Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при заводці напруга в мережі різко падає (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). І тут у комп'ютерах як АКПП, і двигуна з'являються хибні коди. Їх треба стерти.

Ех, якби хтось це знав... Є випадки, коли ламається автомат, що експлуатується за всіма канонами і довго працює обслуговування якого взагалі не приділялося уваги.

Вимикається 4-а передача при температурі олії нижче -10 градусів.

Немає локапа (lock-up - блокування гідротрансформатора) при температурі масла нижче +40 градусів і при русі зі швидкістю менше 120 км/годину коли дросельна заслінка закрита.

З цих двох пунктів випливає, що запобіжні заходи при експлуатації АКПП при знижених температурах вже прийняті і інших (прогрівати АКПП) вживати немає необхідності. Та й скрутним мені видається зробити це на холостому ходу. По-перше тиск олії на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге, масло проходить через систему охолодження двигуна, яка поки замкнена на внутрішній контур і знаходиться в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.

Сам селектор має кнопку блокування, яка дозволяє випадково включити R,Pабо L. Щоб уникнути неприємностей при нормальному перемиканні S<->D<->Nніколи не натискайте кнопку блокування селектора. Якщо ви при кожному перемиканні її натискатимете, можливе випадкове включення (наприклад при різкому гальмуванні в момент перемикання) передач, які повинні включатися або після повної зупинки ( Rі P), або за невисокої швидкості ( L).

Для запобігання перекрутці двигуна при Hold Onвсе-таки йде перемикання більш високу передачу і назад. Невеликі варіації різних типів автоматів.

У АКПП є датчик оборотів як вторинного валу, а й первинного. При невідповідності обертів комп'ютер включає програму обходу передачі.

В Інтернеті ходять правила експлуатації (60% їх на мій погляд досить спірні). Більшість пунктів слідують один з одного і мабуть написані тільки для того, щоб задіяти всі літери алфавіту від А до Я. Я виділив з них тільки дійсно шкідливі.

Гублять АКПП:

Низький та високий рівень олії
буксирування машини з АКПП на великі відстані та з великою швидкістю, нормальним режимом вважається принцип 50х50, тобто не більше ніж на 50 км і не більше ніж зі швидкістю 50км/год
їзда на неякісному або старому маслі або мануалу, що не відповідає (Dexron-II замість Dexron-III, наприклад)
їзда з перегрітим мотором і, отже, на перегрітій коробці

Від себе додам пункти:

експлуатація автомобіля з розрядженою або в поганому стані акумуляторною батареєю, якщо коробка з електронним керуванням.
буксирування легковим автомобілем із АКПП вантажного.
подолання глибоких водних перешкод, коли сапун АКПП потрапляє у воду. В цьому випадку через різке охолодження корпусу через сапун надходить вода. З-за вологи відбувається розшарування фрикціонів та муфти локапа гідротрансформатора.

Існує багато різних методів перевірки, але ми зупинимося на п'яти основних.

1. Рівень та стан олії. Рівень повинен відповідати ризикам за даної температури. Олія на запах не повинна віддавати різким гаром, має бути чистого червоного кольору (можливо невелике потемніння) і при розтиранні на пальці зі щупа не повинно бути помітних домішок. Якщо масло злите в ємність, то при перемішуванні його не повинно залишатися розлучення білого кольору.

2. Час готовності. Прогріваємо двигун до нормальних оборотів холостого ходу. Стоячи на гальмі перемикаємо N-->Dі N-->Dhі засікаємо час до поштовху, що свідчить, що автомат увімкнувся, цей час має бути 0,5с...1с. Аналогічно перемикаємо N-->Rі теж засікаємо час, має бути менше 1,2 с. Час більше зазначеного свідчить про зношування фрикціонів. Аналогічно N-->Dh. На автомобілях Toyota ці часи більші на 0,2...0,3с.

3. Стоянковий тест. Упевніться, що оберти холостого ходу двигуна та випередження запалення в нормі. Вимкніть всі споживачі енергії (кондиціонер, магнітола, вентиляція та обігрів сидінь та заднього скла, фари). Одночасно натискаємо гальмо ножа, перемикаємо селектор в Dі тиснемо педаль газу на підлогу. Помічаємо максимальні обороти двигуна за тахометром. Не можна тримати цей режим понад 5 секунд.

Перемикаємо на S, Rі Lта повторюємо. Порівнюємо з таблицею. Перерви між тестами мають бути не менше хвилини!

Модель	Min	Max
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
карбюратор	1800	2200
EGI FI	1850	2250
B2600	2100	2500
Miata (MX-5)
1993р.	2600	3000
1994р.	1900	2100
MPV	1800	2200

4. Тест на дорозі. Для проведення цього тесту необхідна бажана рівна і пряма ділянка дороги, що не контролюється радарами ДІБДР.

Перевірте положення селектора та його індикацію на панелі приладів.

Перемкніть селектор у D. Прискорюйте, а потім уповільнюйте машину при повному та половинному відкритті дросельної заслінки. Переконайтеся, що перемикається 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 і 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

При русі на 4 -ой передачі перемкніть селектор у положення Sі переконайтеся, що негайно сталося перемикання 4-->3 .

Увімкніть режим Dh. Перевірте, чи відбувається перемикання 2-->3 і 3-->2 і немає включення 1 і 4 .

Уповільнюйте машину. Переконайтеся, що іде гальмування двигуном на 3 і 2 передачах при відкритті дросельної заслінки на 1/8 або менше.

При русі на 2, 3 і 4 Переконайтеся, що не чутно незвичайного шуму (скрегіт) або вібрації при легкому натисканні на педаль газу в діапазоні 40 ... 60 км / год.

5. Діагностика за кодами. Необхідно знайти діагностичний роз'єм під капотом двигуна і в ньому з'єднати перемичкою контакти TATі GND. Увімкнути запалювання (двигун не заводити). Лампочка HOLDповинна спалахнути один раз на кілька секунд і згаснути. Якщо після цього вона продовжує спалахувати довгими або короткими імпульсами АКПП потребує ремонту. Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при заводці його напруга в мережі різко знижується (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). І тут у комп'ютерах як АКПП, і двигуна з'являються хибні коди. Боротися з ними треба так.

Ось коротко діагностика АКПП. Діагностика з кодами більш докладно описана. Найкращі результати діагностики механічної частини АКПП виходять при підключенні манометра до коробки та перевірка лінійного тиску у всіх режимах. Але тут потрібне спеціальне обладнання і повинно проводитись у спеціалізованих майстернях.

Інтерпретацію отриманих результатів я тут навмисно не проводжу, тому що це вже справа автомайстерень. Зазначу лише, що за невідповідності нормальним параметрам автомобіль з таким автоматом краще не купувати, оскільки він потребує ремонту. Однак якщо дуже хочеться, то можна. Але тоді треба одержати знижку на його ремонт. У Владивостоці ремонт автомата коштує від $200 до $500. У деяких сервісах до $1000, що не впливає на якість ремонту. Автомат, що був у використанні, коштує від $150. Встановлення його на автомобіль – 1000 рублів. ATF обійдеться близько 100...150 за літр.

У той же час і сказати, що з автоматом, який витримав всі тести, ви проїздите хоча б рік, теж не можна.

Для захисту АКПП японські інженери передбачили низку обмежень у режимі роботи:

відключається 4-я передача (OD) при температурі олії нижче -10 градусів.

немає локапа при температурі олії нижче +40 градусів.

З цих двох пунктів випливає, що запобіжні заходи при експлуатації АКПП при знижених температурах вже прийняті і IMHO прогрівати АКПП немає необхідності. Та й практично неможливо зробити це на неодруженому ходу. По-перше тиск олії на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге, масло проходить через систему охолодження двигуна, яка поки замкнена на внутрішній контур і знаходиться в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.

Це не означає, що можна різко їздити холодною коробкою. Оскільки масло ще холодне і в'язкіше перемикання йде з великими затримками і отже з пробуксовками дисків або стрічки. Що не їсти добре, але й не смертельно. Слід обмежити кількість перемикань на холодній коробці. Наприклад, рухаючись в режимі Hold, або взагалі 1h->2h->3hпоки виїжджаєте з гаража чи стоянки і двигун ще не прогрітий.

Критерієм прогрівання коробки до нормального режиму може бути час увімкнення передачі. Якщо воно в нормі, то й автомат достатньо прогрітий. Нагадаю на Мазді воно становить 0,5...1с, а Тойоті 0,8...1,3с.

Невірна сама постановка питання стосовно АКПП.
Основним елементом автоматичної коробки є не набір валів з парами шестерень, що входять у зачеплення при механічному пересуванні селектора передач, як це реалізовано на механічних коробках. Основою автоматичної коробки є планетарний редуктор. І саме однією з властивостей планетарних редукторів є те, що при спрацьовуванні муфти або гальмівної стрічки йде плавне зміна передавального числа коробки під час повного спрацьовування (0,5...1с). І, відповідно, передача моменту від двигуна на колеса не припиняється на секунду.

Все вищевикладене можна застосувати і до гальмування двигуном на автомобілі з АКПП. Тобто гальмівне зусилля плавно змінюється, ні на секунду не перериваючись, при відповідних діях водія.

Автоматична коробка передач – це пристрій, який дозволяє самостійно, тобто без безпосередньої участі водія, вибрати ту чи іншу передачу для руху. Намагатимемося розповісти все про АКПП, починаючи від історії розвитку, закінчуючи тим, як правильно користуватися АКПП.

Як з'явилася коробка автомат

Сучасна автоматична коробка передач з'явилася завдяки трьом напрямкам у механіки, які були розроблені незалежно один від одного і згодом стали єдиним вузлом, що дозволяє включати передачі автоматично, залежно від швидкості руху автомобіля.

Першою розробкою у цьому напрямі стала поява планетарної передачі, яка стала основним механізмом автомобілів Ford Tще на початку XX століття. Суть роботи цього пристрою полягала в тому, щоб передачі включалися плавно за допомогою двох педалей. Одна з них працювала на підвищення та зниження передач, а інша активувала задню передачу. У ті часи це було справді новинкою, адже тоді у трансмісіях автомобілів ще не застосовувалися синхронізатори, які забезпечують плавність увімкнення.

Другим напрямком стала поява у 30-х роках минулого століття першої напівавтоматичної коробки передач, коли планетарним механізмом почала керувати вже гідромуфта. При цьому використання зчеплення в автомобілі не скасовувалося. Цей винахід належить відомої компанії General Motors.

Ну і останнім винаходом, стало застосування гідромуфтиу даному типі трансмісії, що зводила до мінімуму появу ривків. Крім того, цього разу крім 2-х ступенів, вперше було введено овердрайв - передача, що підвищує, при цьому, передавальне число не перевищувало одиницю.

Компанія Крайслер, яка в 1930-х роках запровадила цю новацію, представила новий тип трансмісії, як напівавтомат, хоча нині він вважається механічним.

Кінець кінцем, АКПП, у тому вигляді, яку її звикли бачити, з'явилася в 1940-х роках і її творцем стала компанія General Motors. У цей же період компанія відмовилася від застосування гідромуфти і стала використовувати спеціальний гідротрансформатор, який виключав можливість пробуксовування елемента. Пізніше було введено стандарт, який мав на увазі п'ять положень селектора на АКПП: "D", "L", "N", "R" і "P".

Пристрій та принцип роботи АКПП

У конструкцію автоматичної коробки входять такі елементи:

Гідротрансформатор- Відіграє роль зчеплення і забезпечує плавність ходу роботи механізму. Основною функцією гідротрансформатора прийнято вважати плавну передачу моменту, що крутить, від маховика на вал АКПП.
Редуктори планетарного типу- Послідовна передача крутного моменту.
Муфти фрикційного типу. Інакше їх прийнято називати «пакетами». Забезпечують перемикання передач. Забезпечують зв'язок між механізмами передач та розривають його.
Обгінна муфта. Відіграє роль синхронізатора та знижує навантаження, що виникає при дотику «пакетів». Крім того, в деяких конструкціях АКПП унеможливлюють гальмування двигуном, залишаючи в роботі підвищену передачу.
Вали та барабанидля з'єднання всіх частин коробки.

Незалежно від конструкції АКПП, перемикають передачі за одним і тим же принципом. Всі перемикання здійснюються за допомогою переміщення олії всередині АКПП за допомогою включення в роботу тих чи інших золотників. Управління золотниками може бути двох типів: електричне чи гідравлічне.

Гідравлічний привід використовує тиск олії, що створюється за допомогою відцентрового регулятора, який з'єднаний з валом КПП. Крім того, тиск створюється у той момент, коли водій натискає на педаль газу. Таким чином, автоматика отримує інформацію про положення акселератора та виконує необхідне перемикання золотників.

В електричному приводі використовуються соленоїди, встановлені в золотниках і підключені до блоку управління АКПП. У більшості випадків цей блок має тісний взаємозв'язок з . Виходить, що перемикання передач здійснюватиметься залежно від положення дросельної заслінки, педалі газу, швидкості руху автомобіля та багатьох інших параметрів.

Як правильно користуватися автоматичною коробкою передач.

Без сумніву, автоматична коробка передач забезпечує зручність водіння, хоча багато водіїв, як і раніше, віддають перевагу механічній коробці, відчуваючи автомобіль і повністю контролюючи трансмісію. Незважаючи на це, все ж таки є великий відсоток тих, хто дійсно полюбив АКПП.

Якщо ви тільки-но плануєте освоїти новий вид трансмісії, то необхідно врахувати кілька нюансів, які убережуть вас від передчасної поломки вузла, адже планетарні передачі дуже чутливі до механічних навантажень.

Усього існує кілька положень селектора:

"N" - нейтральна передача. Не потребує коментування, це те саме, що й у звичайній механічній коробці.
"P" - "паркінг". Дане положення дозволяє заблокувати провідні колеса та виключити можливість схилу автомобіля при стоянці.
« D» - використовується для руху автомобіля вперед. По суті, є головним становищем селектора, який відповідає за всі автоматичні перемикання.
«L» - знижувальна передача. Є аналогом першої передачі механічної КПП. Призначена для подолання ділянок дороги, де рух на великій швидкості є неприпустимим.
« R» - задня передача. Використовується для руху автомобіля назад.

Розібравшись із положеннями селектора, саме час дізнатися, як ним правильно користуватися. Перш за все, запуск мотора допустимо при положеннях "P" або "N" і з повністю вичавленою педаллю гальма. Щоб перейти в положення «D» необхідно, не відпускаючи гальма, прибрати ногу з газу і натиснути кнопку блокування селектора, перевести його і почати рух.

При цьому варто враховувати, що при будь-якій зміні положення селектора в жодному разі не можна натискати на педаль газу.

Декілька важливих моментів:

Для автоматичної трансмісії неприпустимий метод «розгойдування» при подоланні снігової перешкоди. Це пов'язано з тим, що перекладати селектор із положення D в R необхідно повністю зупинити автомобіль. Інакше можна просто привести в непридатність весь механізм трансмісії.

Рухатися взимку можна лише на гарній зимовій гуміз чималим малюнком протектора. При цьому потрібно встановити селектор у положення "W" або "1", "2", "3". Це пов'язано з тим, що при попаданні коліс на лід автоматика «думає», що автомобіль не навантажений і розганяється, що природно призводить до перемикання передачі. Таким чином, виходить різке занесення автомобіля.
та рекомендується тільки на евакуаторі або методом часткового навантаження провідних коліс. Справа в тому, що масляний насос коробки приводиться в рух за допомогою ДВЗ, а коли він вимкнений, подача олії відключається, що відповідно призводить до зношування механізмів коробки. Проте розробник врахував і цей фактор, залишивши кілька правил буксирування. Наприклад, те, що швидкість не повинна перевищувати 40 км/год (хоча можливі і винятки), коробка повинна бути заповнена маслом не як завжди, а до самої горловини і максимальна відстань буксирування не повинна перевищувати 30 км. При цьому необхідно зупинятися і давати час механізму для охолодження, тому що вона в ці моменти дуже сильно перегрівається. Багато моделей з АКПП взагалі не можна буксирувати, наприклад, повнопривідні. Хоча можна від'єднати кардан та завантажити передні колеса.
АКПП не для екстремального водінняі в жодному разі не потерпить виконання таких трюків, як натискання на педалі газу та гальма одночасно. Все це призведе до перегріву та подальшої поломки вузла.

Ось і все, що потрібно знати про автоматичну коробку передач.