Останнім часом у глобальному павутинні з'являлося безліч цифрових проектів нових чи оновлених вітчизняних автомобілів, виконаних незалежними дизайнерами та вільними художниками.
сайт спробував зібрати воєдино всі найцікавіші та найперспективніші проекти вітчизняної автомобільної промисловості, які, у свою чергу, не мають прямого відношення до найбільших російським виробникамтранспортних засобів.
Зазначимо, що більшість незалежних рендерів, з якими ви познайомитеся нижче, виконана дизайнерами популярного вітчизняного видання Kolesa.ru. Крім цього, у матеріалі ви побачите зображення моделей вітчизняного виробництва, які створювали інші дизайнери.
Також варто сказати, що деякі з представлених цифрових проектів, швидше за все, так і залишаться «жити в віртуальному світі». У той же час, деякі намальовані автомобілі насправді дають уявлення про те, якою може виявитися та чи інша модель великих російських компаній.
Volga 2020 Concept
Фото: Alexander Shtorm/BehanceНад проектом концептуального седана працював незалежний дизайнер із Казані. Як зазначалося раніше, вільний художник спробував показати, яким може стати представницький седан«Волга» у сучасній інтерпретації. Зазначимо, що у цій роботі проглядається «британський слід», оскільки прототип чимось нагадує автомобілі виробників зі Сполученого Королівства.
Седан "Волга" нового покоління
Відроджена "Волга"
Фото: dmr-cars.blogspot.ruЩе одна робота незалежного дизайнера на тему відродженого седана Горьківського автозаводу. Представлене цифрове зображення демонструє роботу 3D-моделіста Сергія Барінова. На відміну від прототипу Volga 2020 Concept, цей наближений до оригінальної моделі «Волга», хоча і не позбавлений воістину революційних рішень.
Оновлений седан "Волга"
Незалежний рендер оновленого седана «Волга»
Фото: Колеса.руПерспективний «каблучок» на базі LADA Xray
«Каблучок» на базі LADA Xray
Фото: Колеса.руНастав час поговорити про можливі новинки іншого вітчизняного автогіганта - компанії «АвтоВАЗ». Незалежна візуалізація перспективного на базі нової моделі LADA Xray з'явилася в мережі минулого року. В теперішню мить російська компаніянічого не повідомляє про можливий випуск комерційної машини на базі LADA Xray. Однак не секрет, що час та ринок змінюють все. Ми впевнені, що поява того мініатюрного фургона сподобалася багатьом росіянам.
Нова 3-дверна «Нива»
Незалежний рендер позашляховика LADA 4×4 "Нива" нового покоління
Фото: Колеса.руНе секрет, що компанія «АВТОВАЗ» розробляє наступника культового позашляховика. LADA 4×4. Очікується, що автомобілем виявиться кросовер, дизайн якого буде виконаний у модній Х-стилістиці. Цей цифровий проект демонструє автомобіль, виконаний у стилі оригінальної «Ниви». Як повідомлялося, за основу візуалізації взято модель «розумного» бренду Lync&Co.
Нова LADA 4x4 на базі Duster
Рендер позашляховика LADA 4x4 нового покоління, збудованого на базі Renault Duster
Фото: Колеса.руА ось і зображення перспективного кросовера, в основі якого лежатиме платформа Global Access французького бренду Renault. Як відомо, ця архітектура використовується при будівництві таких моделей, як Renault Logan, Renault Duster та Renault Kaptur. При створенні віртуального автомобілядизайнери також використали фотографії концепту XCODE.
Перспективний мінівен Лада Надія
Рендер мінівена Лада Надія
Фото: Колеса.руЦифрова візуалізація перспективного мінівену (LADA Nadezda) у сучасній інтерпретації також з'явилася в інтернеті минулого року. Автолюбителі зі стажем пам'ятають, що модель ВАЗ-2120 (він Лада Надія) - це перший мінівен в історії російського автомобілебудування, дебют якого відбувся наприкінці 90-х років минулого століття. Проте через низький споживчий попит мінівен відмовилися. За задумом творців, сучасний мінівен Лада Надія (LADA Nadezda)- Це практична 7-місна машина з широкими можливостями трансформації салону.
Класичні "Жигулі" нового покоління
Седан «Жигулі» нового покоління
Фото: Колеса.руСерійний крос-седан LADA Vesta Cross
Незалежний рендер крос-седану LADA Vesta Cross
Фото: Колеса.руНа відміну від багатьох машин нашого рейтингу найкрутіших віртуальних автоновинок російських компаній седан – це той автомобіль, який неодмінно з'явиться на ринку. Причому це станеться в саме Найближчим часом. Причому варто відзначити, що серійна машина АвтоВАЗу, швидше за все, буде практично такою ж, як і модель на незалежній візуалізації. У конкуренти вітчизняної новинки записують такі моделі, як Volvo S60 Cross Countryі Subaru Outback Sedan.
Гумористичні шоу відстали від життя - вони все ще жартують про російський автопромтак, ніби досі їздять на дідусевій «четвірці». Насправді за останні кілька років у вітчизняному автомобілебудуванні відбуваються цікаві бродіння ідей, і далеко не всі з них заслуговують на сарказм. сайт проаналізував, у яких сферах та яких регіонах віють думки російських автовиробників. Виявляється, у рядових автомобілістів з'явиться можливість придбати новий дешевий позашляховик, А більш забезпечених патріотів - «Чайку» нового часу...
Найочевидніша
Автомобіль підвищеної прохідності- найочевидніший для російських реалій. І справа навіть не як дороги, а перш за все в погодних умовах- навіть у столиці не завжди встигають розчистити від снігу виїзд із двору. Високий кліренс, повний привід, хороша прохідність і при цьому компактні міські розміри та доступна ціна- У нас такий автомобіль начебто є. Це «Нива», як по старій пам'яті звуть зараз Lada 4x4. Цей компактний позашляховик, альтернатива масивному, великоваговому і ненажерливому УАЗ, досі залишається в першій двадцятці автомобілів, що найбільше продаються, як і його більш просунутий родич Chevrolet Niva, Розроблений СП «GM-АвтоВАЗ».
Тільки стара «Нива» зовсім відстала від сучасних вимогдо безпеки, комфорту, набору необхідних опційта ще десятку параметрів. Тому у 2016 році її знімають із виробництва. Тим часом у Нижегородському бізнес-інкубаторі назріває її заміна.
Бізнес-інкубатор в Нижньому Новгородібуло створено у 2007 році за держпідтримки інноваційного підприємництва. Для нового «вітчизняного легкового автомобілятипу 4х4 малого класу підвищеної прохідності» вже визначено етапи розробки та компанії, які ними займатимуться. Так, створенням моделі займеться компанія «Русавто-НН», що спеціалізується на виробництві та встановленні автофургонів. ТОВ СКБ «Резерв» візьме на себе роботу над несучим кузовомна основі полімерних матеріалів. Третій загадковий етап називається Learning Effectively Tool – можливо, він має на увазі, що до роботи над проектом залучать студентів автомобільних вузів, що останнім часом нерідко відбувається під час створення нових автомобілебудівних проектів.
Найавторитетніший і найповажніший проект - відродження автомобіля для головної особи держави. Несолідно якось російському президентуїздити на німецькому седані. Тим більше, коли в славному минулому були кортежі з автомобілів власного виробництва. Для відновлення автомобільного авторитету російської влади є як старі запаси, і нові розробки.
Проект «Кортеж»
Проект «Кортеж», що розробляється Мінпромторгом та Центральним науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом (НАМІ), передбачає створення президентського автомобіля з нуля. Передбачається використовувати аж чотири російських бренду. Для першої особи держави – новий броньований лімузин ЗІЛ, це окремий проект під назвою «Моноліт».
Для чиновників мають на увазі «Чайки», як і колишні часи. Заходить навіть про те, щоб відродити бренд «Руссо-Балт», під яким на початку минулого століття випускалися автомобілі для царського гаража - його планується використовувати для більш простих та утилітарних версій. У ГОН увійдуть також спортивні автомобілі – під маркою Marussia.
В рамках роботи над проектом НАМІ та Marussia Motorsорганізували дизайнерський конкурс, підсумки якого було підбито у липні 2013 року. Зі 140 проектів професора провідних автомобільних вузів Росії обрали три переможці. Необхідно було спроектувати три автомобілі для Гаража особливого призначення: лімузин, позашляховик та мінівен, все з передньомоторним компонуванням та заднім або повним приводом. Роботу можна було виконати у трьох стильових рішеннях: «сучасний мейнстрім» на зразок Mercedes-Benz, Bentley або Rolls-Royce, сучасна версіяросійського лімузина - ЗІЛ, "Чайка", "Руссо-Балт" або перспективний дизайн.
Перше місце зайняв солідний лімузин з різкими рубаними формами, що нагадує спортивне купе. Друге місце дісталося масивному седану з значними гратами радіатора і молдингами з боків. Третій переможець – лімузин «Чайка» з обтічними сучасними лініями та вузькими хижими фарами. Щоправда, експерти відзначили, що всім автомобілям бракує рівня, який можна було б порівняти з Rolls-Royce, швидше за Mercedes-Benz.
Наступний етап роботи над ескізами – створення об'ємної моделіпрототипу, яка може зазнати серйозних змін порівняно з малюнком. Поки не визначено, кому дістанеться проект - ГАЗ, ЗІЛ або Marussia Motors. Основні ставки робляться на останню. Авто з'являться не раніше 2017 року.
Найцікавіше, що «членовози» можуть з'явитися і у вільному продажу!
Поки майбутні варіанти лімузина для глави РФ знаходяться на початковому сирому етапі, старовинні вітчизняні автозаводи готові надати свої заначки. За словами голови наглядової ради "Базела" Олега Дерипаскі, автомобілі для кортежу мають випускатися на базі вітчизняних платформ. Група «ГАЗ» вже має проект, який, щоправда, необхідно доопрацювати. Свій варіант ГАЗ має намір запропонувати як тимчасове рішення першим особам уряду. Як основу планується використовувати шестимісний Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, звичний для президента автомобіль. Лімузини від ГАЗ випускатимуть під брендом «Чайка». Вартість проекту – 4 млрд рублів.
Готовий лімузин для президента є і ЗІЛ. Лімузин 4112Р "брутальний і старомоден, і в цьому його плюс, його завдання виглядати імперськи, нагадувати про наше минуле", як описує модель технічний директор "Депо Зіл". Створення цього лімузину профінансовано приватними особами.
Найдешевша
Лімузин для президента – обличчя національного автопрому. Але основу його складають масові автомобілі, доступні для більшості. У статистиці російських продажперші місця поголовно зайняті бюджетними машинами. На цей сегмент зараз активно працює більшість зарубіжних виробників.
У вітчизняному автопромі завжди наголошувався на машинах доступних. Але зараз менше 200 000 рублів не коштує навіть продукція АвтоВАЗу. Навіть «класика» залишила і Іжевський завод, «Ока» давно канула в небуття. Однак ідея супербюджетної машини надто хороша, щоб від неї відмовитись. Будь ласка, "Ведмедик" - від 170 000 рублів, виробництво почнеться найближчим часом на АМО "ЗІЛ".
Зворушлива назва «Ведмедик» має на увазі малобюджетний автомобіль особливо малого класу А. Проект дешевої машини зародився ще 1997-го, навіть якісь американці планували взяти в ньому участь. Однак до реальності «Ведмедик» дійшов з ВАТ «Ведмедик-Тула-Москва» і ВАТ «ПО Вертикаль» за участю НАМІ та з гросмейстером Анатолієм Карповим як один із засновників. Прорахував ходи?
Перспективи у недорого компактного автомобілясправді хороші, щоправда, скоріше локальні та сезонні - автомобіль припаде до двору у селах та невеликих містечках, підійде пенсіонерам для поїздок на дачу. Та й говорити про масштабне виробництво поки не доводиться - після сертифікації поки що отримано дозвіл на виробництво 150 універсалів та 100 пікапів.
Машина доступна в кузовах універсал (від 195 000 рублів) та фургон-пікап (від 170 000 рублів). В основі конструкції лежить збірно-модульна схема - каркас із низьколегованої сталі, на який навішуються полімерні панелі кузова, що забезпечує невелику масу та можливість модифікації з різними типамикузовів та силових агрегатів. Втім, це має і негативний бік - уразливість.
Виглядають машинки скромно, але цілком доречно - не гірше за якісь нехитрі японські компакти. У салоні просторіше, ніж у «Оку» - кузов на 120 мм ширший.
Базовий моторчик – від «ЗАЗ», об'ємом 1,3 літра потужністю 70 л. с., відповідний екологічного класуЄвро-3 і споживає 92-й та 95-й бензин. При цьому можлива можлива адаптація силового агрегату виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» ВАЗ-11194 об'ємом 1,4 л та з нормами токсичності ЄВРО-4 та ЄВРО-5, а також силові агрегати Renault Twingo 1.2 л, Peugeot 107 1.0 л, Hyundai 1.1. л, Volkswagen Lupo 1.0 – 1.2 – 1.4 літри. Привід - передній, коробка передач - п'ятиступінчаста МКП, проте можливе встановлення ручного механічного приводукерування для людей з обмеженими можливостями. Передбачено також непоганий список додаткового обладнанняКабіна: підсилювач керма, подушка безпеки водія, протитуманки, аудіосистема. Ремонтувати «Ведмедика» можна з використанням запчастин ЗАЗ, ВАЗ та ГАЗ.
Щоб придбати «Ведмедика», потрібно оформити замовлення на сайті компанії. Можлива покупка у кредит.
Наймолодший
Молоді, навіть якщо у кишені лише стипендія чи зарплата кур'єра, не хочеться їздити на «Ведмедиків». "Вісімки", на яких раніше можна було почуватися модним, давно не виробляються. А купе хочеться їздити, коли тобі 18, а не 56 років. Але машини зі спортивним кузовом(хоча б кузовом!) коштують дорого. Все може змінитись, якщо Таганрозький автозавод доведе до реальності свій проект дешевого купе!
Двохдверку планується випустити на базі нової моделі Aquila. Серед перелицьованих китайських автомобілівта знятих з виробництва корейських копій новий седанвиглядає зухвало – він нагадує спортивний олодіжний Mitsubishi. До речі, від Mitsubishi там силовий агрегат- Ліцензійний 1,6-літровий мотор потужністю 107 л. с. у парі з МКП5. В комплектацію входять кондиціонер, подушка безпеки, ABS, протиугінна система, центральний замок, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники, електрорегулювання та обігрів дзеркал, спортивні шкіряні сидіння, магнітола, 18-дюймові легкосплавні диски. Вартість седана складає 415 000 рублів при самовивезенні із заводу, а за доставку потрібно буде доплачувати. Купе Aquila обіцяють продавати не дорожче за 425 000 базових рублів. Причому продаж планується розпочати вже найближчим часом.
Якщо так, то це буде унікальна за ціною пропозиція на російському ринку, що може спокусити молоду аудиторію Проте ТагАЗ викликає побоювання. У заводу заплутана ситуація з фінансами підприємство навіть подавало позов про банкрутство. Є і сумна сторінка в історії експериментів з нібито новими моделями. бюджетний Tagaz Vega заборонили продавати після того, як корейський підрозділ General Motorsзвинуватило російське підприємствоу крадіжці технологій.
Найспортивніший
Для тих, хто вже виріс із «вісімок», але, як і раніше, вірить у вітчизняний автопромє наш російський суперкар - Marussia. Він готовий тягатися з автомобілями потужнішими за 400 л. с. Суперкар Marussia B2 навіть з'явиться в онлайн-грі Need For Speed, чи це не визнання?
Перша російська компанія, яка замахнулася на спорткари преміум-класу, була заснована у 2007 році шоуменом та автогонщиком Миколою Фоменком та підприємцем Юхимом Островським. Суперкар випускається з 2008 року у двох версіях – В1 та В2, також планується вихід кросовера.
Купе В1 буде випущено обмеженим тиражем 2999 штук. Під капотом – 2,8-літровий турбомотор британської компанії Cosworth, що спеціалізується на двигунах для автоперегонів, що розвиває 420 л. с. та 520 Нм на 4000 оборотах на хвилину. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди. У спорткара середньомоторне компонування та задній привід, А в якості трансмісії використовується шестиступінчастий "автомат". Інший мотор, об'ємом 3,5 літра, слабший – 300 л. с. Ті ж характеристики і у моделі В2.
Однак на вулицях, як і раніше, більше шансів побачити Ferrari і Lamborghini. Хоча Marussia дешевша – близько 5 мільйонів рублів. Італійське якось звичніше. Аудиторія «Марусі» – патріотично налаштовані мільйонери (а нині це тренд) та особисті друзі творців. Тим більше, що Фоменко вже замахнувся на інші сфери...
Marussia бере участь у Королівських перегонах F1, що зміцнює авторитет дорожніх моделей. Вперше команда виступила у 2011 році під ім'ям Marussia Virgin Racing, а з 2012 року змінила назву на Marussia F1 Team.
Найекологічніший
Задовольнивши абияк мрію про спортивних автомобілівРосійський автомобілебудівний розум переключився на фантазії про гібриди, адже світова автоіндустрія вже давно зайнята пошуком альтернативних джерел енергії. Найгучніший, але поки що далекий від фіналу проект реалізує спільне підприємство"Е-авто", 51% якого належить групи "Онексім" Михайла Прохорова і 49% - ЗАТ "Яровіт Моторс".
Із самого початку Е-проекту виникали переноси термінів - передбачувані для всіх, окрім хіба що самого виробника. Коли ще на старті проекту у квітні 2010 року було сміливо заявлено про те, що е-мобілі вже на межі серійного виробництва, всіх це трохи збентежило. І вірно: минуло три роки, і тільки зараз компанія починає викочувати на тести перші зразки все ще передсерійні. Але начебто названо останній термін - 2015 рік.
Відомо, що перші е-мобілі вийдуть у кузовах компактний міський хетчбек та кросовер, причому е-кросовер буде першим. Однак зовнішність машин, яка не раз змінювалася з розвитком проекту, досі остаточно не визначена. А передсерійні зразки переховувалися під оболонкою Suzuki SX4. Проте схема силової установки серійна: електромотори на кожній осі, зблоковані з диференціалами, і відсутність механічного зв'язку двигуна з колесами. Сам ДВС – бензинова «четвірка» об'ємом 1,4 літра. Фантастичний роторно-лопатевий двигун, який обіцяли на ранніх етапах розробки, так і не став реальністю, а моторчик від газонокосарки «не потягнув».
Постачальників комплектуючих "Е-авто" поки не розкриває, але кореспондент сайт помітив на ДВС логотип Fiat (знайома історія), а на амортизаторах - Suzuki і припускає, що підвіска з передніми важелями McPherson і задньою напівзалежною балкою - від SX4.
Гібридні автомобілі в Росії поки що далекі від перших місць у хіт-парадах. Здебільшого такі силові установки можна зустріти в якихось преміальних автомобілях, тих же Lexus, а Toyota Priusскромний на задньому плані. Але паливо народ не проти економити, не дарма користується попитом газове обладнаннядля машин. Е-мобіль міг би виявитися відмінним дешевим варіантом, але вже відомо, що його ціна виявиться більшою за колись обіцяні 400 000 рублів.
Світлана Альєєва
Упорскування води в циліндри
Лити воду в камеру згоряння? У минулому цим балувалися Chrysler, General Motors, Saab. І ось нещодавно цю ідею під назвою WaterBoost відродила фірма Bosch. Форсунка розпорошує у впускний трубопровід невелику порцію води під займання горючої сумішіі цим охолоджує камеру згоряння в сильну спеку або при високих навантаженнях і обертах двигуна. Але навіщо це потрібне? Навіть сучасний мотордля охолодження камер згоряння упорскує в них паливо, яке, випаровуючись, забирає тепло. А заміна пального на воду дозволяє, за заявою фірми, знизити витрату палива на 13% і скоротити викиди СО2 на 4% - у наш час важкої боротьби за екологію та економію це вагомі цифри.
Запасу самої води вистачає на 2000 км із лишком. Принагідно впорскування води ще й додає близько 5% потужності турбомотором за рахунок насичення киснем повітря, що нагнітається. У Bosch вважають, що найефективніше WaterBoost працюватиме на компактних трьох- та чотирициліндрових двигунах. Але першим це рішення поки що приміряло на себе 500-сильне спорткупе BMW M4 GTS з 3-літровою бітурбовою "шісткою". На черзі – простіші машини? Втім, у Bosch поки що вирішують питання роботи цієї системи взимку. Але враховуючи, що мотористи вже близькі до меж можливостей ДВЗ – гра може коштувати свічок.
Бензодизель
Вже в 2019 році на світові ринки вийде нова Mazda3 із компресорним мотором Skyactive-Х, який поєднує в собі якості бензинового та дизельних двигунів. Нові маздовські 2-літрові двигуни відрізняються практично "дизельним" ступенем стиснення: в порівнянні з атмосферним Skyactive-G, вона збільшена з 14:1 до 15:1. Упорскування палива тепер теж відбувається майже під "дизельним" тиском, який досягає 1000 бар. Ще одна особливість нового сімейства моторів – робочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), тобто запалення від стиску з контролем від іскрового запалення.
У Mazda розраховують, що новий двигунбуде на 20-30% економічніше, а момент, що крутить, - на 10-20% вище. Очікувана віддача – близько 190 л.с. та 230 Нм.
У цьому циклі на такті впуску впорскується трохи палива для формування надзбідненої однорідної суміші. Потім, в кінці такту стиснення, впорскується ще одна порція бензину, подається іскра і навколо свічки формується так званий "запальний" заряд: він піднімає тиск у камері згоряння та підпалює збіднену суміш. Mazda використовує цей цикл на низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо 30:1, хоча зазвичай бензинові двигунивикористовують більше палива із співвідношенням 15:1. При високих навантаженнях Skyactive-Х працює як звичайний двигун із іскровим запалюванням.
"Розумні" датчики шин
Датчиками тиску повітря у шинах сьогодні нікого не здивуєш. Але в компанії Continentalнещодавно розширили можливості цього звичного нам девайсу, розробивши нову електронну системуінформування про стан шин (Electronic Tire Information System). У ній спеціальний датчик стоїть не на колісному диску, А впроваджений на стадії виробництва вже в саму шину, під стрічку протектора - його вже не пошкодиш на шиномонтажі.
Враховуючи характер кочення та деформації шини, такий сенсор повідомляє не тільки тиск, а й величину зношування протектора і навіть ступінь навантаження колеса. Тобто автоматика може поскаржитися не тільки на перевантаження або падіння тиску в шині, але й сама скаже водієві, коли треба міняти гуму "по зносу". До речі, у квітні 2018 року Continental повідомив, що датчики eTIS у майбутньому стануть ще й попереджати водія про ризик аквапланування, і за сигналами від них принагідно включатиметься система стабілізації.
"Дзеркальні" гальмівні диски
З новим поколіннямкросовера Cayenne , представленим у серпні 2017 року, компанія Porscheперенайшла колесо. Точніше, гальмівні диски назвавши їх Porsche Surface Coated Brakes. В їх основі - звичайний вентильований чавунний "млинець", але компанія заявляє, що першою у світі застосувала на ньому покриття з карбіду вольфраму. Його товщина - всього 0,1 мм, при цьому карбід вольфраму вважається одним із найтвердіших матеріалів у світі, і за цим показником він перевершує чавун у кілька разів.
Після високотемпературного напилення дзеркальне покриття в процесі експлуатації не тьмяніє, його не бере іржа і при роботі зі спеціальними колодками такі гальмівні диски набагато менше "пилять". До речі, щоб наголосити на чистоті роботи цих механізмів, гальмівні супортиспеціально фарбують у білий колір. При цьому "дзеркальні" диски на 30% живучіші, ніж чавунні, а коштують втричі дешевше карбон-кераміки, до якої вони близькі за термостійкістю при агресивних гальмуваннях. Не дивно що новий Cayenne Turbo має їх у базовому оснащенні, а інших комплектацій це опція. А далі питання лише в тому, як швидко цю технологію запозичили конкуренти.
"Цифрова" підвіска
Адаптивні підвіски, що підлаштовуються під рельєф і здатні змінювати жорсткість амортизаторів, поки є долею недешевих автомобілів. Але американська компанія Tenneco (амортизатори Monroe та Rancho - її заводів справа) має намір перенести регульовані амортизатори в масовий сегмент автомобілів В/С. Для цього компанії розробили технологію демпфування DRiV (Digital Ride Control Valve). Суть системи – у недорогому клапані з трьома каналами різного діаметра, потік рідини через які регулюють соленоїди під цифровим керуванням.
Закриваючи та відкриваючи канали у різних комбінаціях, такий амортизатор має від 8 до 16 "сценаріїв" демпфування. А швидке перемикання між ними імітує роботу дорожчих адаптивних стійок з регулювальними клапанами, що постійно працюють. При цьому для здешевлення конструкції вся керуюча мехатроніка, блок керування та акселерометри зібрані всередині самого амортизатора DRiV. Тобто його можна поставити практично на будь-який автомобіль – достатньо підвести електроживлення. Передбачено та підключення до CAN-шини обміну даними у сучасних автомобілях.
Стало відомо, що нове покоління Nissan Qashqai може отримати електричну версію автомобіля. Інженери автомобільної промисловості регулярно представляють нові технології та пристрої для забезпечення більшої безпеки, комфорту або хоч би для розваги водіїв. Розповідаємо про розробки майбутнього, які тестуються на дорогах сьогодні.
Автомобілі
з функцією автопілота
Останні 5 років усі провідні світові автовиробники розробляють автономні автомобілі. Ford концепт-кар, здатний самостійно паркуватись. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM і Mercedes регулярно звітують про те, що їхні прототипи безпілотних авто роблять в рамках тестування тисячі миль. Volvo показала в Гетеборзі свою модель, яка завдяки датчикам, GPS та іншим технологіям практично унеможливлює попадання в ДТП. Нещодавно і Toyota оголосила про вступ до лав розробників «селф-драйвінг» авто, а Tesla Motorsзробила, що покаже свій перший «безпілотник» за три роки.
«Гуглмобіль»
в дії
Одним із лідерів галузі вважається Google.Система компанії використовує інформацію, зібрану сервісом Google Street View, відеокамери, датчик LIDAR, встановлений на даху, радари в передній частині авто та датчик, підключений до одного із задніх коліс.
демонстрація роботи датчика lidar,
який використовується в системі автомобілів google
Більшість компаній говорять, що для автолюбителів такі авто стануть доступними до 2020 року. Що зміниться з їхньою появою? Насамперед роботизовані машини рятуватимуть життя. Комп'ютер, який змінив за кермом людини, зможе одночасно відстежувати всі об'єкти на дорозі та миттєво реагувати на аварійні ситуації. Але чи готові люди повністю довірити контроль машини?
Брайан Реймер
Експерт з транспорту з Массачусетського технологічного інституту
«Люди можуть змиритися і впоратися з людьми, які роблять помилки, але ми не вміємо миритися з помилками роботів, - сказав експерт з транспорту Брайан Реймер із Массачусетського технологічного інституту. - Скільки людей погодилися б потрапити на літак без пілота, навіть якщо відомо, що половину часу пілоти сидять у кабіні без діла, просто спостерігаючи за автоматикою?
Те, що водій-комп'ютер безпечніший за водія-людину, має бути доведено в тисячах інстанцій, перш ніж законодавці дадуть повну свободу транспорту на автопілоті. на Наразіподібні автомобілі дозволено тестувати на дорогах загального користуваннязаконодавством Японії та трьох штатів США ( Каліфорнії, Флориди та Невади). Очікується, що до кінця року у цьому списку опиниться і Великобританія.
Кузовні панелі, що накопичують енергію
Exxon Mobil прогнозує, що до 2040 року половина всіх нових автомобілів, які зійдуть із конвеєра, будуть гібридними. Однак у гібридних автоІснує одна проблема: акумулятори, енергія яких використовується для роботи електродвигуна, дуже громіздкі і важкі, навіть при врахуванні нинішнього розвитку літій-іонних батарей.
У Європі група з дев'яти автовиробників нині відчуває кузовні панелі, які можуть накопичувати енергію та заряд швидше, ніж звичайні батареї. Вони виготовляються з полімерного вуглецевого волокна та смоли, і вони міцні, але гнучкі. Завдяки розробці вага автомобілів може знизитися на 15%.
Смарт-годинник Nissan
