Якщо на спині водія Renault Kangoo немає лейбла транспортної компанії, можна сміливо клеїти напис “Дачник”. Але він може носити цю уніформу з гордістю. Адже це не той дачник на седані, у якого заднє скло наглухо "затоноване" розсадою, з дверей стирчать граблі, на даху пов'язана пара мішків, а вихлопна труба чіпляє асфальт. Наш дачник не викликає сміх у оточуючих – у Kangoo все те ж саме уміщається непомітно для сторонніх очей. Ще й місце для тещі з котом залишається.
І чорт забирай, мені сподобалося бути в шкурі такого “правильного” дачника! Я вивіз на сміттєзвалище барахло з гаража (нарешті!), відвіз родичам величезне крісло – просто поставив його до кузова, склавши заднє сидіння. Попрацював камера-каром – оператори у захваті від зсувних дверей та люка у даху. Міг би й надалі здійснювати подвиги, та колеги відібрали ключі – їм теж треба було щось перевезти…
Kangoo, що опинився на стику легкового та комерційного транспорту, є максимально практичним. Скрізь (навіть на стелі!) ящики, кишені, полички. П'ять повноцінних місць доповнено величезним багажником. Потрібно перевезти "довгомір"? Складаємо в обрій пасажирське крісло – і вперед. Не вистачить цього – можна відчинити одну зі стулок задніх дверей.
Втім, серед покупців Kangoo напевно знайдуться і ті, у кого і дачі немає. Їхній просторий салон полонить іншим – своєю “повітряністю”. Дах десь високо, підвіконня низько (для водія, що високо сидить), скла величезні – порятунок для страждаючих на клаустрофобію. Тонувати Kangoo – гора дурниці!
І все це за вісімсот із невеликим тисяч – за ціною звичайного гольф-класу. Звичайно, Renault оздоблений не так вишукано і оснащений простіше - кондиціонер, електропривід скла та дзеркал, підігріви, музика класу "грає і добре". Так, ще Bluetooth є! Правда, при телефонній розмові краще скинути швидкість, інакше хто подумає, що ви в метро їдете, - Kangoo не найтихіший автомобіль.
І не найшвидший. Renault пропонує на вибір два мотори: "бензин" 1,6 і півторалітровий дизель - обидва виключно з механікою. Перший потужніший (102 л.с. проти 86), другий моментальний (200 Нм замість 145). Перший швидше на трасі та тихіше, другий – бадьоріше у місті та економічніше (мінус 1,5-2 л/100 км). А суть одна – головне, як слід притиснути… ні, не педаль газу. Гонщика, що сидить у тобі. Так, я розумію, це непростий крок. Але він, повірте, підкреслить всі переваги Renault Kangoo і водночас замаскує недоліки.
І, звичайно, теща з котом будуть просто щасливі.
Текст: ВАЛЕРІЙ АРУТИН
Так називали за радянських часів людей, які грамотно керували підприємствами. Уявіть – за часів планової економіки та централізованого управління це було непросто! Зараз інші часи, але також доводиться крутитися - цього разу з метою догодити клієнтам. Renault Kangoo «крутиться» між господарськими дачниками та діловими підприємцями
А навколо безліч суперників, причому двоє з них – «французи». Є й «німці», серед яких несподівано знайшовся «союзник»: на основі Renault Kangoo створено преміальний «каблучок» Mercedes Citan. Між нами кажучи, не такий він і преміальний (бачив я його зсередини - прямо скажемо, далеко не шедевр дизайну), але марка говорить сама за себе, та й ціна теж.
Але паливо закінчується, про що бортовий комп'ютер починає попереджати, коли бензину залишається приблизно на 66 км. При залишку палива на пробіг 50 км індикація зникає. Чим заправлятимемося? На тильній стороні кришки лючка паливозаправної горловини вказано відразу три сорти палива: «91», «95» та «98». Очі розбігаються! Учасники профільних форумів в Інтернеті також розходяться на думці. Одні вважають, що слід довіряти лише «95-му» бензину, інші вважають, що цей сорт занадто часто «бодяжать», і «92-й» бензин чистіший, тому треба заправлятися ним.
Пробую – і бачу помітні зміни у поведінці Kangoo. Перш за все, він стає ... трохи швидше. Так-так, час розгону з 60 до 80 км/год покращується приблизно на секунду, а з 80 до 120 км/год - на цілих дві секунди, причому як на третій, так і на четвертій передачі! Про економічність судити важко. Два баки різного палива я витратив у різних умовах, на «95-му» автомобіль мав можливість рухатися швидше (на трасі було вільніше). Тому 1,2-літрову «економічність» низькооктанового палива можна списати на різницю умов проведення вимірів. При заправці 95-м бензином Kangoo споживав на трасі в середньому близько 8,7 л на 100 км, при заправці 92-м - близько 7,5 л.
У будь-якому випадку реальна витрата палива, незалежно від його октанового числа, у французького автомобіля вища, ніж зазначено в технічних характеристиках. В ідеалі Kangoo повинен «випивати» на трасі 6,3 л палива на «сотню», а в змішаному циклі - 7,9 л. Напевно, якщо тримати стрілку тахометра у зоні ЕСО, так і вийде. Але, повторюся, ви швидко занудьгуєте, рухаючись трасою зі швидкостями 60-70 км/год. Якщо не заснете раніше.
Але шумність роботи мотора при використанні «92-го» бензину, за відчуттями, зростає. Взагалі, французький «каблучок» під час руху з високими швидкостями – аж ніяк не тихоня. У нього здорово шумлять шини (Continental VancoContact), на швидкостях, близьких до 100 км/год, в салон починає проникати свист потоку повітря, що набігає. А в діапазоні 110-120 км/год агрегати автомобіля входять у своєрідний резонанс, і зовні починає долинати помітний монотонний гул. Наберете швидкість трохи вище або скинете нижче - гомін пропадає. Але оскільки цей діапазон швидкостей оптимальний для руху по трасі, тужливе гудіння доводиться слухати подовгу.
Для нормального розгону 1,6-літровий 100-сильний двигун Kangoo доводиться "крутити", причому майже до 4000 об/хв. У рваному міському режимі розганятися (і гальмувати) доводиться постійно, рухатися з рівномірними оборотами вдається рідко. На трасі частіше, тільки швидкість 60-70 км/год вас навряд чи влаштує. Наберете трохи більше – і все, ніякого ЄСО.
Так ось, при заправці бака "92-м" бензином цей гул починає прослуховуватись раніше і звучить довше. Але ви чуєте саме гул, а не щось інше. Жодних ознак детонації при використанні 92-го бензину з боку моторного відсіку не прослуховується. Також не помітно зміни положення стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини: у будь-якому режимі руху вона знаходиться в середині шкали приладу і не зсувається з місця.
На швидкостях, близьких до 130 км/год, «каблучок» починає злегка нишпорити, курсова стійкість, загалом, непогана, до цієї позначки знижується. Але загалом його варто похвалити за дотримання курсу та зневажливе ставлення до асфальтових колій. Їх для автомобіля практично немає. Можливо, це нагорода шин Continental. У такому разі, шкода, що ці покришки схильні до швидкого зношування. За 23 000 кілометрів пробігу тестового автомобіля вони неабияк потерлися - адже напевно мінялися на зиму на інші. Втім, підібрати шини для Renault Kangoo простіше простого, у нього поширений розмір покришок – 195/65R15. За штатом, у будь-якій комплектації йому покладено сталеві штамповані колеса, доплата за «лиття» складає близько 19 000 рублів.
Чи має сенс викладати приблизно 16 000 рублів за встановлення системи стабілізації, судіть самі. На тестовому екземплярі автомобіля вона була присутня - і, так би мовити, заявляла про свої можливості. Але не відразу. При "розкручуванні" порожнього автомобіля на ґрунтовому майданчику значок починав блимати рано, а от "придушення" двигуна відбувалося далеко не відразу. З іншого боку, варто мені з зайвим «газом» рушити на присипаному піском асфальті, як електроніка миттєво «пригальмувала» розгін. Причому, прямо скажу, дуже не вчасно: я мав намір вискочити з буддвору на вулицю перед автомобілем, що наближався зліва... Правда, разом із системою на Kangoo монтується і кнопка її відключення. Це плюс. На деяких інших автомобілях концерну встановлюється лише ESP, що не відключається.
Чим ще «обділені» штатні комплектації автомобіля? На диво, вимагає доплати забарвлення кольором "металік" (близько 16 000 рублів). На неї має сенс розщедритися, тому що «металева» емаль міцніша за звичайну (помітних пошкоджень лакофарбового покриття на тестовому автомобілі помічено не було). У жодну з комплектацій не входять бічні подушки безпеки (плюс приблизно 9000 рублів). Версію Autentique можна дооснастити кондиціонером (це коштуватиме суму, близьку до 25 000 рублів) і підігрівом передніх сидінь (21 000 рублів). А Expression можна доповнити панорамним дахом вартістю близько 16 000 рублів.
На розбитих дорогах та ґрунтовках «каблучок» демонструє жорсткість підвіски. Спереду тут «МакФерсон», ззаду - балка, що скручується. При погляді на автомобіль ззаду знизу видно, що нижні чашки пружин підвіски мають поздовжні ребра-підсилювачі. Можливо, це добре з погляду вантажопідйомності. Але заявлений дорожній просвіт у 158 мм не суворо відповідає дійсності: відстань від цих підсилювачів до землі - всього 130 мм. Втім, «просвіт» під серединою балки – 180 мм.
На жаль, при русі по нерівностям починають рухатися майже всі пластикові елементи салону. Якщо вони так «звучать» при порівняно невеликому пробігу автомобіля, що буде далі? Пасажири одразу помічають це і скаржаться на шум. Таким чином, для сімейної експлуатації цей «каблучок» виявляється не особливо комфортним. Хоча за рештою параметрів він більш ніж зручний і практичний.
Залишається побажати, щоб наступне покоління Renault Kangoo обзавелося більш якісним внутрішнім оздобленням. Отримало б такі опції, як мультимедіасистема з навігацією та більш просунутим бортовим комп'ютером. Бажана поява знімних сидінь другого ряду. Ну і, звичайно, дуже потішила б практичного водія шестиступінчаста механічна коробка передач. З нею «каблучок» став би помітно економічнішим.
На жаль, такий зручний практично у всіх відносинах автомобіль ледве утримує позиції на нашому ринку. Тут його відчайдушно "давить" конкурент на ім'я LADA Largus, який продається майже в 25 (!!) разів краще. І не дивно, адже він коштує наполовину дешевше, пропонуючи при цьому майже такий самий об'ємний кузов, та плюс семимісцеву версію. У його «пасиві» і скромніше оснащення, і найгірша ергономіка, і російська збірка (Kangoo поставляється до нас із Франції). Але в «активі» - ціна, перевірене та надійне «логанівське» шасі, поширеність запчастин… загалом, покупцеві є, за що проголосувати своїми кровними…
Де купували машину, зовсім не важливо, чи були б надійні документи. Залікову вартість дилер визначає за європейською програмою Renaultз пробігом», адаптованої до місцевих умов. Реально виходить середньоринкова ціна за вирахуванням 15%. Можливий так званий швидкий викуп. У цьому випадку замість нової машини дилер викладає на діжку гроші, утримавши близько 30% за терміновість. Найдорожчий товар - той, що прийнято у власника на комісію. Він призначає свою ціну. Сильно скупитися при цьому не варто: після місяця з неліквідів починають брати плату за зберігання - по 50 рублів на день.
Підготовка до продажу для непрофільних марок зводиться переважно до мийки-хімчистки. У Renaultдодатково усувають дефекти, що безпосередньо впливають на безпеку руху. Більш ґрунтовний ремонт зроблять лише за заявкою – продавцем або покупцем. Справа стоїть, тому що в цьому випадку на послугу діє спеціальна «внутрішня» ціна. Заспокоять клієнта також фірмові зобов'язання на зроблену роботу та запчастини. Поборникам гаражного сервісу доведеться обмежитись юридичними гарантіями.
Завдяки значним знижкам закупівель і невеликим вкладенням у передпродажу відпускні ціни на тутешньому вторинному ринку помірні - трохи нижче середньостатистичних. Але не лише це приваблює клієнтів. Тут водиться досить екзотичний представник автомобільної фауни. Renault Kangoo. Застати його на майданчику непросто – більше половини вторинних машин працювало у комерційних підприємствах і після виходу на спокій охоче розкуповуються тамтешніми співробітниками. Секрет простий – пасажирська модифікація (йдеться саме про неї) хоч і працює на посилках, але возить не цеглу та цемент, а одного-двох працівників, та до того ж без багажу. Обслуговують цей транспорт, звичайно, не в гаражах, а дилерських центрах за встановленими графіками. А значить, наступному власнику перепаде автомобіль, що поїздив, але доглянутий з відкритим родоводом. На щастя, пристойна частина все ж таки дістається трейд-іну. Тут можна знайти екземпляри від приватників. У них, як правило, менший пробіг, зате коштують вони на 5–7% дорожче. Економічного обґрунтування різниці цін немає – працює лише людський фактор.
Дилерські автомобілі 2001-2005 років. можна купити тільки з одним двигуном - 1,4-літровим 8-клапанним, розрахованим на 92-й бензин. У «сірих» машин (більшість – 1998–2000 рр.) варіантів більше – бензинові двигуни об'ємом до 2 л, АКП та непопулярний у нас дизель. Ціни на весь асортимент коливаються від $6 до 13 тис. Обсяг продажів відносно невеликий – 8–10 Kangooв місяць.
УНІВЕРСАЛ
Застати в наявності підходящий автомобіль вдалося, лише вдавшись до попереднього запису. Вантажопасажирський Renault Kangoo 2003 року з пробігом 49 тис. км. пропонували за $11 тис. (вартість нового $15,1 тис.). У базову комплектацію увійшли центральний замок і дві подушки безпеки, як опції були: сигналізація, килимки та полиця над вітровим склом.
Творці Kangoo, пожертвувавши стрімкими обводами, зуміли побудувати кілька незграбний на вигляд, але напрочуд функціональний автомобіль. У ньому зручно їздити: простенькі за формою сидіння добре тримають тіло, але ніде не тиснуть. Висока посадка забезпечує чудову оглядовість і комфортна не тільки в місті, а й у дальній подорожі. В міру коротка подушка не тисне під колінами, а кінематика педалей не змушує дотягуватись і сповзати вперед. Ззаду, за потреби, помістяться четверо. Трьом пасажирам середньої статури тут принаймні дихається легко, благо стеля високо і повітря багато. Щоправда, через величезну площу скління в поєднанні з глухими задніми вікнами влітку повітря буде гарячим. Без кондиціонера до теплого моря краще не збиратися - шанс перетворитися на спекотне занадто великий.
У багажнику легко поміститься необхідний у дальній подорожі скарб, а також увійдуть надувний човен, мангал, аварійний запас бензину і прісної води. Болтатися по кузову багаж не буде - у відсіку досить кріпильних петель. Абсолютно рівна підлога (дякую компактній торсійній підвісці!) також покрита гумовим килимом, що легко миється, з відмінними фрикційними властивостями. Задній диван складається в два прийоми - спочатку спинку кладуть на подушку, а потім бутерброд встановлюють вертикально. В отриманій кубатурі легко міститься пара холодильників середнього розміру. Надриватися вантажникам не доведеться, адже всередині можна встати мало не на повний зріст, а висота навантаження ледве вище коліна. При цьому задні двері, що знаходяться на газових упорах, слугують надійним укриттям від негоди. А ось закривати її незручно - утримати чималу масу за єдине поглиблення в торці, та ще з перехопленням на середині ходу під силу лише хлопчикам гуттаперчів. Якщо не дотримуватись, удар виходить настільки сильним, що машинка від болю відкочується вперед. Рідше зустрічаються варіанти з орними задніми дверима, ще рідше - з двома бічними (праворуч і ліворуч).
Цікаво, що у підйомних дверей петля замка, що самовстановлюється, вільно гойдається, не замикаючи силову структуру отвору навіть при опущених дверях. І зауважте, на ходу не скрипить! Ось що означає достатня жорсткість кузова. До речі, такі ж мовчазні і величезні, майже плоскі панелі внутрішньої обробки кузова. Навіть недовернуті подекуди самонарізи (теж і диви зваляться на голову пасажиру) кріплення полиці над вітровим склом і рідна магнітола сторонніх звуків, що бовтається в гнізді, не видають.
Традиційно для "французів" розміщення запасного колеса - зовні кузова під заднім звисом. Стань прокол - не доведеться вигрібати на асфальт вміст багажника. Автомобіль взагалі відрізняє безліч ретельно продуманих рішень.
Взяти хоча б систему мікроклімату для акумулятора – з персональним повітроводом та теплоізолюючим щитком. У таких райських умовах йому, напевно, судилося довге життя. Хороше враження залишив огляд нижньої частини машини. Прості підвіски виглядають довговічними, виступаючих елементів під дном немає, а всі вразливі місця надійно прикриті сталевими екранами. У поєднанні з великим дорожнім просвітом це дозволяє безбоязно їздити ґрунтовими дорогами.
Але не варто думати, ніби Kangoo- Ідеальний автомобіль, дещо все ж не сподобалося. Звідки взялася безглузда пробка бензобака, яку при заправці доводиться тримати в руках - покласти нікуди, а в кишеню куртки вона не вміщується? Капот, що відкидається вперед, на широкій машині навряд чи виправданий, тому що навіть при щоденному обслуговуванні змушує водія ходити навколо і навколо.
Незручні явно прироблені за місцем клавіші електросклопідйомників, невдало розташований перекритий спицею керма дистанційний аудіопульт. Не так просто дістатися до заднього сидіння - через відсутність поручня тіло в якийсь момент повисає в повітрі, а потім з маху падає на замок ременя безпеки, що стоїть колом. Додаткові незручності приносять високий тунель підлоги та обмежений простір для ступнів.
Вражає тяжкість скромного двигуна об'ємом всього 1,4 л, до того ж восьмиклапанного. Є й чимала заслуга коробки, передавальні числа якої ідеально поєднуються з характеристикою двигуна. Підвіска Kangooжестковата, що, втім, відповідає ідеології сімейного вантажівки. Адже ця машина так і проситься у помічники любителям активного відпочинку, подорожей і просто практичним господарям, які віддають перевагу функціональності красі. Чесний автомобіль, хоча міг бути і дешевшим.
Рено Кенґо
Renault Kangooє багатофункціональним компактвеном типу «каблучок», виробництво якого почалося в 1998 році. В даний час він доступний у кількох виконаннях (пасажирське та вантажне, 2-, 3- та 4-дверне) з повним та переднім приводом. Випускається модель на заводах французького бренду в Туреччині, Аргентині та Франції.
У Рено Кенгоодин із найвищих показників безпеки – 4 зірки EuroNCAP. У своєму класі модель має одну з найдовших підвісок та просторих салонів, що забезпечує кращі показники місткості. Серед інших переваг моделі слід виділити високу економічність та хорошу динаміку.
Відеотест драйву Renault Kangoo
Історія моделі та призначення
1 покоління
Історія Renault Kangoo розпочалася у 1997 році. На виставці в Женеві французький автомейкер презентував футуристичний прототип Pangea. За рік з'явився серійний варіант машини. Від концептуальної версії щодо дизайну Рено Кенго практично не відрізнявся. Однак у конструктивному плані вони були несхожі. Формою кузова автомобіль нагадував типовий «каблучок».
Спочатку машина пропонувалася виключно з одними розсувними дверима ззаду. У 1998 році з'явилися версії з розсувними дверима з обох боків. Подібне рішення було унікальною особливістю Renault Kangoo, а за рівнем популярності модель випередила в Європі навіть мікроавтобуси та мінівени.
У 2001 році французи виконали фейсліфтінг Renault Kangoo, додавши в продуктову лінійку повнопривідну версію Trekka (Pampa). На той момент лише деякі «однокласники» могли похвалитися цією опцією. Вседорожній варіант відрізняли чорні пластикові накладки, тоновані фари та збільшений кліренс.
Змінилася і зовнішність моделі. Переробки зазнали капот, передній бампер, решітка радіатора і фари. Пластик для автомобіля був вибраний вищої якості, а шумоізоляцію вдалося покращити.
Вся правда про Renault Kangoo (Рено Кангу)
В цьому відеовсе, що потрібно знати про РеноКангу. Слабкі та сильні місця, інтерв'ю власника, вся технічна…
Росіянам модель пропонувалася з 2 двигунами: 1,4-літровим бензиновим агрегатом (75 л.с.) та 1,5-літровим турбодизелем (68 л.с.). Повнопривідних версій у Росію не постачали.
Незважаючи на неймовірну популярність, Рено Кенго I мав низку недоліків:
- моделі перших років випуску були піддані корозії;
- замків задніх дверей та зсувного механізму дверей вистачало на 1-2 роки роботи;
- система охолодження втрачала герметичність;
- кріплення трансмісії було занадто м'яким і виражалося великому ході важеля КП зі збільшенням газу;
- швидко зношувалися втулки та стійки стабілізаторів та кульові опори важелів;
- регулярно виникали проблеми з проводкою (зникав контакт, спалахували індикатори несправності);
- пластик у салоні швидко починав скрипіти.
Серійне виробництво першого Renault Kangooзавершилося 2007 року, але росіянам модель пропонували до 2010 року.
2 покоління
2008 року пройшла прем'єра другого покоління Рено Кенго. Автомобіль випускався в 4 модифікаціях: Compact, Van, Van Maxi та Van Maxi Crew Van, що відрізнялися місткістю (500-800 кг). Зовнішні перетворення були в наявності. Кузов моделі став довшим, а передня частина набула футуристичного вигляду (деякі елементи були запозичені у РеноМеган). Усередині з'явилися нові матеріали обробки, оновлений блок клімат-контролю та перероблена панель приладів.
Через рік французи представили електричний Renault Kangoo Z.E, який відрізнявся від оригінального лише конструктивно.
2013 року автомобіль оновили. Серед ключових змін значилися нова передня частина, окремий дисплей для регулювання клімату, покращена шумоізоляція та герметичність та нове кермо. Лінійку силових агрегатів доповнили дизель сімейства Energy та потужний бензиновий мотор. Екстер'єр моделі набув впевнених та потужних рис. Замість округлених з'явилися більш «м'язисті» лінії. Емблема бренду стала помітнішою. На тлі чорної решітки радіатора вона особливо виділялася. Додаткову впевненість образу надавав великий округлий капот. Росіянам модель пропонувалася у 2 комплектаціях (Authentique та Expression).
Автомобілі Рено Кенґовходять до числа найбільш продаваних у Росії. Особливою популярністю модель користується в малому та середньому бізнесі, серед приватних підприємців та торгових представників. Комфортний та місткий салон дозволяє транспортувати вантажі на тривалі відстані або зручно вивозити велику родину за місто. Завдяки високій функціональності та надійності Renault Kangoo можна використовувати для досягнення різних цілей із мінімальними витратами.
