Чи можна заливати іншу гальмівну рідину? Гальмівна рідина

Кожен автомобіліст стикався із ситуацією, коли потрібно змінювати або доливати гальмівну рідину в систему. Якщо ви регулярно проводите технічний огляд, обслуговування, то надалі не виникне жодних проблем. Достатньо буде просто змінювати спеціалізовану рідину, дотримуючись рекомендацій виробника. Гальмівна рідина буває різного типу, Про це не слід забувати. Якщо ви заливатимете неправильний варіант, то з часом виникнуть неприємності.

Але бувають моменти, коли пошкодження гальмівної системи відбувається в дорозі далеко від місця вашого гаража або сервісу. При такому розкладі багато водіїв просто доливають рідину, щоб отримати необхідний рівень. За рахунок цього можна дістатися місця і зробити повну замінусистеми. Буде добре, якщо водій завбачливий і возить із собою достатня кількістьспецрідин тощо. В іншому випадку доведеться заливати першу-ліпшу, яка продається в найближчому магазині. А це досить погано, тому що ви не знаєте якості продукції та особливостей. Перед заливкою слід подумати, чи можна змішувати куплену продукцію з тією, що знаходиться у гальмівній системі. Подібне питання ви намагатимемося освятити в статті.

В даний час можна зустріти кілька різновидів гальмівних рідин:

1) DOT – 3. Цей різновид рідини має маслянисту основу і світло-коричневий відтінок. Температура кипіння знаходиться в межах 200 градусів за Цельсієм. Рекомендується на транспортні засоби, які оснащені барабанною системою гальм, наприклад, вантажівки та подібні автомобілі. Кожен знає, що під час гальмування барабанна система нагрівається набагато менше, ніж дискова;

2) DOT-4. Цей різновид має прозорий колір, в яких випадках світло-коричневий відтінок. Що стосується температури кипіння, то вона варіюється в межах 230 градусів за Цельсієм. Застосовується у всіх мотоциклах та деяких легкових автомобілях;

3) DOT-5. Гальмівна рідина має червоний відтінок і температуру кипіння в межах 180 градусів за Цельсієм. Рекомендується для використання у спортивних транспортних засобахі потужних мотоциклах. Адже тут потрібні не тільки гарні динамічні властивості, а й відмінна гальмівна система;

4) DOT-5, 1. Має маслянисту основу, як і всі інші гальмівні рідини. Щодо самого кольору, то гальмівна рідина має жовтуватий відтінок. По суті це трохи покращена версія, якщо порівнювати з попереднім поколінням.

Як часто міняти рідину?

Гальмівну рідину рекомендується міняти не рідше ніж один раз на два роки незалежно від моделі автомобіля, тому що працює вона у важких експлуатаційних умов- Нагріється до високої температури при частому гальмуванні. Ще «гальмуха» гігроскопічна, і згодом у її складі накопичується волога, від цього температура кипіння ТЖ знижується. Якщо вологи накопичиться занадто багато, рідина закипатиме при гальмуванні, у автомобіля відмовить гальма.

Ще слід поміняти гальмівну рідину:

1) при купівлі уживаного автомобіля – невідомо, коли востаннє попередній господар обслуговував ТЗ;

2) при помутнінні рідини або появи в ній осаду.

Промисловістю розроблені спеціальні тестери, які перевіряють гігроскопічність ТЗ, прикладом може бути прилад компанії Novitec. На нього лицьової панелірозташовані чотири індикатори:

1) Gut;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Коли під час перевірки гальмівної рідини на тестері загоряється зелений індикатор Gut, це означає, що гальмівна рідина відповідає вимогам гігроскопічності і води у своєму складі містить. 1% – стан «гальмівниці» задовільний, 2 і 3% – рідина необхідно змінювати, вона не годиться для подальшого використання.

З чого складається гальмівна рідина?

Об'єднує всі гальмівні рідини, за винятком DOT-5, їхній базовий компонент – поліетиленгліколь. Базою створення DOT-5 служить силікон. Вам слід запам'ятати, що за складом DOT-5,1 докорінно відрізняється від співзвучної їй DOT-5. Якщо є крайня необхідність, можна з'єднання DOT-3, DOT-4 і DOT-5,1, оскільки у них загальна база. Ще краще, якщо їх випустив той самий виробник. При цьому не можна забувати, що доливаючи до рідини DOT-4 іншу – DOT-3, ви тим самим знижуєте точку кипіння першої. Якщо ж змішати рідини, виготовлені на різних компонентах, тобто силіконову та поліетиленгліколеву, в результаті реакції між ними утворюється склад, який просто не є гальмівною рідиною, що вкрай небезпечно для подальшого руху.

Які рідини змішувати, а які не слід:

Виходячи з вищевикладеного, варто запам'ятати, що в жодному разі не можна:

1) допускати змішування такого складу, як DOT-5 з будь-яким із перелічених вище, вони абсолютно несумісні;

2) з'єднувати в гальмівній системі автомобіля, що має ABS, рідини, одна з яких призначена для ABS, а друга ні;

3) підливати до DOT-5,1 таку рідину, як DOT-3: суміш, що вийшла, закипить при більш низькій температурі;

4) цим же загрожує змішання DOT-4 та DOT-3 – зниження температури кипіння отриманої суміші.

У разі нагальної потреби дозволяється додавати:

1) DOT-4, коли в системі знаходиться DOT-3;

2) DOT-5,1 до основної DOT-3;

3) DOT-5,1, коли робочий склад – DOT-4. Отримана суміш вирує при вищій температурі, ніж вихідна, що, в принципі, допускається.

Не рекомендується заважати рідини, випущені під різними торговими марками. Кожен виробник робить все, щоб надати своєму продукту висока якість, додаючи різноманітні присадки. Як поведуть ці рідини при взаємодії, передбачити важко. Який би варіант поєднання рідин ви не використовували, перше, що необхідно зробити після раптового доливання гальмівної рідини в дорозі, діставшись місця призначення, - повністю замінити всю суміш у гальмівній системі. Якщо планується заміна DOT-4 на більш нову DOT-5, потрібно промивання гальмівної системи з метою усунення залишків застарілої рідини.

Промивання системи необхідно проводити в наступних випадках:

1) якщо змінюється один вид «гальмівниці» на інший;

2) у разі помутніння гальмівної рідини або випадання в ній осаду;

3) за наявності в старої рідини великої кількостівологи.

Принцип промивання такий:

1) за допомогою шприца рідина відкачується із бачка;

2) проводиться прокачування гальм доти, доки зі штуцерів не потече свіжа гальмівна рідина;

3) операція кілька разів повторюється, потім система заповнюється новою «гальмівницею», остаточно прокачуються гальма.

Пам'ятайте, ніколи не завадить возити із собою запас саме тієї рідини для гальмівної системи, яка залита у вашому автомобілі, щоб уникнути ситуацій, коли необхідно ризикувати та перемішувати різні типирідин. Адже не завжди можна знати, до чого це призведе. Можливо, доведеться витрачати багато часу і грошових коштівна відновлення.

Ви вже знаєте основні особливості гальмівної рідини. Знаєте, що ця рідина повинна залишатися сухою, не повинна кипіти і замерзати. У другій частині ми розглянемо кожен із основних параметрів докладно.

Кипіння

Зазвичай температура кипіння вимірюється для "сухої" та "вологої" рідини окремо. Роблять це для того, щоб можна було збудувати температурний графік на всьому періоді можливої ​​експлуатаціїрідини. Для тесту в рідину додають лише 3,5% води, але цього достатньо для того, щоб спроектувати поглинання води з повітря. При нагріванні та охолодженні рідини вимірюється її в'язкість, як правило, для вимірів беруть середній діапазон температур від -40 до +100 градусів Цельсія. У цей період укладаються практично всі сучасні стандарти: FMVSS №116, ISO 4925, SAE J 1703і т.д. У реальних умовах робоча температураТЗ може досягати меж від -50 до 150 градусів Цельсія.

Як буде помітне закипання рідини?

При нагріванні та подальшому закипанні в ТЖ почнуть утворюватися бульбашки газу. Частина рідини при цьому буде витиснута у бачок головного гальмівного циліндрата її місце займе газ. У системі з'явиться газовий затор. Хто прокачував гальма, той знає, як це виглядає водію. Педаль гальма стає м'якою і переміщається без будь-яких відчутних зусиль. На ваші дії автомобіль не реагує і продовжує їхати, як і раніше.

Чому закипає гальмівна рідина?

Лінь, забудькуватість, вода. Вода протягом усього тексту, що залишився, буде основним ворогом, хоч і непрямим щодо людської нерозсудливості.

У гальмівній системі більшості автомобілів лише 1000мл рідини. Додавши до неї 2% води, а це небагато 20мл від обсягу, ми знизимо температуру кипіння на 70 градусів. Якщо взяти, наприклад, DOT-4, то закипатиме він при 150-160 градусах. Можете мені повірити. У місті ви цього не помітите, а от екстрене гальмуванняна трасі ... вибачте, тут гарантій немає. Добре, якщо справа буде взимку та ТЖ замерзне. У цьому випадку ви зможете дізнатися про неполадку заздалегідь. В'язкість рідини різко зросте і вам буде вкрай важко дочекатися спрацьовування гальм.

Замерзла гальмівна рідина?

Причина там - вода. Не своєчасна заміна. «Я її років п'ять не змінював і все нормально» – зайва та не доречна філософія.

Але це ще не все. Досить жорсткі умови експлуатації ТЖ, її неминуче старіння, призводить до того, що компоненти рідини починають окислюватися виділяючи при цьому не спокійні сполуки. Раковини та вищербліни на робочих поверхнях елементів гальмівної системи це не сліди будь-якого механічного впливуа результати хімічних реакцій. Продукти окислення ТЖ чудово роз'їдають метали. Причому найтриваліший тест на реакцію становить лише 120 годин за 100 градусів Цельсія. Так що за певних умов не пройде і року, як автомобіль вимагатиме ремонту - дорогого ремонту.

Після всього перерахованого можна, напевно, не згадувати про те, що вода є іржа, але це факт.

Як уникнути проблем?

Так по великому рахункулегко. Вартість обслуговування гальмівної системи є прийнятною в абсолютній більшості випадків. Я спеціально не пишу якихось цін, бо часи йдуть, ціни змінюються, а в цьому питанні проблеми все ті ж, що й 30 років тому.

Правила експлуатації прості.

Якщо ви чогось не знаєте про гальмівну систему свого автомобіля – замініть рідину одразу після покупки авто. Далі повторюйте це кожні кілька років. У звичайних умовах більше часта замінане вимагається.

Їзда по калюжах та ін. Через циліндри гальмівної системи вода не проникне в рідину, якщо звичайно ви не припаркуєтеся на ніч по пороги у воді. Основна зона ураження це бачок та його кришка. Як ми вже бачили у першій частині, у кришці є отвір. Воно хоч і не велике, але на мийку високим тискомне розраховано.

Що може прискорити заміну рідини. Сирі райони експлуатації, великі перепади температур, які неминуче викликатимуть утворення конденсату на стінках та кришці бачка. У деяких питаннях треба підходити індивідуально.

Як оцінити стан гальмівної рідини?

Та ніяк! Ні. Зрозуміло, що вона повинна бути чистою, прозорою і без осаду ... але в більшості випадків сам бачок не дасть це з'ясувати, а навіть якщо ви і знайдете її такою, то це нічого не скаже про те, скільки води вона вже ввібрала. Хороші люди зробили прилад-аналізатор за допомогою якого можна дізнатися все про стан ТЖ, але вартість приладу така, що його не тільки немає сенсу купувати в особисте користування, але іноді дешевше змінити рідину, ніж оплатити вартість подібного тесту на станції. Хоча якщо запропонують за невелику ціну, погоджуйтесь, це точно не буде зайвим.

Особливості.

Змішувати гальмівну рідину можна лише всередині класу, наприклад, DOT-4.

DOT-4 та DOT-5 змішувати не можна.

Доливання рідини в систему. Давайте так. Доливати рідину в систему має сенс тільки в тому випадку, якщо вона почала йти в дорозі і вам просто треба дістатися додому. Якщо рідина йде, треба шукати причину за першої ж можливості, т.к. гальма відмовляють миттєво, нічого вгадати не вдасться.

Долити – освіжити. Це взагалі не варіант. ТЖ не відновлює своїх властивостейпри додаванні свіжої рідини. У цьому випадку це не більше, ніж марна трата грошей.

Зберігати рідину можна лише у герметичній ємності. Без доступу повітря, без перепаду температур, без доступу до вологи. При її асортименті та вартості простіше не зберігати. Так. Прикупити в дорогу про всяк випадок, а возити постійно в багажнику взагалі не варто.

Якщо ви вирішите попрацювати з ТЖ самостійно, вам необхідно запам'ятати кілька речей.

Курити під час роботи з рідиною не можна. Заборонено. Небезпечно.

ТЖ отруйна. Це практично найнебезпечніша рідина в машині. Крім цього, вона агресивна. При попаданні у вічі рясно промивайте їх водою і відразу не відкладаючи, зверніться до лікаря.

Якщо ТЖ було проковтнуто. Викликайте блювання відразу, будь-якими методами і, не відкладаючи, прямуйте до найближчої лікарні. Те, що легенди говорять про те, що її за часів сухого закону пили, не дасть вам жодного шансу. Там має місце складний спосіб приготування. Для того, щоб поставити під загрозу життя дорослої людини, достатньо 100 мілілітрів рідини. Причому саме під загрозу з реанімацією та всім подібним.

З тонкощів.

При роботі з елементами гальмівних систем, манжети, пильовики, ущільнювачі - не промивайте їх бензином та гасом. Ці гумки виготовлені з чистого каучуку і не здатні витримати, без наслідків, таку мийку.

На закінчення хочеться торкнутися ще одного моменту.

У Росії немає стандарту для виробництва гальмівних рідин. Є тільки набір технічних умов, застосовуючи які кожен робить, що хоче. Ну, або те, що виходить. Я не раджу застосовувати вітчизняні рідини в іноземних системах. Та статистика, що складається з досвіду, не втішна. Протікають іномарки на нашій гальмо.

Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, начебто, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування та стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне маслолише скорочують термін служби двигуна, то низька якістьгальмівна рідина може призвести до аварії.

Загальні відомості

Гальмівна рідина (ТЖ) складається з основи (її частка 93-98%) та різних присадок (решта 7-2%).

Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші рицинової олії та бутилового спирту в пропорції 1:1. Основа сучасних, найбільш поширених, у тому числі вітчизняних ("Нева", "Томь" та РосДОТ, вона ж "Роса"), - полігліколі та їх ефіри 1 . Набагато рідше застосовують силікони 2 .

У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЖ киснем повітря та при сильному нагріванніа інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії.

Основні властивостібудь-який гальмівний рідини залежить від поєднання її компонентів.

• Температура кипіння.Чим вона вища, тим менша ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри та рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить і утворюються бульбашки пари. Нестислива рідина стане "м'якою", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно.
• Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і трубок, що підводять. Це характерно для частих тривалих гальмування, наприклад, у гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі керування автомобілем.

Раптове закипання ТЖ підступне тим, що водій не може передбачити цей момент.

• В'язкістьхарактеризує здатність рідини прокачуватися за системою. Температура довкілляі самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в неопалюваному моторному відсіку(У головному циліндрі та його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини (у робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини повинна відповідати прохідним перерізам та зазорам у деталях та вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля.

Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка – підвищує ймовірність течій.

• Вплив на гумові деталі.Ущільнення не повинні набрякати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо.

Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів у циліндрах, тому не виключено підгальмовування автомобіля. З усілими ущільненнями система буде негерметичною через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).

• Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну та алюмінію не повинні кородувати у ТЖ. Інакше поршні "закиснуть" або манжети, що працюють по пошкодженій поверхні, швидко зносяться, а рідина витіче з циліндрів або перекачуватиметься всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
• Змащувальні властивості.Щоб циліндри, поршні та манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
• Стабільність- стійкість до впливу високих температур та окислення киснем повітря, яке у нагрітій рідині відбувається швидше. Продукти окислення ТЗ роз'їдають метали.
• Гігроскопічність- схильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - переважно через компенсаційний отвір у кришці бачка.

Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, Гірше змащує деталі, а метали в ній кородують швидше.

Класи гальмівних рідин

У Росії її немає єдиного державного чи галузевого стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин. Вітчизняні виробники працюють за власними технічним умовам, орієнтуючись на норми, прийняті у США та країнах Західної Європи (стандарти 3 J1703, ISO(DIN) 4925 та FM VSS N116). Рідини класифікують за температурою кипіння і в'язкості, інші властивості близькі.

Яку ТЖ необхідно використовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Як правило, рідини класу ДОТ 3 призначені для тихохідних машин з усіма барабанними гальмамичи дисковими спереду. ТЖ із покращеними експлуатаційними характеристиками, що відповідають вимогам ДОТ 4, розраховані на сучасні автомобілі з підвищеними динамічними якостями. Такі машини допускають часті різкі розгони та інтенсивні уповільнення, і у них переважно дискові гальма на всіх колесах. Рідини класу ДОТ 5 застосовують рідко, в основному на дорожніх спортивних автомобілів. Теплові навантаження на ТЖ у них можна порівняти з виникаючими в гідросистемах спеціальних гоночних машин.

Рідини "БСК" та "Нева" (марок А та Б) не відповідають сучасним вимогамза температурами кипіння, а "БСК" - ще й за низькотемпературними властивостями. Вона замерзає вже за мінус 20°С.
Особливості експлуатації гальмівних рідин

Поглинання води з атмосфери властиве ТЗ на полігліколевій основі. При цьому температура їхнього кипіння знижується. FM VSS унормує її лише для "сухих", що ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентовано. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім – повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класівзробити близькими, наприклад до ДОТ 5, за її зволоженні цей параметр повернеться до рівня, властивий кожному класу. Втім, при лабораторних випробуваннях виробники ТЖ зазвичай будують криві зміни температури кипіння. Для кожної рідини вони свої.

ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи, коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.

Перевірка стану рідини.Об'єктивно визначити основні параметри ТЗ можна лише у лабораторії. В експлуатації – лише побічно та не всі.

Самостійно рідину перевіряють візуально. зовнішньому вигляду. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених, що обслуговують іномарки) спеціальними індикаторамиоцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) та в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах- Ні. Зате рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується.

Однак навіть таких орієнтовних перевірок нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.

Сумісність.ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижчими, ніж у будь-якої з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано.

Основу ТЖ виробник, зазвичай, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини ДОТ 3, ДОТ 4 і ДОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі та несумісні з іншими 4 . Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини у темно-червоний колір. Інші сучасні ТЗ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого).

Для додаткової перевірки можна змішати рідини у пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора та осаду немає, ТЖ сумісні.

Заміна.Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЗ, оскільки майже половина практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідину в гідросистемі слід замінювати повністю. Послідовність та особливості цієї операції, наприклад прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи (типу підсилювача, антиблокувальних пристроїв тощо) і відомі фахівцям сервісних станцій. Часто така інформація є у посібнику з експлуатації автомобіля.

на вітчизняних автомобіляхрідину замінюють одним із наступних двох способів.

• Повністю зливають стару ТЖ, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря та осушивши систему. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною та закачують її, натискаючи на педаль. Клапани послідовно закривають з появою їх ТЖ. Потім видаляють повітря кожного контуру (гілки) гідроприводу.
• Недолік такої методики - необхідність остаточного (контрольного) прокачування системи. Крім того, на кожен клапан потрібно надіти шланг, що відводить, опустивши інший його кінець у відповідну емкость5 - витікаюча ТЖ може пошкодити шини і фарбу на деталях підвіски, гальм, коліс. Зате нова рідинагарантовано не поєднується зі старою, а частина свіжої ТЖ, що вийшла при прокачуванні, давши їй відстоятися для видалення повітря і профільтрувавши, можна знову застосовувати.
• Витісняють свіжою, що змінюється ТЖ, постійно доливаючи її в бачок головного циліндра і не допускаючи осушення системи. Для цього по черзі прокачують кожен контур, доки свіжа рідина не з'явиться з клапана.
• В цьому випадку повітря в гідропривід не потрапляє, але не виключено, що частина старої ТЗ залишиться в ньому, оскільки недосвідченій людині важко відрізнити її від нової. Крім того, рідини потрібно більше, ніж під час прокачування попереднім способом. Частина її, випущена із системи, змішана зі старою та непридатна для застосування.

Заходи безпеки під час роботи з ТЖ

Зберігати будь-яку рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася і не набирала з неї вологу або не випаровувалася.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

У гідросистемах застосовують гумові ущільнення на основі натурального та синтетичного каучуку. Останній добре витримує високі температури, але таку гуму руйнують мінеральні олії, бензин та гас. Тому при ремонті вузлів системи промивати або змащувати манжети, і навіть металеві деталі потрібно лише свіжою чистою гальмівною рідиною.

• Гальмівні рідини "Нева", "Томь" і РосДОТ - горючі, а "БСК" - легкозаймиста. Курити під час роботи з ними заборонено.
• ТЖ отруйна - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна вважати алкогольним напоєм), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування ТЖ, наприклад при спробі відкачати її частину з бачка головного циліндра, потрібно негайно викликати блювоту (див. нашу довідку). Якщо рідина потрапила у вічі, необхідно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку – звернутися до лікаря.

НАША ДОВІДКА

Блювоту можна викликати випив (на вибір):

• стільки води, скільки прийме організм (зазвичай, 2-2,5 л);
• 3-4 склянки мильної води;
• склянку теплої води, в якій розведено чайну ложку сухої гірчиці.

• Вибирати потрібно ТЗ, рекомендовану автозаводом.
• Упаковка рідини має бути герметичною. При легкому стисканні з боків вона пружинить.
• Мембрана під кришкою краще з фольги - така не пропускає воду і свідчить про солідність виробника.

Редакція дякує к.т.н. Є. М. Вижанкова та с.н.с. Г. І. Матросову, фахівців 25-го ДержНДІ Міноборони Росії, за допомогу у підготовці матеріалу.

_____________________________________

1 Полігліколі та їх ефіри - група хімічних сполукна основі багатоатомних спиртів. У них висока температуракипіння та хороші низькотемпературні властивості.
2 Кремній-органічні полімерні продукти. Їх в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різним матеріалам, Працездатні в діапазоні температур від мінус 100 до 350°С.
3 SAE - Суспільство автомобільних інженерів(США), ISO (DIN) – Міжнародна організація зі стандартизації, FM VSS – Закон про заходи безпеки (США).
4 Рідини класу ДОТ 5.1, що не містять силікону, іноді позначають як ДОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5 - ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, заснована на силіконі").
5 Так само потрібно чинити і при видаленні повітря із системи або її контуру. Крім пошкоджень деталей, бризки рідини, що витікає під тиском із клапана, можуть потрапити у вічі.

За матеріалами сайту www.zr.ru

Рідина не стискається. Цей закон нам відомий з середньої школи, і саме на ньому засновано роботу гальмівної системи сучасного автомобіля. А що буде, якщо у закону з'являться винятки? Ви скажете, що такого не буває. Іноді власник авто створює їх власноруч, порушуючи періодичність заміни гальмівної рідини. Розглянемо типові несправності, які можуть виникати через несвоєчасну її заміну та недотримання правил виконання цієї операції.

Навіщо міняти гальмівну рідину? Вона працює в замкнутому просторі, та її властивості змінитися не можуть.

Гальмівна рідина працює у просторі, яке замкненим можна назвати досить умовно. У системі є компенсаційні отвори, які впускають у нього повітря при натисканні на педаль, і випускають при її зворотному ході. В результаті гальмівна рідина, до складу якої входять, окрім інших речовин, різні спирти, вбирає вологу з навколишнього повітря (гальмівна гігроскопічна рідина). Крім цього, у ній самій відбуваються незворотні хімічні реакції, а присадки, що входять до складу гальмівної рідини, з часом втрачають свої властивості. Тому її склад згодом змінюється і досить значно.

Сучасні гальмівні рідини можна змішувати у будь-яких пропорціях.

Дійсно, гальмівні рідини можна змішувати, але не всі і не з усіма! Змішуються лише з них, які відповідають одним стандартам. Але слід врахувати, що рідини від різних виробників, як правило, мають різну рецептуру присадок, а іноді й виготовлені на різній основі. Крім цього, ви не завжди можете бути впевнені у марці рідини, залитій у гальмівну систему. Тому все ж таки краще не допускати змішування гальмівних рідин, так як у разі їх несумісності гальма можуть вийти з ладу.

У сучасних автомобіляхможуть використовуватись будь-які гальмівні рідини, що відповідають стандартам DOT-4.

Це неправильне уявлення. Ряд виробників автомобілів допускає застосування в гальмівних системахлише спеціально розроблених рідин. Деякі з них створені на мінеральній основі, тому змішувати їх із гліколевими рідинами категорично заборонено. Неприпустимим є і застосування гліколевих рідин у гальмівних системах автомобілів, розрахованих на «мінералку». Провідні виробники гальмівних рідин зазвичай прямо попереджають про це споживачів.

Чи не знайшли відповіді? Консультація юриста безкоштовно!

Віддаєте перевагу живому спілкуванню? Зателефонуйте юристу безкоштовно!

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

При натисканні на педаль гальма зусилля за допомогою гідравлічного приводупередається до колісних (робочих) гальмівних механізмів, що зупиняють автомобіль за рахунок сил тертя. Якщо тепло, що виділилося при цьому, нагріє гальмівну рідину понад допустиму для неї межу, вона закипить і виникнуть парові пробки. Суміш рідини та пари стане стисливою, педаль гальма може «провалитися» і станеться відмова у гальмуванні. Для виключення цього явища у гідроприводах використовуються спеціальні гальмівні рідини. Їх прийнято класифікувати за температурою кипіння та за в'язкістю відповідно до норм DOT – Department of Transportation (Міністерство транспорту, США). Розрізняють температуру кипіння «сухої» рідини, яка не містить води та «зволоженої» – із вмістом води 3,5%. В'язкість визначають при двох значеннях температури: +100°C -40°C. Ці показники, що відповідають американському федеральному стандарту безпеки автомобілів FMVSS № 116, представлені в таблиці. Подібні вимоги містять інші міжнародні та національні стандарти – ISO 4925, SAE J 1703 тощо. У Росії немає єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, та вітчизняні виробникипрацюють за різними технічними умовами.

Гальмівні рідини різних класівв основному застосовуються:
- DOT 3 – для відносно тихохідних автомобілів з барабанними гальмами або передніми дисковими гальмами;
- DOT 4 – на сучасних швидкохідних автомобілях з переважно дисковими гальмами на всіх колесах;
- DOT 5.1 – на дорожніх спортивних автомобілях, де теплові навантаження на гальма значно вищі.
Примітка. Рідини класу DOT 5 на звичайних транспортних засобах практично не використовуються.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИМОГИ

Крім основних – за температурою кипіння та величиною в'язкості, гальмівні рідини повинні відповідати іншим вимогам. Відсутність негативного на гумові деталі. Між циліндрами та поршнями гідроприводу гальм встановлені гумові манжети. Герметичність цих сполук підвищується, якщо під впливом гальмівної рідини гума збільшується обсягом (для імпортних матеріалів допускається розширення трохи більше 10%). У процесі роботи ущільнення не повинні надмірно набухати, давати усадку, втрачати еластичність та міцність.
Захист металів від корозії Вузли гідроприводу гальм виготовляються із різних металів, з'єднаних між собою, що створює умови для розвитку електрохімічної корозії. Для її запобігання гальмівним рідинам додають інгібітори корозії, що захищають деталі зі сталі, чавуну, алюмінію, латуні та міді.
Змащення пар тертя. Змащувальні властивості гальмівної рідини визначають знос робочих поверхонь гальмівних циліндрів, поршнів та манжетних ущільнень.
Стабільність при високих та низьких температурах. Гальмівні рідини в інтервалі температур від мінус 40 до плюс 100°C повинні зберігати вихідні властивості (у певних межах), протистояти окисленню, розшаровуванню, утворенню опадів і відкладень.

ВИДИ ГАЛЬМОВИХ РІДИН І ЇХ СУМІСНІСТЬ

Гальмівні рідини складаються з основи (її частка 93-98%) та різних добавок, присадок, іноді барвників (інші 7-2%). За своїм складом вони поділяються на мінеральні, гліколеві та силіконові.
Мінеральні, що являють собою різні суміші в пропорції 1:1 касторової олії та спирту, наприклад бутилового (червоно-оранжева рідина «БСК»). Такі рідини мають гарні змащувальні та захисні властивості, негігроскопічні, не агресивні до лакофарбових покриттів. Але вони не відповідають міжнародним стандартам за основними показниками – мають низьку температуру кипіння (їх не можна застосовувати на машинах з дисковими гальмами) і стають занадто в'язкими вже за мінус 20°С.
Мінеральні рідини не можна змішувати з гліколевими, інакше можливе набухання гумових манжет вузлів гідроприводу та утворення згустків рицинової олії.
Гліколеві, які мають як основу полігліколі та їх ефіри – групи хімічних сполук на основі багатоатомних спиртів. У них висока температура кипіння, гарні в'язкісні та задовільні змащувальні властивості. Основним недоліком гліколевих рідин є гігроскопічність - схильність поглинати воду з атмосфери. В експлуатації це переважно відбувається через компенсаційний отвір у кришці бачка головного гальмівного циліндра. Чим більше води розчинено в гальмівній рідині, тим нижче її температура кипіння, більша в'язкість при низьких температурах, гірша змащуваність деталей і сильніша корозія металів. Вітчизняні та імпортні гліколеві рідини класів DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 взаємозамінні, але змішувати їх небажано, оскільки основні властивості при цьому можуть погіршуватися.
На автомобілях, випущених понад двадцять років тому, гума манжет може бути несумісною з гліколевими рідинами – для них необхідно використовувати лише мінеральні гальмівні рідини (або доведеться міняти усі манжети).
Силіконові, що виготовляються на основі кремній-органічних полімерних продуктів. Їхня в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різних матеріалів, працездатні в діапазоні температур від -100 до +350 ° С і не адсорбують вологу. Їх застосування зокрема обмежують недостатні змащувальні властивості. Засновані на силіконі рідини несумісні з іншими.
Силіконові рідини класу DOT 5 слід відрізняти від полігліколевих DOT 5.1, оскільки подібність найменувань може призвести до плутанини. Для цього на упаковці додатково позначають:
ДОТ 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - гальмівна рідина, заснована на силіконі).
DOT 5.1 - NSBBF ("non silicon based brake fluids" - гальмівна рідина, не заснована на силіконі).

ПЕРЕВІРКА І ЗАМІНА

На сучасних автомобілях, в силу низки переваг, застосовуються в основному гліколеві гальмівні рідини. На жаль, за рік вони можуть «вбрати» до 2-3% вологи і їх потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли стан наблизиться до небезпечної межі (див. рис). Періодичність заміни вказується в інструкції з експлуатації автомобіля і становить від 1 до 3 років. Об'єктивно оцінити властивості гальмівної рідини можна лише внаслідок лабораторних досліджень. Насправді стан гальмівної рідини оцінюють візуально – на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Існують прилади визначення стану гальмівної рідини за температурою кипіння чи ступеня зволоження. Але оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) її стан може бути іншим, ніж у колісних циліндрах. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а гальмівних механізмах немає. Але там рідина часто сильно нагрівається, внаслідок чого її початкові властивості погіршуються.
Додавання свіжої гальмівної рідини при прокачуванні системи, що здійснюється після ремонтних робіт, практично не покращує ситуацію, оскільки значна частина її обсягу при цьому не змінюється.
Рідина в гідросистемі слід замінювати повністю. Послідовність та особливості цієї операції, наприклад прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи гальм (типу підсилювача, наявності антиблокувальних пристроїв тощо). Часто така інформація є у посібнику з експлуатації автомобіля.

На вітчизняних автомобілях гальмівну рідину замінюють одним із наступних двох способів.
1. Повністю зливають стару рідину, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря із гідроприводу гальм. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною та закачують її усередину системи, натискаючи на педаль гальма. Клапани послідовно закривають з появою їх рідини. Потім видаляють повітря з кожного контуру (гілки) гідроприводу («прокачують» гальма). При такому способі нова рідина не поєднується зі старою. Частину свіжої рідини, що вийшла при прокачуванні, можна знову застосувати (давши їй відстоятися і профільтрувавши).

Примітка. До початку операції на кожен клапан потрібно надіти відвідний шланг, опустивши інший його кінець у відповідну ємність - гальмівна рідина, що випливає, може пошкодити шини і лакофарбові покриттяна деталях підвіски, гальм, коліс.

2. По черзі прокачують кожен контур, постійно доливаючи в бачок головного циліндра свіжу рідину і таким чином витісняють стару, не допускаючи осушення системи. Це продовжують доти, доки з клапана не потече свіжа рідина. При цьому варіанті повітря в гідропривід не може потрапити і контрольне прокачування не потрібно. Але не виключено, що частина старої рідини залишиться у системі. Крім того, свіжої рідини потрібно більше, ніж при прокачуванні попереднім способом. Це пов'язано з тим, що більша її частина, видалена з гідроприводу, поєднується зі старою і стає непридатною для подальшого застосування.

ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ

Зберігати будь-яку гальмівну рідину потрібно лише в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася, не набирала вологу та не випаровувалась.
Гальмівні рідини, як правило, є горючими або легкозаймистими. Курити під час роботи з ними заборонено. Гальмівні рідини отруйні - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна вважати алкогольним напоєм), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування рідини, наприклад при спробі відкачати її частину з бачка головного циліндра, потрібно негайно промити шлунок. Якщо рідина потрапила у вічі, необхідно рясно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку слід звернутися до лікаря.