GAZ 3309 - krovininis modelis, pagamintas Gorkio augalas, naudojamas vidutinio sunkumo kroviniams gabenti bet kokiais keliais, įskaitant purvo ir užmiesčio kelius.
Mašina turi visiškai metalinę dvigubą kabiną su variklio dangčio išdėstymu. Reguliarus vėdinimas ir šildymo sistema automobilis GAZ 3309 parodyti savo geriausią pusę net ir atšiauriomis meteorologinėmis sąlygomis.
DĖMESIO! DUJOS, žinoma, yra gerai, bet NAVECO yra geriau!
SPECIALUS PASIŪLYMAS: sunkvežimiai NAVECO С300! Bet kokie priedai. Trijų tipų kajutės.
Dyzelinis variklis IVECO SOFIM 8140/43D4 // Pavarų dėžė IVECO 28303.5, mechaninė, 5 žingsniai
Ar jums reikalingas krovininis furgonas, galintis gabenti 3 - 3,5 t krovinius ir sunaudoti ne daugiau 14-15 litrų dyzelinio kuro 100 kilometrų? Tai NAVECO C300! Iki 3 t – Naveco C300 ir iki 3,5 t – Naveco C300L
Galimi automobiliai. SANDĖLIŲ LIKVIDAVIMAS!
S-300 bendrasis svoris 6 700 kg (C kategorija) |
||||||
| Bazė | Kabina | Spalva | Superstyga | TCP prieinamumas | kaina, rub. (pagamintos prekės / sumuštinis)* | |
| 3308 | su miegmaišiu | baltas | važiuoklė | lenta 2015 m | pageidaujant | |
| 3308 | vienišas | geltona | važiuoklė | lenta 2015 m | pageidaujant | |
| 3308 | su miegmaišiu | mėlyna | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | vienišas | baltas | važiuoklė | CMU 2015 | pageidaujant | |
| 3800 | vienišas | baltas | slydimo platforma vilkikas | vilkikas 2015 m | 1 864 000 | |
| 3308 | vienišas | sidabras | bunkeris | ypatingi kiti | 1 990 000 | |
| 3308 | dviejų eilių | baltas | važiuoklė | lenta 2015 m | 1 500 000 | |
| 3308 | vienišas | mėlyna | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | su miegmaišiu | mėlyna | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | su miegmaišiu | baltas | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | dviejų eilių | baltas | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | vienišas | sidabras | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | vienišas | mėlyna | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2015 m | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | vienišas | baltas | važiuoklė | CMU 2015 | pageidaujant | |
| 3308 | vienišas | mėlyna | važiuoklė | vilkikas 2018 m | pageidaujant | |
S-500 GVW 11 990 KG |
||||||
| Bazė | Kabina | Spalva | Superstyga | TCP prieinamumas | kaina, rub. (pagamintos prekės / sumuštinis) | |
| 4750 | su miegmaišiu | baltas | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2018 m | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | su miegmaišiu | baltas | furgonas (gamybinės prekės / sumuštinis) | furgonas 2018 m | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Universalus sunkvežimis GAZ 3309 komerciniam naudojimui
Racionalus visų valdiklių išdėstymas visiškai atitinka pripažintus pasaulinius standartus, buvo pakeistas ir prietaisų skydelis. Sėdynės reguliuojamos keliais būdais ir yra su saugos diržais, galima savarankiškai montuoti aukštus bortus ir tentą.
Trys žemos bagažinės durys, kuriose iš pradžių buvo sumontuotas Avtopartner Company LLC parduodamas automobilis GAZ 3309, pagreitina ir palengvina jo pakrovimo ir iškrovimo procesą, 1365 mm grindų aukštis netrukdo manipuliuoti sunkiais daiktais. Automobilyje montuojamas arba 4 cilindrų dyzelinis variklis, arba šiek tiek pasenęs benzininis 8 cilindrų V formos variklis, galima rinktis. Dyzelino populiarumas užtikrina didelį sukimo momentą ir atitikimą Euro-3 standartui, todėl ir siūlome ši parinktis. Automobiliui su benzininiu bloku netaikomi išmetamųjų teršalų standartai, jos sukimo momentas beveik perpus mažesnis nei dyzelinių modelių.
Sunkvežimio GAZ 3309 techninės savybės
Penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė turi sinchronizatorių visose pavarose, mašinos valdymas labai patogus dėl iš anksto sumontuoto hidraulinio stiprintuvo. Ant abiejų ašių yra spyruoklinė pakaba, kuri priekyje papildyta teleskopine hidrauliniai amortizatoriai dvigubo veikimo, minkštinantys smūgiai ir neleidžiantys susikaupti šonams.
Reikėtų pažymėti geras dinamines automobilio charakteristikas GAZ 3309 kurie išskiria jį iš savo klasės analogų. Maksimalus 95 km/h greitis yra daugiau nei pakankamas važiuoti toliau purvo keliai ir miesto asfaltas, ramiu judėjimo tempu sunaudojamas kuro kiekis yra 14 - 19 l/100km, tai prastos aerodinamikos pasekmė. 4,5 tonos keliamoji galia leidžia ant važiuoklės sumontuoti didžiulį kiekį įvairios įrangos:
- oro platforma;
- šiukšlių sunkvežimis;
- sunkvežimis su manipuliatoriumi;
- kuro cisterna ir kt.
Techniniai duomenys GAZ 3309
| Charakteristikos | Reikšmė |
| Modelis | GAZ-3309 |
| Bendras vietų skaičius | 6 |
| Bendri matmenys, mm | |
| Ilgis | 6435/6330 |
| Plotis | 2180 |
| Aukštis | 2350(2905) |
| Ratų bazė (mm) | 3770 |
| Leidžiama pilna masė(kilogramas) | 8180 |
| Savo masės, kg) | 3530/3200 |
| Variklis | |
| Modelis | MMZ D-245.7 |
| apibūdinimas | Eilinis, 4 cilindrų, 4 taktų, skysčiu aušinamas, turbokompresorinis, oru aušinamas dyzelinis variklis su tiesioginis įpurškimas kuro. |
| Darbinis tūris, l | 4,75 |
| Galia, AG (kW)/r/min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. sukimo momentas, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Važiuoklė | |
| Ratai, (plotis) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Užkrato pernešimas | Penkių greičių, mechaninis, sinchronizuotas |
| Kuro bako tūris, l | 105 |
| Automobilio modelis | GAZ-3309 (su D-245.7 EZ varikliu) | GAZ-3307 (su varikliu ZMZ-5231) |
|
| Transporto priemonės tipas | Dviejų ašių, krovininis, su galine ašimi | ||
| Transporto priemonės keliamoji galia, kg | |||
| - su platforma be tento | 4500 | ||
| - su platforma ir su tentu | 4350 | ||
| Bendras automobilio svoris, kg | 8180 | 7850 | |
| Paruoštos eksploatuoti transporto priemonės svoris, kg: | |||
| - su platforma be tento | 3530 | 3200 | |
| - su platforma ir tentu | 3680 | 3350 | |
| Bendri matmenys, mm: | |||
| - ilgis | 6436 | 6330 | |
| - plotis (pagal veidrodžius) | 2700 | ||
| - aukštis (kabinoje be krovinio) | 2350 | ||
| - aukštis (ant tento be krovinio) | 2905 | ||
| Pagrindas, mm | 3770 | ||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1630 | ||
| Galinio rato vėžė (tarp dvigubų šlaitų vidurio), mm | 1690 | ||
| Automobilio prošvaisa su pilna apkrova, mm | 265 | ||
| Automobilio apsisukimo spindulys išilgai priekinio išorinio rato vikšro ašies, m | 8 | ||
| Didžiausias greitis su pilna apkrova, be priekabos, horizontaliose plento atkarpose, km/val | 95 | 90 | |
| Degalų sąnaudos* važiuojant su pastovus greitis, l/100 km | |||
| - 60 km/val | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/val | 19,3 | 26,4 | |
| Išsilenkimo kampas (su visa apkrova), laipsniai: | |||
| - priekis | 38 | ||
| - galinis | 25 | ||
| Didžiausias keltuvo kampas, kurį įveikia kabina su visa apkrova, % (laipsniai) | 25 (14) | ||
| Platformos pakrovimo aukštis, mm | 1365 | ||
* Pateiktos degalų sąnaudos nėra norma, o skirtos tik nustatyti techninė būklė automobilis.
4.2. Variklis ir jo sistemos
| Modelis | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Tipas | Dyzelinas, 4 taktų, su turbokompresoriumi, aušinamas oru, aušinamas skysčiu | Benzinas, 4 taktų, karbiuratorius, aušinimas skysčiu |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, vertikaliai iš eilės | 8, V formos |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Sukimosi kryptis alkūninis velenas | Teisingai | |
| Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm | 110 × 125 | 92×88 |
| Darbinis tūris, l | 4,75 | 4,67 |
| Suspaudimo laipsnis | 17 | 7,6 |
| Nominali naudingoji galia, kW (AG), ne mažesnė kaip | ||
| kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Didžiausias grynasis sukimo momentas, N × m (kgf × m) | ||
| kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimalus stabilus tuščiosios eigos greitis, min -1 | 800 | 600 |
| Vėdinimo sistema | Uždaryta | |
| Kuro siurblys aukštas spaudimas(TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) arba linijinis 4 stūmoklis 833.1111005.01 (YAZDA) su stiprintuvu | - |
| Kuro siurblys | Stūmoklio tipas skirtas rankiniam (su įpurškimo siurbliu "833")* ir automatiniam kuro siurbimui | |
* TNVD SRZ.Z varikliams naudojamas filtras su įmontuotu rankiniu siurbliu.
| purkštukai | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (priverstinis), 355–1112110–121 (YAZDA) (išskleistas) arba 455.1112010–74 (YAZDA) (priverstinis), DLLA 140P-(Bosch) (išskleistas). Įpurškimo pradžios slėgis: SRZ.Z – kintamasis, programuojamas elektroniniame valdymo bloke 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Karbiuratorius | - | K-135MU, dviejų kamerų, subalansuotas, su krentančiu srautu |
| Greicio ribotuvas | - | Pneumocentrifuginis tipas |
| Šildymas darbinis mišinys | - | Skystis |
| Kuro filtrai: | ||
| - grubus valymas | Nusėdimo filtras* su tinkliniu filtro elementu | Filtro karteris su išpjova filtro elementu |
| - smulkus valymas | Su keičiamu popieriniu filtro elementu | |
| Oro filtras | Sauso tipo, su keičiamu popieriniu adamant filtru, ribinio užsikimšimo indikatoriumi | Sauso tipo, su keičiamu popieriniu filtro elementu |
| Tepimo sistema | Kombinuotas; esant slėgiui ir purškiant | |
| Alyvos radiatorius | Įmontuotas į variklį | Dalinis srautas, perjungiamas |
| Alyvos filtras | Neatskiriamas popieriniu filtro elementu | Pilnas srautas, su keičiamu filtro elementu |
| Vėsinimo sistema | Skystas, uždarytas, su priverstinė cirkuliacija aušinimo skystis, su išsiplėtimo baku | |
* Varikliams su aukšto slėgio kuro siurbliu SRZ.Z naudojamas PRELINE 270 filtras su įmontuotu rankiniu grunto siurbliu.
| Antitoksinės sistemos: | Su neigiamo slėgio valdymu iš karbiuratoriaus per terminį vakuuminį jungiklį | |
| - išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema | Kontroliuoja elektroninis blokas(varikliui su įpurškimo siurbliu YAZDA "833") | |
| - vėdinimo sistema alyvos karteris | Uždaryta | Uždarytas priverstiniu karterio dujų išsiurbimu |
| Slėgio sistema | Dujų turbina, su vieno vamzdžio kompresoriumi C14-179-01 arba TKR 6.1., su radialine centripetaline turbina, išcentrinis kompresorius ir vamzdinio-lamelinio tipo pripūtimo oro aušintuvas | |
| pakaitinimo žvakės | 11720720 f. AET, Slovėnija arba SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Užkrato pernešimas
| Automobilio modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sankaba | Vieno disko, sausas, frikcinis, su amortizatoriumi sukimo vibracijos ant vergų pavaros. Sankabos pavara - hidraulinė | |
| Su diafragmos slėgio spyruokle | Su periferinėmis slėgio spyruoklėmis | |
| Užkrato pernešimas | Mechaninis, 5 greičių, pastovus tinklelis, pilnai sinchronizuotas | |
| - pavarų skaičiai | ||
| 1 pavara | 6,55 | |
| 2 pavara | 3,933 | |
| 3 pavara | 2,376 | |
| 4 pavara | 1,442 | |
| 5 pavara | 1,000 | |
| Atvirkščiai | 5,735 | |
| kardaninė pavara | du velenai atviro tipo su tarpine atrama, trys kardaninis jungtis ant adatinių guolių | |
| Pagrindinė pavara | Kūginis, hipoidinis tipas | |
| - pavaros santykis | 4,556 | 6,17 |
| Diferencialinis | kūginis, krumpliaratis | |
| pusės velenai | Visiškai iškrautas | |
4.4. Važiuoklė
4.5. Vairavimas
4.6. Stabdžių valdymas
4.7. elektros įranga
| Automobilio modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Laidų sistema | Vienas laidas, neigiami gnybtai prijungti prie automobilio kėbulo | |
| Nominali įtampa tinkle, V | 24 | 12 |
| Generatorius | Kintamoji srovė, su įmontuotu įtampos reguliatoriumi ir lygintuvu, su žiemos-vasaros reguliavimu | AC, su įmontuotu lygintuvu |
| - prekės ženklas | 51.3701-01 arba GG273V1-3 | G287 |
| Įtampos reguliatorius | - | 2702.3702 (su trimis lygiais „Žiema-vasara-Norma“) |
| Akumuliatoriaus baterija | Keturi (6ST-55A arba 6ST-55AZ) | Vienas (6ST-75) arba du (6ST-55A3 arba 6ST-77AZ) |
| Starteris | 7402.3708 arba AZJ/3381 „Spark“ | ST230-A1 |
| pakaitinimo žvakės | 11720720 | - |
| Priekiniai žibintai | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| posūkio rodikliai | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Priekiniai žibintai | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| priekyje žymekliai | 264.3712 | 265.3712 |
| Galiniai žibintai | 355.3716-kairėje | 357.3716-kairėje |
| 354.3716-dešinė | 356.3716-dešinė | |
| Galiniai gabaritiniai žibintai | 441.3712 | 44.3712 |
| Galinis rūko žibintas | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Šoninis gabaritinis žibintas | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| Žibintuvėlis atbuline eiga | FP135-3716-G arba 2112.3711-02 | FP135-3716-B arba 2102.3711-02 |
| Elektromechaninis priekinių žibintų nuotolio valdymas | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Prietaisas ir starterio jungiklis | 1902.3704000 arba | 2101–3704000–11 |
| Valytuvas | 711.5205100 | 20.5205 arba 71.5205 |
| priekinio stiklo ploviklis | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Variklio valdymo blokas | - | MIKAS 11V8 |
| Absoliutaus slėgio jutiklis | - | 45.3829 arba LGFI.406231.004 |
| Relė | - | 85.3747 arba 90.3747-10 arba 113.3747010-10 |
| deguonies jutiklis | - | 25.368889 |
| Variklio valdymo blokas (Bosch valdymo sistema) | 0281В04121 | |
4.8. Kabina ir platforma
4.9. Pagrindiniai koregavimo ir stebėjimo duomenys
| Automobilio modelis | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Tarpai tarp vožtuvų kotų ir svirties ant šalto variklio, mm | |||
| - priėmimas | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - baigimas | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Alyvos slėgis** (esant alyvos temperatūrai 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - esant vardiniam alkūninio veleno greičiui 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - važiuojant tiesiogine pavara 60 km/h greičiu; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - minimaliu greičiu tuščiąja eiga | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimali skysčio temperatūra variklio aušinimo sistemoje, °C | 80–90 | ||
| Mažiausias alkūninio veleno sukimosi dažnis tuščiąja eiga, min -1 | 800 | 600 | |
| Tarpas tarp žvakių elektrodų, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Vardinė generatoriaus įtampa, V | 28 | 14 | |
| Ventiliatoriaus ir generatoriaus pavaros diržų deformacija spaudžiant 4 daN (4 kgf) jėga, mm | 12–17 | 10–15 | |
| Sankabos pedalo laisva eiga, mm | yu-zo | 40–55 | |
| Visas sankabos pedalo eiga, mm | 190–200 | ||
| Laisva stabdžių pedalo eiga, mm | 3–13 | ||
* Leidžiama prie kraštutinių abiejų eilių vožtuvų (1 ir 8 įleidimo angos, 4 ir 5 cilindrų išmetimas).
** Valdymui, nereguliuojamas.
GAZ-3309 yra populiarus bortinis sunkvežimis, kurį Gorkio automobilių gamyklos grupė gamina nuo 1994 m. Per gamybos metus automobilis buvo šiek tiek patobulintas, o tai taip pat buvo susiję su modernių ekonomiškų jėgos agregatų, atitinkančių Euro-4 aplinkosaugos standartus, gavimu.
Žinoma, sunkvežimis nepasižymi puikiomis visureigių savybėmis ir yra skirtas naudoti miestuose arba krovinių vežimas asfaltuotuose keliuose kaimo vietovėse. Visi .
Automobilio istorija
Kaip jau minėjome, Lawn 3309 buvo išleistas nuo 1994 m., o tai reiškia, kad jis priklauso ketvirtai vidutinės galios šeimai. sunkvežimiai Gorkio automobilių gamykla.
Debiutiniai šio indekso automobiliai turėjo 4 cilindrų jėgos agregatą, varomą dyzeliniu kuru. Be to, variklis buvo aprūpintas turbokompresoriaus sistema ir išvysto 116 arklio galių. Variklio tūris buvo 4,15 litro.
Po kurio laiko 3309 buvo pradėtas gaminti su kitu dyzeliniu varikliu, kuris taip pat buvo su turbokompresorine sistema, tačiau jau turėjo šešis cilindrus ir pagamino net 150 arklių.
Tačiau? po trejų metų (1997 m.) tokių sunkvežimių gamyba buvo nutraukta. Taip buvo dėl to, kad GAZ-3309 buvo laikomas nuostolingu dėl ekonominių priežasčių.
Pradėjus atstatyti Gorkio įmonę, vadovybė nusprendė patobulinti kabiną. Dėl to „Pievelės“ salonas buvo gerokai pakeistas ir automobiliui pradėtas kurti dyzelinis jėgos agregatas.
Dyzelinio variklio dėka buvo galima gauti daugiau galios, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas. Tačiau norėdami pagaminti dyzelinį jėgos agregatą, technologiniai darbuotojai sunkiai dirbo.
Vystymosi metu įmonė įsigijo nemažai visiškai naujų mašinų ir stovų. Jie buvo tramplinas atliekant variklio bandymus, lyginant juos su benzino variacijomis. Kai įvyko technologinis proveržis, buvo sukurta dyzelino gamykla, kuri gavo turbokompresoriaus sistemą.
Dėl tokio stipraus variklio automobilis gana linksmai galėjo vežti sunkųjį sunkvežimį. Pasikeitus kabinos išvaizdai, dizaineriai nusprendė atkreipti dėmesį į vidines 3309 detales. Dar devintojo dešimtmečio pradžioje buvo perdaryta daugybė agregatų, kurie buvo sumontuoti automobilyje.
Ir pasitelkus daugybę modifikacijų, kurios paveikė pakabą, kėbulą, variklį ir transmisiją, automobilis atpigo, tačiau sugebėjo padidinti savo efektyvumą.
Be to, naudojant mažiau dalių, remontas ir mašinos priežiūra tapo daug lengvesni. Maža to, dėl jų sumažinimo sumažėjo galimų įvairių mazgų gedimų skaičius.
Po 2001 Gorkovskio automobilių gamykla pradėjo pirkti jėgos agregatus iš variklius gaminančios Minsko įmonės. Nuo to momento buvo pradėtas naujas modelio atgimimas, ant kurio buvo sumontuoti dyzeliniai varikliai MMZ D-245.7.
Po dar 5 metų (2006 m.) Pievelėje pradėti montuoti dyzeliniai jėgos agregatai, atitinkantys Europos aplinkosaugos taisyklės Euro-2. Po dvejų metų varikliai jau buvo pritaikyti Euro-3 karkasui.
Įrenginys taip pat numato įrengti, jei pageidaujama, pašildytuvą, kuris yra teritorijoje Rusijos Federacija labai reikalingas. Jei kalbėsime apie automobilio eksploataciją, tai GAZ-3309 laikomas vienu ekonomiškiausių krovininių modelių.
Be to, efektyvumo rodikliai, kartu su sunkvežimio patvarumu, galės įtikti pirkėjui. Vidutinio našumo sunkvežimis gavo puikius techninius parametrus, taip pat galingą ir patikimą įrenginį, puikiai tinkantį mūsų keliams.
Sunkiausi GAZ-3309 laikai yra 1998 m. Kaip tik tada reikia vidaus sunkvežimiai nukrito iki visų laikų žemiausio lygio. Taip atsitiko dėl kolūkių, pagal kuriuos buvo suprojektuota ši mašina, žlugimas.
1999-ieji buvo sunkvežimio lūžio taškas. Jo techninė dalis buvo labai patobulinta pristačius Minsko jėgos agregatą MMZ D-245.7. Naujausias variklis turėjo mažas degalų sąnaudas ir išsiskyrė geru našumu.
Panašus variklis buvo sumontuotas savivarčiuose ZIL "" ir GAZ-3309. Minsko variklių gamyklos jėgos agregatas buvo garsiausias Rusijos Federacijoje. Jie sugebėjo jį įsimylėti per trumpą laiką dėl jo geros priežiūros, galios ir nuostabaus mažas srautas kuro.
Atsarginės dalys taip pat buvo nebrangios. Remontuoti transporto priemonę buvo galima net „lauko“ sąlygomis. Paskutinis patobulinimas buvo atliktas 2000-aisiais, kai Gorkio inžinieriams pavyko pritaikyti Minsko variklį aplinkosaugos standartus Euro-2. Tačiau 2000-ųjų pabaigoje transporto priemonių gamyba smarkiai sumažėjo. Kodėl?
Yra keletas priežasčių. Vienas iš jų yra pasenusio dizaino buvimas. Modelis gaminamas 20 metų, o kabinos forma kartu su kėbulu nė kiek nepasikeitė. Taip pat svarbu, kad sunkvežimio tipas apskritai netinka dabartinei transportavimo rinkai.
Panašiai ir Gorkio automobilių gamykloje sėkmingas modelis gavo "". Negana to, automobilyje užtenka žemas lygis komfortas vairuotojui ir keleiviui. Akivaizdu, kad devintajame dešimtmetyje apie tai mažai kas galvojo, tačiau šiandien jau ne 80-ieji, o komforto lygis yra vienas iš kritinius vaidmenis renkantis sunkvežimį.
Šiandien yra daug modifikacijų šį automobilį, tarp kurių yra kuro sunkvežimis GAZ 3309, furgonas GAZ 3309, kuriuo gabenamos įvairios medžiagos.
Išvaizda
Jei mes kalbame apie GAZ-3309 išorę, tai beveik neįmanoma atskirti dyzelinio varianto nuo benzininio. Galbūt jie skiriasi tuo, kad yra oro įleidimo vamzdis, einantis palei gaubtą ir kabinos lango stulpą.
Su panašiu elementu dyzelinis automobilis galėjo pravažiuoti giliausias vandens užtvaras, nes oras į maitinimo bloką atėjo kaip tik iš panašaus vamzdžio, kuris buvo 2 metrų aukštyje. Be to, nepamirškite apie dideli ratai ir aukšta prošvaisa.
Iš nuotraukos matote, kad pagal šiandienos standartus sunkvežimis turi pakankamai asketišką išvaizdą. Tačiau, daugelio vairuotojų nuomone, sunkvežimiui svarbiausia yra jo technologinės charakteristikos, nes kai sunkvežimis uždirba gerą pelną, jo išvaizda nueina į antrą planą.
Benzininio sunkvežimio modifikacija 53-iojo modelio įpėdinis gavo beveik nepakitusio salono dizainą. Sunkvežimis turi tą patį apvalūs priekiniai žibintai, atpažįstamas plieninis buferis, pailgas gaubtas ir klasikinė metalinė kojelė, kuri palengvina vairuotojo patekimą į saloną. Remiantis apžvalgomis, sunkvežimio kabinos dizainas turėjo daug trūkumų.
Pavyzdžiui, jie dažnai nusidėdavo ant sparnų, kurie beveik visada surūdydavo. Dėl to jas reikėjo apdirbti glaistu arba ant korozijos apgadinto metalo kloti naujus plieno lakštus.
Tačiau pats buferis, kaip ir anksčiau, yra gana masyvus ir patvarus. Dėl didelio metalo storio jis gali atlaikyti iki kelių tonų jėgas.
Vairuotojas gali nesijaudindamas pritvirtinti trosą prie vienos iš dviejų buferio angų ir ištraukti automobilį iš beveik bet kokios vilkimo pelkės. Nors verta pripažinti, kad dyzelinė vejos variacija beveik neleido jai įstrigti net giliausiame ir nelygiausiame reljefe, todėl dažnai vilkti tiesiog nereikėjo.
Kaip ir visi kiti dabartiniai sunkvežimiai, kuriais užsiima Gorkio automobilių gamykla, „bortas“ įsigijo metalinę kabiną, kurioje yra paprastas išorės dizainas.
Be to, jis turi tiesius kontūrus su aštriais kraštais, atskiestas apvalia optika, smūgiams atsparų buferį ir masyvias radiatoriaus groteles. Kabina gavo porą durų su gana plačiomis angomis. Taip pat yra dideli stiklai, kurie leidžia lengvai privažiuoti prie variklio skyriaus trimis kryptimis.
salono salonas
Lyginant 53-iojo modelio ir 3309 modelio interjerą, pastarasis puikiai įvertino patogumą ir dizainą. Svarbiausias skirtumas yra tame, kad jie buvo naudojami plastikinės dalys. Be to, 53-iojo modelio salone pageidautina buvo metalinių elementų, prie kurių galima priskirti patį prietaisų skydelį.
Viskas, kas susiję su spidometru, tachometru ir kitomis informacinėmis detalėmis, buvo palikta vienodo stiliaus. Pirštinių dėžutė buvo pagaminta su plastikiniu dangteliu. Plonas vairas GAZ-3309 jis pavaizduotas dvigubu stipinu ir, kaip ir anksčiau, gavo labai didelį skersmenį.
Nebus nereikalinga pažymėti, kad buvo įrengti modeliai su dyzeliniu jėgos agregatu hidraulinis stiprintuvas vairas. Tuo metu hidraulinis stiprintuvas buvo laikomas prabangiu variantu ir jis buvo montuojamas tik 66-ajame „Gazon“ ir didelio tonažo KamAZ sunkvežimiuose. Iš „patogumo“ projektuotojai salone įrengė tik kabliukus drabužiams, skydelius nuo saulės ir šildytuvą.
Dėl to, kad dizaineriai pašalino antrąją keleivio sėdynę, GAZ-3309 viduje buvo daug daugiau laisvos vietos, kurios labai trūko jo pirmtakui.
Salono vidaus grindys pasirodė lygios, kaip ir pirmtakas - GAZ-53. Kiti pakeitimai apima naują sėdimų vietų išdėstymą, kuris pakeitė vieną ištisinę plačią „sofą“. Jau salone yra atskira vairuotojo ir viena keleivio sėdynė.
Nebūtų nereikalinga pridurti, kad vairuotojo sėdynė dabar yra spyruoklinė ir gavo atskirą mechaninį atlošo reguliavimą. Abi sėdynės gavo aukštą atlošą, minkštą medžiaginiai apmušalai ir šoninės atramos imitacija, taip pat turi atramą su trijų taškų saugos diržais.
Sumažėjo salono talpa, nes ankstesniame modelyje šalia vairuotojo galėjo sėdėti du keleiviai. Tačiau čia yra ir privalumų: dėl vienos sėdynės trūkumo viduje matosi daugiau laisvos vietos.
Kiti pakeitimai apima naujus medžiaginius apmušalus durų kortelės kur yra didelė kišenė daiktams. Sprendžiant iš nuotraukų, kurias galima pamatyti šiame straipsnyje, sunkvežimio interjeras buvo pagamintas devintojo dešimtmečio stiliumi.
Daugelis detalių dizaino yra labiau kampuoti, todėl automobilio interjeras atrodo šiek tiek pasenęs pagal šiandienos standartus. Paskutinis ir svarbiausias salono patobulinimas leido dizaineriams įrengti šilumos ir triukšmo izoliaciją, ko 53-iajame modelyje net nesitikėta.
Dabar salonas buvo daug mažiau girdimas pašaliniai garsai ir triukšmas, atsirandantis dėl maitinimo bloko veikimo. Vėsiu oru tokiu greičiu salonas nesušaldavo. Tačiau vis tiek krosnelės galios nepakako vidaus apšildymui šaltomis dienomis. Savininkų atsiliepimai tai tik patvirtina.
Specifikacijos
energijos vienetas
„Lawn“ 3309 buvo su keliomis jėgainių variacijomis. Labiausiai paplitęs buvo MMZ D-245.7E4. Jis atstovavo keturių cilindrų keturtakčiui inline variklis, veikiantis dyzeliniu kuru, kuris turėjo aušinimą skysčiu, tiesioginį kuro įpurškimą, pripūtimo oro aušintuvą ir turbokompresorių.
Toks jėgos agregatas galėtų atitikti Europos aplinkosaugos standartus Euro-4. Jo tūris buvo 4,75 litro, o tai leido išmesti 125,4 arklio galių. pasvėrė šis variklis apie 430 kilogramų. 100 kilometrų variklis sunaudoja apie 14,5 litro greičio režimas 60 km/val
Šiek tiek vėliau apie automobilius krovinio tipas pradėjo montuoti YaMZ-5344, kuris buvo pagamintas Jaroslavlio miesto automobilių įmonėje. Savo konstrukcija jis buvo beveik panašus į aukščiau minėtą 4,75 litro darbinio tūrio variklį, tačiau skyrėsi savo techniniais parametrais.
YaMZ-5344 buvo 4,43 litro 134,5 arklio galių variklis, kurio suspaudimo laipsnis buvo tvirtas 17,5. Kaip atskirą variantą buvo galima įdiegti pašildytuvas. Jaroslavlio jėgos agregatas sunaudoja apie 15,5 litro 100 kilometrų 60 km / h greičiu.
YaMZ-5344 variklis „Gazon“ taip pat buvo aprūpintas Austrijos gamybos dyzeliniu varikliu, kuris turėjo eilėje išdėstytus cilindrus ir oro aušinimo sistemą. Tai buvo 3,2 litro variklis, kuris pagamino apie 150 arklių.
Pagrindinis tokio jėgos agregato trūkumas buvo prasta priežiūra. Nuvažiavus 200 000 km, varikliai kapitaliai neremontuoti.
Užkrato pernešimas
Visi du varikliai buvo sinchronizuoti kartu su viena 5 greičių mechanine sinchronizuota pavarų dėže, kurioje nuolat jungėsi pavaros ir vienos plokštės trinties sausąja sankaba, kuri turi hidraulinį valdymą.
Pirmaujanti galinė ašis buvo aprūpinta kūginės pavaros diferencialu. Įdomu tai, kad mechaninės pavarų dėžės schema buvo nupiešta ne ant jungiklio svirties, o ant priekinio skydelio (centre, mažo lipduko pavidalu).
Sustabdymas
Visos modifikacijos kartu su komplektacijomis gavo galinių ratų pavaros išdėstymą, o pats automobilis buvo pastatytas ant tvirto rėmo pagrindo, kur buvo priklausomos spyruoklinės pakabos priekyje ir gale.
Pastarosios yra pagrįstos išilginėmis pusiau elipsinėmis spyruoklėmis, kurias priekyje papildo dvigubo veikimo hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai.
Stabdžių sistema
Sunkvežimis gavo dviejų grandinių buvimą stabdžių sistema kur buvo hidraulinė pavara, hidraulinis vakuumo stiprintuvas, būgno mechanizmai ir vakuuminis imtuvas kiekvienoje grandinėje.
Šiandien net pagrindinė GAZ-3309 versija turi stabdžių antiblokavimą ABS sistemos.
Vairavimas
Jį vaizduoja „sraigtinė rutulinė veržlė“ ir jį papildo hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris labai palengvina mašinos valdymą. Išsamų dyzelino GAZ 3309 techninių charakteristikų katalogą galite rasti oficialioje svetainėje.
| Modelis | |
| Bendri matmenys, mm | |
| Ilgis | 6435/6330 |
| Plotis | 2180 |
| Aukštis | 2350 (2905) |
| Ratų bazė (mm) | 3770 |
| Leistinas bruto svoris (kg) | 8180 |
| Eksploatacinis svoris (kg) | 3530/3200 |
| Variklis | |
| Modelis | MMZ D-245.7 |
| apibūdinimas | Eilinis 4 cilindrų, 4 taktų, skysčiu aušinamas, turbokompresorinis, oru aušinamas dyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu. |
| Darbinis tūris, l | 4,75 |
| Galia, l. Su. (kW)/r/min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. sukimo momentas, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Važiuoklė | |
| Ratai (plotis) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Užkrato pernešimas | Penkių greičių rankinis sinchronizavimas |
| Kuro bako tūris, l | 105 |
Kaina ir įranga
Įmonės kainų politiką lemia, svarbiausia, automobilio modifikavimas. Tačiau nepaisant viso to, vidutinė šio automobilio kaina yra gana demokratiška.
1996-1998 metais pagamintus automobilius galima nusipirkti nuo 70 000 iki 100 000 rublių. Kuo naujesnė transporto priemonė, tuo ji brangesnė. 2008-2010 metų sunkvežimius galima įsigyti nuo 350 000 iki 450 000 rublių. Taip pat galite išsinuomoti GAZ-3309, tai kainuos apie 650-750 rublių. už kiekvieną valandą.
Dėl sėkmingos platformos ir mažų matmenų GAZ-3309 sėkmingai naudojamas įvairiose pramonės šakose. Automobilis turi gerą galios rezervą ir mažas degalų sąnaudas.
Pagrindinė vidutinės galios sunkvežimio įranga gali pasigirti 20 colių plieniniais ratais, halogenine optika, galine rūko žibintu, 4 baterijomis 6ST-55A ir salono šildytuvu.
Automobilio gamyklinė kaina prasideda nuo 870 000 rublių. Modelių katalogą galima atidaryti oficialioje svetainėje.
Privalumai ir trūkumai
Mašinos privalumai
- Geras pralaidumas;
- Gera prošvaisa;
- Nekyla problemų perkant atsargines dalis ir dalis;
- Geras prižiūrėjimas;
- Maža sunkvežimio kaina;
- Yra įvairių automobilio modifikacijų;
- Maži matmenys;
- Sukurta kaimui;
- Nepretenzinga transporto priemonė;
- Intuityvus valdymas;
- Patogios sėdynės;
- Informacinis prietaisų skydelis;
- Gana galingas maitinimo blokas;
- Nebijo perkrovos;
- Kaip atskiras variantas yra pašildytuvas;
- Hidraulinis vairo stiprintuvas;
- Salono viduje yra daugiau laisvos vietos lyginant su pirmtaku;
- Mažos degalų sąnaudos;
- Jis naudojamas įvairiose pramonės šakose;
- Vairuotojo sėdynė turi mechaninius reguliavimus;
- Geras matomumas;
- Saugos diržai.
Automobilio minusai
- Pasenęs salono ir kėbulo dizainas;
- Komforto lygis vis dar yra daug prastesnis už užsienio galimybes;
- Metaliniai elementai greitai pradeda rūdyti;
- Tik viena keleivio sėdynė;
- Naudotų interjero medžiagų kokybė;
- Dažnai tenka keisti sankabos ir važiuoklės dalis.
Viena iš prioritetinių sričių projektuojant ir gaminant sunkvežimius Gorkio automobilių gamykla jau septynis dešimtmečius buvo išleidžiamos vidutinės galios transporto priemonės. Per šį laiką buvo pakeistos keturios sunkvežimių kartos, kurių keliamoji galia iki 6 tonų. Tokių automobilių skaičiaus rekordininku tapo GAZ 53. Keturi milijonai vienetų šimtuose versijų ne tik leido GAZ 53 užimti pirmąją populiarumo reitingo eilutę, bet ir tapo kitų kartų vystymosi pagrindu. Nuo 1989 metų pabaigos masiškai gaminamas benzininis GAZ 3307, o nuo 1994 metų – beveik identiško dizaino turbodyzelinė versija GAZ 3309. Išoriškai automobiliai atrodo vienodai. Pagrindinis skirtumas tarp GAZ 3309 ir ankstesnės versijos yra ant kairė pusė kabinos nardymas-oro įsiurbimas. Prietaisas padėjo aprūpinti dyzeliniai varikliaišvarūs, be dulkių, smėlio ir net lietaus lašų, todėl gerokai pailgėja jų kapitalinio remonto laikas. Dyzelinius variklius GAZ vidutinės galios sunkvežimiuose bandyta montuoti jau seniai. Kaip eksperimentinė pramoninė partija, automobiliai su japonais elektrinės Tačiau „HINO“ dėl techninių ir organizacinių problemų bendradarbiavimas su Japonijos korporacija buvo apribotas. Buvo sudarytas lažybos dėl vietinių dyzelinių variklių, o tai galiausiai pasiteisino. Norėdami išlaikyti pozicijas vietinė rinka vidutinės galios sunkvežimių, reikėjo užkirsti kelią ženkliai modelio pabrangimui. Diegiant užsienio surinkimo variklius, projektas žymiai padidino išlaidas. Atlikus darbą, modelis 3309 pasirodė su visa eile dyzelinu varomų jėgos agregatų.
Straipsnio naršymas
Tikslas
Pasikeitus vartotojų savybėms geresnė pusė, pasenusių modelių keitimas ant konvejerio tapo pagrindine mašinos GAZ 3309 paskirtimi. Tuo pačiu metu eksploatacinės funkcijos liko tos pačios. Įvairios įrangos montavimas ant važiuoklės leidžia naudoti mašiną miesto, tarpmiestiniais ir tarpregioniniais maršrutais kroviniams gabenti ir kaip specialias transporto priemones. Transporto priemonių liniją GAZ 3309 plačiai atstovauja komunalinės transporto priemonės kaip šiukšliavežės, specialios transporto priemonės kelių valymui žiemą ir vasarą bei laistymo autocisternos. Komplektuojamas su izoterminiais furgonais GAZ 3309 dažnai naudojamas gabenant maisto produktus, baldus, Statybinės medžiagos, vandens tiekimo paslaugose ir kt. Savivarčiai, kurių pagrindą sudaro GAZ 3309, naudojami biriems kroviniams gabenti tiesiant greitkelius, statant tiltus ir pastatus, tiekiant pasėlius į perdirbimo įmones. Transporto priemonėse su prailginta ratų baze yra įrengti specialūs įrenginiai nestandartinių ir specialių krovinių (stiklo, plastiko ir mediniai langai, lakštai ir ruošiniai baldų gamybai ir kt.). Taip pat įrengti vilkikai, skirti automobiliai, mini kranai ir hidrauliniai manipuliatoriai.
Modifikacijos
Serijinė GAZ 3309 gamyba buvo keletą kartų sustabdyta. 1997 m. tai įvyko dėl sumažėjusios paklausos, o vėliau vėlavimai buvo susiję su naujų variklių įrengimu. Tačiau modelis išlaikė laiko išbandymą. Maždaug dvi dešimtys buvo paleisti įvairios modifikacijos ir konfigūracijų, o gamyba tęsiasi iki šiol. Pagrindinės modifikacijos apima:
- GAZ-33090 - pagrindinė versija su borto platforma ir važiuokle;
- GAZ-33092 - versija su padidinta kabina, skirta septynių žmonių ugniagesių komandai;
- GAZ-33094 - prailgintas pagrindas už variklio dangčio autobusų KAVZ-397650 montavimą;
- GAZ-33096 - lentos mašina su patobulintomis vartotojų savybėmis, pagamintomis pagal užsakymą. Komplektuojamas su Cummins maitinimo blokais;
- SAZ-35071 - savivartis su trijų krypčių iškrovimu;
- GAZ-3309 "Dobrynya" - automobilis skirtas ilgas kelias su kabina su miegamąja vieta, spoileriu ir į priekį atidaromu gaubtu. Šiuo metu tai moderniausias ir populiariausias modelis.
Specifikacijos
GAZ 3309 yra vidutinės galios transporto priemonė su 4x2 ratų išdėstymu. Variklio vieta - priekis, variklio dangtis. Kabina dvivietė, visiškai metalinė, su panoraminiu priekiniu stiklu. Visos modifikacijos turi rėmo konstrukciją su spyruokle galine ir priekine pakaba. Priekinė pakaba turi du hidraulinius amortizatorius, kurie sumažina slopinimo vibracijas. Transmisija aprūpinta mechanine penkių greičių dėžė krumpliaračiais. Hidrauliškai valdoma vienos plokštės sausoji sankaba su varoma plokštele sukimo vibracijos slopintuvu. pagrindinė pavara hipoidinis, kūginis tipas su pavaros santykis 4 556. Kardaninė transmisija susideda iš dviejų atvirų velenų ir tarpinės atramos. Vairavimasįrengtas hidraulinis stiprintuvas su atskira skirstytuvo vieta ir galios cilindras. dviguba grandinė darbo sistema turi hidraulinę pavarą. Visų ratų stabdymas atliekamas būgniniais mechanizmais. Stovėjimo stabdys blokuoja galinių ratų stabdžių mechanizmus troso pavara.
Pagrindiniai GAZ 3309 parametrai bazinėje versijoje su borto platforma
- Keliamoji galia - 4500 kg;
- Savitas svoris - be tento 3530 kg, su tentu 3680 kg;
- Bendras svoris - 8180 kg;
- Linijiniai matmenys - ilgis 6436 mm, veidrodžio plotis 2700 mm, kabinos aukštis 2350 mm, tentų aukštis 2905 mm;
- Prošvaisa - 265 mm;
- Pakrovimo platformos aukštis - 1365 mm;
- Posūkio spindulys išilgai priekinio išorinio rato vėžės ašies - 8000 mm;
- Maksimalus pakilimo kampas yra 14 laipsnių;
- Rato dydis - 6,0B-20 (2,25R20);
- Kuro bako talpa - 105 litrai;
- Vidutinės degalų sąnaudos - 14,5-19,5 litro / 100 km;
- Maksimalus greitis – 95 km/val.
Pagrindinėje versijoje automobilis turi salono šildytuvą, optiką su halogeniniais šviesos šaltiniais ir galinę dalį rūko žibintas. Automobiliu Pastaraisiais metais išleidimas, įdiegta ABS sistema.
Savybės ir veikimas
GAZ 3309 lyginant su ankstesni modeliai daug patogiau naudoti ir prižiūrėti. Keleivio ir vairuotojo sėdynės turi patogius aukštus atlošus su imituojančia šoninę atramą. Vairuotojo sėdynė reguliuojama horizontalia ir vertikalia kryptimis. Sumontuotas saugumo sumetimais trijų taškų diržai saugumo. Variklio užvedimo sistemoje esančios pakaitinimo žvakės palengvina variklio užvedimą šaltas oras. Galiausiai vidutinės galios sunkvežimis GAZ gavo vairo stiprintuvą, kuris žymiai sumažina vairuotojo nuovargį, ypač intensyviomis miesto sąlygomis. eismo srautas. Neatsitiktinai būtent GAZ 3309 pagrindu buvo sukurtas modernus modelis, išsiskiriantis laisvomis formomis ir plastiškų kontūrų buvimu, kuris vadinosi „Dobrynya“. Kai kuriais atžvilgiais automobilis primena amerikietiško tipo tolimojo nuotolio sunkvežimius su variklio dangčiu, tik daug kompaktiškesnio dydžio. Jei buvo išduotas anksčiau vidutinio tonažo dujų Išoriškai toli gražu nebuvo idealus, „Dobrynya“ jų fone atrodo puikiai. Jei GAZ 53 galima vadinti neapibrėžtu " darbinis arklys“, tada GAZ 3309 „Dobrynya“ - „grynakraujis ristūnas“. Aukštas ratų arkos, originalios grotelės, priešrūkiniai žibintai buferio nišose ir neįprastas priekinių žibintų bei posūkio signalų rėmas suteikia automobiliui naują ir atpažįstamą išvaizdą. Dizaineriai nepamiršo ir praktiškumo. Nemetalinės kabinos dalys daugiausia pagamintos iš stiklo pluošto. Dėl jo naudojimo sumažėja bendras mašinos svoris, o nerūdijantys elementai tarnauja daugelį metų neprarasdami savo išvaizda. Variklio gaubto dangtis atsidaro į priekį, o tai palengvina prieigą prie variklio sistemų ir neleidžia jam atsidaryti atsitrenkus į nelygumą arba nuo artėjančio oro srauto. Patogumui įlipti į automobilį įrengti platūs laipteliai, vairuotojo sėdynėje jungties pakaba. Visiškai naujas sprendimas panašios klasės GAZ automobiliams buvo krantinės įrengimas. Pirmą kartą „Dobrynya“ buvo pristatyta parodoje „Komercinės motorinės transporto priemonės“ dar 2006 metais ir per visą gamybos bei eksploatavimo laikotarpį pelnė glostančius atsiliepimus tiek iš automobilio naudojimo, tiek iš jo pardavimo specialistų. Daugeliu atvejų tai įvyko dėl patikimų dyzelinių jėgos agregatų, atitinkančių naujausius reikalavimus Techniniai parametrai ir aplinkosaugos standartus.
Vaizdo įrašas
Variklis
Šiuolaikinę GAZ 3309 variklių liniją atstovauja du varikliai. Abu atitinka Euro-4 standartus.
- MMZ D-245.7 yra Minsko variklių gamyklos keturių cilindrų eilės dyzelinis jėgos agregatas su 125 AG turbokompresoriumi. Darbinis tūris - 4,75 litro. Maksimalus sukimo momentas, išvystytas esant 1100-21100 alkūninio veleno apsisukimų, yra 417 Nm. Užtikrina vidutines degalų sąnaudas važiuojant automobiliu pastoviu 60 km/h greičiu apie 14,5 litro;
- YaMZ-53442 - Jaroslavlio variklių gamyklos variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, su turbokompresoriumi. Jame yra keturi cilindrai, išdėstyti iš eilės. Darbinis degimo kamerų tūris yra 4,43 litro. Variklio galia esant 2300 aps./min. alkūniniam velenui - 134,5 AG Viršutinė sukimo momento riba 417 Nm. Vidutinės degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h greičiu yra 15,5 litro.
Nuo 2012 metų GAZ 3309 modifikacijos gaminamos su Cummins varikliai kurių tūris yra 3,8 litro, tačiau tokių modelių surinkimas atliekamas tik pagal užsakymą.
Kaina
Nauja bortinis sunkvežimis GAZ 3309 su MMZ D-245.7 varikliu, kurio galia 117 AG. kainuoja 1 milijoną 300 tūkstančių rublių. iki 1 milijono 350 tūkstančių rublių. Dešimties metų senumo GAZ 3309 su sąvartyno platforma galima nusipirkti už 350 tūkstančių rublių. iki 380 tūkstančių rublių.
Modifikacijos GAZ 3309
GAS 330960 2.8TD MT
GAZ 330980 4.4 TD MT
GAZ 330900 4.8TD MT
Odnoklassniki GAZ 3309 už kainą
Deja, šis modelis neturi klasiokų...
GAZ 3309 savininkų atsiliepimai
GAZ 3309, 2007 m
Iš organizacijos pirkau naudotą GAZ 3309, ant jo vežė maistą, vaizdas gana žvalus. Jis paėmė savo reikmėms, taip sakant, kaip au pair. Iškart aptarnauta, visur pakeisti tepalai, filtrai, papurkšti, nupirkti nauji akumuliatoriai, ratai priekyje, pašalintos dėmės iš dėžės. Apskritai, jis yra gana nepretenzingas, vidutiniškai patikimas (mėgsta priežiūrą) ir veikia 100%. Iš gedimų nieko ypatingai baisaus nebuvo, nes vairo stiprintuvo vamzdelis (užvirintas) plyšo, beje, lipk visur, kur kas nors trinasi vienas į kitą ir paguldyk su guma, ar kitaip izoliuok, tai tik bus pliusas tau. Daugiau nieko blogo GAZ 3309 nenutiko. Visada įsijungdavo. Kaip traktorius. Jau parduota. Iš pliusų: sąnaudos labai mažos - iki 60 km/h sunaudojo apie 15 litrų dyzelino, jei šildomas, tai 17-18, bet tai yra maksimumas. Važiuoklė patikima, svarbiausia sekti ir skleistis, ji vaikščios labai ilgai. Vairavimo patarimai (kamuolys) žiūrėkite, jei važiuojate toliau blogi keliai. GAZ 3309 variklis iš tikrųjų yra labai niūrus, bet tik 4750 tūrio. Beje, jei rinksitės, tai paklauskite kokio tilto vertas, lėtas ar greitas, aš gavau mažo greičio, 2000 aps./min., esant 80 km/val. Bet 5 pavara pakrovė beveik visas skaidres. Aš padariau salono apdirbimą ir izoliavau garsą, salone tapo daug tyliau. Iš minusų: sunku, kol nepakrauni, gremėzdiškas (tenka daug sukti vairą), bet pripranti, tada nepastebi. Na, šiek tiek triukšminga. Aišku kėbulas, prastas dažymas, apdirbimas, nors tai mūsų mašina, jie gali kažkur žydėti.
Privalumai : Patikimas priežiūros srityje. Didelis sukimo momentas.
Trūkumai : nebūtina.
Jurijus, Maskva
GAZ 3309, 2011 m
Dabar vairuoju GAZ 3309 pailgą 6 metrus. Aš ne taip supratau geros būklės, tad pusantro menesio keiciau: kaladeles, desini stabdziu cilindra, uzvirintas radiatorius. Pakeisti abu išoriniai kardaniniai velenai (ant pailgo 3 dalių kardaninio veleno ir su 2 išoriniais), adapterio plokštės varžtai nuo kardaninio veleno iki galinės ašies, galinės ratų veržlės, plaukų segtukai. Kas nepatiko: galinių ratų tvirtinimo sistema. Pavarų dėžė iš ZIL (pirma tik spaudžiant antrą, jei taip be traškėjimo ir nesvarbu kiek kartų spaudžiama sankaba, tai labai nepatogu pakrautiems žmonėms Maskvos kamščiuose). GAZ 3309 dreba labai stipriai, net ir ant nedidelių iškilimų. Trūksta įprasto cigarečių žiebtuvėlio arba 12 voltų maitinimo šaltinio (pats nerūkau, bet reikėjo atsinešti žiebtuvėlį telefonui ir kitiems daiktams pakrauti atskirais laidais iš vieno iš dviejų baterijų). Nedidelis ratų apvertimas (pasisukti vietoje kaip sunkvežimiui arba judant 10). Priekiniai žibintai (tikrai nesireguliuok, žiūrėk į dangų). Kuro bakas(dyzelinas, sąnaudos 16 litrų mišrioje, bakas tik 100 litrų). Kabina (visur pučia vėjas ir labai triukšminga). Argumentai "už": apskritai nėra puiku. didelis srautas dyzelinas. Krovinių pervežime konkurentų nedaug (kėbulas 6 metrai, keliamoji galia 5 tonos). Gana prižiūrėtas (nelabai sunku kažkur nuskaityti). Žema kabina (galima važiuoti kur nors, kur yra aukščio apribojimai). Variklio dangčio išdėstymas (nereikia kelti kabinos).
Privalumai : keliamoji galia. Priežiūra. Vartojimas.
Trūkumai : Kontrolinis punktas iš ZIL. Sukrečia. Nėra cigarečių žiebtuvėlio.
Korney, Ivantejevka
GAZ 3309, 2012 m
Nusipirkę GAZ 3309, tai padarė automobilių salone antikorozinis apdorojimas, aišku, už papildomą mokestį sumontavo ir radijo magnetofoną, per adapterį, t.y. ant vienos baterijos be jokių ten keitiklių, kurie dega kas šešis mėnesius. Po to visus darbus, išskyrus elektrikus, atliko pats. Pirmasis buvo pradėtas vartoti kėbulas - grindys iš karto pradėjo lūžti, kai apkrova 600 kg, grindis ir sienas turėjau apklijuoti fanera, užtenka 2 metams, daugiau man nereikia. Tada sudegė generatorius, tada užstrigo starteris bendix ir jis taip pat perdegė. Beveik visos lemputės jau pakeistos, kai kurios du kartus. nutrintas stabdžių vamzdis, du kartus oro vamzdis, tris kartus didesnis už vairo stiprintuvo žarnos vamzdelį. Daug dalykų dar reikėjo padaryti ir reikia užbaigti normalus veikimas, o svarbiausia – laisvalaikiu visada yra ką veikti. Blakės jau apėjo saloną, tiek jungtyse, tiek iš blaškymosi, dar dvejus metus bus skylės, GAZ 3309 kėbulas dar greičiau pūs. Atskirai galima kalbėti apie komfortą, susidaro jausmas, kad salonas buvo specialiai suplanuotas taip, kad sumuštų vairuotoją, kad jis negalėtų bent kažkaip atsigulti pailsėti, kad jam ten būtų labai nepatogu visame kame. . Posūkio kampas labai didelis, važinėti po kiemus apskritai nerealu. Pakaba iš pradžių labai kieta, iš įpročio, dienos pabaigoje skauda nugarą.
Privalumai : priimtina kaina. Patvari pakaba.
Trūkumai : prastos kokybės. Patikimumo nėra.
Ivanas, Archangelskas
GAZ 3309, 2010 m
Mašiną paėmiau naują, rida Šis momentas yra 260 tūkstančių km. Per 3 metus dirbdamas su GAZ 3309 išgyveno daugybę dalykų. Beveik iš karto pakeičiau kaištį, skylės ant bronzinių pusžiedžių nesutapo su tepalo jungiamosiomis detalėmis, sudegė generatorius, ne kartą degė starteris, žiemą vairo stiprintuvas siurbia, pritvirtintas prie priekinės sijos ir alyvos lazdelės kelyje. Automobilis labai vėlai pradeda posūkį. GAZ 3309 stabdžiai yra labai blogi, kai važiuoji pakrautas. Šildymas šildo tik važiuojant ir geriausia su kroviniu, o jei nakvojate kelyje tik užsidarę radiatorių ir po trimis antklodėmis (daugiau nei 40 laipsnių variklis neįšyla). Tai jei yra miegamoji zona. Apskritai lengviau nakvoti viešbutyje nei deginti dyzelinį kurą. GAZ 3309 salono triukšmo izoliacija ir sandarumas palieka daug norimų rezultatų. Komforto mažai: vairas nereguliuojamas vienoje padėtyje, apie minkštumą nėra ką pasakyti – jis labai kietas. Planetiniai varžtai galinė ašis nuplėšė ambasadorių 150 tūkst. Automobilis nematė perkrovų, daugiausia nuo 2,5 iki 3,5 t. Tai visiška katastrofa su šviesos prietaisais - lemputės nuolat dega. Radiatoriaus antgaliai nuolat krenta nuo drebėjimo ir daug daugiau. Stabdžių cilindrai dažnai sugenda. Apskritai, GAZ 3309 iš pradžių buvo sukurtas dirbti žemės ūkyje.
Privalumai : nedaug.
Trūkumai : sulūžęs.
