BMW M54B30 variklis

M54V30 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M54
Išleidimo metai	2000-2006
Blokų medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	89.6
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.2
Variklio tūris, cc	2979
Variklio galia, AG / aps./min	231/5900
Sukimo momentas, Nm/rpm	300/3500
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	3-4 eurai
Variklio svoris, kg	~130
Degalų sąnaudos, l/100 km (E60 530i) - miestas - takelis - sumaišytas.	14.0 7.0 9.8
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	6.5
Keičiami tepalai, km	10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~95
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~300
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	350+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	BMW Z3

BMW M54B30 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Vyresnysis 54-osios serijos variklių serijos modelis (į kurį taip pat įėjo ir), sukurtas variklio pagrindu. Cilindrų blokas liko nepakitęs, aliuminis su ketaus įdėklais, naujas alkūninis velenas, plienas su 89,6 mm eiga, nauji švaistikliai (ilgis 135 mm), pakeisti stūmokliai, dabar jie lengvi. Stūmoklio suspaudimo aukštis yra 28,32 mm.
Cilindro galvutė sena dviejų mentelių su nauju DISA plataus kanalo įsiurbimo kolektoriumi, kuris nuo M54B22 ir M54B25 skiriasi dar trumpesniais kanalais (-20 mm nuo M52TU). Pakeisti skirstomieji velenai, dabar yra 240/244 liftas 9.7/9, nauji purkštukai, elektroninis droselis, Siemens MS43/Siemens MS45 valdymo sistema (Siemens MS45.1 JAV).
Variklis M54B30 buvo naudojamasBMW automobiliai su indeksu 30i.
2004 m. BMW pristatė naują N52 eilučių šešių seriją ir 3 litrų M54B30 pradėjo palaipsniui užleisti vietą naujam tokio pat darbinio tūrio varikliui. Kartos keitimo procesas galiausiai buvo baigtas 2006 m. Tais pačiais metais M54 pagrindu buvo sukurtas ir pristatytas naujas galingas variklis su turbokompresoriumi, kuris įgijo didžiulį populiarumą automobiliuose su 35i indeksu.

BMW M54B30 variklių problemos ir trūkumai

1. Zhor aliejus M54. Problema panaši į esančią . Vėlgi, gedimas yra stūmoklio žieduose, linkę į koksą. Sprendimas paprastas – pirkite naujus žiedus, galite įsigyti stūmoklių žiedus iš M52TUB28. Be to, patikrinkite karterio ventiliacijos vožtuvą (CVKG). Galbūt jį reikia pakeisti.
2. Variklio perkaitimas. Dar viena bėda su tiesiomis šešetėmis, perkaitus reikia patikrinti radiatoriaus būklę ir jį išvalyti, išleisti orą iš aušinimo sistemos, patikrinti siurblį, termostatą ir radiatoriaus dangtelį. Galų gale viskas veiks kaip laikrodis.
3. Uždegimo sutrikimai. Problema panaši į TU versiją M52. Blogio šaknis slypi koksuotuose hidrauliniuose keltuvuose. Pirkite naują, pakeiskite ir viskas bus gerai.
4. Raudona alyva įjungta. Dažniausia priežastis yra alyvos taurėje arba alyvos siurblyje, patikrinkite.
Be kita ko, dažnai miršta skirstomojo veleno padėties jutikliai (DPRV), nelabai patikimi cilindro galvutės varžtų sriegiai, trumpalaikis termostatas, padidėję variklio alyvos kokybės reikalavimai, mažas be problemų resursas ir pan. Nepaisant to, palyginti su ankstesnės kartos M52, 54-osios serijos varikliai pridėjo šiek tiek patikimumo.
Renkantis M52 ar M54, patartina įsigyti BMW M54B30 – puikų, galingą ir patikimą variklį. Puikus pasirinkimas mainams.

BMW M54B30 variklio derinimas

skirstomieji velenai

Atsižvelgiant į tai, kad variklis ir taip gana galingas ir turintis didelį sukimo momentą, didelių modifikacijų mums nereikės, todėl apsiribosime klasikiniu komplektu... Reikia pirkti sportinius skirstomuosius velenus, pvz Schrick 264/248 su 10,5 pakėlimu /10 mm (arba dar blogiau), šalto oro įsiurbimas, tiesioginis išmetimas su vienodo ilgio išmetimo kolektorius (pvz., Supersprint). Po tiuningo gauname apie 260-270 AG. ir šiek tiek piktesnio variklio charakterio, miestui to visiškai užtenka.
Kam tai atrodo mažai, pirkite kaltinius stūmoklius aukštam suspaudimo laipsniui, skirstomuosius velenus su faze 280/280, pritaikykite 6 droselių įsiurbimą iš S54 ir pan.

M54B30 kompresorius

Kitas žingsnis kelyje į didelę galią gali būti kompresoriaus komplekto įsigijimas iš ESS, G-Power ar kito gamintojo. Su tokiais kompresoriais maksimalią galią galite padidinti iki 350 AG. ir daugiau apie M54B30 stūmoklius. Standartiniai stūmokliai ir švaistikliai atlaikys apie 400 AG.
Nepaisant to, kad BMW garsėja gana patvariu stūmokliu, tačiau norint naudoti galingesnius komplektus, rekomenduojama pirkti kaltinius stūmoklius ir švaistiklius, kurių suspaudimo laipsnis yra 8,5–9.

M54B30 Turbo

Vienas iš labiausiai paplitusių M54 turbokompresorių būdų yra įsigyti Garrett GT30 turbokompresorių. Tokie rinkiniai apima tarpinį aušintuvą, turbo kolektorius, alyvos tiekimą ir nutekėjimą, pratekėjimo vožtuvą, išpūtimą, degalų reguliatorių, kuro siurblį, padidinimo valdiklį, pripūtimo slėgį, alyvą, išmetamųjų dujų temperatūrą (EGT), oro ir kuro mišinį, vamzdyną, 500 cc. purkštukai. Visa tai galite nusipirkti patys ir nustatyti „Megasquirt“. Rezultate gauname 400-450 AG. prie atsarginio stūmoklio.

BMW M54B22 variklis

M54V22 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M54
Išleidimo metai	2001-2006
Blokų medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	72
Cilindro skersmuo, mm	80
Suspaudimo laipsnis	10.8
Variklio tūris, cc	2171
Variklio galia, AG / aps./min	170/6100
Sukimo momentas, Nm/rpm	210/3500
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	3-4 eurai
Variklio svoris, kg	~130
Kuro sąnaudos, l/100 km(skirta E60 520i) - miestas - takelis - sumaišytas.	13.0 6.8 9.0
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	6.5
Keičiami tepalai, km	10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~95
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~300
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	250+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	BMW Z3

BMW M54B22 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Jaunesnis M54 serijos variklis (kuriame taip pat buvo ir) yra evoliucija, kai alkūninis velenas buvo pakeistas nauju, ketaus, kurio eiga 72 mm (buvo 66 mm), buvo sukurti lengvi stūmokliai. sumontuoti, modifikuoti 145 mm kaltiniai švaistikliai, cilindrų blokas liko senas, aliuminis su ketaus įvorėmis, iš M52TU.
Cilindro galvutė panaši į M52TU su Double VANOS, pakeistaDees įsiurbimo kolektorius, dabar jis kiek trumpesnis su dideliais kanalais, valdymo sistema pakeista į Siemens MS43 ir Siemens MS45 (Siemens MS45.1 for US), panaudotas elektroninis droselio vožtuvas 62mm skersmens.
Šis variklis buvo naudojamas BMW automobiliuose, kurių indeksas 20i.
M54B22 variklį bavarai naudojo iki 2006 m., po to jis buvo nutrauktas ir pakeistas keturių cilindrų N43B20. Naujoje N52 serijos šešerių serijoje, kuri pakeitė M54, nebebuvo mažo tūrio įrenginio.

BMW M54B22 variklių problemos ir trūkumai

Jaunesnės versijos M54 gedimai yra visiškai panašūs į senesnių variklių M54B25 ir M54B30, apie juos galite sužinoti paspaudę.

BMW M54B22 variklio derinimas

Strokeris 2,6 l

Pirmasis logiškas žingsnis tobulinant nedidelį 2,2 litro M54 variklį yra darbinio tūrio padidinimas. Padidinti lengviausia perkant alkūninį veleną ir švaistiklius iš, stūmokliai lieka gamykliniai, perkame storą cilindro galvutės tarpinę ir sureguliuotas smegenis iš. Visas šurmulys duos apie 20 AG. ir šis padidėjimas bus gana apčiuopiamas.

M54B22 Turbo

Šio variklio turbokompresorius panašus į M52B20, apie tai rašoma . Be to, parduodami ESS kompresorių komplektai, užtikrinantys 250+ AG. ant stūmoklio atsargų, tačiau tokių sprendimų kaina yra gana didelė.
Gerai kalbant, automobilio su M54B22 varikliu savininkui lengviau nusipirkti M54B30 variklį mainams, ar kitą BMW.

• eilinis 6 cilindrų 24 vožtuvų variklis
• ALSiCu3 aliuminio karteris su įspaustais pilko ketaus cilindrų įdėklais
• aliuminio cilindro galvutė
• laminuota metalinė cilindro galvutės tarpinė
• modifikuotas alkūninis velenas М54В22/М54В30
• vidinis keraminis-metalinis pakopinis ratas, sumontuotas ant alkūninio veleno
• alyvos siurblys ir atskiras alyvos lygio sklendė
• ciklono alyvos separatorius su nauju įėjimu į įsiurbimo sistemą
• kintamo vožtuvo paskirstymo sistema įsiurbimo ir išmetimo skirstomiesiems velenams = Doppel-VANOS
• modifikuoti įsiurbimo skirstomieji velenai, skirti M54B30
• modifikuoti stūmokliai
• "skilęs" švaistiklis (pagamintas naudojant lūžių technologiją) B22 ir B25 varikliams
• užprogramuotas termostatas
• elektrinis droselio vožtuvas (EDK)
• trijų dalių siurbimo modulis su elektra reguliuojamu rezonansiniu slopintuvu ir turbulentine sistema
• dviejų srautų kataliziniai konverteriai, integruoti į išmetimo kolektorių, esantys šalia variklio
• valdymo lambda zondai už katalizatoriaus
• antrinė oro tiekimo sistema – siurblys ir vožtuvas (atsižvelgiant į išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimus)
• karterio ventiliacija

BMW M54B22 charakteristikos

Tai pagrindinė BMW M54 elektroniniu būdu valdomo Siemens MS43.0 variklio versija, kuri debiutavo 2000 m. rudenį ir buvo pagrįsta 2 litrų M52. M54B22 buvo įdiegtas:

• /320Ci

Sukimo momento kreivė M54B22 vs M52B20

BMW M54B25 charakteristikos

2,5 litro M54B25 buvo sukurtas savo pirmtako pagrindu ir išlaikė tas pačias galios charakteristikas bei matmenų parametrus.

Jis buvo įdiegtas:

• (JAV)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Sukimo momento kreivė M54B25 vs M52B25

BMW M54B30 charakteristikos

Aukščiausia 3 litrų darbinio tūrio M54 variklių šeimos versija. Be tūrio padidėjimo, lyginant su galingiausiu B28 pirmtaku, M54B30 pasikeitė mechaniškai, būtent buvo sumontuoti nauji stūmokliai, kurie turi trumpesnę sijoną lyginant su M52TU ir stūmoklio žiedai pakeisti siekiant sumažinti trintį. 3 litrų M54 alkūninis velenas buvo paimtas iš - sumontuotas ant . Pakeistas DOHC vožtuvo laikas, pakilimas padidintas iki 9,7 mm, o pakėlimui padidinti sumontuotos naujos vožtuvo spyruoklės. Įsiurbimo kolektorius buvo modifikuotas ir yra 20 mm trumpesnis. Vamzdžių skersmuo šiek tiek padidėjo.
M54B30 buvo naudojamas:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Sukimo momento kreivė M54B30 vs M52B28

BMW M54 variklio charakteristikos

	M54B22	M54B25	M54B30
Tūris, cm³	2171	2494	2979
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Vožtuvai vienam cilindrui	4	4	4
Suspaudimo laipsnis, :1	10,7	10,5	10,2
Galia, AG (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Sukimo momentas, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimalus greitis, aps./min	6500	6500	6500
Darbinė temperatūra, ~ ºC	95	95	95
Variklio svoris, ~kg	128	129	120

Variklio konstrukcija

BMW M54 variklio konstrukcija

karteris

M54 variklio karteris pasiskolintas iš M52TU. Jį galima palyginti su 2,8 litro M52 varikliu Z3. Jis pagamintas iš aliuminio lydinio su suformuotomis pilkomis ketaus rankovėmis.

Šiems varikliams karteris yra suvienodintas bet kurios eksporto versijos automobiliams. Yra galimybė vieną kartą apdoroti cilindrų veidrodį (+0,25).

Variklio karteris M54: 1 - Cilindrų blokas su stūmokliais; 2 — Varžtas su šešiakampe galvute; 3 - Srieginis kištukas M12X1.5; 4 - Srieginis kištukas M14X1.5-ZNNIV; 5 - O žiedas A14X18-AL; 6 - Centravimo įvorė D=10,5MM; 7 - Centravimo įvorė D=14,5MM; 8 - Centravimo įvorė D=13,5MM; 9 - Tvirtinimo kaištis M10X40; 10 - Tvirtinimo kaištis M10X40; 11 - Srieginis kištukas M24X1.5; 12 - Tarpinis įdėklas; 13 - Varžtas su šešių pusių galvute su poveržle;

Alkūninis velenas

Alkūninis velenas buvo pritaikytas M54B22 ir M54B30 varikliams. Taigi M54B22 stūmoklio eiga yra 72 mm, o M54B30 - 89,6 mm.

2,2/2,5 litro variklis turi alkūninį veleną, pagamintą iš mazginio ketaus. Dėl didesnių arklio galių 3,0 litrų varikliuose naudojamas kaltinis plieninis alkūninis velenas. Alkūninių velenų masės buvo optimaliai subalansuotos. Toks pranašumas kaip didelis stiprumas padeda sumažinti vibraciją ir padidinti komfortą.

Alkūninis velenas turi (panašiai kaip M52TU variklis) 7 pagrindinius guolius ir 12 atsvarų. Centravimo guolis sumontuotas ant šeštos atramos.

M54 variklio alkūninis velenas: 1 - atbulinis alkūninis velenas su guolių korpusais; 2 ir 3 - atraminio guolio korpusas; 4 - 7 - Guolių korpusas; 8 - Rato impulso jutiklis; 9 - Fiksavimo varžtas su dantytu pečiu;

Stūmokliai ir švaistikliai

M54 variklio stūmokliai buvo patobulinti, siekiant sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, visuose varikliuose (2,2 / 2,5 / 3,0 litro) jie turi identišką konstrukciją. Stūmoklio gaubtas grafituotas. Šis metodas sumažina triukšmą ir trintį.

M54 variklio stūmoklis: 1 - Mahle stūmoklis; 2 - spyruoklinis atraminis žiedas; 3 — Stūmoklių žiedų remonto komplektas;

Stūmokliai (t. y. varikliai) skirti ROZ 95 (super bešviniam) kurui. Kraštutiniais atvejais galite naudoti ne žemesnės kaip ROZ 91 klasės kurą.

2,2 / 2,5 litro variklio švaistikliai pagaminti iš specialaus kalto plieno, galinčio sudaryti trapų lūžį.

M54 variklio švaistiklis: 1 - Švaistiklio apyvartos komplektas su pertraukimu; 2 - Švaistiklio apatinės galvutės įvorė; 3 - Švaistiklio varžtas; 4 ir 5 - Guolių korpusas;

M54B22 / M54B25 švaistiklio ilgis yra 145 mm, o M54B30 - 135 mm.

Smagratis

Automobiliuose su automatine pavarų dėže smagratis pagamintas iš tvirto plieno. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže naudojamas dvigubos masės smagratis (ZMS) su hidrauliniu amortizavimu.

Automatinės pavarų dėžės smagratis M54 variklyje: 1 - smagratis; 2 - Centravimo įvorė; 3 - Tarpinė poveržlė; 4 - Varomasis diskas; 5-6 - šešiakampis varžtas;

Nuo serijinės gamybos pradžios su viena iš mechaninių pavarų dėžių naudojama savaime besireguliuojanti sankabėlė (SAC) yra mažesnio skersmens, dėl to mažesnis masės inercijos momentas, o kartu ir geresnis pavarų perjungimas.

Mechaninės pavarų dėžės smagratis M54 variklyje: 1 - dvigubos masės smagratis; 3 - Centravimo įvorė; 4 — Varžtas su šešiakampe galvute; 5 - Radialinis rutulinis guolis;

Vibracijos slopintuvas

Šiam varikliui buvo sukurtas naujas sukimo vibracijų slopintuvas. Be to, naudojamas ir kito gamintojo vibracijos slopintuvas.

Sukimo vibracijos slopintuvas yra vienos dalies, nėra standžiai pritvirtintas. Sklendė subalansuota išorėje.

Centriniam varžtui ir vibracijos slopintuvui sumontuoti bus naudojamas naujas įrankis.

Variklio slopintuvas M54: 1 - Vibracijos slopintuvas; 2 — Varžtas su šešiakampe galvute; 3 - Tarpiklių poveržlė; 4 - žvaigždutė; 5 - Segmento raktas;

Pagalbinė ir pritvirtinta įranga yra varoma V formos rumbuotu diržu, kuriam nereikia priežiūros. Jis įtempiamas naudojant spyruoklinį įtempiklį arba (su atitinkama specialia įranga) su hidroamortizatoriumi.

Tepimo sistema ir alyvos karteris

Alyvos tiekimą atlieka dviejų sekcijų rotorinis siurblys su integruota alyvos slėgio valdymo sistema. Jį varo alkūninis velenas per grandinę.

Alyvos lygio sklendė montuojama atskirai.

Norėdami sutvirtinti alkūninio veleno korpusą, ant M54V30 sumontuoti metaliniai kampai.

cilindro galvutė

M54 aliuminio cilindro galvutė yra tokia pati kaip M52TU cilindro galvutė.

M54 variklio cilindro galvutė: 1 - Cilindro galvutė su atraminėmis strypais; 2 — pagrindinio lygio paleidimo vakarėlis; 3 - Centravimo įvorė; 4 - Flanšinė veržlė; 5 - Vožtuvo kreipiklio įvorė; 6 - Įleidimo vožtuvo lizdo žiedas; 7 — galutinio vožtuvo balno žiedas; 8 - Centravimo įvorė; 9 - Tvirtinimo kaištis M7X95; 10 - Vietos nustatymo kaištis M7 / 6X29.5; 11 - Tvirtinimo kaištis M7X39; 12 - Tvirtinimo kaištis M7X55; 13 - Tvirtinimo kaištis M6X30-ZN; 14 - Vietos nustatymo kaištis D=8,5X9MM; 15 - Tvirtinimo kaištis M6X60; 16 - Centravimo įvorė; 17 - Dangtis; 18 - Srieginis kištukas M24X1.5; 19 - Srieginis kištukas M8X1; 20 - Srieginis kištukas M18X1.5; 21 - Dangtis 22.0MM; 22 - Dangtis 18.0MM; 23 - Srieginis kištukas M10X1; 24 - O žiedas A10X15-AL; 25 - Tvirtinimo kaištis M6X25-ZN; 26 - Dangtis 10.0MM;

Siekiant sumažinti svorį, cilindro galvutės dangtis pagamintas iš plastiko. Kad būtų išvengta triukšmo, jis yra laisvai prijungtas prie cilindro galvutės.

Vožtuvai, vožtuvo pavara ir dujų paskirstymas

Visa vožtuvo pavara išsiskiria ne tik mažu svoriu. Jis taip pat yra labai kompaktiškas ir tvirtas. Tai, be kita ko, palengvina itin mažas hidraulinio tarpo kompensavimo elementų dydis.

Spyruoklės buvo pritaikytos padidintai M54B30 vožtuvo eigai.

Dujų paskirstymo mechanizmas M54: 1 - įleidimo skirstomasis velenas; 2 - Išmetimo skirstomasis velenas; 3 - Įleidimo vožtuvas; 4 - Išmetimo vožtuvas; 5 - Alyvos sandariklių remonto komplektas; 6 - Spyruoklinė plokštė; 7 - Vožtuvo spyruoklė; 8 - spyruoklinė plokštė Vx; 9 - Vožtuvų krekeris; 10 - Hidraulinis stumtuvas;

VANOS

Kaip ir M52TU, M54 abiejų skirstomųjų velenų vožtuvų laikas keičiamas naudojant Doppel-VANOS.

M54B30 įsiurbimo skirstomasis velenas buvo perdarytas. Dėl to pasikeitė vožtuvo laikas, kuris parodytas žemiau.

M54 variklio skirstomųjų velenų reguliavimo eiga: UT - apatinis negyvasis taškas; OT - viršutinis negyvas centras; A - įsiurbimo skirstomasis velenas; E - išmetimo skirstomasis velenas;

įsiurbimo sistema

siurbimo modulis

Įsiurbimo sistema buvo pritaikyta prie pasikeitusių galių ir cilindrų darbinio tūrio.

M54B22/M54B25 varikliams vamzdžiai buvo sutrumpinti 10 mm. Skerspjūvis buvo padidintas.

M43B30 vamzdžiai buvo sutrumpinti 20 mm. Taip pat padidinamas skerspjūvis.

Varikliai gavo naują įsiurbiamo oro kreiptuvą.

Karteris išleidžiamas per slėgio vožtuvą per žarną į paskirstymo strypą. Ryšys su paskirstymo juosta pasikeitė. Dabar jis yra tarp 1 ir 2 cilindrų, taip pat 5 ir 6 cilindrų.

M54 variklio įsiurbimo sistema: 1 - Įleidimo vamzdynas; 2 - Profilinių tarpiklių rinkinys; 3 - Oro temperatūros jutiklis; 4 - O žiedas; 5 - Adapteris; 6 - O žiedas 7X3; 7 - Vykdomasis mazgas; 8 - Reguliavimo vožtuvas x.x.T formos BOSCH; 9 - tuščiosios eigos vožtuvo laikiklis; 10 - Guminis lizdas; 11 - Guminiai-metaliniai vyriai; 12 - Torx varžtas su poveržle M6X18; 13 - Varžtas su pusiau slapta galvute; 14 - Šešiakampė veržlė su poveržle; 15 - dangtelis D=3,5 mm; 16 - veržlė; 17 - dangtelis D=7,0 mm;

išmetimo sistema

M54 variklio išmetamųjų dujų sistema naudojama katalizatoriai, kurios buvo pakoreguotos pagal EU4 ribines vertes.

Modeliuose su vairu kairėje pusėje naudojami du katalizatoriai, esantys šalia variklio.

Automobiliuose su vairu dešinėje pusėje naudojami pirminiai ir pagrindiniai katalizatoriai.

Mišinio paruošimo ir reguliavimo sistema

PRRS sistema yra panaši į M52TU variklį. Dabartiniai pakeitimai pateikti žemiau.

• elektrinis droselis (EDK) / tuščiosios eigos vožtuvas
• kompaktiškas karšto laido oro masės matuoklis (HFM B tipas)
• kampiniai purškimo antgaliai (M54B30)
• kuro grąžinimo vamzdynas:
  • prieš pat kuro filtrą
  • nėra grįžtamosios linijos iš kuro filtro į paskirstymo liniją
• kuro bako nuotėkio diagnostikos funkcija (JAV)

M54 variklyje naudojama Siemens MS 43.0 valdymo sistema, paimta iš . Sistemą sudaro elektrinis droselis (EDK) ir pedalo padėties jutiklis (PWG), skirtas variklio galiai valdyti.

Siemens MS43 variklio valdymo sistema

MS43 yra dviejų procesorių elektroninis valdymo blokas (ECU). Tai perdarytas MS42 blokas su papildomais komponentais ir funkcijomis.

Dviejų procesorių ECU (MS43) susideda iš pagrindinių ir valdymo procesorių. To dėka įgyvendinama saugos koncepcija. ELL (elektroninis variklio galios valdymas) taip pat integruotas į MS43 įrenginį.

Valdymo bloko jungtis turi 5 modulius vienos eilės korpuse (134 kontaktai).

Visuose M54 variklio variantuose naudojamas tas pats MS43 blokas, kuris užprogramuotas naudoti su konkrečiu variantu.

Jutikliai/pavaros

• lambda zondai Bosch LSH;
• skirstomojo veleno padėties jutiklis (statinis Holo jutiklis);
• alkūninio veleno padėties jutiklis (dinaminis Holo jutiklis);
• alyvos temperatūros jutiklis;
• temperatūra radiatoriaus išėjimo angoje (elektrinis ventiliatorius / programuojamas aušinimas);
• HFM 72 tipo B/1 Siemens, skirtas M54B22/M54B25
  HFM 82 tipas B/1 iš Siemens skirtas М54В30;
• tempomato funkcija integruota į MC43 bloką;
• VANOS sistemos solenoidiniai vožtuvai;
• rezonansinis išmetimo sklendė;
• EWS 3.3 su K-Bus jungtimi;
• termostatas su elektriniu šildymu;
• elektrinis ventiliatorius;
• pagalbinis oro pūstuvas (priklausomai nuo išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimų);
• kuro bako nuotėkio diagnostikos modulis DMTL (tik JAV);
• EDK - elektrinis droselis;
• rezonansinis slopintuvas;
• kuro bako ventiliacijos vožtuvas;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius (ZDW 5);
• pedalo padėties jutiklis (PWG) arba akceleratoriaus pedalo modulis (FPM);
• aukščio jutiklis, integruotas į MS43 kaip integrinis grandynas;
• pagrindinės relės gnybto 87 diagnostika;

Funkcijų apimtis

duslintuvo amortizatorius

Siekiant optimizuoti triukšmo lygį, duslintuvo slopintuvą galima valdyti priklausomai nuo greičio ir apkrovos. Šis amortizatorius naudojamas BMW E46 automobiliuose su M54B30 varikliu.

Duslintuvo amortizatorius įjungiamas taip pat, kaip ir MS42 įrenginyje.

Uždegimo pertrūkių lygio viršijimas

Uždegimo pertrūkio viršijimo valdymo principas yra toks pat kaip MS42 ir vienodai taikomas ECE ir JAV modeliams. Vertinamas signalas iš alkūninio veleno padėties jutiklio.

Jei per alkūninio veleno padėties jutiklį aptinkami uždegimo sutrikimai, jie išskiriami ir vertinami pagal du kriterijus:

• Pirma, netinkamas uždegimas pablogina išmetamųjų dujų kiekį;
• Antra, uždegimo pertrūkiai gali net sugadinti katalizatorių dėl perkaitimo;

Uždegimo sutrikimai kenkia aplinkai

Uždegimo sutrikimai, kurie pablogina išmetamųjų dujų veikimą, stebimi kas 1000 variklio apsisukimų.

Viršijus kompiuteryje nustatytą ribą, diagnostikos tikslais valdymo bloke užfiksuojamas gedimas. Jei per antrąjį bandymo ciklą šis lygis taip pat viršijamas, prietaisų skydelyje (Check-Engine) užsidegs įspėjamoji lemputė, o cilindras išsijungs.

Ši lempa taip pat įjungiama ECE modeliuose.

Uždegimo sutrikimai, dėl kurių sugenda katalizatorius

Uždegimo sutrikimas, galintis sugadinti katalizatorių, yra stebimas kas 200 variklio apsisukimų.

Kai tik viršijamas kompiuteryje nustatytas uždegimo sutrikimo lygis, priklausomai nuo dažnio ir apkrovos, iš karto užsidega įspėjamoji lemputė (Check-Engine) ir išjungiamas įpurškimo signalas į atitinkamą cilindrą.

Informacija iš degalų lygio jutiklio bake „Bakas tuščias“ išduodama DIS testeriui diagnostinės indikacijos forma.

240 Ω šunto rezistorius, skirtas uždegimo grandinėms stebėti, yra tik įvesties parametras, skirtas stebėti uždegimo pertrūkių lygį.

Antroji funkcija – tik uždegimo sistemos gedimai diagnostikos tikslais įrašomi į šio laido atmintį, kad būtų galima stebėti uždegimo sistemos grandines.

Važiavimo greičio signalas (v signalas)

V signalas į variklio valdymo sistemą tiekiamas iš ABS ECU (dešiniojo galinio rato).

Greičio ribojimas (limit v max) taip pat atliekamas uždarant droselio sklendę (EDK) elektra. Esant gedimui EDK, v max ribojamas išjungiant cilindrą.

Antrasis greičio signalas (abiejų priekinių ratų signalų vidurkis) perduodamas per CAN magistralę. Ją taip pat naudoja, pavyzdžiui, FGR sistema (kruizo kontrolės sistema).

Alkūninio veleno padėties jutiklis (KWG)

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra dinaminis Holo jutiklis. Signalas ateina tik tada, kai variklis veikia.

Jutiklio ratas yra sumontuotas tiesiai ant veleno 7-ojo pagrindinio guolio srityje, o pats jutiklis yra po starteriu. Naudojant šį signalą, taip pat atliekamas kiekvieno cilindro uždegimo sutrikimo aptikimas. Uždegimo pertrūkio valdymas pagrįstas alkūninio veleno pagreičio valdymu. Jei viename iš cilindrų įvyksta uždegimo pertrūkis, tada alkūninis velenas tuo metu, kai jis apibūdina tam tikrą apskritimo segmentą, kampinis greitis sumažėja, palyginti su likusiais cilindrais. Viršijus apskaičiuotas šiurkštumo vertes, kiekvienam cilindrui atskirai nustatomas uždegimo sutrikimas.

Toksiškumo optimizavimo principas išjungiant variklį

Išjungus variklį (15 gnybtas), M54 uždegimo sistema neišjungiama, o jau įpurkšti degalai išdega. Tai teigiamai veikia išmetamųjų dujų toksiškumo parametrus išjungus variklį ir jį užvedus iš naujo.

Oro masės matuoklis HFM

Siemens oro masės matuoklio funkcijos nepasikeitė.

М54В22 / М54В25	М54В30
HFM skersmuo	HFM skersmuo
72 mm	82 mm

tuščiosios eigos greičio reguliatorius

Naudodamas tuščiosios eigos greičio reguliatorių ZWD 5, MC43 blokas nustato tuščiosios eigos greičio kontrolinį tašką.

Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas naudojant impulso darbo ciklą, kurio pagrindinis dažnis yra 100 Hz.

Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus užduotys yra šios:

• paleidimo metu tiekti reikiamą oro kiekį (temperatūroje< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• išankstinės tuščiosios eigos valdymas atitinkamam greičio ir apkrovos kontroliniam taškui;
• tuščiosios eigos reguliavimas pagal atitinkamas greičio vertes (greitas ir tikslus reguliavimas atliekamas per uždegimą);
• Turbulentinis oro srauto valdymas tuščiąja eiga;
• vakuumo apribojimas (mėlyni dūmai);
• padidintas komfortas perjungiant į priverstinės tuščiosios eigos režimą;

Išankstinės apkrovos valdymas per tuščiosios eigos greičio reguliatorių nustatytas:

• oro kondicionieriaus kompresorius įjungtas;
• parama startuojant;
• įvairūs elektrinio ventiliatoriaus sukimosi greičiai;
• „bėgimo“ padėties įtraukimas;
• įkrovimo balanso reguliavimas;

alkūninio veleno greičio apribojimas

Alkūninio veleno greičio riba priklauso nuo transmisijos.

Iš pradžių reguliavimas atliekamas švelniai ir patogiai per EDK. Kai apsisukimų dažnis tampa > 100 aps./min., tuomet jis griežčiau ribojamas išjungiant cilindrą.

Tai yra, esant aukštai pavarai, apribojimas yra patogus. Įjungus žemą pavarą ir važiuojant tuščiąja eiga, apribojimas yra griežtesnis.

Įsiurbimo/išmetimo skirstomojo veleno padėties jutiklis

Įsiurbimo skirstomojo veleno padėties jutiklis yra statinis Hall efekto jutiklis. Jis duoda signalą net išjungus variklį.

Įsiurbimo skirstomojo veleno padėties jutiklis naudojamas cilindrų blokui atpažinti išankstiniam įpurškimui, sinchronizavimo tikslais, kaip greičio jutiklis sugedus alkūninio veleno jutikliui ir reguliuoti įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį (VANOS). Išmetimo skirstomojo veleno padėties jutiklis naudojamas išmetimo skirstomojo veleno (VANOS) padėčiai reguliuoti.

Atsargiai atliekant montavimo darbus!

Netgi šiek tiek sulenktas daviklio ratas gali sukelti neteisingus signalus, taigi ir klaidų pranešimus bei neigiamą poveikį veikimui.

Bako ventiliacijos vožtuvas TEV

Degalų bako išleidimo vožtuvas įjungiamas 10 Hz signalu ir paprastai yra uždarytas. Jis yra lengvo dizaino, todėl atrodo šiek tiek kitaip, tačiau jo funkcijas galima palyginti su serijine dalimi.

Siurbimo purkštukai ir siurblys

Trūksta siurbimo srovės siurblio uždarymo vožtuvo.

Siurbimo srovės siurblio M52/M43 blokinė schema:
1 - Oro filtras; 2 - Oro srauto matuoklis (HFM); 3 - Variklio droselio vožtuvas; 4 - Variklis; 5 - Siurbimo vamzdynas; 6 - tuščiosios eigos vožtuvas; 7 - blokas MS42; 8 - stabdžių pedalo paspaudimas; 9 - Stabdžių stiprintuvas; 10 - Ratų stabdžių mechanizmai; 11- Siurbimo srovės siurblys;

Nustatytos vertės jutiklis

Vairuotojo nustatytą reikšmę fiksuoja pėdų erdvėje esantis jutiklis. Jame naudojami du skirtingi komponentai.

BMW Z3 yra sumontuotas pedalo padėties jutiklis (PWG), o visose kitose transporto priemonėse yra akceleratoriaus pedalo modulis (FPM).

Naudojant PWG, vairuotojo nustatyta vertė nustatoma naudojant dvigubą potenciometrą, o naudojant FPM – naudojant Hall jutiklį.

1 kanalo elektriniai signalai yra 0,6 V - 4,8 V, o 2 kanalo - 0,3 V - 2,6 V. Kanalai yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai užtikrina didesnį sistemos patikimumą.

Automatinės pavarų dėžės transporto priemonių „Kick-Down“ taškas atpažįstamas programiniu būdu įvertinus įtampos ribas (apie 4,3 V).

Nustatytos vertės jutiklis, avarinis veikimas

Kai įvyksta PWG arba FPM gedimas, paleidžiama variklio avarinė programa. Elektronika apriboja variklio sukimo momentą taip, kad tolesnis judėjimas įmanomas tik sąlyginai. Užsidega EML įspėjamoji lemputė.

Jei sugenda ir antrasis kanalas, variklis dirba tuščiąja eiga. Tuščiąja eiga galimi du greičiai. Tai priklauso nuo to, ar stabdys paspaustas, ar atleistas. Be to, užsidega Check Engine lemputė.

Elektrinis droselis (EDK)

EDK judėjimą atlieka nuolatinės srovės variklis su pavarų dėže. Aktyvinimas atliekamas signalu su impulso pločio moduliacija. Droselio atidarymo kampas apskaičiuojamas pagal vairuotojo įvesties (PWG_IST) signalus iš akceleratoriaus pedalo modulio (PWG_IST) arba pedalo padėties jutiklio (PWG) ir komandas iš kitų sistemų (ASC, DSC, MRS, EGS, tuščiosios eigos greitis ir kt.). .).

Šie parametrai sudaro numatytąją reikšmę, kurios pagrindu EDK ir LLFS (tuščiosios eigos užpildymo valdymas) valdomi per tuščiosios eigos greičio reguliatorių ZWD 5.

Norint pasiekti optimalų sūkurį degimo kameroje, iš pradžių atidaromas tik tuščiosios eigos greičio reguliatorius ZWD 5, skirtas tuščiosios eigos užpildymo kontrolei (LLFS).

Su impulsu, kurio darbo ciklas yra -50% (MTCPWM), elektrinė pavara išlaiko EDK tuščiosios eigos padėtyje.

Tai reiškia, kad žemesnės apkrovos diapazone (važiuojant pastoviu maždaug 70 km/h greičiu) valdymas vykdomas tik per tuščiosios eigos greičio reguliatorių.

EDK užduotys yra šios:

• vairuotojo nustatytos vertės konvertavimas (signalo FPM arba PWG), taip pat tam tikro greičio palaikymo sistema;
• variklio avarinio režimo pakeitimas;
• apkrovos ryšio konvertavimas;
• apribojimas Vmax;

Droselio padėtis nustatoma naudojant potenciometrus, kurių išėjimo įtampos viena kitai kinta atvirkščiai. Šie potenciometrai yra ant droselio veleno. Elektriniai signalai svyruoja nuo 0,3 V iki 4,7 V potenciometrui 1 ir nuo 4,7 V iki 0,3 V potenciometrui 2.

EML saugumo koncepcija, susijusi su EDK

EML saugumo koncepcija yra panaši į .

Apkrovos valdymas per tuščiosios eigos vožtuvą ir droselį

Tuščiosios eigos greičio reguliavimas atliekamas per tuščiosios eigos greičio vožtuvą. Kai reikalaujama didesnės apkrovos, ZWD ir EDK bendradarbiauja.

Droselio avarinis veikimas

ECU diagnostinės funkcijos gali atpažinti tiek elektrines, tiek mechanines droselio vožtuvo problemas. Atsižvelgiant į gedimo pobūdį, užsidega įspėjamoji lemputė EML ir Check Engine.

elektros gedimas

Elektros gedimai atpažįstami pagal potenciometrų įtampos vertes. Jei vieno iš potenciometrų signalas sugenda, didžiausias leistinas droselio atidarymo kampas ribojamas iki 20 °DK.

Jei prarandami abiejų potenciometrų signalai, negalima atpažinti droselio vožtuvo padėties. Droselis išjungiamas kartu su avarinio kuro išjungimo (SKA) funkcija. Dabar greitis apribotas iki 1300 aps./min., kad galėtumėte, pavyzdžiui, palikti pavojingą zoną.

Mechaninis gedimas

Droselis gali būti standus arba strypas.

ECU taip pat gali tai atpažinti. Priklausomai nuo to, koks sunkus ir pavojingas gedimas, yra dvi avarinės programos. Didelis gedimas sukelia droselio išjungimą kartu su avarinio degalų tiekimo nutraukimo (SKA) funkcija.

Gedimai, keliantys mažesnę saugos riziką, leidžia toliau judėti. Dabar greitis ribojamas priklausomai nuo vairuotojo nustatytos vertės. Šis avarinis režimas vadinamas avariniu oro tiekimo režimu.

Avarinis oro tiekimo režimas taip pat atsiranda, kai droselio vožtuvo išėjimo pakopa nebeaktyvinama.

Droselio stabdymo atmintis

Pakeitus droselio vožtuvo valdiklį, droselio vožtuvo stabdžius reikia išmokti iš naujo. Šį procesą galima pradėti naudojant testerį. Droselio sklendė taip pat sureguliuojama automatiškai, kai įjungiamas degimas. Jei sistemos taisymas nepavyksta, SKA avarinė programa vėl aktyvuojama.

Tuščiosios eigos reguliatoriaus avarinis režimas

Esant elektriniams ar mechaniniams tuščiosios eigos oro vožtuvo gedimams, greitis ribojamas priklausomai nuo vairuotojo nustatytos vertės pagal avarinio oro tiekimo principą. Be to, dėl VANOS ir detonacijos valdymo sistemos galia pastebimai sumažėja. Užsidega EML ir Check-Engine įspėjamosios lemputės.

aukščio jutiklis

Aukščio jutiklis nustato esamą aplinkos slėgį. Ši vertė visų pirma skirta tiksliau apskaičiuoti variklio sukimo momentą. Remiantis tokiais parametrais kaip aplinkos slėgis, įsiurbiamo oro masė ir temperatūra, taip pat variklio temperatūra, sukimo momentas apskaičiuojamas labai tiksliai.

Be to, aukščio jutiklis naudojamas DMTL veikimui.

Kuro bako nuotėkio diagnostikos modulis DTML (JAV)

Modulis skirtas aptikti > 0,5 mm nuotėkius maitinimo sistemoje.

Kaip veikia DTML

Išvalymas: Diagnostikos modulyje esantis mentinis siurblys išpučia išorinį orą per aktyvintosios anglies filtrą. Perjungimo vožtuvas ir degalų bako išleidimo vožtuvas yra atidaryti. Taigi aktyvuotos anglies filtras yra „prapučiamas“.

AKF - aktyvintos anglies filtras; DK - droselio vožtuvas; Filtras – filtras; Frischluft – lauko oras; Variklis - variklis; TEV - kuro bako ventiliacijos vožtuvas; 1 - kuro bakas; 2 - perjungimo vožtuvas; 3 - atskaitos nuotėkis;

Etaloninis matavimas: naudojant mentinį siurblį, per etaloninį nuotėkį išpučiamas lauko oras. Išmatuojama siurblio imama srovė. Siurblio srovė naudojama kaip pamatinė vertė tolesnei "nuotėkio diagnostikai". Siurblio suvartojama srovė yra apie 20-30 mA.

Bako matavimas: atlikus etaloninį matavimą su mentiniu siurbliu, slėgis tiekimo sistemoje padidinamas 25 hPa. Išmatuota siurblio srovė lyginama su esama atskaitos verte.

Matavimai bake – nuotėkio diagnostika:
AKF - aktyvintos anglies filtras; DK - droselio vožtuvas; Filtras – filtras; Frischluft – lauko oras; Variklis - variklis; TEV - kuro bako ventiliacijos vožtuvas; 1 - kuro bakas; 2 - perjungimo vožtuvas; 3 - atskaitos nuotėkis;

Jei srovės atskaitos vertė (+/- paklaida) nepasiekta, laikoma, kad maitinimo sistema yra sugedusi.

Jei pasiekiama atskaitos srovės vertė (+/- paklaida), yra 0,5 mm nuotėkis.

Viršijus esamą atskaitos vertę, elektros sistema užsandarinama.

Pastaba: Jei degalų papildymas pradedamas, kai veikia nuotėkio diagnostika, sistema nutraukia diagnostiką. Gedimo pranešimas (pvz., „didelis nuotėkis“), kuris gali pasirodyti pildant degalus, ištrinamas kito važiavimo ciklo metu.

Paleidimo sąlygų diagnostika

Diagnostinės instrukcijos

Pagrindinės relės 87 gnybto diagnostika

MS43 tikrina pagrindinės relės apkrovos kontaktus dėl įtampos kritimo. Gedimo atveju MC43 išsaugo pranešimą gedimų atmintyje.

Testavimo blokas leidžia diagnozuoti relės maitinimą iš pliuso ir minuso bei atpažinti perjungimo būseną.

Tikriausiai bandymo blokas bus įtrauktas į DIS (CD21), kur jį bus galima iškviesti.

BMW M54 variklio problemos

M54 variklis laikomas vienu sėkmingiausių BMW variklių, tačiau vis dėlto, kaip ir bet kuriame mechaniniame įrenginyje, kartais kažkas sugenda:

• karterio ventiliacijos sistema su diferencialiniu vožtuvu;
• nuotėkis iš termostato korpuso;
• įtrūkimai ant plastikinio variklio dangčio;
• skirstomojo veleno padėties jutiklių gedimas;
• po perkaitimo kyla problemų dėl sriegio pašalinimo cilindro galvutės montavimo bloke;
• maitinimo bloko perkaitimas;
• naftos atliekos;

Tai, kas išdėstyta aukščiau, priklauso nuo to, kaip buvo valdomas variklis, nes BMW automobilis daugeliui nėra tik kasdieninio judėjimo priemonė maršrutu namai-darbas-namai.

Viena sėkmingiausių BMW „širdžių“.

Sveiki! Mano apžvalga apie šį variklį bus skirta tiems, kurie jau turi BMW ir nori ką nors pakeisti savo augintine, bei tiems, kurie nori įsigyti Bavar. Siekiant palengvinti ir sutrumpinti verto egzemplioriaus paieškas, ši apžvalga bus parašyta!

Pirmas dalykas, kurį norėjau pasakyti apie šį variklį: šis variklis nėra naujas, bet savo linijoje jis buvo beveik iki idealo, tai yra pats pirmas ir svarbiausias dalykas, kurį reikia žinoti!

Antra: Variklis valgo alyvą ir labai daug, tad jei pirkote automobilį su šiuo varikliu, nebijokite, kad alyva per greitai dings. Tai visiškai normalu šiam varikliui.

Trečia: tai yra variklio perkaitimas ir uždegimo sutrikimai, variklis gali įkaisti dėl per didelio smurto arba dėl to, kad radiatorius ar oras aušinimo sistemoje yra labai užsikimšęs.

Jums tiesiog reikia stebėti uždegimo sistemą!

O dabar įdomiausia! TUNINGO mėgėjams yra daug galimybių išspausti 500 AG. be didelių pažeidimų varikliui, 400l. su galima gauti nesudėtingai sumontavus kompresorių, 500l. su turbokompresoriaus montavimu arba, kaip sakoma užsienyje, komplektu "Garrett GT30".

Taigi vaikinai ir merginos, tas, kuris perka kėbulą su tokia širdimi, niekada nepasigailės.Svarbiausia, kad automobilis su tokiu varikliu nėra brangus, o revizijos galimybės labai labai patrauklios!

Video peržiūra

Visi (5)

BMW vairuotojo patarimas. 1 serija – VISOS 13 BMW M54 variklio problemų. Kaip nepatekti į KAPITALKA