Nepalankios oro sąlygos neigiamai veikia saugą eismo. Jie blogina matomumą ir apriboja vairuotojo matomumą, neleidžia jam teisingai ir laiku įvertinti eismo situacija. Svarbus vaidmuo užtikrinant saugumą prasto matomumo sąlygomis, groja automobilio optinė apšvietimo sistema.
Šis automobilis turi ksenoninius žibintus.
Kodėl automobiliui reikalingi rūko žibintai?
Apšvietimo priekiniai žibintai, gabaritiniai žibintai ir įspėjamieji stabdžių žibintai, sudarantys optinę sistemą, atlieka specifines funkcijas – aptinka automobilius keliuose ir važiuoja naktį. Be jų, daugelis automobilių yra aprūpinti priešrūkiniai žibintai.Teisingas pasirinkimas ir montavimas leis juos naudoti ne tik esant rūkui, bet ir kitose situacijose. Apie tai, kokie turėtų būti šie žibintai, kaip juos naudoti pagal paskirtį, kuo jie skiriasi nuo įprastų šviestuvai, ne visi žino.
Dauguma vairuotojų įsitikinę, kad šie žibintai turėtų turėti tik geltonus lęšius ar filtrus, nors Taisyklėse numatyta, kad rūko žibintų filtrai gali būti dažomi balta arba geltona spalva. Jie laikosi nuomonės geltona šviesa rūke keliauja toliau nei įprastai. Tiesą sakant, spalva turi mažai įtakos šviesos sklidimo rūke diapazonui.
Rūko žibintuose pagrindinį vaidmenį atlieka teisinga kryptis šviesos srautas. Priekinis žibintas sudaro platų horizontalioje plokštumoje ir siaurą vertikalioje plokštumoje šviesos srautą, esantį žemai virš kelio paviršiaus ir nukreiptą išilgai jo. Yra žinoma, kad rūkas retai pasiekia žemę. Todėl pasirodo, kad rūką tarsi apšviečia žibintai iš apačios.
Tuo pačiu metu kelias yra apšviestas, o likusi erdvė slepiasi rūko šešėlyje. Taigi, kova su rūku vykdoma dėl ypatingo šviesos srauto paskirstymo. Geltona ir balta šviesa turi didžiausią šviesos energijos intensyvumą savo spektre, palyginus su tuo raudonos, žalios, mėlynos, violetinės šviesos energijos tankis yra daug mažesnis.
Net ir teisingai nustatyti rūko žibintai suteikia kelio matomumą rūke ne toliau kaip dešimt metrų. Bet to visiškai pakanka, nes rūke automobiliai juda itin mažu greičiu. Šių priekinių žibintų pranašumas prieš įprastus žibintus yra tas, kad jie taip pat apšviečia kelio pusę, todėl galite matyti šoninių linijų ženklinimą keliuose.
Galite juos įjungti važiuodami kartu su stovėjimo žibintais. Kai kurie vairuotojai gale montuoja raudoną šviesą, kuri dega ryškiau nei stabdžių ir šoniniai žibintai, o už važiuojančios transporto priemonės vairuotojas leidžia anksčiau pastebėti automobilį rūke. Ši lempa, kaip ir įprastų priekinių žibintų tolimoji šviesa, turi būti įjungta nepriklausomai nuo paros laiko, jei ant kelio pasklido rūkas.
Galiniai raudoni rūko žibintai
Rūko žibintai gali būti naudojami eismo saugumui ne tik rūko sąlygomis, bet ir įprastomis sąlygomis naktį. Pavyzdžiui, jie itin praverčia tamsiu paros metu siauruose kalnų serpantinuose ir vingiuotuose miško keliukuose, kai reikia nuolat valdyti kelio pusę. Tokiuose keliuose rekomenduojama įjungti „rūko žibintus“, suporuotus su pagrindinių priekinių žibintų artimosiomis šviesomis. Tai pagerina kelio ir kelkraščio matomumą. Tinkamai naudojant automobilyje esančius apšvietimo įrenginius, galėsite užtikrintai naršyti komplekse oro sąlygos.
Rūko žibintų montavimas
Tinkamas priekinių žibintų montavimas turi lemiamos įtakos jų numatomo naudojimo efektyvumui. Jie sumontuoti apačioje priekinis bamperis, ne mažesniame kaip 25 cm aukštyje nuo kelio sankasos. Priekinių žibintų skaičius turi būti du – po vieną iš abiejų pusių tuo pačiu atstumu nuo automobilio kraštų (ne toliau kaip 40 cm nuo tęsinio lauke difuzorius). Optimalus atstumas tarp rūko žibintų yra 120 cm.
Dėl to, kad rūko žibintų šviesos srautas yra aiškiai ribojamas išilgai viršutinio krašto, jų šviesa nekrenta ant mikroskopinių rūko lašelių priešais vairuotojo akis ir neatsispindi nuo jų, sukuriant nepralaidžią baltą spalvą. šviesos siena, kaip ir pagrindinių priekinių žibintų atveju.
Dar kažkas jums naudingo:
Kaip pasirinkti "rūką"
- Pagal spalvą. Rūko žibintų stiklas turi būti pieniškas arba geltonas. Šio spektro optiniai pluoštai yra gerai išsklaidyti miglotoje aplinkoje. Perkant priekinius žibintus su raudonais arba mėlyni akiniai, rizikuojate susilaukti baudos iš kelių policijos inspektorių, nes jų negalima montuoti priešais automobilį. Vienintelis dalykas, kurį reikia turėti omenyje naudojant lempas, yra tai, kad priekiniuose žibintuose su geltonu filtru geriau naudoti baltos šviesos lempas, o priekiniuose žibintuose su baltu filtru geriau naudoti geltonos šviesos lempas.
- Pažymint. Renkantis priekinį žibintą, atkreipkite dėmesį į jo ženklinimą, kuriame raidė „E“ su vienu ar dviem skaičiais apskritime reiškia, kad tai patvirtina vienas iš Europos šalys(skaičiai rodo kodą Europos valstybė). Po šio simbolio yra lotyniškos abėcėlės raidė, nurodanti priekinio žibinto tipą ir paskirtį. Rūko žibintams pasirenkama raidė "B". Kaip šviesos šaltinis dažniausiai naudojamos H1, H3 kategorijų halogeninės lempos su vienu kaitinimo siūlu, kurių energijos suvartojimas ne didesnis kaip 60 W, kurios sudaro plataus emisijos spektro šviesos srautą.
Vaizdo įrašas: Rūko žibintai + dienos žibintai „Angel eyes on Chevrolet Sonic“.
Rūko žibintų tipai
Šiuo metu tarp vairuotojų populiarūs trijų tipų priekiniai žibintai, naudojami rūke:
- LED rūko žibintai yra populiariausias ir ekonomiškiausias priekinių žibintų tipas su mažomis energijos sąnaudomis ir ilgas terminas paslaugos. pranašumas LED priekiniai žibintai taip pat yra platus pasirinkimas emisijos spalvos, didelis šviesos srauto ryškumas ir mažas priekinių žibintų įkaitimas.
- Ksenoniniai žibintai - populiariausias tipas tarp savininkų brangių prekių ženklų automatinis. Šių priekinių žibintų skleidžiama šviesa yra kuo arčiau saulės šviesos, todėl gerai prasiskverbia rūkas ir sumažėja fizinis vairuotojo akių įtempimas. Palyginti su įprastais priekiniais žibintais, jie turi padidintas išteklius, daugiau didelis efektyvumas, suvartoja mažiau elektros energijos.
- Halogeniniai rūko žibintai – įvairiais būdais techniniai rodikliai prastesnės už savo konkurentus, tačiau ir toliau yra labai paklausūs tarp vairuotojų dėl mažos kainos, palyginti su madingesniais rūko žibintų tipais.
Tai, kad rūko žibintai žymiai pagerina matomumą esant prastam matomumui ir automobilio šonuose, nekelia abejonių. Rūko atšvaitas sukurtas taip, kad aplink priekinį žibintą būtų vienodai apšviesta, o tai paaiškina, kodėl didelis efektyvumas PTF. Tačiau kalbant apie galinius rūko žibintus, daugeliui vairuotojų lieka ne visai aišku, kam jie reikalingi ir ar apskritai reikalingi, nes jie neduoda jokios akivaizdžios praktinės naudos.
Ir netgi atvirkščiai. Galiniai rūko žibintai įvažiuojant tamsus laikas dienos, daugelio automobilininkų teigimu, tik trukdo, nes trukdo peržiūrėti, o priekyje važiuojančio automobilio stabdžių žibintą sunku atskirti. Tačiau daugumoje transporto priemonių standartiškai sumontuoti galiniai rūko žibintai, o juos savarankiškai nuimti nuo automobilio konstrukcijos yra neteisėta – be jų pereiti techninę apžiūrą taps neįmanoma.
Ar automobiliui reikia ZPTF
Galiniai rūko žibintai, jei jie yra struktūriškai ant automobilio, negali būti pašalinti atskirai. ZPTF yra skirti tiksliau pažymėti transporto priemonę esant sąlygoms nepakankamas matomumas. Paprastai tokie priekiniai žibintai yra skirti standartinėms kaitrinėms lempoms montuoti - čia nereikia ypatingo ryškumo. Taip pat nėra aiškių standartų, susijusių su ryšio schema - adresu savarankiškas montavimas geriau naudoti atskirą galinio rūko žibinto relę.
Galinių rūko žibintų buvimas leidžia Blogas oras išvengti dviejų automobilių susidūrimo. Pavyzdžiui, kada stiprus sniegas, lietus ar rūkas. Iš pradžių jie yra šiek tiek ryškesni už paprastus matmenis ir yra tam tikru atstumu nuo jų, todėl jie yra gana veiksmingi. Natūralu, kad nereikia įjungti galinių rūko žibintų, vis tiek neapsimoka - giedru oru naktį jie trukdo kitiems vairuotojams.
Jei ZPTF nėra
Ne visose transporto priemonėse gamykloje yra SPTF. Pagal GOST R 51709-2001, automobilio galinių rūko žibintų buvimas yra privalomas. Todėl daugelis vairuotojų yra priversti juos montuoti patys – kitu atveju apžiūros metu iškyla tam tikrų sunkumų. Taip yra dėl to, kad automobilis be ZPTF neatitinka GOST. Iš karto reikia pažymėti, kad tokie reikalavimai taikomi tik 2006 m. ir senesnėms transporto priemonėms.
Kitas svarbus punktas, kurį dažnai „pamiršta“ kelių policijos inspektoriai - jei galiniai rūko žibintai nėra konstrukciniai, vairuotojas neprivalo jų montuoti savarankiškai - GOST reikalavimai taikomi tik gamintojams, o ne vartotojams. Jei ZPTF vis dėlto yra įdiegtas savarankiškai, tai daroma ne atsitiktinai, o pagal tam tikras taisykles - jei įdiegimas yra neteisingas, inspektoriaus atsisakymas bandant išlaikyti MOT bus visiškai teisėtas.
ZPTF skaičius gali būti vienas arba du. Jei sumontuotas vienas priekinis žibintas, jis dedamas tik kairėje pusėje. Jei yra du ZPTF, jie dedami ne didesniame kaip vieno metro aukštyje nuo žemės paviršiaus ir ne arčiau kaip 25 cm nuo jo.
Svarbu! Plotis tarp jų niekaip nereguliuojamas, bet yra svarbus punktas, privaloma laikytis – atstumas tarp ZPTF ir kiekvieno stabdžių žibinto negali būti mažesnis nei 100 mm.
Kaip naudoti galinius rūko žibintus
Kai galinius rūko žibintus montuoja automobilių gamintojas, klausimą, kaip įjungti galinius rūko žibintus ir kaip juos išjungti, sprendžia jis pats – vairuotojas gali tik paspausti mygtukus. Savarankiško šios įrangos įdiegimo atveju yra daugybė prisijungimo galimybių, tačiau jūs negalite naudoti ZPTF taip, kaip norite - ši procedūra yra gana griežtai reglamentuota ir negali būti keičiama atskirai.
Taigi pagal įstatymą ZPTF galima įjungti tik kartu su priekiniais arba priekiniais rūko žibintais, o jie turėtų degti tik pastoviu režimu. Jie išjungiami lygiagrečiai su kitu išoriniu apšvietimo įranga, ir neturėtų būti įtraukta kaip atskira įranga. Jokiomis aplinkybėmis neleidžiama komandinis darbas galiniai rūko žibintai ir stabdžių žibintai, kurie užsidega stabdant automobilį.
Sumontuojant savarankiškai, priekinių žibintų tipą pasirenka automobilio savininkas. Įstatymas nenumato jokių PPTF apribojimų ar sąlygų. Priekiniai žibintai gali trenktis į buferį, kaip ir priekiniai, taip pat gali būti naudojami sumontuoti variantai, specialūs laikikliai. Svarbiausia yra stebėti aukščiau nurodytas diegimo ypatybes. Naudojant montuojamas parinktis, reikia pasirūpinti tvirtinimo patikimumu.
Kai kurios veikimo ypatybės
Daugeliu atvejų galiniam rūko žibintui naudojamas korpusas, skirtas halogeninei arba kaitinamai lempai, pažymėtas "H". Tai rodo, kad jose draudžiama montuoti kito tipo lempas, ypač ksenonines. Montuojant montuojamus ZPTF, itin svarbu nustatyti teisingą pasvirimo kampą – priekinis žibintas neturi apakinti iš paskos važiuojančių vairuotojų.
Nes galas automobilis eksploatacijos metu gana stipriai užterštas, būtina nuolat stebėti ZPTF švarą, antraip visiškai prarandama jų įtraukimo prasmė, o važiuojant nepakankamo matomumo sąlygomis automobilis gali būti tiesiog nepastebėtas kelyje, kuri neišvengiamai sukels nelaimingą atsitikimą. Šiek tiek apie ZPTF remontą vaizdo įraše:
Apšvietimo ir signalizacijos įtaisų rinkinys, esantis automobilio išorėje ir viduje, sudaro apšvietimo sistemą. Jis atlieka šias funkcijas:
- važiuojamosios dalies, bortelių ir ant jų esančių objektų apšvietimas tokiomis sąlygomis ribotas matomumas;
- informacijos teikimas kitiems eismo dalyviams apie transporto priemonės buvimą kelyje, jos dydį, judėjimo pobūdį, atliekamus manevrus, taip pat priklausymą;
- automobilio salono apšvietimas, taip pat kitos jo dalys ( bagažo skyrius, variklio skyrius ir tt) naktį.
Automobilio apšvietimo sistema apima šiuos pagrindinius konstrukciniai elementai: priekiniai žibintai, priekiniai rūko žibintai, galiniai žibintai, galiniai rūko žibintas, valstybinio numerio lempa, salono apšvietimo prietaisai ir valdymo įranga.
(kiti vardai yra priekinis žibintas, blokinis priekinis žibintas) apšviečia kelią priešais transporto priemonę, taip pat teikia informaciją kitiems eismo dalyviams priešais transporto priemonę. Priekiniai žibintai montuojami poromis simetriškai dešinėje ir kairėje automobilio pusėse. Įjungta modernių automobilių be priekinių žibintų galima įrengti naktinio matymo sistemą.
Priekiniai žibintai, kaip taisyklė, gaminami viename korpuse, kuriame derinami šie dalykai šviestuvai: artimosios, tolimosios, šoninė šviesa, posūkio rodiklis ir dienos žibintai.
Artimosios šviesos naudojamos keliui apšviesti, kai priekyje yra kitų eismo dalyvių. Asimetriškos artimosios šviesos, geriau apšviestas eismas dešiniąja puse dešinioji dalis keliai ir pakraščiai. Tolimosios šviesos naudojamos, kai priekyje nėra kitų eismo dalyvių. Tai simetriškas didelio intensyvumo šviesos spindulys. Gabaritinė lemputė naudojama transporto priemonės matmenims nurodyti. Gabaritinis žibintas taip pat sumontuotas galiniame žibinte.
Posūkio rodiklis gali būti montuojamas tiek priekinių žibintų bloke, tiek už jo, automobilio priekyje. Posūkio rodiklis naudojamas informuoti kitus eismo dalyvius apie ketinimą atlikti manevrą (posūkį, apsisukimą, eismo juostos keitimą). Posūkio rodiklis taip pat sumontuotas galiniame žibinte. Be to, automobilio šone yra numatyta posūkio signalo kartotuvas. Pastaruoju metu tapo populiaru posūkio signalo kartotuvą įdėti į išorinį galinio vaizdo veidrodėlį. Visi posūkių rodikliai turi veikti sinchroniškai.
Šviesos šaltinis naudojamas kaip posūkio signalas geltona spalva veikia mirksinčiu režimu. Rodyklės dažnis turėtų būti 1–2 blyksniai per sekundę. Posūkio rodiklis gali turėti du veikimo režimus: nuolatinį (kol išjungiamas), vienkartinį (paspaudus blyksteli nuo trijų iki penkių). Posūkio rodiklis valdomas atitinkamu jungikliu. Jungiklis skirtas automatiškai išjungti signalą, kai vairas grąžinamas į neutralią padėtį.
Posūkio signalas veikia kartu su daugybe sistemų aktyvioji sauga: eismo juostos keitimo pagalba , eismo juostos pagalba . Posūkių rodikliai taip pat naudojami kaip avarinio stabdymo signalas.
Kai kurios šalys numato naudojimą dienos metu bėgimo žibintai , kurie skirti pagerinti transporto priemonės matomumą dienos metu. Dienos žibintai yra automatiškai arba rankiniu būdu valdomi pilno arba sumažinto intensyvumo artimųjų šviesų žibintai. Kai kuriais atvejais gali būti naudojami mažo intensyvumo tolimųjų šviesų žibintai.
priekinių žibintų įtaisas
Nepaisant formos, dizaino, spalvos, medžiagų skirtumų, galima išskirti šiuos dalykus bendras prietaisas priekiniai žibintai: korpusas, šviesos šaltinis, reflektorius ir difuzorius.
Rėmas yra pagrindas dėti ir pritvirtinti likusius priekinio žibinto elementus. Paprastai jis pagamintas iš plastiko. Kaip šviesos šaltiniai naudojamos įvairios lempos: kaitrinės - volframas, halogenas, dujų išleidimas - ksenonas. LED šviesos šaltiniai vis labiau populiarėja tarp automobilių gamintojų.
Volframo lempos yra pigiausios ir turi mažą šviesos intensyvumą. Todėl šios lempos naudojamos kaip šviesos šaltinis stovėjimo žibintams, posūkio rodikliams, stabdžių žibintams, atbulinės eigos žibintams, salono apšvietimo įrenginiams. Halogeninės lempos yra labiausiai paplitęs šalia ir tolimosios šviesosžibintai. Kiekvienam priekinių žibintų tipui galima naudoti vieną lempą ( pvz., H4 su dviem gijomis) arba du atskiri žibintai ( pvz., H7 su vienu siūleliu).
yra labai populiarūs mūsų šalyje ksenoninės lempos, kuris gali būti naudojamas tiek artimosioms, tiek tolimosioms šviesoms. LED šviesos šaltiniai daugiausia naudojami signalizacijos funkcijoms: stovėjimo žibintai, stabdžių žibintas, posūkio signalas, dienos žibintai. Rečiau šviesos diodai gali būti matomi kaip galvos šviesos šaltinis.
Atšvaitas priekinio žibinto konstrukcijoje yra atsakingas už šviesos pluošto susidarymą. Paprasčiausias atšvaitas yra parabolinės formos. Šiuolaikiniai atšvaitai yra sudėtingesnės formos. Atšvaitas pagamintas iš plastiko. Veidrodiniam paviršiui sukurti padengiama plona aliuminio plėvelė ir nulakuojama.
Difuzorius praleidžia šviesos srautą ir, priklausomai nuo konstrukcijos, jį laužo. Kita difuzoriaus funkcija – apsaugoti žibintą nuo išorinių poveikių. Difuzorius pagamintas iš skaidrus plastikas, retai stiklas.
Priekinis rūko žibintas skirtas pagerinti važiuojamosios dalies ir kelio apšvietimą esant prastam matomumui: lietui, rūkui, dulkėms, sniegui. Rūko žibintai naudojami poromis, montuojami kaip papildoma įranga, rečiau atskirai. Gali būti balta arba geltona.
Rūko žibintai suteikia platų šviesos spindulį su nupjautu viršumi. Vietoj artimųjų šviesų arba kartu su jomis naudojami priekiniai rūko žibintai. Priekinių žibintų naudojimas sumažina spindesį ir taip pagerina matomumą kritulių metu. Priekiniai rūko žibintai yra neprivalomi, o kai kuriose šalyse iš viso uždrausti.
Galinis žibintas skirtas informuoti eismo dalyvius už automobilio. Žibintas sujungia šiuos apšvietimo įtaisus: galinį žibintą, stabdžių žibintą, galinis rodyklė posūkis, lempa atbuline eiga.
Galiniai žibintai montuojami poromis simetriškai. Šviestuvas gali būti pagamintas iš vieno bloko arba dviejų sujungtų blokų, sumontuotų korpuse ir bagažinės dangtyje (penktos durys).
Galinis gabaritinis žibintas veikia kartu su priekiniu gabaritiniu žibintu. Struktūriškai jis gali būti derinamas su stabdžių žibintu. Šiuo atveju naudojamos arba atskiros kaitrinės lempos (LED), arba lempos su dviem skirtingo šviesos intensyvumo gijomis.
Stop signalasįsijungia automatiškai, kai vairuotojas paspaudžia stabdžių pedalą. Galinis ir stabdžių žibintas yra raudonos spalvos, bet stabdžių žibintas yra ryškesnis. Kai kuriuose automobiliuose vadinami. prisitaikantis stabdžių žibintas, kuriame šviesos intensyvumas priklauso nuo stabdymo intensyvumo (kuo stipriau spaudžiate, tuo ryškiau dega). Įdomu yra avarinio stabdymo lemputės funkcija ( avarinio stabdymo signalas, ESS).
Galinis posūkio signalas veikia kartu su priekiniu posūkio signalu. Turi geltoną spalvą. atbulinės eigos žibintas suteikia apšvietimą automobiliui važiuojant atbuline eiga. Įsijungia automatiškai, kai įjungiamas atbulinė pavara(atvirkštinis režimas). Tai privalomas šviestuvas. Sumontuoti vienas arba du (simetriškai) balti galiniai žibintai.
Galiniai rūko žibintai naudojami įspėti iš paskos važiuojančias transporto priemones prasto matomumo sąlygomis. Struktūriškai jie gali būti pagaminti kaip dalis galinis žibintas arba atskirai - po žibintu automobilio buferyje.
Automobilis komplektuojamas su vienu (kairėje automobilio pusėje) arba dviem (simetriškai) galiniais rūko žibintais. Galinio rūko žibinto buvimas yra privalomas. Jis turi didesnį šviesos intensyvumą nei galinis gabaritinis žibintas.
Apšvietimo valdymas
Apšvietimo įtaisai, kurie yra apšvietimo sistemos dalis, valdomi atitinkamais jungikliais iš keleivių salono. Įdiegta kai kuriose transporto priemonėse automatinis valdymas atskiros funkcijos: artimųjų šviesų įjungimas, žibintų korekcija, aktyvūs žibintai, prisitaikantis apšvietimas, tolimųjų šviesų valdymas.
Daugumą vairuotojų tikriausiai domina klausimas, kas yra rūko žibintai, kas jie yra ir kuo jie skiriasi nuo įprastų priekinių žibintų. Ypatumas slypi tokiuose žibintuose sumontuotose lempose. Kiekvienas iš šių elementų vaidina didžiulį vaidmenį, nes būtent dėl jų sklindančios šviesos vairuotojas gali saugiai važiuoti blogu oru, pavyzdžiui, rūke, lyjant ir sningant. Gali atrodyti, kad rūko žibintai nereikalingi, nes yra paprasti. O čia jo nėra.
Rūko žibinto įtaisas
Esant blogam orui, spinduliai, kuriuos skleidžia įprasti tolimųjų ar artimųjų šviesų žibintai, atsispindi vandens lašeliuose ir išsisklaido. Dėl to gaunama permatoma plėvelė, kuri trukdo gerai matyti. Rūko žibintai šviesą paskirsto visiškai kitaip. Kadangi tokios lempos sumontuotos pakankamai arti važiuojamosios dalies, šviesa eina po rūku, kuris niekada „nekrenta“ tiesiai ant kelio, o šviesos spindulys yra griežtai horizontalus.
Jie taip pat padės važiuojant vingiuotais keliais, nes gerai apšviečia kelkraščius, tad sėkmingai manevruosite. Rūko žibintai gali turėti ir baltą, ir geltoną stiklą, bet esminis skirtumas Nr. Ypatingas dėmesys reikia atkreipti dėmesį į lempučių kokybę ir gamintoją. Iki šiol yra tokių žibintų, kurie turi kampinio apšvietimo funkciją pasukus vairą tam tikru spinduliu arba įjungus posūkį pradeda šviesti ir iš tos pusės žibintas.
Rūko žibintai turi būti montuojami simetriškai, visada po pagrindiniais žibintais arba jų lygyje ne didesniu kaip 25 cm atstumu nuo kelio ir ne toliau kaip 40 cm nuo šoninių žymeklių. Rūko žibintus galima įjungti tik važiuojant kartu su matmenimis.
Rūko žibintai panašūs į įprastus priekinius: jie turi korpusą, parabolinį atšvaitą, difuzorių ir šviesos šaltinį. Kad būtų aiškiai matomas rūko ar lietingu oru, būtina, kad viršutinė šviesos pluošto riba būtų pakankamai aiški, tai yra, nei lempos šviesa, nei atspindėti spinduliai neturėtų eiti aukščiau horizontalios plokštumos.
Rūko žibintai būna kelių tipų: apvalūs, ovalūs, kvadratiniai, stačiakampiai. Palyginti neseniai pasirodė tokie žibintai, kurie varomi vėjo energija. Be to, jiems nereikia maitinimo tinklo. Jie turi ir keletą kitų privalumų – gražaus dizaino, universalūs, nes tinka bet kokiai transporto priemonei, turi ryškią indikacinę lemputę, yra nudažyti vandeniui atspariais dažais.
Rūko žibintuose yra ksenoninės arba halogeninės lempos. Kiekviename lempų komplekte yra visi būtini komponentai: saugikliai, relės. Diegiant taip pat reikės mygtuko įjungti ir valdymo indikatorių.
Galiniai rūko žibintai turi nemažai privalumų. Jų dėka jūsų automobilis bus matomas net ir prasčiausiu oru. Taigi kiekvienas jus sekantis vairuotojas prireikus turės laiko laiku sulėtinti greitį.
Galinių rūko žibintų montavimas
Įmontuoti rūko žibintai galinis bamperis standartiniams automobilio laidams. Pirmiausia turite įsigyti visus tenkinančius rūko žibintus Techniniai reikalavimai. Renkantis reikia pasitarti su specialistu, kokie žibintai tinka jūsų automobiliui. Taip pat turėtumėte nuspręsti dėl savybių. Šis pasirinkimas yra individualus. Vietoj įprastų priekinių žibintų galima montuoti rūko žibintus.
Prieš diegdami, turite patikrinti visą sistemą, kad ji veiktų normaliai. Norėdami įdiegti, jums reikės šio rinkinio:
- svirties jungiklis su jungikliu;
Du vandeniui atsparūs gnybtai;
Įrankių komplektas.
Nuimkite galinį buferį atsukdami kelis varžtus ir 10 varžtų kartu su penkiais spaustukais apačioje. Įprasti atšvaitai tvirtinami gana paprastai, todėl problemų dėl jų išmontavimo neturėtų kilti. Bet šis darbas su buferiu baigtas.
Po to pats sunkiausias etapas – vairo kolonėlės išardymas. Ištraukite vairo šone esančius kištukus, atsukite porą „žvaigždučių“ ir nuimkite pagalvę. Atsukite vairą, šiek tiek atlaisvinkite, o po to jį reikia nuimti. Su tuo turite būti kuo atsargesni, nes nuimdami vairą galite nuplėšti oro pagalvės laidą. Tvirtinimo išmontavimas turi prasidėti nuo apačios.
Be to, beveik visi elementai bus tvirtinami skląsčiais, jų išmontavimas neturėtų sukelti sunkumų. Tereikia replėmis suspausti elastinį žiedą, fiksuojantį vairo kolonėlės jungiklius. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Dažni galinių rūko žibintų gedimai
Rūko žibintų gedimas yra jų pažeidimai teisingas veikimas. Tokius pokyčius galite aptikti naudodami diagnostikos sistema automobiliai. Jo dėka galite nustatyti problemas ir jų priežastis: pokyčius, tiesiogiai susijusius su etalonine 12 V įtampa, tai yra, su jungikliu.
Kai kurių problemų gali kilti dėl kombinuoto šviesos jungiklio signalo. Gali atsirasti rimtų problemų su rūko žibintų relės valdymu ir jų mase. Pasitaiko, kad rūko žibintai tiesiog neveikia arba neišsijungia. Kaip sukonstruota šios sistemos grandinė? Iš rūko žibintų jungiklio signalas siunčiamas į kėbulo įrangos valdymo bloką (BMC). Jungiklis yra priekinių žibintų jungiklio mazgo dalis.
Įtampa į jungiklį gaunama iš BCM. Visi signalai eina palei grandinę atskaitos įtampa 12V. Paspaudus jungiklį, įtampa iš etaloninės įtampos grandinės uždaroma. Taip atsitinka dėl rezistoriaus slėgio pačiame jungiklyje ant žemės. Tai yra rezistorių grandinės esmė.
Šios grandinės funkcinis tikslas yra duoti signalą šviesos ryškumui reguliuoti. Įtampa BCM tiekiama per jungiklio signalinę grandinę. Kokios problemos gali kilti dėl relės? Tikslinga prisiminti, kad baterija maitinama būtent per šį mazgą.
Kadangi rūko žibintų jungiklio signalo grandinės prijungimas prie įžeminimo per rezistorių yra pakankamai trumpas, jungiklis šiuo metu paspaudžiamas. Rūko žibintų relę „maitina“ BCM, tai yra, rūko žibintų relės valdymo grandinė uždaryta į žemę. Kai į relę tiekiama įtampa, jos kontaktai užsidaro. Įtampa išjungta baterija einaį rūko žibintų valdymo grandinę per kelis saugiklius. Pasirodo, jie suaktyvinti. Sistemą reikia patikrinti taip:
1) Įjunkite priekinius žibintus ir degimą. Tada, naudodami nuskaitymo įrankį, pažiūrėkite į rūko žibinto jungiklio parametrą. Užduotis duotas parametras– įjungti arba išjungti patį rūko žibintų jungiklį. Jis turi nuosekliai įgyti reikšmę „Aktyvus“ / „Neaktyvus“. Jei jungiklis neįvyksta, sistemoje yra problema.
2) Naudodami tą patį nuskaitymo įrankį nustatę problemą, pirmiausia turite įjungti ir išjungti rūko žibintus. Atminkite, kad šie elementai įsijungia ir išsijungia pakeitus šias būsenas. Jei rūko žibintai nepradeda šviesti ir užgęsta, tuomet problemą turi spręsti specialistai.
Rūko žibintus gali būti sudėtinga prižiūrėti, tačiau jie puikiai atlieka savo darbą – padeda išlikti gyvam.
Visi vairuotojai, be abejo, bus labai suinteresuoti, kokios lemputės sumontuotos rūko žibintuose. Juk automobilyje šie elementai yra labai svarbūs, jų dėka galima saugiai judėti sunkiomis oro sąlygomis, pavyzdžiui, sningant, lyjant, rūkui. Atrodytų, kad yra paprasti priekiniai žibintai, kodėl dar rūko žibintai? Pakalbėkime apie visa tai žemiau.
Rūko žibintai – kokia yra radiacijos savybė?
Kas slepiasi už rūko žibinto stiklo?
Rūko žibintų įtaisas beveik nesiskiria nuo įprastų priekinių žibintų: kėbulas, paraboloidinio tipo atšvaitas, šviesos šaltinis ir difuzorius. Kad matomumas lietaus ar rūko metu būtų geras, būtina, kad viršutinė spindulio riba būtų aiški, o tai reiškia, kad nei pačios lempos šviesa, nei atsispindėjęs spindulys neturėtų kilti aukščiau horizontalios plokštumos. Geram apšvietimui šaligatvis, jie turi būti išdėstyti kuo arčiau kelio, bet ne žemiau kaip 25 centimetrai virš žemės.
Tam įtakos turi ir pati gamta. Juk rūkas sklinda ne palei pačią žemę, o kiek aukščiau.
Pirmieji atšvaitai buvo apvalūs, bet vėliau buvo pasiūlyti elipsoidiniai, faktas, kad tokie atšvaitai turi du židinius iš karto. Paraboliniame reflektoriuje šviesos šaltinis yra židinio taške, todėl reflektorius nukreipia spindulį išilgai centrinės ašies, o difuzorius išplečia šį spindulį, sudarydamas horizontalią juostelę. Specialus ekranas neleidžia spinduliui projektuotis į viršų. Taigi gavome optimalų apšvietimo įrenginį rūko sąlygoms.
Rūko žibinto mygtukas ir „išmanusis“ švytėjimo režimas
Rūko žibintuose sumontuoti ir halogeniniai žibintai. Vienareikšmiškai atsakyti, kuris iš jų geresnis, neįmanoma, nes pirmieji šviečia ryškiau, tačiau dėl to jie gali apakinti kitus vairuotojus. Ir jei jūs juos įdiegėte asmeniškai, o jie nebuvo numatyti automobilio konstrukcijoje, gali būti, kad jums gali kilti problemų su kelių policija. Pats prietaisas aprūpina visus reikiamus elementus, saugiklius ir reles, be to, gali prireikti tik rūko žibintų mygtuko, kad jie trumpam įsijungtų, bei kontrolinių indikatorių darbui.
Naudodami trumpalaikį maitinimo mygtuką galite kam nors duoti iš anksto suplanuotas signalas ir „mirksinčiais“ rūko žibintais, tai dažnai praktikuojama tarp vairuotojų, kad įspėtų vieni kitus apie kelių policijos postą. Siekdamas apsisaugoti nuo nelaimingo atsitikimo, Kelių eismo taisyklės sako, kad vairuotojas, važiuodamas bet kuriuo paros metu, privalo nurodyti savo transporto priemonė. Tai galima padaryti su artimųjų šviesų arba dienos šviesos žibintais. Rūko žibintus galima naudoti DRL režimu (dienos žibintai).
Rūko žibintų reles prijungus prie reikalingų jungčių gauname štai ką: užvedus variklį jos įsijungia DRL režimu, bet vos įjungus matmenis iškart užgęsta. Jei jums reikia juos vėl įjungti, turite įjungti įprastą jungiklį. Tai gana patogi ir reikalinga funkcija, ypač turint omenyje naujos eismo taisyklės. Tad nebūtina visada atsiminti, kad kaskart išvažiuojant į automobilį reikia įjungti tai, prie ko visai nepratę.
