Bandomasis važiavimas Toyota Avensis. Nostalgijos įkaitas

15.10.2019

Visa fotosesija

Naujas „Toyota Avensis“ – viskas kaip įprasta ir net šiek tiek geriau

Išoriškai trečiasis „Avensis“ labai skiriasi nuo savo pirmtako. Ne viena dažna detalė: automobilio kėbulas buvo visiškai perdarytas. Automobilis tapo didesnis, solidesnis, o jo dizainas, ko gero, kiek išraiškingesnis. Tačiau „Avensis“ važiuoklė liko ta pati. Matyt, japonų racionalizmas padarė savo – kokia prasmė iš esmės keisti apskritai sėkmingą platformą? Tačiau modelis gavo naujus, galingesnius „Valvematic“ šeimos variklius, o pasenusio keturių greičių „automato“ vietą užėmė itin modernus „Multidrive S“ variatorius su galimybe rankiniu būdu perjungti pavaras.

„FLAGSHIP, flagmano modelis, naujas lyderis, gamos viršūnė“ – „Toyota“ atstovai taip dažnai kartojo šiuos žodžius, kad aš tiesiog negalėjau nepaklausti dar kartą:

- Atleiskite, kuris flagmanas, bet tikrai? ..

„Taip, taip, žinoma“, – jie net neleido man užbaigti klausimo. – Prisimename, kad Rusijoje parduodamas ir aukščiausio rango „Toyota Camry“. Tačiau likusioje Europoje flagmanas yra būtent „Avensis“.

Iš tiesų europiečiai ir rusai „Avensis“ suvokia skirtingai. Senojo pasaulio vairuotojams tai yra didžiausias, prabangiausias ir prestižiškiausias keleivinis Toyota modelis. O mums – tarpinė grandis tarp itin populiarių „Corolla“ ir „Camry“.

Iš esmės abu požiūriai turi teisę egzistuoti. Tačiau kurdami naująjį „Avensis“, japonai į jį žiūrėjo pirmiausia iš europiečių pozicijos. Būtent todėl, kaip pasakojo „Toyota“ žmonės, projekto vyriausiasis inžinierius Takashi Yamamoto, prieš pradėdamas kurti automobilį, aplankė keliolika Europos šalių (esu pasiruošęs lažintis, kad Rusijos tarp jų nebuvo), kalbėjosi su specialistais ir vairuotojai, sužinojo jų skonį, pageidavimus ir pageidavimus ir tik po to ėmėsi brėžinių.

Beje, jam darbe padėjo į Japoniją pakviesta „Toyota Motor Corporation“ Europos būstinės darbuotojų komanda. Taigi tai, ką jie gavo, galima laikyti dviejų kultūrų specialistų bendradarbiavimo vaisiumi. Savotiškas sušių baras Briuselio centre (kažkur šalia Toyota Europos biuro) – japonų virtuvės tradicijų pritaikymas Senojo pasaulio skoniams.

Europoje „Avensis“ yra modelių gamos flagmanas, didžiausias ir prestižiškiausias lengvasis automobilis „Toyota“.

Kuo mažiau, tuo įdomiau

Multimedijos sistemos meniu visiškai rusifikuotas, navigatoriaus balso pranešimai skamba ir rusiškai.

Naujojo Avensis interjeras, ko gero, negali būti vadinamas išraiškingu, tačiau jūs negalite rasti priekaištų dėl ergonomikos, o apdailos medžiagų kokybė yra tinkamo lygio.

MAN SEKASI. Panašu, kad bandomajam važiavimui skirtą automobilį vienas iš užsienio žurnalistų sudaužė ar visiškai sudaužė. Ji buvo skubiai pakeista pirmuoju pasitaikiusiu automobiliu, kuris buvo po ranka. Ir man pavyko išgauti šio pakaitinio automobilio raktą iš daugybės raktų pakabukų iš bandomųjų Avensisų.

Kokia čia laimė? Taip, kad aš gavau automobilį beveik pagrindinės komplektacijos ir su mažiausiu varikliu. Paprastai norėdami susipažinti su naujuoju modeliu, gamintojai siūlo tik aukščiausios klasės versijas su beveik maksimalia įranga. Akivaizdu, kad tokios mašinos atrodo patraukliau, o kokios yra pigesnės modifikacijos, dažnai galima tik spėlioti.

Tačiau šį kartą pasirodė kitaip. Turiu „Avensis“ su 1,6 litro varikliu ir šešių laipsnių „mechanika“. Salonas, žinoma, skuduras, nėra net etatinės garso sistemos. Ir variklis užvedamas ne mygtuku, kaip daugumoje naujovės versijų, o senamadiškai – užvedimo rakteliu.

Keiskime mašiną! organizatoriai staiga sunerimo. - Turime turtingesnių modifikacijų su rusų kalbos navigacija, galinio vaizdo kamera, 1,8 litro varikliu ir CVT ...

– Ne. Ačiū. Dabar tęsiu šį, o paskui, galbūt, pakeisiu į kitą.

Kompiuterinė savidiagnostikos sistema primins mašinos savininkui apie eksploatacinių medžiagų ir elementų keitimo laiką.

Įjungus atbulinę eigą, ekrane rodoma nuotrauka iš fotoaparato, esančios mašinos gale. Tačiau kompiuteris nerodo optimalios judėjimo trajektorijos.

Taigi, eime. Tiesą sakant, nesuprantu, kodėl bandomojo važiavimo organizatoriai staiga sunerimo. Mano pirmieji įspūdžiai apie automobilį patys palankiausi. Flagmanas yra flagmanas. Net ir su mažos galios varikliu.

Tačiau sustokite! Kodėl per mažai galios? Kas tai pasakė? Taip, mano automobilyje sumontuotas 1,6 litro atmosferinis variklis. Bet tai visiškai naujas variklis, o japonai iš ne itin įspūdingo tūrio atima 132 AG. Ar tau to neužtenka? Visai neseniai tokia galia buvo daug gerų dviejų litrų variklių. Beje, ankstesnio „Avensis“ bazinis 1,8 litro variklis gamino mažiau. Net ir atsižvelgiant į progresyvios vožtuvų paskirstymo sistemos VVT-i naudojimą, jos grąža buvo tik 129 jėgos.

Naujieji „Valvematic“ šeimos Toyota varikliai (kurie pakeitė V VT-i šeimos variklius) yra pastebimai galingesni nei jų pirmtakai. Daugiausia dėl to, kad jie keičia ne tik įsiurbimo vožtuvų atsidarymo laiką, bet ir jų pakilimo aukštį. Dėl to į cilindrus įsiurbtas oras dozuojamas tiksliau, optimizuojamas degimo procesas, dėl to padidėja galia. Be to, ir tai labai svarbu, o ne efektyvumo sąskaita.

Taip tai veikia teoriškai. Tačiau praktiškai – nežinant iš anksto sunku atspėti, kad variklio tūris po mano Avensis gaubtu tesiekia 1,6 litro. Žinoma, startuojant iš vietos galvos atrama neatsitrenkia vairuotojui į pakaušį ir sėdynė negirgžda nuo į ją įspausto kūno svorio. Tam neužtenka 132 „arklių“. Tačiau pagreitis iki „šimtų“ per 10,4 s yra labai vertas rodiklis. Bent jau leidžiant nesijausti ydingam dinamiškame eismo sraute.

„Toyota“ inžinieriai atsisakė klasikinės „mašinos“ – vietoj jos naujajame „Avensis“ buvo sumontuotas variatorius.

Ko nepastebi

MANO SENELIS, protingiausias žmogus, mėgo mane mokyti:

Ar žinai, kiek pinigų tau reikia, kad būtum laimingas?

Na, tikriausiai daug...

– Ne, nelabai, bet tiek, kad apie juos negalvočiau. O koks oras geriausias? Tas, kurio nepastebi!

Audio CD įdėjimo lizdas yra po sulankstomu ekranu. Taip pat yra įmontuota standžiojo disko jungtis, kurioje galima saugoti iki 10 GB muzikos.

Sedano bagažinės tūris – kiek daugiau nei 500 litrų. Ten nesunkiai telpa trys ar keturi vidutinio dydžio lagaminai. Bet juos krauti nepatogu – anga per siaura.

Tęsdamas jo mintį, esu pasirengęs ginčytis, kad geriausias perdavimas yra tas, kuris niekaip neprimena apie savo egzistavimą. Jos tarsi visai neegzistuotų. Mechaninė pavarų dėžė jokiu būdu nepatenka į šį apibrėžimą. Dar visai neseniai klasikinis sukimo momento keitiklis „automatinis“ buvo arčiausiai idealo. Bet tiksliai – arti, nieko daugiau. Visos kitos schemos – „robotai“, variatoriai ir kiti panašūs į juos – nusidėjo daugybe savybių, kurios neleido nė sekundei pamiršti savo buvimo. Visų problemų neišvardinsiu – apie jas kalbėta ir parašyta pakankamai. Ir visi, kurie vairavo automobilius su panašiomis dėžėmis, yra susipažinę su jų trūkumais.

Juos žino ir japonų inžinieriai. Todėl naujos kartos „Avensis“ jie nemontavo toli gražu ne tobulos (ne tik mano nuomone) robotizuotos pavarų dėžės, kuri naudojama „Corolla“ ir „Auris“ modeliuose, o mieliau kūrė visiškai naują „Multidrive S“ variatorių.

Tiesa, norint išbandyti, teko su kolega apsikeisti automobiliais. Faktas yra tas, kad jauniausias 1,6 litro variklis asortimente derinamas tik su „mechanika“. Vyresnysis dviejų litrų (152 AG) – tik su variatoriumi. Ir tik vidutiniams 1,8 litro (147 AG) variantai galimi.

Šį kartą gavau 147 arklio galių automobilį. Iš karto pasakysiu – esminio dinamikos skirtumo nepajutau. Na, taip, esant žemoms apsukoms yra šiek tiek daugiau sukibimo, pagreitis apskritai toks pat. Bet perdavimas...

Štai citata iš oficialaus pranešimo spaudai: „Multidrive S CVT užtikrina neįtikėtinai sklandų pavarų perjungimą, optimizuoja sukimo momentą ir degalų sąnaudas, visada naudodamas optimalų variklio sūkių skaičių. Pasiruošę patvirtinti ir net užsiprenumeruoti kiekvieną žodį. Išskyrus tai, kad perjungimas nejaučiamas net vadinamuoju rankiniu režimu ...

Naujoji Toyota CVT iš tikrųjų yra „neegzistuojanti transmisija“. Tai tiesiogine prasme jokiu būdu neišduoda savo buvimo, net negirdite monotoniško, erzinančio variklio triukšmo, nuolat dirbančio tuo pačiu, optimaliu elektronikos, greičio požiūriu. Nors triukšmo Avensis apskritai nėra daug. Labai tylus auto. Iššokęs į remontuojamą kelio atkarpą su dalinai nuimtu asfaltu, net išsigandau, kai staiga pasigirdo ratų ošimas ant žvyro trupinių. Prieš tai salone buvo visiškai tylu.

Kita gėrio pusė

Galinė sėdynė gana erdvi. Virš galvos yra pakankamai vietos, o jūsų keliai nesiremia į priekinės sėdynės atlošą.

Beraktė variklio užvedimo sistema siūloma už papildomą mokestį, tačiau elektroninis „rankinis stabdys“ yra įtrauktas į bazinę įrangą.

NAUJAS CVT, kad ir koks jis būtų geras, nėra pagrindinis ir jokiu būdu ne vienintelis automobilio privalumas. Tačiau nuolat kintamos transmisijos darbo nepastebėjimas yra vienas iš svarbių naujojo Avensis įvaizdžio komponentų. Automobilis, kuris savo funkcijas atlieka nepastebimai, neįkyriai ir tuo pačiu nepriekaištingai.

Ar variklis traukia gerai ir sunaudoja mažai degalų? Puiku, bet po poros savaičių Toyota Avensis savininkas tai priims kaip savaime suprantamą dalyką. Ar CVT sklandžiai ir nepastebimai keičia transmisijos perdavimo santykį? Nuostabu! Tačiau toks glotnumas taps įpročiu vos po poros dienų. Ar tylu salone? Po valandos pamiršti, kad būna kitaip.

Japonų inžinieriai netgi pasirūpino, kad „Avensis“ savininkas mažiau galvotų apie planinę priežiūrą – lyginant su kitais įmonės modeliais, tarpservisų rida buvo padidinta iki 15 000 km. O taip pat, kad remontas įvykus nedidelei avarijai būtų kuo paprastesnis, buferio laikikliai, žibintų laikikliai ir kitos smulkmenos, kurios nukenčia per susidūrimus, daromos lengvai nuimamos, vienkartinės ir kuo pigesnės.

Tačiau visi šie pranašumai turi ir neigiamą pusę. Automobilis pasirodė nepastebimas visame kame ir visiems. Nėra į ką patraukti akį, į ką būtų galima sutelkti dėmesį. Tačiau ankstesnis „Avensis“ negalėjo pasigirti jokiomis itin originaliomis, išskirtinėmis savybėmis. Tačiau tai nė kiek nepakenkė jo populiarumui, o atvirkščiai. Nors, pamenu, ir jam pagyrų niekas nedainavo. Gal veltui? Gal būt. Tiesiog žmonės greitai pripranta prie gero ir nustoja tai pastebėti. Taip esame sukurti...

RETROSPEKTYVUS

1998 – 2002

Pirmosios kartos Avensis buvo gaminamas Toyota gamykloje JK. Šis automobilis pakeitė „Carina E“ modelį, kuris išgarsėjo savo patikimumu ir nepretenzingumu eksploatuoti. Japonų inžinierių pastangomis „Avensis“ visiškai paveldėjo visas geriausias savo pirmtako savybes. Struktūriškai šie modeliai taip pat yra gana panašūs. Važiuoklė beveik nepasikeitė. Bazė buvo laikoma 1,6 litro benzininiu varikliu, taip pat buvo 1,8 ir 2 litrų varikliai. O Europoje buvo parduodamas ir dviejų litrų turbodyzelinis variklis.

2003 – 2008

Antrosios kartos modelis taip pat buvo gaminamas Anglijoje ir net eksportuojamas iš ten į Japoniją. Palyginti su savo pirmtaku, naujasis Avensis buvo visiškai sukurtas nuo nulio. Automobilis gavo gerokai patobulintus variklius. Mūsų rinkoje baze tapo 1,8 litro VVT-i šeimos variklis, kurio galia siekia 129 AG. O pavyzdinėje versijoje taip pat buvo sumontuotas iš Camry modelio pasiskolintas 2,4 litro keturių cilindrų variklis. Dyzelinės modifikacijos, kurios buvo pažymėtos „D-4D“, pas mus nebuvo parduodamos.

SAUGUMAS

Vairui padės vairas

Net negalima pasakyti, kad naujajame „Avensis“ įrengta ABS su automatine stabdymo jėgos paskirstymo sistema ir avarinio stabdymo stiprintuvu. Valiutų kurso stabilumo ir traukos kontrolės sistema šiandien, ko gero, irgi nieko nenustebins. Visa tai galima rasti daugelyje modelių. Tačiau „Toyota“ inžinieriai sugalvojo kai ką daugiau...

ELEKTRINIS vairo stiprintuvas, sumontuotas naujajame Avensis, gali veikti kartu su VSC dinaminio stabilizavimo sistema ir, jei reikia, savarankiškai pasukti vairą nedideliu kampu. Taigi, avarinėse situacijose automobilis elektronikos nurodymu gali pats šiek tiek pakoreguoti savo trajektoriją ar net padėti kompensuoti slydimą.

Tačiau apie pasyvų Avensis saugumą kalbėti dar anksti. Modelis ką tik pasirodė rinkoje, o jo susidūrimo testai pagal EuroNCAP programą dar nebuvo atlikti. Tačiau įvertinus tai, kad 2003 metais aukščiausius įvertinimus šiuose testuose jau gavo ankstesnis „Avensis“, galima tikėtis, kad naujovė parodys save ne ką prasčiau. Bent jau pagrindinėje komplektacijoje jame yra septynios oro pagalvės, įskaitant papildomą „oro pagalvę“, saugančią vairuotojo kelius.

MODIFIKACIJA

Praktiškiausiam

Naujasis „Avensis“ yra dviejų versijų: sedano ir universalo. „Toyota“ kompanijos atstovai teigia, kad universalo kėbulas buvo sukurtas atskirai, todėl atrodo iš esmės skiriasi nuo bazinio sedano.

Universalas yra šiek tiek ilgesnis nei sedanas. Jo galinė iškyša padidinta maždaug 70 mm. Tačiau išoriškai tai beveik nepastebima. Automobilis neatrodo masyvesnis. Visų pirma, tai dizainerių nuopelnas, kurie, kurdami galinę kėbulo dalį, stengėsi ją išgelbėti nuo per didelio tūrio, būdingo daugeliui universalų.

Bagažinės tūriai, matuojant juos pagal galinių langų liniją, iš esmės nesiskiria tarp sedano ir universalo: 509 litrai prieš 543. Bet jei sulankstysite universalo galines sėdynes, tada atsiras labai įspūdinga erdvė. būti atlaisvintas bagažui – daugiau nei 1600 litrų.

Trumpos „Toyota Avensis“ techninės charakteristikos
Matmenys, cm	470x181x148
Savitas svoris, kg	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
Variklis	4 cilindrų, linijinis, 1,598 kub. cm	4 cilindrų, linijinis, 1,798 kub. cm	4 cilindrų, linijinis, 1,987 kub. cm
Galia	132 AG esant 6.400 aps./min	147 AG esant 6.400 aps./min	152 AG esant 6.200 aps./min
Sukimo momentas	160 Nm esant 4.400 aps./min	180 Nm esant 4.000 aps./min	196 Nm esant 4.000 aps./min
Užkrato pernešimas	6 greičių, mechaninis	6 greičių, mechaninis (kintamo greičio pavara)	kintamo greičio pavara
pavaros tipas	priekyje
Maksimalus greitis, km/val	200	200	205
Pagreitis 0-100 km/h, s	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Vidutinis suvartojimas degalai, l/100 km	6,5	6,5 (6,7)	7
Kuro rezervas, l	60
* Priklausomai nuo įrangos.

Autorių leidimas Klaxon №2 2009 Nuotrauka nuotrauka „Toyota“ ir autorius

Uždara mūsų banko automobilių stovėjimo aikštelė primena kariuomenės parado aikštę: visi automobiliai yra tokie patys kaip karių eilėse. Vienas Avensis, du Avensis, trys, keturi, penki. Ir taip iki dešimties. Netgi jų valstybiniai numeriai skiriasi tik vienu skaitmeniu iš triženklio skaičiaus. Ką galite padaryti: Rusijoje „Toyota Avensis“ yra dažnas įmonių automobilių parkas.

Istorija neskoninga kaip dulkės. Bankas nupirko partiją naujų Toyotų, kad pakeistų senus, kurie buvo nurašyti pagal ridą ir naudojimo laiką. Atrodytų, tai naujovė, ką tik Rusijos rinkoje pasirodęs trečios kartos automobilis. Tačiau ji į mano gyvenimą įžengė visiškai nepastebimai, užėmusi savo vietą įprastoje aksesuarų grandinėje: Avensis – oficialus kostiumas – komunikatorius, kuriame kiekviena diena suplanuota minutėmis.

Pagal savininko vadovą, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai slepia 320 mm priekinius ir 290 mm galinius stabdžių diskus. „Avensis“ stabdo gerai, o vienintelis skundas susijęs su pedalu, kuris greitai jį paspaudus atsistoja kaip kuolas.

Kaip jungtis tarp šeimos ir darbo, „Avensis“ nėra daug detalesnis už „patogiai sėdėk, gerai valgyk“. Bet aš skaitau automobilių spaudą, žinau visą terminiją, mane domina automobiliai! Esu pastabus – kodėl gi nepasakius apie Avensis jausmingai? Ar bent jau didele prasme. Blogiausiu atveju bus ką pridėti prie CV DRIVE.RU, jei staiga pavargsiu nuo ekonomikos. Tokių pavyzdžių yra jų leidime.

Išoriškai naujasis „Avensis“ yra gana griežtas ir protingas. Kaip aš su dalykiniu kostiumu. Ir jūs negalite atsisakyti „japonų“ įvaizdžio harmonijos. Įdomiausios detalės yra priekyje.

Visų pirma, naujasis Avensis nebėra ta pati pasatinė „žuvis“, dėl kurios pastaruosius šešerius metus atrodė kaip vienas ilgas ketvirtadienis. Šiandien išvaizdoje galima atsekti netikėtų paralelių: pavyzdžiui, gaubtas staiga sukelia asociacijas su atnaujintu Saab 9-3. Neįprastos formos priekinė optika ir įspaudimas durelių apačioje kelias sekundes sulaiko praeivio žvilgsnį, kuris Toyota yra begalinis. Jei mūsų analizės skyriaus vadovas neturėtų to paties „Avensis“, šis vaikinas tikrai atsigręžtų į manąjį.

Šonines sienas puošia „Volvo S60“ šeimos sedano stiliaus „pakabos“. Gaila, kad šie elementai atkakliai šmėsteli šoniniuose veidrodėliuose, slepiantys tai, kas vyksta slenksčių srityje.

Viduje yra sumažintos rizikos erdvė. Dėl plačių durų jis atviras bet kokio sudėjimo žmogui. Interjeras neturi ryškumo, bet atrodo solidžiai. Minkšto ir kieto plastiko kiekis subalansuotas, kaip debetas su kreditu čekio išvakarėse. Žinoma, ne Brioni kostiumas, bet tiks ir Feraud. Nors net ir su tokių firmų biuro uniforma nenešiočiau plastikinio Casio laikrodžio, ką siūlo patogus klimato valdymo blokas.

Sparčiai važiuojant priekinių sėdynių šoninės atramos trūkumą kompensuoja odinės apdailos trinties savybės. Bet tokiais tempais variatorius, o kartu ir centrinis tunelis, įkaista taip, kad puodelių laikiklyje bent užverda vanduo.
Pagrindinis jutiklinis ekranas galėtų naudoti didesnę skiriamąją gebą, o saulėtu oru jis išnyks. Nors lengva naršyti multimedijos komplekso laukuose, taip pat naudoti „navigaciją“ su išsamiu ir vaizdiniu žemėlapiu. Gaila, retkarčiais koks mielas moteriškas balsas (kaip ir mano padėjėjos) paprašo pavažiuoti po plyta.
Pora valandų už vairo – ir jūs galite aklai perjungti „Multidrive S“ variatoriaus režimus. Didelis Sport mygtukas taip pat lengvai randamas nežiūrint. Tik nepamirškite, kad dinamiškas judėjimas po miestą sportiniu režimu lems 14-15 litrų benzino 100 km.

„Avensis“ leidžia taisyklingai atsisėsti ir rimtu veidu pagirti platų reguliavimo spektrą: užtenka laisvos vietos ir rankoms, ir kojoms. Tačiau po visos dienos verslo planų, kabučių ir rublių-euro-dolerių noriu atsisėsti į patogią kėdę. Ir tai atšiauru, ir nugara uoliai stumdo pavargusį kūną. Tačiau šoniniai veidrodėliai yra geri, o ryškus prietaisų skydelio apšvietimas gali būti pritemdytas vakare. Daugialypės terpės sistema taip pat patogu naudotis: mygtukai yra dideli, įskaitant „virtualius“ klavišus centriniame jutikliniame ekrane (norint patekti į juos nereikia prisimerkti, kaip Tomas Berengeris filme „Snaiperis“).

Nerekomenduočiau naujojo Avensis naudoti kaip „asmeniškai“. Galiniai keleiviai neturi oro deflektorių. Tačiau yra masyvus porankis, per daug pasviręs į priekį, ir galvos atramos, tarsi iš akmens. O aukštesnis nei 185 cm žmogus kartais galva palies lubas.

Kelyje Avensis sunkiausia taikyti „valstybinės nuosavybės“ apibrėžimą. Jis yra pakankamai elastingas ir minkštas: smulkūs ir vidutiniai kelio bėdos vairuotojams nesukelia diskomforto. Ir jokio laivo kaupimo. Tik ant didelių duobių, kurių, kaip supranti, nesistengiu apvažiuoti, Toyota atrodo atšiauri, nors priekinės pakabos garso akompanimentas gerokai erzina. Grindinio duobės, plyšiai, su guminėmis trinkelėmis nesutampantys bėgiai skamba garsiais metaliniais keiksmais kažkur prie kojų. Mano atmintyje taip keikėsi tik gražuolė Mazda6, kurią vos nenupirkau žmonai.

Kaip galite įsivaizduoti, aš esu atitvertas nuo profesionalaus valdomumo vertinimo nedeformuojamu barjeru. Mašina sukasi, mažai rieda – ir malonu. Bet argi nereikšminga, kad Avensis verčia mane su susidomėjimu spausti putlią trijų stipinų spurgą, keisdamas įprastą maršrutą? Rogachevskoje plento kaspinas dabar susiraito kaip ungurys, paskui greitai išsitiesina. Pora greitų posūkių – ir man neatrodo, kad elektrinis vairo stiprintuvas nieko nesako.

Garso izoliacija keista. Sėdi ant galinės sofos – atrodo, kad „japonas“ yra gana tylus automobilis. Tačiau vairuotojo vietoje girdisi, kaip dainuoja priekinių ratų arkos, o vėjas kaukia į priekinio stiklo stulpelius.

Ir svarbiausia, tai yra „Toyota“, tai yra, kai man pradeda atrodyti, kad žodžių „reakcijos tikslios, bet kaip katės švelnios“ reikšmės, subtili stabilizavimo sistema jau užkerta kelią priekinių ratų dreifui ir perimdamas slydimo visus keturis valdymą.

Dviejų litrų „keturis“ iš gerųjų „ekonomistų“. Užmiestyje galite laikytis 6,2 litro 100 km, o mieste ramiai važiuojant - dešimt litrų.

Leisk man nesuprasti greičio. Bet todėl man patinka normalus variatoriaus veikimas ir išplėsti 152 arklio galių „keturių“ 2.0 atsakai. Ant tachometro galiuko gyvybė vos mirga. Tačiau neapsimeskime, kad Sport mygtukas centriniame tunelyje neegzistuoja. Kai tik prietaisų skydelyje pasirodo raidė S, mano padėjėjo dvasia įsilieja į maitinimo bloką. Ji daro viską, kol neprašai. Bet jei jis būtų toks pat jautrus kaip Avensis sportiniu režimu, turėčiau problemų namuose. Variklis lengvai sukasi iki 5000 aps./min., tiksliai sekdamas pedalą. Net važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu, Avensis turi pakankamai traukos rezervo. Nei 145 arklio galių Mondeo, nei man atsitiktinai pažįstamas Mazda6 2.0 AT taip neįsibėgėja.

Konkurentai prisimenami neatsitiktinai. Man naujasis „Avensis“ tapo kolektyviniu įvaizdžiu: atrodo, kad beveik visi jo priešininkai klasėje. Pagal valdymą - beveik Mondeo, pagal pakabos santūrumą šiek tiek nusileidžia Insignia lygiui (vis tiek būtų tyliau), ergonomika - penkios minutės iki Volkswagen. Ir kad nuotaika grynai Toyota, nuobodi ir negyva, kaip įprasta manyti. Patikėk žmogumi, turinčiu didelę patirtį valdant įvairiausius Toyotus: kuo Toyota nuobodesnė prie praeinančios pažinties, tuo maloniau kasdienybėje, kai nuo darbo rūpesčių plyšta galva. Avensis – tarsi bilietas į sanatoriją.

Yra tik vienas „bet“. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra tiesa, jei šis automobilis jums buvo duotas darbe. Jei norite išleisti 1 387 000 sąžiningai uždirbtų rublių (arba, daugiau nei siekių, pasiskolintų iš mano banko) „Avensis“ aukščiausioje „Lux“ pakuotėje, gerai pagalvokite. „Mano“ automobilis yra būtent toks, ir nei aš, nei mano kolegos, kurie turėtų būti „Avensis“, nerandame priežasties mokėti tokius pinigus. Nebent apie tai būtų pagalvojęs banko parko vadovas, bet jį labiau domina veiklos kaštai. Bent jau oficialiai.

Nemažai bagažinės tūris (509 l) padidėja dėl dalimis atlenkiamos sofos atlošo (60:40). Kaip pliusus užrašome plačią angą ir užsegimo rankenėlę dangtelio vidinėje pusėje, aptrauktą audiniu. Minusai - pakrovimo aukštis ir uolumas, su kuriuo dangtis šauna aukštyn. Tai savotiškai nesąžininga.

Kitas dalykas yra 1.8 versija. Mažiau galingas, 147 „arklius“ gaminantis variklis ir kuklesnis įrangos sąrašas neatima iš „Avensis“ solidžios „korporatyvinės“ išvaizdos ir nedaro jo prastesnės kokybės automobiliu. Tačiau nebereikia nuolatos klausytis erzinančio klausimo, kodėl pasirinkote Avensis, o ne 200 arklio galių Volkswagen Passat Highline su šešių laipsnių automatu, kurio vertė 1 382 235 rubliai.

Visi yra pripratę prie to, kad Toyota negali sukurti nieko, kas nesiseka. Galbūt keistas dizainas, kuris daugeliui nepatiks, ar pora „kambarių“ automobilyje dėl neapdairumo, bet jie neturi visiškai nesėkmingų kopijų.

Daugelio nuomone, įmonė yra geriausia automobilių gamintoja pasaulyje.

Šiandien apžvalgoje džiaugiamės galėdami jums pristatyti 2-osios kartos Toyota Avensis 2007. 2-osios kartos Avensis Toyota išleidimas prasidėjo 2003 m. Tai T-25 arba T-25 (2006 m.) modelis. Atnaujinta versija nuo senesnės skiriasi gana paprastai – galinių žibintų spalva. Išankstinio stiliaus versijoje jis yra visiškai raudonas, o atnaujintoje versijoje yra balti intarpai, tačiau apskritai dizainas nepasikeitė.

Išorė

Išvaizda yra pagrindinis kriterijus renkantis ir perkant automobilį. Apie Avensis Toyota dizainą praktiškai nėra ką pasakoti, jis gana prieštaringas. Dėl to yra keletas skundų:

automobilis gana žemas, prošvaisa tik 150 cm, bet yra mašinų su 130 cm. Bekele, žinoma, negalima važiuoti su Avensis Toyota
nesuprantamas buferis su dviejų dalių plastikiniu pamušalu, prie kurio visi nuolat kabinasi

Taip pat yra keletas privalumų:

geros Mishlen padangos, 16" ratlankiai
langų tamsinimas

Interjeras

Šiame automobilyje bagažinės tūris yra 520 litrų. Anga pakankamai didelė, yra rankena uždarymui. Vienintelis neigiamas dalykas, kuriuo skundžiasi beveik visi, yra tai, kad jis girgžda.

Avensis Toyota – automobilis kiekvienai dienai su gera pakuotė. Perkant verta atsižvelgti į tai, kad audinio vidus sugeria dulkes ir įvairias dėmes. Maksimalioje konfigūracijoje su 2,4 litro varikliu salonas bus odinis.

Kas įdiegta šioje versijoje?

elektra valdomi langai
šildomas priekinis stiklas, šoninis ir galinis
šildomos priekinės sėdynės
Lietaus jutiklis
9 oro pagalvės

Deja, nėra greičio palaikymo.

Salone yra daug vietos, ypač galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams. Jų patogumui šalia jų yra peleninė, 12 voltų lizdas ir lemputė.

Durys gana sunkios, bet labai lengvai užsidaro. Atrodo, kad jie patys „susispaudžia“. Toyota Avensis 2008 garso sistema kažkaip keistai susieta su savo darbu. Muzikos galite klausytis tik automobiliui važiuojant.

Specifikacijos

Apžvalgoje dalyvaujantis automobilis komplektuojamas su 1,8 l V-VTI varikliu, 16 vožtuvų, išvystančiu 129 arklio galias. Iki 2005-ųjų toks agregatas iššvaistė daug naftos. Problema buvo didžiulė ir atsirado iš karto. Taip atsitiko dėl stūmoklių grupės trūkumų. Jis taip pat užsikimšo dėl prastos kokybės alyvos. Tačiau 2005 metais ši problema buvo išspręsta. Variklyje buvo padaryti dvigubai didesni kanalai ir pakeisti žiedai bei cilindrų blokų apdorojimo sistema. Tai padidino alyvos užpildymo tūrį.

Taip pat yra paprastesnis 1,6 litro ir 110 AG variklis. s., iki šimtų įsibėgėja per 11 sekundžių. Mieste tokio variklio visiškai pakanka, bet vėlgi, iki 2005 m., jis labai „suvalgė“ alyvos.

Taip pat Avensis Toyota turi 2 litrų variklį, 147 arklio galių. Degalų sąnaudos mieste yra tik 1 litru daugiau nei 1,8 litro. Tuo pačiu automobilis yra dinamiškesnis. Vienintelė 2 litrų darbinio tūrio jėgos agregato savybė – jis išrankesnis pilamo kuro kokybei.

Taip pat yra 2,4 litro, tačiau jis struktūriškai šiek tiek skiriasi nuo 2 litrų. Yra ir dyzelinių – 2 litrų ir 2,2 už 177 litrus. Su. Dyzeliniai varikliai niekuo nesiskiria nuo panašių kitų gamintojų variklių. Tepalą geriau keisti kas 7 tūkstančius kilometrų. Sumontuota paskirstymo grandinė, kurios keitimas yra labai individualus.

Vairavimo našumas

Priekiniai ratai, elektrinis vairo stiprintuvas. Centrinėje konsolėje - monitorius, atskira klimato kontrolė, mediniai intarpai. Standartinis prietaisų skydelis. Vairas yra reguliuojamas, kad būtų galima pakreipti ir pasiekti. Ant vairo - valdyti kanalų perjungimą ir garso sistemos garsą, ekrano mygtukas, rodantis sąnaudas, ridą ir greitį. Dėžė yra penkių greičių mechanika, taip pat buvo sumontuota ta pati automatinė mašina.

Rezultatai

Kaip parodė bandomasis Toyota Avensis 2007 - 2008 m. važiavimas, tai gana patikimas automobilis, kuris paprastai yra valdomas. Variklio daug sukti nėra prasmės, nes net iš apačios jis važiuoja bet kokia pavara. „Toyota Avensis 2008“ turi minkštą pakabą. Specialių klausimų nėra. Tai puikiai tinka vairavimui, be jokių ypatingų klausimų. Puikiai tinka kasdieniniam jodinėjimui.

Vaizdo įrašas

Žemiau galite peržiūrėti automobilio apžvalgą vaizdo įraše.

Šio Avensio nesitikėjome. Ne, jis jokiu būdu nenuvylė. Tai tiesiog pasirodė visiškai kitokia, todėl skirtingai nuo mūsų prognozių. Ko mes tikėjomės? Tolesnei dizaino idėjų evoliucijai, kurią įkūnija garsusis Carina E ir taip sėkmingai vystėsi pirmosios kartos Avensis. Dėl gerai žinomos serijinės įrangos pažangos, šiek tiek pabrangus, palyginti su jo pirmtaku. Apie šiandien madingų sportinių modifikacijų atsiradimą. Ir koks rezultatas?

Pradėkime nuo dizaino. Nuotraukos kalba pačios už save: iš „Karinos“ neliko nė pėdsako. Dar vienas kūrybinis metimas, toks būdingas japonų-korėjiečių mokyklai? Laimei, ne. Avensis yra „apsirengęs“ ir „šukuotas“ pagal naują Europos rinkai pristatytą firminį stilių. Aukšti bortai, būdingos durų formos, kėbulo statramsčiai ir galvos optika leidžia automobiliui užimti savo vietą Yaris-Corolla-Camry šeimoje. Tačiau labiausiai automobilis primena „Toyota“ flagmaną „Lexus LS430“. Ir tie, kurie pirmą kartą mato Avensis II, užduoda tą patį klausimą: ar tai naujasis Lexus? Ne, mielieji. Tai ne „Lexus“. Tai Avensis. Bet atvirai „panašus į Lexusą“.

Mašinos ir jos įrangos kokybė pasineria į kultūrinį šoką. „Salve“ nukreipia ugnį į vokiečių ir švedų klasiokus! Didžiuliai ratai ir mirtinas ksenono šviesos švytėjimas verčia kitus gerbti automobilį. Durys užsidaro po lengvo inercijos prisilietimo, naudojant kurčią grynakraują medvilnę. Interjeras prašmatnus: smėlio spalvos oda, dviejų atspalvių plastikas ir mediniai intarpai. Medžiagos parinktos puikaus skonio, plokštės puikiai dera, visur yra elektros pavaros ir mikroliftai. Optitronic prietaisų skydelis atgyja pasukus užvedimo raktelį. Verslo klasės sedano vertas požiūris!

Tikras tauraus interjero akcentas – tamsiai pilka metalinė centrinė konsolė. Dideli mygtukai, nepastebimi ekranai... tikros aukštosios technologijos! Čia sutelktas dviejų zonų oro kondicionavimo sistemos ir garso sistemos, kurioje yra CD grotuvas ir radijas, valdymas. Beje, ši „muzika“ yra ypatingas automobilio kūrėjų pasididžiavimas: didelis dėmesys buvo skirtas jo garso kokybei. Išklausęs keletą kompaktinių diskų susidarė toks įspūdis. Išties garso sistemos galimybės nepalyginamos su tuo, kas girdėta biudžetiniuose japoniškuose modeliuose. Viršutinio registro „skaidrumas“ ir struktūra – didelis malonumas klausantis klasikinės muzikos ir džiazo. Elektroninė ir pop muzika skamba gerai. Tačiau šokių ir roko muzikos atkūrimo tikroviškumas dėl silpnų, neaiškių bosų nekalbamas. Jokios dinamikos, jokios pavaros. Bet tai nėra tragedija: atrodo, kad problemą galima išspręsti elementariai sumontavus stiprintuvą ir žemųjų dažnių garsiakalbį, nekeičiant „surinkimo“ garso sistemos.

Ir daugiau apie įrangą. Naująjį Avensis nesunkiai galima pavadinti saugumo bastionu. Pirmą kartą „D“ klasės automobilis gavo devynias pagalves, iš kurių viena saugo vairuotojo kelius. Stabdžiai yra patikimesni nei bet kada: juos valdo kelios elektroninės sistemos, vadovaujamos VDC stabilizavimo sistema. Be to, vairuotojui leidžiama išjungti tik traukos kontrolės funkciją.

Apie kainų politiką. Iš viso asortimento mums tiekiamas sedanas ir universalas su 1,8 ir dviejų litrų benzininiais varikliais. Yra dviejų lygių įranga: gana turtinga Sol ir Executive, kur „viskas įskaičiuota“. Hečbekų, taip pat automobilių su 1,6 litro varikliais ir bazinės komplektacijos nusprendėme nepardavinėti, nes anksčiau jie nebuvo labai paklausūs. Dyzeliniai irgi „praeitis“, bet jau dėl prastos mūsų „dyzelinio kuro“ kokybės. Koks rezultatas?

„Starterinis“ sedanas 1.8 Sol su „mechanika“ kainuoja 22 900 USD. Avensis Executive, kurį matote nuotraukose, su dviejų litrų nuoseklia automatine sistema ir įvairia naudinga įranga nuo galinio lango žaliuzių iki VDC jau kainuoja 29 900 USD. Ar kandžioja? Bet kokiu atveju, palyginti su pirmosios kartos modeliu, kainos kilimas yra reikšmingas. Panašu, kad japoniški automobiliai pamažu praranda vieną pagrindinių pranašumų prieš europiečius – patrauklias kainas. Pripratę prie kokybės, dabar moko už tai mokėti. Yra dar vienas dalykas. Rusiškoje „Toyota“ prekės ženklo linijoje tarp „kaimyninių“ „Corolla“ ir „Avensis“ modelių dabar susidarė 10 000 USD bedugnė (pagrindinių konfigūracijų kainų skirtumas). Teritorija, pažeidžiama konkurentų atakų.

O koks yra naujasis Avensis versle? Ar gali būti, kad šia kryptimi įvyko radikalūs pokyčiai ir automobilis prarado tą nuostabų glotnumą, kuriuo garsėjo jo pirmtakas? Vien žemo profilio padangų vaizdas verčia ruoštis blogiausiam. Tačiau po kelių šimtų metrų visi tolimi nusivylimai išsisklaido be pėdsakų. Kalbant apie judėjimo komfortą erdvėje, norėčiau palyginti Avensis su Mercedes - jei ne su 210-uoju, tai tikrai su 124-uoju. Į skersines siūles ir įtrūkimus automobilis reaguoja švelniais padangų trenksmais, į duobes – sklandžiu kėbulo siūbavimu. Automobilio triukšmo izoliacija tokia tobula, o kursas toks lengvas, kad kelionė greitkeliu suvokiama tik kaip skrydis. Sėdynės stulbinančiai patogios, salonas lepina erdve: galiniai keleiviai visai nejaučia ankštumo. Klasė!

Valdomumas išlaikomas ta pačia ideologine vaga. Reaguoja į vairo veiksmus ramiai, todėl automobilis kartais atrodo nepatogus. Tačiau tuo pačiu automobilis vairuoja tiksliai, o grįžtamojo ryšio keitimo algoritmas nekelia klausimų. Tačiau „pirmasis“ Avensis sportiškumu nesiskyrė.

Vienintelis nesusipratimas – silpnas automobilio maitinimo šaltinis. Pagal Euro 4 aplinkosaugos standartus paaštrintas variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu rodo priimtiną veržlumą tik važiuojant dideliu greičiu, tačiau labai „ilgos“ „automato“ pavaros riboja ir šias galimybes. Startas iš vietos vyksta žvaliai, be įtampos, tačiau esant kitoms pavaroms pagreitis yra labai anemiškas. Be to, lenkti didesniu nei 120 km/h greičiu yra sunku, nes staigus dujų pedalo paspaudimas ilgą laiką neduoda jokio rezultato.

Išgelbsti tik rankinio perjungimo režimą, kurio naudingumą šioje mašinoje sunku neįvertinti. Pirma, tai leidžia varikliui iš karto patekti į „kovinį“ 4000-6000 aps./min. diapazoną, antra, neleidžia dėžutei automatiškai perjungti kitą pavarą pasiekus raudoną tachometro zoną. Tai vienintelis būdas užtikrinti priimtiną dinamikos lygį.

Taigi per vieną kartą Avensis iš darbinių arklių beveik perėjo į verslo sedanus. Tačiau gal reikėtų ne prabangiai, o rinktis paprastesnį, pigesnį variantą? Kitame numeryje kalbėsime apie tai, kuo pirkėją pasiruošęs pamaloninti pats „pagrindiškiausias“ Anensis.

Išleidus naujos kartos „Toyota Avensis“, Rusijos „Toyota“ atstovybei buvo iškelta nauja užduotis – kaip išauginti naujovę su populiariu „Camry“ modeliu rinkoje. Europoje viskas paprasčiau: „Avensis“ yra pats flagmanas, nes „Toyota Camry“ Europos rinkoje neparduodamas. Priešingai, mūsų šalyje japoniškas verslo sedanas pirmauja pagal pardavimus savo klasėje. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – tai buvo pasiekta atidarius Toyota gamyklą Sankt Peterburge, kur gaminamas Toyota Camry.

Apskritai naujojo Avensis dizainas buvo pritaikytas dabartiniam „Toyota“ firminiam stiliui. Radiatoriaus grotelės daro naujovę panašią į Camry. Priekiniai žibintai nauji. Būtent jie per daug apkrauna priekinės dalies išvaizdą. Profilyje tvirtas stiprus raumeningas siluetas su stipriai pasvirusiu priekiniu statramsčiu ir dideliu įspaudu iš apačios.

Nepaisant to, ankstesnis „Avensis“ pelnė Rusijos automobilininkų pripažinimą dėl savo klasikinės išvaizdos, tradicinės „Toyota“ aukštos kokybės veikimo, komforto, patikimumo ir saugumo. Tačiau išleidus tą patį „Camry“, aukščiausios antrosios kartos „Toyota Avensis“ versijos gerokai prarado pardavimus. Kas bus dabar? Ar naujasis Avensis atims publiką iš Rusijoje stipriai įsitvirtinusio Camry?

Vaizdas iš galo yra grynas Lexus.

Taigi, mes išbandėme visiškai naują Toyota Avensis aukščiausios klasės „Lux“ versijoje su 2,0 litrų varikliu ir Multidrive-S CVT. Tiesą pasakius, kai pirmą kartą pamačiau naująjį Avensis nuotraukoje, man jis didelio įspūdžio nepaliko. Tačiau su „gyvu kontaktu“ japoniškas sedanas atrodo kiek kitaip. Apskritai naujovės dizainas buvo pritaikytas dabartiniam „Toyota“ firminiam stiliui. Radiatoriaus grotelės yra susijusios su Avensis… taip, taip, tai yra su Camry. Priekiniai žibintai nauji. Būtent jie per daug apkrauna priekinės dalies išvaizdą. Profilyje tvirtas stiprus raumeningas siluetas su stipriai pasvirusiu priekiniu statramsčiu ir dideliu įspaudu iš apačios. Na, vaizdas iš galo yra grynas Lexus.

Konservatyvus priekinis skydelis neblizga dizaino rafinuotumu, tačiau naudojamos medžiagos yra visiškai minkštos ir tvirtos. Sėkmingai parinkta medžiu užmaskuoto plastiko tekstūra. Sukūrimo kokybė yra aukščiausios klasės, tačiau ergonomika nėra be trūkumų – priekinėms sėdynėms trūksta šoninės atramos ir aukščio reguliavimo diapazono.

Su vienoda ratų baze naujasis Avensis padidino 5 cm ilgį ir plotį. Dėl to interjeras tapo dar erdvesnis. Kadangi centrinio tunelio praktiškai nėra, galime saugiai važiuoti gale trise – kojose ir pečiuose vietos užtenka. Tuo pačiu metu bagažinės tūris yra įspūdingas 509 litrai.

Konservatyvus priekinis skydelis neblizga dizaino rafinuotumu, tačiau naudojamos medžiagos yra visiškai minkštos ir tvirtos. Puikiai parinkta medžiu užmaskuoto plastiko tekstūra (konfigūracijos aprašyme ši apdaila vadinama paslaptinga fraze „takesumi style“, reiškiančia bambuko anglį). Sukūrimo kokybė yra aukščiausios klasės. Priekinėms sėdynėms trūksta šoninės atramos ir aukščio reguliavimo diapazono. Aukščiausios klasės „Lux“ versijoje „Avensis“ turi priekinių sėdynių servo pavarą ir vairo kolonėlę su atmintimi. Optitronnaya prietaisų skydelis turi gerą informacijos turinį ir malonų oranžinį apšvietimą. Tarp dviejų ciferblatų yra du ekranai, kuriuose rodomi borto kompiuterio rodmenys, degalų ir aušinimo skysčio lygiai bei esamas automatinės pavarų dėžės režimas.

Centrinėje konsolėje yra didelis ekranas, atsakingas už visiškai rusifikuotą navigaciją, „Bluetooth“ ryšį su mobiliuoju telefonu, įvairius automobilio nustatymus ir visus įmanomus formatus palaikančią garso sistemą, taip pat aprūpintas 10 GB kietuoju disku. Šiek tiek žemiau jie įrengė dviejų zonų klimato kontrolės bloką ir dvi rankenėles, atsakingas už sėdynių šildymą.

Rusijos rinkoje naujasis Toyota Avensis pristatomas su trimis 1,6, 1,8 ir 2,0 litro benzininiais varikliais. Avensis turi ir dyzelinių, tačiau pagal jau nusistovėjusią tradiciją jų kelias į Rusiją vis dar užsakytas. Japonai vis dar bijo mūsų dyzelinio kuro kokybės.

Apskritai, „viršutinė“ Toyota Avensis yra pilna. Be to, kas išdėstyta aukščiau, galima atkreipti dėmesį į besisukančius biksenoninius priekinius žibintus, elektroninį rankinį stabdį, beraktį įvažiavimą ir variklio užvedimą, daugiafunkcinį vairą su automatinės pavarų dėžės rankinėmis mentelėmis, odinį saloną, pastovaus greičio palaikymo sistemą, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius su 215/55. R17 padangos, galinės kameros vaizdas, 7 oro pagalvės, taip pat lietaus ir šviesos jutikliai. Įspūdingas sąrašas, ar ne? Tokiu komplektu gali pasigirti ne kiekvienas aukščiausios klasės Avensis klasės draugas, jau nekalbant apie tiesioginius konkurentus.

Pradinė „Toyota Avensis“ kaina su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže yra 819 500 rublių. Palyginimui, „bazinis“ Camry su geriausiu įrangos komplektu kainuoja 853 tūkstančius rublių. O geriausias mūsų išbandytas egzempliorius kainuos 1 387 000 rublių, o tai yra 114 (!) tūkstančių rublių brangesnis nei geriausias 277 arklio galių „Camry“ su panašiu pasirinkimų sąrašu.

Centrinėje konsolėje yra didelis ekranas, atsakingas už visiškai rusifikuotą navigaciją, „Bluetooth“ ryšį su mobiliuoju telefonu, įvairius automobilio nustatymus ir visus įmanomus formatus palaikančią garso sistemą, taip pat aprūpintas 10 GB talpos kietuoju disku. Irklų „žiedlapiai“, atsakingi už rankinį variatoriaus valdymą, yra 2,0 litrų versijos prerogatyva. Bagažinės tūris – įspūdingi 509 litrai.

Grįžkime prie benzininių variklių. Pagrindinė jų naujovė yra garsiosios VVT-i technologijos, vadinamos Valvematic, sukūrimas. Ši sistema kontroliuoja vožtuvo laiką ir vožtuvo pakėlimą, o tai teigiamai veikia degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Atkreipkite dėmesį, kad jau 1,6 litro variklis be jokio padidinimo sukuria 132 AG. Šis variklis komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže.

Kas nori galingesnio, gali rinktis 1,8 ir 2,0 litro agregatus, kurie išvysto 147 ir 152 AG. atitinkamai. Galingesnį agreguoja tik CVT su sportiniu režimu, o 1,8 litro variklį galima įsigyti su bet kokia transmisija.

Sedanas gerai pildo degalus posūkyje, aiškiai laikosi tiesios linijos, nepaiso provėžų. Vairavimas taip pat be pretenzijų: tiek pastangų, kiek reikia, o su informacijos turiniu problemų nekyla. Patikimai.

2,0 litrų versija su CVT paleidžiama nedelsdama, tačiau pernelyg sklandžiai ir įspūdingai. Atėjo laikas čia nusnūsti. Pagal pasą 152 arklio galių „Toyota“ 100 km/h įsibėgėja per 10 sekundžių, o 1,8 l versija su mechanine pavarų dėže – 0,6 sekundės greičiau. Norėčiau išbandyti "Avensis" ant rankenos. Ne, aš nesu prieš CVT, bet su juo Toyota Avensis yra per ramus, per lygus, per korektiškas. Be kibirkšties. Tačiau yra ir pliusų – vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 9 litrus 100 km/m. Ir tai yra 152 arklio galių automobilyje su gana dinamišku judėjimu. Adrenalino antplūdis CVT yra rankinis režimas su 7 virtualiais žingsniais. Su 2,0 l varikliu rankinį režimą galima valdyti naudojant ant vairo esančias mentes.

Pagrindinė Toyota Avensis variklių gamos naujovė yra garsiosios VVT-i technologijos, vadinamos Valvematic, sukūrimas. Ši sistema kontroliuoja vožtuvo laiką ir vožtuvo pakėlimą, o tai teigiamai veikia degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Atkreipkite dėmesį, kad jau 1,6 litro variklis be jokio padidinimo sukuria 132 AG.

Kalbant apie valdymą, čia galima atsekti tą patį „Toyota“ patikimumą. Sedanas gerai pildo degalus posūkyje, aiškiai laikosi tiesios linijos, nepaiso provėžų. Vairavimas taip pat be pretenzijų: tiek pastangų, kiek reikia, o su informacijos turiniu problemų nekyla. Patikimai. Įdomu, kiek kartų šiame tekste kartojau žodį „patikimumas“? Ir tai nėra tautologija. Tokia yra Toyota prekės ženklo filosofija, ir nieko negalima padaryti. Taigi, ieškau kuo skųstis... O taip, stabdžiai... Per jautri reakcija spaudžiant pedalą. Pradedi po truputį sulėtinti greitį, o Avensis bent jau chna, bet tereikia šiek tiek paspausti pedalą, ir visi keleiviai vieningai linkčioja galvomis.

Tai priklauso nuo kainos. Ir čia yra dar viena niūrumo priežastis. Pradinė „Toyota Avensis“ kaina su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže yra 819 500 rublių. Palyginimui, „bazinis“ Camry su geriausiu įrangos komplektu kainuoja 853 tūkstančius rublių. O geriausias mūsų išbandytas egzempliorius kainuos 1 387 000 rublių, o tai yra 114 (!) tūkstančių rublių brangesnis nei geriausias 277 arklio galių „Camry“ su panašiu pasirinkimų sąrašu.

Kitu atveju Toyota Avensis yra tobulai subalansuotas automobilis, pasižymintis puikia apdaila, erdviu salonu, didžiuliu pasirinkimų sąrašu, moderniu varikliu, puikiu saugumu ir, nebijau tarti šio žodžio, patikimu valdymu. Tačiau ar šis modelis turi ateitį Rusijoje? Man atrodo, kad ne, bent jau kol pasirodys naujasis Toyota Camry arba kol Avensis gaus leidimą gyventi Rusijos Toyota gamykloje.

R uslanas Galimovas