Automobilių priekabos turi konstrukciją, kurios pagrindiniai elementai yra kėbulas, rėmas, grąžulas ir pakaba. Pagrindinė pakabos užduotis – užtikrinti priekabos stabilumą ir stabilumą važiuojant. IN modernūs modeliai priekabos, naudojamos šių tipų pakabos:
- pavasaris;
- pavasaris;
- svirtis-spyruoklė;
- guminiai diržai;
- sukimas.
Įmonė "Avtopritsep" siūlo Jums automobilinę priekabą automobiliui įsigyti prieinama kaina. Mūsų kataloge yra modelių su įvairių tipų pakabučiai. Panagrinėkime kiekvieną iš jų išsamiau.
Pagrindiniai automobilių priekabų pakabos tipai
Spyruoklinė pakaba gavo savo pavadinimą, nes, kaip elastiniai elementai naudojamos spyruoklės. Ši pakaba sunaudoja daugiausiai energijos.
Lakštinės spyruoklės pakaba yra pagrįsta išilginėmis pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Daugeliu atvejų jame yra hidrauliniai amortizatoriai.
Svirtis- spyruoklinė pakaba apima išilginę ir skersiniai, spyruoklės ir hidrauliniai amortizatoriai.
Guminių diržų pakaba susideda iš profiliuotų vamzdžių, tarp kurių tvirtinami guminiai diržai. Šio tipo pakabai beveik nereikia priežiūros.
Sukimo strypo pakaba yra paremta elastingais metaliniais elementais – torsioniniais strypais. Jos pranašumai – pigi priežiūra ir profilaktinė priežiūra.
Bendros ir specialios paskirties automobilių priekabos
Mūsų įmonėje galite gabenti įvairias prekes. Jei jums reikia priekabos keturračiui gabenti, valtimi ar po valtimi, atėjote ten, kur reikia. Galimi vietinės ir užsienio gamybos įrenginiai: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Automobiliai pristatomi plačiame asortimente.
Mūsų kataloge rasite priekabų keturračiams, valtims ir valtims. Mūsų gaminių kaina yra viena mažiausių Maskvoje ir Maskvos regione. Garantuojame patikimumą, saugumą ir aukštos kokybės automobilių priekabos.
Jei turite klausimų, susijusių su lengvųjų priekabų pirkimu, skambinkite svetainėje nurodytu numeriu. Įmonės „Avtopritsep“ konsultantai visada pasiruošę atsakyti į visus jūsų klausimus.
Priekabą renkasi ne tik erdvumas, gamintojas ir kėbulo spalva. Svarbus yra pakabos tipas. Nuo to priklauso techninis aptarnavimas lauke ir gebėjimas įveikti visas šalis.
Nepriklausoma pakaba automobilio priekaba minkščiausias – kiekvienas ratas juda atskirai nuo kito. Savo ruožtu nepriklausomos pakabos skirstomi į sukimo ir spyruoklinius. Spyruoklinė modifikacija priklauso.
Pakabukų tipai ir pagrindinės jų savybės
Lengvosios priekabos spyruoklinė pakaba gerai išlygina nelygumus, užtikrina kruopštų krovinio transportavimą. Jo privalumai:
- Tinkamumas remontui kelyje ir servisui;
- Patikima apsauga nuo vibracijos ir smūgių;
- Padidėjęs visureigio sugebėjimas kaimo keliai ir bekelėje.
Kiekvienas spyruoklinės pakabos ratas yra paremtas savo spyruokle ir sukasi ant atskiros ašies. Ši priekaba puikiai tinka ne itin sunkiems kroviniams vežti.
Lengvosios priekabos lakštinė spyruoklinė pakaba yra tvirtesnė, bet ir patvaresnė. Automobiliai su tokiomis pakabomis (pavyzdžiui, seni maskviečiai) gali gabenti kietus krovinius, atlaikančius bet kokią apkrovą - Dievo dovana kaimas. Spyruoklinio tipo lengvosios priekabos pakaba skiriasi tvirtas dizainas ir gebėjimas atlaikyti didelius krovinius. Šios priekabos idealiai tinka transportavimui Statybinės medžiagos. Jie taip pat tinkami naudoti ūkiuose.
Spyruoklinė pakaba - priklausoma, abu ratai yra ant tos pačios ašies. Dėl standžių spyruoklių tuščia priekaba gali šiek tiek atšokti į duobes. Tačiau pakrautas jis užtikrins patikimą sunkių krovinių judėjimą bet kokiomis sąlygomis. Pakaba beveik nelūžta, gali nuvažiuoti dešimtis tūkstančių kilometrų, nežinodama apie remontą. Norėdami tai padaryti, jis turi būti reguliariai suteptas - tai prailgina jo tarnavimo laiką ir pašalina girgždėjimą.
Automobilio priekabos sukimo strypo pakaba susideda tik iš kelių dalių. Tai dvi svirtys, ant kurių laikomi ratai, sukimo strypai, einantys išilgai ašies, ir apsauginis vamzdis. Paprasčiau paprasčiausiai niekur nėra, o tai pakabą ir visą priekabą suteikia palyginus pigiau. Jei kas nors atsitiks su ratais, taisant problemų nekils. Tačiau sugedus sukimo strypams, reikės visiškai pakeisti pakabą. Antrasis vardas sukimo strypo pakaba- guminiai diržai.
Kokį pakabuką pasirinkti
Jei pasirinksite pagal patikimumą, lakštinė spyruoklinė pakaba taps lyderiu. Jis tarnaus daugelį metų nesudužęs. Tai taip pat užtikrina didelę apkrovą. Jei vežami kroviniai nėra labai sunkūs, reikėtų rinktis nepriklausomą sukimo strypą arba spyruoklinę pakabą.
Mažose priekabose, kaip taisyklė, yra dviejų tipų pakaba - spyruoklė ir guminiai diržai.
Nepaisant to, kad nuo neatmenamų laikų visos priekabos Rusijoje buvo gaminamos su spyruoklėmis, teigiamų tendencijų šioje srityje nepastebime. Viskas nenuėjo toliau nei naudojant „Moskvich-412“ pakabą. Priklausomai nuo apkrovos, keičiasi tik lapų skaičius. Tokia pakaba prastai tinka priekaboms, nes ji nėra skirta „tuščiam“ / „pakrautam“ režimams. Vis dėlto automobilio apkrova visada yra. Ir anonsas arba jį turi (ir beveik pilnas), arba jo visai nėra. O jei pakrauta priekaba įprastai važiuoja keliu, bet tuščia šokinėja varlių pavydu ir barška kaip artilerijos kanonada. Todėl tinkamose priekabose naudojami importuoti spyruoklių paketai. Jie turi tik vieną lapą, veikiantį be apkrovos, o likusieji prijungiami tik užpildžius priekabą. Be to, nors manoma, kad spyruoklės dėl tarplapių trinties gerai slopina vertikalias vibracijas, iš tiesų prie jų vis tiek reikia montuoti amortizatorius. Dėl to gana didelė kaina ir gana brangi priežiūra.
Guminio diržo pakaba ir pigesnis nei pavasarinis, ir praktiškai nereikalauja jokios priežiūros. Jūs tiesiog turite žiūrėti ratų guoliai ir laiku pakeisti juose esantį tepalą. Pirmoji priežiūra atliekama po įsilaužimo (1000 km), vėlesnė priežiūra – kartą per metus arba 10 000 km. Tokių pakabukų asortimentas skirtas skirtingos apkrovos– nuo 500 kg iki kelių tonų, kad pirkėjams negresia permokėjimas už „perkrovą“. Išoriškai guminė pakaba yra sudėtingos sekcijos vamzdis, iš kurio išsikiša dvi lenktos svirties. Tiesą sakant, tai sudėtinga struktūra. Išorinio vamzdžio viduje yra du „plonesni“ vamzdžio segmentai, kurie veikia kaip „pirštai“ švytuoklės svirtims su ratų stebulės. Visiškas vidinių vamzdžių sukimasis išorinio atžvilgiu neapima guminių juostų, esančių tarp jų sienelių. Tuo pačiu metu „elastinės juostos“ leidžia svirtelių pirštams šiek tiek pasisukti vamzdžio viduje, amortizuojančios smūgius ant iškilimų. Priekabos su tokia pakaba važiavimui įtakos turi ... vamzdžio profilis. Jei jis yra kvadratinis, tada viduje yra keturi ryšuliai ir kieta pakaba, nors ir sunaudoja daug energijos. Šešiakampis vamzdis ir trijų laidų konstrukcija yra beveik tokia pat gera, kaip ir gebėjimas ištverti likimo smūgius, tačiau veikia pastebimai švelniau. Yra guminė pakaba ir trūkumai. Taigi, jie taiso tik priekabų gamybos įmonėse. Paruoštą guminių diržų „tiltą“ galima nusipirkti tik iš regioninių pardavėjų. Taigi nenusiminkite greitas vairavimas. Juk viršijus greitį gamintojas už gedimą neatsako. Ir tuo tarpu toliau dideliu greičiu pakanka nedidelės skylutės pakabai sugadinti.
Beje, saugus greitis mūsų asfaltuotiems keliams, gamintojų teigimu, nuo 80 iki 100 km/val., o pagal eismo taisykles su priekaba jokiame kelyje negali įsibėgėti greičiau nei 70 km/val. Tačiau neasfaltuotuose keliuose, norint išvengti neplanuotų remontų, geriau neviršyti 30-40 km / h, o gilias duobes perkelti ėjimo greičiu.
Taigi, kas geriau - guma ar spyruoklė?Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti sunku. Guminių diržų pakaba yra pigesnė ir lengviau prižiūrima, priekaba su tokiu „amortizatoriumi“ važiuoja sklandžiau, tačiau sugedus galima „atsimušti“. Yra atvejų, kai iš žmonių buvo ištraukta svirtis (nors ir dideliu greičiu, ir ne lygus kelias) prie Astrachanės ir jie turėjo palikti priekabą su gerų žmonių turiniu ir vykti į Maskvą dėl atsarginių dalių. Geriau su spyruokle. Laikiklis neištvėrė - beveik kiekviename kaime yra suvirintojas, nulūžo spyruokliniai lakštai - radau panašius ar net įdėjau tinkamą ir patekau į artimiausią automobilių parduotuvę. Spyruoklė taip pat stoiška dėl perkrovų. Na, o kūnas gulėjo ant tilto, na, pasirodė, kad tai XIX amžiaus valstiečių vežimas, kai apie nusidėvėjimą nebuvo girdėti. Tačiau diržų pakabos vidinis vamzdis gali apsisukti. Ypač jei jis blogai pagamintas. Bet guminė pakaba geresnis praeinamumas. Iš tiesų, šiuo atveju rėmas yra žemiausia priekabos vieta, o spyruoklės beveik visada yra nuleistos žemiau rėmo.
Laba diena visiems! Tikriausiai tai pastebėjote studijuodami , Priekabos ir įvairių kitų konstrukcijų, aš dažnai sutelkdavau dėmesį į tai, kokia pakaba yra sumontuota konkrečiame modelyje. Bet paaiškėjo, kad neskyriau laiko svarstyti pačių priekabos konstrukcijų. Todėl šiandien situacija bus ištaisyta.
Mes svarstome pakabą su guminiais diržais. Tokia ašis turi savo privalumų ir trūkumų, darbo, įrenginio ir dizaino ypatybes. Pirkti ar ne – diskutuotina. Pirmiausia siūlau išsiaiškinti, kas tai yra, kaip jis veikia, kuo jis skiriasi nuo pavasario.
Taip pat priminsiu, kad guminė pakaba (RZHP) dar vadinama sukimo juosta. Todėl jei matote vieną ar kitą koncepciją, tai reiškia tą patį dizaino variantą.
Kas tai yra?
Dažnai žmonės domisi, kas yra geriau, guminė juosta ar spyruoklinė pakaba, kalbant apie jos montavimą ant priekabos. Pradėsiu nuo ko Aš jau svarsčiau. Todėl apie tai galite perskaityti ankstesnėje medžiagoje.
Visi siūlomi rinkoje skirstomi į 2 tipus:
- sukimas (guminiai diržai);
- pavasaris.
RZhP susideda iš šešiakampio profilio vamzdžio. Jo viduje yra kitas vamzdis, bet mažesnis. Tai būtina norint uždėti specialias gumines juostas aukšti tarifai elastingumas.
Dėl šios konstrukcijos vidinis vamzdis nesisuka. Vidinė dalis konstrukcija yra tiesiogiai sujungta su svirtimis, prie kurių tvirtinami ratai automobilio priekaba.
Kadangi guminio diržo pakaboje visos judančios dalys yra paslėptos viduje, tai reiškia, kad įrenginio nereikia prižiūrėti, nes jis naudojamas.
Tokių sprendimų tarnavimo laikas yra gana ilgas, todėl galima tikėtis ilgo ir veikimo laikas. Bet ką daryti, jei reikia remonto? Gedimo atveju jūs iš esmės liekate be sustabdymo. Todėl kyla klausimų dėl tolesnės tokios priekabos eksploatacijos.
Iš esmės situaciją galite išspręsti savo rankomis. Bet geriau kreiptis į specialųjį . Ten jums bus suteikta kvalifikuota pagalba rimtos žalos atveju.
Veikimo principas
Jau sakiau apie dizainą. Nepaisant apsaugos nuo sukimosi RZhP dėl diržų, ten vyksta tam tikri judesiai. Tai leidžia amortizuoti ant nelygių paviršių ir sukurti pakankamai sklandų transporto priemonės važiavimą.
Sklandus važiavimas labai priklauso nuo vamzdžio profilio. Anksčiau buvo naudojamos kvadratinės sekcijos, kuriose buvo išdėstyti 4 ryšuliai. Tokia pakaba buvo daug energijos reikalaujanti, tačiau labai standi.
Todėl palaipsniui gamintojai perėjo prie šešiakampių variantų. Standumo rodikliai gerokai sumažėjo, tačiau tai žiauriai nejuokavo dėl važiavimo minkštumo. Priekabos nustojo šokinėti ant iškilimų kaip pamišusios, kai judėjo tuščios be krovinio.
Suprasdami, kaip veikia pakaba, galite apytiksliai įvertinti būsimas veikimo sąlygas. Jei reguliariai ketinate važinėti automobiliu su priekaba, vežkite kai kuriuos daiktus, neviršydami leistino limito leistina apkrova, su gumine pakaba, problemų neturėtų kilti.
Tačiau visada yra vietos privalumų ir trūkumų. Apie juos kalbėsime toliau. Kol kas galite peržiūrėti įdomios nuotraukos ir vaizdo įrašas, kuriame atskleidžiama guminės pakabos esmė ir išvaizda.
Privalumai ir trūkumai
Kalbant apie stiprų silpnosios pusės, kurį turi guminių diržų įtaisas, čia išslysta labai įdomu ir dėl daugelio svarbių smulkmenų.
Rinkdamiesi vietinę ar importuotą priekabą savo automobiliui, atidžiai pasverkite pakabos tipo privalumus ir trūkumus.
Pavyzdžiui, spyruoklių variantams reikalingas sutvirtinimas, todėl be lakštinių spyruoklių dažniausiai montuojami amortizatoriai. Pasirinkus guminius diržus, to nereikia. Tai nėra automobilių spyruoklinė pakaba, kuri visada yra apkrauta. Kartais tenka važiuoti su tuščia priekaba, kuri atskleidžia pagrindinis trūkumas spyruoklės.
Jei mes kalbame apie RZHP, čia aš įvardijau šias stipriąsias puses:
Tačiau neskubėkite daryti išvadų ir nusipirkite sau naują priekabos diržų pakabą., Priekaba 82944С, ar kitas modelis.
Pirmiausia ištirkite trūkumus, būdingus guminių diržų tipo ašims. Iš objektyvių trūkumų verta pabrėžti šiuos dalykus:
Jei nuspręsite rinktis variantą su guminiais diržais, rinkitės tik kokybiškas atsargines dalis. Parodykite save gerai .
Visur turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Todėl rinkdamiesi pakabą savo priekabai daugiau dėmesio skirkite sąlygoms, kuriomis ji bus naudojama dažniausiai. transporto priemonė. Kompetentingas pasirinkimas vaidina pagrindinis vaidmuo statinio priežiūros ir eksploatavimo trukmės pratęsimo klausimu.
Neperkraukite automobilio, laikykitės laikykitės rekomenduojamų greičio režimas ir laiku prižiūrėti visus konstrukcinius elementus. Taigi galite garantuoti sau be problemų ir ilgas darbas jo priekaba ratinė transporto priemonė kroviniams gabenti.
Lengvųjų priekabų gamintojai, laikydamiesi GOST reikalavimų, stengiasi, kad „karučiai“ būtų universalūs. Automobilių gamintojai prie jų prieina labiau individualiai, nurodydami leistiną velkamų priekabų su ir be stabdžių bendrąją masę – kiekvienam modeliui „asmeniškai“. Na, o kelių eismo taisyklės reguliuoja autotraukinio saugumą. Iš pirmo žvilgsnio aišku ir logiška. Tiesiog gyvenime taip yra, daug kas daroma principu „gal ir nesugrius“. Ranka ant širdies (o geriau būtų ant grąžulo) – priekabą taip pat kraunate iš akies, ar ne? O greitį ribojate?
Kas sukelia pakraunant ir vairuojant autotraukinį, ketinome ištirti šiame teste. Tačiau užduotis staiga tapo sunkesnė! Stupino įmonėje „Trailer“ mums buvo pasiūlytos dvi priekabos, besiskiriančios pakabos konstrukcijomis – spyruoklinė ir guminė juosta. Abi šias schemas plačiai naudoja daugelis priekabų gamintojų. Abu pretendentai nuvyko į Dmitrovskio treniruočių aikštelę „sumuštinis“, tai yra, pakrauti vienas ant kito.
TARP NORŲ IR GALIMYBIŲ
Prisiminkite: bendras keleivinės vienaašės priekabos be stabdžių (pačios prieinamiausios ir todėl populiariausios) svoris, kaip taisyklė, neviršija 750 kg. Tai reiškia, kad jo faktinė keliamoji galia yra 500-540 kg, priklausomai nuo modelio. Sutikite, tai vilioja, nes su 2–2,5 m platformos ilgiu ši konstrukcija leidžia išspręsti daugumą kasdienių problemų. Žinoma, yra variantų ir „paprastesnių“, 150–350 kg, tačiau siūlomų 500 fone jie atrodo blyškūs. Nešiok, taip nešiok. O juk nusinešę manęs vos nenuvarė! Tačiau kažkas spėjo laiku pažvelgti į mūsų traktoriaus „Lada-Kalina“ naudojimo instrukciją. „AvtoVAZ“ rekomendacijos pasirodė kur kas blaivesnės – 490 kg su priekaba ir ne daugiau.
Teko sumažinti apetitą ir balastą – iš anksto paruoštus smėlio maišus. Štai pirma išvada: pirmiausia reikėtų pasidomėti traktoriaus galimybėmis ir tik tada teirautis svorio kainos!
Mes išsiaiškinome apkrovas, belieka teisingai paskirstyti balastą ant platformų. Juk siūlomo eksperimento esmė – palyginti autotraukinio vairavimo patikimumą ir jo stabdymo savybes priklausomai nuo krovinio vietos, susiejant tai su pakabos konstrukcijomis. Pagal vieną iš OST reikalavimų „Priekabos, skirtos automobiliai”, vertikali statinė apkrova rutulinio jungties centre ties Bendras svoris neturėtų būti mažesnė nei 240 N (25 kgf) ir didesnė nei 980 N (100 kgf). Diapazonas gana platus, nors neaišku kaip matuoti, kai po ranka nėra specialių svarstyklių ar dinamometro. Natūralu, kad klaidų nėra. Todėl apsistojome ties trimis kiekvienos priekabos pakrovimo variantais: „normalus“ - 50 kgf vienam rutuliniam šarnyrui, „visa į priekį“ - 110 kgf ir „visa atgal“ - 5 kgf už kablys atitinkamai. „Kalina“, žinoma, irgi paima dalį balasto, galima sakyti, „iki galo“. Galite pradėti.
ANT JŪZOS ribos
Sunkus, su kančios pagreičiu, greičio stabilizavimu, o po to, paspaudus stabdžių pedalą, galingas spengimas į priekį, lydimas tiesioginio fizinio padidėjusios automobilio masės pojūčio. Salone perkaitusių stabdžių kvapas, deganti guma, prietaisų skydelyje – rezultatas.
Pasitarus su kelių eismo taisyklėmis, pradiniai stabdymo greičiai buvo 80 ir 100 km/val. Su nedidele parašte (kaip nurodyta Tikras gyvenimas) jie apima Taisyklių leidžiamą atstumą autotraukiniams – 70 km/val įprasti keliai, 90 km/h – užmiestyje. Be to, standartiniuose testuose mes dažniausiai sulėtiname greitį nuo 80 ir 100 km/h – yra atspirties taškas.
Iš principo jau aišku, kad Kalina vienodai sulėtina greitį su bet kuria priekaba, nepateikdama jokių staigmenų. Be to, priešingai nei tikėtasi, net balasto perskirstymas neturi įtakos ilgiui stabdymo kelias. Keičiasi tik pirminių traktoriaus reakcijų į pedalo paspaudimą niuansai. Stabiliausią rezultatą automobilis demonstruoja pasirinkus „viskas atgal“, leidžiantį tiksliausiai dozuoti pastangas ant pedalų. Kitais atvejais prisitaikymas prie mašinos reakcijų užtrunka šiek tiek ilgiau. Šiek tiek sutraiškytas, o priekiniai ratai iškart užblokuojami su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Turime pagerbti, autotraukinio elgesys, net ir su klaidomis, yra stabilus, nereikalaujantis jokių korekcijų. Taigi vienintelis, bet labai reikšmingas minusas – pastebimas autotraukinio su priekaba stabdymo kelio padidėjimas vieno automobilio fone (žr. diagramas).
BE STAIGŲ JUDĖJIMŲ
„Persitvarkymas“ – kitas mūsų globotinių išbandymas. Įprastomis sąlygomis būdamos paklusnus „vergas“, abi priekabos neigiamai reaguoja į staigius vairo judesius. Atrodo, kad traktorius nepajudinamai limpa prie kelio, dar toli iki ribos, o priekaba pradeda rašyti tokius piruetus, tik stebiesi. Bet būtent „pertvarkymo“ metu turime lyderį. Pasirodo, tokiems manevrams kur kas tolerantiškesnė pakaba su guminiais diržais. Su juo pastebimai lengviau vairuoti autotraukinį kritinėse situacijose, o priekaba mažiau linkusi į staigų gedimą ir svyravimus. Žinoma, toliau Maksimalus greitis ir jį išvynioja, tačiau įgyti daugiau nei trijų kilometrų greitį iš kolegos yra nemenkas pranašumas.
Su spyruokline pakaba turite būti atsargūs. Netaiklus vairavimas, o jau esant 70 km/h slydimo guma girgždėjo iš paskos, o priekaba stengiasi išskristi iš pažymėto koridoriaus.
Krovinių perskirstymas koreguoja ir autotraukinio elgesį, o mūsų globotiniai į tai reaguoja įvairiai. Versijoje „viskas į priekį“ priekabos su spyruokline pakaba elgsena tampa dar stabilesnė, pastebimai sumažėja polinkis slysti. Jei perkeliate balastą atgal - vėl ankstyvas ir staigus ašies gedimas ir polinkis svyruoti.
Guminių diržų konstrukcija taip pat yra pati nestabiliausia „visi atgal“ variante. Esant artimam leistinui greičiui, priekaba ilgai negali nurimti, kabėdamas iš vienos pusės į kitą. Padidinus kablio apkrovą situacija šiek tiek pagerėja, tačiau slystant „vergas“ vis tiek sugenda anksčiau.
PATOGUMUI
Vertinant važiavimo sklandumą, lyderis keičiasi: šį kartą lapinė spyruoklinė priekaba – iš konkurencijos ribų. „Vadovas“ ir „vergas“ taip susilieja įveikiant daugumą nelygybių, kad tiesiog pamirštama „uodega“. Būdingais trūkčiojimais apie save primena tik esant sukabinimo įtaiso perkrovai („visas į priekį“).
Situacija keičiasi, verta užsikabinti guminių diržų konstrukciją. Net ir gana lygiame kelyje trūkčiojimai ir trūkčiojimai iškart ima erzinti. Verta įlįsti į rimtas duobes – mėtosi smėlio maišai, dulkės yra stulpas, o „vergo“ ratai siekia pakilti virš kelio. Natūralu, kad balasto perkėlimas į priekį tik pablogina situaciją, dar kartą verčia susimąstyti, kuriam variantui teikti pirmenybę.
LENGVAM KEELIO TRAUKINIUI SPECIALIOS TEISĖS NEREIKALINGOS, TAČIAU YPAČ DĖMESIO, ATSARGOS IR TAM TIKRŲ ĮGŪDŽIŲ GRIEŽTAI PRIVALOMA!
PRIMINIMAS VAIRUOTOJUI
Automobilio su priekaba stabdymo kelias padidinamas 30–40 % greičio diapazone nuo 80 iki 100 km/val.
Priekabos valdomumas ir stabilumas visų pirma priklauso nuo teisingos krovinio padėties platformoje, ypač viduje avarinės situacijos. Pavojingiausias variantas – perkrauti „vergo“ galinę dalį, kai kablio apkrova yra minimali.
Staigūs manevrai autotraukiniui draudžiami. Su priekaba „pertvarkymo“ greitis sumažėja 10–15 km / h; laikykitės taisyklėse nustatytų taisyklių!
Priekabos pakabos tipo pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo jos veikimo sąlygų. Mūsų atveju ilgesnio eigos spyruoklė buvo aiškiai patogesnė ne tik vežamam kroviniui, bet ir vilkiko keleivių požiūriu. Guminės juostos konstrukcijos privalumas – paprastumas ir geresnis valdymas, tačiau už blogi keliai pakaba netinkamai sureguliuota.
