4G93 GDI variklio veikimo ypatybės.

Dažnai lankausi Cedia-Club forume... o šiandien, skaitydama informaciją apie 3 kartos įpurškimo siurblį, netyčia užtikau įdomią temą... Už kurią didelis ačiū Maksimui Smirnovui... tikrai viską susidėliojo į lentynas ... na, bent jau man ... o kad neprarasčiau šio užrašo, nusprendžiau jį pridėti pats. Ir ne toks baisus GDI.

1. Neplaukite variklio slėgiu. Nuvalykite valikliu.
2. Periodiškai perkelkite jutiklio gnybtus.
3. Naudokite variklio alyvą, pasižyminčią didžiausiomis valymo savybėmis. Aš naudoju Shell 0W40 (sintetinį) žiemą ir 5W40 (mineralinį arba pusiau sintetinį) vasarą. Keičiu neparaudusi. Taip variklis išlieka švarus. O GDI tai labai svarbu, nes tokio tipo varikliai padidino anglies susidarymą. Nerekomenduoju „Mobil“.
4. Nedelsdami pakeiskite alyvą. Geriau 8-10 tonų regione.Km.
5. Keisdami alyvą, pakeiskite alyvos filtrą.
6. Sekite lygį. Išlaikykite šiek tiek daugiau nei vidurį.
7. Eksploatacijos metu alyva turėtų pasikeisti nuvažiavus 200-300 km. juoduoti kaip aliejus. Tai rodo geras aliejaus valymo savybes. Geriau turėti švarų variklį ir nešvarią alyvą nei atvirkščiai.
8. Neplaukite variklio plovikliais. Teisingai ir laiku pakeitus vieno gamintojo alyvą, to nereikia. Iš Japonijos atvažiavau beveik be aliejaus ir su teflono priedu. Keičiamas du kartus kas 1000 km. ir tvarka. Hidraulika nedaužo, nerūksta, o alyvos suvartojimas yra normalus.
9. Naudokite tik originalias NGK BKR5EKUD uždegimo žvakes. Jie nueina mažiausiai 60 tonų.Km.
10. Saugokitės patarimų. Laikykite juos švarius. Suspaudimo įtrūkimai neleidžiami. 1-2 kartus per metus juos išardykite ir nuvalykite, nuimdami vidines spyruokles. Išvalykite ritės kontaktinę sritį. Gumines dalis apdorokite STEP UP padangų valikliu. Tai mano mėgstamiausias universalus. Jis apsaugo gumą nuo išdžiūvimo. Sukuria apsauginį sluoksnį. Atkuria plastiko spalvą. Išbandykite, nepasigailėsite. Aš net išvalau jų batus. Tai kainuoja apie 250 rublių.
11. Uždegimo žvakių šuliniai turi būti sausi ir švarūs. Aš turiu šiek tiek aliejaus 1 ir 3 šuliniuose. Iš pradžių jų buvo daugiau, dabar beveik nėra. Nieko nepadarė.
12. Kartą per mėnesį arba kas 2500-3000 km. purkštukams valyti naudokite benzino priedą! Patvirtinti gamintojai: KERRY ir BBF. Stebėkite dozę!
13. Kartą per mėnesį arba kas 2500-3000 km. Norėdami pašalinti drėgmę iš kuro sistemos, naudokite benzino priedą. Patvirtinti gamintojai: KERRY ir BBF.
14. Kas 10000t.km. išleiskite 1 skardinę angliavandenių purškalo ant sklendės.
15. Nesivaržykite naudoti 92 benzino. 95 ir 98 gerai pagyvina variklį. Išlaidų skirtumo praktiškai nėra.
16. Variklis turi dyzelino vibraciją. Jų intensyvumas daugiausia priklauso nuo purkštukų, žvakių, antgalių būklės ir suodžių kiekio.
17. Vidutinis, tikras, vartojimas mieste, kuriame gyvena daugiau nei milijonas gyventojų; vasarą 10-12 litrų, žiemą 12-15 litrų. Užmiestyje įprastu režimu (100-120 km.h) 7-8 litrai. Minimalios sąnaudos 4,8 l. buvo pasiektas greičiu trasoje nuo 50 iki 70 km.h 200 km.
18. Nepilkite degalų kairiosiose degalinėse!
19. Periodiškai, 1-2 kartus per mėnesį, įjunkite oro kondicionierių. Žiemą garaže arba per atlydžius. Esant šalčiui žemiau -7 neįsijungs.
20. Jei kyla problemų su varikliu, pirmiausia pabandykite iš naujo nustatyti kompiuterį. išmetus minuso terminalą 1-2 minutėms. Ir treniruokite amortizatorių XXX.
21. Oro filtrą keiskite kas 30 000. Tačiau kas 10 000 išpūskite jį suslėgtu oru.
22. Prieš radiatorių padėkite tinklelį nuo uodų. Jis turi būti visiškai švarus!
23. Kas 10 000 km patikrinkite paskirstymo diržą, ar nėra įtrūkimų. Geras diržas (turiu Mitsuboshi už 850 rublių) važiuoja mažiausiai 100 tonų. km. Diržo pailgėjimą galima nustatyti pagal išmetimo garsą važiuojant didesniu nei 80 km.h greičiu. Aš turėjau garsiai ūžesį ant seno ir pailginto (fazės buvo šiek tiek dingusios). Ant naujojo diržo išmetimo garsas tapo daug tylesnis ir šiek tiek murkia tik nuvažiavus 100 km.h. Kad diržo guma nepasentų, apdoroju kas 10 000 km. STEP UP padangų valiklis. Atidarome (sulenkiame) paskirstymo apsaugą, toli apatinio varžto negalima atsukti, užvedame variklį (įšylame) ir purškiame ant išorinio diržo paviršiaus. Gal šiek tiek ant skirstomojo veleno sandariklių. Vidus turi būti švarus!
24. Stebėkite generatoriaus ir vairo stiprintuvo diržus. Ypač genai.(pirmiausia suyra) ir po žiemos. Neperveržkite dirželių. Leiskite jiems trumpai pakabinti aštriomis dujomis, nei perkraukite guolius. Švilpukas daugiausia yra generatoriaus diržas. Kartą per 10 000 km. Diržus apdorokite STEP UP. Patogiau paimti aerozolinę galvutę su vamzdeliu iš WD-40.
25. Kartą per metus pakeiskite vairo stiprintuvo skystį. Atlieku dalinį pakeitimą, išpumpuodama kriaušę iš bako ir papildydama iki normos. Vėl paleidau variklį. Ir taip, kol užpildysiu 1 litrą. Taigi vengiu oro užraktų, vamzdžių pašalinimo ir sandarumo praradimo.
26. Esant šalčiui (žemiau -25), užveskite variklį neutralioje padėtyje, išjungę viryklę. Taigi didesnė tikimybė pradėti. Paleidę įjunkite P.
27. Iškart po paleidimo kartais pasigirsta spragtelėjimai (bakstelėjimai), kurie išnyksta sušilus arba po 5-7 min. Tai yra gerai.
28. Kai šalta, paleidžiant išeina juodi dūmai. Tai yra gerai. leisk skristi)
29. Starteris gana patvarus. Susukau ir minutę. Bet aš to nerekomenduoju! Kai starteris įjungtas, variklio sūkiai nepadidės, net jei jis užsives.
30. Būkite atsargūs su dūmais! Patiems geriau nerūkyti.
31. Jei jis neprasideda šaltu oru, palaukite 1–2 minutes ir bandykite dar kartą. Nelieskite dujų pedalo. Antrą kartą nepradėjote? ! Visi. Išliejo žvakes. Uždegame ir kartojame paleidimo procedūrą. Vėlgi ne, šiltame garaže arba laukiame šilumos virš -25. Nepriverskite ir nerūkyti. Nenaudingas. Katalizatoriai nemėgsta nesudegusio benzino. Nenusimink.
32. Prieš paskęstant esant dideliam šalčiui, dujokite iki 4000–4500 aps./min.
33. Jei automobilis naudojamas mieste, pašildykite jį ant Ds. Automobilis mėgsta greitį.
34. Važiuokite kiekvieną dieną. Mašina turi veikti!

Dar kartą ačiū Maksimui.

Gal kam nors pravers.

Ačiū už dėmesį. Kaip visada tavo Boo.

Mitsubishi 4G93 variklis 1.8l.

Mitsubishi 4G93 variklio charakteristikos

Mitsubishi 4G93 variklio gedimai ir remontas

Labai populiarus 2 litrų variklis, gaminamas 20 metų, yra ketaus cilindrų blokas, padengtas vieno veleno SOHC galvute, arba dviejų velenų DOHC su paskirstymo diržo pavara (Diržas keičiamas kas 90 tūkst. km, nutrūkus diržui, 4G93 sulenks vožtuvą). 4G93 varikliuose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai ir nuolatinis vožtuvų reguliavimas jums negresia.
Pirmosios versijos buvo su karbiuratoriumi ir cilindro galvute su vienu skirstomuoju velenu, vėliau karbiukas užleido vietą MPI angos įpurškimui ir GDI tiesioginiam kuro įpurškimui, pastarasis variantas sulaukė labai prieštaringų atsiliepimų. Be to, buvo gaminamos ir atmosferinės modifikacijos, ir 4G93T versijos su turbokompresoriumi, turbininių variklių galia svyravo nuo 160 iki 215 AG.
Šio jėgos agregato pagrindu buvo sukurti įvairaus darbinio tūrio varikliai: 1,6 litro, 2,0 litro ir 1,5 litro. 4G91.

4G93 gedimai ir jų priežastys

1. Variklio trenksmas. Tipiška 4G93 problema yra hidrauliniai keltuvai, o kad problema išsispręstų, juos reikia keisti. Kitą kartą naudokite geros kokybės variklio alyvą.
2. Didelės alyvos sąnaudos (Zhor). Įprasta variklio, kurio rida yra tinkama, būklė, atsižvelgiant į tai, kad 4G93 yra labai linkęs susidaryti anglies. Dekarbonizavimas nepadės, reikia keisti vožtuvo koto sandariklius ir žiedus.
3. P apsukos svyruoja. GDI varikliuose pagrindinis kaltininkas yra įpurškimo siurblys, čia padės filtro valymas. Be to, nepamirškite išvalyti droselio korpuso.
4. Prekystaliai karšti. Patikrinkite tuščiosios eigos greičio reguliatorių, greičiausiai jį reikės pakeisti.

Be to, 4G93 GDI iš EGR vožtuvo įsiurbimo kolektorius nuolat yra suodžių ir jį reikia reguliariai valyti, jis dažnai užpildo žvakes esant dideliam šalčiui, pats variklis mėgsta geros kokybės alyvą ir degalus, nuolatinę priežiūrą ir kontrolę.
Apibendrinant, variklis normalus, vidutinio patikimumo, imti ar ne, priklauso nuo jūsų.

Mitsubishi 4G93 variklio derinimas

4G93 MIVEC

Gana pagrįstas būdas padidinti 4G93 1.8 variklio galią yra suteikti jam MIVEC. Norėdami tai padaryti, mums reikia „Mivekov“ cilindro galvutės su tarpikliu ir įsiurbimo kolektoriumi, stūmoklių iš 92-ojo, standartinių švaistiklio, paskirstymo diržo, purkštukų iš „Lancer GSR“, kurių talpa yra 390 cm3, ECU iš 4G92. Visa tai žymiai padidins galią (180-190 AG) ir labai padidins maksimalų greitį. Norint dar labiau sukaupti variklį, reikia prijungti galvutę, sujungti kanalus, sumontuoti plačius velenus (yra daug variantų), šalčio įvadą, sklendę nuo 63 mm, Skunk2 imtuvą, statyti išėjimą ant 63 vamzdžio su 4-2-1 kolektorius, sureguliuokite ir pasukite kol kas nesugrius. Tokios konfigūracijos gerai duoda 200 pajėgų, bet jos irgi neilgai važiuoja.

Turbina įjungta 4G93

Gana brangus, daug laiko reikalaujantis ir neracionalus būdas padidinti 4G93 galią yra turbina. Norint įkrauti, mums reikia trečiosios šalies paruošto turbo komplekto, arba iš 4G93T, pagrįsto TD04L. Pirmiausia reikia sumontuoti alyvos purkštukus, pakeisti BHPG tuo pačiu iš 4G93T mažam suspaudimui (arba kalimui), sumontuoti komplektą su tarpiniu aušintuvu, purkštukais nuo 390 cc, išmetimo nuo 63 mm, sureguliuoti ir drąsiai pūsti iki 0,8-1 baras į stūmoklį 4G93T. Panašius dalykus galima įdiegti MIVEC cilindro galvutėje nuo 4G92.
Atsižvelgiant į visas finansines ir darbo sąnaudas, susijusias su GDI pavertimu turbo varikliu, iš pradžių daug lengviau nusipirkti sutartinį 4G93 T arba automobilį su tokiais jėgos agregatais.

Jūsų atveju reikėjo nurodyti ne tik variklio modelį, bet ir transporto priemonės markę, pagaminimo metus bei ridą. Taip pat svarbus veiksnys yra tai, kokį aliejų naudojote anksčiau.

Tai kokybiškas vartojimo reikmenis. Naudoti šią eksploatacinę medžiagą ar ne, priklauso nuo transporto priemonės pagaminimo metų ir variklio būklės. Jei automobilis yra palyginti naujas arba variklis neseniai buvo kapitaliai suremontuotas ir išvalytas nuo suodžių, tada Zeke veikimas yra gana priimtinas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad pagal savo konstrukciją GDI varikliai labiausiai linkę kauptis suodžiais tiek degimo kameroje, tiek ant vožtuvų. Todėl rekomenduojame rinktis mažai pelenų turinčius skysčius.

Pavyzdžiui, jei imsite Europoje pagamintą ir ACEA C3 standartą atitinkančią eksploatacinę medžiagą, tuomet turėtumėte paimti MM su mažiausiu baziniu numeriu.

Šie MM apima:

• „Neste City Pro 5W40“;
• Pentosin Pentosyns (Pentosin Pentosynth) su tuo pačiu numeriu;
• arba (gamintojas Kanada) 5W30.

Jei nuspręsite naudoti Azijoje pagamintą tepalą, šie MM turi atitikti SN Ilsac GF-4 arba GF-5 pagal jų standartus.

Pavyzdžiui, GDI leidžiama operacija:

• JTiOil Energy CH 5W30.

Šios eksploatacinės medžiagos jums bus rekomenduotos bet kurioje specializuotoje degalinėje, kuri remontuoja ir prižiūri Vokietijoje ar Japonijoje pagamintas transporto priemones. Tačiau rasti tokius tepančius MM gali būti sunku, priklausomai nuo regiono, kuriame perkate produktus. Jei nerandate, patariame susisiekti su pardavėju arba įsigyti internetu.

Žemiau pateikiamas skysčių, kuriuos dažnai naudoja namų vairuotojai, sąrašas, nors jie nesiskundžia šių alyvų kokybe:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titanium GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilus ESP Formula 5W-30.

Bet kokiu atveju eksploatacinės medžiagos kokybė turi būti aukšta, todėl prieš įsigydami atkreipkite dėmesį ne tik į pakuotę, bet ir į kainą. Per maža kaina turėtų jus įspėti, nes tai dažnai yra žemos kokybės aliejų rezultatas.

Vaizdo įrašas „Ką reikia žinoti apie MM pakeitimą Mitsubishi“

Ką reikia žinoti keičiant alyvą „Mitsubishi“ automobiliuose – žiūrėkite vaizdo įraše.