Ar verta pirkti elektromobili ir kokia bus nauda. Palyginkime ir įvertinkime pinigų sutaupymą važiuojant elektromobiliu ir įprastu automobiliu. Straipsnio pabaigoje – perkamiausių elektromobilių vaizdo apžvalga.
Viena pirmųjų masinės gamybos elektrinių transporto priemonių, kurią, žinoma, žino visi, yra Tesla. Iš kitų elektromobilių ši markė parodė efektyviausius rezultatus pagal galią ir atstumą. Be našumo, Tesla padėjo pagrindą elektrinių transporto priemonių kūrimui ir konstravimui. Šiandien daugelis gamintojų bando savo arsenale pagaminti bent vieną elektrinį modelį.
Įvairių šalių keliuose vis dažniau galima išvysti „Nissan Leaf“, „Volkswagen e-Golf“, „BMW i3“ ar „Tesla“. Įvairių šalių valdžios institucijos taip pat tenkina gamintojų poreikius, panaikina akcizus, mažina mokesčius ar net kompensuoja pusę elektromobilių finansinių išlaidų. Kai kuriose šalyse jums gali būti grąžinta pusė visos elektromobilio kainos. Visa tai daroma siekiant sumažinti automobilių su vidaus degimo varikliu naudojimą ir perėjimą prie visiškai aplinką tausojančių elektromobilių.
Šiuolaikinių elektromobilių ypatybės
Kaip jau minėta, beveik kiekvienas gamintojas turi elektromobilius, o tie gamintojai, kurie jų neturi, juos tiesiog tik kuria. Atrodytų, elektromobilis turėtų būti ekonomiškas, o apie galią negali būti nė kalbos. Tačiau iš tikrųjų taip nėra, galingiausių hiperautomobilių gamintojai taip pat užsibrėžė tikslą sukurti bent vieną elektromobilio modelį. To pavyzdys – naujojo „McLaren“ elektromobilio, kurio galios rezervas siekia daugiau nei 500 kilometrų, bandymai.
Smarkiai pabrangus degalams elektromobilių populiarumas smarkiai išaugo. Kaip sutaupyti degalų ir judėti maksimaliai naudingai, buvo sugalvota dar prieš atsirandant elektromobiliams. Vieni vairuotojai ėmė perdaryti automobilius su benzininiais varikliais, pridedant dujų, kiti perėjo prie dyzelinių agregatų. Tačiau, kaip parodė statistika ir bandymai, elektromobilis tapo ekonomiškiausiu.
Atsižvelgiant į skirtingų šalių politiką ir įstatymus, greitai įsigyti elektromobilį bus pigiau nei naują automobilį su vidaus degimo varikliu. Palyginus surinkimo kokybę ar komfortą, nėra nieko blogesnio nei įprastuose automobiliuose, netgi eilės tvarka didesniuose. Pirma, tai yra visiškas triukšmo nebuvimas po gaubtu, nes, išskyrus elektros variklį, tiesiog nėra ko kelti triukšmo, antra, elektromobilyje yra daug komforto ir saugos sistemų, pradedant nuo pagrindinės konfigūracijos.
Europoje vis daugiau žmonių pradėjo pirkti elektromobilius, tam yra daug priežasčių. Pirmas ir, be abejo, pagrindinis, yra reikšmingas finansinių išlaidų sutaupymas, antrasis – priežiūros išlaidos taip pat yra daug mažesnės nei įprastų automobilių, be to, naujų automobilių servisą reikia atlikti daug rečiau, o tai taip pat turi įtakos finansinei padėčiai.
Kad ir ką sakytų klasikinių automobilių gerbėjai, elektronikos amžius ir progresas daro savo darbą. Šiuolaikinės elektromobiliai tampa kuo panašesni ir patogesni, o kai kuriais atvejais pranašesni už automobilius, be to, atpigina ir savo kaina.
Koks yra elektromobilių diapazonas?
Pagrindinis klausimas, kuris domina kiekvieną elektromobilio vairuotoją ar pirkėją – kiek toks įrenginys gali nuvažiuoti vienu pilnu įkrovimu. Pirmieji elektromobiliai buvo primityvūs, o galios rezervo idealiomis sąlygomis pakako daugiausiai 50 kilometrų. Inžinieriai atsižvelgė į šį minusą ir dirba iki šiol, padidindami galios rezervą iki didžiausio įmanomo.
Vidutinis šiuolaikinio elektromobilio nuvažiuojamas atstumas siekia apie 100-150 kilometrų, naujausių kartų įprastų serijinių elektromobilių modelių atstumas siekia apie 300 km. Inžinierių pažanga ir darbas yra reikšmingi. Brangesni hiperautomobiliai vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 500 km.
Pagal galią daugelio markių elektromobiliai nenusileidžia įprastiems automobiliams, nors verta patobulinti, ypač visų ratų pavaros elektroninių automobilių versijas, kuriose sistemos reikalauja galingesnių agregatų. Elektromobilio įkrovimas yra gana minusas ir daugeliu atžvilgių praranda greitį, palyginti su vidaus degimo varikliais. Net ir naudojant greitąjį įkrovimą, visiškai išsikrovus akumuliatoriui prireiks mažiausiai 15–30 minučių, kol jis bus įkrautas iki 50%. Įprastu varikliu automobilį papildyti degalų prireiks kelių minučių, o degalinės yra kiekviename žingsnyje, ko negalima pasakyti apie įkrovimo stotis.
Degalų papildymo proga galite ilgai ginčytis. Nedidelius atstumus mieste važinėjantys elektromobilių savininkai sakys, kad jiems nieko geresnio nereikia, ypač jei gyvenate privačiame name. Grįžau namo, prisijungiau prie įprasto elektros tinklo ir galite eiti ilsėtis, pilnai pasikrauti prireiks apie 6-8 valandas, tam užtenka visos nakties. Be to, kiekvienas elektromobilių gamintojas tiekia specialų adapterį ir įkroviklį, kuris paverčia 220V į reikiamą.
Išvada gana paprasta, jei važiavimas trumpais atstumais jums tinka, o elektromobilį įkrauti nėra sunku, tada nauda bus vienareikšmiška. Sutaupysite mažiausiai 5 kartus, palyginti su degalų papildymu benzinu, dyzelinu ar dujomis.
Elektromobilių privalumai ir trūkumai
Neigiamos pusės nėra, tokia situacija galioja ir elektromobiliams. Kaip jau minėta, vienu akumuliatoriaus įkrovimu be įkrovimo nuvažiuoti iš taško A į tašką B labai sunku, bet iš tikrųjų tai neįmanoma. Įkrovimo stotelių trūkumas, o jų yra labai mažai, o šis tinklas tik pradeda vystytis, vairuotojus iškelia į nemalonią situaciją.
Įkrauti elektromobilį reikia pačiais neįprasčiausiais būdais, vieni sugeba su savimi nešiotis nedidelį generatorių, kiti prašo pasikrauti įprastoje parduotuvėje ar kavinėje. Tačiau vis tiek tinklas pamažu vystosi ir per 5 metus planuojama įrengti ne mažiau įkrovimo stotelių nei degalinės, be to, pačios degalinės galvoja apie tokios paslaugos prieinamumą.
Kitas trūkumas, kurio gamintojai dažniausiai nenurodo – elektromobilio paso duomenys. Paprastai pase nurodomi faktiniai duomenys, atstumas ir akumuliatoriaus talpa, tačiau visa tai apskaičiuojama idealiomis sąlygomis. Daugelis vairuotojų supranta, kad realiomis sąlygomis taip negali būti ir dažniau būna ne idealios sąlygos.
To pavyzdys yra elektros prietaisų, šviestuvų ir apsaugos sistemų naudojimas. Kuo ilgesnė jų apkrova, tuo elektromobilyje bus mažesnis galios rezervas. Dar vienas niuansas – oro sąlygos, kaip taisyklė, elektromobiliai testuojami idealiomis sąlygomis, o karštas oras ar daug baisesnis šalnas iš karto pakeis akumuliatoriaus talpą į blogąją pusę. Todėl dažniausiai nereikia pasikliauti paso duomenimis, o palikti nedidelį galios rezervą kelionės metu.
Dėl elektromobilių privalumų komfortas, taupymas ir įvairių sistemų komplektas yra natūralūs. Daugelis jų lenkia geriausių automobilių gamintojų saugumą. To pavyzdys yra Tesla elektromobilio autopilotas, gamintojas pirmasis paskelbė ir pradėjo bandymus šia kryptimi. Iki šiol Tesla inžinieriai pasiekė daug teigiamų rezultatų, o pati sistema pasitvirtino praktiškai. Daug patobulinimų padarė ir kitos elektrinės transporto priemonės, pavyzdžiui, automatinis parkavimo asistentas, variklio valdymo ir pašildymo sistema, taip pat autonominės komforto sistemos salone.
Ar ekonomiška vairuoti elektromobilį?
Klausimas, ar ekonomiška vairuoti elektromobilį, domina beveik visus, o kas apie tai negirdėjo ar nesusimąstė, tikrai imsis finansinių skaičiavimų. Dažnai automobilių savininkai perka automobilius, kurių vidutinės degalų sąnaudos siekia 6-8 litrus. Šiek tiek mažiau sunaudos 5-7 litrų dyzeliniai agregatai arba 4-6 šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai. Automobiliams su dujų instaliacija reikės pora litrų daugiau nei benzino režimu.
Sutaupyti pinigų vairuojant elektromobilį nėra sunku. Šiandien vidutinė AI92 benzino litro kaina yra apie 35 rublius, 100 km kombinuoto ciklo maršruto reikės pripilti apie 8 litrus, iš viso 280 rublių. Jei užpildysite dujas, jums reikia apie 10 litrų, šiandien propano kaina yra vidutiniškai 17 rublių, iš viso reikės sumokėti 170 rublių.
Dyzelinas bus daug pigesnis, vidutinės degalų sąnaudos šimtui yra apie 6 litrus, 37 rubliai už litrą, todėl jums reikės papildyti mažiausiai 222 rublius. Atsižvelgiant į degalų kainų svyravimus, galutinė atsiskaitymo suma gali skirtis.
Daug lengviau apskaičiuoti ir pigiau įkrauti iš elektros tinklo. Priklausomai nuo Rusijos regiono, 1 kW elektros kaina gali skirtis, vidurkis yra kažkur apie 3,5 rublio. Pavyzdžiui, norint visiškai 100% įkrauti „Nissan Leaf“ elektromobilio baterijas, kas 100 km reikia 10,5 kWh. Jei įmonės elektros suvartojimas yra mažesnis už įmonės numatytą ribinę normą, 10,5 kW * 3,5 r yra 36,75 rublio už degalų papildymą. Pasirodo, 100 km elektromobilį „Nissan Leaf“ papildyti degalais yra pigiau nei nusipirkti 1 litrą benzino. 24 kWh talpos baterija iki visiško įkrovimo kainuos 84 rublius, o to užtenka 200 km.
Gerai žinomas „Tesla S“ elektromobilis yra šiek tiek šlykštesnis, bet ir patogesnis. Pilnas 75 kWh akumuliatoriaus įkrovimas kainuos apie 262,5 rublio. Šio įkrovimo užtenka bent 350 km nubėgimui. Kiekvienam 100 kilometrų Tesla S sunaudoja 6,5 kW, tai yra 22,75 rublio.
Na, kad ir kaip būtų galima pasakyti, bet elektromobilio išlaikymas yra daug pigesnis nei įprasto automobilio pripildymas degalų. Pasak ekspertų ir elektromobilių savininkų, tai atsipirks per 3–5 metus, o priežiūra yra pati elementariausia: tepalų keitimas, padangų ir smulkių eksploatacinių medžiagų keitimas. Elektromobilis ypač pravers vairuotojams, kurių kelionės atstumas ne didesnis nei 5-10 kilometrų. Galime teigti, kad tai bus idealus komforto, kokybės ir ekonomiškumo derinys.
Vaizdo įrašo apžvalga apie geriausiai parduodamus elektromobilius Europoje:
Ar dabar verta taupyti elektromobiliui? Svetainės „Technologijos stebuklas“ vyriausiasis redaktorius Kimas Koršunovas bandė rasti atsakymą į šį klausimą. Norėdami tai padaryti, jis kalbėjosi su Jelena Lisovskaya iš „YouTube“ kanalo. Lapė Rulit“, – Tesla savininkė, kuri mielai pasidalino su mumis savo patirtimi naudojantis automobiliu Rusijoje.
Pirmiausia išsiaiškinome, kas atsitiks su Tesla atšiaurią Rusijos žiemą. Kaip pasakojo Lena, automobilis nebijo šalčio – be problemų važiuos net ir minus 30. Vienintelis dalykas, kad per naktį gali šiek tiek išsikrauti akumuliatorius, tačiau jo talpa pakankamai didelė, kad nesijaustų. skirtumas. Tiesa, jei automobilis bus paliktas šaltyje, pavyzdžiui, porai savaičių, vėliau jis gali nepriimti įkrovimo – teks vežti automobilį į servisą ar atstovybę. O arčiausiai Rusijos yra Suomijoje. Pamiršti apie automobilį žiemą neverta.
Pirmosios savaitės, žinoma, neapleidžia baimės jausmo, kad kelionės metu Tesla išsikraus. Bet tada supranti, kad galios rezervo visada užtenka, jei kur nors toli nenuvažiuoji. 3-4 dienų kelionėms po miestą akumuliatoriaus įkrovos užteks. Beje, vidaus degimo variklio nebuvimas leido bagažinę pastatyti tiek priekyje, tiek gale – vietos daug.
Viskas automobilyje valdoma iš didelio jutiklinio ekrano. Iš pradžių reikia priprasti, o paskui atrodo, kad nieko nėra patogiau. Daug kas apgalvota ir padaryta kitaip nei kituose automobiliuose. Pavyzdžiui, stogą galima atidaryti ne iki galo, o tiek, kiek reikia. O tokių smulkmenų yra daug.
Lena mums pasakė, kad ji savo Teslą įkrauna automobilių stovėjimo aikštelėje 220 voltų įtampa. Jei gyvenate įprastame devynių aukštų pastate, tada, deja, negalėsite įkrauti. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad atsarginės dalys yra brangios, o įprasti automobilių servisai jums niekuo nepadės. Prieš perkant reikėtų pasidomėti, kur prižiūrėsite automobilį.
Su draudimo bendrovėmis „Tesla“ savininkai taip pat nėra tokie paprasti. Lena manė, kad KASKO kainuos apie 300 tūkstančių rublių. Ir ne visi yra pasirengę sudaryti susitarimą – tai reikia aptarti.
„Tesla“ Rusijoje nėra oficialiai parduodama. Tačiau yra prekiautojų, kurie turi kažkokią sutartį su įmone ir netgi turi atsarginių dalių. „Tesla“ Rusijoje galite rasti už 3,5–4 milijonus rublių. Beje, Maskvos regione ir Kalugos regione dabar nereikia mokėti mokesčių už elektromobilius.
Rusijoje elektromobiliai kaip tikra susisiekimo priemonė, o ne kaip autoegzotika, yra pakankamai plačiai (daugiau nei 1 tūkst. egzempliorių, kurių bendras parkas – 4,5 mln. automobilių!) Yra atstovaujamos tik Maskvoje. Sostinėje net formuojamas pirmasis pilnas stočių tinklas (veikia dvi, kuriama dar apie 30) joms papildyti. „Zamkadye“ elektromobilizacija nepaveikė.
Jūsų laikas baigėsi
Bene viena pagrindinių riboto elektromobilio naudojimo ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje priežasčių yra neįmanomos nuolatinės ir daugybės kilometrų kasdienių kelionių verslo ir laisvalaikio tikslais. Kaip, skaitytojas bus pasipiktinęs, o „Tesla Model S“? Juk jo rida vienu įkrovimu gali būti daugiau nei 200 km. Taip tai yra. Tačiau tuo pačiu metu vieną iš perspektyviausių elektrinių transporto priemonių vidaus automobilių rinkoje galima rasti už mažiausiai keturis milijonus rublių.
O pigesni „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi i-MiEV“ (apie milijoną „medinių“) nebepasiekia priimtinų kasdienės be rūpesčių ridos rodiklių. Taip, o išvykimas iš Maskvos žiedinio kelio suteiks jums ne pačius maloniausius pojūčius kaip „tuščios“ baterijos įkrovimo problemas. Pridėkite čia banalų radiją su veikiančia oro kondicionavimo sistema - ir rida bus dar mažesnė. Arba važiuojant tyliai rekomenduojamu greičiu.
Įkraukite, įkraukite, įkraukite dar
Tuo pačiu nenoriu kalbėti apie akumuliatoriaus įkrovimo greitį. Palyginti su benzinu, dyzelinu ar dujomis, nuolat skubantiems miestiečiams šis procesas atrodo kaip pragaras. Ar „šypsosi“ laukdamas bent keturiasdešimt minučių stacionarioje įkrovimo stotelėje? Ak, kiek laiko? Taigi namų lizdas susitvarkys ne greičiau - mažiausiai 4-6 valandas. Žinoma, galite „pildyti degalų“ naktį, tačiau net trijų tarifų skaitiklio rodmenys vis tiek jus nuliūdins ...
Be to, jei Motinos soste vis dar galima trumpais brūkšniais nutiesti maršrutą iš vienos degalinės į kitą – ir namo, tai kaip tai padaryti provincijose? Šalis didelė, tačiau jos europinėje dalyje, Azijos dalyje, eksploatuoti elektromobilį nėra sąlygų. Na, galbūt Sočyje buvo pamesta kokia nors įkrovimo kolonėlė ...
Tai reiškia, kad daugumoje regionų šiai transporto priemonei nėra infrastruktūros. Netgi projekte (nors yra skaičius apie planus pastatyti 2000 tokių „mokesčių“ visoje Rusijoje, bet be konkretumo). Kodėl ji yra šalyje, kurioje gausu naftos ir dujų, daugelis nuoširdžiai nesupranta. O aplinkosaugininkai su savo manifestais ir patys elektromobiliai yra suvokiami kaip dar vienas įmonių rinkodaros žingsnis siekiant padidinti tradicinių automobilių pardavimą. Kas, iš esmės, yra tiesa.
Klimato kontrolė
Atrodytų, atšiaurios eksploatavimo sąlygos nėra pati svarbiausia priežastis atsisakyti elektromobilio. Taigi norvegai su tuo sutinka, masiškai perkantys Tesla Model S. Tik Norvegija su visais orų panašumais nėra Rusija. Klimatas ten švelnesnis, temperatūra aukštesnė, kad ir kaip dabar su mumis ginčytumėtės. Tačiau žiemą galima elektromobilio rida, įvairiais vertinimais, sumažėja 30-40% nei vasaros.
Tai yra, jei jūsų „elektros draugo“ galios rezervas skirtas 300 km (oi, kur tokį daiktą rasti!), Tada žiemą juo nenuvažiuosite daugiau nei 170 km. O miesto spūsčių dar niekas neatšaukė. Na, o esant minus dvidešimties laipsnių ir žemiau įjungsime „viryklę“, nuotaikos muziką, navigatorių – ir tikroji rida bus ne didesnė nei 100 km per dieną. Atrodo, užtenka. Na, taip, į darbą ir atgal. Ar jums reikia prekybos centro? O pasiimti vaiką iš bendrojo lavinimo mokyklos ir nuvežti į sporto mokyklą? O užmesti atskirai gyvenančią produktų motiną mesti?
Nissan Teana ar Lada Ellada?
2014 m. kovą Norvegijoje buvo parduoti 1 493 „Tesla Model S“, o tai sudarė 10,8% visų parduotų lengvųjų automobilių. Vidutiniškai 48 automobiliai per dieną. Išsivysčiusiose šalyse elektromobilį pirkti dabar labai apsimoka: daugumoje jų elektromobiliams taikomi importo muitai arba metiniai mokesčiai nuliui, auga elektromobiliams skirtų elektrinių „degalinių“ tinklas, palyginti su savikaina. tradicinių degalų, elektromobilis atrodo taupymo aukštumas. O kokia situacija Rusijoje?
Šiandien prieinamiausio elektromobilio kaina prasideda nuo 1 milijono rublių. Atrodo neblogai. Tačiau už šiuos pinigus automobilis su vidaus degimo varikliu gali būti krosoveris ir net verslo klasė. Vargu ar paprastas rusų vairuotojas už metalo, plastiko „dėžutę“, elektrinį variklį su vairu ir pedalus elektromobiliais prekiaujančiam salonui prisitrauks pinigų. Ko norėtumėte – Nissan Teana ar Lada Ellada? Atsakymas, mūsų nuomone, yra akivaizdus.
763 arklio galių. Nuo nulio iki šimtų kilometrų per 2,8 sekundės. Ir tegul benzinas kainuoja mažiausiai 100 rublių. litre – tai jums neberūpi, jei jūsų svajonė yra elektromobilis. Apie „Tesla“ automobilių privalumus ir trūkumus skaitykite mūsų apžvalgoje.
Atgal į ateitį
Elektrinės transporto priemonės atsirado prieš vidaus degimo variklį. Tačiau dėl techninės priežiūros sunkumų jie greitai nusileido benzininiams kolegoms. Susirūpinimas aplinka ir augančios degalų kainos paskatino vėl domėtis elektra varomomis transporto priemonėmis. Tesla tapo vienu ryškiausių elektros pagalba judančių automobilių šeimos atstovų.
2003 m. Martinas Eberhardas ir Markas Tarpeningas, entuziastai iš Kalifornijos „Silicio slėnio“, nusprendė įkurti masinės gamybos elektromobilių gamybos įmonę. Tuo metu jie turėjo tik idėją ir tikėjimą šviesia „žalia“ protų ateitimi. O po šešių mėnesių Elonas Muskas, finansų magnatas ir kompiuterių genijus, „PayPal“ ir „SpaceX“ mokėjimo sistemų įkūrėjas, peržengė mažai žinomos „Tesla Motors“ kompanijos slenkstį.
Muskas vadovavo „Tesla“ ir per kelerius metus į plėtrą investavo daugiau nei 100 mln. Elonui pavyko investuotojais pritraukti „Google“ įkūrėjus Sergejų Briną ir Larry Page’ą, taip pat buvusį „eBay“ prezidentą Jeffą Skollą.
Privalumai ir trūkumai
Neabejotini elektromobilių pranašumai yra didelis jų ekologiškumas. Elektros variklių naudingumo koeficientas siekia 90–95%, o vidaus degimo variklių – 22–42%. Mažos eksploatacijos išlaidos dėl mažiau judančių dalių, be alyvos, antifrizo ar valymo filtrų. Be galo kintamas greitis ir sklandus važiavimas. Triukšmo, vibracijos ir kenksmingų emisijų nebuvimas. Regeneracinis stabdymas ir fenomenalus pagreitis dėl traukos variklių savybių.
Šiandien pagrindinis elektromobilių trūkumas yra didelė jų kaina, tiesiogiai susijusi su brangiais akumuliatoriais (nuo 30–50 proc. visos automobilio kainos). Antroje vietoje yra nedidelis galios rezervas, palyginti su benzino ir dyzelino kolegomis. Tai taip pat apima ilgą įkrovimo laiką, nepakankamai išvystytą infrastruktūrą ir prieštaringą dizainą.
Visa tai buvo akivaizdu „Tesla“ inžinieriams. Ir štai kaip jiems tai pavyko.
BMW ir Mercedes konkurentas
„Tesla Motors“ neišrado kito „žalio“ mažo automobilio. 2006 m. jie paskelbė save kaip dviviečio sportinio automobilio prototipą. Ir jau 2008 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis serijinis „Tesla Roadster“. Automobilis buvo surinktas ant Lotus Elise važiuoklės. Galios rezervo pakako 400 km, o įkrovimas užtruko 3,5 valandos. Nepaisant kuklios 248 AG, galiniais ratais varomas automobilis šimtą keitė greičiau nei per 4 sekundes, o maksimalus greitis siekė 201 km/val.
Kartu su prekės ženklo reklama aktyviai plėtėsi ir platintojų tinklas bei įkrovimo stotelės JAV, Azijoje ir Europoje. Tačiau „Tesla“ nesiruošė sustoti prie „Lotus“ donoro važiuoklės.
Taip atsirado flagmanas Model S. Koncepcija pristatyta 2009 m., pardavimas prasidėjo 2012 m. birželį. Jau pirmaisiais pardavimo metais „Model S“ pranoko pagrindinius konkurentus – 7 serijos BMW ir Mercedes S klasę.
„Tesla Model S“ specifikacijos
Visų ratų pavara nuo 2014 m
Galia – nuo 302 iki 773 AG (priklauso nuo konfigūracijos)
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h – 3,2 s (2,8 s Ludicrous versijai)
Maksimalus greitis – nuo 209 iki 250 km/val
Maksimalus sukimo momentas – 931 Nm
Galios rezervas vienu įkrovimu - nuo 420 iki 480 km (priklausomai nuo akumuliatoriaus dydžio)
Baterijos tipas – ličio jonų
Baterijos talpa – nuo 70 iki 90 kWh
Įkrovimo laikas iki 80% - nuo 40 minučių iki 30 valandų (priklausomai nuo įkroviklio tipo)
Automobilio masė – nuo 2080 iki 2240 kg (priklausomai nuo akumuliatoriaus talpos)
Kaina - nuo 72 iki 120 tūkstančių dolerių (JAV)
Garantija 8 metai be ridos apribojimo pagrindiniams komponentams ir mazgams.
Techninės priežiūros intervalas yra 20 tūkstančių km.
Nemokamas įkroviklis (JAV).
Pridėkite 8 oro pagalves, 3 zonų klimato kontrolę, 17 colių jutiklinį ekraną centrinėje konsolėje, panoraminį stogą, priekines sėdynes su masažo funkcija, pneumatinę pakaba, du bagažo skyrius ir nepilną autopilotą – ir gausime vieną iš labiausiai norimų automobilių šiandien.dieną.
Kartu su modelio S išleidimu reikėjo sukurti degalinių tinklą ir kažką revoliucinio.
Elonui Muskui pavyko rasti sprendimą, kuris visiems laikams pakeitė vartotojo požiūrį į jų produktą. „Tesla Supercharger“ stotyse „Model S“ savininkai gali įkrauti savo automobilį iki 50% per rekordines 20 minučių. Ir, kaip tikina Muskas, degalinės visada bus nemokamos. Iki šiol Supercharger degalinių tinkle yra daugiau nei 500 degalinių visame pasaulyje. Ir kiekvieną dieną jų skaičius auga. Tai viena iš strateginių „Tesla Motors“ krypčių.
Be „Model S“, netrukus mūsų laukia dar du nauji „Tesla Motors“ gaminiai. Tai kompaktiškas visureigis „Model X“ ir mažesnė jų flagmano versija – „Model 3“, kurio atstumas siekia 320 km ir kainuoja 35 000 USD. Ir jei šiandien galite užsisakyti visureigį, laukiamiausio biudžeto „Tesla“ pardavimų pradžia numatyta 2017 m.
Bendras Tesla ir Panasonic projektas
„Gigafactory“ yra didžiausia pasaulyje hibridinių akumuliatorių gamintoja. Projekto kaina – 5 milijardai dolerių.Gamyklėlė yra JAV Nevados valstijoje. Su juo Tesla planuoja pagaminti 500 tūkstančių akumuliatorių, kad patenkintų augančią automobilių paklausą.
JB Straubelis, technologijų vadovas ir vienas iš Tesla Motors įkūrėjų, aiškina: „Gigafactory pakeis žaidimą ir leis ne tik sukurti Tesla Model 3, bet ir sumažins elektromobilių kainas vidutiniškai 30 proc.
Viskas yra reliatyvu
Palyginimui pasirinkome kelis „klasės draugus“ Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive ir Lexus LS 600h. Visi jie yra tos pačios kainų kategorijos ir siūlo savininkams panašų vairavimo komfortą. Sąmoningai praleidome techninių charakteristikų palyginimą (galia, įsijungimas, matmenys, svoris ir kt.). Visi šie parametrai yra maždaug vienodi. Pirmiausia domėjomės eksploatacijos kaštais, o kokia jos bus nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Susumavome priežiūros ir kuro išlaidas.
*Ai-95 benzinas, kurio kaina 35 rubliai/l ir 1 kW*h nakties tarifas 1,5 rub./kW*h
Kaip pirkti Rusijoje
Kol kas „Tesla“ nebuvo oficialiai atstovaujama Rusijoje. Bet „Model S“ galite nusipirkti iš „pilkų“ pardavėjų. Jums bus pasiūlyta standartinė paslauga, europinė garantija ir net nemokamas įkrovimo stotelės įrengimas jūsų namuose ar biure. Žinoma, kalba eina ne apie superįkroviklį su fantastišku našumu, o apie kuklesnę versiją, leidžiančią per 8 valandas įkrauti bateriją 90%. Už tam tikrą mokestį galite pagerinti savo namų elektros tinklą ir įsirengti našesnę stotelę tiesiog savo garaže. Tokiu atveju įkrovimas užtruks apie 4 valandas. Šiuo metu Maskvoje yra apie 20 „Tesla“ automobilių įkrovimo stotelių. O 2016 metais Rusijoje pasirodys pirmosios Supercharger stotelės.
Rusijos Federacijos vyriausybė taip pat paruošė dovaną būsimiems elektromobilių savininkams - be muito įvežimą į šalį (kol kas eksperimento būdu) ir kaip premiją - nemokamą parkavimą sostinės centre.
Deja, Rusijoje dar nėra sukurta oficiali „Tesla“ automobilių pardavimo ir priežiūros infrastruktūra. Todėl prieš mokėdamas avansą pirkėjas turi viską kruopščiai pasverti. O pardavimo salone paklauskite vadybininko, kiek teks laukti garantinio būsimo automobilio agregatų pakeitimo sugedus. Juk artimiausias įgaliotasis Tesla atstovas yra Europoje.
Kas nori turėti elektrinį Teslamobilį? Visi nori. Ir ar jis vertas savo 50 000 USD, mes išsiaiškinsime dabar. „Tesla Motors“ 2003 m. įkūrė Martinas Eberhardas ir Marcas Tarpenningas. Jie sugalvojo „elektrinio sportinio automobilio“ koncepciją. Per 13 (!) evoliucijos metų „Tesla“ išleido keletą modelių, kurie skiriasi dizainu ir interjeru, tačiau techninė dalis nesikeičia ir „Tesla“ nevykdo naujų rimtų pokyčių.
Tesla ant baterijų
Kaip akumuliatoriai naudojami įprasti kiniški 18650 elementai, ant kurių važiuoja visos Kinijos elektromobiliai – nuo motorolerių iki autobusų. Tai standartiniai 3,7 V elementai, vizualiai panašūs į AA baterijas. Iš jų renkamos baterijos su reikiamais parametrais - pavyzdžiui, motoroleriams tai yra 12 voltų ir 12 arba 20 A / h blokai. Tesla juos urmu perka iš Panasonic, kuris užsako Kinijoje. „Tesla“ ir „Panasonic“ neturi savo produkcijos. „Specialių slaptų baterijų modulių“ taip pat nėra, „Tesla“ neturi patentų, susijusių su techniniais baterijos modulio sprendimais. Akumuliatoriaus valdiklis buvo sukurtas Šendžene - ir, beje, remiantis tuo pačiu Kinijos elektriniams autobusams. Tiesą sakant, „Tesla“ tiesiog perka tai, ką išrado ir įdiegė kinai, todėl technologijų prasme „Tesla“ vis vejasi – naujajame modelyje turės tas baterijas, kurios veikė paspirtuke už 1000 juanių nuo kiniškos picos. pardavėjas jau metus.
Varikliai Teslai taip pat gaminami Kinijoje – atskiras rotorius, atskiras statorius, Tesla tiesiog uždeda ant jų savo etiketę. Šis „sudėtingas“ veiksmas yra naudingas - jis leidžia „sąžiningai“ nustatyti JAV kaip gamybos vietą ir importuoti variklius taikant tarifus komponentams, o ne galutiniams produktams (kiti muitai). Neretai, beje, pagal vietinę gamybą imituojamą schemą – minėta amerikiečių įmonė su raide C „lokalizavo“ saugių maršrutizatorių gamybą Zelenograde – importuodavo maršrutizatorius kaip komponentus, o į „gamybos vietą“ įdėdavo modulis su rusiškos kriptografijos palaikymu, ir visa tai iškart stebuklingai virto „lokalizuota rusiškų maršrutizatorių gamyba“.
Beveik pusantro dešimtmečio „Tesla“ sukūrė aibę patentų, tačiau visi jie, jei pažvelgsite, yra susiję su dizainu ar dizaino sprendimais. Taigi pasakojimai apie „judina mokslą, kokia didžioji raidė, viskas dėl unikalių technologijų“ iš tikrųjų apibūdina daugybę patentų „sparno forma“ ir „plastiko spalva ant ištraukiamos rankenos“.
Technologiškai „Tesla“, kaip vejasi, išliko tokia pati – negali patentuoti nei kiniško variklio, nei sukurti savo. Toks yra „JAV technologinis proveržis“, taip, ir „jei jų patentai vertinami milijardais, vadinasi, jie yra genijai“. Tai tik reiškia, kad tam tikras auditorius įvertino, kiek pinigų įmonė teoriškai galėtų prarasti, jei dėl konkurentų atsiradimo pardavimai sumažėtų, pavyzdžiui, iki nulio. Paaiškėjo, kad tai didžiulė (ir grynai teorinė) suma, ši suma buvo pritvirtinta prie patentinio „durų rankenos su šaunios formos mygtuku“, o jei kas nori nusipirkti šį patentą, jis turi sumokėti tokią sumą. Tiesiog niekas to nenori, nėra prasmės. Todėl yra suma, yra patentas, bet kas susiję su pagaminamumu, koks pažanga neturi nieko bendro su tuo, nėra jokio ryšio - kad šis rašiklis turėtų būti įvertintas 1 milijardu, tai yra 100 milijardų.
Apie tvarumą
Ekologiškumas dabar yra toks dalykas, kuris leidžia parduoti nereikalingą daiktą ne tik brangiai, bet ir labai brangiai. Versijoje su „Tesla“ tai taip pat yra priežastis gauti subsidijas - be to, iš abiejų pusių iš karto tiek už elektrą įkrovimui, tiek automobiliams. Paprasčiau tariant, pirkdami litrą benzino šalyse, kuriose yra elektromobilių rėmimo programa, mokate už svetimos Teslos įkrovimą.
Pirmasis mitas apie Teslos ekologiškumą – jos įkrovimas yra nemokamas, nes „ant įkrovimo stotelių stogų yra saulės baterijos ir todėl automobilius galima tiesiog įkrauti ta pačia energija“. Viskas pasirodė tikrai paprasta.
Itin greitai akumuliatorių įkraunantis kompresorius sunaudoja 120 kilovatų. Vienam įkrovimui yra 4 tokie kompresoriai. Tai pusė megavato. Tiesiog nėra saulės baterijų, kurios suteiktų galimybę visą parą tiekti tokią galią (taip pat baterijų, kurias būtų galima įkrauti, o paskui maitinti kompresoriais, iš kurių būtų galima įkrauti automobilius), tiesiog nėra, o jūs galite suprasti, kas plotą, kurį jie užimtų.
„Tesla“ įkrovikliai yra prijungti prie įprasto miesto tinklo ir moka neblogus pinigus už sunaudojamą elektros energiją. Schema „krauname savo baterijas, o paskui naudojame automobilius“ nenaudojama įkrovimui, nes ji yra nuostolinga – saulės kolektorių kaina plius akumuliatoriai plius nusidėvėjimas ir priežiūra bei įkrovimo ir iškrovimo nuostoliai daro šią „aplinką tausojančią saulės energiją“. elektros energijos“ nuostolingas net pačiai Teslai.
Nemokamas apmokestinimas yra su daugybe rezervacijų, dėl kurių jis nėra nemokamas. Jį turi aukščiausios klasės Model S, kainuojantis daugiau nei 100 000 USD, o automobilis turi būti pilnai oficialiai aptarnaujamas (už nemažą kainą už standartinę valandą), kad jis niekada nebūtų patekęs į avariją, saugoti ir transportuoti baterija taip pat mokama. Žanro klasika, apskritai. Jei atsisėsite ir paskaičiuosite automobilio kainą ir techninę priežiūrą, paaiškės, kad „nemokamo įkraunamo įrenginio“ kaina bus didesnė nei įprastų automobilių.
Įkrauti galite be kompresoriaus, iš lizdo. Įkraunant reikia 400 V, esant 32 amperams. Atsižvelgiant į tai, kad paprastame bute prie įėjimo, neduok Dieve, 32 A yra automatinis aparatas, o laidai paprastai paaštrinti 16-25, tiesiog nepavyks įkrauti iš „įprasto“ lizdo prie 220 - tai bus būti ypač ilgas. Suprantama, kad toks mokestis bus namelyje, kur bus tam skirtas atskiras skydas, šulinys arba specialus mokestis aikštelėje prie namo (vėlgi už pinigus). Ypatingo ekologiškumo čia nėra ir galiausiai nekvepia.
Antrasis „Tesla“ žaliasis mitas yra tai, kad elektromobiliai mažina CO2 emisiją. Ne, emisijos tik didėja. Šio mito sugriovimas yra itin pavojingas Teslai – pirma, nuorodoje esančiame tyrime paaiškėja, kad energijos suvartojimas reklamoje yra labai neįvertintas (beveik 2 kartus), antra, dėl to, kad išleidžiama daug kuro. kuriant reikiamą elektrą, prarandama prasmė „žaliosios“ subsidijos – o be jų nuostolinga Tesla jausis labai prastai. Todėl vyksta masinė kampanija „o taip, visa tai nesąmonė, koks skirtumas, svarbiausia, kad nerūkytų“. Tai, kad šalia tuo pačiu metu rūko 3 kartus stipriau nei šiluminė elektrinė, nutyli.
liūdna išvada
Apskritai, su Tesla prekės ženklu turime šauniai išreklamuotą kinišką elektros mašiną, kurios priežiūra yra brangi. Nėra jokios plėtros, jokių techninių proveržių – įmonei 13 metų, per tą laiką nieko nebuvo padaryta, išskyrus pertvarkymą. Finansinė problemos pusė dar labiau slegia – nepaisant vyriausybės subsidijų, nepaisant lengvatų už elektrą už apmokestinimą, nepaisant subsidijų automobilių pirkėjams, „Tesla“ yra nuostolinga ir dirba neigiamai, tiesiog išleisdama investuotojų pinigus. Amerikai nepavyko padaryti technologinio proveržio ar sukurti finansiškai patikimos įmonės. Taigi neskubėkite išleisti benzino – jis vis tiek pravers!
