Automobiliai šiandien dujų gamykloje. Kokias naujoves sukūrė GAZ grupė

Gorkio automobilių gamykla turi nuostabų likimą. Kadaise jis gamino masyviausius sovietų sunkvežimius Sojuz GAZ-AA, tada buvo laikotarpis, kai jis sukūrė dvidešimtojo amžiaus legendą „Volga GAZ-21“, vėliau - kai pastatė prestižines „Žuvėdras“ ir beveik bet kurio piliečio svajonę „Volga GAZ-24“. Buvo laikotarpis, kai GAZ gelbėjo save ir smulkųjį Rusijos verslą su „Gazelka“... Gamykloje buvo skirtingi laikai, ir išvardinti viską, kas išėjo pro jos vartus, būtų per ilgai. Bet mes pasistengsime papasakoti bent apie tai, kas vyko Nižnyje pačioje trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje, kas vyksta dabar ir ko tikėtis artimiausiu metu.

Tas Sibiras, ta Aliaska – dvi pakrantės

Praėjusio dešimtmečio pabaigoje SSRS susidarė nemalonus vaizdas: reikėjo kurti socializmą (kad vėliau būtų galima pereiti tiesiai į komunizmą), bet nebuvo ko neštis plytų. Jūs, žinoma, galite ant žirgo, tačiau industrializacijos laikotarpiu šis gyvūnas su savo išdidžia išvaizda diskreditavo darbo žmonių galią. Buvo priimtas vienintelis galimas sprendimas: statyti savo automobilių gamyklą.

Žinoma, statyti didelis augalas per trumpą laiką, neturint patirties – beveik neįmanoma. Ir tada SSRS Aukščiausioji ekonomikos taryba ir Amerikos įmonė „Ford“. automobilių kompanija pasirašė susitarimą, padėsiantį pradėti masinę automobilių gamybą Sovietų Sąjungoje. „Ford“ pasirinktas neatsitiktinai: šios įmonės automobilių kaina tada buvo minimali, automobiliai buvo patikimi ir paprasti, o apie masinį charakterį tikriausiai žinojo visi „Ford“.

Tačiau pirmiausia reikėjo pastatyti pačią gamyklą. Jį suprojektavo Alberto Kahno architektūros biuras, o statybai vadovavo Ostino įmonė. Žinoma, visos šios firmos buvo amerikietiškos.

Tačiau nereikėtų manyti, kad statybvietėje su kastuvais ir karučiais knibždėte knibžda užjūrio padėjėjai. Ne, fiziškai mūsų žmonės čia dirbo. O darbas buvo tikrai be galo sunkus, beveik rankinis. Nepaisant to, statybos tempai pasirodė tiesiog neįtikėtini: gamykla buvo paruošta vos per 18 mėnesių, o jau 1932 metų sausį nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis pusantros tonos sunkvežimis NAZ-AA, kuris vėliau tapo geriau žinomas. tarp žmonių kaip sunkvežimis. Kodėl jis buvo vadinamas NAZ? Mat gamykla tuomet buvo Nižnij Novgorodas, o Gorkiu tapo 1933 m.

Augalo nomenklatūra sparčiai plėtėsi. Netgi gazitų sukurtų mašinų surašymas prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karas užimtų daug vietos. Bet atkreipiu dėmesį, kad jie visi buvo pagrįsti senu geru GAZ-A ir. Ant senųjų - nes amerikiečiams jie tuo metu jau buvo seni, ant gerųjų - nes mes ir taip neturėjome nieko geresnio.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA testas

Prieš pat bendradarbiavimo su amerikiečiais nutraukimą 1935 m., gamyklos darbuotojai gavo dokumentus Ford modelis B. Šis automobilis buvo pagrindas GAZ-M-1 (Molotovets-1, dar žinomas kaip Emka), kuris buvo pradėtas gaminti 1936 m. Išoriškai „Ford V“ ir „Emka“ yra labai panašūs, tačiau jie turi daug skirtumų. Tačiau šiandien neturiu nusiteikimo analizuoti, kas ten GAZ buvo nukopijuota (legaliai ir nelegaliai), kas buvo padaryta geriau, o kas blogiau. Tai tema ilgiems filosofiniams pokalbiams garaže. Ant senosios Volgos gaubto reikia išdėlioti laikraštį, supjaustyti dešrą, supilti šimtą gramų ir mesti vienas kitam krūvą įvairaus patikimumo argumentų. Ir tada paplekšnoti priešininkui į skruostus cilindro galvutės tarpinė nuo GAZ-11 variklio, vienas prie vieno panašaus į... Hmm, gerai, ne. Vis tiek atostogos.

Gamyklos darbininkams pavyko padaryti beveik neįmanomą: jau 1935 metų balandžio viduryje buvo surinktas šimtatūkstantinis automobilis. Įmonei, kaip ir visai šaliai, tai buvo neįtikėtina sėkmė. Jau prasidėjo dar vieno bestselerio kūrimas – bet karas prasidėjo.

Gamykla buvo perorientuota į karinius poreikius. Katiušams jie gamino pirmuosius lengvus visureigius, sunkvežimius, tankus, savaeigės artilerijos stovus, šarvuočius, minosvaidžius, sviedinius... Žinoma, vokiečių užpuolikai negalėjo į tai žiūrėti ramiai. Ir gamykla tapo bombonešių taikiniu. Jie bombardavo daug, kryptingai, atkakliai. Jie patyrė nuostolių dėl sovietinių oro gynybos sistemų, bet vis tiek skrido mėtyti bombų. Ir 1943 metų vasarą konvejerio gamyba vis tiek reikėjo sustabdyti.

Augalas buvo stipriai pažeistas. Įvairiais skaičiavimais, buvo sugriauta apie penkiasdešimt įmonės pastatų. Tačiau gamyklos istorijoje buvo dar vienas žygdarbis: per šimtą dienų ji buvo atstatyta ir vėl pradėta gaminti. Žinoma, visa tai nebuvo padaryta iki galo: reikėjo, pavyzdžiui, atsisakyti triašių GAZ-AAA sunkvežimių ir šarvuotų automobilių gamybos.

GAZ-51, 46 m., valst. bandymai. Automobilių ralis Baydarsky perėjoje Kryme

Tačiau po karo gamykla „išleido“ daugybę automobilių, kurie vėliau tapo ikoniniais. Tai paprasta , …

1 / 3

2 / 3

Italų aktorė Sophia Loren ir sovietų aktorius Sergo Zakariadze prie automobilio „Chaika GAZ-13“. Maskva, 1965 m

3 / 3

Jurijus Gagarinas lengvųjų automobilių surinkimo ceche. 1963 m

Ne mažiau produktyvus buvo laikotarpis nuo šeštojo dešimtmečio pradžios iki devintojo dešimtmečio pradžios. Čia GAZ taip pat džiugino sovietų piliečius segmente sunkvežimiai ir lengvųjų automobilių segmente. Jei niekada nieko negirdėjote apie GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... tada baikite pamokas ir sulenkite aplanką. Šiuos automobilius žino kiekvienas Rusijos žmogus, o per šį laikotarpį GAZ tapo pagrindiniu automobilių legendų tiekėju Sovietų Sąjunga.

1981 metais buvo pagamintas dešimti milijoninis GAZ. Tačiau tolesni dešimtmečiai GAZ nebuvo visiškai sėkmingi.

1 / 3

Surinkimo parduotuvė GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Jei GAZ sugebėjo pagaminti dar keletą epinių sunkvežimių „prieš dujomis“ (pavyzdžiui, GAZ-3307, o paskui GAZ-3309), tai su automobiliais vaizdas pasirodė liūdnas. Galite mėtyti į mane surūdijusius smeigtukus, bet nesibaigiantys 24-osios Volgos pakeitimai nebuvo labai sėkmingi. Reikėjo kažko iš esmės naujo, tačiau per šį laikotarpį GAZ negalėjo (arba nenorėjo) susitvarkyti su nauju lengvuoju automobiliu.

Straipsniai / Istorija

Kodėl Volga mirė: buvusio GAZ darbuotojo istorija

Taip nutinka gyvenime: vaikas, kuriame nuo vaikystės mėgaujasi visos giminingos sielos, užauga ne itin sėkmingu ir sėkmingu žmogumi, o gal net duoda blogaregiams priežasčių kalbėti apie „šeima neapsieina be juodų avelių“. ...

212183 64 121 04.05.2015

Tiesa, devintajame dešimtmetyje „Volgos“ gamyba gerokai išaugo: dėl senų laikų žmonės šį automobilį laikė prestižiniu, o tada jis staiga tapo labai nebrangus. Tačiau ilgą laiką ant buvusios šlovės likučių „Volga“ negalėjo išsitiesti, o naujieji GAZ-3103, 3104 ir verslo klasės sedanas 3105: tam nebuvo lėšų, o šiems automobiliams buvo labai sunku. konkuruoti su užsienio automobiliais, užplūdusiais Rusijos rinką.

Praleiskime viską, ką GAZ padarė kariuomenei ir ką bandė padaryti, bet negalėjo padaryti iki 90-ųjų vidurio. Pažvelkime į 1994 m. Tada gamykla praktiškai atgaivino savo, pradėjusi gaminti GAZelles. Per 11 metų buvo pagamintas pirmasis milijonas šių automobilių. Ir „Gazelė“ tapo tikru augalo angelu sargu, neleidžiančiu jam mirti sunkiais 90-aisiais. Besivystančiam verslumui iš tiesų reikėjo būtent tokio automobilio, o jo paklausa buvo labai didelė. Tada „Gazelės“ pagrindu pasirodė mikroautobusas, ir vėl tai buvo smūgis ne į antakį, o į akį: pasirodė daugybė fiksuoto maršruto taksi.

Gazelės visiškai atitiko tipišką rusišką principą „pirk pigiau, krauk daugiau, išsinešk toliau“ (ir tebedaro). Taip, jie laukiškai surūdijo, nesiskyrė aukštos kokybės mazgų, nelabai džiugino akį jau antraisiais-trečiaisiais darbymečio metais, tačiau būtent ant jų važiuoklės GAZ išsiveržė iš užsitęsusios krizės. Tiesa, 2000-aisiais jis visiškai prarado savo buvimą keleivių segmente. Tačiau mūsų piliečiai dėl to verkė neilgai ir nelabai karčiai, o dažniausiai buvo prekės ženklo gerbėjai ir tie, kurie nesuprato, kad pasaulyje yra daug automobilių, kurie beveik viskuo yra geresni už „Volgą“.

2001 m. gamykla tapo „RusPromAvto“ holdingo dalimi, kuri savo ruožtu 2005 m. buvo pertvarkyta į „GAZ Group“ holdingą. Nuo tada GAZ gamykla yra pagrindinė holdingo įmonė. Pažiūrėkime, kas yra „GAZ grupė“ ir Gorkio augalasŠiandien.

Statistika žino viską

Šį nedidelį skyrių gali praleisti tie, kurie žino, kas tiksliai yra įtraukta į GAZ grupę ir kaip visa tai veikia. Tai yra valdos valdymas. Likusiems tikriausiai bus įdomu atrasti naujų akimirkų.

Taigi, GAZ grupėje yra penki padaliniai: „Lengvosios komercijos ir automobiliai“, „Sunkvežimiai“, „Autobusai“, „Jeigos blokai“ ir „Automobilių komponentai“. Kiekvienas padalinys turi keletą įmonių. Pavyzdžiui, autobusai yra PAZ, LiAZ ir KavZ gamyklos, jėgos agregatai - Jaroslavlio YaMZ, YAZDA ir YAZTA (Jaroslavlio dyzelinas ir kuro įranga), sunkvežimiai – Uralas ir pan., šis sąrašas neišsamus. Iš viso – 13 įmonių aštuoniuose Rusijos regionuose.

Šiandien visose holdingo įmonėse (įskaitant susijusias pramonės šakas) dirba apie 400 tūkst. žmonių, o šalių, į kurias eksportuojama GAZ produkcija, skaičius nuolat auga: nuo 23 2013 m. iki 51 2017 m. Manau, mažai kam įdomu suprasti ataskaitų apie valdos veiklą, tačiau dar reikia paminėti keletą įdomesnių statistinių duomenų. Pavyzdžiui, 100 % visų vietinių autobusų su priekiniais varikliais priklauso GAZ, kaip ir 74 % lengvųjų komercinių transporto priemonių. Vidutinio dydžio dyzelinių variklių dalis per pastaruosius metus gerokai išaugo – nuo ​​22% pernai iki 38% šiemet.

Prieš metus buvo įkurtas „GAZ International“ padalinys, užsiimantis dujų įrangos eksportu. Todėl pastaruoju metu holdingas daugiausia dėmesio skiria kai kuriems dalykams, kurie tiesiog būtini sėkmingam integravimuisi užsienio rinkose. Pavyzdžiui, ruošiamasi išleisti Euro-6 standartus atitinkančius variklius, pristato standartinė įranga jų automobiliai ESP sistema, paruošia savo mašinas darbui dideliame klimate, karštose šalyse, šalyse, kuriose eismas kairiąja puse. Galbūt tai neatrodo labai sunku, bet iš tikrųjų tai yra daug darbo.

Nereikėtų manyti, kad bendravimą su užsieniečiais riboja tik bandymai (ir sėkmingi) parduoti jiems automobilius. Ne, GAZ taip pat surenka kai kuriuos automobilius. Pavyzdžiui, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta ir komerciniai Mercedes-Benz Sprinter. O kitais metais net pradės montuoti „Skoda Kodiaq“.

Žinoma, visi šie automobiliai yra daug sudėtingesni nei senoji „Gazelė“. Ir vis dėlto įmonė sėkmingai susidoroja su užduotimi. Be to, net jų pačių NEXT Gazelės labai skiriasi nuo senų gerų ankstesnės kartos „Gazelle Business“ automobilių. Čia ir multimedijos sistemos, Ir kabelių diskai Pavarų dėžė su vairasvirte skydelyje ir priekyje kelių svirčių pakaba, ir daug daugiau. Taip, gazelės nėra vienodos! Jie net pamiršo, kaip konvejerio surinkimo ciklo pabaigoje padaryti koroziją iki skylių. Greitai pažiūrėkime, kaip jie dabar gaminami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Įėjimas – pro vartus

Pirmiausia pažvelkime į sunkvežimių surinkimo parduotuvę.

Paruoštos kabinos ir rėmai čia atkeliauja iš kitų dirbtuvių. Čia jie „susituokę“ (taip, visiems surinkimo linijos yra toks dalykas kaip „vestuvės“ - važiuoklės ir kabinos sujungimas) ir automobilis surenkamas iš gatavų dalių.

Išilgai pagrindinio konvejerio yra kelios surinkimo vietos, kuriose, pavyzdžiui, surenkamos plokštės arba sėdynės. Jie tai daro norėdami neužgriozdinti dirbtuvės būsimų automobilių tūrinių komponentų sandėliais, o viską surinkti griežtai pagal gamybos planą. Vidutiniškai jis iš čia išvyksta kas 80 sekundžių naujas automobilis. Na, arba važiuoklė autobusui, kurio surinkimą įkels kažkas iš „Autobusų“ skyriaus.

Prie kiekvieno posto konvejerio operatorius turi mygtuką, kurį jis turi paspausti nelaimės atveju. Tai retai, bet pasitaiko. Pavyzdžiui, visi pneumatiniai įrankiai patys valdo jungčių priveržimo momentą, o jei dėl kokių nors priežasčių parametras netikslus, įrankis parodys klaidą. Operatorius paspaudžia mygtuką, o iš karto pasirodęs pamainos vadovas turi tik 30 sekundžių apsispręsti. Jei per šį laiką problemos išspręsti nepavyksta, konvejeris automatiškai sustoja. Po 20 minučių meistras apie tai jau žino, ir tai jau bus rimtas incidentas. Pagalvokite patys: sustojimas net dviem minutėms jau atsilieka nuo plano vienu ar net dviem automobiliais. Taip neturėtų būti. Tačiau, atsižvelgiant į šiandieninį požiūrį į gamybą, tai praktiškai neįvyksta.

Kasdien į gatavų automobilių audito patalpą siunčiami keli atsitiktinai atrinkti automobiliai iš kiekvieno konvejerio (bet kokios modifikacijos „Gazelle“ arba „Lawn“). Pirmą kartą tai pasirodė GAZ montuojant „Volga Siber“, o amerikiečiai šią naujovę atsinešė iš „Chrysler“. Tada, kai gamykla pradėjo gaminti Sprinter, Daimler taip pat surengė šį valdymo metodą. Dabar gaminys bandomas pagal algoritmą, į kurį įtraukta dalis šių dviejų įmonių.

Jei Daimleris būtų labiau susirūpinęs išvaizda(dažymo kokybė, surinkimas, tarpų dydis ir kt.), tada Chrysler daugiausia dėmesio skyrė įrangos tikrinimui. Dėl to GAZ pradėjo juos abu atidžiai tikrinti, suteikdama nustatytus defektus dešimties balų skalėje (nuo „niekas nematys“ iki „visi matys“).

Po audito patalpos patikrinti automobiliai leidžiasi į bandomąjį važiavimą po miestą. Ten jiems tenka nuvažiuoti 80 kilometrų. Tačiau visi kiti automobiliai taip pat įveikia bandomąjį važiavimą, tačiau jis vyksta trasoje, o jo atstumas – vos du kilometrai.

Kai kurie automobiliai taip pat siunčiami „į dušą“, kur jie užpilami vandeniu. Visiškai metaliniai furgonai tokį patikrinimą atlieka ypač kruopščiai.

Apskritai viskas atrodo gražiai ir įtikinamai. Belieka tik išsiaiškinti, iš kur surinkimo ceche yra pagamintos kabinos, kėbulai ir kitos dalys.

Pažvelkime į metalinių korpusų suvirinimo dirbtuves. Praėjo tie laikai, kai jie buvo gaminami rankomis. Dabar robotai siaučia. Čia viskas taip automatizuota, kad dar šiek tiek, ir šie geležiniai monstrai pasisavins valdžią, išsivirs sau generolą ir pradės karą prieš žmoniją. Ir tikrai baisu: vien furgono suvirinimo linijoje dirba 98 japoniški Fanuc robotai, o stipriausias iš jų pakelia 700 kg. O dar 100 Vokietijoje pagamintų „Kuka“ robotų į kabinos suvirinimo liniją suariama kitame ceche. Gerai, juokauju, jie niekur nedings: neturi kojų. Jie turės čia stovėti ir virti „Gazelle Next“. Linijos valdymo sistema nuolat kontroliuoja visus pagrindinius suvirinimo parametrus: srovės stiprumą, taip pat suspaudimo žnyplių stiprumą ir laiką. Ir jei reikia, net akimirksniu atlieka koregavimus. Beje, dabar čia naudojami ir klijai, kurie leidžia mažiau trikdyti geležies struktūrą suvirinimo metu, o tai turėtų prisidėti prie kėbulų ilgaamžiškumo. O po to, kai suvirinimas bus baigtas, tik ant furgono GAZelle NEXT kėbulo koordinačių matavimo mašina patikrinama 6000 suvirinimo taškų, kurių kiekvieno nuokrypis negali būti didesnis nei 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dabar pažiūrėkime, kaip nupieštas šis grožis.

Prieš patekdami į darbo zona dažų parduotuvę, turėsime... eiti pro oro šliuzą! Ir ne tik tai, kad pakliūsime į zoną aukštas kraujo spaudimas. Žinoma, tai tiesa: slėgis ten padidinamas, kad nepatektų dulkės. Bet spyna reikalinga ne tam, kad būtų išvengta dekompresinės ligos (tai labai labai toli), o tam, kad gerai išsiurbtų. Čia vėjas pučia iš visų pusių, o mirtingojo pasaulio purvo likučiai nupučiami nuo tyriausio balto chalato, kurį priversta apsivilkti prieš įeinant.

Laikai yra sunkūs ir beveik visi vietiniai gamintojai komercinių transporto priemonių patiria nuostolių. Automobilių milžinas „KamAZ“ 2016-uosius baigė su kiek daugiau nei 600 milijonų rublių pajamomis, kurias reikėjo investuoti į plėtrą. „AvtoVAZ“ žada pasiekti teigiama dinamika tik po pusantrų metų, o 2016 metais grynasis nuostolis siekė 44,8 mln. Vienintelė įmonė, kuriai pavyko padidinti pajamas 24%, yra GAZ grupė.

Įmonės sėkmės formulė paprasta – nuolatinis įvedimas į rinką naujų kokybiškų ir pigūs automobiliai ir išlaidų optimizavimas. Bendrai sumažėjus konkurentų pardavimui, GAZ grupė vien mikroautobusų „Gazelle-Next“ Rusijoje padidino 90 proc., o įvairių modifikacijų „Gazon-Next“ – 37 proc. Taip yra nepaisant to, kad bendra komercinių transporto priemonių rinka Rusijos Federacijoje išaugo tik 4%. Tačiau tai nebuvo proveržis, o tik pasirengimas sparčiai plėtrai, nes įmonė pristatė keletą potencialių komercinių transporto priemonių segmento bestselerių, kurie artimiausiu metu pasirodys prekybos salonuose.

Sobol-Business, bekelės kursas

Kadangi UAZ 2206 buvo beviltiškai pasenęs, atrodė, kad tarp vietinių visais ratais varomų komercinių transporto priemonių jam alternatyvos negali būti. Paaiškėjo, kad gali. Be to, naujasis „Sobol-Business 4WD“ nėra prastesnis už „Kepalą“ visureigiais, tačiau patogumu kartais pranoksta Uljanovsko „dinozaurus“, daugiausia dėl bazinė įranga: ergonomiškos sėdynės, modernios prietaisų skydelis, elektriniai langai, ABS, audio aparatūra su valdymu ant vairo. O dyzelinis Sable kaip premiją gauna pašildytuvą ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Visureigis yra kelių versijų, prie kurių 2016 m. buvo pridėta „fermos“ modifikacija su dviejų eilių kabina ir borto platforma, o variklių gamoje pasirodė „Evotech“ benzinas.

Numatyta priverstiniam visureigiui perjungti žemyn, centrinis užraktas galinis diferencialas, perjungiamas priekinė ašis leidžia taupyti degalus ant asfalto. Pergalės ralio reiduose iškalbingai byloja apie sugebėjimus bekelėje: sportinio „Sobol“ ekipažas (pilotė Tatjana Elisejeva, šturmanas Aleksandras Semenovas) „Northern Forest 2017“ ralyje iškovojo sidabrą R kategorijoje, nusileidęs tik „Gazelle-Next“.

Natūralus likimas toks sėkmingas modelis- klientų pripažinimas. Visureigis sulaukė daugybės gerbėjų, kuriems 2016 metais GAZ gamykla organizavo renginį „Sable Trails“. Būdinga, kad varžybinėje „sabalų augintojų“ ralio dalyje nugalėtoju tapo automobilis be jokių modifikacijų, standartinės gamyklinės įrangos, su UMP varikliu.

GAZ tuo nesiruošia sustoti: 2017 m. numatyta Sobolo premjera su dar ryškesniais visureigiais, o tai žada būti gana įdomi naujovė.

„New Gazelle-Next“ prašo kategorijos „C“

Kartu su populiariausia pusantros tonos „Gazelle“ įmonė netrukus pradės gaminti padidintos apkrovos automobilį. Sunki pažįstamo automobilio modifikacija galės priimti beveik 2,5 tonos krovinio, o keleiviniame pusiau žemagrindžio autobuso versijoje – 24 keleivius. Jei montuojate ant važiuoklės visiškai metalinis furgonas, jo naudingasis tūris bus 15,5 kub. Ši „Gazelės“ versija atsirado dėl priežasties.

Niša tarp sunkvežimio ir penkias tonas sveriančio „Lawn-Next“ vis dar buvo tuščia. Buvo įvežtinių sunkvežimių su panašiomis savybėmis, daugiausia pagamintas Kinijoje su tinkama konstrukcijos kokybe ir dizainu. O europietiški „Volkswagen Crafter“, „Ford Transit“, „Mercedes Sprinter“ jau pradžioje yra 1–1,5 mln. rublių brangesni, o juo labiau eksploatuojami. O kaip dėl „Sprinter Classic“, pagaminto Nižnij Novgorodas? Minimalios konfigūracijos „Nižnij Novgorodo Mercedes“ su trumpa ratų baze kainuoja nuo 1,7 milijono rublių, nesiūlo borto modelių ir paima ne daugiau kaip pusantros tonos. Todėl į pusantros tonos sveriančią „Gazelę“ mūsų vežėjams pavyksta pakrauti beveik dvigubai daugiau, o tai turi įtakos ir įrangos resursams, ir saugumui. Būsimas 2,5 tonos sunkvežimis pašalins šias problemas, tačiau jam reikės C kategorijos licencijos. Naujasis „Gazelle“ turės sustiprintą galinę ašį, diskinius stabdžius ant visų ratų, platesnę krovinių platformą.

Lawn-Next įgis jėgų ir svorio

Dar visai neseniai GAZ transporto priemonių pirkėjai galėjo tikėtis tik 5 tonas sveriančių vejų, kurių bendra masė siekė 8,7 tonos.Jei prireikdavo rimtesnio automobilio, vartotojas žiūrėdavo arba į KamAZ, arba į užsienietiškus automobilius. Ir šiame segmente pasirinkimas nėra per didelis – naudoti MAN, Scania ir Kinijos fotonas arba FAW, kuris vis dėlto yra vienas ir tas pats. Nuo 2017 metų rudens situacija žada kardinaliai pasikeisti.

GAZ grupė rinkai pristato Gazon-Next, kurio naudingoji galia iki 10 tonų. Greičiausiai kalbame apie vilkiką su puspriekabe, kurio tūris 50 kub. YaMZ variklis kurio talpa 210 litrų. Su. ir 780 Nm sukimo momentą. Automobilis bus komplektuojamas su pneumatine galine pakaba ir sustiprinta transmisija. Standartiniai Lawn-Next patobulinimai taip pat nebus aplenkti: Jaroslavlio dyzelinio variklio galia padidės iki 170 AG. su., o minimalus posūkio spindulys sumažės nuo 8,2 iki 6,8 m.

Elektrogazel ir kitos GAZ grupės perspektyvos

Pastaruoju metu pasaulinė tendencija buvo komercinių transporto priemonių pertvarkymas į elektrinę trauką. Tikrai, kodėl gi ne? Juk sunkvežimiai ir autobusai išmeta kur kas daugiau kenksmingų medžiagų nei lengvieji automobiliai ir, kaip taisyklė, dirba pagal grafiką, kuriame iš anksto galima skirti laiko akumuliatorių įkrovimui. Tai supranta ir GAZ grupė, kuri jau kuria nemažai komercinių elektromobilių. Juolab kad specializuotos įmonės jau sėkmingai įgyvendino panašius projektus „Gazelės“ pagrindu.

GAZ inžinerijos padalinys kartu su UAB „SpetsAvtoEngineering“ sukūrė visiškai elektrinį „Gazelle-Next Electro“, kurio pagrindą sudaro visiškai metalinis furgonas. 99 kW galios ir 300 Nm sukimo momento „Siemens“ elektros variklis mikroautobusą gali pagreitinti iki 90 km/h, o kreiserinis nuotolis – 120 km. Po „Gazelle-Next Electro“ gaubtu yra maitinimo keitiklis-keitiklis su aušinamas skysčiu ir traukos variklis. Tuo pačiu metu transmisija nesiskiria nuo standartinės. Bendras svoris elektromobilis yra 4,2 tonos, o keliamoji galia - 1500 kg. Nuvažiavus 120 km, akumuliatorių reikia įkrauti tris valandas. Nuo 2016 metų automobilis gaminamas masiškai, o gamykla suteikia 150 000 km ir 36 mėnesių garantiją. ličio jonų baterija. Darbas su projektu nesibaigia ir netrukus elektrinė gazelė pagal charakteristikas ir, svarbiausia, kainą turėtų priartėti prie benzino analogo. Kol kas 6,5 milijono rublių be PVM yra rimčiausia kliūtis šviesiai elektros ateičiai. Nepaisant to, įmonėse jau dirba kelios „Gazelle-Next Electro“ partijos. Jie gavo mobilios laboratorijos ir dirbtuvių modifikacijas, serijoje išleidžiamas keleivinis elektrinis mikroautobusas, taip pat mikroautobusai kolekcininkams ir darbui oro uostuose.

Galima drąsiai teigti, kad GAZ grupė patiria Geri laikai. Pelnas auga, o tai reiškia, kad galima tikėtis naujų įvykių. Kalbame apie modelių gamos išplėtimą, bei įvairių modernių variantų, tokių kaip sistema, įdiegimą valiutos kurso stabilumas, oro pagalvės, Automatinė pavarų dežė. Ir, žinoma, varikliai aplinkosaugos standartas„EURO-6“. Taip pat ne už kalnų ir automobilio su „autopilotu“ statyba.

Komercinių transporto priemonių parodoje „Comtrans'2015“ GAZ grupė pristatė visą eilę naujų gaminių.

Automobilių parodoje Rusijos automobilių gamintojas pristatė visiškai metalinį furgoną GAZelle NEXT, autobusą Vector NEXT, sunkvežimį Ural NEXT su dviguba kabina, sunkvežimio traktorius GAZon NEXT, vidutinės klasės 9,5 metro žemagrindis autobusas, Euro-5 YaMZ-530 dyzelinis agregatas ir kitos naujovės. Bendrovės spaudos tarnybos duomenimis, GAZ grupė pristatė 23 automobilinių transporto priemonių modelius.

Bendrovė pristatė tris naujojo GAZelle NEXT visiškai metalinio furgono modifikacijas – krovininį, krovininį-keleivinį ir mikroautobusą. Pažymima, kad tomas krovinių skyrius naujos kartos furgonas yra 13,5 kub.m. m, tai yra 30% daugiau nei jo pirmtakas. Specialios įrangos dėka modelis gali gabenti iki 5 metrų ilgio tolimačio krovinius. Krovininis-keleivinis variantas, vadinamasis kombi, talpina 7 žmones ir 9,5 kub.m. m krovinio, o antrą sėdynių eilę galima paversti krantine.

Žinoma, parodoje buvo ir populiariųjų mažo tonažo modelis GAZ Sobol, kuris yra populiarus Rusijos rinkoje. Su modifikacijomis, kainomis ir apdailos lygiais komercinis modelis galima rasti nuorodoje - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.

Mikroautobusas skirtas naudoti kaip fiksuoto maršruto taksi, įmonių ar turistinis transportas, leidžiantis patogiai apgyvendinti 16 keleivių. Aukšta durų anga, žemas laiptelis, aukštas interjeras, LED apšvietimas ir panoraminiai langai skirti keleivinio modelio komfortui užtikrinti. Furgono GAZelle NEXT kėbulo gamybai naudojamas cinkuotas plienas. Prietaisų skydelyje yra vairasvirtė, kuri, naudojant nuotolinį pavarą, perjungia pavaras, o padidinti atstumą vienoje degalinėje buvo įmanoma dėl naujo plastikinio kuro bako įrengimo.

Daug dėmesio sulaukė naujas ryškus bendrovės GAZon NEXT vilkikas, pagamintas naudojant naują priekabos konstrukciją, kuri leido dvigubai padidinti transporto priemonės keliamąją galią, palyginti su įprastu sunkvežimiu GAZon NEXT ir yra iki 10 tonų. Be keliamosios galios, padidėjo ir krovinių skyriaus tūris, traktoriuje gali būti sumontuotos 50-80 kubinių metrų priekabos. m.

Naujasis autobusas Vector NEXT pagamintas pagal modulinė schema, o tai reiškia, kad tokios platformos pagrindu galima kurti įvairių išmatavimų modelius, ženkliai sutrumpinant gaminių linijos kūrimo ir išankstinės gamybos laiką.
Kitas naujas autobusas buvo žemagrindis vidutinės klasės automobilis, 9,5 metro ilgio, skirtas keleivių vežimui mieste. Likinsky autobusų gamyklos naujovės talpa yra 75 keleiviai.

Naujovė aprūpinta 210 arklio galių YaMZ-530 dyzeliniu varikliu, atitinkančiu Euro-5 standartą ir agreguotu su Automatinė pavarų dežė ZF. Mašinos įrangos sąraše yra vaizdo stebėjimo sistema, gaisro gesinimo sistema, skaitmeninio tipo tachografas ir Navigacijos sistema GLONASS. Sudėtingose ​​vietose autobusą galima pakelti/nuleisti naudojant elektronine sistema pakabos valdymas.

Sunkvežimio „Ural NEXT“ dviguba kabina talpina 7 žmones. SU dešinioji pusė Kabinoje yra papildomos atverčiamos durys, kurios užtikrina patogų antros eilės keleivių pakrovimą / išlaipinimą, o galinės sėdynės atlošas išsiskleidžia, paversdamas galinę eilę pilnaverte gulta. Be to, įmonė parodoje pristatė 25 tonų keliamosios galios autokraną, pamaininį autobusą ir automobilį su nuimamu baku, pagamintą Ural NEXT pagrindu.

GAZ - klasika vidaus automobilių pramonė. Tuo pačiu metu gamyklos modelių asortimentas visada gali būti tendencija. O įdiegtos valdymo technologijos kartais yra proveržis ir pakelia produkcijos kokybę į naujus lygius.

Dabartinė ekonominė krizė šalyje tapo geru postūmiu įmonei. Reiškinio filosofija nėra nauja: juk jei verslo subjektai turi sumažintą grynųjų pinigų kiekį, tai reiškia, kad potencialiems pirkėjams turėtų būti pasiūlyta geresnės kokybės produkcija. Jis turėtų patenkinti platesnį poreikių spektrą nei ankstesni ir konkurentų dizainai.

Dėl to, atsižvelgiant į atnaujinimus ir patobulinimus, buvo galima išleisti į rinką automobilius, kurie išsiskiria iš minios. Tai galioja net tiems modeliams, kurie tapo pažįstami per dešimtmečius!

Pirmieji mikroautobusai „Gazelle“ (GAZ-3321) pasirodė Maskvoje 1996 m. O krovininiai sunkvežimiai ir furgonai – 2 metais anksčiau.

Tuo metu rinka nebuvo užpildyta tokiu prieinamu ir daugiafunkciu pasiūlymu, todėl modeliai sukėlė sensaciją ir sprogstamą paklausą.

Sėkmė buvo tokia ilgalaikė, kad modernizacija sekė tik dešimtmečių sandūroje, 2010 m. Tačiau didžiąja dalimi tai buvo kosmetiniai pertvarkymai, nors jie pakeitė automobilio išvaizdą, tačiau neturėjo didelės įtakos jo techninei įdarai.

Išanalizuoti populiarūs techniniai sunkumai, su kuriais susidūrė automobilių savininkai, atliktas modernizavimas gerinant surinkimo kokybę ir keičiant buitinius komponentus patikimesniais importiniais pavyzdžiais.

Dabartiniams 2017 m. planuojamas (ir jau vykdomas) visavertis pertvarkymas, kuris turės įtakos:

• kūno elementai;
• vidaus apdaila;
• variklio atnaujinimas.

Be to, pirmą kartą Rusijos praktikoje modelio transmisija gali būti tiek galinių, tiek visų ratų pavara, priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos.

1. Variklis. Visoje linijoje sumontuoti 2,9 litro tūrio varikliai. Galima montuoti dvi keturių cilindrų versijas benzininiai varikliai 100 ir 107 AG tūris (220 Nm) ir vienas dyzelinis variantas, 120 AG. (270 Nm).
2. Užkrato pernešimas- mechaninis, penkių greičių.
3. Degalų sąnaudos. Priklausomai nuo pasirinktos transmisijos parinkties (galinių ratų pavara (RP) arba visų varančiųjų ratų (PP)), „GAZelle“ turi šiuos veikimo rodiklius: dv. - RFP - 8,5 litro / 100 km .; diz. dv. - PP - 9,8 l / 100 km .; benz. dv. (100 AG) - RFP - 13,0 l / 100 km .; benz. dv. (107 AG) - RFP - 10,5 l / 100 km .; benz. dv. (107 AG) - PP - 12,0 l / 100 km.
4. Sustabdymas. Priekinė - sukimo sija vietoj sijos su spyruoklėmis. Nugara yra spyruoklės.
5. Matmenys. Padidėjęs kėbulo (ir salono) sienų aukštis ir vertikalus išdėstymas bei žymiai padidintas jo tūris. Furgono stumdomos durys nėra iškirptos išilgai viršutinio priekinių durų krašto, todėl modelis tampa ergonomiškesnis.

Automobilį mažmeninėje prekyboje 2017 m. vasaros viduryje iš tikrųjų galima rasti nuo 800 000 rublių.

• Labiausiai brangus modelis - GAZ 330232 "van ūkininkas" (kabina 1 vairuotojui + 6 keleiviai) ir krovininis furgonas automobilio gale. Kaina šiuo atveju svyruoja apie 1 000 000 rublių.
• Pigiausias modelis- klasikinė GAZ 3302 "šoninė palapinė" (kabina 1 vairuotojui + 2 keleivio sėdynės).

Naujos kartos GAZelle Next

Daugiausia patobulinta naudingoji apkrova. Taigi, pavyzdžiui, visiškai metalinis furgonas „GAZelle-Business“ talpina daugiausia 9 kubinius metrus naudingosios apkrovos, o furgonas „ GAZelle Kitas„Gali pasiimti net 13,5 kub.m. Su gabenamu svoriu viskas ne taip aišku.

Keliamoji galia tebėra 1200 tonų. (kuri yra mažesnė už įprasto sunkvežimio apkrovos ribą) Tuo pačiu metu bendra masė yra 3,5 tonos. Tačiau iki 2018 metų nuo surinkimo linijos bus paleistas padidintos talpos ir iki 4,6 tonos bendrosios masės modelis. Tiesa, norint valdyti tokį modelį, jums reikės „C“ kategorijos teisių.

Techninės automobilio charakteristikos

1. Energijos vienetas. Planuojama naudoti tris keturių cilindrų variklių versijas: benzininis variklis A274 EvoTech, 2,7 l, 107 AG (220 Nm); Cummins ISF turbodyzelinis, 2,8 l., 120 AG (270 Nm); priverstinė versija Cummins ISF turbodyzelinis, 2,8 l., 150 AG.
2. Pelningumas. Degalų sąnaudos yra maždaug tokios pat kaip ir klasikinio GAZelle variklių (to paties lygio).
3. Nepriklausoma priekinė pakaba.
4. Matmenys. Su 6157x1750x2753 mm ir 3745 mm ratų baze tai yra labiausiai didelis furgonas V modelių asortimentą Kitas. Visų pirma, į akis krenta padidėjęs ūgis. Neabejotina, kad šio modelio atstovai bus labai populiarūs tarp „maršrutizatorių“, o tai papildomai rodo, kad dizaineriai atsižvelgia į vartotojų pageidavimus.

Kaina ir pagrindiniai modelio privalumai

Šios serijos modelių kaina mažmeninėje prekyboje viršija 1 milijoną rublių:

• Maksimali kaina iš viso asortimento turi modelį - "GAZelle-Next" Citiline. Tai pilnavertis mažos klasės autobusas. Jo kaina svyruoja nuo 1,4 iki 1,6 milijono rublių.
• Pigiausias modelis- "GAZelle-NEXT" lenta. Tai lengviausias variantas sunkvežimisši klasė.

Kaip matyti iš aukščiau pateiktos analizės, Gorkio automobilių gamykla ir toliau laikosi vadovaujančias pareigas tarp pusantros tonos sunkvežimių gamintojų ekonominė klasė. O gamintojas akivaizdžiai netaupo ant kokybės. Tarp madingų, bet labai naudingų įgyvendinimų: prietaisų skydelis su reguliuojamu apšvietimu; valdoma oro kondicionavimo sistema (ir greitas salono pašildymas).

Šildymo funkcija buvo pridėta prie galinio vaizdo veidrodėlių. Priekinio apšvietimo sistemoje yra dieniniai žibintai, kurie automatiškai įsijungia, kai įjungiamas degimas.

Tai, žinoma, nėra pagrindiniai privalumai, tačiau jie iš tikrųjų pagerina vairuotojo ir keleivių gyvenimo kokybę. O iš tikrai universalių privalumų būtina išskirti ilgą garantinį laikotarpį ir didelis patikimumas automobilis kaip sistema.

Pertvarkytas mikroautobusas Sobol

„Sable“ iš pradžių buvo nestandartinis projektas rinkodaros požiūriu. Jis nėra toks talpus ir keliamoji galia, bet kompaktiškesnis ir elegantiškesnis. Atrodytų, kad kalbame apie ratines transporto priemones, skirtas išskirtinai miesto keliams, gražias ir manevringas. Bet čia gamintojas nustebino. „Sobol“ dabar gaminamas su pavara dviem versijomis: galine ir pilna.

Tiek anksčiau, tiek dabar tai itin paklausi mikroautobusų linija, pirmiausia dėl palankaus kainos ir kokybės santykio.

Techninės automobilio charakteristikos

1. Variklis. Galimi 2 variantai: benzinas, 2,9 litro, 107 AG; dyzelinas, 2,8 l., 120 AG
2. Pelningumas. Modeliuose su pavara prie galinės ašies degalų sąnaudos (l. / 100 km.) Bus: benz. varikliai - 10,5; už diz. dv. – 8.5. Modeliuose su Visais ratais varoma, suvartojimas bus: už benz. dv. – 12,0; už diz. dv. - tas pats 8.5.
3. Sustabdymas. Priekyje - nepriklausomas; gale - dviguba svirtis ant rutulinių guolių. Atstumas - ne mažiau 150 mm.
4. keliamoji galia visi asortimento modeliai iki 900 kg.

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Pagaminta vienu egzemplioriumi

GAZ A-Aero buvo sukurtas remiantis serijinio GAZ A 1932 važiuokle. Kėbulas buvo pagamintas iš naujo ir buvo medinis rėmas, aptrauktas plieno lakštais. 1934 m. jis skyrėsi nuo visko, ką gamino vidaus pramonė: supaprastinti sparnai su pusiau įleistais priekiniais žibintais, V formos Priekinis stiklas, pasvirusi 45 laipsnių kampu, pilnai uždengta gaubtais galiniai ratai ir didelė galinė iškyša.
Variklis - standartinis variklis DUJOS A, kurių tūris 3285 cm3 aprūpinta aliuminio cilindro galvute, o suspaudimo laipsnį padidino iki 5,45, padidindamas jo galią iki 48 AG. Bandymų jūroje rezultatai buvo revoliuciniai – degalų sąnaudos sumažėjo daugiau nei 25%, o maksimalus greitis padidėjo nuo 80 km/h iki 106 km/h, lyginant su GAZ A.
Pats GAZ A-Aero buvo perduotas nagrinėti Centrinės tarybos Automobilių tarybai. Štai pėdsakai unikalus automobilis yra prarasti.

GAZ M1 taksi Patirtis ‘1936 m

Taksi versija, pagrįsta GAZ M1, pagaminta gamykloje 1936 m. Išoriškai jis išsiskyrė taksi identifikavimo lempute, gale buvo sumontuota sulankstoma bagažo lentyna, todėl Atsarginis ratas buvo perkeltas į kairįjį priekinį sparną. Automobilis nebuvo masinės gamybos, o taksi vaidmuo didieji miestai atliko įprastą „Emki“, aprūpintą taksometru.

GAZ 31 Patyręs ‘1938 m

Trijų ašių važiuoklės GAZ 30 eksperimentinė versija, skirta montuoti ant ratinių šarvuočių PB 7, BA 3 ir BA 6. Automobilio rėmas buvo sutvirtintas prie jo privirintomis plieninėmis sijomis. krovinių platforma. Visureigių geometriją pagerina laisvai besisukantys atsarginiai ratai, sumontuoti taip pat, kaip ir šarvuotose transporto priemonėse, kad tarnautų kaip plento ratai. Buvo įrengtas papildomas 50 litrų talpos dujų bakas. Skirtingai nuo serijinių sunkvežimių, GAZ 31 buvo sumontuotas GAZ M1 variklis su benzino siurbliu.

Pagaminta GAZ VM Experimental ‘1938 2 vnt

NATI buvo sukurta eksperimentinė pusiau vikšrė transporto priemonė GAZ M1 pagrindu. Galinio vikšrinio vežimėlio konstrukcija pakartojo tą, kuri buvo išbandyta su krovininiu NATI VZ. Automobilis galėjo judėti ne tik ant guminių vikšrų, bet ir ant ratų.

GAZ GL-1 ‘1938 Pagaminta vienu egzemplioriumi

1938 metais GAZ GL-1 buvo modernizuotas: automobilis gavo 6 cilindrų GAZ 11 variklį su aliuminio galvute, naują radiatoriaus pamušalą, uždarą kėbulą su asimetrine gaubto dangteliu ir aerodinaminius ratų gaubtus. Svoris padidėjo iki 1100 kg, nepaisant to, kad GL-1 tapo viengubu. Variklio galia padidinta iki 100 AG. naudojant du karbiuratorius. 1940 metais GAZ kelių bandymų skyriaus vadovas Arkadijus Fedorovičius Nikolajevas automobiliu pasiekė 161,87 km/h greitį ir pasiekė SSRS rekordą. GAZ GL-1 buvo išmontuotas 1938 m. Jo važiuoklė ir variklis iš dalies buvo panaudoti kuriant naują lenktyninis automobilis- GL-3.

GAZ 67-420 Patyręs ‘1943 m Pagaminta vienu egzemplioriumi e

1943 metų spalio 18 dieną GAZ autobusų parduotuvėje buvo parodyta eksperimentinė GAZ 67-420 versija su visiškai uždaru kėbulu (medinis viršus, šonai, durys), praktiškesnė ir patogesnė mūsų oro sąlygomis. Automobilio masė padidėjo 25 kg, likę rodikliai nepakito.
Šis automobilis nebuvo masinės gamybos, tačiau tai tapo daugelio variantų sukūrimo priežastimi. uždaras kūnas remonto bazėje

BA 64Z Experienced ‘1943 Pagaminta vienu egzemplioriumi

Eksperimentinis slidinėjimo vikšras šarvuotas automobilis, varomas Neždanovskio. Raidė „Z“ reiškia „žiema“.

VICTORY – Nami 1948 Pagaminta vienu egzemplioriumi

Būsimo modelio ZIM GAZ 12 vienetų eksperimentinis pavyzdinis nešiklis.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 pagaminti 2 vnt

Du eksperimentiniai ZiM modeliai su faetoniniu kėbulu buvo pagaminti 1949 metų pradžioje, išbandyti tų pačių metų vasarą ir Maskvoje pristatyti aukščiausiai šalies vadovybei. Medžiaginis stogas driekėsi per vamzdinį karkasą, celiulioidiniai langai buvo nuimami. Būtinas atviro monokokio korpuso stiprinimas padidino jo masę ir atitinkamai pablogino dinamiką. Automobilis į seriją nepateko.

GAZ „Torpedo“ '1951 m

Lenktyninis automobilis SG-2 visuomenei geriau žinomas kaip „Torpedo-GAZ“ (1951). buvo sukurta po dizainerio A. A. Smolino „Pergalės-sporto“. Jis atsisakė „Pobeda“ kėbulo, net jei jis buvo perdarytas, sukurdamas visiškai naujos konstrukcijos ašaros formos laikantįjį aliuminio kėbulą, naudojant aviacijos technologijas. Automobilis pasirodė lengvesnis nei „Pobeda-Sport“, o supaprastintas. Jo rėmas yra duraliuminio profilių rinkinys, apvalkalas pagamintas iš aliuminio lakšto. SG-2 GAZ-Torpedo buvo nustatyti du visos sąjungos greičio rekordai.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952 m

Eksperimentinis visais ratais varomo amfibijos modelis, kurio darbinis tūris ir charakteristikos skyrėsi nuo GAZ 011. 1952 metais buvo pagaminti du automobiliai: vienas su GAZ 12 varikliu su serijinio GAZ 011 kėbulu - bandymams ant žemės. ir bekelėje, antrasis egzempliorius – su katamaraninio tipo laikančiuoju kėbulu – skirtas hidrodinaminiams bandymams. Nė vienas iš prototipų daugiau nepateisino jokio diegimo galingas variklis, nei sudėtingesnio kūno konstrukcija. Vietoj deklaruotų 16 km/h, varliagyvis ant vandens išvystė 10,5 km/h – puse kilometro per valandą daugiau nei GAZ 011.

Eksperimentinė pusiau vikšro sunkvežimio versija ant GAZ 51 važiuoklės su keičiamu varomuoju bloku. Po eksperimentinio GAZ 41 bandymų ciklų buvo pagaminti keli pavyzdžiai, kurie parodė mažus išteklius ir netinkamumą įprastomis bekelės sąlygomis. Buvo pasiūlyta keletas vikšrinių sunkvežimių variantų, kurie, esant reikalui, gali būti montuojami ant standartinių GAZ 51 ir GAZ 63, o ne ratų. galinė ašis. Jie skyrėsi vikšrų konfigūracija ir dydžiu – metaliniu ir guminiu-metaliniu.

GAZ 51 Sniego ir pelkių transporto priemonė Patirtis ‘1953–1954 m

GAZ TR buvo įkurta 1954 m. Automobilis turėjo lašo formos aerodinaminį kėbulą, tiksliau – berėmio vieno fiuzeliažo, aptrauktą termiškai apdorotais aliuminio lakštais. Jis turėjo nedidelį vertikalų krypties stabilumo kilį, taip pat šonines aerodinamines plokštumas - „pelekus“, kaip juos vadino A. A.. Smolinas, pagrindinis šio aparato dizaineris. Šie „pelekai“ buvo naudojami pritvirtinti aerodinamines plokštumas-eleronus, kurios judant toliau dideliu greičiu buvo galima pakeisti aparato aerodinamines charakteristikas. GAZ TR korpuso šonuose buvo turboreaktyvinio variklio RD-500 oro įsiurbimo angos, kurių trauka buvo 1590 kg. 1950-ųjų pradžioje variklis buvo naudojamas besikuriantiems reaktyviniams lėktuvams varyti. Važiuoklė GAZ TR turėjo 4 ratų važiuoklę su nepriklausoma visų ratų pakaba iš GAZ 12 ZiM su priekiniais vairuojamais ratais. Tuo pačiu automobilis neturėjo varomųjų ratų, nes trūko tiesioginio mechaninio ryšio tarp variklio ir automobilio transmisijos. Būdamas GAZ TR pilotas bandytojas, žinomas lenktyninių automobilių vairuotojas M.A. Metelevas, tuo metu du kartus SSRS automobilių sporto čempionas. Numatomas įrenginio greitis turėjo būti apie 500 km/h, tačiau dėl specialiai paruoštos trasos ir greitųjų padangų trūkumo maksimalus greitis pagal bandomojo važiavimo programą neturėtų viršyti 300 km/val. Aparato bandymai buvo nutraukti dėl įvairių priežasčių. Vėliau buvo bandoma juos atnaujinti, bet tema galiausiai buvo uždaryta.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 pagaminti 2 vnt

Kompaktiška keturiais ratais varoma transporto priemonė, iš esmės panaši į GAZ M-72, buvo sukurta G.M. Wassermanas. Mašinos buvo išbandytos 1955 m. Automobilis buvo skirtas kaimo vadovams, pavyzdžiui, kolūkių pirmininkams. GAZ pajėgumai neleido plėsti gamybos, todėl vienas iš pavyzdžių buvo perkeltas į MZMA, kur buvo panaudotas Moskvich 410 kūrimui.

GAZ 62B Patyręs ‘1956 m

1956 metų pavasarį GAZ eksperimentinėse dirbtuvėse buvo pastatytas eksperimentinis modelis GAZ-62B (8x8), siekiant ieškoti transmisijos schemų, nepriklausomos pakabos, necentrinės. ratų reduktoriai ir sandarūs stabdžiai būsimam 8x8 visureigiui. Pagrindinis dizaineris - V.N. Kuzovkinas, dizaineriai-agregatoriai R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchovas, B.N. Pankratovas ir kiti.
GAZ-62B keliamoji galia buvo 1200 kg, jo bendroji masė su kroviniu buvo 4167 kg. Ratų bazė- 3450 mm, visų ratų tarpvėžė - 1668 mm, prošvaisa - 425 mm. Automobilio posūkis buvo atliktas dėl keturi ratai priekinis vežimėlis su 1200 mm pagrindu. Su GAZ-12 varikliu (94,5 AG) automobilis vystėsi Maksimalus greitis 80,2 km/val. Iš automobilio GAZ-62 buvo naudojami 1952 m perdavimo dėklas, padangos 10.00-16″, priekinis stiklas, priekinio sparno, gaubto ir grotelių elementai, taip pat naujoviški riboto slydimo kumštelių diferencialai galutinėse pavarose ir sandarūs stabdžiai. Padangose ​​buvo reguliuojamas slėgis.

GAZ 16A Patyręs ‘1962 m

Automobilis GAZ 16A su aerodinamine iškrova buvo sukurtas GAZ 1962 m., vadovaujant pagrindiniam dizaineriui A.A. Smolina. Idėjos esmė buvo išmokyti paprastą automobilį oro pagalvės pagalba įveikti mažas nepravažiuojamas bedugnes. Šiuo tikslu automobilio kėbului buvo suteikta forma, galinti išlaikyti slėgio zoną iš apačios, nenaudojant tvoros. Tai buvo padaryta siekiant sujungti privalumus paprastas automobilis(ekonomija ir resursai važiuojant įprastais keliais) ir automobiliai toliau oro pagalvė iš dalies aukštas kryžius(su ja didžiulės išlaidos kuro, triukšmo ir matomumo). Iki 170 km/h greičiu keliu lekiantis automobilis (variklis išvystė 190 AG galią), susidūręs su ratams neįveikiama kliūtimi, apsuko siurbiamuosius sraigtus, pakilo 150 mm virš atramos. paviršių ir šliaužė per kliūtį 40 km/h greičiu. Automobilio kūrime dalyvavo ir TsAGI specialistai (V.I. Khanzhonkov), kurie padėjo automobiliui suteikti beveik idealiai supaprastintą formą. Rezultatas, kaip ir tikėtasi, pasirodė tarpinis priešinga kryptimi. Visiškai negabaritinis automobilis, kuris sunkiai telpa įprastu keliu – ir orlaivis, visiškai eikvojantis keliamųjų sraigtų galią.

GAZ 2304 "Burlak" Patirtis 1993–1994 m

Krovininis-keleivinis automobilis sukurtas GAZ 31029 pagrindu. Šio modelio pagrindu buvo numatytas pikapas GAZ 2304 ir krovininis-keleivinis furgonas bei izoterminis furgonas. Visų mašinų keliamoji galia siekė 700 kg. Kajutėje „Burlak“ tilpo iki 8 keleivių. GAZ planavo gaminti „Burlak“ trimis modifikacijomis: krovinių, komunalinis furgonas, ir specialios transporto priemonės policijai ir greitajai pagalbai. Ateityje „Burlak“ galėtų būti įrengta sąvartyno platforma. Šių automobilių jėgaine buvo laikomi ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. Priekabos taip pat buvo sukurtos naujai Volga šeimai - krovininės dujos 8156 ir transformuojamas į vasarnamį GAZ 8160. Bandymai GAZ 2304 "Burlak" buvo baigti 1994 m., tais pačiais metais jis buvo pristatytas visuomenei rudens Nižnij Novgorodo mugėje. Modelį planuota išleisti į rinką masinė produkcija 1995 m., tačiau tuo metu laisvų pajėgumų gamybai nebuvo.

„Motohata-96“ ant važiuoklės GAZ 33021 ‘1996

Projektas „Motohata“ buvo skolingas to paties pavadinimo Maskvos įmonei. Kaip kemperio pagrindą kūrėjai nusprendė naudoti GAZ 33021 GAZelle važiuoklę, dėl kurios automobilis turėjo būti pigesnis nei jo užsienio kolegos ir, svarbiausia, pigesnis prižiūrėti ir remontuoti. Kurganas buvo pasirinktas serijinei kemperio gamybai autobusų gamykla atstovaujama dukterinės įmonės Vika LLP. Gyvenamasis modulis pagamintas naudojant Kurgane naudojamas technologijas - karkasas suvirintas iš stačiakampių plieninių profilių ir aptrauktas aliuminio išorinėmis plokštėmis.

GAZ 3103 „Volga“ prototipas '1997 Pagamintas vienu egzemplioriumi

GAZ 3106 "Atamanas II" 2000 Pagamintas vienas egzempliorius

GAZ 2705 „Gazelė kabrioletas“ 2005 m

2005 m. automobilių parodoje „Motor Show“ buvo pristatytas 9 vietų ekskursinis ir iškilmingas mikroautobusas, skirtas aptarnauti delegacijas tiek didelėse patalpose, tiek ant jų. lauke. Automobilis GAZ 2705 Gazelle Cabriolet už dizaino originalumą 2005 metais apdovanotas žurnalo Komercinis transportas konkurso Grand Prix diplomu nominacijoje Specialusis automobilių parodos prizas.