PAZ – autobusų, nuo kurių visi jau pradėjome atpratinti, tobulinimas nėra lengvas darbas. Ko vertas salono tobulinimas, reikalaujantis nemažų pastangų ir didelis skaičius laikas. Tačiau, nepaisant visų intrigų, su kuriomis susiduria meistrai, derinimas vis tiek įmanomas. Kaip tai padaryti - apsvarstykite 3205 modelio pavyzdį.
1 Autobuso kabinos apmušalai - paruošimas ir vykdymas
Ką keleiviniai autobusai PAZ jau labai pasenęs – niekam ne naujiena. Pirmas dalykas, kurį reikia pradėti nuo jų tobulinimo, yra interjeras. Vargu ar galėsime žymiai padidinti 3205 modelio galią, nes buitinių matmenų transporto priemonė toli gražu ne pats kukliausias. Bet tobulindami interjerą autobusą gerokai pakeisime, padarysime jo eksploatavimą daug malonesnį tiek sau, tiek keleiviams. Paprastai derinimas prasideda nuo medžiagos, skirtos montuoti salone, pasirinkimo. Čia viskas paprasta – arba brangi moderni medžiaga, arba nebrangus ir mums visiems gerai žinomas veltinys, kuris tarnauja kaip puikus garso izoliatorius.
Autobusas PAZ Be medžiagos, reikia sukaupti lygių putplasčio gabalėlių, didelė suma sandariklis ir superklijai. Be to, norint dirbti su 3205, mums reikės ilgų savisriegių varžtų, Phillips atsuktuvų ir veržliarakčių. Pirmiausia reikia išmontuoti visas salono sėdynes, įskaitant vairuotojo. Tada nuimkite įprastą apmušalą ir išvalykite plotą po juo. Taip pat turėsite nuplauti ir nuriebalinti paviršių viršutinėje autobuso kabinos dalyje. Po to griovelio sienas ir lubas padengiame plonu sandariklio sluoksniu ir užtepame putas. Taip paliekame autobusą kelioms valandoms. Toliau ant putų užtepame gausų superklijų sluoksnį ir iš karto tepame anksčiau pirkta medžiaga.
Montuojant apmušalus reikia būti itin atidiems, žiūrėti, kad gaminys tolygiai priliptų prie putplasčio ir niekur nesusmuktų. Be klijų, medžiaga turi būti pritvirtinta savisriegiais varžtais. Po to dienai paliekame PAZ. Įsitikinę, kad gaminys tvirtai prilipo prie putplasčio, galite pereiti prie antrojo darbo etapo – pakeisti 3205 modelio sėdynių apmušalus.
2 Vidaus autobuso sėdynių modernizavimas – ir nugaros nebeskauda
Be beveik visiško apmušalų nebuvimo, gamintojas taip pat ignoravo minkštų sėdynių poreikį salone. Todėl keletą valandų sėdėdami ant kieto plastiko keleiviai dažnai skųsdavosi diskomfortu ir nugaros skausmais. Ką jau kalbėti apie keliones į žiemos laikas kai buvo galima sustingti prie sėdynių. Išspręskite šią problemą kartą ir visiems laikams modernios medžiagos apmušalams arba specialiems kailiniai užvalkalai, kurie yra labai populiarūs net tarp elitinių užsienio automobilių vairuotojų.
Modernizuotos sėdynės PAZ autobuse Kadangi pastarąsias uždėti ant PAZ sėdynių yra gana paprasta, geriau būtų, jei svarstytume pirmąjį derinimo būdą - apdailą montuoti ant sėdynių 3205. Darbui mums reikia:
- apie 5-6 metrus minkšta medžiaga su užpildu - pavyzdžiui, tankus kilimas;
- adata ir siūlai;
- ruletė;
- gręžtuvas ir varžtai;
- maskavimo juosta arba juosta.
Kadangi sėdynės buvo ištrauktos iš salono anksčiau, galite iš karto pradėti jas matuoti. Atidžiai išmatuojame ilgį, plotį ir aukštį ir pereiname prie medžiagos pjaustymo. Kiekvienai sėdynei turėtume gauti 4 medžiagas pagrindinei sėdynės daliai ir du gabalus galvos atramai. Pirmąsias keturias gaminio dalis susiuvame į dangtelį, palikdami dalį siūlų. Ant sėdynės uždedame užvalkalą ir, jei reikia, patraukiame siūlą. Taigi mes ištrauksime pagrindinę siūlę ir šiek tiek siaurinsime dangtelį. Tą patį darome su atskiru galvos atramos užvalkalu. Toliau pereiname prie antrosios 3205 modelio sėdynės.
Užvalkalų montavimo pabaigoje turite saugiai pritvirtinti medžiagą prie sėdynių. Norėdami tai padaryti, įsukite 2 varžtus į atlošą ir apatinę skersinę atramą po kiekviena sėdyne. Taigi mūsų pagaminti užvalkalai nenuslys nuo autobuso sėdynių.
3 Prietaisų skydelio apšvietimo gamyba ir montavimas
Pasirūpinę keleivių patogumu, galite baigti prietaisų skydelio užbaigimą. Tokį derinimą įvertins kiekvienas vairuotojas. Tobulindami šią salono dalį autobuso saloną padarysime įspūdingesnį, o dėl apšvietimo – patogesnį važiavimą. Taigi, pirmas dalykas, kurio jums reikia, yra 20 mėlynos arba raudonos spalvos LED lempos, rezistoriai, įtampos stabilizatorius ir elektros laidai. Taip pat turite turėti superklijų, spaustuvų ir kanceliarinio peilio.
Autobuso prietaisų skydelis Pirmiausia reikia visiškai išardyti prietaisų skydelis autobusas. Toliau paimame LED ir prie jo lituojame 1 laidą, kurio gale pritvirtiname rezistorių. Panašią operaciją atliekame su kiekviena lempute. Iš rezistorių išlindusius galus pritvirtiname spaustuku ir prijungiame prie stabilizatoriaus. Toliau mes stumiame laidus su lempomis po apatine skydo sienele ir pritraukiame prie svarstyklių. Dalis, kurioje stovi stabilizatorius, yra prijungta prie PAZ uždegimo jungiklio.
Toliau patikriname foninio apšvietimo veikimą. Jei viskas tvarkoje, lempas pritvirtiname prie skydo sienelių superklijais. Tada sumontuokite gamyklines svarstykles 3205 ir sumontuokite prietaisų skydelį Atvirkštinė tvarka. Pasirinktinai, jei foninis apšvietimas jums atrodė per ryškus, tarp lempų ir svarstyklių galite įdėti ploną balto popieriaus lapą. Dėl to skydelio apšvietimas nebus toks intensyvus, o autobusą galėsite toliau valdyti nerizikuodami būti apakinti.
Straipsnis paskelbtas 2015-03-29 00:54 Paskutinį kartą redaguota 2015-03-29 01:25Sovietų Sąjunga buvo didžiulė šalis, besidriekianti nuo Tolimosios Šiaurės iki pietinių platumų. Įvairios klimato zonos reikalavo ir įvairi įranga. Norint užpildyti viešasis transportasšiauriniuose šalies regionuose Pavlovskio gamyklos dizaineris ėmėsi „šalčiui atsparaus“ autobuso dokumentacijos kūrimo.
Autobuso, galinčio važiuoti maždaug minus 60 laipsnių temperatūroje, brėžiniai buvo baigti 1965 metų pradžioje. Prototipas PAZ-672S buvo surinktas pirmąjį tų pačių metų vasaros mėnesį. Iš gamykloje masiškai gaminamų autobusų šiaurinė versija išsiskyrė naujomis medžiagomis, kurių įmonė dar niekada nenaudojo.
Atšilimas pirmiausia
Kad autobusas būtų tinkamas vežti žmones, o jame esantys keleiviai „nesušaltų“, visų pirma reikėjo padaryti gana šiltą saloną.
Kaip šilumos izoliatorių nuspręsta naudoti putų polistireną. Jis buvo dedamas išilgai kūno perimetro tarp išorinės ir vidinės odos. Jei įprastuose automobiliuose ant stogo buvo langai, tai modelyje su raide „C“ jų buvo visiškai atsisakyta.
Šiluma dažniausiai prasiskverbia pro langus. Siekiant sumažinti tokius nuostolius, stiklinimas buvo dvigubas. Tokia konstrukcija ne tik išlaikė šiltą orą salone, bet ir neleido užšalti langams. Viengubas stiklas ir lango varčia liko tik ant vairuotojo durų.
Akiniai buvo įkišti į guminį profilį. Be to, guma buvo ypatinga – atspari šalčiui. Panaši guma buvo naudojama visoms kitoms guminėms detalėms, įskaitant autobuso „batus“.
Buvo suteikta grindų izoliacija Ypatingas dėmesys. Jį sudarė trys sluoksniai. Viršuje ir apačioje – daugiasluoksnė fanera 10 mm storio. Vidurinis sluoksnis yra izoliacija.
Paguldytas ant grindų guminiai kilimėliai, Kam viduje prie kurio buvo pritvirtintas sintetinis veltinis, taip pat skirtas izoliacijai. Durų varčios, taip pat atskirų kėbulo dalių sandūros buvo tiekiamos tuo pačiu veltiniu, nes šiose vietose buvo problemiška montuoti polistireninį putplastį.
Siekdami palaikyti optimalią temperatūrą salone, jie suprojektavo papildomas šildytuvas. Važiavo tuo pačiu kuru kaip ir autobusas.
Antrą bateriją ir galingesnį generatorių nei bazinis modelis gavo šiaurinio autobuso elektros sistema. Akumuliatoriaus skyrius taip pat buvo izoliuotas, be to, į jį buvo tiekiamas šiltas oras.
Kalbant apie energijos vienetas, tada jis niekuo nesiskyrė nuo tų, kurie buvo uždėti pagrindiniai modeliai. Tai buvo karbiuratorinis variklis su šimtu penkiolika „arklių“. Pavarų dėžė buvo 4 laiptelių, dviejų naujausios laidos- su sinchronizatoriumi. Hidrovakuumas stabdžių sistemaįrengtos atskiros pavaros kiekvienai ašiai.
Antrasis eksperimentinis PAZ-672S
Pirmasis „šalčiui atsparus“ autobusas turėjo ryškiai oranžinį stogą. Visa kita buvo dramblio kaulo spalvos. priekyje apšvietimas: matmenys ir rūko žibintai "paskendo" bamperyje. Autobuse buvo radijas.
Išbandymui realiai šiaurinėmis sąlygomis PAZ išvyko į Jakutską. Tai buvo 1966 m. sausio mėn.
Antrasis prototipas, pagamintas 1966 m. rudenį, nuo pirmojo skyrėsi pirmiausia išoriškai. Jis buvo nudažytas raudonai ir platus balta juostelė. Dviejų ventiliacijos angų buvimas taip pat buvo naujovė. Abu buvo kairėje automobilio pusėje. Vienas pirmame po vairuotojo lango, antras – trečiame. Tai užtikrino vėdinimą šiltomis vasaros dienomis. Panaši langų sistema buvo sumontuota visuose vėlesniuose „šiauriniuose“ autobusuose.
Naujajame autobuse atsirado vieta bagažui. Jis buvo dešinėje, šalia akumuliatoriaus skyriaus. Toks išdėstymas buvo patogus naudojant transportą tarpmiestiniam susisiekimui. Realiai ši erdvė buvo panaudota dar vienai kuro „saugyklai“ įrengti.
Abiejų mėginių tarpžinybinius tyrimus planuota atlikti Jakutske. Autobusai ten nuvažiavo 1967 metų sausį.
Bandymai parodė, kad dažnai atidarant duris, kai „už lango“ - 58, salono priekyje palaikoma priimtina temperatūra (apie + 10). Gale jis nukrito iki nulio ir net šiek tiek žemiau.
Pirmoji PAZ-672S partija paliko surinkimo liniją 1969 m. paskutinį ketvirtį. Jo kiekis buvo tik 10 vnt. Vėlesni žaidimai buvo talpesni. 1983 metais C modelio autobusų skaičius buvo 600, 1985 metais - 450, o 1988 metais - 650.
Bendras Pavlovskio „šiaurinių“ autobusų skaičius – 7147. Jų gamyba baigta 1989 m.
Praėjusią savaitę termometrai rodė nulinę temperatūrą, o šiandien nukrito iki –15, toliau – daugiau. Daugelis vairuotojų jau užšaldė savo automobilius iki šiltojo sezono, o daugeliui tenka apšiltinti geležinis arklys. Salonuose tai kainuoja keliolika ar daugiau tūkstančių rublių. Kaip tai padaryti pačiam?
Daugelis galvoja: „Kas ten, variklio skyrių uždengiau antklode, dugną brezentu ir izoliavau priekinį stiklą - nieko sudėtingo“. Tačiau kiekvieną atvejį reikia žiūrėti protingai.
Žieminės padangos
Įjungta žiemines padangas nebent visiškai kvailas žmogus ar tas, kuris pastarąsias dvi savaites nesėdėjo prie vairo, dar neperžengė. Keliai slidūs, vietomis atrodo kaip čiuožykla, nors Jakutsko centre bandoma pabarstyti smėlį. Reikalinga sąlyga automobilio paruošimas jakutų žiemai yra žieminių padangų montavimas. Žieminės padangos galima nusipirkti bet kurioje padangų parduotuvėje, iš rankų, turguje ar internetu. Kaina yra nuo 6 iki 28, o kartais ir 70 tūkstančių rublių. Padangas galite sumontuoti patys arba galite „pakeisti batus“ bet kurioje automobilių remonto dirbtuvėje už 500 rublių.
dvigubas stiklas
Tai yra privaloma automobilio paruošimo žiemai dalis. Kaip žinia, jei automobilio vidus šiltas, o lauke – šalta, tuomet langai bus apšalę. Norėdami to išvengti, ant priekinio stiklo turite sumontuoti dvigubus langus ir šoniniai langai. Geriausia pirkti tuos pačius stiklus, kuriuos turite savo automobilyje, jų kaina svyruoja nuo 2300 iki 60 tūkst., kaip mums buvo pasakyta vienoje iš automobilių parduotuvių. Jei perkate stiklą iš savo rankų, galite išleisti 1500-2000 rublių. Tačiau yra ir „populiaresnis“ būdas: daugelis vairuotojų paima paprasčiausią stiklą, grubiai išpjauna iš jo stačiakampius ir kvadratus (kaip reikia) ir montuoja išorėje. Dažniausiai jie naudoja seną stiklą iš langų arba perka naujus rublius už 300 parduotuvėse. Be to, jums reikės nedidelio tarpiklio tarp akinių: tai gali būti dvipusė juosta, trintuko gabalėliai, plastilinas – bet kas. Svarbiausia išlaikyti sandarumą tarp stiklų. Žiemai valytuvus galima nuimti.
sandarumas
Automobilis reikalingas prieš šalta žiema patikrinkite, ar nėra nuotėkio: ar kažkur pučia, ar guma neprateka kažkur tarp durelių. Norėdami tai padaryti, automobilį galima nuvaryti į plovyklą ir po dušu, kad būtų galima nustatyti, ar vanduo nepatenka į saloną. Taupūs automobilių savininkai, norėdami pailginti gumos tarnavimo laiką, pradeda ją klijuoti. Bet jūs galite išleisti 300-400 rublių naujas komplektas guminis padas. Galite įdiegti patys.
Salonas
Jeigu svetimų automobilių išlaikyti šilumą automobilyje ir įrengti taip, kad šaltis šiek tiek prasiskverbtų, tada į izoliaciją buitinių automobiliųĮ juos reikia žiūrėti ypač rimtai, nes iš tikrųjų jie praktiškai susideda iš metalinio rėmo. Tai ypač pasakytina apie vidaus autobusus „PAZ“ ir „mėgstamiausią“ mūsų respublikos prekės ženklą „UAZ“: „slaugytojus“, „medžiotojus“ ir kt. Šių mašinų šildymas yra ypač brangus.
Pirmiausia turite įsigyti aukštos kokybės šilumos izoliacinę medžiagą, kuri yra pateikta įvairių modelių Ir kainų kategorijos statybinių prekių parduotuvėse. Tai gali būti polipropileno putplastis, kurio kv.m kainuoja apie 70 rublių. Tačiau dažniausiai šiems tikslams vairuotojai naudoja veltinį, kurio kainos svyruoja nuo 300 iki 500 rublių už kg technikos ir statybos parduotuvėse. Kaip sužinojome, pigiausias veltinis rinkoje kainuoja 250 rublių už kg. Paprastai automobiliams šildyti naudojamas nuo 1 metro veltinio - tai yra apie 3–4 kg, tai yra apie 1000 rublių. Be medžiagos, jums reikės aukštos kokybės klijų - dažniausiai jie naudoja gerai žinomą „Momentą“, tai padarys visi, kurie gali atlaikyti kelis mėnesius mūsų atšiaurią žiemą. Taip pat nepamainoma atliekant šilumą izoliuojančius darbus ir segtukus apmušalams tvirtinti. Jiems išleisite ne daugiau kaip 300 rublių.
Darbo eiga gana paprasta: pirmiausia reikia ištraukti iš automobilio visas sėdynes, nuimti audinį nuo lubų, tada iš apšiltinimo iškirpti raštus ant lubų, vietos būsimam medžiagos lipdukui yra laisvos. išteptas klijais ir jau suklijuota izoliacija. IN paskutinis posūkis apatiniame aukšte klijuojami šilumą izoliuojančios medžiagos raštai. Kai klijai išdžiūsta, galite pradėti montuoti vidų.
apačioje
Kad apsaugotumėte variklį, būtinai uždenkite automobilio dugną. Paprastai ši medžiaga yra ugniai atsparus brezentas, kuris padės išlaikyti šilumą. variklio skyrius. Laimei, brezentą galima nusipirkti bet kurioje techninės įrangos, techninės įrangos parduotuvėje ir bet kurioje rinkoje, jis kainuoja beveik visur nuo 150 rublių už metrą. Paprastai naudojami 3–4 metrai - tai yra 500–600 rublių.
Gaubtas
Izoliavę automobilio gaubtą sutaupysite ne tik laiko, bet ir pinigų variklio įšilimo metu. Labiausiai paplitusi medžiaga, kuria galite izoliuoti gaubtą, yra veltinis, apie jos kainas rašėme aukščiau. Nepaisant to, kad jo išvaizda toli gražu ne idealus, jis yra nebrangus ir greitai nesusidėvi. Jis parduodamas kiekvienoje rinkoje. Daugelis tam renkasi polipropileno putas, kurios yra padengtos folija. Jis parduodamas bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje ir rinkoje. Ši medžiaga beveik visur parduodama su Izolon prekės ženklu ir kainuoja apie 70 rublių už kv.m. Jis skiriasi tuo, kad nesideformuoja net kaitinant iki 150,0 laipsnių. Kai kurie automobilių savininkai šią problemą bando išspręsti improvizuotų priemonių pagalba, pavyzdžiui, antklode, o kartais ir tiesiog kartono gabalėliu.
Taip pat prieš žiemą svarbu uždaryti groteles. Dažnai tai daroma tiesiog kartono gabalėliu, kai kurie jį klijuoja juostele.
Taigi, matote, kad patys atlikdami automobilio šildymo darbus galite ne tik sutaupyti grynaisiais pinigais, bet ir būti tikri dėl medžiagos patvarumo bei šilumos izoliacijos kokybės.
Efimas Pestryakovas, UAZ slaugytoja:
- Automobilį apšiltinau prieš savaitę, nors ir ne pats, o salone savo ulusoje, nes pačiam nėra laiko tai daryti. Tai man kainavo 15 tūkstančių rublių. Automobilio viduje naudojo veltinį ir penofolią, iš apačios buvo brezentas, priekyje buvo uždėtas odinis „snukis“. Jūs negalite išgyventi jakutų žiemos be izoliacijos, todėl turite tai atidžiai žiūrėti.
Michailas Ivanovas, PAZ autobusas:
– Autobusą apšiltinau savo jėgomis: sumontavau priekinį stiklą, šonuose įstačiau paprastus išpjautus langus, variklį apdengiau veltiniu, o dugno kol kas nedengti brezentu. Apskritai, mes turime šiauriniai variantai autobusų, bus sunkiau dirbti su senais buitiniais.
Galina Zaborovskaya, „Subaru“ automobilis:
– Kai kurie net ir kruopščiai izoliuoja: klijuoja antrus šoninius langus, o dugną po varikliu dengia tankiu audiniu, taip pat užburia su krosnele, kad pučia karštą orą. Automobilio šiltiname nedaug, tik po kapotu dedame veltinį, prieš radiatoriaus groteles kažkokį kartoną, bet dugno neapšiltinam. Būtinai uždėkite antrą priekinį stiklą – tai svarbiausia. Priekinis stiklas kainuoja 2-3 tūkstančius rublių, mes naudojame seną veltinį.
