Kokios yra T6 Volkswagen automobilio komplektacijos. Volkswagen T6 pirkti Vokietijoje

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Pilna masė: 3000 kg. Pardavimų pradžia: 2015 m. rugsėjo mėn. Kaina: nuo 1 642 500 rublių.

Naujos kartos T6 (apima „Transporter“, „Multivan“, „Caravelle“ ir „California“ modelius) gamybos pradžia Hanoveryje įvyko šių metų gegužę. Ankstesnės serijos (T5), pagamintos 13 metų, pardavimo apimtis m skirtingos salys pasaulyje sudarė apie 2 mln. automobilių. Naujos kartos lengvieji sunkvežimiai iš „Volkswagen Commercial Vehicles“ ketina tęsti šią sėkmės istoriją. Šiandien „Transporter“ šeimą sudaro versijos su pakrovimo platforma, vienguba arba dviguba kabina, keleivinis ir krovininis „Kombi Doka Plus“, „Kasten“ visiškai metalinis furgonas, važiuoklės modifikacija ir keleivinis „Transporter Kombi“. T6 turi dvi ratų bazės parinktis (3000 ir 3400 mm) ir tris stogo aukščius (standartinį, vidutinį ir aukštą). Rusijos rinkai galios agregatų liniją sudaro du benzininiai (TSI) ir trys dyzeliniai (TDI) varikliai, suporuoti su 5 arba 6 greičių „mechanika“, taip pat 7 greičių. robotų dėžė DSG. Varoma priekiniais ratais, tačiau galima ir 4MOTION visų varančiųjų ratų pavara. Tai automobilis, kurį turime išbandyti.

Dviejų atspalvių priekiniame skydelyje gausu didelė suma skyriai ir nišos

Mūsų žinioje buvo daugiausia krovinių iš galimo T6 Transporter - darbščių furgonas su metaliniu kėbulu be stiklų, ilgos ratų bazės, aukšto stogo ir aukštų galinių šarnyrinių bei šoninių stumdomų durų savininkas. Su panašiu, bet ankstesnės kartos automobiliu skaitytojus jau supažindinome metų pradžioje („Avtopark“ Nr. 1/2015). Tuo įdomiau buvo lyginti naujoką ir pirmtaką.

DIZAINO SPURGE

Išoriškai T6 išliko atpažįstamas, ypač profilyje. Bene vienintelis pokytis, kuris pastebimas iš šono – galinio vaizdo veidrodėliai sumontuoti žemiau nei jų pirmtakas. Taip pat verta paminėti priekinės dalies pertvarkymą. Dėl sumažintų priekinis bamperis pagamintas iš nedažyto, grūdėtos tekstūros plastiko, radiatoriaus grotelėmis su matine juoda apdaila ir chromuota juostele, taip pat griežtesne optika ir tekstūruotu gaubtu, utilitariškiausia vokiško furgono versija atrodo įspūdingai. Automobilio galinė dalis taip pat gavo keletą naujų elementų – kalbame apie horizontalią juostelę ant buferio, kuri pabrėžia kėbulo plotį. Apskritai apgalvotos ir išraiškingos linijos suteikia Transporteriui, taip pat visumai modelio linija, šiuolaikiška, tačiau atpažįstama išvaizda, kuri niekada neišeis iš mados.

Multimedijos sistema su išmaniojo telefono sąsaja

Į furgono krovinių skyrių patenkama tiek iš galo, tiek iš keleivio pusės – į standartinę įrangą įtrauktos stumdomos durys atveria 1020 mm pločio angą, leidžiančią patogiai pasiekti giliai krovinių skyriuje esantį krovinį. Galinės durys atsidaro paeiliui: pirmiausia kairiosios, tada dešinės. Tai naudinga greta stovint ir leidžia saugiai patekti į krovinių zoną iš kelio pusės.

DU KELEIVIAI, DEVYNI KUBAI

Krovinių skyriaus grindų plotas, atskirtas nuo kabinos tuščia pertvara, yra 5 m2, o krovinių skyriaus tūris aukštu stogu – 9,3 m3, įskaitant erdvią nišą virš kabinos. Durys iki stogo krašto nesudaro kliūčių iki 2 m aukščio pakuotėms, o atstumas tarp ratų arkų – 1244 mm leidžia krauti prekes ant euro padėklų naudojant aštuonias kėlimo kilpas. Furgono pakrovimo aukštis nedidelis, tik 566 mm, o stogo kraštą siekiančios durys nesudaro kliūčių iki 1940 mm aukščio paketams.

Vairuotojo darbo vieta ergonomikos požiūriu beveik nepasikeitė, visi „žmogus-mašinos“ sistemos elementai patikrinti vokišku skrupulingumu. Tačiau dizaino naujovės T6 interjere iš karto pastebimos. Vairuotojo ir keleivio zonos stilistinis dizainas pasiskolintas iš automobilių modeliai koncernas, o dabar jame yra daugiau lentynų ir skyrių smulkmenoms. Priekinis skydelis pagamintas iš dviejų spalvų - tamsiai viršaus ir šviesaus apačios. Beje, anksčiau tokių dizaino malonumų sutikome tik „Renault Master“.

Galinio vaizdo veidrodžiai suteikia platų vaizdą

Kalbant apie „komandų posto“ funkcionalumo išplėtimą, verta atkreipti dėmesį į atnaujintą informacijos ekraną prietaisų skydelyje ir 2 d. multimedijos sistema, kuris gali perjungti su išmaniaisiais telefonais ir planšetiniais kompiuteriais ir netgi gauti garso komandas.

Vairuoti patogu. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė aprūpinta juosmens atrama, o vidurinės sėdynės atlošas lengvai transformuojasi į patogų sulankstomą stalą. Sėdynės apmušalai diskretiški, tačiau atsparūs išorės poveikiui. Centrinėje konsolėje sumontuoti du puodelių laikikliai, nors toks sprendimas, mūsų nuomone, yra prieštaringas – priekinio stiklo srityje esantis pašalinis objektas atitraukia dėmesį. Daug labiau žinomas tokių priedų išdėstymas vairuotojo sėdynės dešinėje. Kita pastaba susijusi su veidrodžio įrengimo kabinoje tikslingumu: šioje konfigūracijoje vaizdą riboja tuščia pertvara už kabinos. Bet man patiko elektrinis priekinio stiklo šildymas: paspaudus mygtuką buvo galima akimirksniu susidoroti su rasojimu.

Galinė pakaba su atskiromis spyruoklėmis užtikrina sklandų Transporter važiavimą lengvojo automobilio lygyje.

STIPRI STRUKTŪRA

Automobilis, kurio didžiausias leistinas svoris yra trys tonos, varomas dviejų litrų 140 litrų talpos turbodyzeliniu varikliu. Su. Europos rinkoje T6 serijai tiekiami nauji Euro-6 TDI EA288 varikliai su AdBlue įpurškimu, tačiau Rusijoje dyzelinę liniją atstovauja ankstesnė Euro-5 standartinio jėgos agregato versija, o tai reiškia, kad brangus. karbamido bako nereikia, nors po kaklu yra vietos rezervuotai. Kalbant apie tokias kasdienes operacijas kaip alyvos lygio tikrinimas ir plovimo rezervuaro užpildymas, jie nesukels sunkumų – variklio skyriuje viskas po ranka.

Stumdomų durų angos plotis 1020 mm

Variklis yra sujungtas su 6 greičių mechaninė dėžė. 4MOTION versija turi 5 kartos „Haldex“ galinę reduktorių ir galinį kryžminės ašies diferencialo užraktą. Sukimo momento paskirstymas organizuojamas taip: geras aprėptis važiuoja priekiniai ratai, jiems slystant Haldex mova sujungia galinius. Firminė visų varančiųjų ratų pavara veikia kartu su sistema ESP stabilizavimas+ ir papildyta „Hill Descent Assist“ (galima pasirinktinai).

Naujos kartos Transporter važiuoklėje naudojama konstrukcija, kuri numato priekinės nepriklausomos pakabos ir stabilizatoriaus skersinių jungčių montavimą. riedėjimo stabilumas ne prie kėbulo, o prie rėmo, kuris savo ruožtu per tylius blokus prisukamas prie kėbulo. Dėl šio sprendimo pagerėjo vibracijos išjungimas.

JUDĖJIMAS

Važiuojant šis automobilis yra vienodai dinamiškas ir sukibęs, neaprūgsta net ir kėbulą apkraunant iki akių obuolių. Pakrauto automobilio degalų sąnaudos mišriu režimu pagal borto kompiuterį siekė 9,5 l/100 km. Gerai suderinta McPherson statramsčio priekinė ir galinė pakaba su atskiromis spyruoklėmis suteikia „Transporter“ sklandų važiavimą, prilygstamą automobiliui. Versijoje su aukštu stogu, taigi ir padidintu svorio centru, darbas aiškiai matomas adaptyvi sistema važiuoklės valdymas DCC – tai naujas variantas leidžia sumažinti išilginį ir skersinį riedėjimą dėl elektroniniu būdu reguliuojamų amortizatorių.

Iš kitų pasirenkamo sąrašo naujovių verta paminėti priekinių žibintų valdymo asistentą „Light Assist“, kuris automatiškai (pagal kamerą) įjungia ir išjungia tolimųjų šviesų žibintus. Įdomu tai, kad jautrus jutiklis skiria šviesą ne tik nuo priekinių žibintų, bet ir nuo galiniai žibintai priekyje transporto priemonės.

Visų ratų pavaros T6 Transporter savybėms išbandyti pasirinkome priemiesčio trasos atkarpą, kur asfalto trūkumas iš pradžių pasikeitė į užmiesčio kelią su tankiai supakuotu žvyru, o paskui į pilna bekelė. Mūsų sunkvežimis be griovimų ir slydimo pravažiavo po rudeninio lietaus dumblu tapusiu gruntu, aiškiai važiuodamas vairuotojo nustatyta trajektorija. Priverstas blokuoti nereikėjo.

Automobilis aprūpintas priekabos pervežimo įranga. Yra kablio stabilizavimo funkcija

Vienintelė dėmesio priežastis buvo charakteristika metalinis smūgis, iš furgono važiuojant per duobes. Paaiškėjo, kad pašalinio triukšmo šaltinis yra išardyta vilkties kablys kablys, kuris yra standartinėje instaliacijoje kartu su lizdu. Teko barškančius geležies gabalus suvynioti į skudurą.

Puodelio laikiklis priekinio stiklo srityje atitraukia vairuotojo dėmesį kelyje

Apibendrinant įspūdžius, pastebime, kad tokiam furgonui su prisitaikančia važiuokle ir visų varančiųjų ratų pavara yra atviri bet kokie keliai ir kryptys. Tiesa, tokio malonumo kaina yra didelė - 2 274 300 rublių, neskaičiuojant papildomos parinktys. Tiems, kurie neplanuoja kroso žygių, vertėtų pagalvoti apie pigesnę dviejų varomųjų ratų versiją su 2 litrų 140 arklio galių dyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių „mechanika“. Beje, ši T5 Transporter versija buvo perkamiausia Rusijoje.

Rusijoje dyzelino asortimentą atstovauja Euro-5 varikliai

• Sklandus važiavimas lengvojo automobilio lygyje, didelis visureigis, erdvus krovinių skyrius
• Nepavyko pritvirtinti domkratą ir nuimamą vilktį krovinių skyriuje

Specifikacijos
Ratų formulė	4x4
Savitas svoris, kg	2163
Bruto svoris, kg	3000
Krovinių skyriaus tūris, m3	9,3
Apimtis kuro bakas, l	80
Variklis
tipo	dyzelinis, su turbokompresoriumi, 4 cilindrų, Euro-5
darbinis tūris, cm3	1968
galia, l. Su. esant min -1	140 po 3500
sukimo momentas, Nm esant min -1	340 1400–2400
Užkrato pernešimas	mechaninis, 6 greičių
Sustabdymas	nepriklausomas
stabdžiai	diskas
Padangos dydis	225/65R16C
Kaina
Pagrindinis, patrinkite.	1 642 500
Išbandyta mašina, trina.	2 274 300
Aptarnavimas
Gamyklinė garantija	2 metai neribota rida
Tarptautinė rida, km	20 000
Konkurentai
Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito

Automobilį suteikė „Volkswagen Group Rus LLC“.

Volkswagen turi vieną mažą nuodėmę. Panašu, kad jie tai nužvelgė iš rytų kolegų. Ne nuodėmė, bet išdaiga. Naujo modelio atnaujinimo problema. Tiesą sakant, čia nėra nieko gėdingo, jei kalbame apie modernų ir technologiškai pažangų automobilį, o atnaujinimai vyksta beveik kartą per pusmetį. Su „Volkswagen Transporter T6“, tiksliau, su keleiviniu „Caravelle“ modeliu, nutiko ta pati istorija. Bet ne viskas taip liūdna. Kuo gali patikti automobilių kultūrinių kelionių gerbėjai su naujais T6 2016–2017 modelio metais, išsiaiškinkime tai dabar.

Standartiniame „furgone“ sumontuotas dyzelinis 84 arklio galių variklis su Start/Stop sistema. Likusiuose rinkiniuose bus: jėgos agregatai:
dyzelinas 102 AG;
dyzelinas 150 AG;
dyzelinas 204 AG;
benzinas 150 AG;
benzinas 204 AG
Dėka didelių šios Vokietijos automobilių kompanijos mechanikų ir inžinierių pastangų, degalų sąnaudos, palyginti su pirmtaku, sumažėjo vidutiniškai net 15%.

Autobusas ar universalas? Karavelė!

Visų kartų, naudotų ar naujų, transporteriai buvo mylimi ne dėl muzikos salone ir ne dėl gražių priekinių panelių. Netgi ne prie „Golf“ vairo su vairo stiprintuvu, kaip dabartinės kartos. Savininkų atsiliepimai apie lengvą Caravelle valdymą pasitvirtino ir šiais metais. Vairavimo savybės, kaip automobilio, ir praktiškumas, galimybė transformuoti interjerą, erdvumas – kaip mikroautobuse. Vis tiek būtų.

Naujasis Volkswagen T6 ant ilgos bazės lengvai talpina 12 žmonių. Ir ne šiaip, o su tokiu komfortu, kurio pavydės bet kuris lengvasis automobilis. „Caravelle“ interjere sumontuota trijų zonų klimato kontrolė, tačiau tai taikoma senesniems apdailos lygiams. Nebrangiuose automobiliuose teks tenkintis įprastu oro kondicionieriumi. O klimato kontrolė valdoma ne iš priekinio skydelio, o tiesiai iš keleivių salono. Valdymo blokas klimato sistema pastatytas ant lubų ir esantis virš antrosios sėdynių eilės. Sėdynės pagamintos atskirai, tai yra, jos leidžia reguliuoti atlošo ir pagalvėlių padėtį nepriklausomai viena nuo kitos. Caravelle pasukamos sėdynės nėra.

Jie liko tik Multivenui. Tačiau galinėse sėdynėse yra „Isofix“ vaikiškų kėdučių rinkiniai. Esant poreikiui, salonas gana paprastai paverčiamas krovininiu. Tuo pačiu metu visai nebūtina nuimti sėdynių, užtenka nulenkti atlošas, tačiau sėdynės visiškai nuimamos gana paprastai. Vaizdo įrašas: 2016–2017 m. „Volkswagen Caravelle“ bandomasis važiavimas Įprastas 180 arklio galių turbodyzelis, kaip taisyklė, tinka visiems ir visiškai. Jis yra vidutiniškai dinamiškas ir nereikalauja per daug.

Pase žadama, kad turbodyzelinio kuro sąnaudos greitkelyje neviršys 6 litrų, o daugelis bandomųjų važiavimų šį skaičių patvirtina. Miesto sąnaudos artėja prie 10 litrų šimtui, tačiau tokiam dideliam automobiliui tai visai normalu. Atsižvelgiant į tai, kad bvk talpa 80 litrų, bet gali nuvažiuoti gana toli. Miesto eismui numatyta degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo sistema. Paleidimo / sustabdymo sistema yra neprivaloma, gali būti įtraukta kaip automatinis režimas, taip pat rankiniu būdu.

Naujoji septynių greičių DSG robotų dėžė taip pat puikiai pasirodė „Caravelle“. Automobilis turi puikų pagreitį, o dinamikos trūkumo nesijaus nei mieste, nei užmiestyje. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Vairo stiprintuvas ir pats vairas, kurį Caravelle gavo iš Golf, veikia puikiai, automobilis valdomas lengvai ir aiškiai. Įdomu tai, kad naujojo T6 apsisukimo spindulys yra 5,95 m, o tai tik 400 mm daugiau nei „Volkswagen Golf“. Be to, vairas yra labai trumpas ir informatyvus. Nuo spynos iki spynos – tik trys su puse apsisukimo.

Adaptyvi pakaba automobiliui atiteko iš „Multivan“. Pakabos veikimo algoritmas yra savotiškas, tačiau tinka bet kokioms važiavimo sąlygoms ir bet kokiam keliui. Kintama prošvaisa 40 mm atstumu nuo pagrindo 193 mm leidžia pasirinkti tinkamą pritaikymą ir, jei reikia, pereiti į sportinį, kietesnį režimą. Ne visiems tai patiks, tačiau dėl gero asfalto pakabos nustatymai sportiniu režimu gana įtikinami.

„Caravelle“ yra brangus automobilis, ypač „Trendline“ konfigūracijoje. Bet tai teisinga investicija. Beveik kaip nekilnojamasis turtas. Faktas yra tas, kad naudoto Caravelle kaina neskuba kristi, o atsarginės dalys visada yra brangios. Automobilių rinkos analitikai kalba apie tai, ką pirkti T5 su keleivių salonu antrinėje rinkoje galima, bet ne pigiau nei 1,5-1,8 mln.. Tai galioja trejų metų karoliukams. Penkerių ar septynerių metų senumo Volkswagen T5 Caravelle variante, priklausomai nuo komplektacijos, galima nusipirkti iki milijono. Dyzelinės atmosferos modifikacijos yra ypač paklausios, ir dėl tam tikrų priežasčių Rusijoje prasčiausiai parduodami maži benzininiai varikliai su turbokompresoriumi. Nepaisant jų patikimumo ir efektyvumo, visuomenė baiminasi dėl jų pagaminamumo ir kelia reikalavimus alyvos, filtrų, benzino kokybei.

Pasirinkimai ir kainos.

Mikroautobusas „Volkswagen Caravelle T6“ Rusijoje parduodamas trijų našumo lygių – „Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“. Apskaičiuota, kad pagrindinė įranga yra 2 035 100 rublių, o „viršutinė“ versija be papildomų parinkčių kainuos 3 548 900 rublių. Pagal numatytuosius nustatymus automobilis yra įrengtas ABS sistemos ir ESP, dvi oro pagalvės, pusiau automatinė klimato kontrolės sistema, gamyklinė „muzika“, elektra valdomi langai priekinėms durims, šoninių veidrodėlių šildymas ir elektriniai nustatymai, pagalbinė užvedimo sistema ir kita naudinga įranga.

Erdvus ir patogus interjeras

Vidus laisvas, erdvus, gražus. Prietaisų skydelis paprastas. Prietaisų skydelis yra po plačiu skydeliu. Ten pat yra ir borto kompiuterio ekranas. Ryškiai raudonas instrumentų apšvietimas atrodo labai įspūdingai. Didžiąją dalį vietos užima centrinė konsolė. Jis tapo pastebimai platesnis. Pirmame plane puikuojasi 7 colių spalvotas naujausios multimedijos sistemos ekranas. Jo šonuose yra du vertikalūs deflektoriai. Žemiau galite pamatyti daugybę mygtukų, perjungimo klavišų. Labai patiko, kad pavarų svirtis pajudėjo aukštyn.

Dabar jis yra šalia paties vairo, o tai labai patogu. Priekinės sėdynės patogios, tačiau praktiškai neturi šoninių atramų. Salonas skirtas septyniems keleiviams, nors esu tikras, kad čia nesunkiai tilps visi 8. Laisvos vietos daugiau nei pakankamai. Didelis pliusas Svarstau jo transformacijos galimybę. Abu galinės sėdynės o sofą galima perkelti išilgai grindyse sumontuotų kreiptuvų. Jei pageidaujama, galinę sėdynių eilę galima lengvai paversti pilnaverte dviviete sėdyne.
Be to, buvimas didelis skaičius stalčiai, skyreliai, tinkleliai, dėžės daiktams susidėti. Kartu su 7 keleiviais salone laisvai tilps dar 1210 litrų bagažo. Įranga: pagalbos sistema paleidžiant; sistema valiutos kurso stabilumas, ABS; oro kondicionierius; pilnas galios paketas; priekinės, šoninės oro pagalvės; parktronic; borto kompiuteris; šildomos priekinės sėdynės.

Buvo atlikta naujausios kartos „Volkswagen Multivan 2019 2020“. globalūs pokyčiai. Galiausiai mikroautobusas pradėjo atrodyti visiškai atitinkantis įmonės stilių. Automobilio išvaizda dabar atrodo patraukli. Buferiai yra visiškai nudažyti kėbulo spalva, todėl automobilio įvaizdžiui suteikiama visapusiška išvaizda.

Oficialūs pardavėjai

• Regionas:
• Pasirinkite regioną

Volkswagen centras Brianske

Brianskas, Šv. Sovetskaja r.77

Archangelskas, Okružnoe greitkelis 5

Velikijus Novgorodas, Šv. B. Sankt Peterburgas, 39 pastatas 8

Visos įmonės

2019 metų „Volkswagen Multivan“ matmenys yra įspūdingi. Jo ilgis dabar gali svyruoti nuo 4892 iki 5292 mm, plotis išlieka nepakitęs visoms modifikacijoms – 1904 mm, tačiau aukštis gali svyruoti ir nuo 1970 iki 1990 mm. Įspūdinga ratų bazė. Galimi dydžiai nuo 3000 iki 3400 mm. Panaši situacija ir su prošvaisa. Standartinė versija bus 186 mm dydžio, tačiau prailgintajai versijai jau siūlomas 201 mm prošvaisa.

Naujojo 2019 metų „Volkswagen Multivan 2020“ priekis tapo pastebimai trumpesnis. Padidėjęs plotas priekinis stiklas, gaubtas tapo tvarkingas. Galvos optika pateikiama stačiakampių priekinių žibintų pavidalu, kurie sumontuoti naujų radiatoriaus grotelių šonuose. Jis pagamintas geriausios tradicijosįmonių. Dabar ant jo galite pamatyti dvi skersines chromuotas juosteles su įmonės logotipu viduryje.


Vaizdas iš šono griežtas, be jokių maivymasis, varpelių ir švilpukų. Mikroautobusas gavo visiškai plokščią stogą, horizontalią palangės liniją, taip pat ryškias ratų arkas. Šoninių langų plotas pastebimai padidėjo, o tai žymiai pagerino matomumą.

Kelyje praktiškumas
šeštos kartos multimedijos sofos
palyginimo skirtumo progresas
mikroautobusų technologijos procentas

Už nugaros naujas modelis 2019 metų „Volkswagen Multivan T6“ atrodo ne mažiau įspūdingai. Čia yra tos pačios griežtos, net geometrinės formos. Galinės durys didelis. Ant jo buvo uždėta siaura stabdžių žibintų juosta. Galinis stiklas yra įspūdingo dydžio, o tai taip pat prisideda prie puikaus matomumo. Žemiau matome tvarkingus vertikalius žibintus ir tą patį buferį su elegantiškais ir sudėtingais įspaudais. Išsamiau visus pakeitimus galite pamatyti nuotraukoje.

Erdvus ir patogus interjeras

Vidus laisvas, erdvus, gražus. Prietaisų skydelis paprastas. Prietaisų skydelis yra po plačiu skydeliu. Ten pat yra ir borto kompiuterio ekranas. Ryškiai raudonas instrumentų apšvietimas atrodo labai įspūdingai. Didžiąją dalį vietos užima centrinė konsolė. Jis tapo pastebimai platesnis.

Pirmame plane puikuojasi 7 colių spalvotas naujausios multimedijos sistemos ekranas. Jo šonuose yra du vertikalūs deflektoriai. Žemiau galite pamatyti daugybę mygtukų, perjungimo klavišų. Labai patiko, kad pavarų svirtis pajudėjo aukštyn. Dabar jis yra šalia paties vairo, o tai labai patogu.

Priekinės sėdynės patogios, tačiau praktiškai neturi šoninių atramų. Salonas skirtas septyniems keleiviams, nors esu tikras, kad čia nesunkiai tilps visi 8. Laisvos vietos daugiau nei pakankamai. Jo transformacijos galimybę laikau dideliu pliusu. Tiek galines sėdynes, tiek sofą galima perkelti išilgai grindyse sumontuotų kreiptuvų. Jei pageidaujama, galinę sėdynių eilę galima lengvai paversti pilnaverte dviviete sėdyne.

Be to, yra daug stalčių, skyrių, tinklų, dėžių daiktams laikyti. Kartu su 7 keleiviais salone laisvai tilps dar 1210 litrų bagažo. Įranga:

• pagalbos sistema paleidžiant;
• stabilumo kontrolės sistema, ABS;
• oro kondicionierius;
• pilnas galios paketas;
• priekinės, šoninės oro pagalvės;
• parktronic;
• borto kompiuteris;
• šildomos priekinės sėdynės.

Sportas taip pat buvo atnaujintas.

Vokiečių techninės charakteristikos

Visiškai pasikeitė automobilio elektros linija. 2019 m. „Volkswagen Multivan“ techninės charakteristikos palaiko benziną, dyzelinius variklius ir vieną biturbo dyzelinį variklį.

Kiekvienas variklis yra suporuotas su 5 arba 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė. Taip pat siūloma

7 greičių DSG su sankabų pora, priekinių ratų pavara arba 4MOTION visų varančiųjų ratų pavara.

Naujojo „Volkswagen Multivan 2019 2020“ kaina svyruoja nuo 1 600 500 rublių. iki 2 200 800 rublių Yra žinoma, kad Rusijoje bus pasiūlyta daugybė 2019 metų „Volkswagen Multivan“ modifikacijų ir konfigūracijų. Kaina labiausiai apmokestinamų ir turtinga įranga bus maždaug 3 300 000 rublių.

Konkurentai iš multiven klasės

Iš daugybės 2019 m. „Volkswagen Multivan“ konkurentų galiu išskirti Fiat Ducato Ir Hyundai H1. Pirmasis varžovas turi įdomesnę išvaizdą nei „Volkswagen“, toks pat erdvus interjeras, taip pat turtinga įranga. Mikroautobusas išsiskiria ekonomiškumu, geru manevringumu, pagreičio dinamika, taip pat aukštas lygis komfortą. Automobilis turi gerą matomumą, neblogą pakabą.

Trūkumai maži prošvaisa, kuris yra net žemesnis nei GAZelle, vidutinė surinkimo kokybė. Žiemą salonas ilgai įšyla, pradeda veikti variklis. Vairuotojo sėdynė turi nedaug reguliavimų. ne už Ducato garso izoliacija.

Hyundai H1 atrodo stilingai ir graziai. Salone pakanka vietos ne tik keleiviams, bet ir bagažui. Salonas puikiai pritaikytas negabaritinių krovinių pervežimui. Šaldytuvą, televizorių lengva panardinti į automobilį. Įspūdinga prošvaisa, kuri yra 190 mm. Važiuoti tokiu mikroautobusu nėra baisu net užmiesčio keliais. Pagyrimas už puikų valdymą. Nepaisant didelių gabaritų, automobilis lengvai atlieka sudėtingus posūkius ir manevrus.

Tačiau „Hyundai“ turi ir minusų. Jiems priskyriau silpną vairo stiprintuvą, gana kietą pakabą. Apmaudu, kad antros ir trečios eilių sėdynės negalima nulenkti, jas galima tik reguliuoti. Periodiškai salone pasirodo „svirpliai“. Geram matomumui trukdo platūs stulpai.

Geras ir blogos savybės

Dauguma 2019 metų „Volkswagen Multivan“ savininkų atsiliepimų palankiai vertina tai, kad automobilis praktiškai neturi jokių trūkumų. Privalumai:

• didelis erdvus holas;
• puiki ergonomika;
• graži moderni išvaizda;
• nepriekaištingas kontrolinio punkto veikimas;
• didelis modifikacijų, maitinimo blokų pasirinkimas;
• sedanas transformuojamas;
• puiki pagreičio dinamika, manevringumas;
• patikimas, atsparus;
• ekonomiškos degalų sąnaudos.

Trūkumai:

• auksta kaina;
• standi pakaba;
• silpna šoninė atrama priekinėse sėdynėse;
• brangi paslauga;
• silpnas LCP.

„Volkswagen Multivan 2019 2020“ pardavimo pradžia Rusijoje numatyta antroje rudens pusėje.

Atsakant į šį klausimą, visų pirma, verta nuspręsti dėl pavadinimo. Daug specialistų automobilių pramonė mano, kad pavadinimas T6 nėra visiškai teisingas ir siūlo naujos kartos mikroautobusus vadinti VW T5 +, nes faktiškai esminių pokyčių automobilis nebuvo atliktas.

Stabdžių sistema, pakaba, važiuoklės bazė, transmisija ir variklis liko nepakitę, tik visų varomų ratų versijoje atsirado nauja ašies sankaba, kuri iš esmės neturi įtakos mašinos techninėms charakteristikoms.

Pakeitimai daugiausia palietė išvaizdą – ant kėbulo atsirado šarnyrinės plokštės, penktųjų durų elektrinė pavara, LED priekiniai žibintai. Daugelis potencialių pirkėjų buvo nustebinti dviejų atspalvių dažymas(Vokietijos tiuningo studijos labai mėgsta šią spalvą), kuri dėl panašumo su pirmųjų kartų automobiliais iškart buvo praminta „nostalgiška“.

Kurdami T6, inžinieriai atsižvelgė į vieną pagrindinių klaidų, padarytų ankstesnių kartų modeliuose ir padidindami matomumą padidindami galinio lango plotą, o išorinius langus sumontuodami šiek tiek žemiau.

Kaip pasikeitė salonas ir interjeras?

„Volkswagen“ mikroautobusų interjeras jau daugelį metų yra patogumo ir ergonomikos pavyzdys. Jei mes kalbame apie T5 kartą, tada patogus interjeras gali pasigirti tik Transporter ir Caravelle, o Multivan interjeras atrodė aiškiai nebaigtas. T6 serijoje šis trūkumas beveik visiškai pašalintas. Visų mikroautobusų salono viduje yra nišas dengiančios plokštės (blizgesys), taip pat lietimui jautrūs spalvoti ekranai. Net modeliuose su pagrindine konfigūracija apdailos kokybė tapo daug geresnė.

Nusileidimas išliko nepakitęs nuo T5, nepaisant to, kad vairuotojo sėdynė turi keletą sėdynės ir vairo reguliavimo galimybių, vairo pasiekiamumas vis dar yra nepakankamas. Šis trūkumas ypač reikšmingas tiems vairuotojams, kurie važiuoja didelius atstumus. Taigi projektuotojai nekreipė dėmesio į pagrindinį VW mikroautobusų vairuotojų nusiskundimą ir jo nepašalino.

Tačiau inžinieriai išklausė keleivių nuomonę ir atsižvelgė į visus jų norus. Vidurinė T6 2015 serijos sėdynių eilė yra trys atskiros sėdynės, kurias galima sulankstyti / išskleisti. Jei reikia, juos galima išmontuoti. Grakščiai išsprendė nusileidimo trečioje (galinėje) eilėje problemą. Vienu rankos judesiu galite juos atlenkti ir atverti prieigą prie salono vidaus. IN brangūs apdailos lygiai sofa juda pirmyn ir atgal.

Kitu atveju T6 interjeras toks pat laisvas, visas sėdynes galima sulankstyti ir išardyti. Yra T6 versija, kurios dėka prailgintas pagrindas talpina 9 keleivius pagal formulę 2+2+2+3. Dėl to T6 yra nepakeičiamas įmonių keleivių pervežime.

Kaip pasikeitė važiavimo kokybė?

Pagrindinis pakeitimas – DCC pakaba su kintamo standumo amortizatoriais. Taip pat buvo galimybė reguliuoti bazinę pakabą. Kaip ir T5, T6 yra labai lengva vairuoti ir gali sau leisti įvairius manevrus, pavyzdžiui, įvažiuoti į posūkį Maksimalus greitis. Būtent dėl ​​šios savybės populiarūs VW mikroautobusai: galimybė važiuoti bet kokia danga ir bet kokio vingiavimo keliuose bet kokiu oru.

Mėgėjiški bandomieji važiavimai parodė, kad dėl naujos centrinės sankabos įrengimo automobilio pravažumas tarp šalių šiek tiek padidėjo. Mikroautobusas vienodai gerai juda lygiu paviršiumi ir puriu smėliu bei provėžomis. Visais ratais varomi T6 modeliai komplektuojami su 180 arklio galių bi-turbo dyzelinu, o tai leidžia kalbėti apie itin aukštą šių modelių visureigį.

Vidutiniškai T6 kartos automobiliai iki 100 km/h įsibėgėja per 10–12 sekundžių, o tai atitinka lengvųjų automobilių našumą. Įprasta stačiakampė T6 mikroautobusų forma leidžia gerai pajusti gabaritus, manevruoti eismo srautas ir parkavimas be problemų.

Ar naujasis Volkswagen T6 turi trūkumų?

Žinoma, kaip ir bet kuris automobilis, T6 turi tam tikrų trūkumų. Aukščiau jau buvo pasakyta apie žemą vairuotojo komfortą dėl per trumpo vairo. Techninis trūkumas yra Nuolatinis darbas variklio maksimaliu greičiu visuose greičio diapazonuose nuo 10 iki 110 km/val. Varikliui reikia didesnės pavaros, o DSG tai daro automatiškai, o tai sukelia vibraciją.

Be to, šios serijos trūkumai apima automobilių kainą. Nepaisant to, kad T6 buvo pradėtas gaminti Rusijoje, automobilio kaina išlieka gana aukšta net ir šalyje pagrindinė konfigūracija. Aukštesnės klasės automobilis kainuos labai padorią sumą, dėl kurios galime pasakyti, kad VW jau seniai nebėra " žmonių automobilis“, baigiant aukščiausios kokybės automobiliu.

Naujas Volkswagen T6 patinka ankstesnė versija, tiuningo studija bus paklausi paversti į „Offices on Wheels“. Jau dabar yra gana daug pasiūlymų ir šio automobilio derinimo paketų iš pirmaujančių derintojų.

Video interjeras Volkswagen T6 Multivan 2015

Volkswagen Transporter yra vienas patikimiausių automobilių mikroautobusų nišoje. Automobilis laikomas „Kafer“ automobilio, kurį anksčiau gamino Vokietijos įmonė, sekimu.

Dėl apgalvoto dizaino ir unikalių techninių charakteristikų „Volkswagen Transporter“ sulaukė nepaprasto populiarumo visame pasaulyje. Šis automobilis patyrė gana kuklius pokyčius ir beveik nepasidavė laiko įtakai.

Volkswagen Transporter šeima yra didžiausias VW atstovas. Automobilis siūlomas Multivan, California ir Caravelle modifikacijomis. Visi .

Automobilio istorija

Olandijos VW Ben Pon importuotojas buvo atsakingas už transporto priemonės projekto „Transporter“ idėją. 1947 m. balandžio 23 d. „Volkswagen“ gamykloje Volfsburge jis pastebėjo automobilių platformą, kurią darbininkai sukonstravo „Vabalo“ pagrindu. Benas manė, kad po Antrojo pasaulinio karo atstatant Europos šalis smulkių daiktų pervežimo mašina gali sulaukti didelio susidomėjimo.

Po to, kai Ponas generaliniam direktoriui (tuo metu jis buvo Heinrichas Nordhofas) parodė savo vystymąsi, jis sutiko įgyvendinti olandų specialisto idėją. Jau 1949 m. lapkričio 12 d. Volkswagen Transporter 1 buvo pristatytas oficialioje spaudos konferencijoje.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debiutinė mikroautobusų šeima buvo pradėta gaminti dar 1950 m. Po pirmųjų darbo mėnesių kiekvieną dieną konvejeris pagamindavo apie 60 automobilių. Už naujų gaminių kūrimą buvo atsakinga įmonė, įsikūrusi Vokietijoje, Volfsburgo mieste. Modelis gavo pavarų dėžę iš „VW Beetle“. Tačiau skirtingai nei „vabalas“, 1-ajame transporteryje vietoj centrinio tunelio rėmo laikantis korpusas, kurį palaikė kelių nuorodų rėmelis.

Debiutiniai mikroautobusai kėlė ne sunkesnį nei 860 kilogramų krovinį, tačiau nuo 1964 metų gaminami jau gabeno 930 kilogramų sveriantį bagažą. Žukas perdavė Transporter ir keturių cilindrų jėgos agregatus su pavara į galiniai ratai. Tuo metu jie išvystė 25 arklio galias. Automobilis labai paprastas, tačiau būtent jis turėjo užkariauti visą pasaulį.

Po kurio laiko jie pradėjo montuoti daugiau modernūs varikliai, kuriame jau tilpo nuo 30 iki 44 arklių. Iš pradžių už transmisiją buvo atsakingas 4 greičių transmisijos mechanizmas, tačiau nuo 1959 metų automobilyje buvo sumontuotas visiškai sinchronizuotas transmisijos mechanizmas. Automobilyje buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai.

Išvaizdą paryškinti buvo galima masyviu VW logotipu ir priekiniu stiklu, padalintu į 2 lygiavertes dalis. Vairuotojo ir keleivio durys buvo stumdomos. 1956 m. kovą (8 dieną) visiškai naujoje Hanoverio Volkswagen gamykloje buvo pradėtas šeimos automobilio gamyba, kur pirmoji karta buvo surenkama iki 1967 m., kai daugelis vairuotojų visame pasaulyje galėjo išvysti įpėdinį modelį – T2. Ji pasirodė stebėtinai sėkminga.

Per 25 metų T1 modelio gyvavimo ciklą buvo atlikta nemažai modifikacijų. Jie padidino keliamąją galią, pagamino specializuotas keleivių versijas, aprūpino ją stovyklavimo įranga. Pirmosios kartos platformoje VW sukūrė greitosios pagalbos automobilius, policininkus ir kt.

Kai serijinė „lengvojo automobilio“ „Beetle“ gamyba buvo gerai derinama, VW sugebėjo sutelkti savo inžinierių personalą į antrojo serijos automobilio dizainą. Todėl pasaulis pamatė universalų nedidelį sunkvežimį Tour2, kuriame buvo pagrindiniai konstrukciniai komponentai iš „Beetle“ - tas pats jėgos agregatas su aušinamas oru gale – ta pati visų ratų pakaba ir pažįstamas kėbulas.

Šiek tiek anksčiau paminėjome Beną Poną, kuris tiesiogine prasme užsidegė idėja gaminti mažus sunkvežimius, tačiau jis nebuvo vienas. Bavarų specialistas Gustavas Mayeris, žodžiu, visą savo gyvenimą paskyrė mikroautobusams.

Vokietis pradėjo dirbti Volkswagen gamykloje 1949 m. Tuo metu jis jau buvo išsikovojęs sau autoritetą ir tokį, kad buvo vadinamas Dievo talentu. Neilgai trukus jis tapo VW krovinių skyriaus vyriausiuoju dizaineriu.

Nuo to laiko visi visiškai nauji Transporter modifikacijos perėjo ją. Savo rankomis jis kruopščiai kūrė gera reputacija T linija. Pirmą kartą VW nusprendžia išbandyti savo automobilius vėjo tunelis! Remiantis gautais duomenimis, buvo sukurti tam tikri automobilio elementai.

Pirmosios kartos mikroautobusuose projektuotojai nusprendė panaudoti vieną iš inovatyvių sprendimų: padalinti kėbulą į 3 zonas – į vairuotojo kabiną, krovinių skyrių, kurio tūris siekė 4,6 kubinio metro, ir variklių skyrių.

IN standartinė įranga„Sunkvežimis“ turėjo dvigubas duris tik vienoje pusėje, tačiau, esant reikalui, durys buvo sumontuotos iš abiejų pusių. Dėl didelio atstumo tarp ašių, jėgos agregato ir transmisijos įtaiso padėties automobilio gale, inžinieriams pavyko sukurti idealaus svorio paskirstymo transporto priemonę (galinė ir priekinė ašis). buvo pakrauti santykiu 1:1).

Nepaisant to, variklio išdėstymas pirmųjų laidų kopijose nebuvo visiškai sėkmingas, nes neleido jiems turėti bagažinės. Tačiau nuo 1953 metų atsirado bagažo skyriaus durelės, kurios labai palengvino sunkvežimio pakrovimą ir iškrovimą.

Kaip rašėme aukščiau, maitinimo blokas turėjo oru aušinamą variklį. Tai buvo didelis privalumas, nes vairuotojai dėl to patyrė minimalių sunkumų – nesušaldavo, neperkaisdavo.

Iš dalies dėl šios priežasties modelis išpopuliarėjo pasaulinėje automobilių rinkoje. T1 buvo sėkmingai perkamas atogrąžų šalyse, taip pat Arktyje. Geros dinaminės charakteristikos išsiskyrė kaip privalumas: su maždaug 750 kilogramų sveriančiu bagažu mikroautobusas galėjo įsibėgėti iki 80 kilometrų per valandą. Degalų sąnaudos neviršijo 9,5 litro 100 kilometrų.

Tikras proveržis šį automobilį tapo serijinės kaloringumo krosnies buvimu. Atstumas tarp jėgos agregato ir vairuotojo kabinos buvo gana didelis, jį buvo sunku įkaitinti variklio kaitra. Todėl VW užsakė nepriklausomą pirmosios kartos šildymo sistemą iš Eberspacher.

Iki 1950 m. pavasario pabaigos buvo pagamintas kombinuotas autobusas ir aštuonvietis. keleivinis autobusas. Abu transporto priemonės variantai lengvai transformuojami į krovininį-keleivinį variantą, naudojant nuimamą sėdynių konstrukciją arba keičiant jų padėtį.

Kitais metais Volkswagen pradėjo gaminti keleivinį Samba Transporter variantą, kuris populiarėja dėl dviejų atspalvių kėbulo dažų, nuimamo drobinio stogo, 9 keleivių sėdynių, 21 lango (iš kurių 8 yra ant stogo) ir daugybės chromas automobilio elementuose. „Samba“ prietaisų skydelyje yra atskiros nišos, skirtos įrengti radijo įrangą (kuri šeštajame dešimtmetyje buvo protu nesuvokiama).

Vėlesniais metais vokiečiams pavyko išleisti dar vieną automobilio variantą su borto platforma. Dėl šios konstrukcijos buvo galima atlaisvinti nemažą dalį didelių gabaritų kroviniams. 1959 metais koncernas išleido Transporter 1 su pakrovimo aikštele, kurios plotis buvo 2 m.

Buvo galima rinktis iš metalinių, medinių ir kombinuotų konstrukcijų. Prailginta kabina leido grupei įvairių tarnybų darbuotojų patogiai keliauti į misijas ir krovinių platforma(ilgis 1,75 m) buvo naudojamas įrankiams, įrangai ar statybinėms medžiagoms gabenti.

Kartu su masinės „Transporter“ versijos išleidimu jos platformoje buvo sukurta policijos ir ugnies variacija. T1 platforma leido sukurti Vestfalijos „namą ant ratų“. Tokie „namai“ įmonėje pradėti gaminti 1954 m.

Pasirodo, jau tais metais buvo galima su visa šeima ar su draugais keliauti po pasaulį, gėrėtis supančios gamtos grožiu. Naujojo „namo“ įrangoje buvo vienas stalas, kelios kėdės, lova, drabužių spinta, įvairūs kiti buities reikmenys. Visi sulankstyti daiktai buvo saugiai pritvirtinti ir supakuoti, kad būtų užtikrintas saugus ir be rūpesčių transportavimas.

Smagu, kad visas mobiliųjų „namukų“ komplektas turėjo stogelį-stogelį, su kuriuo buvo galima susikurti savo privačią verandą.

Per 1950 m. gamykla pagamino tik 10 mikroautobusų, o to, atsižvelgiant į jų populiarumą, akivaizdžiai nepakako. Todėl VW nusprendė padidinti modelio gamybą. 1954 m. rudenį Volfsburgo įmonės surinkimo linija pagamino 100 000-ąjį automobilį.

Siekdami visiškai patenkinti rinkos poreikį, vokiečiai išplėtė savo gamybą, pastatydami naują įmonę, bet jau Vokietijos mieste Hanoveryje. Gamykla serijinius mikroautobusus pradėjo gaminti nuo 1956 m. Jau tais pačiais metais naujai pagamintoje įmonėje buvo pagamintas 200 000 mikroautobusas.

Pirmoji T1 šeima buvo labai paklausi Amerikoje – modelis dažnai vadinamas hipių karta. T1 išvaizda reikšmingai nepasikeitė iki 1967 metų vasaros.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967 m. pabaigoje atėjo laikas 2-ajai „Volkswagen Transporter“ šeimai. Tuo metu iš VW įmonių buvo išleista apie 1 800 000 egzempliorių. Mikroautobusą T2 sukūrė dizaineris Gustavas Mayeris, kuris išgelbėjo platformą nuo TUR2 Bulli, tačiau nusprendė ją papildyti daugybe kardinalių pakeitimų.

T2 „išaugo“ dydžio, tapo patikimesnis, patvaresnis ir patrauklesnis. Svarbu, kad vairavimo našumas kartu su lengvu valdymu galėjo žengti ant kulnų charakteristikų automobiliai. Šis rezultatas buvo pasiektas dėl kompetentingo priekinių ratų pasirinkimo ir puikaus svorio paskirstymo išilgai ašių.

Jei kalbėtume apie išvaizdą, tai ji tapo šiuolaikiška. Taip pat padidėjo saugumas – vietoje 2 sekcijų priekinio stiklo sumontuotas panoraminis stiklas. Tačiau jėgos agregatas buvo paliktas automobilio gale, kaip ir pavara. Mayeris antrajai kartai pasiūlė bokserių jėgos agregatų sąrašą, kurio darbinis tūris buvo 1,6–2,0 litro (47–70 „arklių“). Dabar mašina yra sutvirtinta galinė pakaba ir dviejų grandinių stabdžių sistema.

Naujos kartos mikroautobusas galėtų įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą greičio. Padidėjo modifikacijų skaičius. 1970 m Europos šalys automobilių turizme įvyko tikras lūžis, todėl daugybė antrosios šeimos modelių buvo pradėti perdaryti į namelius ant ratų. Nuo 1978 m. jie pradėjo gaminti pirmąją „Transporter 2“ visų ratų pavaros modifikaciją.

Būtent Volkswagen Transporter 2 tapo debiutiniu automobiliu, kuris turėjo šonines stumdomas duris – elementą, be kurio šiandien tiesiog neįmanoma įsivaizduoti jokios mikroautobusų klasės transporto priemonės.

Nuo 1971 m. Volkswagen pradėjo plėsti savo Hanoverio gamyklą, o tai padidino pagaminamų kopijų skaičių. Per vienerius metus gamykla surinko 294 932 automobilius. Antroji mikroautobuso karta sudarė jubiliejinius du ir tris milijonus automobilius.

Tai iškalbingai rodo, kad „Transporter“ paklausos ir populiarumo apogėjų pasiekė būtent išleidžiant antrąją šeimą. Įmonės vadovybė suprato, kad vienos įmonės nepakaks didėjančiam automobilių poreikiui patenkinti, todėl vokiečiai pradėjo gaminti gerai žinomą mikroautobusą. savos produkcijosįvairiose šalyse, tokiose kaip Brazilija, Meksika ir Pietų Afrika.

Antrosios kartos Volkswagen Vokietijos gamyklose buvo gaminamas 13 metų (1967-1979). Įdomu tai, kad nuo 1971 m. modelis buvo gaminamas patobulinto T2b pavidalu. Nuo 1979 iki 2013 metų šis modelis buvo gaminamas Brazilijoje.

Pakeitus stogą, saloną, buferius ir kitas kėbulo dalis, pavadinimas taip pat pasikeitė į T2c. Brazilijoje gamykla gamino ribotą partiją su dyzeliniais varikliais. Nuo 2006 m. Pietų Amerikos filialas nustojo gaminti oru aušinamus variklius. Vietoj to jie naudojo 1,4 litro linijinę elektrinę, kuri išvysto 79 arklio galias.

Dėl to reikėjo pakeisti mikroautobuso priekinės dalies šabloną ir ant jo sumontuoti netikras radiatoriaus groteles variklio radiatoriui aušinti. Iki 2013 metų pabaigos T2b, T2c ir jų modifikacijų išleidimas pagaliau buvo sustabdytas. Iki to momento automobilis buvo parduodamas dviem komplektacijos lygiais – 9 vietų mikroautobusu ir furgonu.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Kita, trečioji karta buvo pristatyta 1979 m. Mikroautobusas turėjo daug inžinerinių naujovių „hodovkoje“ ir jėgos agregatuose. Trečioji „sunkvežimio“ karta gavo erdvesnį ir ne tokį suapvalintą kėbulą.

Projektinis sprendimas visiškai atitiko tuo metu (iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos) buvusį konstruktyvizmą. Kėbulas neturėjo sudėtingų paviršių, pagerėjo plokščių funkcionalumas ir padidėjo bendras kėbulo standumas.

Būtent iš trečiosios „Transporter“ šeimos „Volkswagen“ pradėjo akcentuoti Ypatingas dėmesys apie antikorozinį kėbulo apdorojimą. Dauguma kūno elementai pagamintas iš cinkuoto plieno lakštų. Sluoksnių skaičius dažymas pasiekė šešis.

Iš pradžių vairuotojai naujovę suvokė gana sausai, nes techninė dalis nepateisino jų lūkesčių. Žinoma, nes oru aušinamas maitinimo blokas buvo per paprastas. Beje, variklis neišsiskyrė ir galia, nes 50 ar 70 arklio galių varikliui neužteko veržlumo, kad beveik pusantros tonos sveriantis automobilis pajuoduotų.

Tik po kelerių metų buvo pradėti gabenti 3-iosios kartos Transporter benzininis variklis kurie gavo vandens aušinimas, taip pat pirmasis masinis variklis Transporter istorijoje, veikiantis dyzelinis kuras.

Po to susidomėjimas naujove pradėjo palaipsniui atsigauti. 1981 m. kompanija išleido T3 versiją su Caravelle prie pavadinimo. Salonas įgijo devynių vietų išdėstymą, veliūrinę apdailą ir 360 laipsnių besisukančias sėdynes.

Modelis išsiskyrė stačiakampiais priekiniais žibintais, didesniais buferiais ir plastikiniais kėbulo apmušalais. Po ketverių metų (1985 m.) vokiečiai parodė savo „smegenų vaiką“ Austrijos Šladminge. Automobilis buvo pavadintas T3 Syncro ir buvo aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara.

Apie patikimumą visais ratais varomas modelis Užtikrintai kalbėjo pats Gustavas Mayeris, kuris reklamavosi per Sacharos dykumą rimta žala. Šią galimybę įvertino visi vairuotojai, kuriems reikėjo nepretenzingo visais ratais varomo mikroautobuso.

T3 buvo įrengtas platus jėgos agregatų asortimentas, kurį sudarė 1,6 ir 2,1 litro (50 ir 102 arklio galių) benzininiai varikliai ir 1,6 ir 1,7 litro (50 ir 70 arklio galių) dyzeliniai varikliai.

Kai 1990 m. Volkswagen Transporter 3 nutraukė masinę gamybą, baigėsi ištisa mikroautobusų era. Kaip ir 74-ajame, garsųjį „Vabalą“ pakeitė „Golfas“, kuris kardinaliai skyrėsi dizaino sprendimais, o T3 užleido vietą savo įpėdiniui.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990 metų rugpjūtį buvo pristatytas visiškai neįprastas priekiniais ratais varomas Transporter T4. Mikroautobusas buvo ypatingas beveik viskuo - variklis buvo priekyje, pavara ėjo į priekinius ratus, buvo įrengtas vandens aušinimas, atstumas iki centro keitėsi priklausomai nuo modifikacijos. Iš pradžių praėjusių kartų gerbėjai neigiamai kalbėjo apie naujovę.

Tačiau tai truko neilgai ir netrukus paaiškėjo, kad „Volkswagen Transporter T4“ gyvenimo kelias – esminių pokyčių istorija. Pripratę prie neįprasto T4 veikimo, automobilių prekybos salonuose pirkėjai jau rikiavosi prie naujovės. Ne be priekinės jėgos agregato padėties ir priekinių ratų pavaros pagalbos gamintojui pavyko rimtai padidinti mikroautobuso talpą, o tai savo ruožtu atvėrė naujus horizontus statyti įvairių tipų furgonus ant T4 platformos.

Nuo pat pradžių įmonė nusprendė išleisti ketvirtos kartos automobilį su Transporter modifikacija ir patogia Caravelle, kurios interjeras buvo sukurtas specialiai patogiam keleivių pervežimui.

Po kurio laiko pasaulinėje rinkoje pradėjo augti įvairių markių mikroautobusų skaičius, todėl įmonė grįžta prie savo automobilių, gamindama ant Caravelle platformos. keleivinis automobilis Kalifornijoje, kuri pasižymėjo brangesniu interjeru ir išplėsta spalvų gama.

Tačiau Kalifornija pasirodė ne tokia paklausi, todėl 96 metais ją pakeitė „Multivan“, kuris beveik viskuo buvo panašus į sunkvežimį, tačiau turėjo prabangesnį ir patogesnį interjerą.

Patys pirmieji T4 Multivan modeliai turėjo 2,8 litro 24 vožtuvų V formos šešių cilindrų variklius, kurie išvysto 204 arklio galias. Galbūt tai buvo viena iš svarbiausių priežasčių, kodėl 4 karta sulaukė tokio populiarumo.

Pasirinktinai Multivan buvo aprūpintas kompiuteriu, telefonu ir faksu. Modelis buvo trumpos ratų bazės ir talpino iki 7 žmonių. Tuo pat metu, kai buvo gaminamas „Multivan T4“, vokiečiai patobulino „Caravelle T4“, kuris jau turėjo naują apšvietimo įrangą ir šiek tiek pakeistą priekinę dalį.

Visi metaliniai interjero elementai yra padengti plastiku, kuris buvo pritvirtintas taip gerai, kad negirgždėjo ir nekabėjo. Foteliai susilanksto vos per 10 minučių, o tada automobilis virsta sunkvežimiu.

Keleivinėse versijose buvo 2 šildytuvai. Viduje buvo įrengti vienas į kitą atsukti foteliai, o tarp jų – sulankstomas stalas. Kabinos išplanavimas numato puodelių laikiklius ir kišenes įvairiems daiktams susidėti.

Vidurinei sėdynių eilei yra slydimai. Sėdynės gavo porankius ir individualius trijų taškų diržai saugumo. Pasirinktinai vietoj bet kurios antroje eilėje esančių sėdynių galite sumontuoti šaldytuvą (apie 32 litrų tūrio). Antroji "animacinio filmo" versija pradėjo turėti keletą lubų lempų daugiau apšvietimo.

Kalbant apie techninę įrangą, verta pasakyti, kad automobilis buvo parduodamas su 1,8 ir 2,8 litro (68 ir 150 „arklių“) 4 ir 5 cilindrų varikliais, kurie veikė tiek benzinu, tiek dyzelinu.

Po 97 metų variklių sąrašas buvo pradėtas pildyti 2,5 litro turbodyzeliniais varikliais, kur buvo sistema tiesioginis įpurškimas. Tokie jėgos agregatai pagamino 102 arklio galias. Nuo 1992 m. T4 linija buvo papildyta Syncro modifikacija, kuri skyrėsi sistema Visais ratais varoma.

Transporter T4 konvejerio gamyba buvo vykdoma iki 2000 m., Po to jį pakeitė 5-oji šeima. Per visą gamybos laiką modelis gavo keletą apdovanojimų ir garbės vardų.

„Volkswagen Transporter Т5“ (2006–2009 m.)

Nuo 2000 m. Volkswagen pradėjo masinę 5-osios kartos Transporter gamybą. Nuo to momento įmonė pradėjo plėtoti gamybą keliomis kryptimis vienu metu: krovinių - T5, keleivių - Caravelle, turistinį - Multivan ir tarpinį krovininį-keleivinį - Shuttle.

Paskutinis variantas buvo T5 sunkvežimio ir keleivinio Caravelle mišinys ir galėjo tilpti nuo 7 iki 11 keleivių. 5 kartos automobilis padidino keliamąją galią ir išplėtė jėgos agregatų asortimentą.

Iš viso galima rinktis iš 4 dyzelinių variklių, kurių galia svyruoja nuo 86 iki 174 arklio galių, ir tik pora benzininių variklių, išvystančių 115 ir 235 arklio galias.

5 kartos modeliai turi 2 ratų bazės parinktis, 3 kėbulo aukščio parinktis ir 5 bagažo vietos parinktis. Kaip ir ankstesnė karta, T5 turi priekinį skersinį variklį. Pavarų svirtis buvo perkelta į prietaisų skydelį.

Volkswagen Multivan T5 yra pirmasis tokio tipo automobilis su šoninėmis oro pagalvėmis.

Multivan T5 komforto lygis gerokai išaugo. Svarbiausias elementas atsirado „Digital Voice Enhancement“ sistema, kuri suteikia keleiviams galimybę vesti pokalbį naudojant mikrofoną nepakeliant balso – visas pokalbis bus transliuojamas į salone įrengtas kolonėles.

Be to, pakeista pakaba – dabar ji tapo visiškai nepriklausoma, o anksčiau galinius ratus slopino spyruoklės. Apskritai iš brangaus komercinio mikroautobuso Multivan T5 virto aukščiausios klasės mikroautobusu.

5 kartos platformoje taip pat gaminamas vilkikas ir šarvuotas automobilis. Pastarieji savo ruožtu gavo šarvuotas kėbulo plokštes, neperšaunamus stiklus, papildomus užrakinimo mechanizmus duryse, šarvuotą stoglangį, baterijų apsaugą, domofoną ir maitinimo bloko gaisro gesinimo sistemą.

Kaip atskiras variantas yra sumontuota dugno apsauga nuo skilimo, laikiklis ginklams ir dėžutė vertybėms gabenti. Šios mašinos keliamoji galia yra 3000 kilogramų.

Vilkiko įranga numato nusileidžiančiojo buvimą aliuminio važiuoklė, aliumininė platforma, atsarginiai ratai, 8 lizdai, mobili gervė su 20 metrų lynu. Ši mašina gavo iki 2300 kilogramų keliamąją galią.

Penktoji „Transporter“ karta tapo saugesnė, nes projektavimo skyrius skyrė pakankamai dėmesio šiam kriterijui. Krovinių modifikacijos turi tik ABS sistemą ir oro pagalves, o keleivinės versijos jau turi ESP, ASR, EDC.

Vokiečių kompanija Volkswagen 2015 metų rugpjūtį pagaliau oficialiai pristatė šeštosios kartos Transporter ir jo keleivio versija su pavadinimu Multivan. Variklių gama buvo papildyta modernizuotais dyzeliniais varikliais.

Pasikeitus kartai, automobilis buvo atnaujintas iš išorės. Be to, pokyčiai paveikė vidaus apdaila, išplėstinis sąrašas elektroniniai asistentai.

Išvaizda VW T6

Jei palyginsime modelį su ankstesne karta, tai jis išsiskiria modifikuota kėbulo nosine dalimi, kur yra sumažintos radiatoriaus grotelės, kiti konceptualaus stiliaus priekiniai žibintai. Volkswagen versijos Tristar, taip pat bagažinės dangtis, kuris turi nedidelį spoilerį.

Žinoma, naujovė tapo modernesnė, madingesnė ir garbingesnė. Tačiau pažvelgus kitu kampu galima įžvelgti jau nusistovėjusias formas ir panašumus su buvusiais modeliais. Vokiečių kompanija dar kartą atiduoda duoklę tradicijoms ir skrupulingai kalba apie dizaino pokyčius.

Visi įmonės automobiliai išoriškai po truputį keičiasi, tačiau išlaiko pažįstamą grožį. Keleivio pusėje, sėdint priekyje, yra numatytos stumdomos durys, kurios yra pagrindinėje pakuotėje, ir stumdomos vairuotojo durys galima montuoti pasirinktinai.

T6 yra visiškai pagrįstas T5, kuris buvo papildytas „Dynamic Control Cruise“ važiuokle su trimis režimais – „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“. Tai taip pat numato pastovaus greičio palaikymo buvimą, automatinį stabdymą po avarijos, išmanieji priekiniai žibintai, kuris gali automatiškai perjungti tolimąsias šviesas į artimąsias, kai aptinkama atvažiuojanti transporto priemonė.

Be to, suteikiamas asistentas leidžiantis nuo kalno (pasirinktinai), vairuotojo nuovargį analizuojanti paslauga ir vairuotojo balsas transliuojant iš garsiakalbių. Mašina turi visų ratų pavaros sistema kuriame yra galinis diferencialo užraktas.

Smagu, kad prošvaisa padidinta 30 milimetrų. Be to, naujovė turi supaprastintą priekinę dalį su daugybe įdomių aštrių briaunų.

Salonas VW T6

Labai malonu, kad 6 kartos interjeras pasirodė erdvus, patogus ir jaukus. Dėl kokybiškų apdailos medžiagų, kruopštaus surinkimo ir puikios ergonomikos jis sukelia tik teigiamas emocijas.

Ne be kompaktiško funkcionalaus vairo, itin informatyvaus skydelio su spalvotu ekranu, priekinio skydelio su gausybe skyrių ir langelių, multimedijos sistemos su 6,33 colio spalvotu ekranu, palaikančiu muziką, navigaciją, Bluetooth, SD atminties korteles. Maloniai patenkintas bagažinės durelių pritraukimo montavimas.

Interjeras išsiskiria dviejų atspalvių stiliumi, kontrastingomis siūlėmis, oda aptrauktu daugiafunkciu vairu ir pavarų perjungimo svirtimi bei vamzdžiais tekstiliniais grindų kilimėliais. Visa tai labai džiugina akį. Vokiečių dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Pasirūpina sėdynių šildymu ir Climatronic patogi temperatūra automobilio viduje.

Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas buvo apjuostas specialiais jutikliais, kurie automatiškai atpažįsta vairuotojo ar keleivio rankos priartėjimą prie ekrano ir pritaiko jį prie informacijos įvesties. Be to, jie atpažįsta gestus ir leidžia atlikti kai kurias informacijos ir pramogų sistemos operacijas, pavyzdžiui, perjungti muzikos takelius.

Sėdynės tapo geresnės ir dabar reguliuojamos 12 padėčių. Tik silpna triukšmo izoliacija nešviečia (tačiau VW varžovams ne ką geriau) ir girgždėjimas plastikiniai elementai važiuojant per nelygumus.

Techniniai duomenys VW T6

energijos vienetas

Potencialus pirkėjas gali pagalvoti, kad iš tikrųjų „Volkswagen T6“ nėra toks jau naujas. Tačiau nereikia spręsti tik pagal išvaizdą. Techninė dalis smarkiai pasikeitė.

Variklio skyrius gavo dviejų litrų jėgos agregatus EA288 Nutz, išvystančius 84, 102, 150 ir 204 arklius. Taip pat pateikiama tokio pat tūrio benzino variacija su turbokompresoriumi, kuri pagamina 150 arba 204 arklius.

Visi varikliai atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartus ir jau taikomi standartinė konfigūracija yra su Start/Stop technologija. Degalų sąnaudos, palyginti su ankstesne karta, sumažėjo vidutiniškai 15 procentų.

Užkrato pernešimas

Sinchronizuotas elektrinės su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba su 7 juostų robotu DSG dėžė.

Sustabdymas

Yra visavertis nepriklausomas spyruoklinė pakaba o tai prisideda prie patogesnio vairavimo. Sumontuoti daugiau energijos sunaudojantys amortizatoriai.

Stabdžių sistema

Visi ratai yra su diskais stabdžių mechanizmai. Stabdžiai maloniai nustebino. Jau pagrindinėje versijoje yra ne tik ABS, bet ir elektronine sistema ESP stabilizavimas.

Kaina ir komplektacija

Pirkite naująjį Volkswagen Transporter T6 adresu Rusijos Federacija galite nuo 1 920 400 rublių už pagrindinį paketą. Vokietijoje komercinė versija skaičiuojama apie 30 000 eurų, o keleivis Multvan – apie 29 900 eurų.

Pagrindinėje konfigūracijoje mikroautobuse sumontuoti štampuoti 16 colių ratai, dvi priekinės oro pagalvės, automatinė stabdymo po avarijos funkcija, hidraulinis stiprintuvas vairas, ABS, EBD, ESP, pora elektrinių langų, oro kondicionierius, garso mokymai ir kt.

Taip pat (kitose konfigūracijose) yra nemažas įrangos sąrašas, kurį galite įtraukti adaptyvi pakaba, LED priekiniai žibintai priekiniai žibintai, pažangi multimedijos sistema, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir pan.

Avarijos testas