Kai reikia susidoroti su aukštu spaudimu, ypač iš pradžių, daugelį žmonių persekioja baimė. Vaizduotė nupiešia baisų vaizdą: plyšta žarna aukštas spaudimas baisiu švilpuku plaka viską ir viską, perskrodžia geležį ir žmones. Daugelis nusišypsos, bet apie tokias fobijas ne kartą girdėjau iš žmonių, kurie atvirai bijo PCP šautuvų.
Sakykime: fobijų yra, bet yra saugos priemonių. Jau rašėme apie senuosius, kurie vis dar paklausūs tarp ekonomiškiausių ir rizikingiausių narų bei orlaivių ginkluotojų. Šiandien apie juos nekalbame. Pakalbėkime apie aukšto slėgio žarnas.
Kaip veikia HP žarna
Paprastai žarna (pramonėje įprasta vadinti aukšto slėgio žarna) susideda iš trijų dalių:
Vidinė žarna. Jis sandarus, pagamintas iš labai elastingos medžiagos, atsparios visų rūšių cheminiams pažeidimams.
Pintinė. Tai vyksta vienu ar keliais sluoksniais, dažnai iš metalinio tinklelio. Jos darbas yra suvaldyti spaudimą.
išorinis sluoksnis. Čia dažnai naudojamas plastikas arba speciali guma. Šio sluoksnio paskirtis – apsaugoti žarną nuo įpjovimų, pradūrimų, deformacijų ir kt.
Reikia suprasti, kad HP žarna yra gana trapus dalykas, turintis gana mažus išteklius. Momentiniai slėgio kritimai pildymo metu nuo 0 iki 200 atmosferų susidėvi žarną ir sunaikinamas vidinis sluoksnis. Beje, paplitusi klaidinga nuomonė, kad žarna gali būti lengvai pažeista. Jums bus labai sunku netyčia pradurti ar perpjauti žarną iš išorės. Ne kiekvienas peilis perpjauna geležinę pynę. Vidinis sluoksnis savaime plyš daug anksčiau.
Kaip nutrūksta aukšto slėgio žarna?
Dažniausiai tai atsitinka rankovės vietoje (jungties šone). Vidinio sluoksnio sandarumas pažeidžiamas, oras patenka po išoriniu apvalkalu ir pradeda jį pūsti.
Jei praleisite akimirką ir burbulas sprogs, tai bus labai garsu ir baisu. Tiesą sakant, net ir tokioje būsenoje žarna gali būti naudojama atsargiai. Įdurkite burbulą adata, žarna apsinuodys, bet jūs vis tiek turite galimybę papildyti savo šautuvo rezervuarą.
Natūralu, kad lipni juosta ir elektrinė juosta jums nepadės. Jei tvirta išorinė pynė jau yra suplyšusi, tada jie tikrai neatlaikys tokio stipraus oro slėgio.
Vienintelis patarimas, kurį galiu duoti dėl aukšto slėgio žarnų, yra atsinešti atsarginę. Niekada negali nuspėti, kada jis sprogs, bet faktas, kad taip nutinka ir gali sugadinti filmavimą, yra tikras.
Eksperimentui buvo atrinkti du. buitinis automobilis- „Lada-112“ ir „Chevrolet-Niva“. Abiejuose yra įstrižainės dviejų grandinių stabdžių sistemos. Tokia schema yra moderniausia, nes jei kuri nors grandinė sugenda, likusios grandinės efektyvumas teoriškai turėtų būti lygiai perpus. O kaip praktiškai?
Darbinio ir atsarginio stabdymo efektyvumo standartai stabdžių sistemos apibrėžta GOST R 51709-2001. Jame yra vertybės stabdymo kelias ir lėtėjimą nuo 40 km/h greičio. Pasibaigęs galiojimas! Stabdysime nuo 100 km/h – šis slenkstis jau seniai naudojamas visame pasaulyje, vertinant stabdžių efektyvumą ant sausos dangos.
Pradedame nuo „dvyliktoko“ – šis automobilis lengvesnis, o arčiau žemės – ne taip baisu šokti į eksperimento glėbį. Nustatykite stabdymo kelią darbo sistema. Stabdome ant slydimo ribos, pasiekdami maksimalų lėtėjimą, tai yra, vairuotojas imituoja ABS, stengdamasis, kad ratai neužsiblokuotų.
Keletas pakartojimų – ir pavyksta pagauti reikiamas pastangas ant pedalo. Jis turi būti tolygiai spaudžiamas – priekiniai stabdžiai įkaista ir jų efektyvumas krenta. Tuo pačiu metu stabdymo kelias nuo 100 km / h yra 43,9 m.
Atjungę galinį vamzdį nuo pagrindinio cilindro, „pusiau“ stabdome: dabar automobilis stabdys tik dviem ratais - priekiniu kairiuoju ir galiniu dešiniuoju. Pratimą kartojame.
Pedalo eiga padidėjo maždaug dvigubai, bet tuo pačiu metu, priešingai nei pasakoja patyrę žmonės, nenukrito ant grindų. Automobilis stengiasi šokti į kairę – stabdymo kryptimi priekinis ratas, o norint išlaikyti jį eismo juostoje, reikia pasukti vairą į dešinę maždaug 40-50 laipsnių. Bet ir tada „Lada“ braukia juostą.
Trims bandymams stabdymo kelio sklidimas yra nuo 93,1 iki 112,1 m. Vidutinė vertė- 103,5 m, tai yra, stabdymo kelias padidėjo 2,36 karto! Priežastis ta, kad dalis traukos jėgos, kuri veikia tik lėtėjimui su darbiniais stabdžiais, stabdant vienoje grandinėje, išleidžiama kurso palaikymui, tai yra kovai su dreifu. Ši dalis, kaip matome, yra gana reikšminga.
Matavimus kartojame su kitu kontūru. Pirmiausia įstatome vamzdelį į vietą, pumpuojame sistemą ir žiūrime, kad joje nebūtų oro – stabdymo kelias neviršija 44 m. Tada atjungiame kitos grandinės vamzdelį.
At avarinis stabdymas efektas panašus – traukimas link priekinio rato su veikiančiu stabdžiu, mūsų atveju į dešinę. Stabdymo kelias padidėjo iki 101,2–110,8 m. Vidutinė vertė – 105,1 m, tai yra 2,39 karto padidėjimas.
Grandinių efektyvumo skirtumas tik 1,5 proc., vidutinis stabdymo kelias – 104,3 m, vidutinis lėtėjimas – 3,68 m/s2.
Pažiūrėkime, kaip elgiasi automobilis, jei stabdant jo kurso nepataiso vairas. Kitas požiūris – vairas tik „tiesus“. Tačiau automobiliui išvažiavus į kitą eismo juostą, reikia pasukti vairą, kad nepersirikiuotų. Jei vairas visai nevaldomas, automobilis prieš visiškai sustodamas persiriks mažiausiai į dvi eismo juostas!
Prie vairo turėjome profesionalų vairuotoją bandytoją, dažnai dirbantį ekstremaliomis sąlygomis. Be to, atlikome stabdymą ant sausos dangos su dideliu sukibimo koeficientu. Greičiausiai šlapiame ar apledėjusiame kelyje automobilio išlaikyti kursą bus neįmanoma. Kasdienėje kalboje tai reiškia slydimą ir posūkį, kuris gali baigtis labai liūdnai.
Atėjo eilė „Chevrolet Niva“. Įprastu režimu, stabdant nuo šimto, stabdymo kelias vidutiniškai siekė 53,3 m.. Bet mūsų užduotis yra ne palyginti automobilius tarpusavyje, o įvertinti stabdžių efektyvumo skirtumą. Kiek metrų sulėtinsime viena grandine?
Keletas lenktynių – ir atsakymas paruoštas: vidutiniškai – 121,6 m. Tačiau tako padidėjimas mažesnis nei „dvyliktoje“ – tik 2,28 karto. Tačiau pojūčiai ne tokie malonūs, ir tai ne apie tai didelis žingsnis stabdžių pedalas - jis padidėjo maždaug tiek pat, kaip ir "Lada", - bet automobilio elgesyje.
Stabdant ties slydimo riba, automobilis traukiasi link darbinio priekinis stabdys, kaip ir ant Lados, tik silpnesnis. Korekcinis vairas, norint išlikti savo eismo juostoje, yra mažesnis – vairą reikia pasukti 30-40 laipsnių. Neblokuojant stabdymo, kai stabdžiai įkaista, reikiama pedalo jėga pastebimai padidėja. Tačiau užsikimšus ratui, kuriam gana sunku atsispirti, vairuotojo laukia nemaloni staigmena – „Chevy Niva“ lekia į priešingą pusę, kur jį traukia pasuktas priekinis ratas, kad išlaikytų kursą išjungus grandinę.
Apibendrinant: sugedus vienai iš grandinių, stabdymo kelias pailgėja beveik du su puse karto. Tuo pačiu metu abu automobiliai pastebimai braukia kelią ir stengiasi peršokti į gretimą eismo juostą, o jei laiku nesureaguosite – toliau. Kiekvienos mašinos elgesys turi savo niuansų. „Lada“ traukia stipriau nei „Chevy Niva“. Tačiau visureigis, kai priekinis ratas užblokuotas, pakeičia „vairavimo“ kryptį.
MŪSŲ REKOMENDACIJOS
Staiga staigiai padidėjus stabdžių pedalo eigai, nepanikuokite, toliau spauskite jį, kol suaktyvės likusi gera grandinė. Būkite pasirengę pasukti vairą dešinėje pusėje išlaikyti automobilį savo eismo juostoje.
1. Išjunkite vandenį, išjunkite elektrą - pastaba - tik atjungus skalbyklę nuo maitinimo šaltinio - gali neužtekti, kartais elektros kabeliai tiesiami palei sienas po grindimis, tokiu atveju jie gali sušlapti, sukuria trumpojo jungimo riziką.
2. Kuo greičiau surinkite vandenį nuo grindų, kol jis nenukris.
3. Nusileiskite pas kaimynus apačioje, paklauskite, ar viskas pas juos tvarkoje. Jei ne, vadovaukitės straipsnyje pateiktomis instrukcijomis:.
Žarnos tarnavimo laikas priklauso ir nuo teisingo sujungimo, ir nuo vandens slėgio pastovumo.
1. Teisingas ryšys skalbimas, indaploves prie vandens tiekimo sistemos. Arba oficialus paslaugų centras, arba santechnikas iš Būsto biuro. Būtinai išsaugokite kvitus. Atkreipkite dėmesį, kad mašina turi turėti atskirą čiaupą, kuris uždaro vandens tiekimą į ją. Kai mašina neplauna, rekomenduojama išjungti vandenį.
2. Kokybiškų medžiagų naudojimas. Deja, lanksčios žarnos, kurias galima rasti kaimyninėje buitinėje patalpoje, negali susidoroti su slėgio šuoliais mūsų butuose. Išsaugokite kvitus. Naudokite specialius - jie yra brangesni nei įprasti, bet daug patikimesni.
3. Vandens slėgio reguliatorių buvimas bute ir.
4. Specialūs blokavimo įtaisai, kurie uždaro vandenį esant nuotėkiams. yra tiesiogiai sujungti su žarna į šaltą vandenį.
Skalbimo mašina nutekėjo
Iš skaitytojo pasakojimo.
Su atėjimu Skalbimo mašinos- mašinos potvynių atvejų pradėjo daugėti. Panaši situacija buvo ir su mūsų butu.
Kažkaip kaimynas iš viršaus pamiršo įmesti į vonią žarną, iš kurios iš skalbimo mašinos teka vanduo. Ir ji išėjo iš namų, palikusi skalbinius. Pirmiausia ant mano lubų vonioje pradėjo dygti vanduo, vėliau – tualete, koridoriuje, virtuvėje.
Yra daug priežasčių, kodėl skalbimo mašinos nuteka. Čia svarbiausia greitai reaguoti, išjungti mašiną ir pašalinti balas, kad išvengtumėte kaimynų užtvindymo.
Iš pradžių lubos sušlapo, o paskui ant galvų pradėjo lašėti visiškai šiltas vanduo. Juokinga ar ne, bet mano vaikas lakstė po butą po skėčiu, jam tai buvo kažkokia pramoga. Ačiū Dievui, kad šis kaimynas dažnai vykdavo į komandiruotes, o buto raktus palikdavo kaimynams. Tada jie padėjo atidaryti duris ir pašalinti potvynį.
Laimei, baldai mūsų bute nebuvo sugadinti, tačiau ant lubų liko baisios oranžinės dėmės. Laimei, kaimynė buvo sąžininga moteris ir kompensavo lubų dažymo išlaidas, tačiau šį reikalą teko spręsti mums patiems, nes ji nemokėjo už darbininkų paslaugas.
Beje, šios geltonos dėmės vėl atsirado po kelių mėnesių, su jomis kovoti tiesiog nenaudinga.
Jei sprogs stabdžių žarna, sugenda tik pusė stabdžių. Kaip šiuo atveju elgiasi automobilis, patikrino Sergejus Mišinas ir Valerijus Pavlovas.
Eksperimentui pasirinkome du vietinius automobilius – „Lada-112“ ir „Chevrolet-Niva“. Abiejuose yra įstrižainės dviejų grandinių stabdžių sistemos. Tokia schema yra moderniausia, nes jei kuri nors grandinė sugenda, likusios grandinės efektyvumas teoriškai turėtų būti lygiai perpus. O kaip praktiškai?
Darbinių ir atsarginių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumo standartai nustatyti GOST R 51709-2001. Rodo stabdymo kelią ir lėtėjimą nuo 40 km/val. Pasibaigęs galiojimas! Stabdysime nuo 100 km/h – šis slenkstis jau seniai naudojamas visame pasaulyje, vertinant stabdžių efektyvumą ant sausos dangos.
Pradedame nuo „dvyliktos“ – šis automobilis lengvesnis, o arčiau žemės – ne taip baisu įšokti į paslaptingo eksperimento glėbį. Stabdymo kelią nustatome veikiančia sistema. Stabdome ant slydimo ribos, pasiekdami maksimalų lėtėjimą, tai yra, vairuotojas imituoja ABS, stengdamasis, kad ratai neužsiblokuotų.
Keletas pakartojimų – ir pavyksta pagauti reikiamas pastangas ant pedalo. Jis turi būti tolygiai spaudžiamas – priekiniai stabdžiai įkaista ir jų efektyvumas krenta. Tuo pačiu metu stabdymo kelias nuo 100 km / h yra 43,9 m.
Atjungę galinį vamzdį nuo pagrindinio cilindro, „pusiau“ stabdome: dabar automobilis stabdys tik dviem ratais - priekiniu kairiuoju ir galiniu dešiniuoju. Pratimą kartojame.
Pedalo eiga padidėjo maždaug dvigubai, bet tuo pačiu metu, priešingai nei pasakoja patyrę žmonės, nenukrito ant grindų. Automobilis stengiasi šokinėti į kairę – stabdančio priekinio rato kryptimi, o norint išlaikyti jį eismo juostoje, reikia pasukti vairą į dešinę maždaug 40-50 laipsnių. Bet ir tada „Lada“ braukia juostą.
Per tris bandymus stabdymo kelio sklaida buvo nuo 93,1 iki 112,1 m. Vidutinė reikšmė buvo 103,5 m, tai yra, stabdymo kelias padidėjo 2,36 karto! Priežastis ta, kad dalis traukos jėgos, kuri veikia tik lėtėjimui su darbiniais stabdžiais, stabdant vienoje grandinėje, išleidžiama kurso palaikymui, tai yra kovai su dreifu. Ši dalis, kaip matome, yra gana reikšminga.
Matavimus kartojame su kitu kontūru. Pirmiausia įstatome vamzdelį į vietą, pumpuojame sistemą ir žiūrime, kad joje nebūtų oro – stabdymo kelias neviršija 44 m. Tada atjungiame kitos grandinės vamzdelį.
Esant avariniam stabdymui efektas panašus – traukimas priekinio rato link su veikiančiu stabdžiu, mūsų atveju į dešinę. Stabdymo kelias padidėjo iki 101,2–110,8 m. Vidutinė vertė – 105,1 m, tai yra 2,39 karto padidėjimas.
Grandinių efektyvumo skirtumas tik 1,5 proc., vidutinis stabdymo kelias – 104,3 m, vidutinis lėtėjimas – 3,68 m/s2.
Pažiūrėkime, kaip elgiasi automobilis, jei stabdant jo kurso nepataiso vairas. Kitas požiūris – vairas tik „tiesus“. Tačiau automobiliui išvažiavus į kitą eismo juostą, reikia pasukti vairą, kad nepersirikiuotų. Jei vairas visai nevaldomas, automobilis prieš visiškai sustodamas persiriks mažiausiai į dvi eismo juostas!
Prie vairo turėjome profesionalų vairuotoją bandytoją, dažnai dirbantį ekstremaliomis sąlygomis. Be to, atlikome stabdymą ant sausos dangos su dideliu sukibimo koeficientu. Greičiausiai šlapiame ar apledėjusiame kelyje automobilio išlaikyti kursą bus neįmanoma. Kasdienėje kalboje tai reiškia slydimą ir posūkį, kuris gali baigtis labai liūdnai.
Atėjo eilė „Chevrolet Niva“. Įprastu režimu, stabdant nuo šimto, stabdymo kelias vidutiniškai siekė 53,3 m.. Bet mūsų užduotis yra ne palyginti automobilius tarpusavyje, o įvertinti stabdžių efektyvumo skirtumą. Kiek metrų sulėtinsime viena grandine?
Keletas lenktynių – ir atsakymas paruoštas: vidutiniškai – 121,6 m. Tačiau tako padidėjimas mažesnis nei „dvyliktoje“ – tik 2,28 karto. Tačiau pojūčiai ne tokie malonūs, o esmė yra ne dideliame stabdžių pedalo judesyje – jis padidėjo maždaug tiek pat, kaip ir „Lada“, o automobilio elgesyje.
Stabdant ant slydimo ribos, automobilis traukia veikiančio priekinio stabdžio kryptimi, kaip ir Ladoje, tik silpniau. Korekcinis vairas, norint išlikti savo eismo juostoje, yra mažesnis – vairą reikia pasukti 30–40 laipsnių. Neblokuojant stabdymo, kai stabdžiai įkaista, reikiama pedalo jėga pastebimai padidėja. Tačiau užsikimšus ratui, kuriam gana sunku atsispirti, vairuotojo laukia nemaloni staigmena – „Chevy Niva“ lekia į priešingą pusę, kur jį traukia pasuktas priekinis ratas, kad išlaikytų kursą išjungus grandinę.
Apibendrinant: sugedus vienai iš grandinių, stabdymo kelias pailgėja beveik du su puse karto. Tuo pačiu metu abu automobiliai pastebimai braukia kelią ir stengiasi peršokti į gretimą eismo juostą, o jei laiku nesureaguosite – toliau. Kiekvienos mašinos elgesys turi savo niuansų. „Lada“ traukia stipriau nei „Chevy Niva“. Tačiau visureigis, kai priekinis ratas užblokuotas, pakeičia „vairavimo“ kryptį.
MŪSŲ REKOMENDACIJOS
Staiga staigiai padidėjus stabdžių pedalo eigai, nepanikuokite, toliau spauskite jį, kol suaktyvės likusi gera grandinė. Būkite pasirengę pasukti vairą tinkama kryptimi, kad automobilis liktų jūsų eismo juostoje.
Atsargiai paspauskite pedalą, stengdamiesi tiksliai dozuoti taikomą jėgą. Užblokavus priekinį ratą, pailgės stabdymo kelias, o kartais pasikeis slydimo kryptis.
Užblokuodami priekinį ratą (palydėdami specifinį švilpimo garsą), šiek tiek atleiskite pedalo spaudimą, bet neatleiskite jo iki galo.
Nemėginkite spausti stabdžių pedalo visiškai jį atleisdami net trumpam – tokie veiksmai sukels nereikalingas sąnaudas stabdžių skystis per sugedusią grandinę, o prarastas laikas tik didės sustojimo būdas.
At avarinis stabdymas pabandykite apvažiuoti kliūtį, jei gretimos eismo juostos yra laisvos, tačiau atminkite, kad susidūrimas gretimoje juostoje Taisyklės eismo interpretavo ne jūsų naudai.
