Iki pat pastarųjų įvykių visiems buvo žinomos sąvokos „5 tonos“, „10 tonų“ ir kitos „tonos“ ir jos buvo naudojamos automobilio keliamajai galiai nurodyti. – Petrovičiau, rytoj mums reikia dviejų 10 tonų! – sakė užsakovas transporto skyriaus vadovui, ir visiems buvo aišku, kad tam tikram kroviniui pervežti reikia dviejų transporto priemonių, kurių keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 tonų. Atsiradus „Platonui“, atsirado terminas „12 tonų“ ir jis visai nereiškia keliamosios galios, o leistinas maksimalus svoris, atsižvelgiant į dabartinę situaciją, „12 tonų“ yra bet kuris sunkvežimis, kurio leidimas maksimalus svoris viršija 12 tonų.

Didžiausias leistinas svoris yra nustatytas gamintojo ir nurodytas PTS - tai automobilio masė + didžiausia leistina krovinio (keleivių) masė. Pavyzdžiui, tarkime, transporto priemonės svoris be krovinio yra 9 tonos, o didžiausias leistinas svoris – 25 tonos, tai reiškia, kad vežamo krovinio svoris kartu su vairuotoju, atsarginiais ratais, dyzeliniu kuru bake neturėtų viršyti. (25-9) 16 tonų, autotraukinio atveju parametrai pridedami vilkikas ir puspriekabė/priekaba. Ir dar kartą pabrėžiu jūsų dėmesį, tai nustato gamintojai – paprastais žodžiais tariant „Mes gaminame tokius automobilius, jais galima vežti tiek krovinių“.

Transporto priemonių judėjimą ir krovinių ar keleivių vežimą keliais reglamentuojančiuose įstatymuose ir aktuose vartojama sąvoka didžiausias leistinas svoris arba tiesiog maksimalus svoris ir reiškia transporto priemonės masę su kroviniu arba be jo. Paprastais žodžiais„Šiuo keliu galima važiuoti sunkvežimiu, sveriančiu ne daugiau (kažkiek vertės) ir mums nesvarbu, ką ten nustatė gamintojai, ne daugiau, nei parašyta ant ženklo.

Didžiausia masė nustatoma pridedant ašines apkrovas TS. Ašies apkrova yra per ašį perduodama masė transporto priemonėį paviršių greitkelis. Dėl skirtingi keliai ašinės apkrovos gali būti skirtingos skirtingi tipai Transporto priemonės ašių apkrovos gali skirtis (tai turi įtakos atstumai tarp ašių, ašių skaičius vežimėlyje, nuolydis ir pakabos tipas). Paprastais žodžiais tariant: „Turite 8 tonas sveriantį 2 ašį traktorių ir 7 tonas sveriančią 3 ašį priekabą, šiame kelyje didžiausias leistinas svoris negali viršyti 38 tonas, o tai reiškia, kad priekaboje esant teisingai krovinio vietai. , galite vežti 38-8-7=23 tonas.

Jei pridedant ašines apkrovas didžiausia masė viršija 44 tonosšis transportas patenka į sunkiųjų kategoriją ir reikalauja registracijos specialus leidimas, derinant maršrutą su reguliavimo institucijomis ir mokant mokestį už padidintą žalą keliams.

Jei maksimali transporto priemonės masė viršija 80 tonų, tuomet turi būti parengtas specialus projektas, dėl kurio gali prireikti, pavyzdžiui, trasoje sutvirtinti tiltus.

Masių ir apkrovų klausimas, žinoma, yra daug gilesnis ir sunku aprėpti visus aspektus viename įraše, bet norint suprasti pagrindinius dalykus, manau, jums tai pravers.

Mašinų ir visko, kas su jomis susijusi, srityje yra dvi tokios sąvokos kaip pilna masė ir automobilio masės. Tai dvi savybės, apie kurias visada kalbama vairavimo mokyklos teoriniuose užsiėmimuose, tačiau daugelis net ir užkietėjusių vairuotojų sugeba pamiršti šią terminiją. Kad būtų aišku, ką visa tai reiškia ir kaip tai veikia pačią mašiną, pabandykime išsamiai apsvarstyti šią problemą.

Trumpas termino aiškinimas

Taigi, automobilio masė yra bendra automobilio masė. Tai apima visus važiuojamosios dalys, visas salono turinys (įskaitant garso ir vaizdo įrangą), taip pat eksploatacinės medžiagos, pvz. variklio alyva, aušinimo skystis ir kuras (pilnas bakas). Šio svorio vieneto indikatorius neapima vairuotojo ir keleivių svorio, taip pat krovinių ir kitų dalių, kurios neturi įtakos veikimui. veikianti sistema automobiliai. Remiantis pačiu terminu, galima suprasti, kad tai yra pati „įranga“, ty įranga, kurią teikia visiška parengtisį judėjimo procesą, stabdymą, slydimą ir pan.

Automobilio bendroji masė ir masė: skirtumai

Kitaip nei savojo svorio indikatorius, visas svoris taip pat apima vairuotojo, keleivių ir vežamų krovinių svorį. Akivaizdu, kad visi žmonės yra skirtingi, ir kiekvienas pasižymi savo ženklu ant svarstyklių. Tas pats pasakytina ir apie bagažą – galite supakuoti automobilį taip, kad jis nejudėtų. Štai kodėl tarp vairuotojų dažniausiai vartojama sąvoka „leistina bendroji transporto priemonės masė“. Kiekvienas automobilis turi savo didžiausią išsprendžiamą žymę, viskas priklauso nuo gamintojo, pastate naudojamų medžiagų, taip pat nuo kėbulo konstrukcijos ir kitų laikančiųjų dalių. Svarbu nekrauti automobilio, kad šis rodiklis būtų viršytas. Priešingu atveju kėbulas palaipsniui deformuosis, taip pat tiltų sistemos ir kitos dalys, kurios yra pritvirtintos prie pakabos.

Mašinų taisyklių išimtys

Kaip minėta aukščiau, automobilio svoris yra tas svoris, kuris jam būdingas su visa „įranga“, kai yra visi Prekės ir priedai. Tačiau kai kuriose Europos šalysį šį svorio vienetą įeina ir vairuotojo svoris, tačiau tik tuo atveju, jei jis neviršija 75 kilogramų. Europiečiai padarė tokią išvadą, nes būtent vairuotojas priverčia automobilį pajudėti, o be jo vairavimo procesas taps neįmanomas. Rusijoje, be visų paminėtų smulkmenų, yra ir automobilio masė Atsarginis ratas, įrankius, kurie gali praversti kelyje avarijos ar gedimo atveju, o kartais ir atsarginio kuro skardinę.

Mašinos svoris ir maksimalaus greičio riba

Iš fizikos pamokų taip pat žinoma, kad sunkesni objektai visada judės mažesniu greičiu, nes turi įveikti didesnį pasipriešinimą. Kokia yra automobilio masė ir jo specifikacijas kaip jie bendrauja tarpusavyje? Kad nesigilintumėte į kiekvieno prekės ženklo modelio ypatybių tyrimą modernių automobilių, apsvarstykite šią problemą dėl dviejų tipų automobilių: dviejų vietų kupė ir visureigio. Pirmojo automobilio svoris, žinoma, nedidelis. Taip, nemažą dalį užima variklis, purkštukai ir viskas, kas suteikiama greitas pagreitis Sportinė mašina. Tačiau jos kūnas mažas, salone tik dvi sėdynės, bagažo skyrius nėra. Džipo masė du ar net tris kartus didesnė, turi penkis ar šešis sėdynės, kelių litrų bagažinė. Daug vietos užima ir kuro bakas, kurio tūris visada itin didelis. Logiškai mąstant, Audi TT RS judės greičiau ir vikriau nei

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

TRANSPORTO PRIEMONĖ,
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

RUSIJOS FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
(Rusijos FDS)

ĮSAKYMAS

Maskva

„Dėl normatyvų patvirtinimo „Magistralėse eksploatuojamų transporto priemonių maksimalus svoris ir matmenys bendras naudojimas»

Siekiant užtikrinti saugumą eismo, viešųjų kelių ir kelių konstrukcijų patikimumas ir saugumas, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią AŠ UŽSISAKAU: 1 . Patvirtinti pridedamas normas „Maksimalūs transporto priemonių, eksploatuojamų viešuosiuose keliuose, svoriai ir matmenys“, suderinti su Rusijos transporto ministerija ir Rusijos vidaus reikalų ministerija. 2. Rusijos FDS kelių saugumo užtikrinimo departamentas (Sorokin S.F.) kartu su Teisės skyrius Rusijos FDS (Enikeev Sh.S.) nustatyta tvarka suderinti su suinteresuotomis ministerijomis ir departamentais ir iki 1999 m. birželio 1 d. pateikti Rusijos FDS vadovybei tvirtinti „Sunkių ir (ar) krovinių perėjimo taisykles. stambiagabaritės transporto priemonės bendro naudojimo keliais“ ir „ Sunkiasvorių transporto priemonių padarytos žalos atlyginimo važiuojant viešaisiais keliais tvarkos instrukcijos. 3 . Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Rusijos FDS vadovo pavaduotojui Urmanovui I.A. Vadovas V.G. Artiuchovas

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

MAKSIMALIUS SVORIUS IR MATMENYS
TRANSPORTO PRIEMONĖ,
EKSPLOATACIJA TRANSPORTO PRIEMONĖSE
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

1 . Bendrosios nuostatos

1.1. Šiuose standartuose išdėstytos nuostatos taikomos transporto priemonių, kuriose leidžiama naudoti, masei ir matmenims Rusijos Federacija viešuosiuose keliuose, nustatomi remiantis kelių eismo saugumo, kelių ir kelio statinių patikimumo ir saugumo užtikrinimo reikalavimais, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią. Šie transporto priemonių svorio ir gabaritų apribojimai netaikomi gaminant transporto priemones, kurių reikalavimus nustato kiti standartai ir normos. 1.2. Transporto priemonėms ar jų dalims, kurios yra kombinuotų transporto priemonių dalis, kurių matmenys, bendra masė ir ašies apkrova neviršija dydžių, nustatytų šių standartų 3, 4 ir 5 skyriuose, leidžiama važiuoti federaliniais automobiliais. ir teritoriniai viešieji keliai. Kitiems greitkeliams, suprojektuotiems ir nutiestiems apkrovoms, mažesnėms nei nurodyta 3, 4 ir 5 skyriuose, kelių savininkai gali nustatyti kitus (mažesnius) maksimalius transporto priemonių masės dydžius, o federaliniams greitkeliams – Federalinė kelių tarnyba. Rusija, teritorinių kelių keliams - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vykdomosios valdžios institucijos, savivaldybių greitkeliams - vietos valdžios institucijos. Sprendimai sumažinti toliau išvardytų transporto priemonių matmenis ir masę yra pagrįsti kelių tyrimo rezultatais ir gali būti nuolatiniai arba laikini. Kartu tokį sprendimą priėmęs organas privalo nustatyta tvarka nustatyti atitinkamą kelio ženklai greitkelyje ar jo ruože, kur įvesti papildomi transporto priemonių masės ir dydžio apribojimai ir informuoti apie tai eismo dalyvius. 1.3. Transporto priemonė ir jos dalis, sudaranti kombinuotą transporto priemonę, kurios masė ir (arba) ašies apkrova ir (arba) dydis viršija šių standartų nustatytus didžiausius dydžius, gali važinėti keliais tik tuo atveju, jei yra išduoti specialūs leidimai. kompetentingų institucijų nustatyta tvarka. Tokių transporto priemonių judėjimas keliais vykdomas vadovaujantis „Tiesiogių ir sunkiasvorių krovinių vežimo keliais Rusijos Federacijos keliais instrukcijomis“, patvirtintomis Rusijos transporto ministerijos 1996 m. gegužės 27 d. 1.4. . Be ribinių verčių Bendras svoris ir ašių apkrovos, nustatytos šiais reikalavimais, vežamo krovinio masė ir apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių neturi viršyti gamintojo konkrečiai transporto priemonei nustatytų verčių. 1.5. Šiuose standartuose vartojamos šios sąvokos ir apibrėžimai: Transporto priemonė – įrenginys, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti keliais; Sunkvežimis – transporto priemonė, sukurta ir pagaminta išimtinai arba pirmiausia kroviniams vežti; Vilkikas – transporto priemonė, suprojektuota ir pagaminta tik arba pirmiausia vilkti priekabą ar puspriekabę; Priekaba – transporto priemonė, skirta kroviniams vežti vilkiku ar sunkvežimiu; Puspriekabė - specialiai įrengta kroviniams vežti, skirta prijungti prie vilkiko taip, kad šios transporto priemonės dalis būtų tiesiai ant vilkiko ir perduotų jam didelę savo svorio dalį; Autotraukinys – kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimis ir priekaba; Sujungta transporto priemonė - kombinuota transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko, sujungta su puspriekabe; Autobusas – transporto priemonė, skirta keleiviams ir jų bagažui vežti, turinti daugiau kaip devynias sėdimas vietas, įskaitant vairuotojo vietą; Šarnyrinis autobusas- autobusas, sudarytas iš dviejų ar daugiau viena su kita sujungtų standžiųjų sekcijų, kurių kiekvienoje sekcijoje yra keleivių salonas, leidžiantis keleiviams laisvai judėti iš vieno skyriaus į kitą; Kombinuota transporto priemonė- sunkvežimio junginys, susidedantis iš sunkvežimio, prijungto prie puspriekabės; Didžiausias transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis – transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis su kroviniu arba be jo, neviršijant dydžių, nurodytų šių standartų 3 skirsnyje; Didžiausi transporto priemonės linijiniai parametrai - tiesiniai parametrai, neviršijantys šių standartų 3 skirsnyje nurodytų verčių; Maksimalus transporto priemonės svoris- transporto priemonės su kroviniu arba be jo masė, kuri neviršija dydžių, nurodytų šių standartų 4 skirsnyje; - masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių, neviršijanti standartinės vertės; Nedalomas krovinys- krovinys, kuris, gabenant keliais, negali būti padalintas į dvi ar daugiau dalių be pernelyg didelių išlaidų ar pavojaus pablogėti ir kuris, pakrautas į transporto priemonę, viršytų maksimalius matmenis ir masę; Pneumatinė pakaba- pakabos sistema, kurioje amortizatorius yra oras; Krepšelis- dvi ar daugiau ašių, turinčių bendrą transporto priemonės pakabą; viena ašis- transporto priemonės ašis, esanti didesniu kaip 1,8 m atstumu nuo artimiausios šios transporto priemonės ašies; arti ašys- transporto priemonės ašys (dvi ar daugiau), kurių atstumas tarp jų yra mažesnis nei 1,8 m.

2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas

2.1. Transporto priemonės ilgis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.1 punktą. Tuo pačiu metu, matuojant ilgį pagal šio standarto nuostatas, neatsižvelgiama į sekančius įrenginius, montuojamas ant automobilio: stiklų valymo prietaisas ir purvasaugiai; priekinės ir šoninės ženklinimo lentelės; sandarinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; elektros apšvietimo įranga; galinio vaizdo veidrodžiai; prietaisai erdvei už automobilio apžiūrėti; oro vamzdeliai; vožtuvų ir jungčių, skirtų prijungti prie priekabų ar keičiamų kėbulų, ilgis; žingsniai patekti į kūną; keltuvas užrašų padangai; kėlimo platformos, laipteliai ir panaši įranga, ne didesnė kaip 200 mm darbinėje padėtyje ir suprojektuota taip, kad negalėtų padidinti transporto priemonės apkrovos ribos; sukabinimo įtaisai, skirti vilkti transporto priemones arba priekabas. 2.2. Transporto priemonės aukštis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.3 punktą. Be to, matuojant aukštį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos transporto priemonėje sumontuotus įrenginius: antenas; pantografas pakeltas. Transporto priemonėms su ašies kėlimo įtaisu atsižvelgiama į šio įtaiso poveikį. 2.3. Transporto priemonės plotis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.2 punktą. Matuojant transporto priemonės plotį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos ant transporto priemonės sumontuotus įtaisus: plombų ir plombų įtaisus bei jų apsauginius įtaisus; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; prietaisai, skirti nustatyti padangų pažeidimus ; išsikišusios lanksčios purvasaugių dalys; Žaibo įranga; laipteliai darbinėje padėtyje, pakabinamos platformos ir panaši įranga, kuri darbinėje padėtyje neviršija 10 mm kiekvienoje transporto priemonės pusėje ir atsukta į priekį arba atgal, kurių kampai suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu, ir kurių kraštai suapvalinti ne mažesniu kaip 2 ,5 mm spinduliu; galinio vaizdo veidrodžiai; padangų slėgio indikatoriai; ištraukiami arba ištraukiami laipteliai; lenkta padangos paviršiaus dalis, kuri tęsiasi už jos sąlyčio su žeme taško. 2.4. Transporto priemonės ašies masė matuojama dinamine vertikalia apkrova, kuri per vieną ašį perduodama kelio dangai nuo pakrautos transporto priemonės. Matavimas atliekamas specialiomis automobilinėmis svarstyklėmis, kurios nustatyta tvarka išlaikė sertifikavimą. Vežimėlio, esančio ant vienos pakabos, ašies svoris, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją, nustatomas kaip kiekvienos ašies, įtrauktos į vežimėlį, masės matavimų suma. 2.5. Bendra transporto priemonės ar jos dalies, sudarančios sudėtinės transporto priemonės dalį, masė nustatoma kaip visų transporto priemonės arba jos dalies ašių išmatuotų masių suma.

3 . Maksimalūs matmenys ir kitus transporto priemonės parametrus

Didžiausi transporto priemonių matmenys, atsižvelgiant į keičiamų kėbulų ir krovinių konteinerių, įskaitant konteinerius, matmenis, neturi viršyti toliau nurodytų dydžių. 3.1. Maksimalus ilgis: sunkvežimis - 12,00 m priekaba - 12,00 m šarnyrinė transporto priemonė - 16,5 m šarnyrinis autobusas - 18,00 m autotraukinys - 20,00 m 3.2. Maksimalus plotis: visos transporto priemonės - 2.50 m 3.3 . Maksimalus aukštis - 4,00 m 3.4 . Didžiausias atstumas tarp sukabinimo įtaiso vidurių užkietėjimo ašies ir atgal puspriekabė neturi viršyti 12,00 m 3.5. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai nuo išorinio priekinio kėbulo arba platformos taško, skirto kroviniui padėti už kabinos, iki galinio išorinio priekabos taško, atėmus atstumą tarp traktoriaus galo ir priekabos priekyje, neturi viršyti 15,65 m 3.6. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai, nuo išorinio priekinio kėbulo ar platformos taško, skirto kroviniui statyti už kabinos, iki puspriekabės galinio išorinio taško turi būti ne didesnis kaip 16,40 m. 3.7. Transporto priemonės kėbule sumontuota apkrova neturi išsikišti už galinio išorinio transporto priemonės ar priekabos taško daugiau kaip 2,00 m. 3.8. Atstumas tarp galinė ašis sunkvežimis ir priekinė priekabos ašis turi būti ne mažesnė kaip 3,00 m 3.9. Horizontaliai išmatuotas atstumas tarp puspriekabės sukimosi taško ir bet kurio priekinės puspriekabės dalies taško neturi viršyti 2,04 m. 3.10. Bet kuri transporto priemonė, važiuodama, turi turėti galimybę apsisukti erdvėje, kurią riboja 12,50 m išorinis spindulys ir 5,30 m vidinis spindulys. 3.11. Didžiausias atstumas tarp kablio fiksavimo kaiščio ir kombinuoto transporto priemonės galo neturi viršyti 12,00 m.

4 . Reguliuojama bendra transporto priemonių masė*

* Reguliuojama bendroji transporto priemonių masė neturi būti viršyta daugiau kaip 20 proc.

4.1 lentelė

Tipas motorinė transporto priemonė		Reguliuojama bendra transporto priemonės masė, t
	Sunkvežimiai a) dviašė transporto priemonė
	b) trijų ašių automobilis
	d) keturių ašių transporto priemonė su dviem varančiomis ašimis, kurių kiekviena susideda iš dviejų ratų porų ir turi pneumatinę arba lygiavertę pakaba
	Transporto priemonės, sudarančios transporto priemonių junginių dalį a) Dviejų ašių priekaba
	b) triašė priekaba
	Kombinuotosios transporto priemonės Sujungtos transporto priemonės
	a) dviašį traktorių su dviaše puspriekabe, kurios bendras bazinis aukštis yra 11,2 m ar daugiau
	b) dviašį vilkiką su triaše puspriekabe, kurios bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	c) triašis vilkikas su dviaše puspriekabe, kurio bendras pagrindo aukštis yra 11,7 m ar daugiau
	d) triašis vilkikas su triaše puspriekabe, kurio bendra bazė yra 12,1 ar daugiau
	e) transporto priemonė, kurią sudaro 18 tonų sunkvežimis ir 20 tonų sveriančią puspriekabę, jei transporto priemonėje yra varomoji ašis, sudaryta iš dviejų ratų ir įrengta pneumatinė pakaba arba jos lygiavertė pakaba, kurios bendra ratų bazė yra 13,3 m ar daugiau
	Kelių traukiniai a) dviašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	b) dviašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 14,6 m ar daugiau
	c) dviašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 16,5 m ar daugiau
	d) triašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 14,6 m ar daugiau
	e) triašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 15,9 m ar daugiau
	f) triašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindas yra 18 m ar daugiau
	Autobusai a) dviašis autobusas
	b) triašis autobusas
	c) trijų ašių šarnyrinis autobusas
	d) keturių ašių šarnyrinis autobusas

5 . Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos

5.1 lentelė.

Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos *

* Motorinių transporto priemonių ašių apkrovos neturi viršyti normatyvinių ašių apkrovų daugiau nei 40%.

Transporto priemonių ašių tipai	Numatoma ašinė apkrova, kuriai skirta danga, tf
	frontonas		pasviręs
Vienos ašys
Dvigubos priekabų, puspriekabių ašys, sunkvežimių ir autobusų varančiosios ašys su atstumais tarp ašių:
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
Trigubos priekabų ir puspriekabių ašys su atstumais tarp ašių:
a) daugiau nei 0,5 m, bet mažiau nei 1,0 m
b) lygus arba didesnis nei 1,0 m, bet mažesnis nei 1,3 m
c) lygus arba didesnis nei 1,3 m, bet mažesnis nei 1,8 m
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
- tas pats, kai montuojama ant pneumatinės pakabos ar lygiavertės

5.8. Transporto priemonės arba transporto priemonės junginio varomosios arba varančiosios ašies masė turi būti ne mažesnė kaip 25 % visos transporto priemonės ar transporto priemonės junginio masės.

1. Bendrosios nuostatos. 2 2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas. 3 3. Transporto priemonių didžiausi gabaritai ir kiti parametrai. 4 4. Reguliuojama bendra transporto priemonių masė. 5 5. Transporto priemonių norminės ašinės apkrovos. 6

Pernelyg pakrauta transporto priemonė kelia didelę grėsmę ne tik vairuotojui, bet ir kitiems eismo dalyviams. Nesvarbu, ar tai sunkvežimis, ar lengvasis automobilis. Net kelio danga kenčia nuo per didelės transporto priemonės masės. Kiekvienas automobilio savininkas turi žinoti, kaip apskaičiuojama perkrova, ir suprasti atsakomybės už taisyklių pažeidimą laipsnį.

Nuo 2015 m. pasikeitė teisiniai dokumentai, susiję su krovinių gabenimu. Remiantis nauja informacija, buvo pakoreguotas didžiausias leistinas transporto priemonės svoris.

Galų gale leistinas svoris krovininis automobilis (autotraukinys) - 44 tonos. Bet kurio sunkvežimio ašies apkrova nustatoma pagal kelių, skirtų vežti skirtingo svorio krovinius, kategoriją. Perkrovus sunkvežimį, vairuotojas turės gauti atitinkamą leidimą išvažiuoti. Keleivinėms transporto priemonėms taip pat taikomi tam tikri apribojimai. Vairuotojas neturi teisės savo automobilyje vežti daugiau keleivių, nei numato įstatymai.

Smūgis į transporto priemonės ašį, kitaip tariant, ašinė apkrova – tai apkrova nuo bendros transporto priemonės masės, kurią į važiuojamąją dalį perduoda kiekvienos ašies ratai. Esant padidintam apkrovimui, važiuojamoji dalis ardoma. Be to, stabdymo atstumai perkrauta transporto priemonė yra ilgesnė, o tai gali sukurti Skubus atvėjis keliuose.

Verta atsižvelgti į tai, kad apkrovos pasiskirstymas yra netolygus: įjungta galinė ašis sudaro žymiai daugiau nei priekyje. Taip yra dėl vietos krovinių platforma: automobilio gale. Važiuodamas kelio ruože, kuriame yra 3.12 ženklas, vairuotojas turi atkreipti dėmesį į didžiausią leistiną ašies apkrovą. Jei jo transporto priemonėje krovinys to neatitinka, tuomet reikia keisti maršrutą. Priešingu atveju už pažeidimą bus skirta bauda už spūstį. Pagal Rusijos Federacijos administracinį kodeksą (12.21.1 straipsnio 11 dalis) administracinės nuobaudos dydis yra 5000 rublių.

Vežimo taisyklės nustato leistiną automobilio svorį. Informaciją galite rasti žemiau:

Sudėtingesnis skaičiavimas priklauso nuo leistinos ašies apkrovos. Tai atsižvelgiama į kelio kategoriją, taip pat į atstumą tarp ašių ir ratų tipą.

Apytikslis skaičiavimas

Taigi transporto priemonės masė apskaičiuojama kaip ašies apkrovų suma. Automobilio masę galite sužinoti pažiūrėję į registracijos liudijimą. Sunkiau nustatyti tikrąjį krovinio svorį. Norėdami gauti tikslų skaičiavimą, galite naudoti specialų skaičiuotuvą.

Pastarieji yra dviejų tipų:

1. Stacionarūs (SPVK).
2. Mobilusis (PPVK).

Stacionarūs svorio kontrolės punktai yra įrengti specialioje vietoje, kur nuolat yra įranga ir personalas.

Priešingai, jo mobilusis atitikmuo yra įrengtas furgono pagrindu. Toks postas turi nemenką pranašumą – mobilumą. Kadangi svorio kontrolės punktas nuolat juda, krovininės transporto priemonės savininkas negali nustatyti jo buvimo vietos.

Stacionaraus bandymo procedūra leidžia išvengti ašies perkrovos. Šiandien yra dviejų tipų svėrimas:

1. Dinamiškas.
2. Statinis.

Pirmasis atliekamas transporto priemonės judėjimo procese ir leistinas greitis- ne daugiau kaip 5 km/val. Išmatavimams fiksuoti naudojamos automatinės ašies svarstyklės, kurių pagalba transporto priemonė pasveriama išilgai ašių. Priimtina skaičiavimų klaida – 3%.

Statinis svėrimas galimas tik automobiliui sustojus. Speciali platforma su sumontuotais tenometrais leidžia kuo tiksliau apskaičiuoti apkrovą ir perkrovą išilgai ašių.

Krovinio leidimas

Be to, krovinių gabenimo procesą reglamentuoja norminiai teisės aktai. Taigi, kai ašies apkrova yra didesnė nei 2% leistinos, reikia gauti leidimą judėti keliais (pagal 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinio įstatymo Nr. 257 2 punktą, 31 straipsnį). Tam reikia derinti maršrutą ir atlyginti padarytą žalą šaligatvis. Išimtis daroma Rusijos ginkluotųjų pajėgų transportavimui.

Dėl transporto leidimo pavojingos prekės, pagal Rusijos transporto ministerijos įsakymo Nr.258 (2012-07-24) 9 punktą, reikalingi šie dokumentai:

1. Atitinkamas transporto priemonės savininko pareiškimas.
2. Automobilyje esančių dokumentų kopijos.
3. Gabenamo krovinio paskirstymo schema.
4. Techniniai reikalavimai transportavimui.

Jei vairuotojas negavo specialaus leidimo, be nuobaudų, jis gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas. Tai reglamentuoja Rusijos Federacijos administracinis kodeksas (12.21.2 straipsnio 1 dalis).

Nustatytos nuobaudos už perkrovą

Kokia bauda numatyta už perkrautus automobilius, priklauso nuo savininko teisinės kategorijos. Ši administracinė nuobauda turi tris atsakomybės lygius:

• Asmenims numatyta bauda nuo 1500 iki 2000 rublių.
• Pareigūnai sumokės daugiau nei 15 000 rublių.
• Dėl juridiniai asmenys baudos dydis siekia iki 400 000 rublių.

Be tiesioginio pažeidimo, dokumentuose gali būti ir netikslumas: kai faktinis krovinio svoris neatitinka deklaruojamo. Tuo pačiu metu maksimalus galima apkrova vienai ašiai gerokai viršija standartus. Šiuo atveju nustatytos baudos dydis:

• Dėl individualus- 5000 rublių;
• už legalų – 50 kartų daugiau.

Pagrindas taikyti sankcijas vairuotojui yra kelių policijos inspektoriaus atliekama svorio kontrolė kelyje.

Bendri sunkvežimių matmenys nustatomi pagal priimtus tarptautinius standartus ir atskirų šalių reglamentus. Reglamentas pirmiausia skirtas užtikrinti eismo saugumą, vežamų krovinių saugumą ir saugumo standartus aplinką. ES galioja supaprastinta nacionalinių taisyklių sistema, kurios tikslas – sudaryti vienodas sąlygas ir palengvinti transporto procesą tarp Europos Sąjungos valstybių narių. Neseniai šios taisyklės buvo reikalingos ir siekiant išvengti gabenamų krovinių, kurie po autotransporto, pervežami į gabenimo, dydžio neatitikimų. geležinkelis.
1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB nustatė standartinius tarpvalstybinių krovinių matmenis ir didžiausią svorį. krovininis transportas. Jų laikytis privaloma bent jau Europos Sąjungos teritorijoje. Kiekviena valstybė narė savo nacionaliniuose teisės aktuose (pavyzdžiui, Vokietijoje yra kelių eismo taisyklės) gali šiek tiek pakeisti nustatytus apribojimus.

Tarptautinė krovininių transporto priemonių klasifikacija (ATS)

		Bendras svoris (tonomis)	Pastabos
			Sunkvežimiai, specialus transportas
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti	Nuo 3,5 iki 12,0
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti		Sunkvežimiai, traktoriai, specialus transportas
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 0,75 iki 3,5	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 3,5 iki 10,0	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės

Šiuo metu Rusijoje sunkiasvorių ir negabaritinių krovinių gabenimą reglamentuoja:

• 2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 272. 2 priede neskiriami pavieniai ar dvigubi ratai.
• Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretas Nr. 12, įsigalioja t. Tik nuo 2015 metų sausio 1 d metų.

18,75 m

24,0 tonos

10,0 tonos

11,5 tonos

40,0 tonos

Leistini sunkvežimių dydžiai Europoje

matmenys (metras)

Plotis (standartinis sunkvežimis)

Plotis (šaldytuvas)

Sunkvežimio ilgis

priekabos ilgis

Balno traukinio ilgis

Kelių traukinio ilgis

Trijų ašių autobuso ilgis

Šarnyrinis autobuso ilgis

Didžiausias sunkvežimių svoris Europoje. Sunkvežimių ašių apkrovos Europoje

didžiausias ašių svoris (tonomis)

Nevarančioji ašis

varomoji ašis

dvigubas vežimėlis

trivietis vežimėlis

bendras vieno sunkvežimio svoris (tonomis)

2 ašių sunkvežimis

Trijų ašių sunkvežimis

keturių ašių sunkvežimis

bendras priekabos svoris (tonomis)

Dviašė priekaba

3 ašių priekaba

bendras autotraukinio svoris (tonomis)

Trijų ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių sunkvežimių traukinys

Penkių ašių sunkvežimių traukinys

Šešių ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių autotraukinys

Penkių ašių autotraukinys

Šešių ašių autotraukinys

Trijų ašių autobusas

Leidžiama autotraukinio masė Rusijoje. Didžiausia ašies apkrova Rusijoje.

Paraiška №2
prie krovinių vežimo taisyklių automobiliu(su pakeitimais, padarytais 2014 m. sausio 9 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 12)

Leistinos transporto priemonių ašių apkrovos

	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
		greitkeliams, skirtiems ašies apkrovai 6 tonos / ašis ( * )	greitkeliams, skirtiems 10 tonų ašies apkrovai	greitkeliams, skirtiems 11,5 tonos ašies apkrovai
Vienos ašys
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių tandeminės ašys, traktorių, vilkikai su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)		21 (22,5 ** )
	nuo 1,8 ir daugiau
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių, turinčių daugiau nei tris ašis, gretimos ašys, esantis atstumu tarp ašių (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau

(* ) Tuo atveju, kai kelio savininkas nustato atitinkamus kelio ženklus ir savo oficialioje svetainėje paskelbia informaciją apie kelyje leistiną transporto priemonės ašinę apkrovą.
(** ) Transporto priemonėms su pavieniais ratais su pneumatine pakaba arba lygiaverte.

Pastabos:

1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, išoriniai laikikliai – pavieniams ratams.
2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su pavieniais ratais, išskyrus dviejų ašių vežimėlį su nuleidžiama ašimi.
3. Dviguboms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtos bendras vežimėlis, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
4. Laikoma, kad leistina dviejų ašių vežimėlio su išleidžiama ašimi ašies apkrova yra lygi 60 procentų leistinos dviejų ašių vežimėlio apkrovos varančiai ašiai ir 40 procentų išleidžiamai ašiai. .

Europos sunkvežimių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo normos

JT Generalinės Asamblėjos reikalavimai dėl teršalų išmetimo sunkiasvoriams sunkvežimiams, kuriuose yra dyzelinis variklis, g/(kW h)
Kiekvienas krautuvas turi būti paženklintas pagal jo standartą. Pažymėjimui naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės.

Standartinis (metai)	Anglies monoksidas – CO	Angliavandeniliai – HC	Azoto oksidas - N0x		Rūkyti
0 eurų (1988 m.)
1 euras (1992 m.)
Euro 2 (1996 m.)
3 eurai (2000)
4 euras (2005 m.)
5 eurai (2008 m.)
6 eurai (2013 m.)

Atitinkamus reikalavimus atitinkanti motorinė transporto priemonė identifikuojama raide, esančia ant kabinos arba sunkvežimio buferio:

• U - "Umwelt" ("Gamta"), Euro-1 standartas,
• E – „Žaliasis sunkvežimis“ („Žalias sunkvežimis“). „Žaliojo sunkvežimio“ koncepcija apima šiuos reikalavimus: teršalų emisijos normas EURO-2, triukšmo normas – 78-80 dBA. Ant tokio sunkvežimio užpildomas atitikties sertifikatas ir uždedama U arba E lentelė
• S - "Supergreen" ("Labai žalia"), Euro-2 standartas
• G – ekologiškesnis ir saugesnis sunkvežimis
• L - „Lamarm Kraftfahzeuge“ (traktorius su žemas lygis triukšmo) Austrijoje nuo 1989 m. gruodžio 1 d., sunkvežimis, judantis naktį (nuo 22:00 iki 5:00) Austrijos teritorijoje, turi atitikti šiuos triukšmo standartus.

Nuo 2001 m. buvo įvestas dar vienas transporto priemonės apibrėžimas – „EURO-3 saugus“, jis galioja nuo 2002 m. Toks sunkvežimis turi atitikti EURO-3 standartus pagal emisiją, o pagal triukšmą – įprastą 78-80 dBA. Tada pakabinamas žalias ženklas su baltu apvadu ir skaičiumi 3 balta spalva.
Automobiliams, atitinkantiems "EURO-4" ir "EURO-5" ženklus, yra žalios spalvos su baltu apvadu ir skaičiais 4 ir 5.

Visi pirmiau minėti ženklai turi būti be nesėkmės būti patvirtintas gamintojo sertifikatu ir būti transporto priemonėje.

2015 m. liepos 13 d. Federalinio įstatymo Nr. 248-FZ, reglamentuojančio sunkiasvorių ir didelių transporto priemonių judėjimą, pataisos.

Federalinis įstatymas „Dėl greitkelių ir veikla keliuose Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų pakeitimų teisės aktų Rusijos Federacija“ sąvokas „sunkieji kroviniai“ ir „ didelių gabaritų kroviniai“ atitinkamai pakeičiami sąvokomis „sunkiasvoris automobilis“ ir „negabaritinė transporto priemonė“.
Federalinis įstatymas nustato draudimą greitkeliuose važiuoti sunkiasvorėms transporto priemonėms ir didelėms transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kurie nėra nedalomi, išskyrus dideles transporto priemones, važiuojančias pagal specialius leidimus, kurių matmenys ne didesni kaip 2 proc. didesnės nei leistinos.
Federalinis įstatymas patobulina procedūrų, susijusių su specialiojo leidimo važiuoti greitkeliais sunkiasvorėms ir (ar) didelėms transporto priemonėms, taip pat transporto priemonėms, vežančioms pavojingus krovinius, išdavimo tvarką.
Teisė išduoti specialų leidimą pavojingus krovinius vežančiai transporto priemonei gabenti keliais priskirta Rusijos „Rostransnadzor“.
Nustatyta, kad specialius leidimus sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių judėjimui keliais atitinkamos įgaliotos institucijos gali išduoti per joms pavaldžias organizacijas.
Be to, federalinis įstatymas numato galimybę važiuoti sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, kurių masė su kroviniu arba be jo ir (arba) kurių ašies apkrova yra ne daugiau kaip 2 procentais didesnė už leistiną transporto priemonės masę ir (arba) arba) leistina ašies apkrova be specialių leidimų.
Jeigu sunkiasvorio automobilio ašies apkrova viršija leistiną transporto priemonės ašies apkrovą daugiau kaip 2 procentais, bet ne daugiau kaip 10 procentų, specialus leidimas išduodamas supaprastinta tvarka.
Federaliniame įstatyme taip pat nustatyta, kad specialus leidimas išduodamas ne ilgiau kaip per vieną dieną nuo mokesčio už sunkiasvorės transporto priemonės padarytą žalą sumokėjimo patvirtinimo.
Už pažeidimą terminai sunkiasvorių transporto priemonių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių maršrutų derinimas arba specialaus leidimo išdavimo terminas arba nepagrįstas atsisakymas susitarti dėl tokių maršrutų, taip pat už sunkiasvorių transporto priemonių judėjimo taisyklių pažeidimą. svorio ir (ar) didelių gabaritų transporto priemones, federalinis įstatymas numato administracinę atsakomybę.

Ekskursija į sunkvežimių dydžių apribojimų formavimosi istoriją

Pagrindinis norminius dokumentus dėl komercinių transporto priemonių dydžio apribojimų Europoje yra Tarybos direktyva 96/53/EB. Pirmosios senojo pasaulio būsenos, kurios pasikeitė leistinas ilgis o autotraukinių masė iki 25,25 m ir 60 tonų buvo Švedija ir Suomija. Šiose šalyse leidžiama eksploatuoti dviejų tipų autotraukinius: sudarytus iš triašio vilkiko ir 5 ašių priekabos, pagamintos serijinės 3 ašių puspriekabės su 2 ašių vežimėliu pagrindu ir puspriekabiniai autotraukiniai (SPA), kai prie serijinės puspriekabės, dažniausiai centrine ašimi, pritvirtinama 2 ašių priekaba.
Įjungta vidaus keliai naujų modelių autotraukiniai pasirodė seniai. Jie kursuoja tarp Švedijos, Suomijos miestų ir Sankt Peterburgo, Maskvos. tarptautinis transportasšios transporto priemonės taip pat turėjo atsirasti, tačiau Europos šalių (išskyrus Švediją ir Suomiją) teisės aktai nėra tokie tobuli, kad per trumpą laiką pakeistų sunkvežimių gabaritų apribojimus. Panaši situacija yra ir NVS šalyse. Tokių autotraukinių naudingasis tūris siekia 160 kubinių metrų.
Skandinavijos valstybės ne iš karto priėjo prie 25,5 metro ilgio autotraukinių. Iš pradžių pavyko leisti 24 metrų ilgio sunkvežimius. apibrėžiančius standartus leistinos normos posovietinėje erdvėje dabar nėra masių sunkvežimių ir traktorių. Vienintelis tinkamas GOST buvo atšauktas daugiau nei prieš 25 metus. Pagal jį 5 ašių balninio ar vienos priekabos autotraukinio bendra masė neturėtų viršyti 40 tonų, ilgis – 20 metrų, o su dviem priekabomis – 24 metrai.
1999 m. birželio 4 d. įsigaliojusią „Susitarimą dėl transporto priemonių, vežančių tarpvalstybinius pervežimus NVS šalių keliais, masės ir gabaritų“ ekspertai vertina kaip prieštaringą ir neapgalvotą. Didžiausia leistina autotraukinio masė pagal šią „sutartį“ turėtų būti 44 tonos. Netgi Šiaurės Amerikos šalyse, kuriose galioja griežčiausi pasaulyje ašių apkrovų ir autotraukinių masės reglamentai, šis skaičius siekia 48 tonas. Panaši situacija yra ir su 6 ašių balniniu traukiniu, kurio masė neturėtų viršyti 38 tonų. Tuo pačiu Europos Sąjungoje pagal ES direktyvą Nr.96/53 leistina autotraukinio masė yra 44 tonos.
Kinija liberaliausiai žiūri į sunkvežimių dydį. Bet kokie apribojimai ten egzistuoja tik popieriuje.Pagal dokumentus reglamentuojamos panašios į ES direktyvą Nr.96/53/EB reglamentas, tačiau keliuose yra didžiulių dydžių „monstrai“.
IN Šiaurės Amerika puspriekabės ilgis neturi viršyti 16,15 m, o plotis - 2,6 m. Europoje panašūs apribojimai yra griežtesni: ilgis - 13,6 m, plotis - 2,6 m. Dėl tokių nesutarimų dėl priimtinų standartų transportavimo procesas yra sudėtingi krovinių konteineriai. Taigi 45, 48 ir 53 pėdų konteinerių Europoje apskritai nėra, nors jie plačiai naudojami JAV ir Kanadoje.

Kas yra autotraukinys?

Autotraukiniu laikomas automobilis su savavališku priekabų skaičiumi arba vilkikas.
Tokios transporto priemonės ypatybė yra vilkimo įtaiso buvimas. Autotraukinių naudojimas padidina automobilių galios potencialo išnaudojimą, mažina transportavimo kaštus, didina našumą, mažina vairuotojų poreikį, mažina degalų sąnaudas 1 tonai gabenamo krovinio didinant didžiausią leistiną krovinio kiekį, kurį galima vežti. vežami vienu metu viena krovinine transporto priemone.

Sunkvežimių klasifikavimas pagal paskirtį

Visus sunkvežimius pagal kėbulo tipą galima suskirstyti į šias populiarias kategorijas:

• Palapinės, puspriekabės – labiausiai paplitęs sunkvežimių tipas. Naudojamas bet kokiam kroviniui gabenti. Kėbulo pakrovimas atliekamas iš bet kurios pusės, o tai labai supaprastina šį procesą. Vidutinė keliamoji galia svyruoja nuo 20 iki 25 tonų;
• Šaldytuvai, puspriekabės – tai puspriekabės, kuriose sumontuoti šaldymo agregatai, reikalingi greitai gendančių produktų transportavimui. Temperatūra šaldytuve: nuo +25 iki -25. Vidutinė šių tipų sunkvežimių keliamoji galia yra 12-20 tonų;
• Automatinė jungtis yra automobilis ir priekaba prie jo. Jie yra labai patogūs pakrovimo / iškrovimo požiūriu. Jie gali gabenti beveik bet kokius krovinius, išskyrus ilgus, taip pat tuos, kuriems reikia specialių sąlygų. Talpa: nuo 16 iki 25 tonų;
• jumbo yra priekabos padidintas pajėgumas. Priekabos grindys pagamintos raidės "G" pavidalu, taip pat sumažintas ratų skersmuo, dėl kurio papildomos erdvės. Vidutinė tokių priekabų keliamoji galia – iki 20 tonų;
• Konteinerių laivas- transporto priemonė, naudojama konteineriams vežti;
• cisterna- transporto priemonė, naudojama skystiems ir biriems kroviniams vežti;
• automobilių vežėjas- transporto priemonė, naudojama automobiliams vežti;
• grūdų vežėjas- grūdams vežti naudojama transporto priemonė;
• savivartis- transporto priemonė, naudojama biriems kroviniams vežti.

Transporto dokumentuose vartojamos sąvokos

• "Krovinis automobilis"- transporto priemonė su mechaninė pavara. Eksploatuojamas krovinių gabenimui keliais;
• "Transporto priemonė"- įrenginys, ant kurio sumontuoti kroviniai ar keleiviai, skirti jiems vežti keliais;
• "Kelio traukinys"- kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos (priekabos autotraukinys), vilkiko ir puspriekabės (balninis autotraukinys);
• "Traktorius"- transporto priemonė su nuosavas variklis ir skirtas vien tik arba pirmiausia vilkti priekabą arba puspriekabę;
• "kombinuota transporto priemonė"- automobilio ir priekabos (puspriekabės) junginys;
• "Visas anonsas" priekaba su grąžulu - velkama transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip dvi ašis, iš kurių bent viena ašis yra valdoma ir papildomai:
  - su vilkimo įtaisu (grąžulu), kuris traktoriaus atžvilgiu gali judėti vertikaliai;
  - neperduodama traktoriui jokios reikšmingos vertikalios apkrovos (ne didesnė kaip 100 daN).
  Kai puspriekabė sukabinama su puspriekabės baziniu vežimėliu, ji laikoma pilna priekaba;
• "Puspriekabė"- velkamą transporto priemonę, kuri yra skirta prijungti sunkvežimio traktorius(arba su puspriekabės baziniu sunkvežimiu) ir perduoda didelę vertikalią apkrovą vilkiko sukabinimo įtaisui (arba puspriekabės baziniam sunkvežimiui);
• „Puspriekabės vežimėlis“- Priekaba su centrine ašimi su balnu kablys.
• „Maksimalus transporto priemonės ilgis“- transporto priemonės ilgis, neviršijantis nustatyto leistinos vertės(kiekvienai šaliai savo);
• „Maksimalus transporto priemonės plotis“- transporto priemonės plotis, kuris neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus transporto priemonės aukštis“- transporto priemonės aukštis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus automobilio svoris“- transporto priemonės masė su kroviniu arba be jo, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus ašies svoris“- per transporto priemonės ašį į kelio paviršių perduodama masė, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• "Transporto priemonės svoris, paruoštas naudoti"- nepakrautos transporto priemonės masė su kėbulu ir sukabinimo įtaisu, jei tai vilkiko autobusas, arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso. Į šią masę įeina aušinimo skysčio, alyvų, ne mažiau kaip 90% degalų, 100% kitų skysčių (išskyrus panaudotą vandenį), įrankių, vairuotojo (75 kg) ir atsarginio rato masės.
• „Techniškai leistina didžiausia transporto priemonės masė“- didžiausia transporto priemonės masė dėl jos konstrukcijos ir nurodytų savybių, nustatytas gamintojo transporto priemonė.
• „Nedalomas krovinys“- krovinys, kurio negalima padalinti gabenimo metu dėl sugadinimo rizikos arba didelių laiko ir pinigų išlaidų;
• "Oro pakaba"- pakabos sistema, kurioje amortizacinis elementas yra oras, užtikrinantis ne mažiau kaip 75% amortizacinio poveikio;

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas

Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmas. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.

Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus

TARP KJŪTO IR KELIO.

Nelengva gyventi tarp pervežimo kliento ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Antradienį automobilis jau stovi vietoje, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mėtyti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams – gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.

Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių pieno miltelių iš Italijos, kurio pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik per grandinę perduoda).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, to pasekmė – tarptautiniam įgyvendinimui kelių transportas krovinių, naudojama krūva unifikuotų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes bandėme paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos skaičiavimas kroviniams vežti

Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.

Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomos garantijos keletui federaliniai rajonai. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 d. visiškai nutrauks sutartį su IRU kaip neatitinkančią Muitų sąjunga ir reiškia nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senosios TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais sudėtingas rodiklis vaidina svarbų vaidmenį. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinis krovinio svoris (Stovėjimo faktorius) .