Laimingos ateities vilčių mažai: kaip teisingai nusipirkti naudotą BMW E60. Laimingos ateities vilties mažai: kaip nusipirkti tinkamą BMW E60 su ridos sukimo vibracijos slopintuvu

• eilinis 6 cilindrų 24 vožtuvų variklis
• ALSiCu3 aliuminio karteris su įspaustais pilko ketaus cilindrų įdėklais
• aliuminio cilindro galvutė
• laminuota metalinė cilindro galvutės tarpinė
• modifikuotas alkūninis velenas М54В22/М54В30
• vidinis keraminis-metalinis pakopinis ratas, sumontuotas ant alkūninio veleno
• alyvos siurblys ir atskiras alyvos lygio sklendė
• ciklono alyvos separatorius su nauju įėjimu į įsiurbimo sistemą
• kintamo vožtuvo paskirstymo sistema įsiurbimo ir išmetimo skirstomiesiems velenams = Doppel-VANOS
• modifikuoti įsiurbimo skirstomieji velenai, skirti M54B30
• modifikuoti stūmokliai
• "skilęs" švaistiklis (pagamintas naudojant lūžių technologiją) B22 ir B25 varikliams
• užprogramuotas termostatas
• elektrinis droselio vožtuvas (EDK)
• trijų dalių siurbimo modulis su elektra reguliuojamu rezonansiniu slopintuvu ir turbulentine sistema
• dviejų srautų kataliziniai konverteriai, integruoti į išmetimo kolektorių, esantys šalia variklio
• valdymo lambda zondai už katalizatoriaus
• antrinė oro tiekimo sistema – siurblys ir vožtuvas (atsižvelgiant į išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimus)
• karterio ventiliacija

BMW M54B22 charakteristikos

Tai pagrindinė BMW M54 elektroniniu būdu valdomo Siemens MS43.0 variklio versija, kuri debiutavo 2000 m. rudenį ir buvo pagrįsta 2 litrų M52. M54B22 buvo įdiegtas:

• /320Ci

Sukimo momento kreivė M54B22 vs M52B20

BMW M54B25 charakteristikos

2,5 litro M54B25 buvo sukurtas savo pirmtako pagrindu ir išlaikė tas pačias galios charakteristikas bei matmenų parametrus.

Jis buvo įdiegtas:

• (JAV)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Sukimo momento kreivė M54B25 vs M52B25

BMW M54B30 charakteristikos

Aukščiausia 3 litrų darbinio tūrio M54 variklių šeimos versija. Be tūrio padidėjimo, lyginant su galingiausiu B28 pirmtaku, M54B30 pasikeitė mechaniškai, būtent buvo sumontuoti nauji stūmokliai, kurie turi trumpesnę sijoną lyginant su M52TU ir stūmoklio žiedai pakeisti siekiant sumažinti trintį. 3 litrų M54 alkūninis velenas buvo paimtas iš - sumontuotas ant . Pakeistas DOHC vožtuvo laikas, pakilimas padidintas iki 9,7 mm, o pakėlimui padidinti sumontuotos naujos vožtuvo spyruoklės. Įsiurbimo kolektorius buvo modifikuotas ir yra 20 mm trumpesnis. Vamzdžių skersmuo šiek tiek padidėjo.
M54B30 buvo naudojamas:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Sukimo momento kreivė M54B30 vs M52B28

BMW M54 variklio charakteristikos

	M54B22	M54B25	M54B30
Tūris, cm³	2171	2494	2979
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Vožtuvai vienam cilindrui	4	4	4
Suspaudimo laipsnis, :1	10,7	10,5	10,2
Galia, AG (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Sukimo momentas, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimalus greitis, aps./min	6500	6500	6500
Darbinė temperatūra, ~ ºC	95	95	95
Variklio svoris, ~kg	128	129	120

Variklio konstrukcija

BMW M54 variklio konstrukcija

karteris

M54 variklio karteris pasiskolintas iš M52TU. Jį galima palyginti su 2,8 litro M52 varikliu Z3. Jis pagamintas iš aliuminio lydinio su suformuotomis pilkomis ketaus rankovėmis.

Šiems varikliams karteris yra suvienodintas bet kurios eksporto versijos automobiliams. Yra galimybė vieną kartą apdoroti cilindrų veidrodį (+0,25).

Variklio karteris M54: 1 - Cilindrų blokas su stūmokliais; 2 — Varžtas su šešiakampe galvute; 3 - Srieginis kištukas M12X1.5; 4 - Srieginis kištukas M14X1.5-ZNNIV; 5 - O žiedas A14X18-AL; 6 - Centravimo įvorė D=10,5MM; 7 - Centravimo įvorė D=14,5MM; 8 - Centravimo įvorė D=13,5MM; 9 - Tvirtinimo kaištis M10X40; 10 - Tvirtinimo kaištis M10X40; 11 - Srieginis kištukas M24X1.5; 12 - Tarpinis įdėklas; 13 - Varžtas su šešių pusių galvute su poveržle;

Alkūninis velenas

Alkūninis velenas buvo pritaikytas M54B22 ir M54B30 varikliams. Taigi M54B22 stūmoklio eiga yra 72 mm, o M54B30 - 89,6 mm.

2,2/2,5 litro variklis turi alkūninį veleną, pagamintą iš mazginio ketaus. Dėl didesnių arklio galių 3,0 litrų varikliuose naudojamas kaltinis plieninis alkūninis velenas. Alkūninių velenų masės buvo optimaliai subalansuotos. Toks pranašumas kaip didelis stiprumas padeda sumažinti vibraciją ir padidinti komfortą.

Alkūninis velenas turi (panašiai kaip M52TU variklis) 7 pagrindinius guolius ir 12 atsvarų. Centravimo guolis sumontuotas ant šeštos atramos.

M54 variklio alkūninis velenas: 1 - atbulinis alkūninis velenas su guolių korpusais; 2 ir 3 - atraminio guolio korpusas; 4 - 7 - Guolių korpusas; 8 - Rato impulso jutiklis; 9 - Fiksavimo varžtas su dantyta apykakle;

Stūmokliai ir švaistikliai

M54 variklio stūmokliai buvo patobulinti, siekiant sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, visuose varikliuose (2,2 / 2,5 / 3,0 litro) jie turi identišką konstrukciją. Stūmoklio gaubtas grafituotas. Šis metodas sumažina triukšmą ir trintį.

M54 variklio stūmoklis: 1 - Mahle stūmoklis; 2 - spyruoklinis atraminis žiedas; 3 — Stūmoklių žiedų remonto komplektas;

Stūmokliai (t. y. varikliai) skirti ROZ 95 (super bešviniam) kurui. Kraštutiniais atvejais galite naudoti ne žemesnės kaip ROZ 91 klasės kurą.

2,2 / 2,5 litro variklio švaistikliai pagaminti iš specialaus kalto plieno, galinčio sudaryti trapų lūžį.

M54 variklio švaistiklis: 1 - Švaistiklio apyvartos komplektas su pertraukimu; 2 - Švaistiklio apatinės galvutės įvorė; 3 - Švaistiklio varžtas; 4 ir 5 - Guolių korpusas;

M54B22 / M54B25 švaistiklio ilgis yra 145 mm, o M54B30 - 135 mm.

Smagratis

Automobiliuose su automatine pavarų dėže smagratis pagamintas iš tvirto plieno. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže naudojamas dvigubos masės smagratis (ZMS) su hidrauliniu amortizavimu.

Automatinės pavarų dėžės smagratis M54 variklyje: 1 - smagratis; 2 - Centravimo įvorė; 3 - Tarpinė poveržlė; 4 - Varomasis diskas; 5-6 - šešiakampis varžtas;

Nuo serijinės gamybos pradžios su viena iš mechaninių pavarų dėžių naudojama savaime besireguliuojanti sankabėlė (SAC) yra mažesnio skersmens, dėl to mažesnis masės inercijos momentas, o kartu ir geresnis pavarų perjungimas.

Mechaninės pavarų dėžės smagratis M54 variklyje: 1 - dvigubos masės smagratis; 3 - Centravimo įvorė; 4 — Varžtas su šešiakampe galvute; 5 - Radialinis rutulinis guolis;

Vibracijos slopintuvas

Šiam varikliui buvo sukurtas naujas vibracijų slopintuvas. Be to, naudojamas ir kito gamintojo vibracijos slopintuvas.

Sukimo vibracijos slopintuvas yra vienos dalies, nėra standžiai pritvirtintas. Sklendė subalansuota išorėje.

Centriniam varžtui ir vibracijos slopintuvui sumontuoti bus naudojamas naujas įrankis.

Variklio slopintuvas M54: 1 - Vibracijos slopintuvas; 2 — Varžtas su šešiakampe galvute; 3 - Tarpiklių poveržlė; 4 - žvaigždutė; 5 - Segmento raktas;

Pagalbinė ir pritvirtinta įranga yra varoma V formos rumbuotu diržu, kuriam nereikia priežiūros. Jis įtempiamas naudojant spyruoklinį įtempiklį arba (su atitinkama specialia įranga) su hidroamortizatoriumi.

Tepimo sistema ir alyvos karteris

Alyvos tiekimą atlieka dviejų sekcijų rotorinis siurblys su integruota alyvos slėgio valdymo sistema. Jį varo alkūninis velenas per grandinę.

Alyvos lygio sklendė montuojama atskirai.

Norėdami sutvirtinti alkūninio veleno korpusą, ant M54V30 sumontuoti metaliniai kampai.

cilindro galvutė

M54 aliuminio cilindro galvutė yra tokia pati kaip M52TU cilindro galvutė.

M54 variklio cilindro galvutė: 1 - Cilindro galvutė su atraminėmis strypais; 2 — pagrindinio lygio paleidimo vakarėlis; 3 - Centravimo įvorė; 4 - Flanšinė veržlė; 5 - Vožtuvo kreipiklio įvorė; 6 - Įleidimo vožtuvo lizdo žiedas; 7 — galutinio vožtuvo balno žiedas; 8 - Centravimo įvorė; 9 - Tvirtinimo kaištis M7X95; 10 - Vietos nustatymo kaištis M7 / 6X29.5; 11 - Tvirtinimo kaištis M7X39; 12 - Tvirtinimo kaištis M7X55; 13 - Tvirtinimo kaištis M6X30-ZN; 14 - Vietos nustatymo kaištis D=8,5X9MM; 15 - Tvirtinimo kaištis M6X60; 16 - Centravimo įvorė; 17 - Dangtis; 18 - Srieginis kištukas M24X1.5; 19 - Srieginis kištukas M8X1; 20 - Srieginis kištukas M18X1.5; 21 - Dangtis 22.0MM; 22 - Dangtis 18.0MM; 23 - Srieginis kištukas M10X1; 24 - O žiedas A10X15-AL; 25 - Tvirtinimo kaištis M6X25-ZN; 26 - Dangtis 10.0MM;

Siekiant sumažinti svorį, cilindro galvutės dangtis pagamintas iš plastiko. Kad būtų išvengta triukšmo, jis yra laisvai prijungtas prie cilindro galvutės.

Vožtuvai, vožtuvo pavara ir dujų paskirstymas

Visa vožtuvo pavara išsiskiria ne tik mažu svoriu. Jis taip pat yra labai kompaktiškas ir tvirtas. Tai, be kita ko, palengvina itin mažas hidraulinio tarpo kompensavimo elementų dydis.

Spyruoklės buvo pritaikytos padidintai M54B30 vožtuvo eigai.

Dujų paskirstymo mechanizmas M54: 1 - įleidimo skirstomasis velenas; 2 - Išmetimo skirstomasis velenas; 3 - Įleidimo vožtuvas; 4 - Išmetimo vožtuvas; 5 - Alyvos sandariklių remonto komplektas; 6 - Spyruoklinė plokštė; 7 - Vožtuvo spyruoklė; 8 - spyruoklinė plokštė Vx; 9 - Vožtuvų krekeris; 10 - Hidraulinis stumtuvas;

VANOS

Kaip ir M52TU, M54 abiejų skirstomųjų velenų vožtuvų laikas keičiamas naudojant Doppel-VANOS.

M54B30 įsiurbimo skirstomasis velenas buvo perdarytas. Dėl to pasikeitė vožtuvo laikas, kuris parodytas žemiau.

M54 variklio skirstomųjų velenų reguliavimo eiga: UT - apatinis negyvasis taškas; OT - viršutinis negyvas centras; A - įsiurbimo skirstomasis velenas; E - išmetimo skirstomasis velenas;

įsiurbimo sistema

siurbimo modulis

Įsiurbimo sistema buvo pritaikyta prie pasikeitusių galių ir cilindrų darbinio tūrio.

M54B22/M54B25 varikliams vamzdžiai buvo sutrumpinti 10 mm. Skerspjūvis buvo padidintas.

M43B30 vamzdžiai buvo sutrumpinti 20 mm. Taip pat padidinamas skerspjūvis.

Varikliai gavo naują įsiurbiamo oro kreiptuvą.

Karteris išleidžiamas per slėgio vožtuvą per žarną į paskirstymo strypą. Ryšys su paskirstymo juosta pasikeitė. Dabar jis yra tarp 1 ir 2 cilindrų, taip pat 5 ir 6 cilindrų.

M54 variklio įsiurbimo sistema: 1 - Įleidimo vamzdynas; 2 - Profilinių tarpiklių rinkinys; 3 - Oro temperatūros jutiklis; 4 - O žiedas; 5 - Adapteris; 6 - O žiedas 7X3; 7 - Vykdomasis mazgas; 8 - Reguliavimo vožtuvas x.x.T formos BOSCH; 9 - tuščiosios eigos vožtuvo laikiklis; 10 - Guminis lizdas; 11 - Gumos-metalo vyriai; 12 - Torx varžtas su poveržle M6X18; 13 - Varžtas su pusiau slapta galvute; 14 - Šešiakampė veržlė su poveržle; 15 - dangtelis D=3,5 mm; 16 - veržlė; 17 - dangtelis D=7,0 mm;

išmetimo sistema

M54 variklio išmetamųjų dujų sistema naudojama katalizatoriai, kurios buvo pakoreguotos pagal EU4 ribines vertes.

Modeliuose su vairu kairėje pusėje naudojami du katalizatoriai, esantys šalia variklio.

Automobiliuose su vairu dešinėje pusėje naudojami pirminiai ir pagrindiniai katalizatoriai.

Mišinio paruošimo ir reguliavimo sistema

PRRS sistema yra panaši į M52TU variklį. Dabartiniai pakeitimai pateikti žemiau.

• elektrinis droselis (EDK) / tuščiosios eigos vožtuvas
• kompaktiškas karšto laido oro masės matuoklis (HFM B tipas)
• kampiniai purškimo antgaliai (M54B30)
• kuro grąžinimo vamzdynas:
  • prieš pat kuro filtrą
  • nėra grįžtamosios linijos iš kuro filtro į paskirstymo liniją
• kuro bako nuotėkio diagnostikos funkcija (JAV)

M54 variklyje naudojama Siemens MS 43.0 valdymo sistema, paimta iš . Sistemą sudaro elektrinis droselis (EDK) ir pedalo padėties jutiklis (PWG), skirtas variklio galiai valdyti.

Siemens MS43 variklio valdymo sistema

MS43 yra dviejų procesorių elektroninis valdymo blokas (ECU). Tai pertvarkytas MS42 blokas su papildomais komponentais ir funkcijomis.

Dviejų procesorių ECU (MS43) susideda iš pagrindinių ir valdymo procesorių. Dėl to saugos koncepcija įgyvendinama. ELL (elektroninis variklio galios valdymas) taip pat integruotas į MS43 įrenginį.

Valdymo bloko jungtis turi 5 modulius vienos eilės korpuse (134 kontaktai).

Visuose M54 variklio variantuose naudojamas tas pats MS43 blokas, kuris užprogramuotas naudoti su konkrečiu variantu.

Jutikliai/pavaros

• lambda zondai Bosch LSH;
• skirstomojo veleno padėties jutiklis (statinis Holo jutiklis);
• alkūninio veleno padėties jutiklis (dinaminis Holo jutiklis);
• alyvos temperatūros jutiklis;
• temperatūra radiatoriaus išėjimo angoje (elektrinis ventiliatorius / programuojamas aušinimas);
• HFM 72 tipo B/1 Siemens, skirtas M54B22/M54B25
  HFM 82 tipas B/1 iš Siemens skirtas М54В30;
• tempomato funkcija integruota į MC43 bloką;
• VANOS sistemos solenoidiniai vožtuvai;
• rezonansinis išmetimo sklendė;
• EWS 3.3 su K-Bus jungtimi;
• termostatas su elektriniu šildymu;
• elektrinis ventiliatorius;
• pagalbinis oro pūstuvas (priklausomai nuo išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimų);
• kuro bako nuotėkio diagnostikos modulis DMTL (tik JAV);
• EDK - elektrinis droselis;
• rezonansinis slopintuvas;
• kuro bako ventiliacijos vožtuvas;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius (ZDW 5);
• pedalo padėties jutiklis (PWG) arba akceleratoriaus pedalo modulis (FPM);
• aukščio jutiklis, integruotas į MS43 kaip integrinis grandynas;
• pagrindinės relės gnybto 87 diagnostika;

Funkcijų apimtis

duslintuvo amortizatorius

Siekiant optimizuoti triukšmo lygį, duslintuvo slopintuvą galima valdyti priklausomai nuo greičio ir apkrovos. Šis amortizatorius naudojamas BMW E46 automobiliuose su M54B30 varikliu.

Duslintuvo amortizatorius įjungiamas taip pat, kaip ir MS42 įrenginyje.

Uždegimo pertrūkių lygio viršijimas

Uždegimo pertrūkio viršijimo valdymo principas yra toks pat kaip MS42 ir vienodai taikomas ECE ir JAV modeliams. Vertinamas signalas iš alkūninio veleno padėties jutiklio.

Jei per alkūninio veleno padėties jutiklį aptinkami uždegimo sutrikimai, jie išskiriami ir vertinami pagal du kriterijus:

• Pirma, netinkamas uždegimas pablogina išmetamųjų dujų kiekį;
• Antra, uždegimo pertrūkiai gali net sugadinti katalizatorių dėl perkaitimo;

Uždegimo sutrikimai kenkia aplinkai

Uždegimo sutrikimai, kurie pablogina išmetamųjų dujų veikimą, stebimi kas 1000 variklio apsisukimų.

Viršijus kompiuteryje nustatytą ribą, diagnostikos tikslais valdymo bloke užfiksuojamas gedimas. Jei per antrąjį bandymo ciklą šis lygis taip pat viršijamas, prietaisų skydelyje (Check-Engine) užsidegs įspėjamoji lemputė, o cilindras išsijungs.

Ši lempa taip pat įjungiama ECE modeliuose.

Uždegimo sutrikimai, dėl kurių sugenda katalizatorius

Uždegimo sutrikimas, galintis sugadinti katalizatorių, yra stebimas kas 200 variklio apsisukimų.

Kai tik viršijamas kompiuteryje nustatytas uždegimo sutrikimo lygis, priklausomai nuo dažnio ir apkrovos, iš karto užsidega įspėjamoji lemputė (Check-Engine) ir išjungiamas įpurškimo signalas į atitinkamą cilindrą.

Informacija iš degalų lygio jutiklio bake „Bakas tuščias“ išduodama DIS testeriui diagnostinės indikacijos forma.

240 Ω šunto rezistorius, skirtas uždegimo grandinėms stebėti, yra tik įvesties parametras, skirtas stebėti uždegimo pertrūkių lygį.

Antroji funkcija – tik uždegimo sistemos gedimai diagnostikos tikslais įrašomi į šio laido atmintį, kad būtų galima stebėti uždegimo sistemos grandines.

Važiavimo greičio signalas (v signalas)

V signalas į variklio valdymo sistemą tiekiamas iš ABS ECU (dešiniojo galinio rato).

Greičio ribojimas (limit v max) taip pat atliekamas uždarant droselio sklendę (EDK) elektra. Esant gedimui EDK, v max ribojamas išjungiant cilindrą.

Antrasis greičio signalas (abiejų priekinių ratų signalų vidurkis) perduodamas per CAN magistralę. Ją taip pat naudoja, pavyzdžiui, FGR sistema (kruizo kontrolės sistema).

Alkūninio veleno padėties jutiklis (KWG)

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra dinaminis Holo jutiklis. Signalas ateina tik tada, kai variklis veikia.

Jutiklio ratas yra sumontuotas tiesiai ant veleno 7-ojo pagrindinio guolio srityje, o pats jutiklis yra po starteriu. Naudojant šį signalą, taip pat atliekamas kiekvieno cilindro uždegimo sutrikimo aptikimas. Uždegimo pertrūkio valdymas pagrįstas alkūninio veleno pagreičio valdymu. Jei viename iš cilindrų įvyksta uždegimo pertrūkis, tada alkūninis velenas tuo metu, kai jis apibūdina tam tikrą apskritimo segmentą, kampinis greitis sumažėja, palyginti su likusiais cilindrais. Viršijus apskaičiuotas šiurkštumo vertes, kiekvienam cilindrui atskirai nustatomas uždegimo sutrikimas.

Toksiškumo optimizavimo principas išjungiant variklį

Išjungus variklį (15 gnybtas), M54 uždegimo sistema neišjungiama, o jau įpurkšti degalai išdega. Tai teigiamai veikia išmetamųjų dujų toksiškumo parametrus išjungus variklį ir jį užvedus iš naujo.

Oro masės matuoklis HFM

Siemens oro masės matuoklio funkcijos nepasikeitė.

М54В22 / М54В25	М54В30
HFM skersmuo	HFM skersmuo
72 mm	82 mm

tuščiosios eigos greičio reguliatorius

Naudodamas tuščiosios eigos greičio reguliatorių ZWD 5, MC43 blokas nustato tuščiosios eigos greičio kontrolinį tašką.

Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas naudojant impulso darbo ciklą, kurio pagrindinis dažnis yra 100 Hz.

Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus užduotys yra šios:

• paleidimo metu tiekti reikiamą oro kiekį (temperatūroje< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• išankstinės tuščiosios eigos valdymas atitinkamam greičio ir apkrovos kontroliniam taškui;
• tuščiosios eigos reguliavimas pagal atitinkamas greičio vertes (greitas ir tikslus reguliavimas atliekamas per uždegimą);
• turbulentinis oro srauto valdymas tuščiąja eiga;
• vakuumo apribojimas (mėlyni dūmai);
• padidintas komfortas perjungiant į priverstinės tuščiosios eigos režimą;

Išankstinės apkrovos valdymas per tuščiosios eigos greičio reguliatorių nustatytas:

• oro kondicionieriaus kompresorius įjungtas;
• parama startuojant;
• įvairūs elektrinio ventiliatoriaus sukimosi greičiai;
• „bėgimo“ padėties įtraukimas;
• įkrovimo balanso reguliavimas;

alkūninio veleno greičio apribojimas

Alkūninio veleno greičio riba priklauso nuo transmisijos.

Iš pradžių reguliavimas atliekamas švelniai ir patogiai per EDK. Kai apsisukimų dažnis tampa > 100 aps./min., tuomet jis griežčiau ribojamas išjungiant cilindrą.

Tai yra, esant aukštai pavarai, apribojimas yra patogus. Įjungus žemą pavarą ir važiuojant tuščiąja eiga, apribojimas yra griežtesnis.

Įsiurbimo/išmetimo skirstomojo veleno padėties jutiklis

Įsiurbimo skirstomojo veleno padėties jutiklis yra statinis Hall efekto jutiklis. Jis duoda signalą net išjungus variklį.

Įsiurbimo skirstomojo veleno padėties jutiklis naudojamas cilindrų blokui atpažinti išankstiniam įpurškimui, sinchronizavimo tikslais, kaip greičio jutiklis sugedus alkūninio veleno jutikliui ir reguliuoti įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį (VANOS). Išmetimo skirstomojo veleno padėties jutiklis naudojamas išmetimo skirstomojo veleno (VANOS) padėčiai reguliuoti.

Atsargiai atliekant montavimo darbus!

Netgi šiek tiek sulenktas daviklio ratas gali sukelti neteisingus signalus, taigi ir klaidų pranešimus bei neigiamą poveikį veikimui.

Bako išleidimo vožtuvas TEV

Degalų bako išleidimo vožtuvas įjungiamas 10 Hz signalu ir paprastai yra uždarytas. Jis yra lengvo dizaino, todėl atrodo šiek tiek kitaip, tačiau jo funkcijas galima palyginti su serijine dalimi.

Siurbimo purkštukai ir siurblys

Trūksta siurbimo srovės siurblio uždarymo vožtuvo.

Siurbimo srovės siurblio M52/M43 blokinė schema:
1 - Oro filtras; 2 - Oro srauto matuoklis (HFM); 3 - Variklio droselio vožtuvas; 4 - Variklis; 5 - Siurbimo vamzdynas; 6 - tuščiosios eigos vožtuvas; 7 - blokas MS42; 8 - stabdžių pedalo paspaudimas; 9 - Stabdžių stiprintuvas; 10 - Ratų stabdžių mechanizmai; 11- Siurbimo srovės siurblys;

Nustatytos vertės jutiklis

Vairuotojo nustatytą reikšmę fiksuoja pėdų erdvėje esantis jutiklis. Jame naudojami du skirtingi komponentai.

BMW Z3 yra sumontuotas pedalo padėties jutiklis (PWG), o visose kitose transporto priemonėse yra akceleratoriaus pedalo modulis (FPM).

Naudojant PWG, vairuotojo nustatyta vertė nustatoma naudojant dvigubą potenciometrą, o naudojant FPM – naudojant Hall jutiklį.

1 kanalo elektriniai signalai yra 0,6 V - 4,8 V, o 2 kanalo - 0,3 V - 2,6 V. Kanalai yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai užtikrina didesnį sistemos patikimumą.

Automatinių pavarų dėžių transporto priemonių „Kick-Down“ taškas atpažįstamas programiniu būdu įvertinus įtampos ribas (apie 4,3 V).

Nustatytos vertės jutiklis, avarinis veikimas

Kai įvyksta PWG arba FPM gedimas, paleidžiama variklio avarinė programa. Elektronika apriboja variklio sukimo momentą taip, kad tolesnis judėjimas įmanomas tik sąlyginai. Užsidega EML įspėjamoji lemputė.

Jei sugenda ir antrasis kanalas, variklis dirba tuščiąja eiga. Tuščiąja eiga galimi du greičiai. Tai priklauso nuo to, ar stabdys paspaustas, ar atleistas. Be to, užsidega Check Engine lemputė.

Elektrinis droselis (EDK)

EDK judėjimą atlieka nuolatinės srovės variklis su pavarų dėže. Aktyvinimas atliekamas signalu su impulso pločio moduliacija. Droselio atidarymo kampas apskaičiuojamas pagal vairuotojo įvesties (PWG_IST) signalus iš akceleratoriaus pedalo modulio (PWG_IST) arba pedalo padėties jutiklio (PWG) ir komandas iš kitų sistemų (ASC, DSC, MRS, EGS, tuščiosios eigos greitis ir kt.). .).

Šie parametrai sudaro numatytąją reikšmę, kurios pagrindu EDK ir LLFS (tuščiosios eigos užpildymo valdymas) valdomi per tuščiosios eigos greičio reguliatorių ZWD 5.

Norint pasiekti optimalų sūkurį degimo kameroje, iš pradžių atidaromas tik tuščiosios eigos greičio reguliatorius ZWD 5, skirtas tuščiosios eigos užpildymo kontrolei (LLFS).

Su impulsu, kurio darbo ciklas yra -50% (MTCPWM), elektrinė pavara išlaiko EDK tuščiosios eigos padėtyje.

Tai reiškia, kad žemesnės apkrovos diapazone (važiuojant pastoviu maždaug 70 km/h greičiu) valdymas vykdomas tik per tuščiosios eigos greičio reguliatorių.

EDK užduotys yra šios:

• vairuotojo nustatytos vertės konvertavimas (signalo FPM arba PWG), taip pat tam tikro greičio palaikymo sistema;
• variklio avarinio režimo pakeitimas;
• apkrovos ryšio konvertavimas;
• apribojimas Vmax;

Droselio padėtis nustatoma naudojant potenciometrus, kurių išėjimo įtampos viena kitai kinta atvirkščiai. Šie potenciometrai yra ant droselio veleno. Elektriniai signalai svyruoja nuo 0,3 V iki 4,7 V potenciometrui 1 ir nuo 4,7 V iki 0,3 V potenciometrui 2.

EML saugumo koncepcija, susijusi su EDK

EML saugumo koncepcija yra panaši į .

Krovinio valdymas tuščiosios eigos vožtuvu ir droseliu

Tuščiosios eigos greičio reguliavimas atliekamas per tuščiosios eigos greičio vožtuvą. Kai reikalaujama didesnės apkrovos, ZWD ir EDK bendradarbiauja.

Avarinis droselio veikimas

ECU diagnostinės funkcijos gali atpažinti tiek elektrines, tiek mechanines droselio vožtuvo problemas. Atsižvelgiant į gedimo pobūdį, užsidega įspėjamoji lemputė EML ir Check Engine.

elektros gedimas

Elektros gedimai atpažįstami pagal potenciometrų įtampos vertes. Jei vieno iš potenciometrų signalas sugenda, didžiausias leistinas droselio atidarymo kampas ribojamas iki 20 °DK.

Jei prarandami abiejų potenciometrų signalai, negalima atpažinti droselio vožtuvo padėties. Droselis išjungiamas kartu su avarinio kuro išjungimo (SKA) funkcija. Dabar greitis apribotas iki 1300 aps./min., kad galėtumėte, pavyzdžiui, palikti pavojingą zoną.

Mechaninis gedimas

Droselis gali būti standus arba strypas.

ECU taip pat gali tai atpažinti. Priklausomai nuo to, koks sunkus ir pavojingas gedimas, yra dvi avarinės programos. Didelis gedimas sukelia droselio išjungimą kartu su avarinio degalų tiekimo nutraukimo (SKA) funkcija.

Gedimai, keliantys mažesnę saugos riziką, leidžia toliau judėti. Dabar greitis ribojamas priklausomai nuo vairuotojo nustatytos vertės. Šis avarinis režimas vadinamas avariniu oro tiekimo režimu.

Avarinis oro tiekimo režimas taip pat atsiranda, kai droselio vožtuvo išėjimo pakopa nebeaktyvinama.

Droselio stabdymo atmintis

Pakeitus droselio vožtuvo valdiklį, droselio vožtuvo stabdžius reikia išmokti iš naujo. Šį procesą galima pradėti naudojant testerį. Droselio sklendė taip pat sureguliuojama automatiškai, kai įjungiamas degimas. Jei sistemos taisymas nepavyksta, SKA avarinė programa vėl aktyvuojama.

Tuščiosios eigos reguliatoriaus avarinis režimas

Esant elektriniams ar mechaniniams tuščiosios eigos oro vožtuvo gedimams, greitis ribojamas priklausomai nuo vairuotojo nustatytos vertės pagal avarinio oro tiekimo principą. Be to, dėl VANOS ir detonacijos valdymo sistemos galia pastebimai sumažėja. Užsidega EML ir Check-Engine įspėjamosios lemputės.

aukščio jutiklis

Aukščio jutiklis nustato esamą aplinkos slėgį. Ši vertė visų pirma skirta tiksliau apskaičiuoti variklio sukimo momentą. Remiantis tokiais parametrais kaip aplinkos slėgis, įsiurbiamo oro masė ir temperatūra, taip pat variklio temperatūra, sukimo momentas apskaičiuojamas labai tiksliai.

Be to, aukščio jutiklis naudojamas DMTL veikimui.

Kuro bako nuotėkio diagnostikos modulis DTML (JAV)

Modulis skirtas aptikti > 0,5 mm nuotėkius maitinimo sistemoje.

Kaip veikia DTML

Išvalymas: Diagnostikos modulyje esantis mentinis siurblys išpučia išorinį orą per aktyvintosios anglies filtrą. Perjungimo vožtuvas ir degalų bako išleidimo vožtuvas yra atidaryti. Taigi aktyvuotos anglies filtras yra „prapučiamas“.

AKF - aktyvintos anglies filtras; DK - droselio vožtuvas; Filtras - filtras; Frischluft – lauko oras; Variklis - variklis; TEV - kuro bako ventiliacijos vožtuvas; 1 - kuro bakas; 2 - perjungimo vožtuvas; 3 - atskaitos nuotėkis;

Etaloninis matavimas: naudojant mentinį siurblį, per etaloninį nuotėkį išpučiamas lauko oras. Išmatuojama siurblio imama srovė. Siurblio srovė naudojama kaip pamatinė vertė tolesnei "nuotėkio diagnostikai". Siurblio suvartojama srovė yra apie 20-30 mA.

Bako matavimas: atlikus etaloninį matavimą su mentiniu siurbliu, slėgis tiekimo sistemoje padidinamas 25 hPa. Išmatuota siurblio srovė lyginama su esama atskaitos verte.

Matavimai bake – nuotėkio diagnostika:
AKF - aktyvintos anglies filtras; DK - droselio vožtuvas; Filtras - filtras; Frischluft – lauko oras; Variklis - variklis; TEV - kuro bako ventiliacijos vožtuvas; 1 - kuro bakas; 2 - perjungimo vožtuvas; 3 - atskaitos nuotėkis;

Jei srovės atskaitos vertė (+/- paklaida) nepasiekta, laikoma, kad maitinimo sistema yra sugedusi.

Jei pasiekiama atskaitos srovės vertė (+/- paklaida), yra 0,5 mm nuotėkis.

Viršijus esamą atskaitos vertę, elektros sistema užsandarinama.

Pastaba: Jei degalų papildymas pradedamas, kai veikia nuotėkio diagnostika, sistema nutraukia diagnostiką. Gedimo pranešimas (pvz., „didelis nuotėkis“), kuris gali pasirodyti pildant degalus, ištrinamas kito važiavimo ciklo metu.

Paleidimo sąlygų diagnostika

Diagnostinės instrukcijos

Pagrindinės relės 87 gnybto diagnostika

MS43 tikrina pagrindinės relės apkrovos kontaktus dėl įtampos kritimo. Gedimo atveju MC43 išsaugo pranešimą gedimų atmintyje.

Testavimo blokas leidžia diagnozuoti relės maitinimą iš pliuso ir minuso bei atpažinti perjungimo būseną.

Tikriausiai bandymo blokas bus įtrauktas į DIS (CD21), kur jį bus galima iškviesti.

BMW M54 variklio problemos

M54 variklis laikomas vienu sėkmingiausių BMW variklių, tačiau vis dėlto, kaip ir bet kuriame mechaniniame įrenginyje, kartais kažkas sugenda:

• karterio ventiliacijos sistema su diferencialiniu vožtuvu;
• nuotėkis iš termostato korpuso;
• įtrūkimai ant plastikinio variklio dangčio;
• skirstomojo veleno padėties jutiklių gedimas;
• po perkaitimo kyla problemų dėl sriegio pašalinimo cilindro galvutės montavimo bloke;
• maitinimo bloko perkaitimas;
• naftos atliekos;

Tai, kas išdėstyta aukščiau, priklauso nuo to, kaip buvo valdomas variklis, nes BMW automobilis daugeliui nėra tik kasdieninio judėjimo priemonė maršrutu namai-darbas-namai.

Šis modelis yra bene populiariausia karta, nepaisant to, kad daugelis ginčijosi dėl dizaino. 5-osios serijos BMW e60 buvo gaminamas iki 2007 m., o metais anksčiau buvo perdarytas.

Atnaujinta versija jau buvo pagaminta iki 2010 m., ir mes ją aptarsime plačiau. Automobilis buvo gaminamas sedane ir universale, žinoma, sedanas buvo daug populiaresnis už juos, buvo parduota daugiau nei 1 mln. Po jo, beje, buvo paleista.

Išorė

Dėl išvaizdos kilo daug ginčų, ne visiems ji patiko. Snukis turi šiek tiek paaukštintą gobtuvą su linijomis išilgai kraštų. Radiatoriaus grotelės gaminamos atskirai nuo gaubto, o jos forma yra vienodo stiliaus. Sumontuoti nauji žibintai su vadinamosiomis angelo akimis, o virš jų – stilinga dieninių žibintų linija. Nelabai didelis priekinis bamperis gavo stačiakampę oro įsiurbimo angą, papuoštą chromo linija apatinėje dalyje. Aplink kraštus yra apvalūs rūko žibintai ir iš tikrųjų čia baigiasi priekiniai žibintai.

Dabar pažiūrėkime į BMW 5 serijos E60 automobilį profilyje, modelis turi didelius ratų arkų prailginimus, sujungtus apačioje štampavimo linija prie slenksčio. Viršutinė linija atrodo gražiai, ji jungiasi su priekiniu žibintu. Langai gavo nedidelį chromuotą apvadą apskritime. Tiesą sakant, nieko kito šone nėra.

Tačiau daugeliui patiko galinė dalis, nes naujoji optika turi tiesiog prašmatnų interjero dizainą. Bagažinės dangtis turi nedidelę vadinamąją anties lūpą, kuri šiek tiek pagerina aerodinamiką. Galinis bamperis yra masyvaus dydžio, jo apatinė dalis padengta atšvaitais arba atšvaitais, o jau po buferiu yra išmetimo vamzdis.

sedano matmenys:

• ilgis - 4841 mm;
• plotis - 1846 mm;
• aukštis - 1468 mm;
• ratų bazė - 2888 mm;
• prošvaisa - 142 mm.

Universalo matmenys:

• ilgis - 4843 mm;
• plotis - 1846 mm;
• aukštis - 1491 mm;
• ratų bazė - 2886 mm;
• prošvaisa - 143 mm.

Charakteristikos

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Dyzelinas	2,0 l	190 AG	400 H*m	7,5 sek.	235 km/val	4
Benzinas	2,0 l	177 AG	350 H*m	8,4 sek.	226 km/val	4
Dyzelinas	3,0 l	235 AG	500 H*m	6,8 sek.	250 km/val	6
Dyzelinas	3,0 l	286 AG	580 H*m	6,4 sek.	250 km/val	6
Benzinas	3,0 l	218 AG	270 H*m	8,2 sek.	234 km/val	6
Benzinas	2,5 l	218 AG	250 H*m	7,9 sek.	242 km/val	6
Benzinas	4,0 l	306 AG	390 H*m	6,1 sek.	250 km/val	V8

Paskutiniais gamybos metais gamintojas pirkėjui pasiūlė 7 skirtingų dydžių ir degalų poreikio jėgos agregatus. Varikliai negali būti vadinami patikimiausiais, ypač šiais laikais. Pereikime prie kiekvieno agregato išsamiau aptarimo.

BMW 5 serijos e60 benzininiai varikliai:

1. Pagrindas – technologiškai paprastas 2 litrų 16 vožtuvų variklis. Bavarijos siurbiamasis gamina 156 arklius ir 200 sukimo momento vienetų. Variklis sukurtas patogiausiam judėjimui mieste. 9,6 sekundės – įsibėgėjimas iki šimtų, maksimalus greitis – 219 km/val. Sąnaudos didelės, mieste beveik 12 litrų, o užmiestyje 6 – kiek per daug.
2. 525 konfigūracija apėmė N53B30 bloką, kuris pagamino 218 arklių ir 250 H * m sukimo momentą. Tai 2,5 litro variklis, galintis pagreitinti sedaną iki pirmojo šimto per 8 sekundes, o maksimaliai – iki 242 km/val. Už savo „paslaugas“ jis prašo daugiau degalų, maždaug 14 litrų miesto cikle.
3. 530i e60 iš esmės nesiskiria nuo ankstesnio. Įrenginys yra eilėje 6 cilindrų atmosferinis variklis. Trijų litrų tūris ir 272 arklio galios sumažina dinamiką iki 6,6 sekundės, maksimalų greitį jau riboja kompiuteris. Sunaudoja apie 14 litrų AI-95 ir veikia tyliu režimu. Abu šie varikliai pradėjo kelti problemų nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, užsikimšo HVA hidrauliniai keltuvai. Problemos sprendimas taip pat padeda tūkstančiams per 60 kilometrų. Vožtuvo koto sandarikliai taip pat sugenda, problemos ištaisymas kainuoja 50 000 rublių.
4. Labai trokštama 540i versija buvo varoma N62B40 varikliu. Variklis yra atmosferinis V8 su paskirstytu įpurškimu ir 4 litrų tūrio. 306 arkliai ir 390 sukimo momento vienetų suteikia dinamiką nuo 6,1 sekundės iki šimtų ir tokį patį ribotą maksimalų greitį. 16 litrų mieste yra gana daug, iš tikrųjų suvartojimas dar didesnis. Vožtuvo koto sandarikliai taip pat ilgai tarnauja, taip pat dažnai kyla aušinimo problemų.

Dyzeliniai varikliai BMW 5 serijos e60:

1. Pagrindinis dyzelinis agregatas N47D20, kurio tūris yra 2 litrai. Variklio galia 177 arkliai ir 350 H * m sukimo momentas esant vidutiniam greičiui. Tiesioginis kuro įpurškimas į įrenginį, mažos 7 litrų dyzelinio kuro sąnaudos mieste. Beje, automobilis su šiuo varikliu iki šimtų įsibėgėja per 8 sekundes, maksimalus greitis – 228 km/val. Variklis turi didelių problemų su paskirstymo grandine, remontas labai brangus, kai kurie net pakeičia variklį.
2. Taip pat asortimente yra dyzelinis 6 cilindrų eilės variklis su turbokompresoriumi. Variklis sukuria 235 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Jokių ypatingų problemų su juo nėra. Su šiuo jėgos agregatu aprūpintas sedanas iki pirmojo šimto įsibėgėja per 7 sekundes, maksimalus greitis ribojamas.
3. 535d - versija su M57D30 dyzeliniu varikliu, kuris yra 6 cilindrų eilės variklis, kuris sukuria 286 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Pagreitis iki šimtų maždaug 6 sekundžių, maksimalus greitis yra toks pat. Kalbant apie apetitą degalams, situacija yra tokia, mieste 9 litrai dyzelinio kuro, o užmiestyje mažiau nei 6 litrai. Čia kartais nuteka įsiurbimo kolektoriaus sklendių sandarikliai, kartais įtrūksta ir išmetimo kolektorius.

Kalbant apie pavarų dėžes, gamintojas pasiūlė 6 greičių mechaninę ir 6 greičių automatinę. Natūralu, kad mechaninių versijų Rusijoje praktiškai nėra, tokio lygio automobilį su mechanika imti nėra stilinga. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų mašina po truputį pradeda kelti problemų. Yra problemų su padėklu, kuris gali sprogti, jei problema nebus laiku pastebėta. Praėjus šiek tiek daugiau laiko automatinė pavarų dėžė pradeda spardytis ir sugenda sukimo momento keitiklis.

Visiškai nepriklausoma pakaba yra gana patogi, ji teikia daug malonumo. Važiuoklė taip pat turi vairavimo stiliaus nustatymus ir „Dynamic Drive“ stabilizatorius. Bėdų daug, BMW 5 serijos e60 stabilizatoriaus statramsčiai, ratų guoliai, amortizatoriai ir svirtys greitai tampa netinkami naudoti. Pakabos patikimumo prasme baisia ​​nepavadinsi, tiesiog šiais laikais daugumoje automobilių reikia visa tai keisti ir greičiausiai tai turėtų būti antrasis pakeitimas. Būkite atsargūs pirkdami.

Čia, kaip daugelis žino, galiniai ratai yra mėgstami, kaip jaunimas mėgsta driftą. Galinė pavarų dėžė pradeda tekėti po 100 tūkstančių važiavimų, po to būtina pakeisti kardaninio veleno atramą. Yra ir visais varančiaisiais ratais varomų versijų, tačiau jos yra rečiau paplitusios, nors patikimumo požiūriu daug geresnės.

Salonas e60

Šaunu būti viduje, viskas padaryta kokybiškai ir iš gerų medžiagų. Dabar interjeras atrodo gerai, ne visai modernus, bet ir ne per senas. Pradėkime nuo tradicijos su sėdynėmis, patogios storos odinės kėdės yra priekyje. Žinoma, yra elektrinis reguliavimas ir šildymas.

Užpakalyje yra vėsi ir patogi sofa, ten sėdės trys keleiviai, o maksimalus šildymas. Priekyje ir gale yra pakankamai laisvos vietos, nėra pertekliaus, bet svarbiausia, kad nebus diskomforto.

Vairo kolonėlė atrodo tikrai paprastai, vienintelė išskirtinė detalė – kiek neįprastos rankinio pavarų perjungimo mentelės. Vairas, žinoma, yra aptrauktas oda, jame buvo sumontuotas nedidelis mygtukų skaičius, skirtas BMW 5 serijos e60 garso sistemai ir kruizui. Yra aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas. Paprastas prietaisų skydelis, kažkodėl daugeliui patiko. Du dideli analoginiai jutikliai su chromuota apdaila, centrinėje dalyje yra borto kompiuteris, kuris signalizuoja apie klaidas.

Nuvilia centrinės konsolės paprastumas, ji nesulaukė didelės įvairios įrangos gausos. Prietaisų skydelyje sumontuotas mažas multimedijos sistemos ir navigacijos ekranas. Po to po deflektoriais yra paprastas kondicionieriaus valdymo blokas, grubiai tariant 3 poveržlės ir nieko daugiau. Pačiame apačioje reguliuojamas sėdynės šildymas.

Iš dalies pagamintas iš medinio tunelio, matome labai mėgstamą mažą pavaros rankenėlę. Ant rankinio stabdžio yra parkavimo mygtukas. Netoliese yra raktas, leidžiantis įjungti sporto režimą ir medijos valdymo ritulį. Dabar šiuolaikiniuose automobiliuose kartu su poveržle jie daro daugybę mygtukų, bet čia to nėra. Mechaninis rankinis stabdys, porankis su skyreliu mobiliajam telefonui, čia tunelis baigiasi.

BMW 5 serijos e60 bagažo skyrius yra labai geras, 520 litrų yra bagažinės tūris. Pastebėtina, kad universalas logiškai turėtų būti didesnio tūrio, tačiau jis toks pat.

Kaina

Šis modelis jau buvo nutrauktas, tad vargu ar pavyks įsigyti naują. Antrinėje rinkoje yra daug pasirinkimų, vidutiniškai jis gali būti geros būklės 750 000 rublių. Komplektai skiriasi, štai kokia įranga jūsų laukia įsigijus:

• odiniai apmušalai;
• Kruizo kontrolė;
• elektra valdomos sėdynės;
• šildomos sėdynės;
• atskira klimato kontrolė;
• ksenono optika;
• multimedijos sistema;
• navigacija.

Apskritai tai geras automobilis, kuris jau tapo legendiniu. Galite nusipirkti patys, tačiau perkant turėsite būti atsargūs. Siūloma daug negyvų variantų, nežiūrėkite į juos, nagrinėdami atkreipkite dėmesį į pagrindines staktas. Atminkite, kad nepaisant jūsų amžiaus, remontas vis tiek bus brangus.

Vaizdo įrašas apie e60

5 serijos BMW yra populiarus vokiškų aukščiausios klasės verslo klasės automobilių atstovas. Penktoji karta buvo prieinama 2003 m. liepos mėn. kaip sedanas – modelio žymėjimas E60. 2004 metų gegužę Touring universalo gale pasirodė modifikacija – E61. E60 gamyba tęsėsi iki 2010 m. kovo, kai jį pakeitė šeštosios kartos BMW 5 F10. 2007-ųjų kovą „penketukas“ buvo atnaujintas: pakeitimai palietė priekinį bamperį, apšvietimą, salono apdailą, techninę įrangą.

Rusijos rinkai skirtas E60 surinkimas buvo atliktas BMW gamyklose Dingolfinge (Vokietija) ir Kaliningrade iš automobilių komplektų įmonėje „Avtotor“. Be to, „penkiukas“ buvo renkamas Indijoje, Indonezijoje, Tailande, Kinijoje, Meksikoje ir Egipte. Iš viso BMW E60 parduota apie 1 mln. 400 tūkst.

Varikliai

Gaminant BMW 5 buvo sukurta 13 E60 modifikacijų, ant kurių buvo sumontuoti 24 benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Bazinis modelis BMW 520i gavo eilinį šešių cilindrų M54V22 variklį, kurio darbinis tūris buvo 2,2 litro, o galia - 170 AG. 2005 m. M54 buvo pakeistas N52B25 - 2,5 l / 170 AG, o pagrindinė versija buvo pažymėta 523i.

N52 serijos variklis bijo perkaitimo, dėl kurio gali susidaryti magnio lydinio blokas. Daugelis N52 serijos variklių savininkų atkreipia dėmesį į vibraciją esant tuščiosios eigos greičiui. Taip pat pasitaiko atvejų, kai ant išmetimo skirstomojo veleno atsiranda smūgis.

Didelės alyvos sąnaudos iki 0,3-0,5 litro 1 tūkstančiui km yra įprastas dalykas BMW benzininiams varikliams. Tačiau „alyvos degiklio“ problema buvo ypač opi N52B25, kur kartais alyvos sąnaudos viršydavo 1 litrą 1000 km. Priežastis: žiedų atsiradimas nuvažiavus 40–60 tūkst. km ir vožtuvo koto sandariklių veikimo praradimas. Šių dviejų veiksnių derinys beveik neišvengiamai lėmė katalizatoriaus užsikimšimą nuvažiavus 100–120 tūkst. Dar blogiau, jei vėliau buvo rasta įbrėžimų ant cilindrų sienelių. Padidėjusio alyvos suvartojimo problema buvo išspręsta brangiai pakeitus stūmoklių grupę modifikuota.

2007 m. bazine versija vėl tapo 520i su N53 varikliu. Šis variklis reikalauja degalų kokybės, didelis sieros kiekis jį žudo. Todėl N53 niekada nebuvo pristatytas į Šiaurės Amerikos ir Rusijos rinkas. Šiuose regionuose ir toliau buvo naudojami N52 ir N54 varikliai.

523i modifikacijoje pirmą kartą buvo naudojamas senasis M54V25 - eilėje šeši 2,5 l / 194 AG. 2005 m. M54 užleido vietą N52B25, kuris savo ruožtu buvo pakeistas N53B25.

Iki 2005 m. 525i ir 525xi buvo aprūpinti varikliu M54B25, po - N52B25 218 AG, o nuo 2007 m. - 3 litrų eilėje šešiuose N53B30 su 218 AG.

530i ir 530xi versijose iš pradžių buvo sumontuotas M54B30 su 231 AG, ​​nuo 2005 m. su N52B30 / 258 AG, o nuo 2007 m. su N53B30 / 272 AG. Variklis N52B30 neturi problemų dėl padidėjusio alyvos suvartojimo, kaip ir jo jaunesnysis brolis B25.

3 litrų versijos su N52B30 dažnai pradėdavo varginti nuo smūgių nuvažiavus 60–80 tūkstančių km - iškart užvedus šaltą variklį. Beldimas įvyko HVA elementų (hidraulinių keltuvų) vožtuvų tarpo kompensavimo sistemoje. Dažniau problema buvo pastebėta automobiliuose, daugiausia eksploatuojamiems trumpais atstumais. Ateityje beldimas nesiliovė net įšilus varikliui. Pagrindinė priežastis – tepimo sistema nepateikė pakankamai alyvos hidrauliniams keltuvams. Hidraulinių keltuvų keitimas problemą išsprendė tik ateinančius 60-80 tūkst. Po 2008-11-31 defektas buvo visiškai pašalintas, pasikeitus cilindro galvutės konstrukcijai ir alyvos padavimui į hidraulinius kompensatorius.

540i visą savo istoriją varė 8 cilindrų V formos 360 AG N62B40. Trūkumai: aušinimo sistemos vamzdžiai, esantys bloko griuvime, ir mažas vožtuvo koto sandariklių išteklius.

BMW 545i serijoje egzistavo iki 2005 m. V8 N62B44 buvo nustatytas kaip jėgos agregatas - 4,4 l / 333 AG. Čia kartais ant cilindrų sienelių buvo aptikta įbrėžimų.

2005 m. pavyzdinį vaidmenį užėmė BMW 550i su V8 ​​N62B48 - 4,8 l / 367 AG. Kartais variklyje gulėdavo stūmokliai, remonto kaina atsirasdavo nemaži 300-400 tūkstančių rublių.

Šiaurės Amerikai buvo pasiūlytos jų modifikacijos: 528i ir 535i. 528i su 230 AG N52B30 varikliu. 2007 metais pakeistas 525i. Nuo 2008 metų 535-asis buvo komplektuojamas su eilėje 3 litrų dviejų turbinų varikliu N54B30 / 300 AG, kuris sulaukė daug kritikos dėl daugybės įpurškimo siurblio gedimų.

M54 serijos varikliai pasirodė patikimiausi visoje E60 variklių linijoje. Ilgą variklio tarnavimo laiką lemia aliuminio bloke esančios ketaus movos ir laiko patikrinta konstrukcija.

Benzino blokai turi daug bendrų problemų. Labiausiai paplitęs yra karterio ventiliacijos vožtuvas (CVKG), kuris laikui bėgant užsikemša. Jo ištekliai yra apie 80-120 tūkstančių km. Jei laiku nepakeisite vožtuvo, šaltu oru jis gali išspausti alyvos sandariklius ir alyvą iš variklio. Naujo KVKG kaina yra apie 6-8 tūkstančius rublių. Po atnaujinimo ventiliacijos vožtuvas buvo įmontuotas į vožtuvo dangtį, todėl pakeitimo kaina padidėjo iki 20 tūkstančių rublių.

Nuvažiavus 100-150 tūkstančių km, VANOS kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema dažnai reikalauja dėmesio - apie 20-25 tūkstančius rublių.

Nuvažiavus daugiau nei 150-200 tūkstančių km, atsiranda DISA gedimų (atskira oro įsiurbimo sistema): lūžta membrana arba, dar blogiau, nuskrenda pavaros bloko sklendė. Pirmuoju atveju variklis pradeda dirbti nestabiliai, antruoju atveju beveik neišvengiamas variklio kapitalinis remontas, kuriam prireiks apie 140-160 tūkstančių rublių (būdinga N52). Naujo DISA vykdomojo mazgo kaina yra apie 8-10 tūkstančių rublių.

Alyvos sąnaudų padidėjimas, išskyrus N52B25, nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, paprastai atsiranda dėl vožtuvo koto sandariklių „senėjimo“. Už pakeitimą automobilių servise jie paprašys apie 50–60 tūkstančių rublių.

Dyzelinė modifikacija 520d su M47D20 varikliu 163 AG. pasirodė 2005 m. Silpnoji vieta yra termostato korpusas, kuris laikui bėgant deformuojasi, todėl variklį sunku įkaitinti esant žemai temperatūrai ir didėja degalų sąnaudos.

2007 m. M47 buvo pakeistas N47D20 su 177 AG. N47 variklių šeimai būdingas per didelis nusidėvėjimas ir lūžta paskirstymo grandinės. To pasekmės – brangus remontas ar net variklio keitimas. Smūgis variklio gale rodo, kad reikia pakeisti grandinę. Nuo 2011 metų kovo mėnesio problema buvo išspręsta, tačiau BMW oficialiai nepripažino defekto, motyvuodamas netinkamai savininkų atlikta variklio priežiūra.

Visi kiti dyzeliniai modeliai gavo M57 serijos turbodyzelinius variklius: 525d - iki 2007 m. M57D25 / 177 AG, po - M57D30 / 197 AG; 530d ir 535d - M57D30 / nuo 218 iki 286 AG

M57 serijos turbodyzeliniai varikliai taip pat nebuvo be trūkumų. Vienas iš defektų – nesandarūs įsiurbimo kolektoriaus sklendės sandarikliai (pravažiavus 100-120 tūkst. km). Be to, iš anksto suformuotose kopijose buvo sulaužytų amortizatorių. Srovės kolektorius užlieja pakaitinimo žvakių valdymo bloką. Kitas trūkumas yra plieninio išmetimo kolektoriaus įtrūkimai. Rekomenduojama jį pakeisti į amžinąjį ketaus kolektorių iš ketvirtos kartos E39 „penketuko“. Taip pat dažnai perdega EGR aušintuvas.

Dyzelinių modifikacijų turbokompresorius nuvažiuoja 150-200 tūkst. Sukimo vibracijos slopintuvas tarnauja daugiau nei 100-150 tūkstančių km. Už naują „skraidelį“ bus prašoma apie 20 tūkstančių rublių. Benzino modifikacijų alkūninio veleno skriemulys siekia 150–200 tūkst.

Termostatas ir siurblys, kaip taisyklė, tarnauja daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Už originalų termostatą teks sumokėti apie 2 tūkstančius rublių, už siurblį – apie 12 tūkst. Radiatorių gali būti paprašyta pakeisti nuvažiavus 100-150 tūkstančių km - apie 10-12 tūkstančių rublių.

Užkrato pernešimas

E60 buvo komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine ir automatine pavarų dėže. Priekaištų dėl mechaninės pavarų dėžės veikimo nėra. Su „automatiniu“ situacija yra priešinga. Dauguma savininkų, nuvažiavę 100–150 tūkstančių km, atkreipia dėmesį į smūgių atsiradimą perjungimo metu. Nuvažiavus 120–160 tūkstančių km, automatinės pavarų dėžės keptuvė pradeda „prakaituoti“. Padėklas pagamintas iš plastiko, kuris laikui bėgant pradeda pirmauti. Tik pakeitus tarpinę nepavyks nulipti, o pakeitus padėklą neįmanoma patraukti. Priešingu atveju keptuvė gali „gerai nutekėti“ arba sprogti pačiu netinkamiausiu momentu, o dėžutė liks be aliejaus. Naujo padėklo kaina yra apie 8 tūkstančius rublių.

Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, atsiranda ir rimtesnių „mašinos“ gedimų: mechatronikos (apie 100 tūkst. rublių) arba sukimo momento keitiklio (apie 60 tūkst. rublių) gedimas.

Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, kartais pradeda tekėti galinės pavarų dėžės alyvos sandarikliai, todėl gali tekti pakeisti kardaninio veleno atramą. Visų ratų pavaros modifikacijose maždaug tuo pačiu metu kyla problemų dėl perdavimo korpuso elektros variklio.

Važiuoklė

Priekinio stabilizatoriaus stelažai ir įvorės nuvažiuoja daugiau nei 60–100 tūkstančių km. Priekiniai ir galiniai ratų guoliai tarnauja daugiau nei 100–150 tūkstančių km: 5 tūkstančiai rublių už originalią stebulę ir 3 tūkstančius rublių už analogą.

Priekiniai amortizatoriai rūpinasi daugiau nei 100-150 tūkstančių km, galiniai - daugiau nei 150-200 tūkstančių km. Naujų amortizatorių rinkinys iš prekiautojų kainuos 35-45 tūkstančius rublių: priekiniai 10-13 tūkstančių rublių, galiniai 8-10 tūkstančių rublių. Analogai yra šiek tiek pigesni: priekyje - 8-9 tūkstančiai rublių, gale - 6-7 tūkstančiai rublių.

Pakabos svirties dažnai reikia pakeisti nuvažiavus 90–120 tūkstančių km, atsargesni savininkai pasiekia 150–160 tūkstančių km. Visiško kapitalinio remonto kaina yra apie 50-70 tūkstančių rublių.

Daugumoje universalų sumontuota galinė pneumatinė pakaba, kurios užduotis yra ne tiek padidinti komfortą, kiek išlaikyti pastovią prošvaisą nepriklausomai nuo apkrovos. Pneumobalionai nuvažiuoja daugiau nei 100–150 tūkstančių km: apie 7–8 tūkstančius rublių. Tiek pat tarnauja ir oro kompresorius: pagrindinė gedimo priežastis – nešvarumų patekimas į sistemą dėl nesandarių oro tiekimo sistemos žarnų ir vamzdelių. Šlapiu oru ir šaltu oru pneumatinė pakaba ECU dažnai „sugenda“.

Žiemą kartas nuo karto nuteka aktyvūs Dynamic Drive sistemos stabilizatoriai. Pakeitimas nauju stabilizatoriumi (apie 30 tūkst. rublių) nereiškia, kad savininkas atsikratys defekto. Kartais stabilizatoriaus vamzdeliai taip pat pradeda nutekėti - 2 eilutės po 8 tūkstančius rublių.

Skersiniai strypai tarnauja daugiau nei 90-120 tūkstančių km. Vairo stovas dažnai pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst. Naujo bėgio kaina yra apie 40-50 tūkstančių rublių, numuštas bėgis bus sutvarkytas už 20-25 tūkstančius rublių. Toks pat likimas laukia ir aktyvaus vairo stovo - 70-80 tūkstančių rublių. Beldimo į vairą priežastis taip pat dažnai yra apatinėje vairo veleno dalyje esantis kardanas - apie 10 tūkstančių rublių.

kūnas

BMW 5 kėbulo dažymo kokybė klausimų nekelia – kėbulas nėra linkęs į koroziją. Nemalonus dažų patinimas aptinkamas tik ant penktų Touring durų. Plikas metalas drožlių vietose nežydi. Laikui bėgant ant galinių sparnų lankų gali atsirasti drožlių.

Panoraminio universalo stogo rėmas dažnai sugenda nuvažiavus 100-150 tūkstančių km: pavaros mechanizmas susidėvi ir pleišteli dėl pasvirimo. Remonto kaina yra apie 25-30 tūkstančių rublių.

Priekinė optika kartais prakaituoja, o tai prisideda prie prisitaikančio priekinių žibintų valdymo bloko gedimo. Dažnai perdega galinių žibintų kontaktai.

Eksploatacijos metu sugenda trapecinis variklis arba oksiduojasi pavarų dėžės kontaktai. Naujas trapecijos mazgas su varikliu kainuoja apie 15-20 tūkstančių rublių. „Touring“ galinio valytuvo pavara dažnai apkarsta.

Drenažo angos, kurios laikui bėgant užsikemša, vėliau gali smarkiai nusausinti jūsų piniginę. Užsikimšę priekiniai kanalizacijos vamzdžiai gali užtvindyti variklio ECU arba stabdžių stiprintuvą. Užsikimšę liuko kanalizacija prisideda prie vandens atsiradimo bagažinėje, kurioje yra elektroninės sistemos. Visų pirma, nutrūksta garso sistemos veikimas, vaizdas ekrane išnyksta, o „IDrive“ sistema „užšąla“. Naujo bloko kaina yra 10-15 tūkstančių rublių. Blokai gali būti užpildyti ir netyčia išsiliejęs skystis bagažinėje.

Salonas

Kartais tylą 5 serijos BMW salone pertraukia girgždesiai. Dažniausiai yra priekinėje dalyje skydelio srityje. Norint jį pašalinti, reikia priveržti atsilaisvinusius statramsčių varžtus po gaubtu. Ant nelygumų gali skambėti durų užrakinimo „smeigtukai“: apdorojama pakeičiant sandarinimo žiedus arba elektros juosta. Gale kartais girgžda užrakto laikiklis, skirtas galinių sėdynių atlošų tvirtinimui. Laikui bėgant nuo elektroninių vairo vikšrų išsitrina specialus tepalas, o jį pasukus pasigirsta girgždesys.

Trapi peleninė dažnai sugenda – už naują bus prašoma apie 5 tūkst. Ilgai važiuojant plastikiniai vidaus apdailos elementai pradeda „lipti“.

Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, krosnelės variklis gali švilpti. Tepimas kurį laiką padeda. Naujas variklis kainuos 4-5 tūkstančius rublių. Norint pakeisti, reikės išanalizuoti priekinį skydelį - darbo kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių. Dažnos problemos su šildomomis sėdynėmis. Naujo šildymo kaina yra apie 25 tūkstančius rublių.

Elektrikas

Elektra – dažniausia BMW 5 E60 savininkų galvos skausmo priežastis. Periodiškai pastebimi oro pagalvių valdymo sistemos, vairo ir šviesos jutiklio „gedimai“.

Pravažiavus per balas šlapiu oru kartais pastebimas akumuliatoriaus išsikrovimas. Yra tik vienas gydymas – automobilio džiovinimas. Akumuliatoriaus išsikrovimą taip pat gali sukelti IBS intelektualaus neigiamo gnybto, skirto nuskaityti akumuliatoriaus būseną ir valdyti jo įkrovimą, gedimas. Naujo IBS jutiklio kaina yra apie 7 tūkstančius rublių.

Buvo 5 serijos BMW savaiminio užsidegimo atvejų. Priežastis yra klaidingas teigiamo akumuliatoriaus laido izoliacijos skaičiavimas bagažinėje. Izoliacija išsilydo, o "pliusas" užsidaro prie žemės. Dažniausiai viskas baigiasi elektronikos gedimu arba variklis nustoja užvesti.

Parkavimo davikliai sugenda nuvažiavus 100 tūkstančių km, o žiemą dažnai „sugenda“. Naujo originalaus jutiklio kaina yra apie 6-8 tūkstančius rublių, analogo - apie 1,5-2 tūkstančius rublių.

Problemas, susijusias su kokybišku radijo signalų priėmimu, nuotolinio valdymo durų spynų veikimu ir universalų viršutinio stabdžių žibinto veikimu, kyla drėgmės patekimas į galinių durų viršuje esantį elektroninį bloką. Naujo įrenginio kaina yra apie 12 tūkstančių rublių. Be to, gedimų atsiranda ir dėl to, kad kairėje arba dešinėje bagažinės dangčio pusėje nutrūksta laidai.

Savaiminis standartinio pavojaus signalo suveikimas yra susijęs su gaubto ribinio jungiklio gedimu.

Nuvažiavus 100-150 tūkst.km, generatoriaus guoliai gali kelti triukšmą. Remonto kaina yra apie 2-3 rublius. Generatoriaus skriemulio gedimo atveju turėsite išleisti dar 4-5 tūkstančius rublių.

Išvada

5 serijos BMW neblizga dideliu patikimumu ir kartais pateikia „brangių staigmenų“. Norint išlaikyti techniškai tvarkingą bavarą, reikės pakankamai didelių lėšų. Tačiau daugelio nesustabdo rimtos periodinės išlaidos: BMW prekės ženklo gerbėjai yra pasirengę ir toliau mokėti už komfortą ir statusą.