Kas turėtų būti idealus variklis? Matyt nemokamai. Jis taip pat suteikia neįtikėtiną galią, veikia nepriekaištingai, atrodo geriau nei visi kiti ir turi tikrą palikimą, kurį publika ir savininkai gerbs daugelį metų. Įdomu, kuris iš garsiųjų V8 pagal tokius kriterijus galima vadinti geriausiu? Atrodo, kad yra atsakymas!
Čia TOP-20 V8 variklių pasirinkimas kurie galbūt nusipelno mūsų pagarbos ir pripažinimo. Pasiruošę lažintis? Savo variantus rašykite komentaruose!
Prie kiekvieno variklio pridedami įvertinimai (5 balų skalėje) pagal penkis kriterijus:
1. Našumo potencialas- nereikalauja papildomų paaiškinimų;
2. Istorinė prasmė- kiekvieną variklį laikome istorijos dalimi (kalbant apie paveldą);
3. Šauni išvaizda- Ir ką? Tai taip pat svarbu tikriems žinovams;
4. Prieinamumas- galimybė įsigyti tokį įrenginį šiandien yra neabejotinai svarbi;
5. Naudojimo paprastumas– kaip sakoma, kuo paprastesnis mechanizmas, tuo sunkiau jį sulaužyti. Ir lengviau tarnauti. Todėl toks kriterijus užims savo vietą variklių vertinime ir taps galutiniu.
Nepamirškite, kad šie vertinimai nėra privalomi ir neginčijami. Jie pagrįsti tik mano ekspertų nuomone ir tai turėtų būti suprantama.
Taigi, „20 geriausių visų laikų V8“
20 vieta: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 ir 350 ci (61-80)
Istorija ir pasiekimai:
BOP reiškia Buick-Olds-Pontiac. GM iš pradžių sukūrė aliuminio V8 savo kompaktiškiems sedanams 60-ųjų pradžioje: Pontiac Tempest, Buick Special/Skylark ir Olds F-85/Cutlass. Tiesa, šie automobiliai nustojo būti gaminami jau 1963 m., tačiau variklis gyveno ilgiau už juos ir netrukus pasirodė naujos ketaus versijos 300, 340, 350ci V8. Jie tapo viso dydžio Buicks jėgainėmis iki 1980 m. O britų Rover nusipirko teises į 1966 m. versijas ir pradėjo jas gaminti iki 2005 m.
Jackas Brabhamas iškovojo Formulės 1 titulą 1966 m., vairuodamas modifikuotą BOP V8 versiją. Taigi šis BOP tapo vieninteliu amerikiečių varikliu, pasiekusiu tokį žygdarbį.
2. Istorinė vertė -3,5
3. Šauni išvaizda – 3
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 15,5 taško iš galimų 25
19 vieta: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 ir 500 CI (68-84)
Istorija ir pasiekimai:
Kai 1968 m. pasirodė pertvarkytas Cadillac V8, 472ci buvo populiariausia Amerikos produkcija, tačiau daugelis į jį nekreipė dėmesio, nes GM, Ford ir Chrysler jau siūlė didesnio našumo V8. Taigi „Cadillac“ tapo madinga ir domėjosi tik riboto biudžeto inžinieriais tik tada, kai šių variklių buvo gausybė šiukšliadėžėje ir buvo galima nusipirkti už kelis centus.
Aštuntajame dešimtmetyje 500 colių „Cadillac“ (400 AG ir 550 svarų pėdų) turėjo daugiausiai aukštas įvertinimas pagal sukimo momentą tarp lengvųjų automobilių su V8 ir daugelį metų išliko šio rodiklio TOPe.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Lengva dirbti – 3
Iš viso: 16 taškų iš galimų 25
18 vieta: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 ir 394 CI (49-64 metai)
Istorija ir pasiekimai:
GM paleido Olds Rocket 1949 m., remdamasi naujomis didelio oktaninio skaičiaus degalų technologijomis, kurios buvo sukurtos per Antrąjį pasaulinį karą. O 1957 metais pasirodė J-2 versija su 370 ci ir 312 AG. laive. Tada šis variklis tapo Hot Rods standartu.
Kalifornijos lenktynininkas Jimas Adamsas buvo originalaus Olds V8, kuris iš pradžių buvo jo paties '50 B/Gas, o vėliau Albertson Olds dragsteris, vienas geriausių NHRA eros automobilių, kuriame buvo uždrausta naudoti nitro, meistras.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 3.5
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 3.5
5. Lengva dirbti – 3
Iš viso: 17 taškų iš galimų 25
17: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 ir 425 CI (53-66)
Istorija ir pasiekimai:
Iš pradžių žodis „NAILHEAD“ neatsirado pirmųjų „Buick V8“ gamykliniame pavadinime, tačiau vėliau nusistovėjo. Šis variklis, akimirksniu atpažįstamas iš vertikalaus vožtuvo dangtelio, buvo ypač populiarus tarp keitiklių, siūlantis daug kubelių palyginti lengvoje ir siauroje pakuotėje.
Tonny Ivo sumontavo keturias BUICKNAILHEAD savo „Showboat“ dragsteryje, todėl jis tapo vienu drąsiausių visų laikų parodomųjų automobilių. Tiesiog pažvelk į tai!
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 3.5
2. Istorinė vertė – 4
3. Šauni išvaizda – 4
4. Prieinamumas - 2.5
5. Lengva dirbti – 3
Iš viso: 17 taškų iš galimų 25
16 vieta: ANTROS KARTOS OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 ir 455 CI (65–90 metų)
Istorija ir pasiekimai:
„Olds V8“ buvo labai atnaujintas 1965 m., naudojant naujausius liejimo būdus ir suformavo kaip svirties svirtis. Nauja plėtra naudojo visi GM padaliniai, išskyrus Chevrolet įmonės V8 laikotarpiu, pradedant nuo 403ci ant Pontiac Trans AM, o 307ci versija buvo gaminama iki 1990 m.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17 taškų iš galimų 25
15 vieta: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 ir 360 CI (64-03)
Istorija ir pasiekimai:
Sukurta remiantis anksčiau išleista A serija V8 (LA reiškia „lightA“). LA gavo 273ci tūrį 1964 m. Tada pasirodė didesnės versijos su 318, 340 ir 360 ci tūriais ir buvo naudojamos sunkvežimiuose, furgonuose, nameliuose ant ratų ir paprastuose automobiliuose, taip pat Chrysler, Dodge ir Plymouth. LA yra vienas iš patvariausių variklių, išlikusių iki šių dienų, nors kaip šiek tiek modifikuotos 5,2 l ir 5,9 l Magnum V8 versijos.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 3.5
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas – 3
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17 taškų iš galimų 25
14 vieta: BUICKBIGV8 400, 430 ir 455 CI (67-76)
Istorija ir pasiekimai:
Didelis „Buick V8“ pirmą kartą pasirodė 1967 m. kaip „Nailhead“ viso dydžio linijos įpėdinis. Jis parodė tikrai turtingą 455ci versijos potencialą. Pirmoje ir antroje versijose, skirtose lengviesiems automobiliams, jis pasirodė A formos (Skylark), kas nustebino automobilių entuziastus. Šis variklis tapo pavojingu Mopar 426 Hemi priešininku lenktynėse.
Pirmoji 455 versija atnešė pergalę NHRA Stock Eliminator ir iki šiol šis variklis išlieka labai geras. geras pasirinkimas, ypač skirtas drago lenktynininkams, besivaržiantiems senoviniais raumenų automobiliais.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17 taškų iš galimų 25
13 vieta: FORD 385 SERIES 370, 429 ir 460 CI (68-97)
Istorija ir pasiekimai:
„Ford 385 V8“ su trumpu sijonu ir plonų sienelių dizainu 1968 m. pakeitė FE ir MEL variklių šeimas. Viso dydžio „Ford“, „Lincolns“ ir „Mercurys“ 70-ųjų dešimtmetį naudojo 460 ci variklius, o sunkvežimiai ir furgonai – dar ilgiau. Ir tuo metu neįvertintas Ford varikliai su 429 ci tūriu 460 galėjo būti nuobodu iki 512 ci ir išsiskyrė savo paprastumu, maža kaina ir didele galia.
Egzotiško dizaino „Boss 429“ buvo sukurtas pagal „Ford 385“ architektūrą ir puikiai tarnavo „Ford“ NASCAR ir „Drag“ lenktynėse.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas – 3
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17,5 taško iš galimų 25
12 vieta: CHEVROLET LS SERIES 4,8 l, 5,3 l, 5,7 l, 6,0 l, 6,2 l ir 7,0 l (98 dabar)
Istorija ir pasiekimai:
Originalūs Chevy V8 1955 metais sukėlė revoliuciją Amerikos gamybos scenoje, o juos pakeitęs LS vėl viską apvertė aukštyn kojomis. 1997 metais buvo manoma, kad tradiciniai amerikietiški V8 jau pasiekė savo galimybių ribą, tačiau LS paneigė šią klaidingą nuomonę.
Nuo 2000 m. variklis LS Corvette savo klasėje 7 kartus laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes. Variklis buvo naudotas gamykline apdaila, 6,2 litro darbinio tūrio, varomas naujausia Corvette ZR1 ir su kompresoriumi, išvystantis 638 AG.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda – 3
4. Prieinamumas - 3.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17,5 taško iš galimų 25
11 vieta: FORD 335 SERIES 302, 351 ir 400 CI (70-82)
Istorija ir pasiekimai:
FORD 335 turi kažką bendro su Windsor V8. Vienas iš pagrindinių skirtumų yra kampinė vožtuvų galvučių padėtis Ford 335, taip pat žinomas kaip Cleveland V8. Geidžiamiausio Clivedend gamyba buvo baigta 1974 m., tačiau mažiau populiarūs 351 ir 400 buvo gaminami iki 1982 m.
FORD 335 varomas kai kuriais iš labiausiai sėkmingų automobilių ProStock, kuris kada nors egzistavo.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 3,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas – 3
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 17,5 taško iš galimų 25
10 vieta: ORD FLATHEAD 221, 239 ir 255 CI (32–53 metai)
Istorija ir pasiekimai:
Johnas Lennonas kartą pasakė: „Jei norite rokenrolui suteikti kitą vardą, galite vadinti jį Chucku Berry. Jei taip, tada karštasis rodymas galėtų būti vadinamas „Ford flathead V8“. O jei iki šiuolaikiniai standartaišis variklis turėjo tokią pat svarią reikšmę, patikėkite, jis nebūtų apsiribojęs 10 vieta šiame TOP'e!
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 3
3. Šauni išvaizda -4.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 18 taškų iš galimų 25
9 vieta: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 ir 428 CI (58-76)
Istorija ir pasiekimai:
„Ford“ klasikinis FEV8 Dearborn variklių gamykloje buvo gaminamas svaiginančiu modeliu, pradedant nuo 332 ci (naudojamas 58 m. „Fairlane“). Yra 361ci „Edsel“ (taip pat „58“) ir 410ci variantai, naudojami viso dydžio „Mercury“ („66“ ir „67“). Grand Poobah FE versija gamino 427ci ir buvo rodoma NASCAR nuo 1964 m. Bene žinomiausias iš šių variklių yra FE 427, kuris buvo sumontuotas Carroll Shelby Cobra rodsteryje. Tačiau 427 FE buvo uždrausta naudoti NASCAR, tačiau septintojo dešimtmečio pabaigoje šis variklis atnešė pergalę drago lenktynėse.
Be to, kas jau buvo pasakyta, FE 427ci buvo sumontuotas Ford GT, kuris laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes 1966 ir 1967 m.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
2. Istorinė vertė – 3
3. Šauni išvaizda – 4
4. Prieinamumas - 3.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 18,5 taško iš galimų 25
8 vieta: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 ir 455 CI (55–81 metų)
Istorija ir pasiekimai:
Pontiac yra universaliausias General Motors V8. Skirtingai nuo kitų gamintojų, kurie savo variklius kūrė resin-block (small-block) ir big-block (big-block) pagrindu, Pontiac V8 atstumas tarp gretimų cilindrų ašių buvo toks pat – 4,62 colio.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė – 4
3. Šauni išvaizda – 3
4. Prieinamumas - 3.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 18,5 taško iš galimų 25
7 vieta: CHRYSLER HEMI 331, 354 ir 392 CI (51-58)
Istorija ir pasiekimai:
Žvelgdami į aukščiau pateiktą nuotrauką, jau turėtumėte suprasti šio variklio reikšmę. Originalus Chrysler Hemi V8 pasirodė 1951 m. HEMI reiškia pusrutulis (pusrutulis), nes. degimo kamerų forma turi pusrutulio formą. FirePower variklio prekės ženklas. Praėjus keleriems metams po jo išleidimo, drago lenktynininkai suprato, kaip puiku šiame variklyje naudoti nitro, ir gimė naujos rūšies drago lenktynės.
1960 m. balandžio 4 d. Chrisas Karamesinesas pirmą kartą įveikė 200 mylių per valandą barjerą (neoficialiai), vairuodamas savo puspriekabės varomą Chizler 1 dragsterį 204,54 mylių per valandą greičiu.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 4,5
3. Šauni išvaizda -4.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Lengva dirbti – 3
Iš viso: 18,5 taško iš 25 galimų
6 vieta: CHEVROLETWSERIES 348, 409 ir 427 CI (58-65)
Istorija ir pasiekimai:
Chevy W serijos variklis neabejotinai paliko pėdsaką automobilių istorijoje. Tam yra trys priežastys. Pirma, patrauklūs vožtuvų dangteliai sudaro savotišką W. Antra, „Beach Boys“ turi šaunią dainą apie variklį pavadinimu „409“. Trečia, W serijos variklis gali važiuoti be problemų, ypač 409 versija.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Našumo potencialas – 4
2. Istorinė vertė - 4,5
3. Šauni išvaizda -4.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 19 taškų iš galimų 25
5 vieta: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 ir 440 CI (58–77)
Istorija ir pasiekimai:
Chrysler įstojo į didįjį blokų karą 1958 m. su 350 ci. Ir šiandien labiausiai žinomos versijos yra 383 ci, 440 ci ir 429 MaxWedge varikliai, kurie sukūrė SuperStock kaip pagrindinį drago lenktynių elementą. Be to, Wedge'as taip pat žinomas dėl dragsterio DragmasterDart, kuris užėmė TopEliminator 62-ajame NHRA Winternationals turnyre.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė – 4
3. Šauni išvaizda – 4
4. Prieinamumas – 3
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 19 taškų iš galimų 25
4 vieta: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5.0L ir 351 CI (62-01)
Istorija ir pasiekimai:
Tarp karštųjų rodderių jis geriausiai žinomas kaip „Windsor V8“. Šie dervos blokų varikliai užėmė vietą lenktynių pasaulyje 1963–1967 m. Tokie automobiliai kaip „Shelby Cobra“ veikė su šios serijos varikliais, iš pradžių su 260ci, o vėliau perėjo į 289ci. Šiandien šie varikliai yra tokie pat žinomi kaip „Chevy“ dervos bloko varikliai. Tačiau šlovę šios serijos varikliams atnešė 5,0 litrų (302ci) variklis su elektroninis įpurškimas, kuris pasirodė 1986 m. Mustang.
Jimmy Clarkas tiesiogine prasme pavogė Indianapolio 500 pergalę 1963 m., pirmą kartą pasirodęs ten. Tada Jimmy pilotavo Lotus su nuostabiu Ford V8 255 ci.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė – 4
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 3.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 19 taškų iš 25 galimų
3 vieta: DODGE/PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 m.)
Istorija ir pasiekimai:
Siekdamas Aukšta įtampa NASCAR ir drag lenktynėms Chrysler inžinieriai nusprendė pakeisti originalus dizainas Hemi ir modifikuoti senas modelis. Taip gimė 426 Hemi. Galbūt tai yra labiausiai galingas variklis V8 raumenų automobilių eros. 426 Hemi valdė salą iki 1971 m., kai dėl išmetamųjų teršalų ir draudimo problemų partija buvo priversta uždaryti. Jei šis variklis būtų sėkmingesnis pagal paskutinį mūsų reitingo kriterijų, galbūt jis galėtų aplenkti Chevy konkurentus ir užimti šio TOP lyderio poziciją.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė - 4,5
3. Šauni išvaizda -4.5
4. Prieinamumas - 2.5
5. Naudojimo paprastumas - 3.5
Iš viso: 19,5 taško iš galimų 25
2 vieta: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 ir 502 CI (65-09)
Istorija ir pasiekimai:
W varikliai dažnai vadinami pirmaisiais dideliais „Chevrolet“ blokais, tačiau dabar žinomas didelis blokas pasirodė kaip 396 ci versija 1965 m. „Chevy“ pilno dydžio automobilių linijoje. Oficialiai jis buvo vadinamas Mark IV V8, bet vėliau naujas variklis gavo daug slapyvardžių, tokių kaip Porcupine, Rat, semi-hemi ir, galiausiai, tiesiog big-block. Daugelį dešimtmečių jis išliko gerbėjų mėgstamiausias. Ir jo veikimo potencialas yra panašus į HEMI 426.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė - 4,5
3. Šauni išvaizda -4.5
4. Prieinamumas - 3.5
5. Naudojimo paprastumas – 4
Iš viso: 21 taškas iš galimų 25
1-as: CHEVROLET MAŽAS BLOKAS 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 ir 400 CI (55-03)
Istorija ir pasiekimai:
Ir galiausiai, mūsų reitingo nugalėtojas yra šis kompaktiškas „Chevrolet“ V8. Universalus kareivis, karšto gimdymo dovana, gaminama dideliais kiekiais ir praeities kelias iš Deitono į Lemaną. Šiandien šį dervos bloką galima rasti visur, tačiau 1955 m. jis padarė tikrą revoliuciją. Paskutinė serijinė versija buvo išleista su Chevy furgonu 2003 m. Nors nenustebtume, jei šis unikalus ir turimas variklis parodys save 22 amžiuje.
Tai greičiausias V8 pasaulyje.
Įvertinimai (5 balų skalėje):
1. Veiklos potencialas - 4.5
2. Istorinė vertė - 4,5
3. Šauni išvaizda -3.5
4. Prieinamumas - 4.5
5. Naudojimo paprastumas - 4.5
Iš viso: 21,5 taško iš galimų 25
Aš pasirinkau tarp skirtingų variantų varikliai mano naujam projektui, vieną dalyką tikrai žinojau – tai bus V8. Perskaiciau daug visko, suvirškinau DAUG visokios techninės informacijos apie japoniškus ir amerikietiškus variklius. Rinkausi iš šių variantų:
- 1UR variklis (tai iš GS460 ir kitų Lexus / Toyota, 4,6 litro 350 jėgų ir 50 kg sukimo momento) Geras variklis, sandėlyje gana judrus, bet kyla klausimas dėl saugumo ribos - tai jau nebe senoji mokykla, kurią susipažinome 90-aisiais. Variklis niekada nebūna milijonierius...
— 3UR (LX570, Tundra — 5,7 litro, beveik 400 jėgų sandėlyje, dvigubas VVTi, 57 kg sukimo momentas) Didžiausias Toyota variklis šiandien, didelis potencialas. Bet tai kainuoja 240-300 tūkstančių rublių, tai tik variklis. Jame yra TRD kompresoriaus varžtas, galia pakyla iki 500 arklių ir 75 kg sukimo momento. Taip pat šiems UR serijos varikliams reikia pasirinkti greičių dėžę su pritaikytu skambučiu, neaišku kokia sankaba... Apskritai klausimų daugiau nei atsakymų...
- LS1 (amerikietiškas vieno veleno V8 su stūmikliais, 5,7 litro, 350 jėgų, 47 kilogramų sukimo momento) Santykinai prieinamas variklis, kurį galima atvežti į Maskvą už 220–260 tūkstančių rublių (tai bus pilna komplektacija, variklis su dėžute) - LS3 (moderniausias iš galimų LS serijos variklių - 6,3 litro, tinkamos galvutės, įsiurbimo kolektorius, atsarginė galia 430 AG ir 57 kg sukimo momentas) Toks naudotas variklis čia kainuos apie 350 - 380 tūkst., tai padoriai brangiau, bet galingumas ir kiti skaičiai įdomesni.— LS3 dėžės variklis sureguliuotas gamykloje (tas pats 6,3 litro, bet paskirstymo velenas pakeistas į blogesnį + ECU tiuningas, dėl to variklis sukuria 480 AG ir 61 kg sukimo momentą) Iš LS serijos tai bene didžiausia tinkamas variantas- jis nėra labai prispaustas ir išduoda gera galia, driftui tai labiausiai. Išlaidų forma yra didelis minusas, šį reikia pirkti naują ir tik vienas variklis čia kainuoja 320-350 tūkst. O dar reikia dėžės, skambučio, sankabos ir t.t., viskas raktų principu su pristatymu kainuos 600 tūkst.
Amerikiečiai turi kitų įdomių variklių, bet su savais niuansais – arba brangiais, arba nepatikimais. Apskritai variklis yra senovinės konstrukcijos, vieno veleno su stūmikliais ir dviem vožtuvais vienam cilindrui. Iš viso nėra tokių naudingų sistemų kaip VVTi, variklis kuo paprastesnis, dizainas siekia 60-uosius. Variklis geras toks, koks yra, o tai reiškia "kaip yra", perkant viskas ateina komplektacijoje - laidai ir kompiuteris (ECU), belieka visą šitą daiktą sudėti į mašiną ir duoti kuro - ir važiuojam ! Jį derinti brangu, variklio saugos riba nėra labai didelė, švaistiklius ir stūmoklius reikia keisti jau esant > 500 galių jėgų. Atmosferos derinimas yra brangus kiekvienam arklio galių turėsite sumokėti mažiausiai 2-3 tūkstančius rublių, o kuo toliau - tuo brangiau. Tik labai pasiturintis žmogus gali sau leisti įkrauti tokį variklį, nes čia biudžetas jau viršija 800 tūkstančių rublių.
Būtų puiku įdėti LS1 lengvas automobilis kaip S13 ar AE86, bet ne 1300kg Altezza. Svajojau atsikratyti vamzdynų ir vakuuminių žarnų, bet rinkoje nematau galingo, patikimo ir nebrangaus atmosferos variklio.
Taip, UZ yra ta pati oldschool, kurią minėjau aukščiau, tas pats milijonierius buvo uždėtas ant daugelio Toyotų - Land Cruiser, SC400 / Soarer, LS400 / Celsior ir pan. Atmosferinės versijos variklis, žinoma, yra silpnas, vadinasi, mums reikia turbinų pagalbos :) VVT variklis- jis yra modernesnis, gerai pučiamas ir sukasi, skirtingai nei jo labiau "traktorius" ir paprastesnis pirmos kartos 1UZ. Be šių atspindžių, yra dar kelios tokio pasirinkimo priežastys: - Man patiko, kaip mano JZ važiuoja, bet šis V8 yra dar kietesnis – turi litrą daugiau tūrio ir yra net dviem cilindrais turtingesnis! Variklis trumpas – automobilis bus geriau valdomas.
- UZ yra labai paplitęs Rusijoje, tokį variklį galima rasti bet kuriame daugiau ar mažiau dideliame mieste. Išlaidos atsarginis variklis labai protingas, nuo 30 iki 40 tūkst., du tris kartus pigesnis nei 2JZ-GTE
- UZ yra patikimas ir stiprus sandėlyje, variklis tris kartus (nuo 1998 iki 2000 m.) tapo Metų varikliu ir tai daug ką pasako. Jums reikia PATIKIMO variklio
– Variklis turi lenktynines šaknis, būtent šis variklis buvo naudojamas su MR2, kuris varžėsi Le Mano lenktynėse. Šis variklis taip pat dalyvavo GT500 serijoje
- Išbandžiau mūsų Maxo Kostyuchiko komandos automobilį su tuo pačiu varikliu ir twinturbo nustatymu esant 0,8 baro slėgiui - jis važiuoja kaip įgėlęs! Variklis sukasi greičiau nei eilinis šešių eilių, sukimo momento ir galios pikas pagal apsisukimus yra daug anksčiau, o grąža paspaudus dujų pedalą jaučiasi geriau. Taigi, susipažinkite su 1UZ-FE VVTi! Sandėlyje japoniškas variklis turi šias charakteristikas:
_________________________________________________________________
4 litrai
8 cilindrai
290 arklio galių
410 niutonų sukimo momentas
10,5:1 suspaudimo laipsnis
______________________________________________________________________ Toks kuklus žmogus, amerikietiškų 6 litrų monstrų fone. Tačiau japoniškas variklis yra modernesnis, puikiai sukasi, yra naudinga VVTi sistema, o pats įrenginys turi didelės atsargos stiprybės, pradėkime!
Šiandieninėje realybėje dauguma automobilių gamintojų renkasi mažus, aukštųjų technologijų variklius su įvairios sistemos Boost, keturi vožtuvai viename cilindre, kintamas vožtuvų paskirstymas ir skirstomieji velenai, esantys bloko galvutėje.
Ir tik Amerikoje jie vis dar lenkia savo liniją su įspūdingo dydžio archajiškais 16 vožtuvų V8. Kai kurie mano, kad tai XVIII amžiaus technologijos, kiti išmeta vietinius variklius iš savo dreifuojančių Silvia ir Skyline ir įdeda žemesnius LS Chevrolet Corvette. Kodėl amerikietiški V8 yra tokie nuostabūs ir kokią įtaką jie paveikė automobilių istorijos eigą, mes suprasime toliau naudodami 8 pavyzdį legendiniai varikliai.
V8 kulto šaknys siekia 1930-uosius, kai Hot Rod judėjimas Naujajame pasaulyje tik įsibėgėjo. Nuo pat jų pristatymo V8 pasirodė esąs patikimi, nebrangūs varikliai, turintys didžiulį potencialą, suteikiantys milijonams „hot rodder“ taip reikalingų arklio galių.
Ford Flathead V8
1929 m. vasarą Henris Fordas surinko nedidelę inžinierių ir mechanikų grupę iš pagrindinio projektavimo skyriaus Oakwood Avenue ir išsiuntė juos į laboratoriją, esančią Greenfield Village. Ten su griežčiausia paslaptimi jie sukūrė žemo vožtuvo "32 Ford L-head V8 su skirstomuoju velenu, esančiu bloko griuvime. Pirmasis variklis išgavo 65 AG esant 3,6 litro (221 kub. colio) tūriui, vėliau jis buvo patobulintas iki 85 AG, sumontavus dviejų kamerų karbiuratorių ir atnaujinta sistemaįvadas.
Plokščiagalvė pirmą kartą buvo įdiegta Ford modelis 18, kuris vėliau buvo supaprastintas Fordo vardas V8. 18-asis modelis pirmoje 30-ųjų pusėje suasmenino geriausią kainos ir dinamikos derinį, pelniusį žmonių meilę. Taigi, pavyzdžiui, Clyde'as Barrow (tas, kuris apiplėšė bankus su savo mergina Bonnie Parker) parašė laišką Henry Fordui, kuriame išreiškė savo entuziazmą modeliui 18 ir pažadėjo nuo šiol vogti tik šio modelio automobilius.
Priešingai populiariems įsitikinimams, „Flathead“ nebuvo pirmasis amerikietiškas V8, tačiau jį tikrai buvo galima tobulinti ir, svarbiausia, jis buvo prieinamas. Milijonai šių variklių buvo pagaminti 1932–1935 m., o tai suteikė amerikiečių „hot rodder“ neribotą kiekį medžiagos eksperimentuoti. Tačiau verta paminėti, kad priversti šį variklį buvo labai brangu ir sunku, palyginti su vėliau pasirodžiusiais viršutiniais vožtuvais V8, kuriuos vėliau pasirinko didelio greičio gerbėjai.
Šis variklis vis dar yra labai populiarus Amerikoje, kai gaminami karštieji strypai pagal 30-ųjų Fordus, nes. yra ideologiškai „teisingas“ ir vis dar naudojamas Boneville druskos ežeruose retro klasėse. Pavyzdžiui, šiuolaikinės technologijos leido iš Flathead nuimti 700 AG, todėl šiam legendiniam varikliui buvo pasiektas 480 km/h greičio rekordas.
Chrysler FirePower
Pirmą kartą „Chrysler“ pusrutulio formos vidaus degimo variklį sukūrė Antrojo pasaulinio karo pabaigoje aviacijos reikmėms, todėl buvo nuodėmė nenaudoti automobilių pramonėje patikrintų technologijų.
1 / 2
2 / 2
Nuotraukoje: Chrysler Saratoga
1951 m. šviesą išvydo „FirePower“, kuri iš esmės yra pirmoji revoliucinio „Hemi“ karta, tačiau pats žymėjimas atsirado vėliau. Šis viršutinio vožtuvo variklis turėjo 5,4 l (331 kub. colio) ir išvysto 180 AG. ir pasirinktinai įdiegta beveik visuose Chrysler modeliai: Saratoga, Imperial, New Yorker, 300C. Kiti Chrysler Corp. padaliniai. turėjo savo FirePower versijas, kurios skyrėsi viena nuo kitos apimtimi ir praktiškai neturėjo identiškų dalių. Taigi, „De Soto“ turėjo „FireDome“, „Dodge“ turėjo „Red Ram“, sumažintą iki 4,4 litro (270 kubinių colių).
Viršutinis šio variklio degimo kameros skliautas buvo pusrutulio formos, ant kurio skirtingos pusės buvo įdėti du vožtuvai ir uždegimo žvakė, todėl buvo galima naudoti didesnio skersmens vožtuvus, tačiau sudėtinga jų pavaros konstrukcija. Tuo tarpu dideli vožtuvai ir tiesios apvalios įsiurbimo angos leido varikliui apdoroti daug daugiau įeinančio oro nei konkuruojantys varikliai. Kartu su tvirtais švaistikliais „FirePower“ puikiai tinka didelėms apkrovoms ir didelio tūrio nitro mišinio įpurškimui, todėl jis labai populiarus tarp storą piniginę turinčių drag lenktynininkų.
Chrysler galiausiai nutraukė FirePower gamybą 1959 m. dėl sudėtingo ir brangaus gamybos proceso, pasirinkdamas B kategorijos variklius su pleišto formos degimo kameromis. Tačiau verta paminėti, kad būtent dėl to Chrysler variklis atsikratė „išėjusių į pensiją“ automobilių gamintojo etiketės, kurios buvo neįtikėtinai nuobodžios, nepaisant pažangiausios inžinerijos.
Šiuolaikinėje realybėje pirmosios kartos Hemi, kaip ir Flathead, išlieka labai paklausus tarp klasikinių hot rodų kūrėjų, kuriuose stilistinė dalis yra daug svarbesnė už variklio galią.
Chevrolet mažas blokas
„Small Block Chevy“ (SBC) yra vienas garsiausių ir sėkmingiausių „General Motors Corporation“ variklių per visą jos istoriją. Per pusę amžiaus nuo surinkimo linijos nuriedėjo išties astronominis šių variklių skaičius – 90 000 000 vnt. Visi GM padaliniai (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac, Chevrolet) pirmoje šeštojo dešimtmečio pusėje buvo kažkaip užimti. savo raidą naujas variklis, tačiau būtent SBC buvo paimtas kaip visos bendrovės variklių linijos pagrindas.
„Small Block“ buvo sukurtas norint pakeisti eilutę „šeštą“ po „Corvette“ gaubtu, taip padidinant dinamines charakteristikas. Vadovaujant Edui Cole'ui (Ed Cole), inžinierių komanda suprojektavo variklį ir per 15 savaičių nuo projekto pristatymo buvo pradėta gamyba.
Pirmasis 4,3 litro (265 kubinių colių) SBC pasirodė 1955 m. po Chevrolet Corvette ir Chevrolet Bel Air gaubtais. Pirmosios 4,3 litro versijos galia svyravo nuo 162 AG. iki 240 AG priklausomai nuo karbiuratorių, skirstomojo veleno ir išmetimo sistemos konfigūracijos ir skaičiaus.
Laikui bėgant, siekiant patenkinti tuometines automobilių pramonės tendencijas, variklio tūris padidėjo iki 6,6 litro (400 kubinių colių) po Pontiac Firebird Trans Am '70 gaubtu, tačiau populiariausia versija vis dar yra 350 kub. (5,7 litro) variklis pristatomas kaip priverstinis Chevrolet modifikacijos Camaro 1967 m Po dvejų metų SBC tapo prieinamas visoje „Chevrolet“ serijoje.
Nuo pat pirmųjų dienų „Small Block“ pelnė automobilių entuziastų pripažinimą dėl savo dizaino paprastumo, prieinamumo ir didžiulio potencialo padidinti galią. Šiandien 1500 arklio galių SBC su kompresoriumi nėra kažkas neįprasto, tuo pačiu metu šis variklis išlieka labai paklausus tarp tinkintojų visame pasaulyje ir yra visur po kelių automobilių gaubtais.
Ford FE V8
Variklis buvo sukurtas taip, kad atitiktų daugybę poreikių: jis buvo sumontuotas atsarginiuose automobiliuose mokykliniai autobusai, sunkvežimiuose, valtyse ir naudojama kaip pramoninių siurblių ir generatorių jėgainė. FE buvo gaminamas nuo 1958 iki 1976 metų, buvo įvairių pokyčių. Šį variklį įvairiais metais buvo galima rasti „Ford“ modeliuose, tokiuose kaip „Galaxie“, „Mustang“, „Thunderbird“, „Ranchero“, „F“ serijos pikapuose, taip pat „Mercury Cougar“ ir „Mercury Cyclone“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tūris skirtingais metais ir skirtingomis versijomis svyravo nuo 5,4 litro (330 kubinių colių) iki 7,0 litrų (428 kubinių colių). Variklis pasirodė labai plataus profilio ir, nepaisant to, kad FE suko jėgaines statybvietėse, jis buvo tiesiog fantastiškas įvairiose lenktynių serijose, taip pat ir už Amerikos ribų.
„Ford FE“ buvo beveik nuolat atnaujinamas per visą gamybos laikotarpį, tačiau vis tiek galima išskirti pagrindines jo charakteristikas. FE buvo pristatytas m skirtingos versijos: su vienu dvivamzdžiu, vienu keturių cilindrų, dviem keturių ir trijų dviejų cilindrų karbiuratoriais, taip pat keturiais dvivamzdžiais Weber karbiuratoriais. Be to, varikliai skyrėsi cilindrų galvučių (buvo net viršutinė SOHC ar Cammer versija) ir įsiurbimo kolektorių konfigūracija, priklausomai nuo reikalingos galios.
Debiutinis 1958 m. modelio FE gamino „kuklią“ 240 AG, tačiau geriausias 428 variklis, savo laiku legendinį „Thunderbolt“ pavertęs vilkimo juostos karaliumi, galėjo pasigirti jau rimta daugiau nei 400 „arklių“ galia.
Galingiausia FE karta buvo Cammer su dviem skirstomaisiais velenais – po vieną kiekvienoje bloko galvutėje. SOHC FE buvo sukurtas specialiai lenktynėms, o kiekvienas variklis buvo sukonstruotas ir derinamas rankomis. Natūralaus įsiurbimo versija net pagal šiuolaikinius standartus pagamino 657 AG. Natūralu, kad konkurentų visiškai netraukė galimybė varžytis su šį pabaisą turinčiu Fordu, o dėl protesto peticijų gausos Cammer buvo uždraustas NASCAR, o vėliau ir Super Stock drag serijoje.
Per savo lenktynių istoriją FE V8 atnešė „Ford“ daugybę titulų, įskaitant 2 Le Mano pergales („Ford GT40“, 1966 ir 1967 m.), 7 NASCAR konstruktorių taures (1963–1969 m.) ir 3 NASCAR lenktynininkų titulus („Galaxie“, 1965 m. Torinas, 1969, Torino Talladega, 1969). Be to, FE įrodė save „drag“ lenktynėse A/Factory Eksperimentinėje klasėje, taip pat NHRA profesionalų klasėse (Pro Stock, Funny Car, Top Fuel).
FE dėl savo paplitimo ir didelio potencialo vis dar yra dažnas svečias Sportsman drag klasėse, NDRL (Nostalgia Drag Racing League) varžybose ir yra labai populiarus tarp visų rūšių automobilių entuziastų.
Tęsinys…
Legendiškiausių variklių sąraše yra agregatų, kurie amžinai išliks istorijoje. Šie varikliai nebuvo masiškai platinami, tačiau verti jūsų dėmesio.
AlfaRomeoV6Busso
Alfa Romeo 147 GTA variklis yra ne tik labai galingas (250 AG), bet ir turi gražiausią ir tikrai gyvą garsą.
Tai vienas pagrindinių šimtamečių tarp legendinių variklių. Variklio dizainą sukūrė italų inžinierius Giuseppe Busso, dirbęs Alfa specialiųjų projektų skyriuje (Servizio Studi Speciali). Verta paminėti, kad Busso sugebėjo sunkiai dirbti „Ferrari“ – jį pasamdė pats Enzo.
Busso variklis pirmą kartą pasirodė 1979 metais Alfa 6. Jo darbinis tūris buvo 2,5 litro, o galia – 160 AG. Bėgant metams įmonė atnaujino savo variklį, padidindama jo tūrį iki 3, o vėliau iki 3,2 litro.
Kuo išskirtinis Busso variklis? Visų pirma tai, kad jis nepakitęs egzistavo beveik 30 metų. Jis buvo nutrauktas tik 2006 m. Dar pora skiriamųjų bruožų – chromuoti „būgnai“ (t.y. vamzdžiai įsiurbimo kolektorius) ir nuostabus garsas.
Mercedes AMG 6.2 V8
AMG V8 yra galingas, neįtikėtinai stiprus, produktyvus ir labai nepadorus.
Tai buvo pirmasis AMG nuo nulio pagamintas variklis. Visi ankstesni varikliai buvo sukurti Mercedes-Benz agregatų pagrindu. Variklis gavo pavadinimą M156 ir buvo pradėtas naudoti 2006 m. Visų pirma, jis pateko po E63 AMG gaubtu. Tada jie pradėjo jį montuoti geriausiose SL, CL, R, ML, S, CLK ir tt versijose. Variklis prisimenamas dėl neįtikėtinai fantastiško „murmėjimo“.
2010 m. legendinis V8 buvo apdovanotas Metų varikliu už geriausią našumą. Galiausiai 6,2 litro variklis dėl griežtų aplinkosaugos standartų nesilaikymo buvo pašalintas, užleisdamas vietą mažesniam V8 su kompresoriumi – 5,5 litro.
BMWV10S85
10 cilindrų, 40 vožtuvų ir elektronika leidžia išspausti 507 AG.
Tai bene paskutinis variklis automobilių istorijoje, kuris buvo sukurtas nedalyvaujant buhalteriams ir aplinkosaugininkams. Kuriant šį įrenginį buvo tik vienas tikslas – našumas. Visiškai remiantis sportine filosofija, variklis gali dirbti net neįsivaizduojamais 8000 aps./min. O jo garsą galima palyginti su Formulės 1 automobilių varikliais.
5 litrų V10, pažymėtas S85, išvysto 507 AG. Variklį galima rasti ankstesnės kartos BMW M5 E60 ir M6. Sumažintas jo egzempliorius be dviejų cilindrų ir litro tūrio atiteko BMW M3 E90.
HondaVTECF20C
Variklis daugiausia buvo sumontuotas Honda S2000. 2 litrų agregatas vairuotojui po dešine koja suteikė iki 240 AG. Variklis turėjo didžiausią maksimalios galios koeficientą (120 AG), gautą iš 1 litro atmosferinio variklio, kol pasirodė Ferrari 458 Italia.
F20C buvo sportiško charakterio, todėl jis greitai išnyko iš rinkos. To priežastis buvo negailestingas sunkumas aplinkosaugos taisyklės, kuris neleido egzistuoti aistringam ir „nešvariam“ varikliui – išmetamosiose dujose buvo 236 gramai CO2 1 km. „Honda S2000“ nustojo egzistuoti kartu su puikus variklis 2009 metais.
VolkswagenVR6
3,6 litro V6 našumas beveik toks pat kaip subaru variklis Impreza STi, bet sunaudoja perpus mažiau degalų.
VR6 variklis debiutavo devintajame dešimtmetyje. Tada jis sukėlė daug nuostabos. Ir to priežastis visai ne dizainas – panašų cilindrų išdėstymą „Lancia“ pradėjo naudoti daug anksčiau. Visi nustebo, kad šį variklį pristatė „Volkswagen“. Tuo metu vokiečių prekės ženklas kūrė pigius automobilius, kurie veiktų be jokių kerinčių sprendimų.
VR6 pasižymi labai gera darbo kultūra, dideliu patikimumu ir kompaktišku dydžiu. Pirmieji VR6 pateko po Passat ir Corrado gaubtu, o vėliau Golfas III. 1999 metais buvo parodytas modifikuotas 204 AG variklis, kuris atiteko Bora ir Golf IV. Galingiausias VR6 buvo pristatytas 2005 m. su Passat R36. energijos vienetas sukūrė 300 AG Jis taip pat buvo sumontuotas Volkswagen Passat CC ir Skoda Superb.
priešininkasSubaru
bokserio variklis Subaru Impreza Solberg versijoje jis išvystė 305 AG. ir maksimalus sukimo momentas 420 Nm.
Subaru yra vienas iš nedaugelio markių, kurios savo automobiliuose naudoja bokserio tipo variklius. Panašių variklių pasiūlymų sąraše yra ir „Porsche“. Kartą tokie varikliai buvo sumontuoti „Alfa Romeo“ ir „Volkswagen“.
Bokserio dizaino pranašumas yra kompaktiški matmenys. Cilindrai yra išdėstyti vienas priešais kitą toje pačioje plokštumoje, todėl blokas užima mažiau vietos, o svorio centras yra žemiau, o tai teigiamai veikia valdymą.
Subaru naudotas pirmą kartą bokserio variklis 60-ųjų viduryje modelyje 1000. Tada variklis, kurio tūris buvo mažesnis nei 1 litras, išvystė 54 AG. Šiandien atiteko galingiausias varžovas WRX STi ir turi 300 AG grąžą.
R5 išjungtasVolvo
2,4 litro variklis yra gana žvalus, bet jo 170 AG. nėra įspūdingi. Tačiau degalų sąnaudos yra gana priimtinos.
Šis masyvus variklis atiteko ne tik švediškiems automobiliams. „Inline penketukas“ taip pat yra po „Ford“ automobilių gaubtu: „S-Max“, „Mondeo IV“ ir „Focus II“. Šiandien dėl aplinkosaugos apribojimų šis variklis nebegaminamas.
Buvo panaudota galingiausia 350 arklio galių variklio modifikacija Ford Focus RS 500. Eilinis 5 cilindrų variklis garsėja savo patikimumu ir puikiu našumu. Be atmosferinės versijos, plačiai paplito ir turbokompresorinė versija, kurios galia viršija 200 AG.
90-ųjų pradžioje BMW reikėjo aukštųjų technologijų variklio, kuris pakeistų pasenusį M30, kuris naujos kartos modeliuose atrodė archajiškai. Flagmanas V12 M70 iš tikrųjų buvo gautas sujungus porą M20B25 blokų - gana primityvus variklis, kuris perkėlė daugybę dizaino trūkumų į M70. 1992 m. išleistas M60 buvo tikrai mados viršūnėje: individualios uždegimo ritės, moderni sistema karterio ventiliacija, keturi vožtuvai vienam cilindrui, hidrauliniai keltuvai... Apskritai, kad atitiktų neseniai pasirodžiusį M50, sureguliuotą darbinį tūrį, daugiau galios ir... nikasil danga – absoliuti naujovė masinei automobilių pramonei, atėjusi iš aviacijos ir automobilių sporto.
Teoriškai tokio variklio rankovė yra beveik amžina. Tačiau didelio sieros kiekio benzino rinkos JAV ir Anglijoje kartu su draudimo bendrovėmis šios technologijos greitai atsisakė. BMW masiškai keitė bloką į konkuruojantį ir alusil - (kuris, beje, visai ne analogas). "Nikasil" dangos idėja yra dilimui atspari šlifuota rankovė, o alusil blokas išdžiūvęs yra dar minkštesnis ketaus rankovė. Aliejus šiuo atveju laikomas porėtame sluoksnyje, gautame cheminio ėsdinimo būdu. Iš įdomių šio variklio savybių: galinga dviejų eilių grandinė. Tikiu, kad jo resursas itin didelis, bet kokiu atveju sprendimas dvigubai patikimesnis. M60 variklis iš pradžių turi gana aukštą maksimalaus sukimo momento lentyną (prisiminkime DOHC trūkumus, nesant kintamų vožtuvų paskirstymo sistemų) - apie 4500 aps./min., o tai pastebimai sukelia bloga trauka ant dugno.
Paskirstymo velenai taip pat sureguliuoti „viduryje“, todėl M60 yra beveik vienintelis BMW variklis, kuris pastebimai dreba tuščiąja eiga (apie 600 aps./min.). Tačiau dažnai stiprus šio variklio drebėjimas atsiranda dėl nepriežiūros, kurią savininkai linkę priskirti dizaino trūkumas. Suspaudimo laipsnis yra palyginti mažas - apie 10, o tai leidžia efektyviai valdyti variklį su 95-uoju benzinu. M60 gali būti gana problemiškas tik dėl savo amžiaus - atsižvelgiant į KVKG proveržį pirmosios kartos varikliuose - "vožtuvas be vamzdžio ("562")". Pažeidus vožtuvo membraną, alyva pripildo daugiausia 8 cilindrus, labai greitai koksuojant ir trinantis „minkštą“ (nenitriduotą) stūmoklių žiedai o Itin kieta nikeliuota cilindro sienelių danga. Pastebėtina, kad yra trijų litrų modifikacija su cilindrais, kurių tūris yra tik 0,375 litro - specifinis darbinis tūris yra neįprastai mažas tokioms konstrukcijoms.
Žiedai: 4/5.
Dangteliai: 5/5.
M62/M62TU- kruopščiai modifikuotas M60. Tipiški klaidų pataisymai. Pastebimai pašviesėjo vožtuvo traukinys. Pridėtas litras. Įdiegta pažangesnė valdymo programa. Modernizavimo orientyrai yra auganti ekologija ir degalų efektyvumas. Variklis gavo valdomą termostatą, kurio pagrindo atidarymo taškas buvo 105 laipsnių ir Darbinė temperatūra papildomai apie 108-110 laipsnių (apie 10 laipsnių aukščiau nei M60 katalizinėje versijoje ir 15 (!) nekatalizinėje versijoje). „N“ serijos variklių „karštų“ problemų pirmtakas. Problemų dėl žiedų atsiradimo tikimasi nuvažiavus vidutiniškai 150–180 tkm, o tai veikiau veikia kompresiją, o ne alyvos sąnaudas – žiedai atlieka gerą funkciją net ir esant vidutiniam prigludimo laipsniui. Nuvažiavus apie 250–300 tkm, dėl vožtuvų sandariklių senėjimo pastebimai padidėja alyvos sąnaudos.
Apskritai tai paskutinis santykinai „be problemų“ V formos resursų požiūriu, ypač kalbant apie pirmosios kartos variklį (ne TU). TU versija rado itin naudingą VANOS šiam varikliui įsiurbimo velenas, kuris kartu su elektroniniu droseliu ir kt moderni dėžutė leido atsisveikinti su gedimo ant dugnų problema - BMW su tokiu varikliu ir tokia kombinacija jau labai linksmai "važiuoja iš apačios". VANOS reikės pakeisti 150-180 tkm. Tuo pačiu verta pakeisti grandinę ir jos jungiamąsias detales – grandinė čia vienaeilė, o jos plastikiniai amortizatoriai susidėvi, sukeldami šiurpulius tuščiąja eiga. Kalbant apie tai, M62TU yra pirmasis BMW V8, kurio tuščioji eiga yra nepaprastai stabili.
Iš tikrųjų, nepaisant teorijos, važiavimas yra pranašesnis eilučių šešetukai Visų rūšių BMW. Nemalonus M62 savininko bruožas gali būti vandeniu aušinamas generatorius, nes jį sunku išardyti ir nėra jokios priežiūros. Tačiau neoriginalios dalies kaina dabar yra palyginti nedidelė. Dauguma M62 egzempliorių, net ir nepalankiomis eksploatavimo sąlygomis, užtikrintai palieka 250–350 tkm, o po to jiems reikės gero remonto.
Žiedai: 4/5.
Dangteliai: 4/5.
Naujos kartos BMW V8 varikliai pasirodė 2002 m. Skirtumai nuo pirmtakų yra daugiau nei pastebimi: Valvetronic ir dvigubo VANOS derinys, pažįstamas N serijai. Varikliai yra tikrai aukštųjų technologijų ir niūrūs reaguojant į dujų pedalą. Labai įsidėmėtina didelis išteklius stūmoklių žiedai - buvo rasti egzemplioriai, kurių rida yra 150-180 tkm ir nominali CPG būsena - precedento neturintis dalykas kitiems N serijos varikliams. Tuo pačiu metu kartais tarp automobilių su tokio tipo vidaus degimo varikliais yra „asmeninių automobilių“ su ilgomis prastovomis režimu. tuščiąja eiga, kurie rodo tipišką N serijos tinkamumą ir vidutinį žiedų susidėvėjimą (žinoma, tai daugiausia susiję su E65 korpusu).
Tačiau CPG būsenos ir grįžtamumo iki nominalios prognozės paprastai yra labai geros. Pasaulinė ir tikroji problema yra vožtuvų sandarikliai. Rida virš 100 tkm ir amžius, kuris labiau būdingas, senesnis nei 4-5 metai - beveik tiksli alyvos sąnaudų garantija iki 1 litro 1000 tkm. Nerūkantis „septynetas“, „šešiukas“ ar X5 su tokiu vidaus degimo varikliu yra greičiau išimtis nei taisyklė. Nepaisant didelio sudėtingumo, N62 turėtų būti pripažintas itin dideliu sėkmingas variklis, derinant sprogstamą personažą su didelis efektyvumas. Visų pirma, 4,8 litro „Alpina“ variklio versija atiteko atnaujintam BMW X5 E53 gale – tai vienintelė de facto serijinė didelė vienos kabinos be specialus mokymas, kurios dinamika pretenzijų nekelia. Pagrindinės problemos, su kuriomis gali susidurti savininkai, yra daugybė galimų Valvetronic sistemos gedimų.
Žiedai: 4/5.
Dangteliai: 2/5.
Naujos kartos varikliai: tiesioginis įpurškimas ir turbina. Derinys pastebimai keičia variklio charakterį. Apžiūrėtų egzempliorių skaičius neleidžia statistiškai patikimai prognozuoti resurso, tačiau pasikartojanti cilindro sienelės erozija, daugybė skundų dėl alyvos sąnaudų palyginti naujuose egzemplioriuose nekelia optimizmo dėl šio vidaus degimo variklio resurso. Nepaisant didelio galios ir svorio santykio, jis daro pastebimai prastesnį įspūdį nei jo pirmtakas – praktiškai jis pasirodė labiau apgalvotas ir vangus.
Žiedai: 3/5.
Dangteliai: 2/5
Parengė bmwservice.livejournal.com
Tęsinys...
