LAB Nr. 15
Tema: „Paskirtis, įrenginys ir veikimo principas pagrindinė pavara ir diferencialas
Darbo tikslas: pagrindinės pavaros ir diferencialo paskirties, įrenginio ir veikimo principo tyrimas.
Ant daugumos modernių automobilių transmisija apima vieną ar daugiau (pagal varomųjų ašių skaičių) pagrindines pavaras ir atitinkamą skaičių tarpračių diferencialų. Be to, automobiliuose su keliomis varančiomis ašimis (varančiomis ašimis) galima montuoti centrinius diferencialus.
Pagrindinė automobilio pavara atlieka dvi funkcijas:
1) greičio suderinimas alkūninis velenas variklio ir varomųjų ratų ir dėl to nuolat didėjantis sukimo momentas, perduodamas varantiesiems ratams;
2) sukimo momento vektoriaus krypties keitimas pagal automobilio išdėstymą (pavyzdžiui, sukimo momento vektorių pasukti 90 ° su išilginiu varikliu).
Diferencialas yra transporto priemonės transmisijos mechanizmas, paskirstantis jam tiekiamą sukimo momentą tarp velenų ir leidžiantis jiems suktis nevienodu kampiniu greičiu.
Kryžminis diferencialas skirtas kinematinį vienos ašies ratų nesutapimą automobiliui važiuojant posūkiuose ar per nelygumus.
centrinis diferencialas tarnauja kinematinį ratų poslinkį skirtingos ašys važiuojant automobiliu per nelygumus ar keičiant judėjimo greitį, taip pat nuolatiniam sukimo momento paskirstymui tarp visų ratų pavarų transporto priemonių ašių.
pagrindinė pavara
Kai automobilis juda, variklio alkūninio veleno sukimo momentas perduodamas pavarų dėžei, o vėliau per pagrindinę pavarą ir diferencialą į varomuosius ratus. Pagrindinė pavara leidžia padidinti arba sumažinti automobilio ratams perduodamą sukimo momentą ir tuo pačiu sumažinti bei atitinkamai padidinti ratų sukimosi greitį.
Pavaros santykis pagrindinėje pavaroje parenkamas taip, kad maksimalus varomųjų ratų sukimo momentas ir greitis būtų optimaliausios. konkrečią transporto priemonę. Be to, galutinis važiavimas labai dažnai yra automobilio tiuningo objektas.
Iš esmės pagrindinė pavara yra ne kas kita, kaip reduktoriaus pavara, kurioje krumpliaratis yra prijungtas prie išėjimo velenas Pavarų dėžė, o varoma - automobilio ratais. Tipas pavaros jungtis pagrindinės pavaros skiriasi taip veislių:
· cilindro formos- dažniausiai naudojamas transporto priemonėse su skersiniu varikliu ir pavarų dėže bei priekinių ratų pavara;
· kūginis- naudojamas labai retai, kaip ir yra dideli matmenys Ir aukštas lygis triukšmas;
· hipoidinė- populiariausias galutinės pavaros tipas, naudojamas daugumoje klasikinių automobilių Galinių ratų pavara. Hipoidinė pavara yra maža ir žemas lygis triukšmas;
· kirminas- praktiškai nenaudojamas automobiliuose dėl gamybos sudėtingumo ir didelių sąnaudų.
Taip pat verta paminėti, kad priekiniais ir galiniais ratais varomi automobiliai skiriasi galutinės pavaros išdėstymu. IN priekiniais ratais varomų transporto priemonių su skersine pavarų dėže ir energijos vienetas, cilindrinė pagrindinė pavara yra tiesiai pavarų dėžės korpuse. Automobiliuose su klasikine galinių ratų pavara pagrindinė pavara yra sumontuota varančiosios ašies korpuse ir yra sujungta su pavarų dėže per kardaninis velenas. Galiniais ratais varomo automobilio hipoidinės transmisijos funkcionalumas taip pat apima 90 laipsnių pasukimą dėl kūginių pavarų. Nepaisant Įvairių tipų ir galutinio važiavimo vieta, paskirtis nesikeičia.
Automobilio pagrindinės pavaros schema
1 - flanšas; 2 - pavaros pavaros velenas; 3 - pavaros pavara; 4 - varomoji pavara; 5 - varomieji (galiniai) ratai; 6 - ašies velenai; 7 - pagrindinės pavaros korpusas
Diferencialinis
Diferencialinis- tai mechanizmas, leidžiantis (jei reikia) suktis automobilio varomiesiems ratams skirtingi greičiai. Kam tai? Judant tiesia linija, ratai nuvažiuoja tą patį atstumą, o posūkyje išorinis ratas nuvažiuoja didesnį atstumą nei vidinis. Todėl norint „suspėti“ su automobiliu, išorinis ratas turi suktis greičiau.
Diferencialinis įrenginys paprastas - korpusas, palydovų ašis ir du palydovai (krumpliaračiai). Korpusas pritvirtintas prie varomos pavaros pagrindinė pora ir sukasi su juo. Palydovai susijungia su ašių velenų pavaromis, kurios tiesiogiai suka ratus.
Šioje konstrukcijoje palydovai daugiau sukimo momento perduoda ašies velenui, kuris turi mažesnį atsparumą sukimuisi. Tai yra, su daugiau greičio ratas suksis, todėl diferencialui lengviau suktis. Važiuojant tiesia linija ratai apkraunami vienodai, diferencialas sukimo momentą padalija po lygiai, palydovai nesisuka aplink savo ašį. Posūkyje labiau apkraunamas vidinis ratas, apkraunamas išorinis. Todėl palydovai pradeda suktis aplink ašį, sukdami mažiau apkrautą ratą, taip padidindami jo sukimosi greitį.
Tačiau tokia diferencialo savybė kartais lemia labai atsimuša atgal. Jei, pavyzdžiui, vienas iš ratų atsitrenks į slidžią dangą, diferencialas jį tik suks, visiškai nepaisydamas rato, kuris normaliai kontaktuoja su keliu. Tai yra, automobilis „paslys“.
Siekiant kovoti su šiuo reiškiniu, naudojami diferencialo užraktai. Buvo išrasta daug užrakinimo būdų – nuo paprastų mechaninių iki sudėtingų elektroninių.
Kad ir koks būtų automobilis Mieli draugai, neįtikėtinai prabangus ar spartietiško biudžeto, jo viduje visada vyksta vienintelis pagrindinis procesas – sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus. Tai dalyvauja įvairūs mazgai ir vienetai, kurių kiekvienas prisiima tam tikrą dalį atsakomybės už mūsų patogų ir vidutiniškai greitą judėjimą keliuose. O pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, kurio dėka sukasi transporto priemonės ratai ir mes įgyjame nepamirštamą skrydžio pojūtį net ir itin mažame aukštyje.
Taigi, pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, be kurio variklio ir pavarų dėžės pastangos būtų energijos švaistymas. Kodėl? Faktas yra tas, kad ji yra atsakinga už sukimo momento perdavimą iš tiesiogiai varomų ratų.
Be to, sukimasis, kaip taisyklė, vis tiek turi keisti kryptį - iš išilginės (išilgai automobilio ašies) į skersinę, kad būtų galima patekti į ratus. Ir visa tai iš tikrųjų daro vienas pavarų mechanizmas, dar žinomas kaip pavarų reduktorius. Be viso to, pavarų santykiai parenkami taip, kad padidėtų variklio sukimo momentas.
Kur yra?
Atrodo, išsiaiškinome pagrindinės automobilio pavaros paskirtį, dabar būtų malonu ją rasti. Tai gali būti sudėtinga užduotis, nes šio mazgo vieta yra skirtinga ir priklauso nuo mašinos pavaros tipo bei kūrimo inžinierių vaizduotės.
Laimei, minties polėkį čia riboja ašių skaičius. Taigi, pavyzdžiui, jei turime priekinių ratų pavara, tuomet tokiu atveju verta paieškoti pagrindinės automobilio pavaros patikros punkte kartu su, in transporto priemonių su galiniais varomaisiais ratais – tiesiai galinėje ašyje. Jei , tada pasirinkite vieną iš aukščiau pateiktų parinkčių. 
Pagrindinių pavarų įvairovė
Kaip jau supratome, pagrindinė automobilio pavara yra labai rimtas mazgas. Akivaizdu, kad tokiai atsakingai užduočiai, kuri jam patikėta, reikia patikimo ir tuo pačiu nesudėtingo inžinerinis sprendimas, ir čia dizaineriams atsivėrė plačios veiklos galimybės. Pažvelkime į pagrindinių automobilių pavarų tipus. Priklausomai nuo pavarų skaičiaus, šis mazgas yra toks:
- vienišas;
- dvigubai.
Pirmasis tipas yra dviejų pavarų dalių derinys – varomoji ir varomoji. Tai dažniausiai pasitaiko lengvuosiuose ir mažuose automobiliuose sunkvežimiai. Dvigubos pagrindinės pavaros turi, kaip galima spėti, kelias pavarų poras ir dažniausiai naudojamos ten, kur reikia padidinti pavarų santykį, pavyzdžiui, autobusams ir specialiajai įrangai.
Paveikslėlis būtų neišsamus, nenurodant naudojamų pavarų jungčių tipų. Jų yra daug, ir jie išsiskiria:
- cilindrinis;
- hipoidinis;
- kūginis;
- kirminas.
Cilindrinė galutinė automobilio pavara yra populiariausias priekinių ratų pavaros tipas, taip pat skersai sumontuotas variklis ir pavarų dėžė. Jame, kaip matyti iš pavadinimo, naudojami cilindriniai sraigtiniai, spyruokliniai arba spyruokliniai krumpliaračiai. Tokių mazgų pavaros santykis yra nuo 3,5 iki 4,2 - jis nebeveikia, nes matmenys ir darbo triukšmas nepaprastai padidėja.
Ne mažiau populiarios, bet vis dėlto su klasikine galinių ratų pavaros technologija, vadinamosios hipoidinės pavaros. Jų Pagrindinis bruožas yra lenkti dantys, kurių dėka galima perduoti didelių verčių sukimo momentą.
Be to, pavaros šiuo atveju gali būti perjungtos viena kitos atžvilgiu, o tai leidžia, pavyzdžiui, sumažinti mašinos grindų lygį. Šios veislės automobilio pagrindinės pavaros perdavimo skaičius yra 3,5–4,5.
Kalbant apie kūginę sliekiniai mechanizmai, jie yra mažiau paplitę. Galite pamatyti pagrindinę šių tipų automobilio pavarą įvairios technikos su galiniais varančiaisiais ratais, bet dėl jų dizaino elementaišiais laikais jie naudojami vis rečiau. Pirmųjų trūkumai yra didelis dydis ir triukšmingumas, o antrieji reikalauja didelio tikslumo gaminant, o tai reikalauja papildomų išlaidų.
Na, mieli mūsų tinklaraščio skaitytojai, jūs ir aš susipažinome su pagrindinės automobilio pavaros paskirtimi, sužinojome, koks gali būti šis mazgas ir kur jis yra. Kitame leidinyje apsvarstysime kitą, ne mažiau svarbų mašinos mazgą. Kuris? Prenumeruokite mus ir sužinokite apie tai pirmas!
> Pagrindinė pavara
Užkrato pernešimas
Pagrindinių pavarų paskirtis ir tipai.
Pagrindinė pavara skirta padidinti sukimo momentą ir keisti jo kryptį stačiu kampu išilginei transporto priemonės ašiai. Šiuo tikslu pagrindinė pavara yra pagaminta iš kūginių krumpliaračių. Priklausomai nuo krumpliaračių skaičiaus, pagrindinės krumpliaračiai skirstomi į vieną kūginę, susidedančią iš vienos krumpliaračių poros, ir dvigubas, susidedančias iš poros kūginių ir poros cilindrinių krumpliaračių. Savo ruožtu vienos kūginės pavaros skirstomos į paprastas ir hipoidines pavaras.
1 - varomoji kūginė pavara, 2 - varomoji kūginė pavara,
3 - varomoji cilindrinė pavara, 4 - varomoji cilindrinė pavara.
Viengubas kūginis paprasti pervedimai(a pav.) daugiausia naudojami automobiliai Ir sunkvežimiai maža ir vidutinė apkrova. Šiose pavarose varančioji kūginė pavara 1 yra prijungta prie kardaninės pavaros, o varomoji pavara 2 yra prijungta prie diferencialo dėžės ir per diferencialo mechanizmą prie ašies velenų. Daugumos transporto priemonių vienos kūginės pavaros turi hipoidines pavaras (6 pav.). Hipoidinės pavaros turi nemažai privalumų, palyginti su paprastomis: jų varančiojo rato ašis yra žemiau varomosios ašies, o tai leidžia nuleisti. kardaninė transmisija, nuleiskite automobilio kėbulo grindis. Tai sumažina svorio centrą ir padidina automobilio stabilumą. Be to, hipoidinė pavara turi pastorintą krumpliaračio dantų pagrindo formą, kuri žymiai padidina jų apkrovą ir atsparumą dilimui. Tačiau ši aplinkybė lemia pavarų dėžės naudojimą specialus aliejus(hipoidinis), skirtas dirbti esant didelėms jėgoms, atsirandančioms liečiantis tarp krumpliaračio dantų, perdavimo.
Automobiliuose sumontuotos dvigubos pagrindinės pavaros (C pav.). sunkaus darbo padidinti bendrą transmisijos perdavimo skaičių ir padidinti perduodamą sukimo momentą. Šiuo atveju pagrindinės pavaros perdavimo skaičius apskaičiuojamas kaip kūginių (1, 2) ir cilindrinių (3, 4) porų perdavimo skaičių sandauga.
pagrindinis perdavimo įrenginys.
Automobilio ZIL-130 dviguba pagrindinė pavara yra galinės varančiosios ašies mechanizmų, esančių jos sijoje 8, dalis. Galutinės pavaros pavaros velenas pagamintas iš vientiso su varomąja kūgine pavara 1. montuojamas ant kūginių ritininių guolių stikle, sumontuotame ant pagrindinės pavaros karterio 9 . Čia, karteryje, ant ritininių kūginių guolių sumontuotas tarpinis velenas su varomąja cilindrine pavara 12. Varomoji kūginė pavara 2 yra standžiai pritvirtinta prie veleno flanšo, kuris yra sujungtas su pavara 1. Varomoji cilindrinė pavara 5 yra prijungta prie kairieji 3 ir dešinieji 6 diferencialiniai puodeliai, sudarantys dėžę. Dėžutėje sumontuotos diferencinės dalys: skersinis 4 su satelitais 11 ir šoninėmis pavaromis 10.
Varomieji galinės ašies mechanizmai
Kai veikia pagrindinė pavara, sukimo momentas perduodamas iš pavaros į varančiojo veleno flanšą ir jo krumpliaratį 1, tada į varomą kūginę krumpliaratį 2, tarpinį veleną ir jo krumpliaratį 12, varomą krumpliaratį 5 ir per ašies veleno diferencialo dalys 7 sujungtos su transporto priemonės ratų stebulėmis.
Dvigubas galutinis diskas rasti platus pritaikymas vidutinio sunkumo ir sunkiasvorėse transporto priemonėse, kai naudojant negalima gauti reikiamo perdavimo skaičiaus viena pavara. Vienas iš pagrindinių dvigubų galinių pavarų naudojimo tikslų taip pat yra būtinybė iškrauti kūginę porą ir varančiojo veleno guolius nuo didelių apskritimo, radialinių ir ašinių jėgų. Dviguba galutinė pavara gali perduoti didelį sukimo momentą. Kūginės poros pavaros santykis paprastai yra nuo 1,5 iki 2,5. Vadinasi, pagrindinė sukimo momento transformacija vyksta cilindrinėje poroje.
IN vidaus automobilių pramonė dažniausias centrinė dviguba pagrindinė pavara, kuriame abi pavarų poros dedamos į karterį, esantį centrinėje varančiosios ašies dalyje.
Ant pav. 14.9 parodyta pagrindinė KamAZ-4310 pavara. Pirmoji pavarų pora yra kūginė, antroji – cilindrinė. Kūginiai krumpliaračiai turi sraigtinius dantis, cilindriniai – sraigtinius. Bendras transmisijos perdavimo skaičius yra 7,22.
Ryžiai. 14.9. Pagrindinė KamAZ-4310 automobilio pavara: 1 - pagrindinės pavaros dėklas; 2 - užpildymo kamštis; 3 - varoma kūginė pavara; 4 - kaištis; 5 - varomoji cilindrinė pavara; 6 , 9, 16 - kūginiai guoliai; 7 - stiklas; 8 - guolio dangtis; 10 , 19, 24 - atraminės poveržlės; 11 - varžtas; 12 - reguliavimo poveržlė; 13 - reguliavimo tarpiklis; 14 - padas; 15 - reguliavimo veržlė; 17 - diferencialinis puodelis; 18 - palydovas; 20 - kirsti; 21 - pusiau ašinė pavara; 22 - diferencialo tvirtinimo varžtas; 23 - varoma cilindrinė pavara; 25 - palydovinė įvorė;
26 - cilindrinis guolis
Galinės ašies reduktoriaus varomoji kūginė pavara sumontuota ant varančiojo veleno spygliuočių. varoma kūginė pavara 3 sumontuotas ant varomosios svirtinės pavaros veleno ant rakto 4. Vairavimo svirtinė pavara 5 pagamintas viename bloke su velenu. varoma krumplinė pavara 23 varžtai 22 pritvirtintas prie puodelių //diferencialas. Spyruoklinio krumpliaračio velenas sumontuotas dviejuose kūginiuose ritininiuose guoliuose 6 Ir 9, esantis stiklinėje 7, ir viename cilindriniame 26, sumontuotas karteryje.
Kūginių krumpliaračių poros guolių išankstinė apkrova nustatoma pasirenkant tarpiklių storį 12, tarp vidinių guolių eilių.
Kūginių krumpliaračių sujungimas (kontaktinis plotas) reguliuojamas pasirenkant tarpiklių paketų storį 13, kurie sumontuoti po stiklų flanšais 7 kūginiai guoliai. Varomos krumpliaračio padėtis priešakinės pavaros atžvilgiu reguliuojama reguliavimo veržlėmis 15, esantis abiejose diferencialo pusėse. Agregatų guoliams sutepti pavarų dėžės karteryje yra alyvos rinktuvai, iš kurių alyva karterio sienelėse esančiais kanalais teka į guolius.
Pagrindinės pavaros vidurinės ir galinės ašys paprastai vieninga. Pagrindinės pavaros korpusas yra pritvirtintas prie priekinės ašies flanšu, esančiu vertikalioje plokštumoje. Todėl pagrindinės pavaros priekinė ašis nekeičiama su pagrindinėmis vidurinės ir galinės ašies pavaromis.
Pagrindinės pavaros pagrindinės pavaros matmenys tiesiogiai įtakoja prošvaisos dydį, taigi ir transporto priemonės pralaidumą minkštame grunte. Be to, nuo priekinės varančiosios ašies pagrindinės pavaros matmenų priklauso variklio aukštis ir visos transporto priemonės išdėstymas. Todėl, siekiant padidinti pagrindinės pavaros perdavimo skaičių, kai centrinės pavarų dėžės matmenys nesikeičia, antroji dvigubos pavaros pakopa dedama į varomųjų ratų sritį (14.10 pav.).
Dviguba galutinė pavara, kai antroji pavarų pora yra varoma ant kiekvieno varančiojo rato, vadinama padalinta pagrindine pavara. Jį sudaro centrinis kūgis 1 arba hipoidinė pavara ir du ratai planetinės pavaros 2 (14.10 pav., A). Tokios pavaros leidžia iškrauti kūginę ir kardaninę pavarą nuo didelio sukimo momento, todėl šie agregatai yra patikimi, kompaktiški ir santykinai mažo svorio. Sukimo momentas daugiausia didėja ratų pavarose (14.10 pav., b) kuriuose yra saulės įranga 4, epiciklinė pavara 8, trys palydovai 5, besisukantys ant ašių 6, fiksuotas laikiklyje 7. Epiciklinė pavara prijungta prie automobilio varančiojo rato stebulės. Laikiklis tvirtai pritvirtintas prie pusašių rankovių flanšų. Iš centrinės kūginės pavaros sukimo momentas per ašių velenus perduodamas saulės krumpliaračiams, kurie suka palydovus, o tie, savo ruožtu, į epiciklines pavaras su stebulėmis.
Ryžiai. 14.10. Padalinta pagrindinė pavara: A - grandinės schema; b - planetinis ratų reduktorius; / - centrinė kūginė pavara; 2 - ratų reduktorius; 3 - ašies velenas; 4 - Apranga nuo saulės; 5 - palydovas; 6 - palydovo ašis; 7 - nešiklis; 8 - epiciklinė pavara
Ant numerio svetimų automobilių Planetinėje rato reduktoriaus pavaroje epiciklinis krumpliaratis yra nejudantis, o laikiklis prijungtas prie rato stebulės. Tai leidžia jums gauti šiek tiek didesnį pavaros santykį su tais pačiais bendrais matmenimis. Ratų reduktoriai gali būti cilindrinė pavarų pora su vidine pavara, kaip UAZ-469B automobilyje, arba kūginė pavara, kaip tarpratis diferencialas, kaip MAN automobiliuose.
Dvigubos pagrindinės pavaros trūkumai yra konstrukcijos sudėtingumas, didelis priežiūros sudėtingumas.
Tuo pačiu metu daugumai pavarų dėžių aktualus toks dalykas kaip pagrindinė automobilio pavara. Toliau kalbėsime apie tai, kas yra pagrindinė pavara ir kam ji skirta.
Skaitykite šiame straipsnyje
Kam skirta pagrindinė pavara ir kokia ji
Kaip žinote, šiandien automobiliuose montuojamos šių tipų pavarų dėžės:
- (transmisijos pasirinkimas atliekamas rankiniu būdu);
- (suteikia automatinį esamas eismo sąlygas atitinkančios pavaros pasirinkimą);
- (užtikrina sklandų pavarų skaičiaus keitimą.);
- (mechaninė dėžė pavarų, sankabos išjungimo ir pavarų perjungimo funkcijos yra automatizuotos).
Pagrindinė pavarų dėžės užduotis – sukimo momento perdavimas ir keitimas iš variklio į varančiuosius ratus su galimybe keisti pavarų skaičių. Dėžutės išėjime sukimo momentas yra mažas, o išėjimo veleno sukimosi greitis yra didelis.
Sukimo momentui padidinti ir sukimosi greičiui sumažinti naudojama pagrindinė automobilio pavara, kuri turi tam tikrą perdavimo santykį. Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius priklauso nuo automobilio tipo, paskirties ir variklio sūkių skaičiaus. Paprastai lengvųjų automobilių pagrindinių pavarų perdavimo skaičiai yra 3,5-5,5, sunkvežimių 6,5-9.
Paskutinis važiavimas automobiliu
Pagrindinė automobilio pavara yra nuolatinės pavaros reduktorius, susidedantis iš skirtingo diametro varomųjų ir varomųjų pavarų. Pagrindinės automobilio pavaros vieta priklauso nuo pačios transporto priemonės konstrukcijos ypatybių:
- automobiliai su priekinių ratų pavara - pagrindinė pavara montuojama su diferencialu viename pavarų dėžės korpuse;
- automobiliai su galinių ratų pavara - pagrindinė pavara montuojama kaip atskiras mazgas varančiosios ašies korpuse;
- automobiliai su Visais ratais varoma- pagrindinė pavara gali būti montuojama tiek pavarų dėžėje, tiek atskirai varančiojoje ašyje. Viskas priklauso nuo vietos ICE automobilis(skersinė arba išilginė).
Taip pat yra pagrindinių pavarų klasifikacija pagal pavarų pakopų skaičių. Priklausomai nuo paskirties ir išplanavimo, automobiliuose naudojamos ir viengubos, ir dvigubos pagrindinės pavaros.
Vieną pagrindinę pavarą sudaro viena pavarų pora, vedanti ir varoma. Naudojamas lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose. Dviguba galutinė pavara susideda iš dviejų pavarų porų ir dažniausiai naudojama vidutiniuose ir sunkiuose sunkvežimiuose, siekiant padidinti sukimo momentą arba padidinti prošvaisą. visureigių transporto priemonių. Transmisijos efektyvumas yra 0,93-0,96.
Dvigubas transmisijas galima suskirstyti į du tipus:
- dviguba centrinė galutinė pavara - abi pakopos yra viename karteryje varančiosios ašies centre;
- dviguba pagrindinė pavara - kūginė pora yra varančiosios ašies centre, o cilindrinė pora yra ratų krumpliaračiuose.
Padalijus pagrindinę pavarą į dvi dalis, sumažėja apkrovos ir dalys. Dėl to sumažėja ir varančiosios ašies vidurinės dalies karterio matmenys prošvaisa ir transporto priemonių eismas. Tačiau tarpais išdėstyta transmisija yra brangesnė ir sunkiau pagaminama, joje yra daug metalo ir ją sunkiau prižiūrėti.
Pagrindinės pavaros tipai pagal pavaros jungties tipą
Jei skirstome pagrindinių pavarų tipus, galime išskirti:
- cilindrinis;
- kūginis;
- kirminas;
- hipoidinis;
Cilindrinė pagrindinė pavara naudojama keleivinėse priekiniais ratais varomose transporto priemonėse su skersiniu varikliu ir pavarų dėže. Jo perdavimo skaičius yra 3,5–4,2 diapazone.
Cilindrinės galutinės pavaros krumpliaračiai gali būti spyruokliniai, sraigtiniai ir silkės. Cilindrinė pavara turi didelis efektyvumas(ne mažiau kaip 0,98), tačiau sumažina prošvaisą ir yra gana triukšmingas.
- Naudojama kūginė galutinė pavara galiniais ratais varomų transporto priemonių lengva ir vidutinė apkrova su išilgine ICE vieta, Kur matmenys Nesvarbu.
Tokios transmisijos krumpliaračių ir ratų ašys susikerta. Šiose krumpliaračiuose naudojami tiesūs, įstrižai arba lenkti (spiraliniai) dantys. Triukšmo mažinimas pasiekiamas naudojant įstrižinį arba spiralinį dantį. Pagrindinės pavaros su spiraliniu dantimi naudingumo koeficientas siekia 0,97-0,98.
- Pagrindinė slieko pavara gali būti su apatine arba su viršutine slieko vieta. Tokios galutinės pavaros perdavimo skaičius yra nuo 4 iki 5.
Palyginti su kitų tipų pavaromis, sliekinė pavara yra kompaktiškesnė ir mažiau triukšminga, tačiau jos efektyvumas yra mažas 0,9 - 0,92. Šiuo metu jis retai naudojamas dėl gamybos sudėtingumo ir brangių medžiagų.
- Hipoidinė pagrindinė pavara yra vienas iš populiariausių pavarų jungčių tipų. Ši transmisija yra savotiškas kompromisas tarp kūginių ir sliekinių galinių pavarų.
Transmisija naudojama galiniais ratais varomuose automobiliuose ir sunkvežimiuose. Pavarų ašys ir hipoidinės pavaros ratai ne susikerta, o kertasi. Pati pavara gali būti su apatiniu arba su viršutiniu poslinkiu.
Apatinė poslinkio pagrindinė pavara leidžia kardaninę pavarą nustatyti žemiau. Vadinasi, pasislenka ir automobilio svorio centras, padidinantis jo stabilumą važiuojant.
Hipoidinė pavara, palyginti su kūgine pavara, pasižymi didesniu glotnumu, netriukšmingumu ir mažesniais matmenimis. Jis naudojamas automobiliuose su pavaros santykis nuo 3,5–4,5, o sunkvežimiuose vietoj dvigubos galutinės pavaros, kurios pavarų skaičius yra 5–7. Šiuo atveju hipoidinės pavaros efektyvumas yra 0,96-0,97.
Su visais privalumais hipoidinė pavara turi vieną trūkumą – užstrigimo slenkstį automobiliui važiuojant atbuline eiga (viršijant apskaičiuotą greitį). Dėl šios priežasties vairuotojas, rinkdamasis atbulinės eigos greitį, turi būti ypač atsargus.
Apibendrinant
Taigi, išsiaiškinus, kam skirta pagrindinė automobilio pavara ir kokios pagrindinės pavaros naudojamos transmisijoje, tampa aiški jos paskirtis. Kaip matote, įrenginys ir šio mazgo veikimo principas yra gana paprasti.
Kartu svarbu tai suprasti duotas elementas transmisija turi didelę įtaką degalų sąnaudoms, dinamikai ir visa linija kitos automobilio charakteristikos ir rodikliai.
Taip pat skaitykite
Pavarų dėžės diferencialas: kas tai yra, diferencialo įtaisas, diferencialų tipai. Kaip veikia pavarų dėžės diferencialas automobilio transmisijoje.
