BMW M50B25 / M50B25TU variklis

M50V25 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M50
Išleidimo metai	1990-1996
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	75
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.0 10,5 (TU)
Variklio tūris, cc	2494
Variklio galia, AG / aps./min	192/5900 192/5900 (TU)
Sukimo momentas, Nm/rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	1 euras
Variklio svoris, kg	~198
Degalų sąnaudos, l/100 km (E36 325i) - miestas - takelis - sumaišytas.	11.5 6.8 8.7
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.75
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	1000+ 200-220
Variklis buvo sumontuotas

BMW M50B25 variklio patikimumas, problemos ir remontas

1990 m. populiarųjį šešetą iš eilės pakeitė naujas, daug pažangesnis ir galingesnis, pavadintas BMW M50B25 (populiariai pravardžiuojamas „Stove“) iš naujosios M50 šeimos (serijoje taip pat buvo M50B24). Pagrindinis skirtumas tarp M20 ir M50 variklių slypi cilindro galvutėje, naujajame variklyje galvutė buvo pakeista pažangesne dviejų velenų, 24 vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais (vožtuvų reguliavimas negresia). Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 33 mm, išmetimo 30,5 mm. Naudoti skirstomieji velenai su faze 240/228, pakėlimas 9,7/8,8 mm. Taip pat naudojo patobulintą lengvą įsiurbimo kolektorių.
Bosch Motronic 3.1 variklio valdymo sistema.
Naujuosiuose M50 varikliuose pasikeitė ir paskirstymo pavara, dabar vietoj diržo naudojama grandinė, kurios eksploatavimo laikas siekia 250 tūkst.km (paprastai važiuoja ilgiau). Papildomai naudojamos atskiros uždegimo ritės, elektroninė uždegimo sistema, kiti stūmokliai, lengvi 135 mm ilgio švaistikliai. Purkštuko dydis M50B25 - 190 cc.
Nuo 1992 m. M50 varikliai gavo gerai žinomą kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą ant Vanos įsiurbimo veleno, o tokie varikliai tapo žinomi kaip M50B25TU (Techninis atnaujinimas). Be to, šiuose varikliuose naudojami nauji švaistikliai, kurių ilgis yra 140 mm, ir stūmokliai, kurių suspaudimo aukštis yra 32,55 mm (38,2 mm M50B25).
Valdymo sistema buvo pakeista Bosch Motronic 3.3.1.
Šie maitinimo blokai buvo naudojamiBMW automobiliai su indeksu 25i.
Nuo 1995 metų M50V25 variklis buvo pakeistas nauju patobulintu varikliu, o 1996 metais buvo baigta M50 serijos gamyba.

BMW M50B25 variklio modifikacijos

1. M50B25 (nuo 1990 m. iki 1992 m.) - bazinis variklis. Suspaudimo laipsnis 10, galia 192 AG esant 5900 aps./min., sukimo momentas 245 Nm esant 4700 aps./min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - pridėta vožtuvo laiko keitimo sistema ant Vanos įvado, pakeista švaistiklio ir stūmoklių grupė, sumontuoti kiti skirstomieji velenai (fazė 228/228, pakėlimas 9/9 mm ). Suspaudimo laipsnis 10,5, galia 192 AG esant 5900 aps./min., sukimo momentas 245 Nm esant 4200 aps./min.

BMW M50B25 variklių problemos ir trūkumai

1. Perkaitimas. M50 variklis yra linkęs perkaisti ir gana sunkiai jį toleruoja, todėl jei variklis pradeda šilti, patikrinkite radiatoriaus, taip pat siurblio ir termostato būklę, oro kišenių buvimą aušinimo sistemoje ir radiatoriaus dangtelį. .
2. Troitas. Patikrinkite uždegimo rites, dažniausiai problema yra jose, taip pat žvakėse ir purkštukuose.
3. Plaukimo greitis. Dažnai gedimą sukelia sugedęs tuščiosios eigos vožtuvas (IAC). Valymas padės atgaivinti variklį. Jei problema išlieka, pažiūrėkite į droselio padėties jutiklį (TPS), temperatūros jutiklį, lambda zondą, išvalykite droselį.
4. M50 Vanos. Problema išreiškiama barškėjimu, jėgos praradimu, plaukimo greičiu. Remontas: vanos M50 remonto komplekto pirkimas.
Be to, BMW M50 varikliai dėl savo amžiaus ir eksploatacinių savybių kenčia nuo didelių alyvos sąnaudų (iki 1 litro 1000 km), kurios po kapitalinio remonto per daug nesumažėja. Vožtuvų dangtelio tarpinės ir keptuvės tarpinės gali nutekėti, o pro alyvos matuoklį neatmetama galimybė. Išsiplėtimo bakas taip pat mėgsta įtrūkti, po kurio gauname antifrizo nuotėkį. Tuo pačiu metu M50 skirstomojo veleno, alkūninio veleno (DPKV), aušinimo skysčio temperatūros ir kt. jutikliai periodiškai sukelia problemų.
Nepaisant visko, BMW M50B25 variklis yra vienas patikimiausių Bavarijos gamintojo jėgos agregatų, o daugiausia problemų sukelia variklio amžius ir veikimo stilius. Ir net tokie varikliai nuvažiuoja 300-400 tūkstančių km, o jei variklis buvo naudojamas taupiai ir tinkamai prižiūrimas, tai jo resursas gali gerokai viršyti 400 tūkstančių km, nes ne veltui jie gavo milijonierių reputaciją.
M50B25 variklio pirkimas yra geras pasirinkimas, norint jį pakeisti ir vėliau tobulinti naudojant turbokompresorių. Toliau pakalbėkime apie šiuos sprendimus.

BMW M50B25 variklio derinimas

Strokeris. skirstomieji velenai

Paprasčiausias ir greičiausias būdas padidinti galią naudojant gamyklinius komponentus yra sumontuoti ilgo takto alkūninį veleną (strokerį). M50B25 (be vanoso) kelias pakyla iš 89,6 mm smūgio. Iš to paties variklio reikia nusipirkti švaistiklius, švaistiklio guolius, remonto stūmoklius, purkštukus ir pagrindinius guolius iš M50.
Surenkame (galite palikti programinės įrangos atsargas, bet geriau suderinti) ir vairuojame 3 litrų M50B30, kurio galia yra apie 230 AG, o suspaudimo laipsnis - 10.
Tas pačias arklio galias galima gauti perkant Schrick 264/256 skirstomuosius velenus ir pakoregavus atsarginį Motronic. Rezultate gauname 220-230 AG. Nusipirkime šalto oro įsiurbimo angą, sportinį išmetimą ir gausime 230+ AG.
Tie patys skirstomieji velenai M50B25 3.0 taktiklyje duos apie 250-260 AG.
Norėdami gauti maksimalią galią iš M50B30, turite nusipirkti Schrick 284/284 skirstomuosius velenus, šešių droselių įsiurbimo angą, purkštukus iš BMW S50, lengvą smagratį, padaryti cilindro galvutės angą, nusipirkti vienodo ilgio išmetimo kolektorių ir tiesų. - per išmetimą. Po tiuningo toks M50B30 išvysto apie 270-280 AG.
Jei to nepakanka, galite išgręžti stūmoklių bloką 86,4 mm atstumu nuo S50B32 ir gauti 3,2 poslinkį. Perkame skirstomuosius velenus ir gauname apie 260 AG.
Vanosny M50B25 galima paversti 2,8 litro varikliu, sumontavus 84 mm eigos alkūninį veleną ir švaistiklius iš M52B28. Kartu su SIEMENS MS41 firmware tai duos +/- 220 AG, suspaudimo laipsnis ~11.

M50B25 Turbo

Tuo atveju, kai atmosferos variklio yra mažai arba jo diegimo kaina yra per didelė, galite organizuoti turbo versiją 2,5 litro varikliui. Jei manoma, kad derinimas yra biudžetinis, tada jūsų pasirinkimas yra kiniškas turbo komplektas, pagrįstas Garrett GT35 (arba kitu, su smegenimis). Arba galite rasti naudotą TD05 turbiną (ar kitą), suvirinti kolektorių, surinkti visus vamzdynus, spaustukus, boost valdiklį, tarpinį aušintuvą ir pan. Sudėkite viską ant stūmoklio, iš anksto sumontuodami storą Cometic cilindro galvutės tarpiklį, 440 cc purkštukus, Bosch 044 kuro siurblį, išmetimą ant 3 colių vamzdžio, EFIS 3.1 smegenų (arba Megasquirt), sureguliuokite ir prie 0,6 baro gauname apie 300 hp. Prie 1 baro ~400 AG
Kažką panašaus galima sukurti įsigijus M50 komplekto kompresorių ir sumontavus jį ant stūmoklio kanalizacijos. Kompresoriaus galia bus pastebimai mažesnė nei turbinos.
Dar daugiau galios galima gauti perkant ir sumontavus turbo komplektą ant originalaus Garrett GT35, CP Stūmokliai 8,5 kompresijai, Eagle švaistikliai, ARP varžtai, efektyvūs purkštukai (~550 cc). Su tokiais komplektais galite padidinti galią iki 500++ AG. Panašūs projektai gali būti pastatyti ant 3 litrų trintuko.

BMW M50B25 variklio patikimumas, problemos ir remontas

1990 m. populiarusis šešių serijų BMW M20B25 buvo pakeistas nauju, daug pažangesniu ir galingesniu, pavadintu BMW M50B25 (populiariai pravardžiuojamas „Slab“), iš naujos M50 šeimos (serijoje taip pat buvo M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Pagrindinis skirtumas tarp M20 ir M50 variklių slypi cilindro galvutėje, naujajame variklyje galvutė buvo pakeista pažangesne dviejų velenų, 24 vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais (vožtuvų reguliavimas negresia).

Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 33 mm, išmetimo 30,5 mm. Naudoti skirstomieji velenai su faze 240/228, pakėlimas 9,7/8,8 mm. Taip pat naudojo patobulintą lengvą įsiurbimo kolektorių. Bosch Motronic 3.1 variklio valdymo sistema. Naujuosiuose M50 varikliuose pasikeitė ir paskirstymo pavara, dabar vietoj diržo naudojama grandinė, kurios eksploatavimo laikas siekia 250 tūkst.km (paprastai važiuoja ilgiau). Papildomai naudojamos atskiros uždegimo ritės, elektroninė uždegimo sistema, kiti stūmokliai, lengvi 135 mm ilgio švaistikliai. Purkštuko dydis M50B25 - 190 cc.

Nuo 1992 m. M50 varikliai gavo gerai žinomą kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą ant Vanos įsiurbimo veleno, o tokie varikliai tapo žinomi kaip M50B25TU (Techninis atnaujinimas). Be to, šiuose varikliuose naudojami nauji švaistikliai, kurių ilgis yra 140 mm, ir stūmokliai, kurių suspaudimo aukštis yra 32,55 mm (38,2 mm M50B25).

Valdymo sistema buvo pakeista Bosch Motronic 3.3.1. Šie jėgos agregatai buvo naudojami BMW automobiliuose su 25i indeksu. Nuo 1995 metų M50V25 variklis buvo pakeistas nauju patobulintu M52V25 varikliu, o 1996 metais buvo baigta M50 serijos gamyba.

BMW M50B25 variklio modifikacijos

• M50B25 (nuo 1990 m. iki 1992 m.) - bazinis variklis. Suspaudimo laipsnis 10, galia 192 AG esant 5900 aps./min., sukimo momentas 245 Nm esant 4700 aps./min.
• M50B25TU (1992-1996 m.) - pridėta vožtuvo laiko keitimo sistema ant Vanos įsiurbimo, pakeista švaistiklio ir stūmoklių grupė, sumontuoti kiti skirstomieji velenai (fazė 228/228, pakėlimas 9/9 mm). Suspaudimo laipsnis 10,5, galia 192 AG esant 5900 aps./min., sukimo momentas 245 Nm esant 4200 aps./min.

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M50
Išleidimo metai	1990-1996
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	75
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.0 10,5 (TU)
Variklio tūris, cc	2494
Variklio galia, AG / aps./min	192/5900
Sukimo momentas, Nm/rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	1 euras
Variklio svoris, kg	198
Degalų sąnaudos, l/100 km (320i F30) - miestas - takelis - sumaišytas.	11.5 6.8 8.7
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.75
Keičiant liejimą, l	4
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	1000+ 200-220 -
Variklis buvo sumontuotas	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Nuo pat pradžių BMW M50 variklis buvo gaminamas dviejų tipų: 2,0 litro ir 2,5.

91-aisiais metais M50 pakeitė . Jis buvo gaminamas palyginti trumpai, kažkur iki 96 m., nes dėl modifikacijos su aliuminio bloku, kuri buvo pristatyta 1994 m., gavo M52 prekės ženklą.

BMW M50 variklio įtaisas

M50 buvo montuojamas nuo 1991 m. e34 modelyje iki jo išleidimo pabaigos šiame korpuse, taip pat e36 nuo pradžios iki 94 metų. M50, 92 m., buvo įrengta dujų paskirstymo sistema, kuri vadinosi VANOS. Naujovė buvo aprūpinta tik įsiurbimo skirstomuoju velenu, kuris padidino variklio trauką esant vidutiniam ir mažam greičiui, o neprarasdamas jų esant dideliam.

Konstrukcija niekuo neypatinga, šešių cilindrų variklis su ketaus bloku ir aliuminio bloko galvute. Palyginti su M20, techniniu požiūriu jis gerokai pasistūmėjo į priekį. Kintamo vožtuvo paskirstymo sistema buvo 24 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais ir varoma tiesiai per hidraulinius keltuvus. Paskirstymo velenai varė grandinę. O tai reiškia visiškai elektroninę uždegimo sistemą be skirstytuvo (kiekviena žvakė turi uždegimo ritę).

Remiantis M50, buvo surinkti varikliai M3e36, kurių galia 240 arklių ir 3,0 litrų. o Alpina B3 - 250 "arklių" nuo 3,0 litrų. (modelis Amerikos rinkai). Variklis sveria maždaug 136 kg (vidutinis svoris).

BMW M50 ir M50tu variklių gedimai

BMW M50 ir M50tu varikliai pasirodė esąs patikimiausi ir sėkmingiausi automobilių gamintojo varikliai. Tačiau stipriai perkaitus jis išsikraipo, pažeidžiamas dujų jungties sandarumas, susidaro įtrūkimai ant cilindro galvutės. Per didelis alyvos suvartojimas, kuris yra maždaug 1 litras. 1000 km (tinkamai veikiant), prasideda nuvažiavus 300–400 tūkst. rida ir dažnai yra išmetimo vožtuvo perdegimo priežastis, kurią kai kuriais atvejais gali lydėti įtrūkimai, susidarę tarp vožtuvo lizdų.

Yra gamintojų, gaminančių vandens siurblius su sparnuotėmis, pagamintomis iš plastiko, dėl ko dažnai sunaikinami guoliai ir sugenda sandariklis, taip pat sunaikinamas pats sparnuotė. Taip pat remonto metu - neteisingas skirstomųjų velenų montavimas dėl neraštingų darbuotojų veiksmų. Senesniuose varikliuose dažnai galite rasti uždegimo ritių gedimus, perdegusius uždegimo raktelius. Palyginti su 40 serija, įdėklų sunaikinimas yra daug mažesnis. Labai dažnu reiškiniu laikomas cilindrų bloko sujungimas su alyvos filtro stiklu, iš po indo tarpiklių, vožtuvo dangčio, priekinio dangčio, taip pat išilgai matuoklio žiedo.

BMW M50 ir M50TU varikliams su DME elektroniniu valdymo bloku bei MS 40 ir MS 40.1 pasitaiko, kad išjungiamas kuro padavimas, t.y. cilindrai yra išjungti. Be remonto, norint įjungti cilindrus, taip pat būtina išvalyti atmintį. Paprastai šios sistemos lengvai atlaiko gedimus, susijusius su.

Palyginti su tokiomis sistemomis kaip „Motronic 3.1“ ir „3.3“ (gaminta „Bosch“), kurios jautrios nuolatinės srovės gedimams, SIEMENS ECU paprastai sunku taisyti. BOSCH 413 (M 3.3.1) taip pat nelabai prižiūrimas. M50TU kopijose, kurios buvo pagamintos iki 94-ųjų metų, girdisi BMW VANOS sistemos ūžesys. Jis pašalinamas tiesiog pakeičiant sistemos dalis į panašias, bet siauresnes konstrukcijas, kurios buvo išleistos po 94 metų.

M50 yra gana populiarus variklis, kurį BMW gamino 1991–1996 m. 1994 metais gimė modifikacija, kurios ypatumas buvo aliuminio blokas. Šis variantas taip pat buvo žinomas kaip "plokštė".

Penkiasdešimtasis buvo įdiegtas e34 ir e36 modeliuose. 1992 m. jame buvo sumontuota kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, vadinama Vanos. Jis buvo sumontuotas siekiant padidinti variklio trauką esant mažam ir vidutiniam apsisukimų dažniui, nedarant įtakos dideliam greičiui.

Specifikacijos ir aprašymas

50 serijos M šeima turi kelių tipų jėgos agregatus. Tai apima M50B25 ir M50B20, kuriuos daugelis vairuotojų prisimena kaip techniškai patikimus variklius. Artimiausias šiuolaikinis giminaitis yra bmw m5 e60.

Parametras	Cilindro skersmuo, mm	Stūmoklio eiga, mm	Variklio darbinis tūris, cm2	Suspaudimo laipsnis	Galia, AG	Sukimo momentas, Nm	Maks. aps./min
Modifikacija
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

M50 variklis buvo gaminamas tik dviem versijomis – 2.0l ir 2.5l.

Privalumai. M50 variklis pažymėjo naujos BMW variklių agresyvumo mados pradžią, kuri išliko iki šių dienų. Taip pat šis modelis nustatė standartą, kurio niekas nepažeidė – „1 NM 10 cm 3 cilindro tūrio“.

BMW M50 variklis buvo paskutinis savo asortimente, kuriame buvo naudojamas tikrai legendinis ketaus bloko ir aliuminio cilindro galvutės pavidalo variklis.

Trūkumai. Nepaisant to, kad tarp vairuotojų BMW m50 variklis yra laikomas vienu patikimiausių variklių per visą gamybos laikotarpį, netinkamai veikiant, šios problemos yra neišvengiamos:

1. Maitinimo bloko perkaitimas
2. antifrizo nuotėkis
3. Uždegimo ritės gedimas
4. Alyvos nutekėjimas
5. Kuro išjungimas

Aptarnavimas M 50

M50, M50B20 ir M50B25 modifikacijos turi puikią reputaciją, tačiau netoleruoja neatsargios priežiūros. Jų paslaugų sąlygos yra šios:

1. Alyvos keitimas - kas 10-12 tūkst.km. Aliejus turi būti naudojamas tik gamintojo rekomenduojamas.
2. Paskirstymo grandinė - jos vidutinis resursas yra 250–300 tūkstančių km, po kurio ji išsitempia ir ją reikia pakeisti.
3. Purkštukai ir žvakės - kas 50-80 tūkstančių km.
4. Vanos sistemos remontas – atliktas nuvažiavus 200-300 tūkst.

M50 variklio remontas

Dažniausi gedimo mechanizmai yra aušinimo sistemos siurblio, radiatoriaus ventiliatoriaus pavaros ir alyvos filtro gedimas.

Ventiliatoriaus ir klampios movos keitimas

Klampią movą reikia pakeisti, jei užstrigusi ventiliatoriaus stebulė, taip pat esant padidėjusiam ašiniam ar diametraliniam tarpui arba padidėjus alyvos sąnaudoms.

Atsiėmimo procesas:

1. Ventiliatoriaus gaubto nuėmimas pašalinus tarpiklio spaustuko kaiščius gaubto viršuje
2. Atsukite ventiliatoriaus tvirtinimo veržlę prie vandens siurblio stebulės
3. Tiesioginis ventiliatoriaus pašalinimas
4. Klampioji mova nuimama atidarius keturis tvirtinimo varžtus

Diegimo procesas:

1. Sumontuokite klampią movą ir priveržkite tvirtinimo varžtus iki 9 Nm.
2. Sumontuokite ventiliatorių ant siurblio stebulės ir priveržkite veržlę iki 25 Nm
3. Sumontuokite ventiliatoriaus gaubtą, įsitikinkite, kad abu apatiniai skirtukai patenka į radiatoriaus angas
4. Tarpinių spaustukų montavimas ir jų tvirtinimas kaiščiais

Vandens siurblio išmontavimas ir montavimas

Daugelis BMW M50 jėgos agregatų savininkų skundžiasi dėl dažno vandens siurblio gedimo. Tačiau, kaip rodo praktika, pakanka tik patiems pakeisti gaminį. Apsvarstykite siurblio keitimo procesą.

Atsiėmimo procesas:

1. Įžeminimo laido atjungimas nuo akumuliatoriaus
2. Aušinimo skysčio nuleidimas
3. Ventiliatoriaus pašalinimas
4. Skriemulio varžtų atlaisvinimas
5. V formos diržo nuėmimas
6. Atlaisvinkite keturis skriemulio varžtus ir nuimkite pastarąjį nuo siurblio stebulės
7. Vandens siurblio žarnų atjungimas
8. Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus ir nuimkite siurblį

Diegimo procesas:

1. Montavimo paviršiaus valymas
2. O žiedo montavimas
3. Sumontuokite siurblį ir tolygiai priveržkite tvirtinimo varžtus
4. Žarnų prijungimas prie vandens siurblio ir tvirtinimas spaustukais
5. Pavaros skriemulio montavimas
6. V formos diržo montavimas ir įtempimas
7. Ventiliatoriaus montavimas
8. Aušinimo sistemos užpildymas

Aušinimo sistemos plovimas

Dažnas variklio kaitinimas gali reikšti, kad aušinimo sistema užsikimšusi. Todėl vairuotojui dažnai reikia išvalyti šį įrenginį. Tai galima padaryti naudojant automobilių chemikalus arba namų gynimo priemones, tokias kaip citrinos rūgštis.

1. Buferio nuėmimas, rezervuaro dangtelio atidarymas ir radiatoriaus dangtelio atidarymas
2. Uždarykite bako dangtį, kompresorių išleiskite į varžto angą, kad pašalintumėte orą
3. Atsukite aušinimo skysčio išleidimo kaištį nuo bloko, išleiskite aušinimo skystį
4. Sistemos užpildymas vandeniu, pridedant 7 minučių Hi-Gear praplovimą
5. Užvedame variklį ir laukiame septynias minutes
6. Variklio aušinimas ir skysčio išleidimas
7. Uždarykite visus kamščius, užpilkite 5-6 litrus vandens
8. Vieno kištuko atidarymas ir vandens tiekimas kompresoriumi
9. Kartokite 8 veiksmą, kol pradės tekėti skaidrus vanduo
10. Sistemos užpildymas distiliuotu vandeniu, variklio užvedimas ir pašildymas iki darbinės temperatūros. Variklio aušinimas ir vandens išleidimas
11. Lėtas sistemos užpildymas nauju antifrizu ir siurbimas dideliu greičiu
12. Naujo bako dangtelio užsukimas, pašildymas iki darbinės temperatūros

Keisti tepalą ir alyvos filtrą bmw m50 variklis

M50 variklio alyvą galite pakeisti savo rankomis. Apsvarstykite, kaip atlikti šią operaciją nesikreipiant į automobilių servisą ir netaupant pinigų:

1. Atlaisvinkite veržles
2. Vožtuvo dangtelio nuėmimas
3. Senos tarpinės nuėmimas

Išvada

M50 variklio alyvą galite pakeisti savo rankomis.

Apsvarstykite, kaip atlikti šią operaciją nesikreipiant į automobilių servisą ir netaupant pinigų:

1. Alyvos kaitinimas, alyvos nuleidimo angos atsukimas
2. Atsukite išleidimo varžtą, išleiskite alyvą
3. Alyvos filtro atsukimas
4. Filtro elemento ir sandarinimo gumos keitimas
5. Alyvos pilamas per specialų kaklelį, lygiagrečiai tikrinant jos lygį ant matuoklio

Vožtuvo dangtelio tarpiklio keitimas

Viena iš 50-osios šeimos, tiksliau m50b20 variklio, problemų yra vožtuvo dangtelio tarpinės gedimas. Šią dalį galite pakeisti savo rankomis. Apsvarstykite veiksmų seką:

1. Nuimkite abu plastikinius apsauginius dangtelius
2. Karterio ventiliacijos vamzdžio atjungimas nuo vožtuvo dangčio
3. Ritės laidų atjungimas ir uždegimo ritių nuėmimas
4. Atlaisvinkite veržles
5. Vožtuvo dangtelio nuėmimas
6. Senos tarpinės nuėmimas
7. Dangtelio paviršiaus valymas nuo sandariklio
8. Sutepkite naują tarpiklį sandarikliu ir surinkite viską atvirkštine tvarka

Išvada

M50 šeima pakeitė M20 dar 1990 m. ir turėjo keletą skirtumų, tačiau jie savo ruožtu leido žymiai padidinti galios charakteristikas ir patikimumą. Variklius bmw M50B20 ir M50B25 pakeitė patobulintas ir modernizuotas bmw m5 e60.

BMW 5 serijos E34 yra trečioji aukščiausios klasės Bavarijos verslo klasės sedano karta. Naujojo modelio premjera įvyko 1987 m., o pardavimas prasidėjo 1988 m. 1991 metais į rinką pateko visais ratais varoma BMW 525ix versija.

E34 buvo atnaujintas du kartus. Pirmą kartą 1992 m. – modifikuotą versiją galima atpažinti pagal kitus veidrodžius. Naujieji tapo daug harmoningesni ir įgavo aerodinamines formas. M50 variklis gavo VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą, o 5 greičių automatas užėmė 4 greičių automato vietą. Vairuotojo oro pagalvė nebereikalauja papildomo mokesčio ir buvo įtraukta į pagrindinės įrangos sąrašą, pavyzdžiui, ABS.

Po dvejų metų BMW 5 serijos E34 buvo dar kartą perdarytas. Šį kartą buvo pakeistos priekinės grotelės, kurios tapo platesnės. Nuo šiol vokiškame sedane tapo privaloma įrengti dvi oro pagalves – vairuotojo ir priekinio keleivio. 1996 m. E34 užleido vietą naujos kartos BMW 5 serijos E39. Iš viso buvo parduota 1 330 000 trečios kartos „penketo“ egzempliorių. Tai beveik dvigubai daugiau nei jo pirmtakas – E28.

Varikliai

Benzinas:

R4 1,8 8V (113-115 AG), 518i;

R6 2.0 12V (129 AG), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 AG), 520i;

R6 2,5 12V (170 AG), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 AG), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 AG), 530i;

V8 3.0 32V (217 AG), 530i;

R6 3.4 12V (211 AG), 535i;

V8 4.0 32V (285 AG), 540i;

R6 3,5 24V (315 AG), M5;

R6 3.8 24V (340 AG) М5.

Dyzelinas:

R6 2.4 12V (115 AG) 524td;

R6 2,5 12V (115 AG) 525td;

R6 2.5 12V (143 AG) 525tds.

Žvelgiant į tokį platų variklių asortimentą, iškyla dilema – kurį variklį rinktis, galingesnį ar ekonomiškesnį. Tačiau prieš priimant sprendimą, būtina išsiaiškinti keletą punktų.

Jei ieškote palyginti ekonomiško benzininio variklio, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į 2 litrų variklį su kintamu VANOS vožtuvų paskirstymu. Tačiau reikia turėti omenyje, kad kartais ši sistema sugenda. Dinamika su tokiu varikliu neįspūdinga – 10,6 sekundės iki 100 km/val. Tačiau mažos degalų sąnaudos ir reti gedimai garantuoti.

8 vožtuvų 1,8 litro geriau net nesvarstyti - jis per silpnas. Daug labiau pageidautina 120 arklio galių BMW 520i su M20B20, kurį bavaras paveldėjo iš ankstesnės kartos E28 modelio. Jo trūkumai: skirstomojo veleno, svirties, vožtuvų lizdų, o kartais ir pačių vožtuvų susidėvėjimas.

Geriausias kompromisas tarp degalų sąnaudų ir dinamikos yra 6 cilindrų 2,5 litro benzininis variklis, ypač jo 24 vožtuvų versija (M50). Degalų sąnaudos mieste yra apie 15 l / 100 km, o už jo ribų - iki 10 l / 100 km.

Dėmesio! Visos 12 vožtuvų benzininių variklių versijos lengvai perkaista, dėl to sugenda po galva esanti tarpinė, o kartais ir pati galvutė. Norint pašalinti incidento galimybę, būtina nuolat stebėti termostato būseną ir daug dažniau nei bet kuriame kitame automobilyje žiūrėti į aušinimo skysčio rezervuarą. Tačiau visų pirma reikia daug dėmesio skirti variklio temperatūros matuokliui.

Tipiška 6 cilindrų benzininių variklių liga – vandens siurblio gedimas. Priklausomai nuo serijos juose buvo sumontuotas plastikinis sparnuotė, kuri, veikiant aukštai temperatūrai, tapo trapi ir atsiskyrė nuo veleno. Tai lėmė variklio perkaitimą ir bloko galvutės deformaciją. Guodžia tai, kad šiuo metu galima įsigyti siurblių su metaliniu sparnuočiu.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į klampią ventiliatoriaus movą. Dėl jo gedimo variklis gali perkaisti ir dėl to sugadinti bloko galvutę.

Galingi V8 varikliai, montuojami nuo 1992 metų, ir aukščiausios klasės modelis M5 garantuoja ne tik sportišką dinamiką, bet ir didžiulius degalų, priežiūros ir remonto kaštus. Tipiškiausi gedimai: suspaudimo kritimas, kolektoriaus tarpiklio perdegimas ir netolygus veikimas.

Likę benzininiai varikliai, nors ir sugeria įspūdingą degalų kiekį, eksploatacijos metu, kaip taisyklė, didelių rūpesčių nesukelia. Tačiau reikia nepamiršti, kad BMW 5 E34 nebėra jaunas, todėl gedimai, susiję su didele rida, yra gana natūralūs.

Dyzelino modifikacijų geriausia vengti. Beveik visi jie verčia spręsti problemas, kylančias dėl bloko galvutės perkaitimo ir vėlesnio jos įtrūkimo. Be to, įpurškimo sistema yra kaprizinga, o turbokompresorius nėra per daug atsparus. Šiandien vis sunkiau rasti servisą, kuris įvaldytų Bavarijos įpurškimo siurblio remontą. Be to, dyzelinės versijos jau turi astronominę ridą. Bandymas rasti nenaudojamą kopiją ribojasi su stebuklu!

M20 serijos varikliuose (520i ir 525i), taip pat 518i ir 524td versijų varikliuose sumontuotas paskirstymo diržas, kuris turi būti keičiamas kas 60 000 km. Kituose įrenginiuose yra beveik amžina paskirstymo grandinė.

Dizaino elementai

E34 tradiciškai BMW turi galinės ašies pavarą. Modelių gamoje taip pat buvo BMW 525ix visų varančiųjų ratų modifikacija. Varikliai buvo derinami su viena iš keturių pavarų dėžių: 5 ir 6 greičių mechanine arba 4 ir 5 greičių automatine. Važiuoklė paremta MacPherson statramsčiu priekyje ir kelių jungčių nustatymu gale.

Tipiški gedimai

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į pakabos komponentus. Nusidėvėję stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, svirtys, tylūs blokai, rutuliniai guoliai ir amortizatoriai neturėtų nieko stebinti, nes automobilis jau garbaus amžiaus. Jei netaupote pakaitalams, tada po remonto ilgą laiką neprisiminsite pakabos, nes ji yra gana tvirtos konstrukcijos. Tačiau prasti keliai gali greitai užbaigti kamuoliuką, tylius priekinių svirčių blokus ir galinę siją.

Dėl amžiaus problemų vairavimo problemos nėra neįprastos. Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, vairo pavaroje atsiranda laisvumas, o tada nutekėja. Stovėjimo stabdį reikia reguliariai prižiūrėti.

Vienas iš dažniausių BMW 5 serijos E34 negalavimų yra korozija. Jis pasirodo ant apatinio durelių krašto, sparnų, slenksčių, bagažinės dangčio ir degalų įpylimo angos dangčio. Dažnai rūdys aptinkamos ant stabdžių linijų.

Neatlaiko laiko ir elektronikos išbandymo: komforto modulis, centrinis užraktas, elektra valdomi langai ir šildymas.

Automatinė pavarų dėžė, jei laiku pakeisite alyvą ir filtrą, veiks ilgai. Tačiau atminkite, kad vos stiklinės alyvos trūkumas (0,2 l) lemia netinkamą automatinės pavarų dėžės veikimą ir greitą jos komponentų susidėvėjimą. Tačiau dažnai nuvažiavus 150–200 tūkstančių km gedimai atsiranda dėl sukimo momento keitiklio ar planetinės pavaros pažeidimo.

Transmisijoje reikėtų atkreipti dėmesį į sraigto veleno atramą ir jos vyrius, galinį diferencialą ir ašių velenų vyrius. Problemos dėl minėtų komponentų automobiliuose dažnai aptinkamos iš savininko, kuris nori smarkiai ir iki galo spausti dujų pedalą.

Išvada

Nepaisant šių trūkumų, BMW 5 E34 laikomas vienu iš atspariausių vokiškų automobilių 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje. Kai kurie nori lažintis, kad Bavarijos sedano patikimumą galima palyginti su Mercedes-Benz W124. Deja, vienu metu nemažai automobilių pateko į neatsargių jaunų vairuotojų rankas, kurie per daug negailėjo BMW ir netinkamai juo rūpinosi. Šiandien beveik neįmanoma rasti geros būklės E34. Bet jei pavyks, atlygis bus puikus valdymas ir dinamika, labai turtinga įranga, tinkamas komfortas ir nesenstantis dizainas. Tiesa, be jau minėtų gedimų, nepatogumų gali pridaryti ir kai kurių atsarginių dalių kainos, kurios anaiptol nėra pigios.