Kas yra jungtis, išsiaiškinkime tai kartu? Vienodo kampinio greičio kardaninė transmisija SHRUS.

SHRUS yra naujas žodis daugeliui vairuotojų, nes remontuodami automobilį mažai kas susidūrė su jo remontu. Šis, kartais nesuprantamas žodis, yra ne kas kita, kaip frazės „vienodų kampinių greičių jungtis“ santrumpa. Paprastuose žmonėse ji dažnai vadinama granata.

Ši nedidelė detalė, esanti automobilio važiuoklėje, atlieka svarbiausią funkciją, tiksliau – perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į tuščiosios eigos ratą. Be to, detalė perduoda vienos ašies veleno sukimosi judesius kitai. Dažniausiai jis montuojamas kartu su nepriklausoma pakaba. Jo sukimosi kampas ašies atžvilgiu gali būti iki septyniasdešimties laipsnių. Tačiau dažniausiai šis skaičius neviršija dvidešimties laipsnių.

Paprastai CV jungtys įrengiamos automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau kartais tai gali būti ir galiniais ratais varomi automobiliai, pavyzdžiui, naujo modelio krosoveriai. CV sąnario naudojimo ant veido privalumai:

Rūšys

CV jungtis buvo išrastas seniai, pagal labiausiai paplitusią versiją, ją dar praėjusio amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje išrado Alfredas Rzeppas. Todėl nenuostabu, kad nuo to laiko atsirado daugybė šios dalies veislių:

• krekeris - montuojamas tik sunkvežimiuose;
• trikojis – dažniausiai naudojamas kaip vidinis CV jungtis;
• dvigubas vyris - naudojamas gana retai dėl sudėtingos konstrukcijos;
• rutulys, arba SHRUS Rtseppa - labiausiai paplitęs tipas, kuris dažniausiai naudojamas ant automobilių ašių.

Būtent šis išradimas tapo revoliuciniu lengvųjų automobilių su priekiniais varančiaisiais ratais konstrukcijoje.

SHRUS įrenginys

Čia galite pamatyti rutulinio CV jungties nuotrauką, kurios dėka bus aiškiau, kokia ši dalis yra surinkta. Jei kalbėsime apie jo komponentus, iš tikrųjų jų nėra tiek daug:

1. Korpusas su išoriniu korpusu.
2. Atskyriklis.
3. Vidinis ratlankis.
4. 6 kamuoliukai.
5. Sustabdyti skambėjimą.
6. Dulkiniai išoriniai ir vidiniai, jie laikomi spaustukais.

Jei sudėsite šiuos lapus, jie tikrai atrodo kaip granata.

Visos šios dalys yra surenkamos į išorinę CV jungtį ir vidinę CV jungtį. Vidinis perduoda sukimosi judesius išoriniam mechanizmui, todėl keičiasi pusiau ašies kampas ašies atžvilgiu.

Vaizdo įraše galite pamatyti patį įrenginį ir jo veikimą:

Gedimų priežastys

Nepaisant to, kad visi šios dalies komponentai yra pagaminti iš itin tvirtų medžiagų ir skirti ilgam eksploatavimui, jie taip pat gali susidėvėti, o tai reiškia, kad CV jungtis nebeatliks pilnai savo funkcijų. Sukant ratus ir sukant automobilį, jis pradeda traškėti ir girgždėti. Jei ankstyvoje stadijoje šiuos reiškinius dar galima pašalinti, tai ilgai eksploatuojant automobilį su sugedusia CV jungtimi ši dalis gali visiškai sugesti, o jos pakeitimas tikrai bus nemaža investicija.

Tačiau tokių išlaidų galima nesunkiai išvengti pakeitus tokią nereikšmingą ir nebrangią dalį kaip išorinė ar vidinė CV jungties bagažinė. Paprastai mechanizmas sugenda dėl tepalo nutekėjimo arba į jį patekus nešvarumams ir vandeniui. Ir kadangi vienintelė išorinė apsauga yra bagažinė, antra priežastis yra pati aktualiausia.

Svarbu! Keičiant dulkinę, nereikia pirkti pigios detalės, reikia atidžiai patikrinti, ar nėra lūžių ir mikroįtrūkimų, medžiaga turi būti lanksti ir atspari mechaniniam poveikiui.

Dėmesio! Jei CV jungties viduje pasigirsta aiškus traškėjimas, šios problemos nereikėtų pamiršti ir jo vidines dalis reikia patikrinti net tada, kai dulkinis yra nepriekaištingos būklės.

Tikrinama informacija

Tikrinant CV jungtį, ar nėra susidėvėjusių dalių, visų pirma reikia atkreipti dėmesį į vidinės ir išorinės dulkinės būklę. Jei dalys turi akivaizdžių įtrūkimų, greičiausiai mechanizme yra iki kilogramo nešvarumų iš kelių.

Jei pažeistas ne tik išorinis, bet ir vidinis dulkinis, greičiausiai didžioji dalis tepalo jau išbėgo. Todėl turėsite pašalinti CV jungtį ir užpildyti ją šviežiu tepalu, bet prieš tai pašalinkite senojo likučius kartu su nešvarumais ir vandeniu.

Dėmesio! Norint kokybiškai sutepti visas detales, jas reikia išimti po vieną, sutepti riebalais ir tik po to ta pačia seka surinkti mechanizmą.

SHRUS tepimas, kaip taisyklė, pašalina traškėjimą mechanizmo viduje. Natūralu, kad pažeidus šią procedūrą reikia pakeisti dulkinius. Ir reikia atsiminti, kad lubrikantas gali pasenti net ir tuo atveju, kai su dulkiniais viskas tvarkoje. Jį keičiant, visas mechanizmo dalis reikia nuvalyti ir nuplauti benzinu, o tik tada jas patepti šviežiu tepalu.

Kaip nustatyti, kuris CV sąnarys yra sugedęs

Yra tvirtos patyrusių vairuotojų nuomonės, kad jei vienas mechanizmas girgžda, netrukus teks taisyti ir antrąjį. Todėl, kai tik viename iš mechanizmų yra įtrūkęs išorinis arba vidinis dulkiniai, reikėtų pakeisti ir antrojo žiedus. Vis tiek jam greitai tas pats nutiks.

Bet jei šiuo metu reikia patikrinti, kurį iš mechanizmų reikia taisyti, tuomet galite visiškai pasukti vairą ir pasukti automobilį šioje vairo padėtyje. Tai bus būtent ta CV jungtis, kurioje tepalas yra pasenęs arba nešvarumus reikia išvalyti.

Daugelis taip pat domisi klausimu, ar vidinė ar išorinė CV jungtis yra susidėvėjusi ir ją reikia taisyti. Paprastai tai yra būtent išorinis mechanizmas, gana retai vidinis vyris susidėvi ir turi būti pakeistas.

Kaip sukeičiami dešinieji ir kairieji mechanizmai

Dažnai yra tokia situacija, kad neįmanoma visiškai pakeisti granatos, o jūs galite tik pertvarkyti tą ar kitą dalį iš kito automobilio. Ir čia kyla klausimas, ar galima vidinę dešinę CV jungtį pakeisti vidine kairiąja CV jungtimi, ar atvirkščiai. Paprastai keičiami tik išoriniai dubenys, tačiau vidiniai turi skirtingą sriegio kryptį ant koto.

Bet viskas priklauso nuo konkretaus automobilio modelio. Kai kurie iš jų turi tas pačias granatos ant abiejų ašių velenų, tiek išorinių, tiek vidinių.

Tačiau CV jungties bagažinė yra vienoda iš abiejų pusių, todėl galite saugiai pertvarkyti ją iš dešinės granatos į kairę, jei tai yra avarinė situacija.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, darome išvadą, kad, jei norite, galite išvengti brangaus ir sudėtingo CV jungties remonto. Pakanka pakeisti dulkinius, apsaugančius dalis nuo nešvarumų, vandens ir tepalų nutekėjimo. Dėl to SHRUS tarnaus dešimtmečius, visiškai atlikdamas savo funkcijas.

Kitas pavadinimas yra granata. Jis atsirado dėl vyrio formos – labai panašus į granatą.

Kadangi priekiniai ratai, be sukimo momento perdavimo, taip pat turi suktis skirtingais kampais ir buvo išrastas specialus vyris skirtingomis kryptimis – CV jungtis. Jis buvo sukurtas kaip neefektyvios, nepatikimos transmisijos pakaitalas. CV jungtis turi užtikrinti vienodą jėgos perdavimą, nepaisant to, kokiu kampu yra sujungti velenai.

Pirmąją tokių vyrių versiją 1923 metais užpatentavo Karlas Weissas: sujungtų velenų galai buvo savotiškos šakės, tarp kurių vidinių paviršių buvo sukimo momentą perduodantys rutuliukai. Vėliau „Weiss“ vyrių patentą nupirko amerikiečių įmonė „Bendix“ ir pradėjo juos gaminti su „Bendix-Weiss“ prekės ženklu. Iki šiol tokius vyrius galima rasti, pavyzdžiui, 469 UAZ automobiliuose ir legendiniame GAZ-66 shishiga. Tačiau sėkmingiausią dizainą, praėjus trejiems metams po Weiss išradimo, pasiūlė Alfredas Rzeppa – tai iš tikrųjų buvo mums pažįstama šešių rutulinių CV jungtis, galinti veikti iki 40 laipsnių kampu, kompaktiška ir patvari. Pirmą kartą Rzeppa rutuliniai šarnyrai serijiniuose automobiliuose pasirodė 1959 m. – pirmiausia garsiajame Austin / Morris Mini (vyriai tiekė Hardy Spicer Limited), o netrukus ir vokiškame DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). apkrovos pozicijos naudotojas20)

Vienodo kampinio greičio rutulinė jungtis, labiausiai paplitęs variantas yra Rceppa CV jungtis

Ši CV jungtis susideda iš dviejų kumščių: vidinio, sujungto su pavaros velenu, ir išorinio, sujungto su varomuoju velenu. Abu kumščiai turi šešis toroidinius griovelius, esančius plokštumose, einančiose per veleno ašis. Grioveliuose yra rutuliukai, kurių padėtis nustatoma separatoriumi, sąveikaudamas su velenais per skirstomąją svirtį. Vienas svirties galas spyruokle prispaudžiamas prie vidinio kumščio lizdo, kitas slysta į varomojo veleno cilindrinę angą. Pasikeitus santykinei velenų padėčiai, svirtis pasuka ir pasuka separatorių, o tai, savo ruožtu, keisdama rutuliukų padėtį, užtikrina jų vietą bisektoriaus plokštumoje. Šiame vyryje sukimo momentas perduodamas per visus šešis rutulius. Ribinis kampas tarp velenų ašių yra 35-38°.

Rutulinio šarnyro veikimo principas pateiktas paveikslėlyje straipsnio pradžioje. Vyrių tipas: Taip atrodo granata

Cam-disk CV jungtis – kelio vyris.

Vienodo kampinio greičio kumštelinio disko jungtis (Tract's lankstas) susideda iš pusiau cilindrinių šakių, kurios yra sujungtos su varomuoju ir varomuoju velenais bei į jas įstatytų cilindrinių kumščių. Kumščių grioveliuose yra diskas, kuris perduoda sukimo momentą iš varančiosios šakės į varomąją šakę. Maksimali kampo tarp velenų vertė yra iki 45°. Didelis dalių kontaktinis paviršius, suvokiantis jėgas, ir didelė laikomoji galia lemia jų panaudojimą sunkiasvoriuose sunkvežimiuose.

Trakt tipo vyrio schema. tokie vyriai dėl didelio atsparumo dilimui naudojami sunkvežimiuose ir sunkioje technikoje.

(loadpositionuser20)

Na, o po teorijos – į praktiką.

Jei CV sąnarys pagamintas kokybiškai ir be apsigimimų, jis tarnaus ilgai. Tiesą sakant, šio vyrio tarnavimo laikas turėtų būti lygus paties automobilio tarnavimo laikui.

Visų pirma gali prisidėti granatos gedimas

Apsauginio apvalkalo (dulkinis) plyšimas. Į tepalą patekę nešvarumai ir smėlis greitai išjungs mechanizmą.

Agresyvus vairavimo mieste stilius. Tai tiems, kurie mėgsta plyšti iš vietos, kai vairas yra visiškai atsuktas. CV jungtis skirta didelėms apkrovoms esant normaliam ratų išdėstymui. O jei vairas pasuktas, kamuoliukai yra kraštutinėse padėtyse ir dažnas trūkčiojimas iš vietos, kai vairas pasuktas, granatą gali palaipsniui išjungti.

Sąnario lūžimo požymiai.

Spragsėjimas judant, traškėjimas. Ypač su ratu pasirodė. Važiuojant greičiu, jis gali ūžti – tai nepanašu į rato guolį. Kiek laiko pravažiuos automobilis, nežinoma. CV jungtį reikia visiškai pakeisti, jos taisyti negalima. (apkrovos vartotojas20)

Pastovaus greičio jungtis arba populiariai vadinama „granata“ yra neatskiriama priekiniais ratais varomo automobilio transmisijos dalis. Pagrindinis jo vaidmuo yra nuolatinis sukimosi perdavimas iš pavarų dėžės į ratus skirtingais kampais. Nepaisant to paties visų CV jungčių veikimo principo, skirtingiems automobilių modeliams jos skiriasi dizaino ypatybėmis. Be to, dėl skirtingų eksploatavimo sąlygų skiriasi išorinių ir vidinių CV jungčių konstrukcija.

Vidinės CV jungties įtaisas

Vidinė CV jungtis skirta perduoti sukimo momentą iš transmisijos į išorinę CV jungtį. Jis skiriasi nuo išorinio dydžiu (dideliu būdu) ir kaina, nors susideda iš tų pačių dalių:

1. Dėklai dubenėlio formos su varomu velenu.
2. Vidinis narvas yra sferinis kumštis su pavaros velenu.
3. Žiedo pavidalo separatorius su skylutėmis kamuoliukams laikyti.
4. metaliniai rutuliai.

Vyrių ritininei versijai būdinga atrama, kuri trijų ritinėlių pagalba juda išilgai vidinėje korpuso dalyje išpjautų takelių. Rutuliukai arba ritinėliai yra korpuso grioveliuose ir yra laikomi narvo, kuris su pavaros velenu jungiamas spline jungtimi. Keičiant pavaros ir varomųjų velenų kampą, rutuliukai juda išilgai griovelių, nuolat perduodami jėgą.

Simptomai

SHRUS darbas visada yra susijęs su didžiulių apkrovų poveikiu. Nepaisant to, kad kuriant agregatą naudojamos labai stiprios medžiagos, kartais jis gali sugesti. Prie to prisideda šios priežastys:

1. Prastos kokybės medžiagų naudojimas surinkimo detalių gamyboje, padirbtų ar brokuotų atsarginių dalių naudojimas.
2. Tepalo trūkumas mechanizmo viduje arba jo prasta kokybė.
3. Vandens arba abrazyvinių šiukšlių patekimas į mechanizmą dėl skruzdžių pažeidimo.
4. Pernelyg didelė mechanizmo apkrova dėl nepatenkinamų kelio dangos sąlygų arba agresyvaus vairavimo stiliaus.
5. Ilgalaikis eksploatavimas, kurio metu vystomas detalių resursas.

Vidinio CV sąnario sutrikimas pasireiškia šiais simptomais:

1. Būdingas traškėjimas atsitrenkiant į kliūtis, atsitraukiant ar stipriai įsibėgėjant.
2. Trūkstymai ir vibracija pagreičio metu.
3. Kai ratas pakabinamas, žaiskite vyrių jungtyse.

Kaip patikrinti vidinę CV jungtį

Bet kurios automobilio dalies gedimas yra susijęs su jos dydžio, fizinių savybių pasikeitimu arba besitrinančių dalių nusidėvėjimu. CV jungtis – tai pasukama jungtis, kurioje mechanizmo elementai glaudžiai liečiasi ir patiria nuolatinę apkrovą. Laikui bėgant dalių sąveikos vietose susidaro plėtra ir didėja atotrūkis, kuris pasireiškia būdingo „traškėjimo“ padidėjimu staigiai įsibėgėjant ar įveikiant kliūtis.

Skirtingai nuo išorinės CV jungties, kurią lengva patikrinti važiuojant maksimaliu sukimosi kampu, vidinė CV jungtis retai būna maksimaliai išlinkusi. Pakabindami ratą, galite patikrinti agregato tinkamumą eksploatuoti arba sugedus. Norėdami tai padaryti, keltuve, kai variklis veikia, įjunkite pirmą pavarą, kad ratai suktųsi lėtai. Jei tuo pačiu metu iš sugedusios dalies girdisi traškėjimas, o veikiant velenui jaučiamas laisvumas, vadinasi, CV jungtis yra sugedusi.

Kokį tepalą naudoti CV jungtims

Pagrindinės CV jungtyse naudojamų tepalų užduotys yra apsauga nuo trinties ir korozijos vystymosi prevencija. Taip pat tepalas turi būti inertiškas polimerinių dulkinių atžvilgiu, kurie neleidžia drėgmei ir šiukšlėms patekti į mechanizmą. Daugumą aukščiau išvardintų reikalavimų atitinka šių tipų tepalai:

1. Litis. Tai klampūs gelsvi junginiai, kurie žemoje temperatūroje įgauna dar tirštesnę konsistenciją, sunkiai tepasi ant dalių. Jie gali žymiai sumažinti trintį ir apkrovas, veikiančias lankstų elementus, apsaugoti juos nuo drėgmės ir neutralizuoti atsitiktinai patekusius nešvarumus. Vienintelis jų trūkumas yra galimybė ištirpinti kai kurių rūšių dulkinius, pagamintus iš organinių polimerų. Vienas iš šio tipo tepalų atstovų yra buitinis „Litol-24“, kuris pakeičiamas nuvažiavus 100 tūkst.

2. Molibdeno disulfido pagrindu. Universalesni tepalai, pasižymintys padidintu atsparumu korozijai. Jų sudėtyje sumažėja organinių rūgščių kiekis, dėl kurio sumažėja agresyvumas polimerinių produktų atžvilgiu. Tokius tepalus rekomenduojama naudoti bet kurio gamintojo automobilių CV jungtyse. Pagrindinis jų trūkumas yra jų jautrumas drėgmei, esant dulkinių nuotėkiui, dėl kurio tepalas praranda savo savybes. Vidaus gamintojai gamina tepalus su molibdeno disulfidu bendruoju pavadinimu SHRUS-4.

3. Bario tepalas. Atsparus drėgmei patekimui į mechanizmą, sėkmingai atsparus korozijai, taip pat yra neutralus bet kokiems polimerams, iš kurių gaminami dulkiniai. Pagrindinis jo trūkumas yra prastas atsparumas žemai temperatūrai. Tepimas šiuo metu dėl didelių sąnaudų nėra labai įprastas. Visos buitinės kompozicijos, pagamintos naudojant šią technologiją, ženklinamos pavadinimu ShRB-4.

1. Grafitiniai tepalai, nes jie skirti dirbti guoliuose, o naudojant CV jungtyje, jo tarnavimo laikas neviršys 25 tūkst.
2. Angliavandenilių tepalai, įskaitant techninį vazeliną, nes jie suyra esant t o aukštesnei nei 45 o C temperatūrai ir po trumpo laiko sugenda vyriai.
3. Nuoseklios kompozicijos, pagamintos kalcio ir natrio pagrindu, nes jos negali dirbti įrenginiuose, turinčiuose didelį mechaninį įtempį, ir nuvažiavus 15–30 tūkstančių km suges vyriai.
4. Kompozicijos, pagamintos cinko arba geležies pagrindu.

Keičiant vyrio tepalą, jie vadovaujasi automobilio ir paties tepalo naudojimo instrukcija. Planuojamas jo keitimas turėtų būti atliekamas kas 100 tūkstančių kilometrų, taip pat montuojant naują CV jungtį ar dulkinę.

Vidinės CV jungties keitimas

Sugedusi vidinė CV jungtis vairuojant gali subyrėti, atimdama automobilio mobilumą. Kad būtų išvengta lūžimo ir netikėtų išlaidų, agregatą reikia pakeisti pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams. Pageidautina, kad visi darbai būtų atliekami specializuotoje degalinėje, nes operacija reikalauja iš meistro tam tikrų žinių ir įgūdžių. Bet jei turite reikiamą įrankį, atitinkamą patirtį ir pasitikėjimą savimi, automobilininkas viską gali padaryti pats garaže.

Prieš keisdami, paruoškite šias atsargines dalis:

1. Pats vyris.
2. Bagažinė su naujais spaustukais.
3. Lubrikantas.
4. Stebulės veržlė.

Pakeitimo procedūra atliekama tokia tvarka:

1. Automobilis pakeliamas domkratu iš CV jungties pusės, kurią reikia pakeisti arba uždedamas ant keltuvo, po to iš pavarų dėžės išleidžiama alyva.

2. Stebulės veržlė atsukama ir ratas nuimamas.

3. Stovo atjungimas nuo vairo antgalio ir rutulinės jungties pritvirtinimas.

4. Stabdžių disko su apkaba ištraukimas iš angų ir konstrukcijos perkėlimas į šoną.

5. Metaliniu kreiptuvu ir plaktuku ištraukite vidinę CV jungtį nuo įdubų.

6. Viso disko pašalinimas į išorę.

7. Nuimkite dulkintuvo spaustukus, patį dulkintuvą ir sugedusią CV jungtį, kai pavarą įspaudžiate spaustukais.

8. Tepalo įdėjimas į naują CV jungtį.

9. Dulkiklio montavimas ir CV jungties uždėjimas ant spygliuočių.

10. Gnybtų montavimas ant dulkinio.

11. Sumontuotos pavaros montavimas pavarų dėžėje. Paspaudus į plyšius, pasigirsta būdingas spragtelėjimas, po kurio pavara kalama į vietą.

12. Tolesnis surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Aprašytas būdas leidžia pakeisti visų VAZ modelių vidinę CV jungtį: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,2114,va , Kalina, Grant, Vesta ir dauguma užsienio automobilių.

60-aisiais automobiliai, turintys priekinių ratų pavarą, labai domino beveik visų automobilių markių inžinierius ir kūrėjus. Buvo manoma, kad toks kėbulų išdėstymas leidžia salone gauti daugiau laisvos vietos. Šiai idėjai įgyvendinti inžinieriai sugalvojo tuo metu gana sudėtingą mechanizmą. Tai leido užtikrinti priekinių ratų sukimąsi ir valdyti juos kompaktiškesniu dizainu.

Kaip buvo sukurti CV sąnariai

Kadangi yra kelių tipų kampinio greičio vyriai, labai sunku tiksliai nustatyti, kuri konstrukcija buvo pirmoji. Tačiau yra nuomonė, kad šiandien vienas populiariausių rutulių mazgas buvo išrastas XX a.

Idėja sukurti kumštelio mechanizmą kilo prancūzų išradėjui Gregoire'ui. 20-ųjų pradžioje jis gavo šio išradimo patentą.

Dvigubas vienodo kampinio greičio kardaninis elementas daugiausia buvo naudojamas amerikietiškuose automobilių modeliuose ir prancūziško Panard-Levassor transmisijos sistemose.

SHRUS - kas tai?

CV jungtys naudojamos kuriant nepriklausomą priekiniais ratais varomų transporto priemonių pakabą. Ši dalis suteikia ne tik sukimosi energiją, bet ir leidžia valdyti ratų sukimąsi. Taigi, šis įrenginys leidžia pasukti varantįjį ratą iki 70 laipsnių kampu. Dalis yra panaši į tai, kodėl vairuotojai šį vyrį pavadino.

Ši konstrukcija taip pat yra automobiliuose su galine arba visų varančiųjų ratų pavara, tačiau tik modeliuose su nepriklausoma pakaba. Šiuo atveju galiniai ratai turi galimybę judėti horizontaliai ir vertikaliai. Yra išorinė ir vidinė CV jungtis. Kokia tai detalė, sužinosite netrukus.

Kaip yra kampinio greičio vyriai

Priklausomai nuo dalies tipo, dizainas gali skirtis. Tačiau žinant, kaip veikia SHRUS, koks tai elementas ir koks jo vaidmuo, galime pasakyti štai ką. Viena vertus, velenas yra prijungtas prie diferencialo, kita vertus. Vienodo greičio jungtys per guolius perduoda sukimosi energiją iš variklio į varančiuosius ratus.

Pagrindiniai gaminio komponentai yra segtukas ir korpusas. Tiek ant korpuso, tiek ant korpuso viduje esančio segtuko išpjaunami specialūs grioveliai, kur sumontuoti rutuliukai. Rutuliai labai tvirtai sujungia šiuos komponentus vienas su kitu, taip perduodami sukimąsi.

Dėl didesnio darbo kampo, kurį jis turi (kas tai yra, jūs jau žinote), sukimosi kampas gali siekti iki 70 laipsnių. Vidinio vyrio galimybių diapazonas leidžia jam judėti tik 20 laipsnių. Taigi tiek išorėje, tiek viduje gaminyje naudojami įvairių tipų elementai. Išorėje pavaros velenas yra su rutulinėmis jungtimis, o viduje - su trikojo jungtimis.

Išorinis gaminys susideda iš narvelio, sumontuoto ant veleno ir su grioveliais išilgai spindulio.

Korpusas taip pat turi griovelius. Juose sumontuoti rutuliai, kurių pagalba perduodamas sukimo momentas.

Vidinės dalys gali skirtis savo konstrukcija, priklausomai nuo transporto priemonės modelio ir pakabos tipo.

Taigi VAZ modeliuose grioveliai yra tiesūs, o ne radialiniai. Ukrainiečių ZAZ volai sumontuoti ant trijų smaigalių, besisukančių ant adatinių guolių.

Mūsų straipsnyje mes svarstome CV jungtis. Jūs jau maždaug suprantate, kas tai yra, jie veikia gana probleminėse vietose, nes visada yra daug purvo ir dulkių, todėl jie yra aprūpinti specialia apsauga. Tam naudojamas apsauginis batas - tai guminė pagalvė, kuri tvirtai laikosi ant kūno spaustukais.

Privalumai ir trūkumai

Jūs jau daug žinote apie CV jungtis (kad tai yra svarbios detalės kuriant automobilį). Todėl galima aptarti pagrindinius iš šių produktų. Tarp privalumų galima išskirti tokį turtą. Perduodant energiją neprarandama galia, kaip ir naudojant kitus mechanizmus su skirtingu veikimo principu. Taip pat tarp privalumų - paprastas pakeitimas ir maža kaina.

Tarp trūkumų yra dulkinių dizaino ypatybės. Juk jis vienu metu atlieka kelias funkcijas.

Tai mechanizmo apsauga nuo nešvarumų ir indas tepimui. Tokios detalės kaip CV jungtis trūkumas yra tas, kad ši jungtis yra ten, kur neįmanoma išvengti jos sąlyčio su kitais objektais. Taigi, dulkinis gali būti lengvai suplėšytas, o be tepimo „granata“ greitai suges.

Šaltinis arba šiek tiek apie paslaugą

Šių dalių ištekliai gali priklausyti nuo daugelio įvairių veiksnių.

Dažniausiai šis rodiklis skiriasi dėl struktūrinių ypatybių, taip pat dėl ​​naudojimo. Ir jei automobilio savininkas negali pakeisti konstrukcijos, tada darbo režimas yra visiškai jo galioje.

„Granatos“ nusidėvėjimas natūraliomis sąlygomis yra neišvengiamas. Tačiau dažnai šių mazgų galimybės smarkiai sumažėja dėl automobilio savininko kaltės.

Kažkas mėgsta užvesti taip, kad automobilis slystų pasirodžius ratams. Šioje padėtyje išoriniai mazgai yra iš dalies prispausti - tai padidintos apkrovos. Rezultatas – greitas pakeitimas.

Kiti automobilių savininkai mėgsta tiuningą. Kartais variklio galia padidinama iki rimtų ribų, o tai nieko gero neduoda. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo greitesnis susidėvėjimas.

dulkiniai

Kita vairuotojų grupė pamiršta patikrinti dulkinių būklę. Yra veiksnys, turintis didelę įtaką tokios dalies, kaip CV jungtis, tarnavimo laikui. Kad tai lubrikantas, nesunku atspėti. Tai reiškia, kad būtina reguliariai prižiūrėti mechanizmą. Jei dulkinio sandarumas yra pažeistas, tai ne tik sukels mechanizmo užteršimą, bet ir sutepimo trūkumą. Visa tai geriausiu būdu neturės įtakos mazgo patvarumui.

Norėdami pratęsti gaminio tarnavimo laiką, turite reguliariai stebėti bagažinę, o vairavimo stilius turėtų būti labiau atsipalaidavęs. Tada šis mazgas truks ilgai.

Dažnai priekiniais ratais varomų automobilių savininkai, tyrinėdami savo automobilio struktūrą, atranda įdomių dalių pavadinimų, apie kuriuos anksčiau net negirdėjo. SHRUS galima priskirti neįprastų terminų kategorijai. Šioje medžiagoje bus išsamiai aptarta ši koncepcija, jos darbo principai ir tipai. Ir pirmas dalykas, kurį reikia padaryti šioje temoje, yra paaiškinti, kas yra CV jungtis automobilyje.

Anksčiau minėtas paslaptingas pavadinimas yra ne kas kita, kaip tokios gana didelės frazės, kaip pastovaus greičio jungtis, santrumpa. Pagrindinis šio įrenginio tikslas yra pernešti sukimosi judesius iš vienos ašies į kitą. Būtina sąlyga yra tai, kad šios pusiau ašys būtų viena prieš kitą tam tikru kampu, kurio vertė nuolat kinta, bet paprastai neviršija 70 žymos.

Kalbant apie SHRUS sukūrimo istoriją, tai, kaip ir daugelio kitų seniai išrastų dalykų atveju, absoliučios nuomonės nėra. Dažniausia, kad 1927 metais šį įrenginį išrado ir užpatentavo Alfredas Rzeppas. Beje, mechanizmas vadinamas „Rceppa“ vyriais, o žodis „granata“ veikia kaip nacionalinis vairuotojų slengas.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad SHRUS taip pat galima rasti automobiliuose su galinių ratų pavara ir visų varančiųjų ratų konstrukcija. Tačiau čia veikia dvi būtinos sąlygos: tvirtas pavarų dėžės tvirtinimas, esantis automobilio gale, ir nepriklausoma pakaba, esanti ant galinių ratų.

Šis mechanizmas tarp profesionalių vairuotojų laikomas paprastu. Paprastai jis susideda iš keturių dalių:

• korpusas sferinio dubens pavidalo, plius varomas velenas;
• vidinis narvas, kuris yra sferinis kumštis ir pavaros velenas;
• separatorius, kurį galima paaiškinti kaip žiedą su specialiomis skylutėmis, skirtu laikyti kamuoliukus;
• kamuoliukų po šešis vienetus.

Šis standartinis vyrių komponentų rinkinys leidžia kuo sklandžiau perkelti sukimosi judesius. Be to, kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti, kad ašių velenų universaliojoje jungtyje šios galimybės trūksta, nors jis atlieka tą pačią funkciją kaip ir CV jungtis.

Kalbant apie SHRUS veikimo principą, jį galima apibūdinti taip:

• sferiniai grioveliai yra korpuse, taip pat ant vidinės lenktynės, o jų skaičius yra lygus rutulių skaičiui;
• rutuliukai laikomi už separatoriaus, o jie dedami į tarpą tarp kumščio ir kūno;
• rutuliai korpuso grioveliais juda išilgai išorinio skersmens, o kumščio griovelių pagalba - išilgai vidinio;
• jėga, atsirandanti sukant pavaros veleną, kumščio ir grioveliuose esančių rutulių pagalba perduodama į narvelį, po to į varomą veleną;
• rutuliai ir toliau gana laisvai perduoda jėgas, judėdami išilgai griovelių, pasikeitus kampui tarp varančiojo ir varomojo tipo velenų.

Siekiant išlaikyti švarą, taigi ir paties prietaiso, ir viso automobilio saugumą, CV jungtį rekomenduojama uždengti dulkiniais. Dažniausiai apsauginę funkciją sąžiningai atlieka guminis padas, kuris neleidžia vandeniui, purvui ir kitoms nereikalingoms medžiagoms patekti į besisukančius mechanizmo dalis.

Kaip ir bet kuris kitas įrenginys, ypač esantis automobilyje, CV jungtis turi tam tikrų privalumų ir trūkumų. Kalbant apie pirmąjį, reikėtų kalbėti apie žymiai mažesnius galios nuostolius, palyginti su galinių ratų pavaros tipo konstrukcija, lengvą svorį ir lengvą pakeitimą. Tačiau šio įrenginio trūkumai yra susidėvėjimas paleidimo procese. Be to, CV jungtis yra žymiai prastesnė nei tilto galia.

Bet kurios „granatos“ veikimo procesas automobilyje nuolat vyksta esant didelėms apkrovoms, todėl šio įrenginio elementai yra pagaminti iš patvarių medžiagų, kad lėčiau nusidėvėtų. Bet tai vis tiek neužtikrins amžinos SHRUS tarnybos. Dėl įvairių priežasčių (agresyvus važiavimas, nereikalingų medžiagų patekimas dulkių, vandens ir nešvarumų pavidalu) vyriai gali nustoti veikti. Norėdami to išvengti, turite žinoti šiuos dalykus.

Pirma, pirmasis ženklas, rodantis kai kurių CV jungties veikimo sutrikimų atsiradimą, yra neįprastas traškėjimas automobilio posūkiuose ir staigiai įsibėgėjant. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti šiuo atveju, yra patikrinti diską. Šį procesą sudaro vizualinis žiedų apžiūrėjimas, ar jie nepažeisti arba ar iš po jų neištekėjo tepalo. Po to būtina patikrinti guolių būklę siūbuojant juos į skirtingas puses. Rodiklis, kad su šiuo įrenginiu ne viskas tvarkoje, yra aiškus atsako jausmas. Todėl kitas žingsnis – pakeisti vidinę CV jungtį.

Vyrių tipai

Skirtingi šaltiniai siūlo skirtingas CV jungčių klasifikacijas. Bet apskritai galima atskirti rūšių pasiskirstymą, kuriuo automobilių savininkai galės orientuotis ateityje. Visų pirma, reikia pasirinkti vyrius, atsižvelgiant į jų vietą. Taigi kiekviename diske turi būti sumontuotas išorinis ir vidinis vyriai.

Išsamesnė vyrių klasifikacija yra tokia:

Vaizdo įrašas „Kaip sutepti vidinę CV jungtį“

Įraše vairuotojas parodo, kaip tinkamai sutepti vidinę CV jungtį.