v

Sprendimas.

Atsakymas: 20.

Atsakymas: 20

Sniego motociklas tiesia linija per užšalusį ežerą judėjo greičio moduliu, kurio Tada variklis buvo išjungtas. Jei slydimo trinties koeficientas tarp rogių bėgikų ir ledo tada tegul s, kurį sniego motociklas pravažiuos iki visiško sustojimo, yra lygus ... m.

Sprendimas.

Pradinio greičio modulis, pagreičio modulis ir stabdymo kelias yra susiję ryšiu: ant horizontalaus paviršiaus pagreičio modulis dėl trinties jėgos yra Taigi,

Atsakymas: 81.

Atsakymas: 81

Horizontalioje tiesioje šlapio asfaltuoto kelio atkarpoje automobilio vairuotojas juda greičiu, kurio modulis buvo pritaikytas avarinis stabdymas. Jei slydimo trinties koeficientas tarp ratų ir asfalto , tai stabdymo kelias s, pravažiuotas automobilis iki visiško sustojimo, yra lygus ... m.

Sprendimas.

Pradinio greičio modulis, pagreičio modulis ir stabdymo kelias yra susiję ryšiu: ant horizontalaus paviršiaus pagreičio modulis dėl trinties jėgos yra Taigi,

Atsakymas: 50.

Atsakymas: 50

Horizontalioje tiesioje sauso asfaltuoto kelio atkarpoje vairuotojas staigiai stabdė. Automobilio stabdymo kelias iki visiško sustojimo buvo . Jei slydimo trinties tarp ratų ir asfalto koeficientas, tai greičio modulis v 0 automobilio judėjimas pradžioje stabdymo kelias lygu...

Sprendimas.

Pradinio greičio modulis, pagreičio modulis ir stabdymo kelias yra susiję ryšiu: ant horizontalaus paviršiaus pagreičio modulis dėl trinties jėgos yra Taigi,

Atsakymas: 16.

Atsakymas: 16

Tiesia horizontalia kelio atkarpa greičiu judėjęs automobilis pradėjo avarinį stabdymą. stabdymo kelio ruože automobilio greičio modulis sumažėjo iki Jei slydimo trinties koeficientas tarp ratų ir asfalto, tai greičio modulis v 0 automobilio judėjimas stabdymo kelio pradžioje yra lygus...

Sprendimas.

Pradinio greičio modulis, galutinio greičio modulis, pagreičio modulis ir stabdymo kelias yra susiję ryšiu: ant horizontalaus paviršiaus pagreičio modulis dėl trinties jėgos yra Taigi,

Atsakymas: 20.

Atsakymas: 20

t\u003d 1,0 s, o automobilio pagreičio modulis stabdant, tada sustojimo būdas s

Sprendimas.

juda s

a x= -A.

Visas kelias yra

Atsakymas: 63.

Atsakymas: 63

Greitkeliu važiuoja automobilis su greičio moduliu. Staiga į kelią išbėgo briedis. Jei vairuotojo reakcijos laikas t\u003d 0,80 s, o transporto priemonės pagreičio modulis stabdymo metu, tada stabdymo kelias s(nuo kliūties atsiradimo momento iki visiško sustojimo) yra ... m.

Sprendimas.

Nuo briedžio pasirodymo iki stabdymo pradžios automobilis nuėjo ilgą kelią.

juda s 2 transporto priemonės po stabdymo pradžios ir prieš sustojimą:

Pagreičio projekcija pagal judėjimo kryptį a x= -A.

Visas kelias yra

Atsakymas: 66.

Atsakymas: 66

Greitkeliu važiuoja automobilis su greičio moduliu. Staiga į kelią išbėgo briedis. Jei vairuotojo reakcijos laikas t s(nuo kliūties atsiradimo momento iki visiško sustojimo) yra ... m.

Sprendimas.

Nuo briedžio pasirodymo iki stabdymo pradžios automobilis nuėjo ilgą kelią.

juda s 2 transporto priemonės po stabdymo pradžios ir prieš sustojimą:

Pagreičio projekcija pagal judėjimo kryptį a x= -A.

Visas kelias yra

Atsakymas: 93.

Atsakymas: 93

Greitkeliu važiuoja automobilis su greičio moduliu. Staiga į kelią išbėgo briedis. Jei vairuotojo reakcijos laikas t\u003d 0,60 s, o transporto priemonės pagreičio modulis stabdymo metu, tada stabdymo kelias s(nuo kliūties atsiradimo momento iki visiško sustojimo) yra ... m.

Sprendimas.

Nuo briedžio pasirodymo iki stabdymo pradžios automobilis nuėjo ilgą kelią.

juda s 2 transporto priemonės po stabdymo pradžios ir prieš sustojimą:

Pagreičio projekcija pagal judėjimo kryptį a x= -A.

Visas kelias yra

Atsakymas: 28.

Atsakymas: 28

Greitkeliu važiuoja automobilis su greičio moduliu. Staiga į kelią išbėgo briedis. Jei vairuotojo reakcijos laikas t\u003d 0,95 s, o transporto priemonės pagreičio modulis stabdant, tada stabdymo kelias s(nuo kliūties atsiradimo momento iki visiško sustojimo) yra ... m.

Sprendimas.

Nuo briedžio pasirodymo iki stabdymo pradžios automobilis nuėjo ilgą kelią.

juda s 2 transporto priemonės po stabdymo pradžios ir prieš sustojimą:

Pagreičio projekcija pagal judėjimo kryptį a x= -A.

Visas kelias yra

Atsakymas: 33.

Judantį automobilį veikia daugybė jėgų, kai kurios iš jų nukreiptos išilgai automobilio judėjimo ašies, o kitos - kampu šiai ašiai. Pirmąją iš šių jėgų susitarkime vadinti išilgine, o antrąją – šonine.

Ryžiai. Veikiančių jėgų schema varomasis ratas.
a - nejudrumo būsena; b – judėjimo būsena

Išilginės jėgos gali būti nukreiptas tiek transporto priemonės kryptimi, tiek prieš ją. Jėgos, nukreiptos judėjimo kryptimi, juda ir linkusios judėti toliau. Jėgos, nukreiptos prieš judėjimo eigą, yra pasipriešinimo jėgos ir yra linkusios sustabdyti automobilį.

Automobilį, važiuojantį horizontalia ir tiesia kelio atkarpa, veikia šios išilginės jėgos:

• traukos jėga
• oro pasipriešinimo jėga
• pasipriešinimo riedėjimui jėga

Kai automobilis juda įkalnėn, atsiranda pasipriešinimo kėlimui jėga, o automobiliui įsibėgėjant – pasipriešinimo pagreičiui jėga (inercijos jėga).

Traukos jėga

Automobilio variklio sukurtas sukimo momentas perduodamas varantiesiems ratams. Transmisijos mechanizmai yra susiję su sukimo momento perdavimu iš variklio į varančiuosius ratus. Varomųjų ratų sukimo momentas priklauso nuo variklio sukimo momento ir pavarų dėžės perdavimo skaičiaus bei pagrindinė pavara. Toje vietoje, kur ratai liečiasi su kelio paviršiumi, sukimo momentas sukelia apskritimo jėgą. Kelio pasipriešinimas šiai apskritimo jėgai išreiškiamas reaktyvia jėga, perduodama iš kelio į varantįjį ratą. Ši jėga nukreipta į automobilio judėjimą ir vadinama stūmimo arba traukos jėga. Traukos jėga iš ratų perduodama varančiai ašiai, o vėliau – rėmui, todėl automobilis juda. Kuo didesnis traukos jėgos dydis, tuo didesnis variklio sukimo momentas ir pavarų skaičiai pavarų dėžės ir galutinė pavara. Varomųjų ratų traukos jėga pasiekia didžiausias automobiliui važiuojant žema pavara, todėl užvedant automobilį su kroviniu, važiuojant automobiliu bekele naudojama žema pavara. Automobilio varomųjų ratų traukos jėgos dydį riboja padangų sukibimas su kelio danga.

Ratų sukibimo su keliu jėga

Trintis, atsirandanti tarp automobilio varomųjų ratų ir kelio, vadinama trauka. Sukibimo jėga lygi sukibimo koeficiento sandaugai iš sukibimo svoris, t.y., svoris ant automobilio varomųjų ratų. Padangų sukibimo su keliu koeficiento reikšmė priklauso nuo kokybės ir būklės šaligatvis, padangos protektoriaus rašto forma ir būklė, oro slėgis padangoje.

Lengvuosiuose automobiliuose bendra masė ašims pasiskirsto maždaug tolygiai. Todėl jo klijų svoris gali būti lygus 50% viso svorio. Sunkvežimiams esant pilnai apkrovai, sukabinimo svoris (svoris vienam galinė ašis) sudaro maždaug 60–70 % viso svorio.

Sukibimo koeficiento reikšmė turi didelę reikšmę automobilio eksploatacijai ir eismo saugumui, nes nuo to priklauso transporto priemonės pravažumas, stabdymo savybės, galimybė slysti ir slysti varančiuosius ratus. Esant nereikšmingam sukibimo koeficientui, automobilio užvedimą iš vietos lydi slydimas, o stabdymą – ratų slydimas. Dėl to automobilis kartais nepajuda, o stabdant smarkiai pailgėja stabdymo kelias ir atsiranda slydimas.

Ant asfalto dangų karštu oru ant paviršiaus išeina bitumas, todėl kelias tampa riebus ir slidesnis, todėl sumažėja sukibimo koeficientas. Sukibimo koeficientas ypač stipriai sumažėja, kai kelią sušlapina pirmas lietus, kai susidaro dar nenuplautas skysto purvo plėvelė. Apsnigtas ar apledėjęs kelias ypač pavojingas šiltu oru, kai paviršius atitirpsta.

Didėjant judėjimo greičiui, sukibimo koeficientas mažėja, ypač šlapias kelias, kadangi padangos protektoriaus rašto išsikišimai nespėja prastumti drėgmės plėvelės.

Geras padangos protektoriaus raštas turi didelę reikšmę važiuojant purvo keliais, sniegu, smėliu, taip pat asfaltuotais keliais, padengtais purvo ar vandens plėvele. Dėl modelio iškyšų sumažėja guolio plotas ir dėl to padidėja specifinis slėgis kelio paviršiuje. Tuo pačiu metu purvo plėvelė lengviau išspaudžiama ir atkuriamas kontaktas su kelio danga, o ant lengvo grunto rašto projekcijos tiesiogiai susijungia su žeme.

Padidėjęs oro slėgis padangoje sumažina jos guolio paviršių, dėl to savitasis slėgis išauga tiek, kad važiuojant ir stabdant gali suardyti guma ir sumažėti ratų sukibimas su keliu.

Taigi, trinties koeficiento reikšmė priklauso nuo daugelio sąlygų ir gali skirtis gana reikšmingose ​​ribose. Kadangi daug eismo įvykių įvyksta dėl bloga sankaba, tuomet vairuotojai turėtų mokėti apytiksliai įvertinti trinties koeficiento reikšmę ir pagal jį pasirinkti greitį bei valdymo būdus.

Oro pasipriešinimo jėga

Važiuodamas automobilis įveikia oro pasipriešinimą, kurį sudaro keli pasipriešinimai:

• pasipriešinimas (apie 55–60% viso oro pasipriešinimo)
• sukurtos iš išsikišusių autobuso ar automobilio dalių-laiptelių, sparnų (12-18%)
• susidaro orui praeinant pro radiatorių ir variklio skyrius(10-15 proc.) ir kt.

Automobilio priekis suspaudžia ir išplečia orą, o automobilio gale susidaro vakuumas, sukeliantis turbulenciją.

Oro pasipriešinimo jėga priklauso nuo priekinės dalies dydžio, automobilio paviršiaus, jo formos, taip pat nuo judėjimo greičio. Sunkvežimio priekinė sritis apibrėžiama kaip vėžės (atstumo tarp padangų) ir transporto priemonės aukščio sandauga. Oro pasipriešinimo jėga didėja proporcingai automobilio greičio kvadratui (jei greitis padidėja 2 kartus, tai oro pasipriešinimas padidėja 4 kartus).

Siekiant pagerinti supaprastinimą ir sumažinti oro pasipriešinimą priekinis stiklas automobilis yra pasviręs, o išsikišusios dalys (priekiniai žibintai, posparniai, durų rankenos) sumontuotos lygiai su išoriniais kėbulo kontūrais. Sunkvežimiams oro pasipriešinimo jėgą galite sumažinti uždengę pakrovimo platformą brezentu, ištemptu tarp kabinos stogo ir bagažinės dangčio.

Riedėjimo pasipriešinimo jėga

Kiekvienam automobilio ratui nuolat taikoma vertikali apkrova, kuri sukelia vertikalią kelio reakciją. Kai transporto priemonė juda, ją veikia pasipriešinimo riedėjimui jėga, kuri atsiranda dėl padangų ir kelio deformacijos bei padangų trinties kelyje.

Pasipriešinimo riedėjimui jėga lygi transporto priemonės bendrosios masės ir padangos pasipriešinimo riedėjimui koeficiento sandaugai, kuri priklauso nuo oro slėgio padangose ​​ir kelio dangos kokybės. Štai keletas padangų pasipriešinimo riedėjimui verčių:

• asfaltbetonio dangai - 0,014-0,020
• žvyro dangai-0,02-0,025
• smėliui-0,1-0,3

Kėlimo pasipriešinimo jėga

Kelias susideda iš kintamų pakilimų ir nusileidimų ir retai turi didelio ilgio horizontalias atkarpas.

Važiuojant įkalne automobilis patiria papildomą pasipriešinimą, kuris priklauso nuo kelio kampo į horizontą. Atsparumas kėlimui didesnis, tuo didesnis automobilio svoris ir kelio pasvirimo kampas. Artėjant įkalnei, būtina teisingai įvertinti nuolydžio įveikimo galimybę. Jei pakilimas trumpas, jis įveikiamas automobilio pagreičiu prieš pakėlimą. Jei kilimas ilgas, jis įveikiamas žemesne pavara, į ją perjungiant kilimo pradžioje.

Kai automobilis važiuoja žemyn, pasipriešinimo kėlimui jėga yra nukreipta judėjimo kryptimi ir yra varomoji jėga.

Peršokimo pasipriešinimo jėga

Dalis traukos jėgos įsibėgėjimo metu išleidžiama besisukančių masių, daugiausia smagračio, pagreitinimui. alkūninis velenas automobilio variklis ir ratai. Tam, kad automobilis pradėtų judėti tam tikru greičiu, jam reikia įveikti pagreičio pasipriešinimo jėgą, lygią automobilio masės ir pagreičio sandaugai. Kai automobilis įsibėgėja, pasipriešinimo pagreičiui jėga nukreipiama priešinga judėjimui kryptimi. Stabdant automobilį ir stabdant jo judėjimą, ši jėga nukreipiama į automobilio judėjimą. Pasitaiko atvejų, kai staigiai įsibėgėjant krovinys ar keleiviai iškrenta iš atviros, nuo motociklo sėdynių ir kai stiprus stabdymas atsitrenkia keleiviai Priekinis stiklas arba automobilio priekinėje pusėje. Norint tokių atvejų išvengti, būtina, sklandžiai didinant variklio alkūninio veleno sūkius, įveikti pasipriešinimo pagreičiui jėgą ir sklandžiai stabdyti automobilį.

Gravitacijos centras

Automobilį, kaip ir bet kurį kitą kėbulą, veikia gravitacijos jėga, nukreipta vertikaliai žemyn. Transporto priemonės svorio centras yra taškas, kuriame transporto priemonės svoris tolygiai paskirstomas visomis kryptimis. Lengvajame automobilyje svorio centras yra tarp priekinės ir galinės ašių apie 0,6 m aukštyje lengviesiems automobiliams ir 0,7-1,0 m aukštyje sunkvežimiams. Kuo žemesnis svorio centras, tuo transporto priemonė yra stabilesnė nuo apvirtimo. Kai automobilis pakraunamas kroviniu, svorio centras pakyla ties automobiliai apie 0,3-0,4 m, o sunkvežimiams - 0,5 m ir daugiau, priklausomai nuo krovinio tipo. Jei krovinys sukrautas netolygiai, svorio centras taip pat gali pasislinkti į priekį, atgal arba į šoną, o tai turės įtakos automobilio stabilumui ir lengvesniam valdymui.

Įvadas

Pagrindinės daugumos nelaimingų atsitikimų priežastys: prastas vairuotojų mokymas, neprotingas automobilio greičio charakteristikų naudojimas, saugumo priemonių nesilaikymas važiuojant mieste, netinkamas stabdžių naudojimas, manevravimo klaidos slystant. , lenkimo, sankryžų pravažiavimo taisyklių pažeidimas, geležinkelio pervažos, atstumo nesilaikymas, neteisingi veiksmai apakint priešpriešinio eismo šviesai.

Statistika rodo, kad 60-70% eismo įvykių įvyksta dėl neteisingų vairuotojo veiksmų (klaidų), kaip sistemos vairuotojas-automobilis-kelis elemento, 20-30% dėl nepatenkinamo. kelio sąlygos ir 10-15% - nukrypimai in techninė būklė automobilis, t.y. silpniausia ir nepatikimiausia grandis šioje sistemoje yra vairuotojas. Vairuotojo patikimumą daugiausia lemia jo pasirengimo ir profesinių įgūdžių lygis.

Vienas pagrindinių vairuotojų mokymo komponentų yra jų mokymas teisingas veiksmas ekstremaliose eismo situacijose

Automobilių judėjimas purvo kelias

Purvo kelias – tai kelias, kurio drobė niekuo nesutvirtinta ir susideda iš natūralaus grunto. Jei grunto kelio sankasa yra sutvirtinta kokia nors patvaria medžiaga (smėliu, žvyru ir pan.), tai vadinama patobulintu gruntiniu keliu.

Praktika rodo, kad jūs galite lengvai vairuoti automobilį bet kokiu purvinu keliu, išskyrus smėlėtą.

Sausas gilus sluoksnis smėlis suteikia didelį atsparumą automobilio judėjimui ir nesuteikia reikalingas sukibimas ratai su keliu. Pagerintas smėlėtų kelio atkarpų pravažiavimas šlapioje būsenoje.

Sudrėkintas molis elgiasi kitaip. Jis tampa plastiškas, dėl to susidaro provėžos, todėl padidėja ratų pasipriešinimas riedėjimui ir tuo pačiu smarkiai sumažėja jų sukibimo su keliu jėga.

Černozemas, kaip ir molis, šlapias tampa nepravažiuojamas automobiliams.

Pavasarį ir rudenį gruntinių kelių važiuojamąją dalį dažnai ardo vanduo. Žemose vietose susidaro duobės, duobės, gilios provėžos, užpildytos vandeniu.

Skrudinti vasaros laikas pasirodo ant sauso purvo kelio didelis skaičius dulkės, kurios pakildamos blogina matomumą.

Dėl sėkmingas vairavimas važiuojant ant purvo kelio, svarbu mokėti pasirinkti tinkamą judėjimo kryptį ir greitį, užtikrinti reikiamą traukos jėgą, taip pat laiku pritaikyti įvairias technikas ir priemones pralaidumui didinti, kad būtų sėkmingai įveiktos sunkios važiavimo atkarpos. kelio, turėtumėte greitai perjungti žemesnę pavarą. Dėl uždelsto pavarų perjungimo prarandamas greitis ir automobilis sustoja.

Taigi atšilimo laikotarpiu praėjimui reikia pasirinkti tokį dirvožemį, kuris mažiau jautrus drėgmės poveikiui, negiliai pamirkytą.

Sunkias kelio atkarpas, kai jos trumpos, lygios, minkštu gruntu, patartina įveikti įsibėgėjus, naudojant automobilio inerciją.

Minkštoje žemėje, bet ne pelkėje, geriau sekti priekyje važiuojančio automobilio pėdsaką. Galima važiuoti pro provėžą, kai ji nėra per gili. Kitu atveju rekomenduojama jį praleisti tarp ratų. Jei ratai pateko į gilią provėžą ir automobilio ištraukti nepavyksta, reikėtų jį sustabdyti, išvalyti kelio sankasą po varomaisiais ratais, po jais prireikus pakišti šakas, lentas ir palikti provėžą.

Dideli sunkumai iškyla važiuojant šlapiu molingu keliu, nes šlapias molis prilimpa prie ratų, uždaro protektoriaus antgalius, ženkliai sumažina ratų sukibimą su keliu. Dėl to varantieji ratai slysta arba slysta, todėl kyla pavojus, kad transporto priemonė nuslys nuo kelio į griovį. Geriausia vengti šlapių molio vietų. Jei to negalima padaryti, būtina įjungti iš anksto perjungti žemyn ir judėti kartu mažas greitis be sustojimo, stabdymo ir staigių posūkių. Kad nejudėtų į griovį, ratus geriau nukreipti anksčiau pravažiavusio automobilio taku. Ypač sudėtingose ​​vietose reikia naudoti improvizuotas medžiagas. Ilgą laiką negalima leisti slysti ratų.

Jei automobilis įstrigo, pavyzdžiui, griovyje, galite pabandyti jį ištraukti naudodami sankasą, o tai daroma greitai perjungiant priekines ir atbuline eiga: pirmyn-atgal, pirmyn-atgal. Lengvai judant automobiliui pirmyn ir atgal, pakilimo kampai mažėja, atsiranda tam tikra judėjimo inercija. Jei tokiu būdu automobilio ištraukti nepavyksta, tuomet reikia kastuvu nupjauti griovio ar griovio kraštus, padaryti juos švelnesnius ir, jei reikia, po varančiais ratais pakišti improvizuotą medžiagą arba sukibimui panaudoti kitą automobilį.

Važiuojant purvinu keliu su daug nuolydžių ir stačiais pakilimais, geriau apvažiuoti įkalnes, nepamirštant, kad apvažiavimas geru keliu, net jei tai ilgas kelias, visada yra ekonomiškesnis nei važiavimas trumpu, bet blogu keliu.