Dyzelinių variklių įvertinimas. Geriausių dyzelinių automobilių įvertinimas – taupymas neprarandant dinamikos

Jei žinote apie „dyzelgeitą“ ir skandalą su sunkiojo kuro varikliais Vokietijoje, tai jau trinate rankas laukdami labai pigių automobilių Rusijos rinkoje. Dyzeliniai automobiliai parodė savo nesugebėjimą susitikti aplinkosaugos taisyklės ir reikalavimus. Tačiau Rusijoje į šį rodiklį neatsižvelgiama taip griežtai kaip Europoje ir JAV. Ten aplinka tapo pagrindine politikų spekuliacijos ir korupcinių schemų priemone, o pas mus realybė vertinama kur kas adekvačiau. Pats laikas pagalvoti, kokius dyzelinius variklius vertėtų įsigyti. Gamintojų kataloguose yra dešimtys skirtingų charakteristikų variklių, kurie visiškai atitinka patikimumo ir judėjimo patikimumo reikalavimus. Šiandien išsiaiškinsime, kas yra patikimiausio dyzelinio variklio, turinčio didelį potencialą ir tam tikrų pranašumų prieš konkurentus, gamintojas.

Raskite geriausią techninis sprendimas ne taip lengva. Tarp visų šiuolaikinės technologijos net keletą vertų vienetų nėra lengva pasirinkti. Viena vertus, vokiški dyzeliniai varikliai rodo geras galimybes. Kita vertus, firminis prancūziški automobiliai ant sunkiojo kuro taip pat neatsilieka technologija, patikimumu ir eksploatacinėmis galimybėmis. Klausimas ne tik kas yra gamintojas, bet ir kada įrenginys buvo sukurtas. Šiuo aspektu verta apsvarstyti daugybę kriterijų. Bet dauguma jų yra grynai techniniai, tad ne specialistui automobilių gamybos ar priežiūros srityje tokie skaičiai nieko nepasakys. Pažvelkime į keletą labiausiai paplitusių sėkmingi varikliai kurios iš tikrųjų turi tinkamas funkcijas. Tokiu atveju galite lengvai pasirinkti tinkamą variantą be ilgo palyginimo.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 AG

Kalbėti apie Vokiški dyzeliniai varikliai 2 litrai šiuolaikinėje automobilių visuomenėje kažkodėl nepriimtini. Žurnalistai mandagiai pasitraukia nuo pokalbio, ekspertai nepritariamai kraipo galvas. Būtent šis agregatas sukėlė visas dyzelinio pobūdžio problemas JAV ir Europoje. Tačiau kitose šalyse jie mielai jį perka šiandien. Mašina su 140 arklio galių versijos įrenginiu pasižymi savininkui maloniomis savybėmis:

• 140 arklio galių ir labai pastebimas sukimo momentas nuo žemiausių apsukų suteikia tiesiog nuostabią dinamiką ir puikią galią, kuri jaučiama vairuojant automobilį;
• Pavyzdžiui, „Passat“ degalų sąnaudos mieste išlaikomos 7,5 litro 100 km ribose, o užmiestyje dyzelino sąnaudos nukrenta iki 5 litrų šimtui, ką vidutiniškai patvirtina žurnalai;
• darbo elastingumas puikus, iš karto jaučiasi, kad žinomiausias dyzeliniai inžinieriai pasaulis, o variklis savo sugebėjimus paveldėjo iš didžiulės serijos;
• patikimumą įrodė milijonai pirkėjų visame pasaulyje, „Volkswagen“ 2.0 TDI variklio apžvalgos labai stebina, o tai prisideda prie aktyvaus jų pardavimo iki šiol;
• priežiūra nėra tokia brangi kaip kitų daugelio kitų koncernų dyzelinių variklių, variklio konstrukcija nėra tokia paprasta, bet ypatingas dėmesys tai nereikalauja operacijos.

Tai yra pagrindiniai duomenys apie variklį, kurio tūris yra 2 litrai ir 140 arklių. Yra šio agregato versijos net su 110 AG, kurios buvo sumontuotos Caddy ir kituose automobiliuose be didelių galios reikalavimų. Tačiau iš tikrųjų tai yra 140 AG įrenginys. parodo savo pasirengimą šiuolaikinėmis sąlygomis operacija. Variklis džiugins savo savybėmis ir galimybe dirbti visais režimais.

Renault 2.0 DCI 177 arkliai - super variklis

Naujas Renault dyzelinis variklis, sukurtas Koleos dabartinė karta. Iš pradžių buvo manoma, kad dyzelinas nebus tiekiamas į Rusiją, parduodant jį tik Europoje. Tačiau paaiškėjo, kad europiečiai greitai praranda susidomėjimą sunkiaisiais degalais ir automobiliais su tokiais varikliais, todėl Rusija gavo papildoma įranga krosoverių diapazone. Variklis turi šias įdomias charakteristikas:

• paprastas 2 litrų tūris ir labai griozdiška 177 arklio galių galia gerai ištraukia didelį krosoverį, pagreitindamas jį iki 100 km / h per 9,5 sekundės, o tai šiame segmente yra labai gerai;
• 380 N * m sukimo momentas jau pasiekiamas esant 2000 aps./min., Sukibimas tiesiog puikus, nuo pat apačios variklis veikia puikiai ir laikosi visų vairuotojo nurodymų;
• degalų sąnaudos mieste pagal pasą yra 6,1 litro, užmiestyje galite investuoti į 5,7 litro 100 km, todėl krosoveris yra vienas ekonomiškiausių savo elito transporto priemonių klasėje;
• patikimumas dar nebuvo gerai išbandytas, tačiau šiandien galime pasakyti, kad variklis išlaikė visus įmanomus testus ir tapo vienu įdomiausių ekspertams ir automobilių pirkėjams;
• variklis komplektuojamas su automatine mašina, yra keturių ratų pavara, kuris netgi užima šiek tiek degalų ir dinamikos, ir tai rodo puikų elektrinės derinimą.

Prancūzai padarė viską, ką galėjo ir sukūrė tikrą karį. Koleos automobilis su tokiu agregatu gali džiuginti degalų sąnaudomis, kokybe ir kelionės sąlygomis, patikimumu ir ištverme. Automobilis vis dar labai reiklus degalų kokybei ir negali garantuoti optimalaus važiavimo be jo normalus aptarnavimas. Bet tai bendras bruožas visi šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, kuriems reikia tinkamo dėmesio.

Hyundai 2.0D 185 arklio galių - Korėjos kareivis

Kitas dyzelinis agregatas, pasižymintis didele ištverme ir nuostabiomis savybėmis, yra naujas Korėjos kūrinys. Kaip ir ankstesnėje versijoje, šis įrenginys buvo ruošiamas parduoti Europos rinkoje. Šiandien šis variklis komplektuojamas su naujos kartos Hyundai Tucson. Tačiau netrukus po automobilio išleidimo prasidėjo persekiojimas. dyzeliniai varikliai, pardavimai tikslinėje rinkoje krito. Įdomu tai, kad įrenginys turi šias charakteristikas:

• labai aukštos kokybės, kuri leidžia susidoroti su didžiausiais sunkumais kelyje, varikliui reikia tik reguliari priežiūra, patikimumas įrodytas atsiliepimais;
• 2.0D bloke korėjiečiai pasiūlė net 185 arklio galias, ir tai labai geras rodiklis suporuotas su 400 N * m sukimo momentu esant mažiems variklio sūkiams;
• miesto cikle sąnaudos yra 8 litrai, užmiestyje degalų sąnaudos sumažėja iki 5,6 litro, efektyvumas tapo dar vienas svarbus pranašumas daugumai pirkėjų;
• projektavimo paprastumas tampa dar vienu patikimumo veiksniu, reikia pažymėti, kad priežiūros reikalavimai yra minimalūs, o priežiūrai reikalingų medžiagų sąrašas labai platus;
• automobilis su tokiu varikliu gavo gerą dinamiką ir labai sėkmingas charakteristikas, transportas, palyginti su įprastu benzininiu varikliu, labai pakeitė savo charakterį.

Tiekiamas variklis su automatika, mechanika skirta Rusijos rinka nepateikta. 2.0D variklis iš Korėjos jau laimėjo savo gerbėjų ratą, kurie internete skelbia pagyrimus. Įdomu tai, kad korėjietiško variklio reputacija vis dar švari, o ne neigiamos ekspertų nuomonės ir kiti veiksniai, galintys priversti susimąstyti apie pirkimo tikslingumą. Viskas labai teigiama ir rodo mintį apie tokio automobilio įsigijimą.

Peugeot 1.6 HDi 120AG - geresnė ekonomika

Gana nebrangiame Peugeot 408 gamintojas montuoja gana tinkamus ir įdomius variklius. Transportas yra aukščiausios kokybės ir tiesiog puikių eksploatavimo galimybių. Tarp variklių – ir vienas dyzelinis, tačiau greitu metu gali plėstis ir sunkiojo kuro agregatų asortimentas. Net šis vienas variklis džiugina savo našumu ir gali tapti vienu iš pagrindinių pardavimo sąraše. Ir to priežastys yra šios:

• variklis turi tik 1,6 litro tūrį ir 114 arklio galių, o agregatas gana gerai važiuoja su 254 N * m sukimo momentu ir prašmatniu prancūzų nustatymu;
• natūralu, kad yra turbokompresorius ir visi lydintys europietiškos kilmės variklio elementai, net jei tūris nedidelis, bet galia vidutinė;
• mieste sunaudos 6,2 litro šimtui, o užmiestyje šis rodiklis nukris iki neįtikėtinų 4,3 litro, sutaupymas apčiuopiamas, tai gali priversti pirkti šį automobilį salone;
• patikimumas galbūt yra šiek tiek mažesnis nei vokiškų variklių atveju, tačiau apskritai įrenginys nesukelia problemų eksploatuojant, todėl jo kokybė yra labai aukšta;
• nėra priežiūros problemų, dizainas paprastas ir suprantamas daugumai vairuotojų, neabejotina, kad transportas ateityje bus populiarus Rusijoje.

Variklio derinimas yra vienas pagrindinių „Peugeot“ privalumų. Beje, „Peugeot-Citroen“ varikliai taip pat tapo pamišusių aplinkosaugininkų dėmesio objektu Europoje, o tai žada mažinti šių markių dyzelinių automobilių kainas Rusijoje. Apskritai verta palaukti, kol automobiliai su dyzeliniais agregatais salone kainuos pigiau. benzininės versijos. Būtent šiuo metu ateis laikas apsipirkti.

Beje, siūlome pasižiūrėti ir automobilio Peugeot 408 su dyzeliniu agregatu po variklio dangčiu vaizdo apžvalgą:

Apibendrinant

Daug kalbėta apie techninius dyzelinių jėgos agregatų pranašumus ir trūkumus. Tiesą sakant, viskas turi savo privalumų ir blogosios pusės. Benzininiai varikliai nedžiugina sąnaudomis, o su dyzeliniu varikliu galite sutaupyti apie 3000 litrų degalų tik kelionės automobiliu garantiniu laikotarpiu. Nors dyzelinio variklio aptarnavimo kaina yra šiek tiek didesnė nei benzininių agregatų aptarnavimo kaina, tai nesumažina jų finansinės naudos. Be to, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai visiškai nesukelia problemų dirbant. Žinoma, jei paimsite, pavyzdžiui, eksperimentinį „Smart“ dyzeliną, skirtumą tikrai pajusite į blogąją pusę.

Apskritai, patikimiausi dyzeliniai varikliai jau seniai nebekelia pirkėjų rūpesčių. Europoje keletą metų jie pirko beveik tik dyzelinius variklius ir buvo labai patenkinti jų kokybe bei patikimumu. O labiausiai mane įkvėpė ekonomika. Nepaisant to, verta pasverti privalumus ir trūkumus dirbant su sunkiojo kuro varikliu Rusijoje, kur žiemos temperatūros kartais viršija net ir kokybiško dyzelinio kuro užšalimo slenkstį. Ar verta eksperimentuoti su tokiais automobiliais, spręskite patys. O jei jau esate įpratę variklį naudoti su tokio tipo degalais, laikas atnaujinti savo parką. Ką manote apie automobilio su vienu iš aukščiau išvardytų variklių pirkimą?

Dyzeliniai varikliai iš pradžių laikomi patikimiausiais. Renkantis automobilį su panašiu galios bloku, reikia sutelkti dėmesį į jo optimalų Techninės specifikacijos.

Pasirinkę geriausią dyzelinį variklį Rusijai, galite pasikliauti sėkmingas įgyvendinimas jo potencialas. Ekspertai pastebi, kad senesnės kartos dyzeliniai varikliai pasižymi paprasta konstrukcija ir saugumo riba.

Populiariausių vienetų apžvalga

Kokie variklių modeliai sugebėjo patekti į istoriją, įrodę save iš geriausios pusės? Visų pirma, atsakymas susijęs su vokiškais gaminiais, kurie turi gerai žinomą kokybę ir gali patenkinti visus kokybės standartus.

Mercedes-Benz OM602

Dyzelinis variklis OM602 laikomas vienu geriausių. Pagrindinės charakteristikos:

• 5 cilindrai;
• 2 vožtuvai viename cilindre;
• mechaninis įpurškimo siurblys malonus.

Minėti trys principai leidžia įrenginiui išlaikyti lyderio pozicijas pagal ridą, atsparumą eksploataciniams bandymams. Dyzeliniai varikliai buvo gaminami 1985-2002 metais, kas rodo jų patikimumą.

Pagrindiniai privalumai buvo patikimumas ir ekonomiškumas. Tuo pačiu metu galia koreliavo su vidurkiu - 90-130 arklio galių.

Ankstesnė karta buvo OM617. Įpėdiniai, būtent OM612, OM647, taip pat pelnė didelį populiarumą.

Varikliai aktyviai montuojami sekančius automobilius:

• Mercedes W124, W201, W210 gale;
• G klasės visureigiai;
• furgonai T1, Sprinter.

Patarimas! Į geriausių visureigių dyzelinių variklių sąrašą įtrauktas „Mercedes-Benz OM602“, taip pat iš karto du jo įpėdiniai - OM612, OM647.

BMW M57

bavarų BMW varikliai pavyko iškovoti aukštą populiarumo lygį ir idealią reputaciją. Visi 6 cilindrų agregatai buvo patenkinti patikimumu, tinkamais galios rodikliais. Automobiliai galėjo įsibėgėti nuo 201 iki 286 arklio galių.

Varikliai buvo išleisti 199–2008 m., Ir jie buvo sėkmingai sumontuoti daugumoje Bavarijos automobilių. Visi žinomi modeliai BMW buvo patenkintas M57 dyzelinio variklio buvimu. Be to, juos galima rasti „Range Rover“.

Protėvis taip pat pasirodė tikra legenda – M51. Jo išleidimas buvo atliktas 1991–2000 m. Kaip suprasti bavariškai BMW gamintojas sukaupė labai gerą patirtį, kuri dabar aktyviai diegiama kuriant dyzelinius variklius.

Ekspertai atkreipia dėmesį į patikimumą, nes rimtų gedimų pasitaiko retai. Rida siekia 350-500 tūkstančių kilometrų, o tai yra reikšmingas rodiklis.

Volkswagen dyzeliniai varikliai

Patyrę vairuotojai bando išsiaiškinti, kurie yra geriausi į istoriją įėję ir tikra legenda tapę „Volkswagen“ dyzeliniai varikliai. Vienos garsiausių automobilių korporacijų pasaulyje atstovai dėjo visas pastangas, kad vis tiek savo gerbėjus pamalonintų vertu pasiūlymu.

„Volkswagen“ darbuotojai atidžiai ištyrė, kaip degalų taupymas veikia variklio techninius parametrus ir važiavimo patikimumą, valdymo kokybę.

Geriausias yra 1.6 TDI variklis, nes būtent jo techniniai parametrai leido jėgos agregatui paimti aukso vidurį. Modelis pakeitė anksčiau aktyviai naudotą 1,9 litro modifikaciją.

Gamintojas pasielgė taip: slėgis in kuro balionai buvo padidintas taupant degalus. Galios charakteristikos sugebėjo išlikti tos pačios: 90-120 arklio galių.

Ekspertai pastebi, kad automobiliai su 1,6 TDI varikliu yra pasirengę būti vieni ekonomiškiausių pasaulyje. Oficialūs duomenys rodo, kad 100 kilometrų reikia 3,3 litro dyzelinio kuro. Kaip galite atspėti, šios figūros yra vienos patraukliausių.

1.6 TDI dyzelinis variklis sėkmingai naudojamas šiose transporto priemonėse:

• hečbekas Golf;
• „Tiguan“ krosoveris.

Dukterinės įmonės automobilių koncernas, būtent - Audi, Skoda, SEAT, aktyviai naudojasi šiuo varikliu. Įdomu koks dyzelinis variklis geriau audi, galite drąsiai rinktis 1.6 TDI versiją.

Toyota 3S-FE varikliai

Toyota 3S-FE yra vienas iš labiausiai verti varikliai, kuris yra patikimas ir nepretenzingas. Japonijos plėtrai pavyko įgyti aukštą populiarumo lygį dėl šių parametrų:

• 2 litrų tūris;
• 4 cilindrai;
• 16 vožtuvų.

Nepaisant tipiškų savybių, jie tapo geriausio dyzelinio agregato kūrimo pagrindu. Be to, galios indikatorius tikrai džiugino: 128-140 arklio galių. Buvo pakankamai galimybių sėkmingų kelionių ant automobilių.

Sėkmingas variklio veikimas patvirtina ilgą jo gamybą: 1986–2000 m. Vėliau variklis buvo atnaujintas iki dviejų modifikacijų: 3S-GE, 3S-GTE. Abi atnaujintos versijos yra pasirengusios patikti tvirtas dizainas vertas šaltinis.

Dyzeliniai varikliai buvo sumontuoti šiuose automobiliuose:

• Camry;
• Celice T200;
• karina;
• Corona T170 / T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknikas;
• Caldina;
• Altezza.

Domina, ar Japonijos gamintojas siūlo gerą dyzelinį variklį Rav-4, galima pastebėti daugybę teigiamų atsakymų. Net automobilių ekspertai pastebi, kad jėgos agregatas gali tinkamai atlaikyti dideles apkrovas, dėl kurių rimtų gedimų pasitaiko stebėtinai retai. Papildomi pranašumai yra patogumas atlikti remonto darbus ir apgalvotas dizainas, leidžiantis greitai pašalinti bet kokius gedimus. Gera priežiūra leidžia sutelkti dėmesį į rida iki 500 000 kilometrų be kapitalinis remontas.

Nepaisant to, kad daugelis dyzelinių agregatų įėjo į istoriją ir įgijo idealią reputaciją, turite suprasti, kuo jie skiriasi nuo benzininių variklių.

Kuris geresnis benzininis ar dyzelinis variklis

Tiriant geriausius lengvųjų automobilių dyzelinius variklius, svarbu suprasti, kokie yra jų pranašumai. Tai padės įprastam benzino ir dyzelino agregatų palyginimui.

Dyzelinio kuro naudojimas iš karto leidžia žymiai sutaupyti. Taip yra dėl suspaudimo laipsnio skirtumo: dyzelinas - 21 vnt., benzinas - 10. Suspaudimo laipsnis lemia santykį naudingas veiksmas, taigi ir degalų sąnaudos, atsižvelgiant į nuvažiuotą atstumą. Be to, dyzeliniai varikliai užtikrina sėkmingą darbinio mišinio reguliavimą, kuris garantuoja vienodą oro patekimą į visus cilindrus. Tuo pačiu metu net maksimali galia leidžia tikėtis minimalaus įpurkšto degalų kiekio, o tai leidžia sutaupyti pakankamai dyzelino.

Dyzelinių agregatų stabilumą lemia pasipriešinimas oro filtras turinčios įtakos balionams užpildyti reikalingam orui. Teisingas reguliavimasįpurškimo paleidimo slėgis leidžia pailginti variklių eksploatavimo laiką. Tuo pat metu numatomas mažesnis dyzelinių agregatų reguliavimo poreikis nei jų benzininiams konkurentams.

Variklio patikimumą ir stabilumą lemia šie aspektai:

• oro filtro valdymas;
• temperatūra, kurioje veikia maitinimo blokas.

Svarbu! Iš pradžių dyzeliniai varikliai turi ilgą tarnavimo laiką, nes jų elementai pagaminti iš patvarių ir kietų medžiagų. Aukštos kokybės kuro naudojimas su ryškiu tepimo charakteristikos, leis ilgiau naudoti maitinimo bloką. Specialistai pastebi, kad net ir geriausias pasaulyje dyzelinis variklis reikalauja atsakingo požiūrio į jo priežiūrą.

Įrenginių trūkumai gali pasirodyti veikiant varikliams. Trūkumai yra didelė masė, mažesnė galia, palyginti su benzininiais kolegomis, triukšmas dėl didelio slėgio naudojamuose cilindruose, sunkus automobilio užvedimas esant minusinei temperatūrai. Dyzelinio variklio gedimų rizika atsiranda įrenginiui nuvažiavus 100 000 kilometrų. Laikui bėgant variklio komponentai vis tiek susidėvi, todėl priežiūra yra tokia pat svarbi, kaip ir supratimas terminas operacija. Priešingu atveju automobilis negalės išvystyti optimalios galios ir greičio. Dažniausiai remonto priemonių priežastis yra padidėjusios alyvos sąnaudos, kurias gali lemti pasikeitusi išmetamų dūmų spalva išmetimo vamzdis.

Santrauka

Pastaruoju metu pelnytai populiarėja dyzeliniai varikliai. Besidomintiems, kuris dyzelinis variklis geresnis, patartina kreipti dėmesį tik į žinomų automobilių korporacijų produkciją. Tik geriausi gamintojai siūlo patikimus variklius, kurie leidžia sukurti optimalius techninius parametrus per trumpiausią įmanomą laiką.

Dyzelinių variklių pranašumai:

• optimali galia;
• atsparumas traukai;
• kuro taupymas;
• ilgas tarnavimo laikas dėl patikimos ir paprastos konstrukcijos;
• kuro taupymas.

Taip pat yra trūkumų:

• Sunku užvesti automobilį esant žemai oro temperatūrai;
• poreikis reguliariai keisti variklio alyvą;
• išaugę reikalavimai naudojamo kuro kokybei.

Renkantis geriausią dyzelinį variklį savo automobiliui, patartina atsižvelgti į techninius parametrus, lemiančius variklio panaudojimo galimybę. Automobilį savo parametrais atitinkantis agregatas tampa geriausiu pasirinkimu.

Pagrindinis bet kurio automobilio komponentas yra jo variklis, kurį galima lengvai palyginti su žmogaus širdimi. Natūralu, kad šio „organo“ gedimai turės įtakos visos mašinos veikimui, todėl variklio patikimumo klausimas taip jaudina automobilių savininkus. Koks maitinimo blokas bus patikimiausias? Pabandykime išsiaiškinti.

1. Eilėje benzininis "keturis"

Inline benzininiai varikliai– Tai vidaus degimo varikliai su iš eilės išdėstytais cilindrais, kurių stūmokliai sukasi po vieną bendrą. Dažniausiai tokie mechanizmai žymimi Ix arba Lx, kur x yra cilindrų skaičius konkrečiame variklyje. Turiu pasakyti, kad labiausiai paplitę keturių cilindrų varikliai gali nustebinti automobilio savininką gana ilgu tarnavimo laiku, juolab kad benzino kaip kuro naudojimas turi tam tikrų privalumų, pavyzdžiui, jis neužšąla šaltyje.

Įdomus faktas!Pirmieji pagaminti vidaus degimo varikliai turėjo tik vieną cilindrą, todėl reikėjo pasiekti galios padidėjimą didinant jo tūrį. Kiek vėliau inžinieriai atsitraukė nuo šio metodo ir tiesiog padidino cilindrų skaičių. Taip nuo XIX amžiaus pabaigos pradėti naudoti dviejų cilindrų varikliai, o nuo XX amžiaus pradžios paplito ir keturių cilindrų agregatai.

Ne paslaptis, kad vidaus vairuotojai visada pageidaujama benzino įrenginiai nei dyzelinių, tačiau abu tipai turi modelius, kurie jau tapo legendomis. Pavyzdžiui, tarp įprastų eilės „keturių“ keturi varikliai išsiskiria pavydėtinu patikimumu: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D serija, Opel 20ne.

2 litrų 3S-FE jėgos agregatas buvo labai paplitusi 90-ųjų elektrinė. Jis turėjo keturis cilindrus ir šešis vožtuvus, o galia svyravo apie 128-140 AG. Būtent šis tipas buvo tiekiamas su populiariausiais modeliais. Toyota markės: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Jei tokiam varikliui bus suteiktas kokybiškas aptarnavimas, jis be kapitalinio remonto gali ištikimai tarnauti 500 000 km. Be to, teigiama „Toyota 3S-FE“ jėgainės savybė yra ir aukštas techninės priežiūros patogumas.

Ar tu žinai?Pagal tarptautinio konkurso „Metų variklis 2016“ rezultatus geriausiu varikliu pripažintas „Ferrari“ V8 biturbo, kurio galia siekia 670 AG. (įdiegta 488 GTB superautomobilyje). Be to, tas pats jėgos agregatas laimėjo dar trijose konkurso kategorijose: Geriausias variklis kategorijoje nuo 3,0 iki 4,0 litrų“, „Geriausias naujas variklis ir geriausias sporto variklis.

Dviejų litrų „Mitsubishi 4G63“ variklis buvo išleistas 1982 m., O licencijuotos jo kopijos ir toliau renkamos mūsų laikais, tik Kinijoje (anksčiau tuo užsiimdavo specialistai iš Japonijos). Pirmosiose šio variklio versijose buvo tik vienas skirstomasis velenas, o cilindrai turėjo po tris vožtuvus (SOHC versija). Tačiau po penkerių metų pasaulis pamatė nauja variacija 4G63, jau įrengti du skirstomieji velenai vadinamas DOHC.

Reikia pažymėti, kad per visą istoriją įvairios modifikacijos aprašyto jėgos agregato buvo sumontuoti ne tik Mitsubishi koncerno automobiliuose, bet ir korėjietiškuose Kia automobiliai ir Hyundai. Šiuo metu Kinijos įmonė „Brilliance“ užsiima populiarių variklių gamyba.

Kitas patikimų benzininių „keturių“ atstovas – Honda D serijos varikliai, kurie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 metų. Per 21-erius nepriekaištingo darbo metus jiems pavyko išgauti tik teigiamas charakteristikas, o šio agregato variantų buvo iki dešimties skirtingų – nuo ​​1,2 iki 1,7 litro variklių. Galios rodikliai siekė 131 AG, ​​o darbinis greitis priartėjo prie 7000. Būtent šie varikliai buvo montuojami ant automobilių Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Taip pat sėkmingiausių benzininių „ketvertų“ sąrašas neapsieina be kito variklio – „Opel x20se“, kuris yra ryškus GM Family II atstovas. Praktikoje jis ne kartą įrodė savo patikimumą, ypač todėl, kad kai kuriais atvejais tokie varikliai tarnavo ilgiau nei pačios mašinos, ant kurių iš tikrųjų jie buvo sumontuoti. Tokio „patvarumo“ paslaptis slypi paprastame konstrukcijoje ir gana primityvioje paskirstytoje įpurškimo sistemoje.

2. Benzino eilėje „šešiukai“

Eilinis šešių cilindrų variklis arba tiesiog „šeši“ yra dar viena vidaus degimo variklio versija, kurioje visi cilindrai yra išdėstyti iš eilės (jų veikimo tvarka yra 1-5-3-6-2-4), o stūmokliai sukasi vieną bendrą alkūninį veleną. Kaip ir ankstesnėse versijose, tarp šio tipo jėgos agregatų taip pat yra daug šimtamečių, tačiau norint juos visus išvardyti, teks praleisti daug laiko. Dėl šios priežasties priminsime tik populiariausius iš jų.

BMW M30 buvo sukurtas 1968 m. ir buvo gaminamas įvairiais variantais iki 1994 m. Šios jėgainės tūris svyravo tarp 2,5-3,4 litro, o galia atitiko 150-220 AG. Taigi ilgas terminas paslaugos šis variklis dėl savo klasikinio dizaino: blokas pagamintas iš ketaus, yra paskirstymo grandinės pavara ir dvylikos vožtuvų aliuminio bloko galvutė. Tiesa, yra ir M30 versija su turbokompresoriumi – M102B34, kurios galia siekia 252 AG.

Šio tipo varikliuose buvo įrengtos trys mašinos BMW serija: penkta, šešta ir septinta. Be to, net ir mūsų laikais yra transporto priemonių su šiuo konkrečiu varikliu. Iš principo čia nieko stebėtino, nes daugiau nei 400 000 kilometrų nuvažiavimas be kapitalinio remonto yra gana įspūdingas rodiklis, nors, pavyzdžiui, tas pats M30 gali dirbti ir 500 000 kilometrų.

Kitas, ne mažiau žymūs atstovai benzininiai linijiniai „šešetukai“ yra japoniški Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE, gaminami 17 metų (1990-2007). Pirmojo varianto tūris yra 2,5 litro, o antrasis - 3 litrai. Be to, vienu metu buvo įkrautų modifikacijų su indeksais 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE.

Šios serijos varikliai buvo komplektuojami su modeliais Supra, Chaser, Soarer, Crown ir Mark II bei iš JAV atvežtais GS300 ir Lexus Is 300. Reikia pasakyti, kad resursas Japoniški varikliai o tiesa įspūdinga, nes yra automobilių, kurių variklis tinkamai dirbo iki milijono kilometrų.

3. V formos „aštuonios“

Visų pirma, reikia pažymėti, kad V8 kategorijos atstovai niekada nepasižymėjo per dideliu darbo ištekliu, kuris turi savo paaiškinimą. Faktas yra tas, kad jų dizainas buvo specialiai palengvintas, tačiau skiriasi gana aukštu sudėtingumo lygiu. Tačiau nepaisant šio fakto, Bavarijos specialistai sugebėjo sukurti variklį, kuris sėkmingai įveikė 500 000 kilometrų etapą, netrikdydamas automobilio savininko dėl dažnų gedimų. Žinoma, kalbame apie BMW M60, kuris turi nikelio-silicio dangą (nikasil) ir dvi eiles grandinių, dėl kurių cilindrai tapo beveik nesunaikinami.

Buvo laikai, kai, nuvažiavęs 400–500 tūkstančių kilometrų, techniškai M60 liko praktiškai naujas, tai yra, net stūmoklio žiedai išlaikė ankstesnę būklę. Atrodytų, čia tai – ideali variklio versija, tačiau ne viskas taip paprasta. Su visais privalumais nikasil danga turi vieną reikšmingas trūkumas- visiškas degalų atsparumo sierai nebuvimas. Būtent šis faktas žiauriai pajuokavo su varikliu.

Labiausiai nukentėjo varikliai Amerikoje, nes būtent čia degalai su didelis kiekis sieros. Šis faktas buvo pagrindas naudoti kitą dangos tipą - alusil dangą (to paties kietumo ji pasirodė esanti jautresnė smūgiams nei nikasil danga). M60 elektrinės buvo gaminamos šešerius metus – nuo ​​1992 iki 1998 m., ir buvo įrengtos BMW automobiliai 5 ir 7 serijos.

4. Dyzeliniai varikliai

Kalbant apie patikimumą, niekas benzininiai varikliai negalės lyginti su savo dyzeliniais kolegomis. Pastaraisiais dešimtmečiais tai buvo sunku įsivaizduoti sportinis automobilis su dyzeliniu varikliu, tačiau tie, kurie įpratę naudotis automobiliu, dažnai vis tiek renkasi dyzelinę jėgainę.

Senesni tokių įrenginių modeliai turi gana paprastą ir patvarų dizainą. Taigi, pavyzdžiui, dyzelinių variklių serijoje OM602 yra penki cilindrai (kiekvienas iš jų turi du vožtuvus) ir mechaninis Bosch. Patikimiausių ir patvariausių dyzelinių variklių reitinge šiam modeliui turėtų būti skirta pirmoji vieta.

Šis variklis ant surinkimo linijos stovėjo beveik du dešimtmečius – nuo ​​1985 iki 2002 m. Tačiau reikia pažymėti, kad šie varikliai nebuvo garsūs jokia supergalia, o jų pranašumas buvo aukštas patikimumo ir efektyvumo lygis. Šios rūšies pirmtakai (karta OM617) ir įpėdiniai (OM647 ir OM612) taip pat garsėjo aukštu ištvermės lygiu.

OM602 milijonų plius variklių galima rasti Mercedes automobiliuose su W201 (MB190), W124 kėbulais, Sprinteriniai furgonai ir T1, G klasės visureigiai. Daugelio iš jų rida Transporto priemonė viršija 500 000 km, o kai kurie pasiekė net 2 mln. Reguliarus priedų tikrinimas ir kuro įranga, kartu laiku pašalinus visus jų gedimus, galės garantuoti labai ilgą maitinimo bloko veikimą.

Kad ir kaip būtų, rida skiriasi ir daug kas priklauso nuo konkrečių eksploatavimo sąlygų. Taigi, taksisto „skaitiklis“. didelis miestas gali nuvažiuoti neblogą ridą vos per kelerius metus, o tai reiškia, kad šis indikatorius negali rodyti tikrojo variklio eksploatavimo laiko, nes per tokį trumpą laiką gedimai bus gana retas atvejis, o susidėvėjimas bus minimalus.

Variklio eksploatavimo nepalengvina nuolatiniai „kamščiai“ ir „pedalas ant grindų“, jau nekalbant apie netinkamas temperatūros sąlygas. Tokiose situacijose mažai tikėtina, kad jums teks pretenduoti į „milijonieriaus variklio“ titulą.

Yra daug skirtingų automobilių įvertinimų pagal įvairius kriterijus: saugumą, patikimumą, premium, kainą ir pan. Tačiau dauguma tokius reitingus sudarančių „ekspertų“ visiškai pamiršta, kad pagrindinis bet kurio automobilio elementas yra variklis. Galimybė valdyti pačią transporto priemonę priklauso nuo jos efektyvumo, našumo ir patikimumo.

80-90-ųjų karta vis dar prisimena automobilius, kurie galėjo nuvažiuoti milijoną kilometrų ar daugiau. Šiandien tarp vairuotojų vyrauja nuomonė, kad šiuolaikiniai gamintojai nėra suinteresuoti tokiu patvariu savo gaminių veikimu. Rinkodaros požiūriu klientui daug patogiau naują automobilį pirkti kas 3-5 metus.

Tačiau ne visi šiuolaikinių automobilių varikliai ir agregatai yra tokie beviltiški. Iš tiesų yra keletas idealių variantų, kurie gali trukti 10 ar net daugiau metų. Šiandien mes pradėsime svarstyti patikimiausių įvertinimą automobilių varikliai skirtingose ​​klasėse. Šiandien pagaliau sužinosite, kokiais varikliais galite pasitikėti.

Išsakytas įvertinimas padės išsirinkti variklį, kuris bus našiausias ir patvariausias, dalys nekainuos per daug, o priežiūra bus paprasta. Žodžiu, idealus jėgos agregatas. Pažiūrėkime, ar jis egzistuoja.

mažoji klasė

B+ klasė yra viena populiariausių automobilių klasių. Jie pasižymi paprastumu, patikimumu ir naujų bei sudėtingų naujovių trūkumu. Tai reiškia, kad dėl tokių savybių maitinimo bloką tikrai lengva valdyti ir prižiūrėti. Šioje klasėje skirtingų gamintojų automobilių skaičius yra tiesiog didžiulis. Čia pirkėjas gali rinktis vietinį arba užsienio automobilių pramonė, pasirinkimas labai didelis.

Šios klasės mažieji automobiliai intensyviai kuriami ir tobulinami. Bene patikimiausias šios klasės variklis yra prancūzų kompanijos „Renault“ jėgos agregatas K7M.

Šį variklį galima apibūdinti tik keliomis frazėmis: 1,6 litro tūrio, 16 vožtuvų ir stabilus darbas. Technologiškai nesudėtingas variklis – puikių eksploatacinių savybių ir gero veikimo garantas. Laiko pavarą atlieka diržas, uždegimo modulis, ketaus blokas– viskas labai paprasta. Tokie varikliai montuojami ant populiariųjų Logan ir Sandero. Tai tikrai liaudies automobiliai užtikrintai laimėjo dalį rinkos iš buitinių automobilių. Dizaino paprastumas suteikia galimybę ilgai ir be problemų veikti šį maitinimo bloką.

Antrąją vietą patikimumo reitinge už mažos klasės automobilius gavo varikliai iš VAZ 21116. Standartinis 1,6 litro 8 vožtuvų variklis yra paprastas ir patikimas. Vienintelis dalykas, kuris gali nuvilti savininką, yra pastatymo kokybė ir laidų kokybė. Kartais tai gali būti tikra problema.

Trečiąją garbės vietą užima „Renault“ K4M. Skirtingai nuo variklio, kuris yra pirmoje vietoje, ši parinktis yra šiek tiek sudėtingesnė ir atitinkamai brangesnė. Šiek tiek sunku toleruoti padidėjusias apkrovas. „Logan“, „Kangoo“, „Duster“, „Megane“, „Fluence“ ir daugybė kitų automobilių yra sujungti su šiuo varikliu.

Vidurinė klasė

Šioje kategorijoje lyderiu galima vadinti gerai žinomą K4M variklį. Šis maitinimo blokas yra sumontuotas Renault automobiliai C klasės. Šie automobiliai yra svaresni, todėl variklio apkrovos yra visiškai skirtingos. 1,6 litro agregatą kiek sunku vairuoti „sunkiesiems“ c klasės automobiliams. Todėl 1,6 yra atskira kategorija nuo 1,8 ir 2 litrų versijų.

Z18XER yra vienas paprasčiausių ir konservatyviausių variklių. Laiko pavara atliekama diržu, įpurškimo sistema yra gana paprasta. Variklis turi gerą saugos ribą. Šio jėgos agregato galia yra 140 AG, to visiškai pakanka pasitikinčiam kamanai mieste ar užmiestyje. Ant tokių įdiegtas Z18XER Opel automobiliai Astra J, Zafira ir Chevrolet Cruze.

Antrąją vietą reitinge užima dviejų litrų G4KD / 4B11 varikliai, montuojami „Mitsubishi“, „Hyundai“ ir „KIA“. Šis maitinimo blokas yra labai patikimas ir praktiškas. Laiko pavarą atlieka grandinė. Dėl to variklis šiek tiek pabrango. Šių galia elektrinės nuo 150 iki 165 AG

Variklis puikiai veikia kartu su automatine pavarų dėže ar mechanika. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – visi šie automobiliai turi tokio tipo variklius.

Gamyba: nuo 1993 metų - 1,2 litro, nuo 2003 metų - 1,4 litro.

Taikymas: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2 karta), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat FIRE serijos varikliai (Fully Integrated Robotised Engine – variklis, visiškai surinktas robotų) daugiau nei 30 metų. Jėgos agregatų asortimentas apima daugybę variklių, kurių darbinis tūris nuo 769 cm3 iki 1368 cm3, o 8 vožtuvų versijos vėliau buvo papildytos 16 vožtuvų. Du 8 vožtuvų agregatai be hidraulinių stūmiklių verti dėmesio.

Apskritai visos variklių versijos su 8 vožtuvų galvute, nepriklausomai nuo darbinio tūrio, pasirodė labai patvarios. Paprastas dizainas parodė didelį atsparumą dilimui net mažuose varikliuose (pavyzdžiui, 1,1). Pasenusios 8 vožtuvų versijos po paskirstymo diržo pertraukos nereikės kapitalinio remonto, o tai yra neišvengiama modernesnėms modifikacijoms, kurios turi didesnį suspaudimo laipsnį ir atitinka Euro-5 standartus.

FIRE varikliai visada pasižymėjo charakterio „plastiškumu“. Neįtikėtina, bet du visiškai identiški varikliai po įvažiavimo elgėsi visiškai skirtingai. Taigi su ramiais vairuotojais jis elgėsi atsainiai, o su temperamentingais – žvaliau.

Reguliarus techninis aptarnavimas apima paskirstymo diržo, uždegimo žvakių keitimą ir protingą alyvos keitimo intervalą (Europoje jis yra maksimalus 15 000 km). Šie varikliai yra absoliučiai patikimi – tik retkarčiais juos gali sutrikdyti nedideli alyvos nutekėjimai.

Fordas 1.38VDuratecRocam"

Gamyba: 2001-2008 m

Taikymas: Ford Ka (1 karta), Ford Fiesta VI.

Variklis savo konstrukcija ir parametrais panašus į senesnio 1,3 OHV. Jame yra ketaus blokas, paskirstymo grandinė ir hidrauliniai sriegikliai. Maitinimo blokas yra gana tingus, bet visiškai patikimas. Jis turi gerą sukibimą esant žemiems sūkiams ir reikalauja minimalių eksploatavimo išlaidų. Variklis buvo surinktas Brazilijoje ir Pietų Afrikoje (Pietų Afrika). Santrumpa Rocam reiškia veleną su ritininiais guoliais.

Kartu su senoviniu OHC „Pinto“ agregatu (naudojamu, pavyzdžiui, „Ford Sierra“) tai yra vienas patikimiausių variklių, kada nors buvę po „Ford“ gaubtu. Didesni 1,6 l Rocam yra daug retesni. Jie daugiausia buvo naudojami „įkrautuose“ „Ford SportKa“ ir „Ford StreetKa“.

Honda 2.2aš-DTEC

Gamyba: 2008-2015 m.

Taikymas: 8 kartos Honda Accord, 3 kartos Honda CR-V, 9 kartos Honda Civic.

Tiesą sakant, čia galėtų būti išvardyti 98% „Honda“ benzininių agregatų, ir niekas neprieštarautų. Tačiau daug įdomiau yra tai, kad japoniškas dyzelinis variklis pasirodė labai patikimas. Ir tai nepaisant to, kad jo konstrukcijoje naudojami visi pažeidžiamiausi šiuolaikinių dyzelinių variklių elementai, su kuriais negali susidoroti geriausi konkurentai.

Vienos eilės paskirstymo grandinės naudojimas yra visiškai neproduktyvus, jau nekalbant apie termiškai nestabilų aliuminio bloką su plonais, sausais plieniniais cilindrų įdėklais (apsunkina šilumos išsklaidymą), pasakys bet kuris BMW N47 dyzelinio variklio žinovas.

2.2 i-DTEC toks rinkinys tinkamai veikia ilgą laiką. Netgi pjezoelektriniai purkštukai, turbokompresorius (turi vandeniu aušinamus guolius) ir elektra valdomas EGR vožtuvas nesukelia problemų. Įprastai karbonizuotos sūkurinės sklendės įsiurbimo kolektoriuje buvo pakeistos aplinkkelio vožtuvu prieš dvišakią įsiurbimo angą, o EGR buvo prijungtas už jo.

Vienintelis žinomas trūkumas yra DPF filtro slėgio skirtumo jutiklio gedimas.

„Mercedes M266“ (1,5 / 1,7 / 2,0)

Gamyba: 2004-2012 m.

Taikymas: Mercedes A-Class (W/C 169), b klasės mercedes(T 245).

Stiprūs ir patikimi dyzeliniai varikliai nuo OM601 iki OM606 žinomi iš legendinio W124. Tačiau jie jau seniai pasenę. Tačiau tarp naujesnių įrenginių galite rasti tvirtą variklį. Tai M266. 4 cilindrų benzininis variklis yra ankstesnio M166, žinomo iš pirmosios A klasės ir Vaneo, evoliucija.

Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio ankštame variklio skyriuje. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas.

Mechaninė dalis yra labai patikima. Purkštukų gedimai pasitaiko labai retai (tai kiek stebina netiesioginio įpurškimo benzininiam varikliui). Tačiau dažniausiai defektas pasireiškė garantiniu laikotarpiu.

Visos trys variklio versijos yra labai atsparios. Turbokompresoriaus buvimas modifikuojant A200 Turbo teoriškai padidina gedimų tikimybę, tačiau iš tikrųjų nieko panašaus neįvyksta. Trūkumai yra šiek tiek padidėjusios degalų sąnaudos, tačiau tai nėra pakankamai gera kėbulo aerodinamika.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serija 4A9)

Gamyba: nuo 2004 m.

Taikymas: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Beveik visas benzinas Mitsubishi varikliai labai patikimas, todėl nelengva išsirinkti patį sunkiausią. Vienas iš labiausiai paplitusių yra 4A9 serijos 4 cilindrų blokas. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant Mitsubishi/Daimler ir Chrysler ir yra vienas patikimiausių variklių šiandieninėje rinkoje.

4A9 yra visiškai pagamintas iš aliuminio, turi 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo sistemą, kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą įsiurbimo vožtuvai Su elektroninis valdymas MIVEC (kai kurioms variklio versijoms, kurių darbinis tūris yra 1,3 litro, jo netenkama). Nors varikliui daugiau nei 10 metų, jokių problemų nežinoma. Automobiliai su tokiais varikliais į servisą atvyksta tik techninei priežiūrai – keitimui, tepalų, filtrų ir žvakių keitimui.

4A9 yra tik atmosferinis. Turbokompresoriuose Colt CZT/Ralliart modeliuose naudojamas visiškai kitoks Mitsubishi „Orion“ variklis. „Citroen C4 Aircross“ variklį paveldėjo iš savo techninio dvynio „Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC“, tačiau pardavė jį paprastu pavadinimu 1.6 i, o kai kuriose rinkose net ir nuostabų 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Gamyba: nuo 2001 m.

Naudojimas: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mažas 1.4 HDi gali būti laikomas legendinio XUD7/XUD9 įpėdiniu. Net nepaisant to, kad „ant popieriaus“ 1.4 HDi buvo sukurtas bendradarbiaujant su Ford (kaip ir didesnis 1.6 HDi). Tiesą sakant, tai yra visiškai prancūziškas dizainas, kuris pasirodė labai sėkmingas.

Kaip ir „Honda“, prancūzai sugebėjo sukurti tvirtą aliuminio bloką su sausais įdėklais. Paskirstymo diržas gali nuvažiuoti 240 000 km arba 10 metų. Paprastas turbokompresorius tarnaus amžinai. įpurškimo sistema bendrasis geležinkelis pagamintas Siemens, pasitvirtino nuo pat pradžių. „Mazda“, „Ford“ ir kai kurie PSA modeliai neseniai paminėjo „Bosch“ įpurškimo sistemą.

Iniciatyvai žino, kad yra ir 16 vožtuvų versija, kurios grąža siekia 90 AG. galingesniems variantams - Citroen C3 1.4 HDi ir Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dėl savo nesandarios 16 vožtuvų galvutės, kintamos geometrijos turbokompresoriaus ir Delphi įpurškimo sistemos šis variklis savo patikimumu niekada neprilygs paprastajai 8 vožtuvų versijai.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Iš visų garsiausių „Subaru“ boksininkų patikimiausi yra natūralios atmosferos šešių cilindrų EZ serija, žinoma iš „Outback“, „Legacy 3.0R“ ir „Tribeca“ krosoverio. Pirmosios 3 litrų „Outback H6“ versijos (219 AG iki 2002 m.) vis dar turėjo mechaninę valdymo pavarą droselio vožtuvas ir aliuminio įsiurbimo kolektorius. Vėlesnės modifikacijos (245 AG), nepaisant sudėtingesnių technologijų (be kita ko, kėlimo aukščio ir įsiurbimo vožtuvų fazių reguliavimo sistemos, o 3.6 – ir išmetimo), „pažeidžiamesnės“ netapo.

Variklis turi taip vadinamus šlapius cilindrų įdėklus ir patvarią paskirstymo grandinę. Vieninteliai realūs trūkumai yra santykinai didelės degalų sąnaudos (ypač Legacy 3.0 Spec B, turinčiame sportinį vadovą su trumpo atstumo pavarų perjungikliu) ir nedideli sunkumai priežiūra(pavyzdžiui, pakeisti uždegimo žvakes dėl prasto „horizontalių“ cilindrų pasiekiamumo).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand„Vitara“ (1,6), „Fiat Sedici“ (1,6), „Subaru Justy III“.

M serijos variklius sudaro 1,3, 1,5, 1,6 ir 1,8 mažos galios varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne ​​jėgos agregatas yra beveik visuose mūsų tūkstantmečio sandūroje pasirodžiusiuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose bei „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net VVT kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kurią naudoja dauguma variklio modifikacijų, nėra patenkinama. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4.

Paskirstymo grandinės pavara yra patikima. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per sandarinimo dėžę. alkūninis velenas. Rimtesnių gedimų beveik niekada nebūna.

Toyota 1.51NZ-FXE hibridas

Gamyba: nuo 1997 m.

Taikymas: Toyota Prius Aš, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hibridas.

Kaip ir „Honda“, į šią apžvalgą galėjo patekti beveik bet kas. Toyota varikliai, bet sutelkime dėmesį į hibridą, kurį dauguma vairuotojų vis dar vertina skeptiškai. Ir tai nepaisant to, kad šis maitinimo blokas turi precedento neturintį patikimumą. Paprastas benzininis variklis aukštas laipsnis suspaudimas, dirbant su Atkinsono ciklu, sinchroninis variklis Su nuolatinis magnetas ir nieko daugiau.

Pavarų dėžių klasikine prasme nėra, todėl su šiuo įrenginiu problemų nekyla. Vietoj to, jis naudoja planetinis reduktorius su dviem įėjimais ir vienu išėjimu. pavaros santykis skiriasi priklausomai nuo abiejų variklių sukimosi greičių skirtumo.

Labiausiai gąsdina brangi baterija. Tačiau iki šiol niekas iš savininkų jo nepakeitė. Europos konkurentai negali prilygti fenomenaliam Japonijos patikimumui.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Gamyba: 1991-2006 (kai kuriose rinkose iki 2010 m.).

Taikymas: Audi 80 B4, Audi A4 (1 karta), Audi A3 (1 karta), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 kartos), Škoda Fabia ir Š koda Octavia(1 karta).

Be jokios abejonės, tai vienas žinomiausių, bet bene daugiausiai ginčų sukėlusių variklių mūsų sąraše. SDI/TDI varikliai yra pagrįsti senu 1.9 D/TD. Jie gavo tiesioginis įpurškimas, sumažintos šiluminės apkrovos bloko galvutei ir sumontuotas Bosch rotacinis siurblys, tačiau jis jautrus kuro kokybei.

Patikimumas ir ilgaamžiškumas, ypač paprastų 1,9 SDI versijų, nusipelno pagarbos. Variklis be didelių investicijų gali įveikti daugiau nei milijoną kilometrų. Neatsižvelgiama į dažnai minimas oro masės srauto jutiklio problemas.

Paradoksalu, bet patikimiausias variantas su turbokompresoriumi yra tik 90 AG TDI, kurio maksimalus sukimo momentas yra 202 Nm (kodo žymėjimas 1Z arba AHU). Šis turbodyzelis pasirodė devintojo dešimtmečio pradžioje ir buvo naudojamas Audi, Golf III, Passat B4, Seat automobiliuose iki 1996-1997 m.

Tarp Skoda Octavia geriausias TDI svarstė CMA. Jo mažas, fiksuotos geometrijos turbokompresorius pasižymi daug didesniu patvarumu nei 90 arklio galių ALH kompresorius su kintamoji geometrija. Pastarasis buvo linkęs klijuoti peilius, kaip ir 110 AG versija.

Vienintelė silpnoji SDI/TDI vieta, ypač pirmaisiais gamybos metais, yra alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulys.