Dujos 66 ac 30 transporto priemonės svoris. Miško patrulis

21.06.2019

Visais ratais varomas sunkvežimis GAZ-66 tapo gyva legenda net masinės gamybos metais. Unikalus automobilis Praėjus daugiau nei pusei amžiaus nuo sukūrimo, jis ir toliau plačiai naudojamas tiek medžioklės reidų ir kurortinių „pasivažinėjimų“ organizatorių, tiek tų, kuriems dažnai tenka susidurti „ne su keliais, o su nuorodomis“. Taigi ilgas tarnavimas GAZ-66 užtikrino jo puikus našumas bekelėje, su santykinai kompaktiški dydžiai ir paprastas įrenginys.

Svarbų vaidmenį toliau aktyviai naudojant šį modelį suvaidino ir tai, kad daugelis šių transporto priemonių šiandien yra gana tinkamos techninės būklės.

Dėl to, kad GAZ-66 atitraukimo iš ginkluotųjų pajėgų laikotarpiu daugelis žmonių turėjo realią galimybę už palyginti nedidelį kiekį įsigyti šį iš konservavimo išimtą kariuomenės visureigį. Ir daug jų buvo saugoma saugojimui!

GAZ-66 buvo populiariai pramintas „shisharik“ arba „shishiga“. Ne pagal analogiją su „nendrėse gyvenančiais velnio giminaičiais“ (senovės slavų žodžio „shishiga“ reikšmė), o tiesiog pagal sąskambią su fraze „šešiasdešimt šeši“.

GAZ-66 dizaino ypatybės; trumpai apie jo skirtumus nuo GAZ-63

GAZ-66 - sovietinis sunkvežimis su 4x4 ratų išdėstymu; rėmo konstrukcija, išplanavimas be gaubto; kurių keliamoji galia 2 tonos. Šis sunkvežimis vienu metu ne kartą tapo įvairių parodų, įskaitant tarptautines, laureatu. Tačiau didžiausias atlygis 66-ajam yra populiari meilė ir pripažinimas už patikimumą ir patikimumą sunkiausiomis eksploatavimo sąlygomis.

Nuostabus GAZ-66 visureigis, ne kartą padėjęs daugeliui žmonių mūsų šalyje, didžiąja dalimi pasiekiamas dėl jame naudojamų priekinių ir galinių ašių savaime užsiblokuojančių diferencialų. Bet ne tik tai.

Kuriant naują keturiais ratais varomas sunkvežimis dizaino komanda Gorkio automobilių gamykla rėmėsi 2 tonų sveriančio automobilio dizainu visureigis sunkvežimis, pagamintas 1948-1968 m. Šis modelis teisėtai gali būti vadinamas 66-ojo pirmtaku ir prototipu. Tačiau GAZ-66 tapo visiškai Naujas dizainas– kabina su pakreipiama kabina.

„Shishiga“ pirmtakas buvo visų ratų pavara GAZ-63.

Rimti lyginamieji bandymai įtikinamai parodė didelį GAZ-66 pranašumą prieš jo pirmtaką. Automobilis GAZ-66 su visu kroviniu gale (2 tonos) ir dar 2 tonas sveriančia priekaba galėjo kirsti smėlio dykumą bet kuria kryptimi.

Tomis pačiomis sąlygomis automobilis GAZ-63 negalėjo toli pajudėti net be priekabos. Nustatyta, kad GAZ-66 gali įveikti smėlėtus 22-23°, o GAZ-63 – ne didesnius kaip 4° įkalnius.

Jei sunkvežimis GAZ-63 gali judėti per gryną sniegą iki 0,4 m gylio, tai automobilis GAZ-66 turi šį skaičių - 0,7 m. 66-ajam, naujas, daugiau galingas variklis, kuris jį patobulino dinamines charakteristikas ir galiausiai padeda didinti gebėjimus įveikti visas šalis. Varančiose ašyse buvo naudojami savaime užsifiksuojantys riboto slydimo diferencialai, kurie leido vienam ratui perduoti iki 80% sukimo momento.

Kabinos vieta virš variklio leido padidinti ratų bazę, lygią GAZ-63 automobilio ratų bazei. naudingo ilgio krovinių platforma ir paštu Atsarginis ratas už kabinos. Tai leido sumažinti platformos pakrovimo aukštį. O tai savo ruožtu prisidėjo prie tobulėjimo šoninis stabilumas automobilis.

Bandymais nustatyta: jei transporto priemonė GAZ-63, važiuodama su žemai (šiek tiek virš šonų lygio) esančia apkrova ant betoninės platformos išilgai 25 m spindulio kreivės, pradeda apvirsti ant šono 44 km/h greičiu, tuomet sunkvežimis GA3-66 nepraranda stabilumo tokiomis sąlygomis važiuojant bet kokiu greičiu. Ir tik važiuojant didesniu nei 65 km/h greičiu slysta (šoninis slydimas, neapvirtęs).

GAZ-66 taip pat buvo suteiktas geresnis stabilumas geresnė pusiausvyra svorio centras ir priekinių ratų vėžės padidėjimas - 200 mm, o galinių ratų - 150 mm. 66-ajam taip pat buvo sukurtos naujos padangos su padidintu profiliu ir išvystytais ąsais (padangų dydžiai 12.00–18).

Tarpinių žiedų montavimas ratuose leidžia GAZ-66 judėti minkštu dirvožemiu, kai slėgis padangose sumažintas iki 0,5 kg/cm2. Sumažėjęs padangų slėgis suteikia daugiau padangos atramos paviršiaus ploto, o tai žymiai sumažina slėgį ant žemės.

Buvo atlikti rimti pagrindinio GAZ važiuoklės patobulinimai SUV krovinys. GAZ-63 turėjo trumpas ir kietas spyruokles, o GAZ-66 naudojo ilgas ir minkštas. Todėl GAZ-63, važiuodamas per griovius, yra linkęs pakabinti ratus įstrižai. Bet tai visiškai sustabdo automobilį: ratai sukasi – automobilis stovi vietoje! GAZ-66 užtikrintai įveikia sunkiausią nelygų reljefą.

Kabinos pastatymas virš variklio užtikrino tolygų bendros apkrovos paskirstymą ašims: 47% priekinėje ašyje ir 53% galinėje ašyje, o GAZ-63 apkrovų paskirstymas ašims yra 37 ir 63%. , atitinkamai. Šios funkcijos dėka sukibimo svoris transporto priemonę abu tiltai realizuoja vienodai.

GAZ-66 tarnauja SSRS oro desanto pajėgose

Šios GAZ-66 savybės yra puiki svorio centro vieta, beveik vienoda apkrova priekyje ir galinė ašis; kompaktiškumas dėl kabinos virš variklio - davė pradžią ilgalaikei sėkmingai transporto priemonės „karjerai“ SSRS oro pajėgose. „Shishiga“ kol kas yra vienintelis serijinis „desantinis sunkvežimis“ mūsų kariuomenės istorijoje.

GAZ-66B - pradinė tūpimo versija su sulankstoma kabina.

Per 1965 m. GAZ-66 sėkmingai išlaikė visą spektrą bandymų ant žemės ir realiose tūpimo vietose. skirtingų aukščių, o 1966 03 02 SSRS gynybos ministro įsakymu Nr.38 desantinę transporto priemonę GAZ-66B priėmė Sovietų armijos oro desanto pajėgos. Nuo serijinės skyrėsi sulankstoma kabina su minkštas viršus ir sulankstomas rėmas priekinis stiklas. Faktas yra tas, kad tuo metu karinė transporto aviacija turėjo AN-8 ir AN-12 lėktuvus, krovinių kajutės kurios GAZ-66, sumontuotas ant parašiuto platformos, aukštyje netilpo.

Kai Il-76 tapo pagrindiniu kariuomenės transporto lėktuvu, ši problema buvo pašalinta, o GAZ-66 su įprasta metaline kabina pradėjo atvykti į oro desanto dalinius. „Shishiga“ puikiai pasitvirtino tikromis kovinėmis ir beveik kovinėmis karinių pratybų ir vietinių karinių konfliktų sąlygomis.

Išskyrus vieną dalyką – Afganistano dušmanų pasalose. Ribotas vidinis salono tūris ir jo vieta tiesiai virš ratų minos sprogimo atveju pasirodė pavojinga įgulai, todėl GAZ-66 buvo pašalintas iš kovinių vienetų Afganistane netrukus po šio dešimties pradžios. metų karas.

GAZ-66 ant nusileidimo platformų.

Nuo 2017 m. GAZ-66 išliko vienintelis iš lėktuvo nuleidžiamas sunkvežimis istorijoje. Nors yra projektas sukurti modernesnį orlaivių sunkvežimį pagal programą „KamAZ-Mustang“; oro pajėgose yra šio GAZ-66 įpėdinio prototipų; Jo bandymai numatyti 2018–2019 m.

GAZ-66 buvo atšaukti iš ginkluotųjų pajėgų dar 90-ųjų pabaigoje. Pagal šiuolaikinę koncepciją Oro desanto pajėgoms nereikia iš lėktuvų numestų sunkvežimių – tik personalui vežti. Juk vikšrinės plūduriuojančios lengvai šarvuotos pėstininkų kovos mašinos naudojamos jau 40 metų, su pabūklų ir kulkosvaidžių ginkluote bei galimybe ant jų montuoti ATGM, AGS ir kitus efektyvius ginklus.

Apie GAZ-66 istoriją

Tačiau tie, kurie kalba apie grynai karinį „šišigos“ tikslą, klysta. GAZ-66 buvo sukurtas XX amžiaus 50–60-ųjų sandūroje kaip daugiafunkcinė visureigė važiuoklė. universalus spektras programos.

Visų pirma, žinoma, ginkluotosiose pajėgose, bet ne mažiau svarbu ir šalies ūkyje. Šis automobilis ne kartą gerai tarnavo geologams ir naftininkams, miškininkystės specialistams ir t.t., ir t.t.

Kuriant GAZ-66, kurių vardai aukso raidėmis įrašyti įmonės ir visos šalies mechaninės inžinerijos istorijoje, prisidėjo tikrai iškilios asmenybės: dizaineriai Aleksandras Prosvirninas, Olegas Obrazcovas, Rostislavas Zavorotny. Naujo visureigio sunkvežimio variklio kūrimo darbams vadovavo Pavelas Syrkinas.

Pirmoji sunkvežimių GAZ-66 partija buvo pagaminta 1962 m., o 1964 m. liepos 1 d. masinė produkcija. Naujojo visureigio triumfu tapo 1967 metais surengtas superauto ralis neįsivaizduojamu maršrutu Gorkis – Vladivostokas – Gorkis. Didžioji kelionės dalis sunkiomis bekelės sąlygomis vyko per Uralą, Sibirą, Užbaikalę ir Tolimuosius Rytus.

Sunkvežimiai GAZ-66 garbingai išlaikė šį sunkų išbandymą. 1968 metais mašinoje taip pat buvo įdiegta centralizuota padangų slėgio valdymo sistema.

GAZ-66 truko gamyklos surinkimo linijoje, m skirtingos modifikacijos, iki 1995 m. Tada jį pakeitė šeima, pastatyta ant tos pačios platformos ir aprūpinta dyzeliniais varikliais. visais ratais varomų transporto priemonių. Paskutinis, 965 941-asis GAZ-66 egzempliorius nuriedėjo nuo Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijos tiksliai savo 35-mečio išvakarėse. masinė produkcija modeliai: 1999 m. liepos 1 d. Bet tai jau buvo ne serijinis (konvejerio) mazgas, o gabalas iš likusių transporto priemonių rinkinių.

Techninės GAZ-66 charakteristikos skaičiais

Maks. ilgis (su gerve): 5,806 m; Plotis: 2,322 m; Baldakimo aukštis be apkrovos: 2520 m; Kabinos aukštis nuo Bendras svoris: 2490 mm.
Keliamoji galia: 2000 kg; Svoris: 3470 kg; Leidžiama maksimalus svoris: 5940 kg.
Ratų bazė: 3,3 m; Priekinio rato vėžė: 1,8 m; Trasa galiniai ratai: 1,75 m.
Prošvaisa: nuo 315 mm iki 870 mm.
Posūkio spindulys: 9,5 m.
Sukibimo gylis (apačioje): 0,8 m.
Kuro bako tūris: 2 x 105 litrai.

Variklis GAZ-66

Standartinis GAZ-66 variklis – ZMZ-66 Zavolžskis motorinė gamykla– karbiuratorius, aštuonių cilindrų, keturtaktis, V formos išdėstymas, su aušinamas skysčiu. Darbinis tūris šio variklio– 4254 kubiniai centimetrai.

Galia – 120 arklio galių.
Maksimalus sukimo momentas (alkūniniam velenui esant 2500 aps./min.) – 284,4 Nm.
Cilindro skersmuo – 92 mm. Stūmoklio eiga yra 80 mm.
Suspaudimo laipsnis: 6,7.
Variklio svoris: 262 kg.
Karbiuratoriaus tipas: K-126 (iki devintojo dešimtmečio pabaigos) arba K-135 (likę gamybos metai).
Kuro tipas: mažo oktaninio skaičiaus benzinas (A-76).
Kuro sąnaudos: 20-25 litrai 100 kilometrų.

GAZ-66 variklis pasirodė esąs ir trumpesnis, ir mažesnio dydžio nei GAZ-63 variklis. Taip pat buvo įrengtas automobilio GAZ-66 variklis pašildytuvas PZHB-12.

Variklis ZMZ-66-06 po shishigi kabina.

Daug mažesnė dalis sunkvežimių GAZ-66 buvo aprūpinti varikliu ZMZ-513.10, kuri yra 80-ųjų/90-ųjų sandūroje patobulinta ZMZ-66-06 variklio versija (toks pat tūris, galia – 125 AG)

90-aisiais GAZ-66 su dyzelinis variklis GAZ-544 85 AG ir sukimo momentas 235 Nm; taip pat su turbokompresoriniais dyzeliniais varikliais GAZ-5441. (116 AG). Šios modifikacijos gavo indeksą GAZ-66-41.

Gamintojas nustatytas Maksimalus greitis yra 90 km/val. Nors galima savarankiškai nuimti variklio greičio ribotuvą (tada galite įsibėgėti iki 110–120 kilometrų per valandą), šį automobilį tai apskritai nenaudinga.

Transmisija, važiuoklė, vairo ir stabdžių valdymas

GAZ-66 pavarų dėžė yra mechaninė, 4 greičių, su sinchronizatoriais 3 ir 4 pavarose. Perdavimo dėklas turi dvi pavaras, su reduktoriumi ir perjungiama priekine ašimi. Tiesioginės transmisijos įjungimas RC nereiškia priekinės ašies išjungimo. Jis įjungiamas atskira svirtimi ir gali veikti bet kuria pavara perdavimo dėžėje. Vairo tipas yra rutulinis sliekas su trijų keterų voleliu, yra hidraulinis stiprintuvas.

Kad vairavimas būtų lengvesnis, naudojami ne tik sinchronizatoriai. Tuo pačiu tikslu a hidraulinis stiprintuvas, naudojama stabdžių sistema su hidrauliniu vakuuminiu stabdžių stiprintuvu. Sankaba pagaminta iš vieno disko tipo, taip pat sumontuota hidraulinė pavara.

Priekyje ir galinė pakaba– ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su dvigubo veikimo hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais GAZ-66 išsiskyrė sklandžiu važiavimu. Dėl įjungtų pavienių spyruoklių galinė ašis ir savaime užsiblokuojantys diferencialai pagrindinėse pavarose, šios transporto priemonės negalima perkrauti.

Darbinių stabdžių sistema yra atskira (tačiau tai techninis sprendimas pradėtas naudoti tik 80-90 m. gamybos modelis); stovėjimo – būgninis transmisijos stabdys. Darbinis mechanizmas stabdžių sistema– būgnas, turi hidraulinę pavarą ir hidraulinį vakuuminį stiprintuvą. Šis dizainas suteikia geras stabdymas ant bet kurio kelio danga. Rankinis stabdys veikia visus sunkvežimio ratus. Tačiau rankinis stabdys sumontuotas ant galinės ašies pavaros veleno. Ir šiuo atveju jis gali blokuoti priekinius ratus tik tada, kai perdavimo dėžėje įjungta ir priekinė ašis.

Tiltai GAZ-66

GAZ-66 varančiosios ašys yra hipoidinio tipo. GAZ-66 galinės ašies dizainą reprezentuoja šie komponentai ir dalys: karteris, surinkta pavarų dėžė, du ašių velenai. Pavarų dėžė yra karteryje: jai yra specialus sustorėjimas. Tai suteikia optimalus skaičius apsisukimų, perduodamų iš kardaninė transmisija ant ašies veleno ir padidina sukimo momentą prie ratų.

GAZ-66 pavarų dėžė susideda iš korpuso, pagrindinės pavaros ir varomų krumpliaračių, surenkamo diferencialo ir guolių. Priekinė ašis„Gas-66“ turi tą pačią pavarų dėžę kaip ir gale.

GAZ-66 galinė ašis yra agregatas su vientisa ašies sija; pagrindinė pavara pavieniai, hipoidiniai, ašiniai velenai yra visiškai neapkrauti.

GAZ-66 kėbulas ir kabina

GAZ-66 korpusas yra metalinė platforma, kurios aukštuose grotelių šonuose yra sulankstomi suolai. Atsidaro bagažinės dangtis, o tentas ištempiamas per penkias arkas.

Viso metalo salone yra dvi vieningos sėdynės – vairuotojui ir keleiviui, atskirtos viršutiniu variklio korpusu. Vairuotojo poilsiui ilgos kelionės kabinoje įrengta pakaba miegamoji zona. Paprasčiau tariant, drobinis hamakas su keturiais kabliukais.

Atmosfera salone daugiau nei žiauri ir spartietiška – aplink yra tik metalas, nieko nereikalingo. Tačiau komfortas vis tiek geresnis nei jo pirmtako GAZ-63: salone įrengti efektyvūs vėdinimo ir šildymo, pūtimo ir priekinio stiklo plovimo įrenginiai.

Šiais laikais GAZ-66 poilsiautojai naudojasi daugelyje Krasnodaro srities kurortų.

Norint apžiūrėti ir suremontuoti variklį, saloną galima gana lengvai palenkti į priekį. Tarp vairuotojo ir keleivio sėdynės yra nuolatinis variklį dengiantis gaubtas, todėl lenkta pavarų perjungimo svirtis yra vairuotojo dešinėje-galinėje pusėje. Tai sukelia didelių nepatogumų keičiant pavaras; Prie tokios svirties dar reikia priprasti.

GAZ-66 modifikacijų apžvalga

GAZ-66-1(1964-1968) – pirmasis modelis be centralizuotos padangų slėgio reguliavimo sistemos.
GAZ-66A(1964-1968) - su gerve.
GAZ-66B(nuo 1966 m.) - SSRS oro desantinėms pajėgoms, su teleskopine vairo kolonėle, sulankstomu kabinos viršumi ir sulankstomu priekinio stiklo rėmu.
GAZ-66D(1964-1968) – važiuoklė su galios kilimu.
GAZ-66P – vilkikas(paskirstymo negavo).

GAZ-66E(1964-1968) – su ekranuota elektros įranga
GAZ-66-01 (1968-1985) – pagrindinis modelis, Yra centralizuota sistema oro slėgio padangose reguliavimas.
GAZ-66-02(1968-1985) – plius gervė.
GAZ-66-03(1964-1968) – su ekranuota elektros įranga.
GAZ-66-04(1968-1985) – važiuoklė su ekranuota elektros įranga.
GAZ-66-05(1968-1985) - su ekranuota elektros įranga ir gerve.
GAZ-66-11(1985-1996) – modernizuotas bazinis modelis. Beje, jis vis dar tarnauja kaip orlaivio traktorius sunkiasvorį orlaivį vežančiame kreiseryje Admiral Kuznecov.
GAZ-66-12(1985-1996) - modernizuotas, su gerve.
GAZ-66-14(1985-1996) – važiuoklė su ekranuota elektros įranga.
GAZ-66-15(1985-1996) - su ekranuota elektros įranga ir gerve.
GAZ-66-16(1991-1993) - modernizuota versija su 125 arklio galių ZMZ-513.10 varikliu, su sustiprintos padangos ir vieno žingsnio ratai, modifikuoti stabdžiai, platforma be ratų angų ir keliamoji galia padidinta iki 2,3 tonos.

GAZ-66-21(1993–1995) - nacionalinė ekonominė modifikacija, su dvigubomis padangomis ant galinės ašies ir tokio tipo medine platforma, kurios keliamoji galia 3,5 tonos.
GAZ-66-31– važiuoklė savivarčių kėbulams montuoti.
GAZ-66-41(1992-1995) - su atmosferiniu dyzeliniu varikliu GAZ-544.
GAZ-66-40(1995-1999) - aprūpintas dyzeliniu varikliu GAZ-5441 su turbokompresoriumi.
GAZ-66-92(1987-1995) – šiauriniams regionams.
GAZ-66-96– speciali važiuoklė rotaciniams autobusams

Jie buvo eksportuojami į broliškas (ir ne tokias broliškas) šalis GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – su gerve; GAZ-66-81(1985-1995) – šalims su vidutinio klimato; GAZ-66-91(1985-1995) – atogrąžų versija.

Įprastų specialiųjų transporto priemonių apžvalga pagal GAZ-66

AP-2 – automatinio persirengimo stotis, kariuomenės mobili sulankstoma medicinos stotis. Išplėstinė serijinio transporto greitosios medicinos pagalbos versija Ginkluotosios pajėgos TSRS.

AS-66– kariuomenės transportas greitoji pagalba sužeistųjų evakuacijai.
DDA-66– dezinfekavimo-dušo transporto priemonė, skirta sanitarinėms, higienos ir dezinfekcijos priemonėms.
DPP-40- pontonų parkas, speciali kariuomenės inžinerinių padalinių transporto priemonė perėjoms per vandens kliūtis įrengti.
GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– furgonai, tokie kaip „Paštas“, „Duona“ ir „Medicina“.
MZ-66- alyvos dozatorius.
R-125 Ir R-142– komandų posto transporto priemonės/radijo stotys su kung.

Komandos ir štabo automobilis R-142.

3902, 3903, 39021, 39031 – mobilios dirbtuvės techninei pagalbai žemės ūkio technikai teikti. („Technika“ arba „eiga“).
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobilios mobilios klinikos.
GAZ-SAZ-3511– savivartis žemės ūkio reikmėms (surinktas ant GAZ-66-31 važiuoklės Saranske, Udmurtijoje).

PAZ-3201– PAZ-672 visų varančiųjų ratų versija.
PAZ-3206, PAZ-3205 visų varančiųjų ratų versija.

GAZ-66 rėmas ir važiuoklė kaip visureigių kūrimo pagrindas

Populiariausias dviašis sunkvežimis sovietų armija tapo populiariu liaudies amatininkų įkvėptos vaizduotės pagrindu. GAZ-66 netgi gali būti vadinamas rekordininku dėl įvairių modifikacijų skaičiaus ir originalūs automobiliai sukurtas ant jo važiuoklės. Viskas apie puikų „shishigos“ visureigių potencialą.

Sukurti ant įprasto 66-ojo kungi gamyklinio rėmo ir važiuoklės – „namų ant ratų“, taip pat į monstrą ir „hummerį“ primenančių džipų, jie ne kartą stebino visuomenę savo dydžiu ir žiaurumu. išvaizda. Įskaitant pagrindinius forumus, tokius kaip Maskvos ir Alma-Ata automobilių parodos.

Kirgizijos Retro-Style dirbtuvių meistrai ypač išgarsėjo kaip 66-osios VEJOS „giliojo derinimo meistrai“. Jų visureigiai „Barkhan“ (2002 m.) ir „Bulat“ (2007 m.), sukurti iš serijinio „shishig“, buvo ne tik ne kartą eksponuoti populiariose parodose, bet ir rasti ne vienas. tikrų pirkėjų. A išsamios apžvalgosŠie modeliai pasirodė ne tik internete, bet ir daugelyje gerbiamų leidinių, turinčių nepriekaištingą reputaciją. Pavyzdžiui, žurnale „Už vairo“.

Kitos garsios GAZ-66 modifikacijos yra pikapas Partizan, Aleksandro Chuvpilino džipai Bison ir Viačeslavo Zolotuchino MegaCruzer. Ir, žinoma, konkurencijos nėra – visureigis Matryona, surinktas iš trijų nebenaudojamų GAZ-66 ir vieno UAZ.

Šį darbštų stebuklingą automobilį sukūrė vienos iš Rusijos geležinkelių pagalbos komandų Krasnojarske meistrai ir padeda jiems pasiekti kuo daugiau. sunkiai pasiekiamos vietos palei kurią eina geležinkelis.

Galvodama, apie ką šį kartą parašyti, pažiūrėjau į kalendorių ir atradau, kad šiandien yra Miško darbininkų diena, su kuria visus sveikinu! Viena iš pagrindinių miškininkų užduočių – gesinti miškų gaisrus, tam girininkijose yra įrengtos priešgaisrinės tarnybos ir postai. speciali įranga. Specialūs gaisriniai automobiliai, skirti gesinti miškų gaisrus, buvo pradėti kurti SSRS dar septintojo dešimtmečio pabaigoje, o pirmasis tokios transporto priemonės pavyzdys buvo išleistas 1970 m. Iš pradžių GAZ-66 buvo pasirinktas kaip miško gaisrinių mašinų važiuoklė, kuri pasižymėjo geru manevringumu ir mažais gabaritais. Gaisrinės mašinos miškininkams GAZ-66 pagrindu buvo gaminamos iki 1990-ųjų pabaigos, kol buvo nutraukta „šišiga“. Daugelis šių transporto priemonių vis dar eksploatuojamos, pavyzdžiui, ši miško patrulių transporto priemonė ALP-30(66-11)-4VR, pagaminta 1993 m., rasta Dachnoje kaimo gaisrinėje.

Transporto priemonėje įrengta 1000 litrų talpos vandens bakas, siurblys ir kabina ugniagesiams, iš viso į gaisrą gali važiuoti iki 7 ekipažo narių. Jo indeksas yra standartinis gaisrinių mašinų, jis iššifruojamas taip: pirmiausia nurodomas transporto priemonės tipas, tada tokiu atveju ALP yra miško patruliavimo mašina, tada nurodomas vienas ar keli pagrindiniai transporto priemonės parametrai, šiuo atveju siurblio našumas yra 30 l/s (tačiau daugiau nei galingas siurblys, kurio našumas 40 l/s, bet kažkodėl indekso nepakeitė), tada skliausteliuose važiuoklės modelio skaičiai yra 66-11, o paskutinėje dalyje modelio indeksas 4ВР, kur „ВР “ yra Vargašinskio gaisro gesinimo įrangos gamyklos pavadinimas.

Nuo 1990-ųjų pabaigos Vargašinskio gamykla pradėjo gaminti miško gaisrines mašinas GAZ-3308 Sadko pagrindu. Šis tanklaivis ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, tarnaujantis Ust-Zaostrovskio miškų ūkyje, tapo ALP-30 įpėdiniu (kaip matyti iš rodyklės), jo talpa tokia pati, tas pats siurblys tas pats našumas, bet salonas tapo patogesnis ir ankštesnis, dabar į ugnį gali eiti tik 5 kovotojai.

Toje pačioje miškininkystėje yra ir kita Vargašinskaja gaisrinė mašina- ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR, ši transporto priemonė dėl įprastos dvivietės kabinos įrengimo padidino vandens bako talpą iki 1600 litrų.

Pastaruoju metu vis daugiau įmonių kuria ir parduoda miško gaisrų gesinimo mašinas – dėl didelio masto miškų gaisrų Pastaraisiais metais pirkimui nauja technologija Skiriama daug daugiau pinigų nei anksčiau. Tas pats GAZ-3308 dažniausiai naudojamas kaip važiuoklė. Kartą vienoje iš degalinių Tyukalinskio trakte pagavau Miass kompanijos „Pozhavto“ pagamintą autocisterną AC(L)-1.0-40 (GAZ-3308), savo savybėmis ir išdėstymu labai panašią į Vargašino gaminius. .

Vis dar turiu gana daug fotografinės medžiagos ugnies tema, todėl bus pasakojimų apie kitas įdomias gaisrines mašinas.

Rusijoje yra daug mažų miestelių ir kaimų, kuriuose galima pamatyti neįprastų ar net retų automobilių. Pavyzdžiui, šis sunkvežimis yra visų ratų pavaros važiuoklės iš GAZ-66 ir kabinos iš ZIL-130 mišinys.

Atkreipkite dėmesį, kad jame yra dviejų eilių kabina. Anksčiau jis buvo ant seno gaisrinio automobilio. Toks važiuoklės ir kabinos derinys atrodo juokingai, tačiau ne visi turi galimybę įsigyti naujų sunkvežimių.

Įrengiant kabiną kilo problemų: ji buvo per ilga, todėl, kad tilptų, teko iškirpti apatinę dalį galinės durys. Beje, fone matosi GAZ-66, kuris tapo šio projekto atsarginių dalių donoru.

Sunkvežimio paskirtis nežinoma. Anksčiau žmonės tokias mašinas kurdavo iš būtinybės iš to, kas buvo po ranka. Tikėtina, kad sunkvežimis buvo naudojamas kaip traktorius, o gal juo buvo vežami darbuotojai per sudėtingas ir pelkėtas vietas.

Kadangi sunkvežimio kabina ir gaubtas užima beveik visą rėmo vietą, dizaineriams teko ieškoti naujos vietos. kuro bakas. Jis buvo sumontuotas už kabinos ant vienintelės laisvos sunkvežimio rėmo dalies.

Nuotraukos - Erofejevas, Rudovas

SSRS m kaimo vietovės, 60-70-aisiais plačiausiai naudotos gaisrinės autocisternos buvo supaprastintos konstrukcijos ATSU-20 (gaminta 1962-1968 m.). Įdomu tai, kad ACU-20 tarnavo labai ilgai, o atskirų kopijų buvo galima rasti kolūkiuose, valstybiniuose ūkiuose ir mažose įmonėse net devintajame dešimtmetyje!

1962 metais pradėtas gaminti specialus gaisrinis automobilis kaimo vietovėms, sukurtas SSRS Statybos, kelių ir komunalinės inžinerijos ministerijos Specialiojo gaisrinių mašinų projektavimo biuro. Tai buvo sunkvežimis ATSU-20, departamentų aplinkraščiuose oficialiai pažymėtas kaip „60 modelis“. ATSU-20 buvo supaprastintos konstrukcijos autocisterna, skirta pristatyti personalą, tiekti vandenį ir minimalų kiekį gaisro gesinimo įrangos į gaisro vietą, taip pat tiekti vadinamąją pirmąją statinę be montavimo. bakas ant vandens šaltinio. Taip pat šios autocisternos taip pat gali būti naudojamos vandens tiekimui dideliais atstumais arba vandens transportavimui bevandenėse vietose.

ATSU-20 buvo gaminamas dviem versijomis - remiantis sunkvežimis GAZ-51A su 4x2 ratų išdėstymu ir visureigio GAZ-63 pagrindu, todėl buvo galima juos naudoti bekelės sąlygomis. Pagal tais metais priimtą klasifikaciją šis gaisrinis automobilis, sumontuotas ant transporto priemonės važiuoklės, kurios keliamoji galia iki 4 tonų, buvo priskiriama lengvųjų tipų. Atsižvelgiant į numatytą tikslą tiekti didžiausią įmanomą vandens kiekį (atsižvelgiant į važiuoklės keliamąją galią) į gaisro vietą, autocisternos ATSU-20 (51A) ir ATSU-20 (63) buvo supaprastintos kėbulo konstrukcijos ir standartinė vienos eilės kabina, skirta dviems žmonėms. Buvo manoma, kad trūkstamas tankų ekipažų skaičius gaisrams gesinti bus papildytas iš savanoriškų ugniagesių organizacijų atsiskaitymas arba patalpa, kurioje mašina naudojama.

Panaikinus įgulos kabiną ir sumažinus gaisro gesinimo technikos kiekį, gabenamo vandens kiekį pavyko padidinti iki 1550 litrų. Autocisternos galiniame skyriuje buvo siurblys PN-20, kurio vandens tiekimas 1200 l/min., kuris buvo varomas autocisternoje ATSU-20 (51A) iš variklio per galios kilimo dėžę ir ant. autocisterną ATSU-20 (63) per galios kilimo dėžę ir pavarų dėžę .

Supaprastintos konstrukcijos gaisrinė cisterna ATSU-20 (63) ant GAZ-63 važiuoklės 1 - vairuotojo kabina 2 - atsarginis ratas; 3, 4 - kairysis ir dešinysis skyriai: 5 - bakas; 6 - siurblys; 7 - variklio valdymo mechanizmas; 8 - siurblio skyrius

Siurblio skyrius buvo metalinis, suvirintas, buvo už bako ir šildomas išmetamosios dujos variklis, einantis per specialų akumuliatorių, esantį po siurbliu.

Vandens bakas buvo pagamintas iš 3 mm storio lakštinio plieno. Jis buvo suvirintas, su atlenkiamu dangteliu ant kaklo, esantis vidurinėje automobilio dalyje ir pritvirtintas prie važiuoklės šoninių elementų, naudojant surišimo spaustukus. Cisternos apačioje buvo karteris su užsukamu kamščiu, o galinėje sienelėje – du flanšai, skirti tvirtinti siurblio vamzdynus, skirtus rezervuaro pripildymui vandeniu ir vandens ištraukimui iš jo. Už kabinos, kairėje ir dešinės pusės autocisternos, ant laikiklių buvo sumontuotos dvi suvirintos konstrukcijos visiškai metalinės dėžės. Kiekvienas iš jų buvo padalintas į du skyrius ir buvo skirtas gaisro gesinimo įrangai sutalpinti. Abi dėžės turėjo tvirtas duris su užraktais ir stabdžiais.

Šilumokaitis buvo įtrauktas į variklio aušinimo sistemą papildomas aušinimas Vanduo cirkuliuoja nejudančio variklio veikimo metu vasaros laikotarpis. Aušinimo sistema užtikrino ilgalaikį nenutrūkstamą siurblį varančio variklio darbą esant aplinkos temperatūrai iki 35 laipsnių. Transporto priemonėse buvo sumontuotos dvi metalinės dėžės, kuriose tilpo gaisro gesinimo įranga.

Vargašinskio priešgaisrinės įrangos gamykla (VZPPO), Kurgano regione, užsiėmė ATSU-20 gamyba. Ši presavimo mašina išplito beveik visoje buvusios teritorijoje Sovietų Sąjunga. Tačiau jos gyvenimas buvo trumpalaikis. Faktas yra tas, kad šeštajame dešimtmetyje Rusijos Federacija gaisrinė įranga panašus, lengvoji klasėįjungta automobilio važiuoklės(ir tame pačiame GAZ-51A) jį taip pat gamino gamykla Grabovo kaime, Penzos regione. Ši įmonė, pradedant 1967–1968 m., ketino įsisavinti pažangesnių „106“ modelio „gaisrinių mašinų“, pagrįstų GAZ-53 važiuokle, gamybą. Tačiau „iš viršaus“ buvo nuspręsta GrAZ specializuotis kuriant degalų papildymo įrangą, todėl „106-ojo“ dokumentacija buvo perkelta į „Vargashi“, kur jie netrukus pradėjo gaminti, kad pakeistų „60-ąjį“. Ten, VZPPO, vėliau jie įsisavino supaprastinto tipo sunkvežimio cisterną ant visų ratų pavaros važiuoklės, nors pagrindas buvo paimtas jau ne iš GAZ-63, o iš GAZ-66.

Gaisrinio automobilio ATSU-20 taktinės ir techninės charakteristikos

Modelis	ATSU-20 (51A)	ATSU-20(63)
Pagrindinė važiuoklė	GAZ-51A	GAZ-63
Bendri matmenys, mm
ilgio	5820	5820
plotis	2200	1920
aukščio	2130	2200
pagrindas, mm	3300
Variklis	GAZ-51
tipo	Karbiuratorius, keturtaktis
cilindrų skaičius	6
maksimali galia (su ribotuvas), l. Su.	70
Talpa, l
vandens rezervuaras	1550
kuro bakas	90
aušinimo sistemos	15
šilumokaitis	1,5
Siurblys
prekės ženklas	PN-20L	PN-20L
tipo	Išcentrinis, sukamas į kairę, be kreipiamosios mentės
tiekti esant 95 m vandens slėgiui. Art. ir įsiurbimo aukštis 3.5 m, l/min	1200
siurblio montavimo vieta	Uždarame skyriuje važiuoklės gale
Svoris su visu kroviniu ir 2 žmonių kovine įgula, kg	3350	3510
Maksimalus greitis (su ribotuvu), km/val	70	65
Kontroliuokite degalų sąnaudas važiuojant 40 km/h greičiu, l/100 km	20	25