šrifto dydis
DARBO SAUGOS TAISYKLĖS AUTOMOBILIŲ IR KITŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ EKSPLOATACIJA IR PRIEŽIŪRA ANT PNEUMATINIŲ RATŲ Į... Aktualu 2018 m.
2.2. Pagrindiniai transporto priemonių techninės būklės reikalavimai
2.2.1. Variklio techninė būklė turi užtikrinti patikimą ir ekonomišką darbą visais darbo režimais. Anglies monoksido kiekis išmetamosiose dujose arba jų neskaidrumas neturi viršyti nustatytų normų.
2.2.2. Stabdžių sistema turi atitikti transporto priemonės konstrukciją. Draudžiama naudoti stabdžių cilindrus ir vožtuvus, būgnus, diskus ir antdėklus, skysčius, vamzdynus ir žarnas, stabdžių sistemos valdiklius, oro skirstytuvus, reguliavimo mazgus, kurie nėra numatyti šiam transporto priemonės modeliui.
Draudžiama eksploatuoti transporto priemones, jei neveikia pneumatinių stabdžių sistemos manometras, stovėjimo stabdžio svirtis (rankenėlė) nelaikoma fiksavimo įtaiso, pažeistas stabdžių pavaros sandarumas.
Stabdžiai turi užtikrinti sklandų ir patikimą stabdymą per visą stabdymo kelio laiką ir ilgį, nustato Taisyklės eismo ir gamintojo instrukcijas.
2.2.3. Vairavimas ir jo mechanizmai turi atitikti šios transporto priemonės konstrukciją. Jie neturi turėti nuolatinės deformacijos, įtrūkimų ar kitų defektų požymių. Srieginės jungtys turi būti priveržti ir patikimai pritvirtinti.
Draudžiama eksploatuoti transporto priemones, jei projekte numatytas vairo stiprintuvas yra sugedęs arba jo nėra. Turi būti naudojami šiam transporto priemonės modeliui numatyti darbiniai skysčiai.
2.2.4. Perdavimo įrenginiai turi numatyti sklandi transmisija(be padidėjusio triukšmo, smūgių ir trūkčiojimų) sukimo momentą nuo variklio iki varomųjų ratų esant šiai transporto priemonei leidžiama apkrova ir greičiu.
2.2.5. Išoriniai apšvietimo įtaisai, lempos, difuzoriai ir šviesą atspindintys atšvaitai, jų tipas, vieta ir skaičius turi atitikti mašinos konstrukciją; priekiniai žibintai turi būti sureguliuoti.
2.2.6. Priekinių stiklų plovikliai ir valytuvai priekinis stiklas turi būti geros būklės. Maksimalus šepečių judėjimo ant šlapio stiklo dažnis turi būti ne mažesnis kaip 35 dvigubi judesiai per minutę.
2.2.7. Važiuoklės techninė būklė (priekinė ašis, galinė ašis, rėmas, pakaba), kita sudedamosios dalys transporto priemonės turi užtikrinti mašinos patikimumą.
2.2.8. Padangų ir ratų būklė turi užtikrinti judėjimo nustatytu greičiu patikimumą ir saugumą bei lengvą valdymą. Padangų dydis ir keliamoji galia turi atitikti transporto priemonės modelį. Lengvųjų automobilių padangų protektoriaus rašto liekamasis aukštis turi būti 1,6 mm, sunkvežimiai, priekabos ir puspriekabės - 1,0 mm, motociklai ir motoroleriai - 0,8 mm, autobusai - 2 mm.
Draudžiama naudoti padangas:
su vietine žala, atidengiančia laidą;
su karkaso nusluoksniavimu arba protektoriaus ir šoninių sienelių laminavimu;
jeigu viena sunkvežimio arba priekabos ašis yra sumontuota įstrižainės padangos kartu su radialinėmis arba padangomis su skirtingais protektoriaus raštais;
su daiktais, įstrigusiais tarp dvigubų padangų.
Nenaudokite rato, jei diske ar ratlankiuose yra įtrūkimų.
2.2.9. Transporto priemonių elektros įranga turi užtikrinti patikimą variklio užvedimą ir veikimą, be problemų apšvietimo, signalizacijos ir elektros veikimą. valdymo prietaisai.
2.2.10. riedmenys gabenimas objekto viduje, jos mazgai ir komponentai turi būti nuolat palaikomi geros būklės, laiku atliekant techninę priežiūrą ir remontą.
lengvieji automobiliai, autotraukiniai, priekabos, traktoriai, motociklai ir kitos transporto priemonės, jeigu jų techninė būklė ir komplektacija neatitinka šių Taisyklių reikalavimų ir neatitinka Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti ir pareigų pagrindinių nuostatų. pareigūnai dėl kelių eismo saugumo užtikrinimo (Ministrų Tarybos – Vyriausybės nutarimas Rusijos Federacija 1993 23 10 N 1090) ir GOST R 51709;
Kelių policijoje privalomos registruoti transporto priemonės, nepraėjusios valstybinės techninės apžiūros, taip pat permontuotos neturint atitinkamo leidimo;
transporto priemones, privalomas registruoti kelių policijoje, įrengtas be Valstybinės kelių eismo saugumo inspekcijos leidimo mirksi švyturėliai ir atspausdinti specialūs garso signalai šoninis paviršius kėbulas, nesuderintas su kelių policija, pasvirusi balta juostelė, be sutvirtinimo paskirtos vietos valstybiniai numeriai su paslėptais, padirbtais, pakeistais agregatų ir mazgų numeriais arba valstybinio numerio ženklais;
transporto priemonės be galinio vaizdo veidrodėlio, stiklo, garso signalo;
jei projekte numatytos salono ar kėbulo durų spynos neveikia šonų spynos krovinių platforma, cisternų kaklų vidurių užkietėjimas;
jei nėra kuro bako dangtelių, purvasaugių ar purvasaugių;
jeigu yra sugedę vilkiko ar priekabos vilkimo ir atraminiai sukabinimo įtaisai, o projekte numatyti apsauginiai trosai (grandinės) yra sugedę arba sugedę.
2.2.12. Krovinių gabenimas bortinių transporto priemonių skirtas žmonėms vežti, turi būti su sėdynėmis, pritvirtintomis prie kūno 15 cm žemiau viršutinio šono krašto. Galinės sėdynės ir tos, kurios yra išilgai šonų, turi turėti tvirtus atlošus, kurių aukštis ne mažesnis kaip 30 cm. Šoniniai užraktai turi būti tvirtai pritvirtinti.
Sunkvežimiuose, skirtuose žmonėms vežti, turi būti tentas, laiptai žmonėms įlipti ir išlipti, taip pat apšvietimas kėbulo viduje. Automobilio kėbule turėtų būti vyresnysis, stebintis keleivių elgesį, įrašyta jo pavardė važtaraštis. Ant kabinos sienelės, atsuktos į transporto priemonės kėbulą, skirtą žmonėms vežti, turi būti užrašai „Nestovėk gale!“, „Nesėdėti ant šonų!“.
2.2.13. Prieš įlaipinant keleivius į sunkvežimį, skirtą žmonėms vežti, vairuotojas privalo supažindinti keleivius su įlaipinimo ir išlaipinimo tvarka. Žmonių įlaipinimas ir išlaipinimas turėtų būti atliekamas tik specialiai įrengtose ir įrengtose aikštelėse.
GOST R 51709-2001. Transporto priemonės. Techninės būklės saugos reikalavimai ir patikros metodai
RUSIJOS FEDERACIJOS VALSTYBINIS STANDARTAS
Transporto priemonės
TECHNINĖS BŪKLĖS IR PATIKROS METODŲ SAUGOS REIKALAVIMAI
GOST R 51709-2001
Pristatymo data 2002.01.01
1 naudojimo sritis.
Šis standartas taikomas keliuose eksploatuojamiems automobiliams, autobusams, sunkvežimiams, priekaboms ir puspriekabėms (toliau – motorinės transporto priemonės).
Standarte nurodyta:
- veikiančių automatinių telefono stočių techninės būklės tikrinimo metodai.
variklinių transporto priemonių techninės būklės saugos reikalavimai (ATS);
didžiausios leistinos transporto priemonės techninės būklės parametrų vertės, turinčios įtakos kelių saugumui ir aplinkos būklei;
Standartas netaikomas transporto priemonėms, kurių didžiausias gamintojo nustatytas greitis neviršija 25 km/h, ir visureigiams.
4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 reikalavimai netaikomi sunkiasvorėms sunkvežimiams.
Standartas turėtų būti taikomas tikrinant eksploatuojamų automatinių telefono stočių techninę būklę pagal saugos kriterijus.
Standarto reikalavimai yra privalomi ir yra skirti eismo saugumui, žmonių gyvybei ir sveikatai, jų turto saugai ir aplinkos apsaugai užtikrinti.
Automatinės telefonų stotelės techninei būklei gali būti taikomi papildomi reikalavimai, nustatyti atitinkamais norminiais dokumentais.
Registruotos transporto priemonės, kurių konstrukcijoje (įskaitant komponentų ir papildomos įrangos elementų konstrukciją) buvo padaryti pakeitimai, turintys įtakos kelių eismo saugumui, tikrinamos nustatyta tvarka patvirtinta tvarka.
- GOST 17.2.2.03-87 Gamtos apsauga. Atmosfera, Anglies monoksido ir angliavandenilių kiekio matavimo transporto priemonių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose standartai ir metodai. Saugos reikalavimai.
- GOST R 17.2.02.06-99 Gamtos apsauga. Atmosfera. Anglies monoksido ir angliavandenilių kiekio dujų balionų transporto priemonių išmetamosiose dujose matavimo normos ir metodai.
- GOST 5727-88 Apsauginis stiklas sausumos transportas. Bendrosios specifikacijos.
- GOST 8769-75 Transporto priemonių, autobusų, troleibusų, traktorių, priekabų ir puspriekabių išoriniai apšvietimo įtaisai. Kiekis, vieta, spalva, matomumo kampai.
- GOST 9921-81 Rankiniai padangų slėgio matuokliai. Bendrosios specifikacijos.
- GOST 21393-75 Transporto priemonės su dyzeliniais varikliais. Išmetamųjų dūmų. Matavimų normos ir metodai. Saugos reikalavimai.
- GOST 27902-88 Apsauginis stiklas automobiliams, traktoriams ir žemės ūkio mašinoms. Optinių savybių nustatymas.
- GOST R 50574-93 Specialiųjų ir eksploatacinių paslaugų automobiliai, autobusai ir motociklai. Spalvų schemos, identifikavimo ženklai, užrašai, specialūs šviesos ir garso signalai. Bendrieji reikalavimai.
- GOST R 50577-93 Transporto priemonių valstybinės registracijos ženklai. Tipai ir pagrindiniai matmenys. Techniniai reikalavimai.
- GOST R 51253-99 Transporto priemonės. Spalvotos grafinės schemos atspindinčių ženklų išdėstymui. Techniniai reikalavimai.
3. Apibrėžimai.
Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:
3.1 autotraukinys:
3.2 antiblokavimas stabdžių sistema:
3.3 :
3.4 stabdžių sistemos delsos laikas:
3.5 lėtėjimo didėjimo laikas:
3.6 pagalbinė stabdžių sistema:
3.7 galinė apsauga:
3.8 atsarginė stabdžių sistema:
3.9 geros būklės automatinė telefono stotis:
3.10 automatinės telefonų stotelės konstrukcijos pakeitimas:
3.12 galinio vaizdo veidrodžių klasė:
Veidrodžio klasė nurodyta ant sertifikuotų galinio vaizdo veidrodžių žymenų romėniškais skaitmenimis.
3.13 ratų stabdžiai mechanizmai:Įtaisai, sukurti dirbtiniam pasipriešinimui transporto priemonės judėjimui dėl trinties tarp besisukančių ir nejudančių rato dalių.
3.14 lėtėjimo pabaiga: Laiko momentas, kai išnyko arba sustojo dirbtinis pasipriešinimas transporto priemonės judėjimui. Pažymėtas tašku KAM B priede.
3.15 automatinės telefonų stotelės kontūrinis žymėjimas:
3.16 eismo koridorius:
3.17 saugos diržų užsegimo vieta:
3.18 stabdymo pradžia:
3,19 pradinis stabdymo greitis -
3.20 neutrali vairo padėtis (vairuojami ratai):
3.21 stabdžių sistemos valdymas:
3.22 jutimo patikrinimas:
3.23 atskaitos ašis: Plokštumų, einančių per difuzoriaus centrą, susikirtimo linija šviestuvas lygiagrečiai išilginei centrinei transporto priemonės plokštumai ir atraminiam paviršiui.
3.24 pilnas stabdymas: Stabdymas, dėl kurio transporto priemonė sustoja.
3.25 išilginė centrinė transporto priemonės plokštuma:
3.26 didžiausia leistina masė:
3.27 automatinės telefonų stotelės ir jos dalių veikimas: Būsena, kurioje transporto priemonės gebėjimą atlikti transportavimo darbus charakterizuojančių parametrų reikšmės atitinka reikalavimus norminiai dokumentai.
3.28 darbinė stabdžių sistema: Stabdžių sistema, skirta sumažinti automobilio greitį.
3.29 šviesą atspindinti ženklinimo medžiaga:
3.30 įrengta automatinė telefono stotis: Transporto priemonės be krovinio (keleivių) būklė su užpildytais maitinimo, aušinimo ir tepimo sistemų konteineriais, su įrankių ir priedų komplektu (įskaitant Atsarginis ratas) pagal eksploatacinę dokumentaciją pateikia automatinės telefonų stotelės gamintojas.
3.31 automatinės telefonų stotelės komponentai ir įrangos elementai:
3.32 stovėjimo stabdžių sistema:
3.33 bendras žaidimas vairuojant:
3.34 automatinės telefonų stotelės techninė būklė: Savybių, kurios eksploatacijos metu gali keistis, rinkinys ir norminiais dokumentais nustatyti automatinės telefonų stotelės parametrai, lemiantys jos naudojimo pagal paskirtį galimybę.
3.35 stabdymas: Dirbtinio pasipriešinimo transporto priemonės judėjimui sukūrimo ir keitimo procesas.
3.36 stabdymo jėga: Atraminio paviršiaus reakcija į transporto priemonės ratus, sukelianti stabdymą. Stabdžių sistemų techninei būklei įvertinti naudojamos didžiausios stabdymo jėgų vertės.
3.37 stabdžių sistema: Transporto priemonės dalių rinkinys, skirtas jį sulėtinti, kai veikia stabdžių sistemos valdymas.
3.38 stabdžių valdymas:
3.39 stabdžių pavara: Dalių komplektas stabdžių valdymas skirtas kontroliuojamam energijos perdavimui iš šaltinio į stabdžių mechanizmus, kad būtų galima stabdyti.
3.40 stabdymo kelias:
3.41 specifinė stabdymo jėga:
3.42 pastovus lėtėjimas:
3.43 transporto priemonės stabilumas stabdant: Transporto priemonės gebėjimas judėti stabdant judėjimo koridoriuje.
3.44 R, HR tipų priekiniai žibintai:
3.45 C, HC tipai priekiniai žibintai: Priekiniai artimųjų šviesų žibintai.
3.46 CR, HCR tipų priekiniai žibintai:
3.47 B tipo priekiniai žibintai: Priešrūkiniai žibintai.
3.48 "šaltas" stabdžių mechanizmas:
3.49 avarinis stabdymas:
3.50 stabdymo efektyvumas:
4. Reikalavimai automatinės telefonų stotelės techninei būklei.
4.1 Stabdžių valdymo reikalavimai
Pastaba. Stabdymo efektyvumo ir transporto priemonės stabilumo stabdymo metu rodiklių naudojimas, taip pat jų tikrinimo metodai pateikti 5.1.
4.1.2 Kelio sąlygomis, stabdant darbine stabdžių sistema, kai pradinis stabdymo greitis yra 40 km/h, transporto priemonė neturi palikti jokių savo dalių už 3 m pločio normatyvinio eismo koridoriaus.
| 1 lentelė. Transporto priemonės stabdymo efektyvumo darbinių stabdžių sistema standartai atliekant bandymus ant stovų. | |||||||
| ATS | PBX kategorija | Pastangos dėl kontrolės R P, H, ne daugiau | Specifinė stabdymo jėga γ T, ne mažesnis kaip | ||||
| ml | 490 | 0,59 | |||||
| M2, MZ | 686 | 0,51 | |||||
| Sunkvežimiai | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| 2 lentelė. Transporto priemonės stabdymo darbinių stabdžių sistema veiksmingumo standartai atliekant patikrinimus kelyje. | |||||||
| ATS | Pastangos dėl kontrolės R P, H,ne daugiau | Stabdymo atstumai ATS S T, ne daugiau | |||||
| Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės | ml | 490 | 14,7 | ||||
| M2, MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ml | 490 | 14,7 | |||||
| Sunkvežimiai | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| 3 lentelė. Transporto priemonės stabdymo efektyvumo darbinių stabdžių sistema standartai atliekant patikrinimus kelyje. | |||||||
| ATS | ATC kategorija (traktorius kaip autotraukinio dalis) | Pastangos dėl kontrolės R P, H, ne daugiau | Pastovios būsenos lėtėjimas j burna m/s 2, ne mažiau | Stabdžių reakcijos laikas T T, s, ne daugiau | |||
| Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės | ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2, MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Automobiliai su priekaba | ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Sunkvežimiai | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Pastaba – reikšmės skliausteliuose – transporto priemonėms, pagamintoms iki 81.01.01 | |||||||
4.1.3 Tikrinant stenduose, kategorijų transporto priemonėms leidžiamas santykinis ašies ratų stabdymo jėgų skirtumas (procentais nuo didžiausios vertės).
Nl, N2, N3,02,03,04 kategorijų automobilių ir priekabų Ml, M2, MZ ir priekinėms ašims ne daugiau kaip 20%, o puspriekabėms ir vėlesnėms Nl, N2, N3 kategorijų automobilių ir priekabų ašims. , O2, O3, O4 - 25%.
4.1.4. Bandant priekabų ir puspriekabių darbinę stabdžių sistemą ant stovų (išskyrus priekabas-tirpintas ir puspriekabes su daugiau nei trimis ašimis), savitoji stabdymo jėga turi būti ne mažesnė kaip 0,5 priekaboms su dviem ašimis. ar daugiau ašių ir ne mažiau 0,45 - priekaboms su viena (centrine) ašimi ir puspriekabėms.
4.1.5 Didžiausios leistinos masės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistema turi užtikrinti ne mažesnę kaip 0,16 savitąją stabdymo jėgą arba transporto priemonės stovėjimą ant atraminio paviršiaus, kurio nuolydis ne mažesnis kaip 16 %. Tvarkingoms transporto priemonėms stovėjimo stabdžių sistema
turi užtikrinti apskaičiuotą savitąją stabdymo jėgą, lygią 0,6 savosios masės, priskirtinos stovėjimo stabdžių sistemos paveiktoms ašims, santykio su savo masės arba transporto priemonės nejudančios būklės ant paviršiaus, kurio nuolydis ne mažesnis kaip 23 proc. M1-M3 kategorijų transporto priemonėms ir ne mažiau kaip 31 % N1-N3 kategorijų transporto priemonėms.
Jėga, kuri veikia stovėjimo stabdžio valdiklį, kad jis būtų įjungtas, turi būti ne didesnė kaip 392 N Ml kategorijos transporto priemonėms ir 588 N kitų kategorijų transporto priemonėms.
4.1.6. Pagalbinė stabdžių sistema, išskyrus variklio lėtintuvą, atliekant patikrinimus kelyje važiuojant 25-35 km/h greičio intervalu, turi užtikrinti tolygų ne mažesnį kaip 0,5 m/s 2 lėtėjimą – transporto priemonėms leistinas didžiausias svoris ir 0,8 m/s 2 - parengtoms eksploatuoti transporto priemonėms, atsižvelgiant į vairuotojo masę. Variklio lėtintuvas turi veikti. sąlygos pagal 5 arba 6 lentelę. Pradinis stabdymo greitis tikrinant kelyje – 40 km/val.
| 4 lentelė – ATS su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai atliekant bandymus ant stendų. | |||
| ATS | PBX kategorija | Pastangos dėl kontrolės RP, H, ne daugiau | Specifinė stabdymo jėga γ T, ne mažiau |
| Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės | ml | 490 (392*) | 0,295 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Sunkvežimiai | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema. | |||
| 5 lentelė. Transporto priemonės su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai tikrinant kelyje. | |||
| ATS | ATC kategorija (traktorius kaip autotraukinio dalis) | Pastangos dėl kontrolės RP, H, ne daugiau | ATS stabdymo kelias ST, ne daugiau |
| Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Automobiliai su priekaba | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Sunkvežimiai | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| *Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema. | |||
| 6 lentelė. Transporto priemonės su atsargine stabdžių sistema stabdymo efektyvumo standartai tikrinant kelyje. | ||||
| ATS | ATC kategorija (traktorius kaip autotraukinio dalis) | Pastangos dėl kontrolės R P, H. ne daugiau | Pastovios būsenos lėtėjimas j burnos m/s 2 ne mažiau kaip | Stabdžių reakcijos laikas τ T, s, ne daugiau |
| Keleivinės ir komunalinės transporto priemonės | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Automobiliai su priekaba | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Sunkvežimiai | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Sunkvežimiai su priekaba (puspriekabe) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Transporto priemonėms su rankinio valdymo stabdžių sistema. ** PBX, pagaminti iki 2081-01-01 | ||||
4.1.8 Leidžiama sumažinti oro slėgį pneumatinėje arba pneumohidraulinėje stabdžių pavaroje išjungus variklį ne daugiau kaip 0,05 MPa nuo slėgio reguliatoriaus reguliavimo apatinės ribos, kai:
30 min - val laisva pozicija stabdžių sistemos valdymo korpusas;
15 minučių – visiškai paspaudus stabdžių sistemos valdiklį.
Nutekėjimai suspaustas oras iš ratų stabdžių kamerų neleidžiama.
4.1.9 Transporto priemonei su varikliu slėgis pneumatinių stabdžių pavaros imtuvų valdymo gnybtuose, kai variklis veikia, leidžiamas nuo 0,65 iki 0,85 MPa, o priekaboms (puspriekabėms) - ne mažesnis kaip 0,48 MPa prijungus. prie traktoriaus per vieno laido pavarą ir ne mažiau kaip 0,63 MPa – prijungus per dviejų laidų pavarą.
4.1.10 Ar yra matomų šlifavimo, korozijos vietų, mechaniniai pažeidimai, stabdžių pavaros vamzdynų ar jungčių įlinkimai arba nesandarumas, nuotėkis stabdžių skystis, stabdžių pavaros dalys su įtrūkimais ir nuolatine deformacija neleidžiamos.
4.1.11 Stabdžių sistemų signalizacijos ir valdymo sistema, pneumatinės ir pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometrai, stovėjimo stabdžių sistemos valdymo įtaisas turi veikti.
4.1.12 Lankstus stabdžių žarnelės, perduodantis suspausto oro ar stabdžių skysčio slėgį ratų stabdžių mechanizmams, turi būti sujungti vienas su kitu be papildomų perėjimo elementų (transporto priemonėms, pagamintoms po 01.01.81). Lanksčių stabdžių žarnelių vieta ir ilgis turi užtikrinti jungčių sandarumą, atsižvelgiant į didžiausias deformacijas elastiniai elementai transporto priemonės ratų pakabos ir vairavimo kampai. Slėgio žarnų patinimas, įtrūkimai ir matomų trynimo dėmių ant jų buvimas neleidžiamas.
4.1.13 Kelių traukinių pneumatinės stabdžių pavaros jungiamųjų žarnų vieta ir ilgis neturi būti pažeisti vilkiko ir priekabos (puspriekabės) tarpusavio judėjimo metu.
4.1.14 Darbinių ir atsarginių stabdžių sistemų veikimas turi būti reguliuojamas:
stabdymo jėgos sumažėjimas arba padidėjimas turi būti užtikrinamas veikiant stabdžių sistemos valdiklį visame stabdymo jėgos reguliavimo diapazone;
stabdymo jėga turi keistis ta pačia kryptimi, kaip ir smūgis į valdymo įtaisą;
stabdymo jėga turi būti reguliuojama sklandžiai ir be sunkumų.
4.1.15. Slėgis stabdymo jėgos reguliatoriaus, kaip pneumatinės stabdžių pavaros dalies, valdymo išėjime, kai transporto priemonė yra didžiausia leistina masė ir įrengta transporto priemonės būklė, arba reguliatoriaus spyruoklės laisvojo galo įtempimo jėga. su jungtimi prie galinės ašies, susidedanti iš stabdžių hidraulinė pavara turi atitikti dydžius, nurodytas gamintojo lentelėje, sumontuotoje automatinėje telefono stotelėje, arba eksploatacinėje dokumentacijoje.
4.1.16 Transporto priemonės su stabdžių antiblokavimo sistemomis (ABS), stabdant įrengtoje būsenoje (atsižvelgiant į vairuotojo svorį) pradiniu greičiu ne mažesniu kaip 40 km/h, turi važiuoti eismo koridoriumi be matomi slydimo ir slydimo ženklai, o jų ratai neturi palikti slydimo pėdsakų ant kelio dangos iki ABS išjungimas pasiekus greitį, atitinkantį ABS atjungimo slenkstį (ne daugiau kaip 15 km/h). ABS signalizacijos įtaisų veikimas turi atitikti gerą jų būklę.
4.1.17 01 ir 02 kategorijų priekabų inercinio stabdžio valdymo įtaiso laisva eiga turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploataciniuose dokumentuose nustatytus reikalavimus.
4.1.18 Atjungus 01 kategorijos priekabų inercinių stabdžių pavarą, priekabos sukabinimo įtaiso stūmimo jėga turi būti ne mažesnė kaip 200 N, o 02 kategorijos priekabų - ne mažesnė kaip 350 N.
4.2 Vairavimo reikalavimai
4.2.1 Sukant vairą pastangos turi keistis tolygiai visame jo sukimosi kampo diapazone.
4.2.2 Savaiminis vairo pasukimas su vairo stiprintuvu iš neutralios padėties, kai transporto priemonė stovi ir variklis veikia.
4.2.3 Bendras vairo laisvumas neturi viršyti transporto priemonės gamintojo eksploataciniuose dokumentuose nurodytų ribinių verčių arba, jei tokių verčių gamintojas nenurodė, šių ribinių verčių:
- lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai bei autobusai sukurti jų agregatų pagrindu..... 10°
- autobusai........................ 20°
- sunkvežimiai........ 25°
4.2.4 Maksimalus posūkis vairas turėtų būti apribotas tik įtaisais, numatytais transporto priemonės konstrukcijoje.
4.2.5.Vairo kolonėlės judumas plokštumose, einančiose per jos ašį, vairo ašine kryptimi, vairo pavaros korpuso, vairo pavaros dalių viena kitos ar atraminio paviršiaus atžvilgiu negalima. Srieginės jungtys turi būti priveržtos ir pritvirtintos. Sukamųjų kaiščių svirčių ir vairo trauklių jungčių žaismas neleidžiamas. Vairo kolonėlės padėties fiksavimo įtaisas su reguliuojama vairo padėtimi turi veikti.
4.2.6 Neleidžiama naudoti detalių su liekamosios deformacijos pėdsakais, įtrūkimais ir kitais vairo mechanizmo bei vairo mechanizmo defektais.
4.2.7 Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas ir darbinio skysčio lygis jo rezervuare turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploatacinėje dokumentacijoje nustatytus reikalavimus. Darbinio skysčio nutekėjimas stiprintuvo hidraulinėje sistemoje neleidžiamas.
4.3 Reikalavimai išoriniams apšvietimo įrenginiams ir atspindintiems ženklams
4.3.1 Transporto priemonėje sumontuotų išorinių apšvietimo įtaisų skaičius ir spalva turi atitikti GOST 8769. Keisti transporto priemonės gamintojo pateiktų išorinių apšvietimo įtaisų vietas neleidžiama.
4.3.2 Leidžiama montuoti prožektorių arba prožektorių, jei tai yra gamintojo. Leidžiamas montavimas papildomų signalų stabdymas ir išorinių apšvietimo įtaisų keitimas naudojamais kitų markių ir modelių PBX.
4.3.3 Kabinoje (kabinoje) esantys signaliniai įtaisai šviesos įtaisams įjungti turi veikti.
4.3.4. C (HC) ir CR (HCR) tipų priekiniai žibintai turi būti sureguliuoti taip, kad plokštuma, kurioje yra kairioji artimosios šviesos ribinės ribos dalis (nuo ATS), būtų taip, kaip nurodyta 1 paveiksle ir 7 lentelė atstumo reikšmės L nuo priekinio žibinto optinio centro iki ekrano, aukštis H priekinio žibinto įrengimas difuzorių centre virš darbinės platformos plokštumos ir šviesos pluošto pasvirimo kampo a iki horizontalios plokštumos arba atstumo R ekrane nuo priekinio žibinto centro projekcijos iki šviesos pluošto šviesos ribos ir atstumų L Ir H.4.3.5 Kiekvieno iš C (HC) ir CR (HCR) priekinių žibintų šviesos stipris veikiant artimosios šviesos režimui, išmatuotas vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį, turi būti ne didesnis kaip 750 cd kryptimi 34" į viršų nuo kairiosios ribinės linijos dalies padėties ir bent 1600 cd 52" kryptimi žemyn nuo kairiosios ribinės linijos dalies padėties.
4.3.6. R (HR) priekiniai žibintai turi būti sureguliuoti taip, kad ryškiausios (vidurinės) šviesos pluošto dalies pasvirimo kampas vertikalioje plokštumoje būtų 0–34 colių žemyn nuo atskaitos ašies. Šiuo atveju ryškiausios šviesos pluošto dalies vertikali simetrijos plokštuma turi eiti per atskaitos ašį.
4.3.7. CR (HCR) priekinių žibintų šviesos stipris, veikiant "tolimosios šviesos" režimui, turėtų būti matuojamas 34" kryptimi nuo "artimosiosios šviesos" režimo ribinės linijos kairiosios dalies padėties. vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį.
4.3.8 R (HR) tipo priekinių žibintų šviesos stipris matuojamas ryškiausios spindulio dalies centre.
4.3.9 Visų R (HR) ir CR (HCR) tipų priekinių žibintų, esančių vienoje transporto priemonės pusėje, tolimosios šviesos režimu, šviesos stipris turi būti ne mažesnis kaip 10 000 cd, o bendras visų žibintų šviesos stipris nurodytų tipinių priekinių žibintų galia turi būti didesnė nei 225 000 cd.
4.3.10 Rūko žibintai (B tipas) turi būti sureguliuoti taip, kad plokštuma, kurioje yra viršutinė spindulio ribinė riba, būtų taip, kaip nurodyta 8 lentelėje.
Šiuo atveju viršutinė rūko žibinto spindulio ribinė riba turi būti lygiagreti darbinės platformos, kurioje įrengta automatinė telefono stotis, plokštumai.
4.3.11. Rūko žibintų šviesos stipris, išmatuotas vertikalioje plokštumoje, kertančioje atskaitos ašį, turi būti ne didesnis kaip 625 cd 3° į viršų nuo viršutinės ribinės ribos padėties ir ne mažesnis kaip 1000 cd 3° kryptimi žemyn nuo viršutinės ribinės ribos padėties. 4.3.12.Rūko žibintai turi būti įjungti, kai įjungti stovėjimo žibintai, nepaisant to, ar įjungti tolimųjų ir (ar) artimųjų šviesų žibintai. 4.3.13 Kiekvieno iš signalinių žibintų (žibintų) šviesos stipris atskaitos ašies kryptimi turi atitikti 9 lentelėje nurodytas ribas. 4.3.14 Šviesos stipris, suporuotas simetriškai skirtingose transporto priemonės pusėse (priekyje). arba galiniai) tos pačios funkcinės paskirties žibintai neturėtų skirtis daugiau nei du kartus.
4.3.15 Ženklinimas, kontūriniai žibintai, taip pat autotraukinio identifikavimo ženklas turi veikti pastoviu režimu.
4.3.16 Stabdžių signalai (pirminiai ir antriniai) turi būti įjungti, kai įjungiami stabdžių sistemos valdikliai, ir jie veikia nuolat.
4.3.17 Žibintas atbuline eiga turėtų įsijungti, kai įjungta atbulinė pavara ir veikti pastoviu režimu.
4.3.18 Posūkių rodikliai ir šoniniai kartotuvai rodyklės turi būti funkcionalios. Mirksėjimo dažnis turi būti (90+30) blyksnių per minutę arba (1,5+0,5) Hz.
4.3.19 Avarinė signalizacija turi užtikrinti sinchronišką visų posūkių rodiklių ir šoninių kartotuvų įjungimą mirksinčiu režimu.
4.3.20 Galinio valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputė turi būti įjungta kartu su stovėjimo žibintai ir dirbti nuolat.
4.3.21 Galiniai rūko žibintai turi būti įjungiami tik tada, kai įjungti priekiniai tolimosios arba artimosios šviesos žibintai, arba priešrūkiniai žibintai ir dirbti nuolat.
4.3.22 Ant transporto priemonės turi būti paženklinti šviesą atspindintys ženklai pagal GOST R 51253. Atspindinčių ženklų pažeidimai ir sluoksniuotis neleidžiama.
4.4 Reikalavimai priekinio stiklo valytuvams ir plovikliams
4.4.1 Transporto priemonėje turi būti priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo plovikliai.
4.4.2 Šepečių judėjimo ant šlapio stiklo dažnis didžiausio valytuvų greičio režimu turi būti ne mažesnis kaip 35 dvigubi judesiai per minutę.
4.4.3 Stiklų plovikliai turi tiekti skysčius į stiklo valymo vietas.
4.5 Reikalavimai padangoms ir ratams
4.5.1 Padangos protektoriaus rašto aukštis turi būti bent:
- lengviesiems automobiliams -1,6 mm;
- sunkvežimiams - 1,0 mm;
- autobusams - 2,0 mm;
- priekaboms ir puspriekabėms – kaip ir vilkikams, su kuriais jie dirba. Padanga netinkama naudoti, kai:
- 5.5.1.1 punkte nurodytų matmenų bėgimo takelio atkarpos, kurios protektoriaus rašto aukštis per visą ilgį yra mažesnis už nurodytą standartą, buvimas;
- vieno nusidėvėjimo indikatoriaus atsiradimas (išsikišimas palei bėgimo takelio griovelio apačią, kurio aukštis atitinka minimalų leistinas aukštis padangos protektoriaus raštas) su vienodu nusidėvėjimu arba dviem indikatoriais kiekvienoje iš dviejų sekcijų su netolygus nusidėvėjimas Bėgimo takelis.
4.5.2 Dvigubi ratai turi būti sumontuoti taip, kad vožtuvų angos ratlankiuose būtų suderintos, kad būtų galima išmatuoti oro slėgį ir pripūsti padangas. Neleidžiama ritės pakeisti kištukais, kištukais ir kitais prietaisais.
4.5.3 Vietiniai padangų pažeidimai (pramušimai, patinimai, kiaurymės ir neperpjovimai), dėl kurių atidengiamas kordas, taip pat vietinis protektoriaus sluoksniuotis neleidžiami.
4.5.4 Transporto priemonėse turi būti sumontuotos padangos pagal gamintojo reikalavimus pagal gamintojo eksploatacinę dokumentaciją arba Automobilių padangų eksploatavimo taisykles.
4.5.5 I* klasės lengvuosiuose automobiliuose ir autobusuose gali būti naudojamos padangos, restauruotos pagal I klasę**, o galinės ašys papildomai restauruotos pagal II ir D** klases.
II ir III* klasės autobusų vidurinėje ir galinėje ašyje leidžiama naudoti padangas, restauruotas iki I klasės**. Ant šių autobusų priekinių ašių restauruotų padangų montuoti neleidžiama.
Ant visų sunkvežimių, priekabų ir puspriekabių ašių leidžiama naudoti padangas, restauruotas pagal I, II, III klases**, o ant jų galinių ašių, papildomai – pagal D klasę**.
Ant I, II, III* klasių lengvųjų automobilių ir autobusų galinės ašies, sunkvežimių vidutinių ir galinių ašių, ant bet kokių priekabų ir puspriekabių ašių yra padangos su pataisytais vietiniais pažeidimais ir protektoriaus raštu giliai įpjovus. leidžiama.
4.5.6 Neleidžiama bent vieno varžto ar veržlės, skirto diskams ir ratų ratlankiams tvirtinti, taip pat jų priveržimo atlaisvinimas.
4.5.7 Įtrūkimai ant diskų ir ratų ratlankių neleidžiami.
4.5.8 Neleidžiami matomi ratų diskų tvirtinimo angų formos ir dydžio pažeidimai.
* Autobusų klasių apibrėžimas – pagal A priedą
** Padangų restauravimo klasių apibrėžimas pagal Automobilių padangų eksploatavimo taisykles.
4.6 Varikliui ir jo sistemoms keliami reikalavimai
4.6.1 Didžiausias leistinas anglies monoksido ir angliavandenilių kiekis transporto priemonių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose – pagal GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Riba leistinas lygis transporto priemonių su dyzeliniais varikliais išmetamųjų dujų neskaidrumas - pagal GOST 21393.
4.6.3 Didžiausias leistinas anglies monoksido ir angliavandenilių kiekis dujų balionų transporto priemonių išmetamosiose dujose – pagal GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Degalų nuotėkis benzininių ir dyzelinių variklių maitinimo sistemoje neleidžiamas. Kuro bako uždarymo įtaisai ir degalų uždarymo įtaisai turi veikti. Degalų bako dangteliai turi būti pritvirtinti uždarytoje padėtyje, neleidžiama pažeisti dangtelių sandarinimo elementų.
4.6.5 Dujų balioninių automatinių telefono stočių dujų tiekimo sistema turi būti sandari. Dujų balionų automatinėse telefono stotyse draudžiama naudoti balionus, kurių periodinės patikros terminas pasibaigęs.
4.6.6 Išmetamųjų dujų sistemos jungtyse ir elementuose neturėtų būti nuotėkių, o transporto priemonėms, kuriose įrengti išmetamųjų dujų keitikliai, nuotėkis į atmosferą aplenkiant keitiklį neleidžiamas.
4.6.7 Vamzdžių atjungimas variklio karterio ventiliacijos sistemoje neleidžiamas.
4.7 Reikalavimai kitiems konstrukcijos elementams
4.7.1 Transporto priemonėje turi būti sumontuoti galinio vaizdo veidrodžiai pagal 10 lentelę, taip pat stiklai, garso signalas ir saulės skydeliai.
| 10 lentelė. Reikalavimai variklinių transporto priemonių įrengimui su galinio vaizdo veidrodžiais. | |||||||||
| PBX kategorija | Veidrodžio aplikacija | PBX veidrodžių skaičius ir vieta | Veidrodžio charakteristika | Klasės* veidrodžiai | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1, N1 | Privaloma – tik jei yra peržiūra ir per ją | Vienas PBX viduje | Vidinis | 1 | |||||
| Būtinai | Vienas kairėje | Lauke, pagrindinis | 3 (arba 2) | ||||||
| Privaloma – esant nepakankamam matomumui per vidinį veidrodėlį, kitais atvejais – leidžiama | Vienas dešinėje | ||||||||
| M2, MZ | Būtinai | Viena dešinė, viena kairė | Lauko pagrindinis | 2 | |||||
| Leidžiama | Vienas dešinėje | lauko platus kampas | 4 | ||||||
| Lauko šoninis vaizdas | 5** | ||||||||
| N2 (iki 7,5 t) | Būtinai | Viena dešinė, viena kairė | Lauko pagrindinis | 2 (arba 3 ant vieno laikiklio su 4) | |||||
| Leidžiama | Vienas PBX viduje | Vidinis | 1 | ||||||
| Vienas dešinėje | lauko platus kampas | 4 | |||||||
| Lauko šoninis vaizdas | 5** | ||||||||
| N2 (virš 7,5 t) N3 | Būtinai | Viena dešinė, viena kairė | Lauko pagrindinis | 2 (arba 3 viename laikiklyje su 4 – tik N2) | |||||
| Leidžiama | Vienas dešinėje | lauko platus kampas | 4 | ||||||
| Lauko šoninis vaizdas | 5** | ||||||||
| Vienas PBX viduje | Vidinis | 1 | |||||||
| * Galinio vaizdo veidrodžių klasė, žr. 3.12. ** Veidrodis turi būti ne mažesniame kaip 2 m aukštyje nuo atraminio paviršiaus lygio. | |||||||||
4.7.2 Įtrūkimai ant automobilio priekinių stiklų pusės stiklo valymo valytuvu zonoje, esančioje vairuotojo pusėje, neleidžiami.
4.7.3 Draudžiama turėti papildomų daiktų ar dangų, ribojančių matomumą iš vairuotojo sėdynės (išskyrus galinio vaizdo veidrodžius, stiklo valytuvų dalis, išorines ir stikle uždėtas arba įmontuotas radijo antenas, priekinio stiklo atitirpinimo kaitinimo elementus ir džiovinimo įrenginiai).
Viršutinėje priekinio stiklo dalyje leidžiama montuoti permatomos spalvotos plėvelės juostą, kurios plotis ne didesnis kaip 140 mm, o ant M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių - kurių plotis neviršija minimalaus atstumo tarp priekinio stiklo viršutinis kraštas ir jo valymo zonos viršutinė riba valytuvu. Stiklų, įskaitant padengtus skaidriomis spalvotomis plėvelėmis, šviesos pralaidumas turi atitikti GOST 5727.
Pastabos:
- Esant žaliuzėms ir užuolaidoms ant galinių automobilių langų, išoriniai veidrodėliai būtini iš abiejų pusių.
- Užuolaidos leidžiamos ant 1P klasės autobusų šoninių ir galinių langų.
4.7.4 Kėbulo arba salono durų užraktai, pakrovimo platformos šoniniai užraktai, bako kaklelio spynos, vairuotojo ir keleivio sėdynių reguliavimo mechanizmai ir užrakinimo įtaisai, garso signalas, priekinio stiklo šildymo ir pūtimo įtaisas, kurį pateikia transporto priemonės gamintojas apsaugos nuo vagystės įtaisas, turi veikti avarinis durų jungiklis ir signalas stabdyti autobusą, autobuso avariniai išėjimai ir įtaisai juos įjungti, autobuso keleivių salono vidaus apšvietimo įtaisai, durų valdymo pavara ir signalizacija apie jų veikimą.
PBX šoninių šarnyrinių durų spynos turi būti valdomos ir fiksuojamos dviejose užrakinimo padėtyse: tarpinėje ir galutinėje.
4.7.5 Avariniai išėjimai autobusuose turi būti pažymėti ir turėti jų naudojimo taisyklių ženklus. Autobuso vidaus įranga neleidžiama papildomi elementai konstrukcijos, ribojančios laisvą prieigą prie avarinių išėjimų.
4.7.6 Greičio (spidometrai) ir nuvažiuoto atstumo matavimo priemonės turi veikti. Tachografai turi būti veikiantys, nustatyta tvarka patikrinti metrologiškai ir užplombuoti.
4.7.7 Varžtinių jungčių atlaisvinimas ir transporto priemonės pakabos bei pavaros dalių sunaikinimas neleidžiamas.
Įrengtos automatinės telefonų stotelės su pneumatine pakaba grindų lygio reguliatoriaus (korpuso) svirtis turi būti horizontalioje padėtyje. Slėgis prie grindų lygio reguliatoriaus valdymo išėjimo transporto priemonėms su pneumatine pakaba, pagamintoms po 97-01-01, turi atitikti nurodytą gamintojo lentelėje.
4.7.8 N2, N3 ir 02-04 kategorijų transporto priemonėse, išmontuojant galinę dalį apsauginis įtaisas(ZZU), neleidžiama. Galinės ašies ilgis neturi viršyti galinės ašies ilgio ir būti trumpesnis už jį daugiau nei 100 mm iš abiejų pusių.
4.7.9 Priekinės ir galiniai bamperiai lengvieji automobiliai, autobusai ir sunkvežimiai, kuriuose į išorę išsikišusių buferio dalių kreivio spindulys (išskyrus dalis iš nemetalinių tamprių medžiagų) yra mažesnis nei 5 mm.
4.7.10 Neleistini elektros laidų matomi pažeidimai, trumpieji jungimai ir izoliacijos gedimo pėdsakai.
4.7.11. Puspriekabių vilkikų balninio sukabintuvo užraktas turi automatiškai užsidaryti po sukabinimo. Rankinis ir automatinis balninio sukabintuvo užrakinimas turi užkirsti kelią savaiminiam vilkiko ir puspriekabės atsijungimui. Sukabinimo įtaisų dalių įtrūkimai ir vietinis sunaikinimas neleidžiamas.
Priekabose turi būti įrengtos apsauginės grandinės (trosai), kurios turi būti tvarkingos. Apsauginių grandinių (trosų) ilgis turi neleisti grąžulo sukabinimo kilpai liestis su kelio danga ir tuo pačiu užtikrinti priekabos valdymą lūžus (lūžus) vilkimo įtaisui. Prie vilkimo įrenginio dalių ar jo tvirtinimo dalių negalima tvirtinti saugos grandinių (trosų).
Priekabose (išskyrus vienaašes priekabas ir priekabas) turi būti įtaisas, kuris palaiko sukabinimo kilpą tokioje padėtyje, kuri palengvintų sukabinimą ir atkabinimą nuo traukos transporto priemonės.
Išilginis laisvumas vilkimo įtaisuose be laisvumo su vilkimo šake, skirtas traktoriui, sujungtam su priekaba, neleidžiamas.
Lengvųjų automobilių traukos sukabinimo įtaisai turi užtikrinti, kad fiksavimo įtaiso krekeriai būtų be laisvo laisvumo sujungimo su rutuliu. Spontaniškas išleidimas neleidžiamas.
4.7.12 Transporto priemonės (išskyrus priekabas ir puspriekabes) su šiais įtaisais priekiniai vilkimo įtaisai turi veikti.
4.7.13 Puspriekabių, kurių didžiausia leistina masė iki 40 tonų, sukabinimo įtaisų kaiščio skersmuo turi būti nuo vardinio, lygaus 50,9 mm, iki didžiausio leistino, kuris yra 48,3 mm, ir didžiausias vidinis sukabinimo įtaiso griebtuvų darbinių paviršių skersmuo - nuo 50 ,8 mm, iki 55 mm.
Sunkvežimių-traktorių vilkimo sistemos „kablio kilpa“ traukos kablio skersmuo išilginėje gerklės plokštumoje turi būti nuo minimalaus, kuris yra 48,0 mm, iki didžiausio leistino, lygus 53,0 mm, o mažiausias sukabinimo kilpos strypo sekcijos skersmuo - nuo 43,9 mm iki 36 mm.
Vilkimo įtaisų su traukos šake be laisvumo kaiščio skersmuo turi būti nuo vardinio, kuris yra 38,5 mm, iki didžiausio leistino, lygus 36,4 mm.
Automobilių vilkimo įtaiso rutulio skersmuo turi būti nuo vardinio, lygaus 50,0 mm, iki didžiausio leistino, kuris yra 49,6 mm.
4.7.14 ATS turi būti su saugos diržais pagal eksploatacinių dokumentų reikalavimus.
Nenaudokite saugos diržų su šiais defektais:
dirželio plyšimas, matomas plika akimi;
spyna neužfiksuoja dirželio „liežuvėlio“ arba neišmeta jo paspaudus fiksavimo įtaiso mygtuką;
diržas neišsitraukia arba neįsitraukia į įtraukiklį (ritę);
staigiai ištraukus diržo juostą, neužtikrinama, kad ji būtų sustabdyta (užblokuota), kad nebūtų ištraukta iš įtraukiklio (ritės), turinčio dvigubą diržo fiksavimo mechanizmą.
4.7.15 ATS turi būti aprūpintas pirmosios pagalbos vaistinėle, ženklu Avarinis sustojimas(arba mirksi raudona lemputė), ir automatinės M3, N2, N3 kategorijų telefono stotys, taip pat ratų trinkelės(bent du). Lengvuosiuose ir sunkvežimiuose turi būti bent vienas gesintuvas, o autobusuose ir sunkvežimiuose, skirtuose žmonėms vežti – du, iš kurių vienas turi būti vairuotojo kabinoje, o antrasis – keleivių salone (kėbule). Neleidžiama naudoti gesintuvų be plombų ir (arba) kurių galiojimo laikas pasibaigęs. Pirmosios pagalbos vaistinėlė turi būti su tinkamais vaistais.
4.7.16 Autobusų turėklai, atsarginis ratas, akumuliatoriai, sėdynės, taip pat gesintuvai ir pirmosios pagalbos vaistinėlė transporto priemonėse, kuriose įrengti jų tvirtinimo įtaisai, turi būti saugiai pritvirtinti transporto priemonės konstrukcijos numatytose vietose. .
4.7.17 Transporto priemonėse su išilginio pagalvėlės padėties ir sėdynės atlošo pasvirimo kampo reguliavimo mechanizmais arba sėdynės perkėlimo mechanizmu (keleiviams įlaipinti ir išlaipinti), šie mechanizmai turi veikti. Nutraukus reguliavimą ar naudojimą, šie mechanizmai turėtų būti automatiškai blokuojami.
4.7.18. Transporto priemonėse, pagamintose po 1999-01-01 ir su nereguliuojamais galvos atramais, galvos atramos aukštis nuo sėdynės pagalvėlės laisvoje (nesuspaustoje) būsenoje turi būti ne mažesnis kaip 800 mm, reguliuojamo galvos atramos aukštis vidurinėje padėtyje yra (800 + 5) mm . Automatinėse telefono stotyse, pagamintose iki 01.01.99, nurodyta vertė gali būti sumažinta iki (750 + 5) mm.
4.7.19 ATS turi būti įrengti projekte numatyti apsaugos nuo purvo virš rato įtaisai. Šių įtaisų plotis neturi būti mažesnis už naudojamų padangų plotį.
4.7.20 Vertikali statinė transporto priemonės traukos įtaiso apkrova nuo vienos ašies priekabos (atkabinamos priekabos) sukabinimo kilpos turi būti ne didesnė kaip 490 N. Jei vertikali statinė apkrova nuo priekabos sukabinimo kilpos yra didesnė nei 490 N, priekyje paramos postas turi būti įrengtas pakėlimo-nuleidimo mechanizmas, užtikrinantis sukabinimo ąsos įrengimą priekabos sukabinimo (atkabinimo) su traktoriumi padėtyje.
4.7.21 Atsarginio rato laikiklis, gervė ir atsarginio rato pakėlimo/nuleidimo mechanizmas turi veikti. Gervės reketinis įtaisas turi aiškiai pritvirtinti būgną tvirtinimo lynu.
4.7.22 Puspriekabėse turi būti įrengtas atraminis įtaisas, kuris turi veikti. Turi veikti atramų transportavimo padėties užraktai, suprojektuoti taip, kad jie nenusileistų savaime transporto priemonei judant. Atramų kėlimo ir nuleidimo mechanizmai turi veikti. Gervių reketinis įtaisas, skirtas pakelti ir nuleisti atramas, turi aiškiai pritvirtinti būgną tvirtinimo lynu, neleisdamas jam nusmukti.
4.7.23 Alyvų ir darbinių skysčių lašėjimas iš variklio, pavarų dėžės, galinių pavarų, galinės ašies, sankabos, baterija, aušinimo ir oro kondicionavimo sistemos bei hidrauliniai įrenginiai papildomai įrengti PBX neleidžiami.
4.7.24 Be atitinkamo leidimo neleidžiama įrengti automatinių telefono stočių su specialiais šviesos ir (ar) garso signalais, taikyti specialų spalvotą grafinį dažymą pagal GOST R 50574.
4.7.25 Spalvotos grafinės spalvų schemos, skirtos eksploatuojamų ir specialiosios tarnybos, specialūs šviesos ir garso signalai turi atitikti GOST R 50574.
4.7.26 Ne ant transporto priemonės kėbulo (kabinos) stogo statyti specialius šviesos signalus neleidžiama.
4.8 Transporto priemonių ženklinimo reikalavimai
4.8.1 ATS pagaminti po 2000-01-01 turi būti paženklinti, kurių turinys ir vieta turi atitikti norminių dokumentų reikalavimus.
4.8.2 Valstybinės registracijos ženklai automatinėje telefono stotyje turi būti įrengti ir pritvirtinti numatytose vietose pagal GOST R 50577.
4.8.3 Transporto priemonėms su dujų tiekimo sistema – ant išorinio paviršiaus dujų balionai turi būti taikomi jų paso duomenys, įskaitant dabartinio ir vėlesnio patikrinimo datas.
5. Patikrinimo metodai.
5.1 Stabdžių valdymo bandymo metodai
5.1.1 Stabdžių valdymo tikrinimo metodų charakteristikos.
5.1.1.1 Stabdymo efektyvumas ir transporto priemonės stabilumas stabdant tikrinamas stovuose arba kelyje.
5.1.1.2 Tikrinamas darbinių ir atsarginių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumas ir transporto priemonės stabilumas stabdymo metu, o stovėjimo ir pagalbinių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumas. Rodiklių ir metodų naudojimas transporto priemonės stabdymo efektyvumui ir stabilumui tikrinti stabdant įvairiomis stabdžių sistemomis apibendrintas B priede.
5.1.1.3 Patikrinimo metu naudojamos matavimo priemonės turi būti veikiančios ir metrologiškai patikrintos. Matavimo paklaida neturi viršyti nustatant:
stabdymo kelias +5,0%
pradinis stabdymo greitis +1,0 km/val
stabdymo jėga +3,0 %
pastangos valdymui +7,0 %
stabdžių reakcijos laikas +0,03 s
stabdžių sistemos vėlavimo laikas +0,03 s
lėtėjimo rampos laikas +0,03 s
pastovus lėtėjimas +4,0 %
oro slėgis pneumatinėje arba pneumohidraulinėje stabdžių pavaroje +5,0 %
priekabos kablio su inerciniu stabdžiu stūmimo jėga +5,0 %
išilginis platformos nuolydis stabdant +1,0%
transporto priemonės svoris +3,0 %
Pastaba – reikalavimas dėl stabdymo kelio matavimo paklaidos netaikomas dizaino apibrėžimasšis rodiklis pagal G priedą.
5.1.1.4 Stabdymo efektyvumo ir transporto priemonės stabilumo stabdymo metu rodiklius leidžiama tikrinti šiame standarte nustatytiems lygiaverčiais metodais ir metodais, jeigu juos reglamentuoja norminiai dokumentai.
5.1.2 Stabdžių valdymo įtaiso techninės būklės tikrinimo sąlygos
5.1.2.1 Transporto priemonės bandomos su „šaltais“ stabdžių mechanizmais.
5.1.2.2 Stenduose bandomos transporto priemonės padangos turi būti švarios, sausos, slėgis jose turi atitikti transporto priemonės gamintojo eksploatacinėje dokumentacijoje nustatytą standartą. Slėgis visiškai atšaldytose padangose tikrinamas naudojant manometrus, kurie atitinka GOST 9921.
5.1.2.3 Bandymai stovuose ir kelyje (išskyrus pagalbinių stabdžių sistemos patikrinimą) atliekami veikiant varikliui ir atjungtam nuo transmisijos, taip pat papildomų varomųjų ašių pavaroms ir atblokuotiems transmisijos diferencialams (jei šie vienetai yra transporto priemonės konstrukcijoje).
5.1.2.4 Rodikliai pagal 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 tikrinami ant ritininio stovo stabdžių sistemoms tikrinti, jei yra priekinė sėdynė PBX kategorijos
MliN1 vairuotojas ir keleivis. Veikimo jėga stabdžių sistemos valdikliui padidinama iki 4.1.1 arba 4.1.5, arba 4.1.7 punktuose numatytos vertės, per įjungimo laiką pagal stovo valdymo vadovą (instrukciją).
5.1.2.5 Stovo ritinėlių nusidėvėjimas tol, kol gofruotas paviršius bus visiškai ištrintas arba ritinėlių abrazyvinė danga nebus sunaikinta, neleidžiama.
5.1.2.6 Kelio sąlygų patikrinimai atliekami tiesiame, lygiame, horizontaliame, sausame, švariame kelyje su cemento arba asfaltbetonio danga. Stabdymas darbinių stabdžių sistema vykdomas avarinio visiško stabdymo režimu vienu paspaudimu valdikliui. Visiško stabdžių sistemos valdymo įtaiso įjungimo laikas neturi viršyti 0,2 s.
5.1.2.7. Koreguoti transporto priemonės trajektoriją stabdant darbinių stabdžių sistemos patikrinimo metu kelio sąlygomis neleidžiama (jei to nereikalauja patikrinimų saugumas). Jei toks koregavimas buvo atliktas, į patikrinimo rezultatus neatsižvelgiama.
5.1.2.8 Kelio bandymuose naudojamos techninės diagnostikos įrangos bendras svoris neturi viršyti 25 kg.
5.1.2.9 Transporto priemonės su ABS tikrinamos 5.1.2.6 punkte nurodytomis kelio sąlygomis.
5.1.2.10 Atliekant techninės būklės patikrinimus stenduose ir kelyje, reikia laikytis saugos darbų taisyklių ir riedėjimo stovo eksploatavimo vadovų (instrukcijų).
5.1.3 Darbinių stabdžių sistemos patikrinimas
5.1.3.1 Atliekant bandymus ant stovų automatinė telefono stotis įrengiama nuosekliai su kiekvienos ašies ratais ant stovo ritinėlių. Atjunkite variklį nuo transmisijos, papildomų varomųjų ašių ir atrakinkite transmisijos diferencialus, užveskite variklį ir nustatykite minimalų stabilų alkūninio veleno greitį. Matavimai atliekami pagal ritininio stovo veikimo vadovą (instrukciją). Riediniams stovams, kuriuose nematuojama transporto priemonės ratams priskiriama masė, naudokite svorio matavimo prietaisus arba pamatinius transporto priemonės masės duomenis. Kiekvienai transporto priemonės ašiai atliekami matavimai ir rodiklių registravimas stende bei ašių ratų savitosios stabdymo jėgos ir santykinio stabdymo jėgų skirtumo rodikliai apskaičiuojami pagal 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.
5.1.3.2 Kelių traukiniams, tikrinant ant stovų, savitosios stabdymo jėgos vertės turi būti nustatomos atskirai traktoriui ir priekabai (puspriekabei) su stabdžių valdymu. Gautos vertės lyginamos su standartais transporto priemonėms su varikliu pagal 4.1.1, o priekaboms ir puspriekabėms - pagal 4.1.4.
5.1.3.3 Tikrinant transporto priemonės stabdymo efektyvumą kelyje nematuojant stabdymo kelio, leidžiama tiesiogiai išmatuoti pastovaus lėtėjimo rodiklius ir stabdžių sistemos reakcijos laiką arba apskaičiuoti stabdymo kelią D priedėlyje nurodytu metodu. , remiantis pastovaus lėtėjimo, stabdžių sistemos delsos trukmės ir lėtėjimo didėjimo trukmės matavimo rezultatais esant tam tikram pradiniam lėtėjimo greičiui.
5.1.3.4 Tikrinant stenduose santykinis stabdymo jėgų skirtumas apskaičiuojamas pagal D priedą ir gauta vertė lyginama su didžiausiomis leistinomis pagal 4.1.3. Matavimai ir skaičiavimai kartojami kiekvienos transporto priemonės ašies ratams.
5.1.3.5 Transporto priemonės stabilumas stabdant kelio sąlygomis tikrinamas stabdant normatyviniame eismo koridoriuje. Eismo koridoriaus ašis, dešinė ir kairė ribos prieš tai pažymėtos lygiagrečiais kelio dangos ženklinimais. Prieš stabdant transporto priemonė turi judėti tiesia linija su nustatytu pradiniu greičiu išilgai koridoriaus ašies. Transporto priemonės išvažiavimas bet kuria jos dalimi už normatyvinio eismo koridoriaus ribų vizualiai nustatomas pagal transporto priemonės projekcijos padėtį ant atraminio paviršiaus arba įtaisu, skirtu stabdžių sistemoms tikrinti kelio sąlygomis, kai išmatuota poslinkio vertė. transporto priemonė skersine kryptimi viršija pusę normatyvinio eismo koridoriaus pločio ir didžiausio transporto priemonės pločio skirtumo.
5.1.3.6 Tikrinant kelyje stabdymo darbinių stabdžių sistema efektyvumą ir transporto priemonės stabilumą stabdant, pradinio stabdymo greičio nuokrypiai nuo 4.1.1, 4.1.2 nurodytos vertės, ne daugiau kaip +4 km/val., yra leidžiami. Tuo pačiu metu stabdymo kelio standartai turi būti perskaičiuoti pagal D priedėlyje aprašytą metodą.
5.1.3.7 Remiantis kelyje ar stenduose atliktų patikrinimų rezultatais, pagal metodiką apskaičiuojami rodikliai, nurodyti atitinkamai 5.1.3.3, 5.1.3.5 arba 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4. aprašyta D priede. Laikoma, kad ATS išlaikė stabdymo efektyvumo ir stabilumo testą stabdant darbine stabdžių sistema, jei šių rodiklių apskaičiuotos vertės atitinka 4.1.1-4.1.4 punktuose nurodytus standartus. Transporto priemonėms, kuriose nėra ABS, vietoj 4.1.1 standarto specifinės stabdymo jėgos, leidžiama blokuoti visus transporto priemonės ratus ant stovo ritinėlių.
5.1.4 Stovėjimo ir avarinio stabdymo sistemos patikrinimas
5.1.4.1 Stovėjimo stabdžių sistemos patikrinimas kelio sąlygomis atliekamas pastatant transporto priemonę ant atraminio paviršiaus, kurio nuolydis lygus standartiniam, kaip nurodyta 4.1.5 punkte, stabdant transporto priemonę darbinių stabdžių sistema, o po to – stovėjimo stabdžiu. stabdžių sistema, tuo pačiu metu matuojant dinamometru stovėjimo stabdžio valdikliui veikiančią jėgą, stabdžių sistemą ir vėlesnį darbinių stabdžių sistemos išjungimą. Tikrinant nustatoma galimybė užtikrinti automobilio stovėjimą veikiant stovėjimo stabdžių sistemai ne trumpiau kaip 1 min.
5.1.4.2 Stovo patikrinimas atliekamas pakaitomis sukantis stovo volelius ir stabdant transporto priemonės ašies ratus, kuriuos veikia stovėjimo stabdžių sistema. Stovėjimo stabdžio valdikliui veikiama jėga pagal 4.1.5, valdant ją su paklaida, ne didesne kaip nurodyta 5.1.1.3. Remiantis patikrinimo rezultatais, panašiai kaip nurodyta 5.1.3.1 punkte, savitoji stabdymo jėga apskaičiuojama pagal D priedėlyje aprašytą metodą, atsižvelgiant į A priedėlio A.1 lentelės pastabas ir gautą vertė lyginama su standartine verte, apskaičiuota pagal 4.1.5. Laikoma, kad transporto priemonė išlaikė stovėjimo stabdžių sistemos stabdymo efektyvumo testą, jei savitoji stabdymo jėga yra ne mažesnė už apskaičiuotą normatyvinę jėgą arba jei bandomos ašies ratai yra užblokuoti ant stovo ritinėlių pagal 4.1. .5.
5.1.4.3. 4.1.7 punkto reikalavimai tikrinami stenduose taikant 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7 darbinių stabdžių sistemos bandymo metodus.
5.1.5 Pagalbinės stabdžių sistemos patikrinimas
5.1.5.1 Pagalbinė stabdžių sistema tikrinama kelyje ją įjungiant ir matuojant transporto priemonės lėtėjimą stabdant 4.1.6 punkte nurodytu greičio intervalu. Tuo pačiu metu automatinėje telefono stočių transmisijoje turi būti įjungta pavara, neįskaitant didžiausio leistino variklio alkūninio veleno greičio viršijimo.
5.1.5.2 Pagalbinės stabdžių sistemos stabdymo veiksmingumo matas kelio sąlygomis yra pastovaus lėtėjimo vertė. Laikoma, kad transporto priemonė išlaikė stabdymo pagalbinės stabdžių sistemos veiksmingumo bandymą, jei pastovus lėtėjimas atitinka standartinį pagal 4.1.6 punktą. 5.1.6. Stabdžių sistemų komponentų ir dalių tikrinimas 5.1.6.1. 4.1.8, 4.1.9 ir 4.1.15 punktų reikalavimai tikrinami naudojant manometrus arba elektroninius matuoklius, prijungtus prie bandymo laidų arba stabdžių pavaros jungiamųjų galvučių. stacionarus traktorius ir priekaba. Naudojant slėgio kritimo matuoklius su mažesnėmis matavimo paklaidomis, leidžiama koreguoti matavimo laikotarpio etalonus ir didžiausio leistino oro slėgio kritimo stabdžių pavaroje reikšmes E priede aprašyta tvarka. Tikrinant reikalavimą 4.1.15 iki stabdymo jėgos reguliatoriaus spyruoklės įtempimo jėgos vertės, naudokite dinamometrą. Nesandarumas ratų stabdžių kamerose aptinkamas naudojant elektroninį suspausto oro nuotėkio detektorių arba organoleptiškai.
5.1.6.2 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai ant stacionarios biržos.
5.1.6.3. 4.1.11 punkto reikalavimai tikrinami stovint transporto priemone, kai variklis veikia, vizualiai stebint bandomų agregatų veikimą.
5.1.6.4 4.1.14 punkto reikalavimai tikrinami stovuose arba kelio sąlygomis, tikrinant transporto priemonės stabdymo efektyvumą ir stabilumą stabdant darbine stabdžių sistema pagal 5.1.3. papildomas stabdymas stebint stabdymo jėgų kitimo pobūdį arba transporto priemonės lėtėjimą, kai smūgis į stabdžių sistemos valdiklį.
5.1.6.5 4.1.16 punkto reikalavimai tikrinami kelyje iš anksto pagreitinant transporto priemonę, kontroliuojant greitį, staigiai stabdant ir stebint ratų stabdymo žymes, taip pat vizualiai stebint, kaip veikia ABS signaliniai įtaisai visais režimais. jo veikimas.
5.1.6.6 4.1.17 punkto reikalavimai tikrinami naudojant liniuotę.
5.1.6.7. 4.1.18 punkto reikalavimai tikrinami atjungiant inercinį-mechaninį stabdžių pavaros strypą nuo valdymo įtaiso ir suspaudimo dinamometru veikiant sukabinimo galvutę, kurios paklaida neviršija nurodytos 5.1.1.3.
5.2 Vairavimo bandymo metodai
5.2.1. 4.2.1, 4.2.4 punktų reikalavimai tikrinami stovinčioje transporto priemonėje, kurios variklis veikia, pakaitomis sukant vairą maksimaliu kampu kiekviena kryptimi.
5.2.2. 4.2.2 reikalavimas tikrinamas stebint vairo padėtį stovinčioje transporto priemonėje su vairo stiprintuvu, kai vairas nustatomas į padėtį, maždaug atitinkančią tiesinį judėjimą, ir užvedus variklį.
5.2.3 4.2.3 reikalavimas tikrinamas stovinčioje transporto priemonėje, naudojant prietaisus, skirtus bendram vairo laisvumui nustatyti, vairaračio sukimosi kampui ir vairuojamų ratų sukimosi pradžiai nustatyti.
5.2.3.1 vairuojami ratai prieš tai turi būti nustatytas į padėtį, maždaug atitinkančią judėjimą tiesia linija, o transporto priemonės su vairo stiprintuvu variklis turi veikti.
5.2.3.2 Vairas pasukti į padėtį, atitinkančią transporto priemonės vairuojamųjų ratų posūkio pradžią viena kryptimi, o po to į kitą pusę į padėtį, atitinkančią vairuojamųjų ratų sukimosi priešinga kryptimi pradžią. Šiuo atveju matuojamas kampas tarp nurodytų kraštutinių vairo padėčių, o tai yra bendras vairo laisvumas.
5.2.3.3 Didžiausia bendro tarpo matavimo paklaida leidžiama ne daugiau kaip 1°. Laikoma, kad automatinė telefono stotis išlaikė testą, jei bendras atstumas neviršija standartų pagal 4.2.3.
5.2.4. 4.2.5 punkto reikalavimai organoleptiškai tikrinami stovinčioje transporto priemonėje, kai variklis išjungtas, apkraunant vairo įtaisus ir sriegiant jungtis.
5.2.4.1 Ašinis vairo judėjimas ir siūbavimas, vairo kolonėlės siūbavimas atliekamas veikiant vairą kintamomis jėgomis vairo veleno ašies kryptimi ir vairo plokštumoje, statmenoje kolonai , taip pat kintančius jėgų momentus dviejose viena kitai statmenose plokštumose , einančiose per vairo kolonėlės ašį .
5.2.4.2 Abipusiai vairo pavaros dalių judesiai, vairo pavaros korpuso tvirtinimas ir kaiščio svirtys tikrinami pasukant vairą neutralios padėties atžvilgiu 40°–60° kiekviena kryptimi ir kintamąja jėga veikiant tiesiai į vairo pavaros dalys. Norint vizualiai įvertinti vyrių jungčių būklę, vairo pavarai patikrinti naudojami stovai.
5.2.4.3. Vairo kolonėlės padėties fiksavimo įtaiso veikimas tikrinamas jį įjungiant ir pasukant vairo kolonėlę fiksuotoje padėtyje, veikiant vairą kintamomis jėgomis vairaračio plokštumoje, statmenoje kolonai viena kitai statmenose plokštumose, einančiose per vairo kolonėlės ašį.
5.2.5 4.2.6 punkto reikalavimai vizualiai tikrinami stacionariame keitime.
5.2.6. 4.2.7 punkto reikalavimai tikrinami matuojant vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimą ant stovinčios transporto priemonės, naudojant specialius įtaisus, skirtus vienu metu valdyti jėgą ir poslinkį arba naudojant liniuotę ir dinamometrą, kurių didžiausia paklaida ne didesnė. nei 7 proc.
5.3. Išorinių apšvietimo įtaisų ir šviesą atspindinčių ženklų bandymo metodai
5.3.1 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai, įskaitant įjungiant ir išjungiant apšvietimo įrenginius.
5.3.2 4.3.2, 4.3.22 reikalavimai tikrinami vizualiai.
5.3.3. 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 punktų reikalavimai tikrinami išjungus transporto priemonės variklį specialiame poste, kuriame įrengta darbinė platforma, plokščias ekranas su matiniu paviršiumi, šviesos matuoklis su fotodetektorius (apsaugotas nuo pašalinės šviesos) ir prietaisas, orientuojantis santykinę PBX ir ekrano padėtį. 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 punktų reikalavimai tikrinami parengtoje transporto priemonėje (išskyrus Ml kategorijos transporto priemones), o Ml kategorijos transporto priemonėje - su kroviniu (70+20) kg. vairuotojo sėdynė (asmuo arba krovinys).
5.3.3.1 Darbinės platformos matmenys, pastatant ant jos transporto priemonę, turi užtikrinti, kad tarp transporto priemonės šviesos įtaiso difuzoriaus ir ekrano išilgai atskaitos ašies būtų bent 5 m atstumas. Darbinės platformos nelygumai leidžiami ne daugiau kaip 3 mm 1 m.
5.3.3.2 Kampas tarp ekrano plokštumos ir darbinės platformos turi būti (90 + 3)°.
5.3.3.3. Orientavimo įtaisas turi užtikrinti, kad transporto priemonė būtų sumontuota taip, kad šviesos įtaiso atskaitos ašis būtų lygiagreti darbinės platformos plokštumai ir būtų plokštumoje, statmenoje ekrano ir darbinės platformos plokštumoms. su paklaida ne didesne kaip + 0,5 °.
5.3.3.4 Ekrano išdėstymas turi užtikrinti 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimų patikrinimą. Leidžiama paklaida matuojant indikatorius pagal 4.3.4 ir 4.3.10 neturėtų būti didesnė kaip: kampinėms vertėms....+15", tiesinėms vertėms 10 m atstumu nuo ekrano ... , +44 mm, 5 m atstumu iki ekrano .... + 22 mm.
5.3.3.5 Tikrinant 4.3.13, 4.3.14 punktų reikalavimus, fotodetektorius pastatomas (3 + 0,1) m atstumu nuo apšvietimo įtaiso difuzoriaus išilgai jo atskaitos ašies.
5.3.4 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimams patikrinti, vietoj ekrano leidžiama naudoti matavimo prietaisą su orientavimo įtaisu.
5.3.4.1 Sklaidytuvo įleidimo angos skersmuo neturi būti mažesnis už priekinio žibinto matmenis.
5.3.4.2 Matavimo prietaiso optinė ašis turi būti nukreipta lygiagrečiai darbinei platformai su ne didesne kaip +0,25° paklaida.
5.3.4.3 Sklaidytuvo židinio plokštumoje turi būti įrengtas judantis ekranas su žymenimis, užtikrinančiais 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 reikalavimų patikrinimą.
5.3.4.4 Orientavimo įtaisas turi užtikrinti įrenginio optinės ašies įrengimą lygiagrečiai išilginei transporto priemonės simetrijos plokštumai (arba statmenai galinių ratų ašiai) su ne didesne kaip +0,5° paklaida.
5.3.5 Šviesos intensyvumo matavimai 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 atliekami naudojant fotodetektorių, pataisytą pagal vidutinę akies spektrinio jautrumo kreivę. Fotodetektoriaus jautrumas turi atitikti leistinų šviesos stiprio verčių intervalus pagal 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Leidžiama paklaida matuojant rodiklius pagal 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 neturi viršyti 7 proc.
Fotodetektoriaus skersmuo turi būti ne didesnis kaip 30 mm - dirbant su ekranu pagal 5.3.3 ir ne didesnis kaip 6 mm - dirbant su matavimo prietaisu pagal 5.3.4.
5.3.6. 4.3.18 punkto reikalavimai dėl posūkio rodiklių mirksėjimo dažnumo tikrinami ne mažiau kaip 10 blyksnių, naudojant matavimo prietaisą arba universalų laiko matuoklį, kurio rodmuo yra nuo 1 iki 60 s, o padalos vertė ne didesnė kaip 1 s.
5.4 Stiklo valytuvų ir ploviklių bandymo metodai
Valytuvų ir poveržlių veikimas tikrinamas vizualiai jiems veikiant esant minimaliam stabiliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, kai ATC variklis veikia tuščiąja eiga. Tikrinant elektra valdomus priekinio stiklo valytuvus turi būti įjungti priekiniai žibintai. tolimosios šviesos. 4.4.2 punkto reikalavimai tikrinami naudojant universalųjį laiko matuoklį su atgaline atskaita nuo 1 iki 60 s (valandos, chronometras ir kt.), o padalos reikšmė ne didesnė kaip 1 s.
5.5 Padangų ir ratų tikrinimo metodai
5.5.1. 4.5.1 punkto reikalavimai tikrinami išmatuojant likusį padangos protektoriaus rašto aukštį naudojant specialius šablonus arba liniuotę.
5.5.1.1 Padangos protektoriaus vienodo nusidėvėjimo modelio aukštis matuojamas atkarpoje, kurią riboja stačiakampis, kurio plotis ne didesnis kaip pusė protektoriaus pločio, o ilgis lygus 1/6 padangos apskritimo ilgio (atitinka lanko ilgį, kurio styga lygi padangos spinduliui), esančios viduriniame protektoriaus protektoriuose, o esant netolygiam nusidėvėjimui – keliose skirtingo nusidėvėjimo srityse, bendras plotas, kurio vertė yra tokia pati.
5.5.1.2 Rašto aukštis matuojamas didžiausio protektoriaus susidėvėjimo vietose, bet ne nusidėvėjimo indikatorių, pustilčių ir pakopų srityse prie protektoriaus rašto pagrindo.
Padangų su nusidėvėjimo indikatoriais nusidėvėjimo riba fiksuojama, kai protektoriaus raštas nusidėvi tolygiai, atsiradus vienam indikatoriui, o esant netolygiam – po du indikatorius kiekvienoje iš dviejų ratų sekcijų.
Padangų su vientisu briaunu protektoriaus centre protektoriaus aukštis matuojamas šio briaunos kraštuose.
Visureigių padangų protektoriaus aukštis matuojamas tarp briaunų centre arba vietose, kurios yra mažiausiai nutolusios nuo bėgimo takelio centro, bet ne išilgai briaunų prie ąselių pagrindo ir ne išilgai pustilčių.
5.5.2. 4.5.3-4.5.8 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai ir sriegiant varžtines jungtis bei diskų ir ratų ratlankių tvirtinimo dalis.
5.6 Variklio ir jo sistemų tikrinimo metodai
5.6.2 4.6.2 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 21393.
5.6.3 4.6.3 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 17.2.02.06.
5.6.4. 4.6.4-4.6.6 punktų reikalavimai tikrinami organoleptiškai ir įjungiant degalų bako uždarymo įtaisus bei degalų uždarymo įtaisus veikiant varikliui. Degalų bako dangtelių techninė būklė tikrinama du kartus atidarant ir uždarant, vizualiai tikrinamas kamštelių sandarinimo elementų vientisumas. Dujų tiekimo sistemos sandarumas tikrinamas naudojant specialų indikatorių – nuotėkio detektorių.
5.6.5 4.6.7 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai.
5.7 Kitų konstrukcinių elementų tikrinimo metodai
5.7.1 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 reikalavimai tikrinami vizualiai. Stiklų šviesos pralaidumas pagal 4.7.3 tikrinamas pagal GOST 27902.
5.7.2. 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 punktų reikalavimai tikrinami apžiūrint, įjungiant ir stebint veikimą ir techninę būklę. mainų dalių būklė .
5.7.3. 4.7.6 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai, keičiant spidometro rodmenis, kai transporto priemonė juda keliu arba ant riedėjimo stovo, kad būtų galima patikrinti spidometrus arba patikrinti sukibimo ir galios savybes. Tachografų veikimas tikrinamas organoleptiškai.
5.7.4. 4.7.7 punkto reikalavimai tikrinami vizualiai, sriegiant varžtines jungtis ir, jei reikia, naudojant dinamometrinį veržliaraktį. Slėgis grindų lygio reguliatoriaus valdymo išėjime matuojamas manometru arba elektroniniu matuokliu, kurio didžiausia matavimo paklaida neviršija 5,0%.
5.7.5 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 reikalavimai tikrinami vizualiai ir liniuote, o 4.7.18 reikalavimas gali būti patikrintas naudojant specialų šabloną.
5.7.6 4.7.9, 4.7.13 punktų reikalavimai tikrinami vizualiai naudojant specialius šablonus, skirtus vidiniam ir išoriniam susidėvėjusių detalių skersmenims kontroliuoti arba atkabinus vilkiką ir priekabą (puspriekabę) matuojant nurodytus skersmenis su suportu.
5.7.7. 4.7.16 punkto reikalavimai tikrinami taikant nestandartizuotas jėgas transporto priemonės dalims.
5.7.8. 4.7.20 punkto reikalavimai tikrinami išmatuojant vertikalią priekabos kablio apkrovą dinamometru, kai sukabinimo strypo padėtis atitinka prikabinimo padėtį.
5.7.9 4.7.23 punkto reikalavimai vizualiai tikrinami po 3 min. sustabdžius transporto priemonę, veikiant varikliui.
5.8 Automatinių telefono stočių ženklinimo tikrinimo metodai.
4.8.1-4.8.3 reikalavimai tikrinami vizualiai.
5.6.1 4.6.1 punkto reikalavimai tikrinami pagal GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Transporto priemonės darbinė stabdžių sistema turi užtikrinti, kad stenduose būtų laikomasi stabdymo efektyvumo normatyvų pagal 1 lentelę arba kelio sąlygomis 2 arba 3 lentelę. Pradinis stabdymo greitis atliekant bandymus kelyje yra 40 km/val. Patikrinimų metu transporto priemonės masė neturi viršyti didžiausios leistinos. Stabdymo matas, apibūdinantis stabdžių sistemos gebėjimą sukurti reikiamą dirbtinį pasipriešinimą transporto priemonės judėjimui. Stabdykite, kad kuo greičiau sumažintumėte automobilio greitį. Stabdžių mechanizmas, kurio temperatūra matuojama ant trinties paviršiaus stabdžių būgnas arba stabdžių diskasžemesnė nei 100°С τ st nuo lėtėjimo rampos laiko pabaigos iki lėtėjimo pabaigos. Paženklinta j nustatytas B priede. Transporto priemonės ratus veikiančių stabdymo jėgų sumos santykis su transporto priemonės masės ir laisvojo kritimo pagreičio sandauga (vilkikui ir priekabai ar puspriekabei jie skaičiuojami atskirai ) Transporto priemonės nuvažiuotas atstumas nuo stabdymo pradžios iki pabaigos. Visų automatinių telefono stočių stabdžių sistemų visuma. Vairo sukimosi kampas nuo padėties, atitinkančios transporto priemonės vairuojamųjų ratų posūkio pradžią viena kryptimi, iki padėties, atitinkančios jų posūkio priešinga kryptimi pradžią. Stabdžių sistema, skirta transporto priemonei stovėti. Projektuojant automatinę telefono stotį sumontuoti ir (ar) naudojami mazgai, komponentai ir dalys, kuriems taikomi norminiais dokumentais reglamentuoti reikalavimai. Paviršius arba įtaisas, nuo kurio, esant spinduliuotei, santykinai reikšminga pradinės spinduliuotės šviesos spindulių dalis atsispindi jo kryptimi. Maksimalus svorisįrengta transporto priemonė su kroviniu (keleiviais), gamintojo nustatyta kaip maksimaliai leistina pagal eksploatacinę dokumentaciją. Plokštuma, statmena atraminio paviršiaus plokštumai ir einanti per transporto priemonės bėgių kelio vidurį. Kvalifikuoto žmogaus pojūčiais atliktas bandymas nenaudojant matavimo priemonių. Įtaisų rinkinys, skirtas duoti signalą pradėti stabdyti ir valdyti energiją, ateinančią iš energijos šaltinio ar akumuliatoriaus į stabdžių mechanizmus. Padėtis, atitinkanti tiesinį transporto priemonės judėjimą, kai nėra trikdančių poveikių. automobilio greitis stabdymo pradžioje. Laiko momentas, kai stabdžių sistema gauna signalą stabdyti. Pažymėtas tašku H B priedėlyje. Kėbulo konstrukcijos dalis (kabina) arba kita transporto priemonės dalis (pavyzdžiui, sėdynės rėmas), prie kurios pritvirtintas saugos diržas. Atraminio paviršiaus dalis, kurios dešinės ir kairės ribos pažymėtos taip, kad judėjimo metu horizontali transporto priemonės projekcija į atraminio paviršiaus plokštumą jų nekirstų vienu tašku. Serija atspindinčios medžiagos juostelių, skirtų pritvirtinti prie transporto priemonės, siekiant nurodyti jos matmenis (kontūrus) šone (šoninis žymėjimas) ir gale (galinis žymėjimas). Veidrodžių tipas, kuriam būdingas vienas iš šių charakteristikų derinių ir funkcijos: 1 klasė - vidiniai veidrodėliai galinis vaizdas plokščias arba sferinis; 2 klasė - pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai yra sferiniai; 3 klasė - pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai yra plokšti arba sferiniai (leistinas mažesnis kreivio spindulys nei 2 klasės veidrodžių); 4 klasė - plataus kampo išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai sferiniai; 5 klasė – išoriniai šoninio vaizdo veidrodžiai yra sferiniai.Transporto priemonės padalijimas pagal Ženevos susitarime priimtą klasifikaciją (žr. A priedą).Visi norminių dokumentų reikalavimai transporto priemonės projektui ir techninei būklei.Stabdys. sistema, skirta sumažinti transporto priemonės greitį sugedus darbinei stabdžių sistemai.galinis susidūrimas Stabdžių sistema, skirta sumažinti ATS darbinių stabdžių sistemos stabdžių mechanizmų energetinę apkrovą.Laiko intervalas monotoniškam lėtėjimo padidėjimas iki momento, kai lėtėjimas tampa pastovus. Paženklinta τ n B priedėlyje. Laiko intervalas nuo stabdymo pradžios iki lėtėjimo momento (stabdymo jėga). Paženklinta τ s B priedėlyje. Laiko intervalas nuo stabdymo pradžios iki momento, kai transporto priemonės lėtėjimas tampa pastovus atliekant patikrinimus kelyje (pažymėtas t, žr. B priedėlyje), arba iki momento, kai stabdymo jėga atliekant bandymus ant stovų arba įgauna didžiausią vertę, arba yra ATC ratas užsiblokavęs ant stovo ritinėlių. Tikrinant ant stovų, matuojamas kiekvieno transporto priemonės rato reakcijos laikas. Stabdžių sistema ATS su automatiniu valdymu stabdant transporto priemonės ratų slydimo laipsnį jų sukimosi kryptimi. Transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko ir puspriekabės arba priekabos (-ių), sujungtos (-ėmis) sukabinimo strypu (-ais)
Tarpsektorinės darbo apsaugos kelių transporte taisyklės klausimais ir atsakymuose. Krasnik Valentin Viktorovich mokymosi ir pasiruošimo žinių patikrinimui vadovas
6. MOTORINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ TECHNINĖS BŪKLĖS IR ĮRANGOS REIKALAVIMAI
6.1. Bendrosios nuostatos
331 klausimas. Kokie reikalavimai keliami PBX kabinai (salonui)?
Atsakymas. Taikomi šie reikalavimai:
šoniniai langai turi judėti sklandžiai naudojant stiklo pakėlimo mechanizmus;
ant sėdynės ir sėdynės atlošo neleidžiami įdubimai, įplyšusios vietos, išsikišusios spyruoklės ir aštrūs kampai;
triukšmas, vibracija, mikroklimatas ir kenksmingų medžiagų koncentracija sunkvežimio kabinoje, autobuso ir lengvojo automobilio kėbulo salone ir kabinoje turi atitikti galiojančiuose valstybės standartuose, sanitarinėse normose ir taisyklėse, higienos normose nurodytas reikšmes;
kabinos ir salono šildymo įrenginiai šaltu oru turi veikti; draudžiama naudoti išmetamąsias dujas kaip šilumos nešiklį salonui ir keleivių salonui šildyti, jas galima naudoti tik aušinimo skysčiui šildyti;
transporto priemonės salono, salono ir kėbulo grindys turi būti padengtos kilimėliu, kuriame nebūtų skylių ar kitų pažeidimų (6.1.2 punktas).
332 klausimas. Kokias funkcijas turėtų teikti automatinės telefonų stotelės elektros įrangos techninė būklė?
Atsakymas. Jis turi užtikrinti, kad variklis būtų užvestas naudojant starterį, nepertraukiamą ir savalaikį mišinio uždegimą variklio cilindruose, be trikdžių apšvietimo, signalizacijos ir elektros valdymo įtaisų veikimą, taip pat neįtraukti kibirkšties laiduose ir spaustukuose. Visi elektros įrenginių laidai turi būti su patikima, nepažeista izoliacija. Akumuliatorius turi būti švarus ir tvirtai pritvirtintas. Draudžiama nutekėti elektrolitui iš akumuliatoriaus monobloko (6.1.5 p.).
333 klausimas. Kokią papildomą įrangą reikėtų komplektuoti sunkvežimiuose ir autobusuose siunčiant į tolimą kelionę (trunka ilgiau nei 1 dieną)?
Atsakymas. Turi būti su metaliniu tragusu, kastuvu, vilkimo įtaisu, rato fiksavimo žiedo apsaugine šakute ir žiemos laikas– papildomai su sniego grandinėmis (6.1.8 p.).
334 klausimas. Kas papildomai turėtų turėti automatines telefono stoteles, veikiančias derliaus nuėmimo metu?
Atsakymas. Juose turi būti išmetimo vamzdžiai su kibirkščių slopintuvais (6.1.10 punktas).
Iš knygos Tarpsektorinės darbo apsaugos taisyklės atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas bei prekių išdėstymą į klausimus ir atsakymus. Studijų ir pasiruošimo vadovas autorius4. GAMYBOS ĮRANGAI IR PAKUOTĖS REIKALAVIMAI 119 klausimas. Kokia yra krovinių krovos technologija Atsakymas. Tai mechanizuotų operacijų sistema, kurią atlieka kėlimo ir transportavimo mašinų ir įrenginių kompleksas: kranai -
Iš knygos „Kaip pratęsti savo automobilio tarnavimo laiką“. autorius Vladimiras ZolotnickisVariklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimo (darbų atlikimo) taisyklės (patvirtintos Rusijos Federacijos Vyriausybės 2001 m. balandžio 11 d. dekretu Nr.
Iš knygos Aptarnaujame ir remontuojame Volga GAZ-3110 autorius Zolotnickis Vladimiras AleksejevičiusVariklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimo (darbų atlikimo) taisyklės (patvirtintos Rusijos Federacijos Vyriausybės 2001 m. balandžio 11 d. dekretu Nr.
Iš knygos Tarpsektorinės darbo apsaugos kelių transporte taisyklės klausimais ir atsakymuose. Mokymosi ir pasiruošimo žinių patikrinimui vadovas autorius Krasnikas Valentinas Viktorovičius2.1. Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra, remontas ir techninės būklės patikra 2.1.1. Bendrosios nuostatos 8 klausimas. Kas turėtų įvažiuoti į transporto priemonę gamybos patalpa valstybės stotys ir punktai techninė apžiūra(SGTO, PGTO) ir jų
Iš knygos Techniniai priešgaisrinės saugos reikalavimų reglamentai. 2008 m. liepos 22 d. federalinis įstatymas Nr. 123-FZ autorius Autorių komanda2.1.3. Transporto priemonių, mazgų ir detalių plovimas Klausimas 27. Kokių reikalavimų reikia laikytis plaunant transporto priemones, mazgus, mazgus ir detales Atsakymas. Privaloma laikytis šių reikalavimų: plovimas turi būti atliekamas specialiai tam skirtose vietose;
Iš autorės knygos2.1.5. Transporto priemonių ir jų agregatų techninės būklės tikrinimas Klausimas 40. Kaip turi būti tikrinama transporto priemonių ir jų agregatų techninė būklė juos išleidžiant į liniją ir grįžtant iš linijos Atsakymas. Jį reikia patikrinti su stabdomais ratais. Išimtis šiam
Iš autorės knygos2.3. Transporto priemonių eksploatavimas 2.3.1. Judėjimas organizacijos teritorijoje, pasiruošimas išvykimui ir darbas linijoje Klausimas 143. Kokių reikalavimų reikia laikytis paleidžiant automatinės telefono stočių variklį su užvedimo rankena Atsakymas. Turi būti laikomasi šių reikalavimų:
Iš autorės knygos2.3.2. Papildomi reikalavimai motorinių transporto priemonių eksploatacijai žiemos sezonu Klausimas 162. Kur turi būti atliekama visa transporto priemonės techninė priežiūra, remontas ir techninės būklės patikra Atsakymas. Paprastai tai turėtų būti atliekama šildomoje
Iš autorės knygos2.3.5. Papildomi reikalavimai variklinių transporto priemonių eksploatavimui atskirai nuo pagrindinės bazės Klausimas 180. Kokios yra vairuotojo pareigos prieš pakraunant transporto priemones ant geležinkelio platformų naudojant kėlimo mechanizmus Atsakymas. Vairuotojas privalo: atjungti terminalą nuo
Iš autorės knygos2.5. Transporto priemonių saugojimas Klausimas 216. Kur turėtų būti laikomos autocisternos, skirtos degioms degioms medžiagoms vežti? Atsakymas. Laikyti atvirose vietose, po pastogėmis arba izoliuotose vieno aukšto antžeminių garažų patalpose,
Iš autorės knygos3.4. Patalpos transporto priemonių saugojimui Klausimas 235. Koks turėtų būti patalpų ir vartų aukštis nuo grindų iki išsikišusių konstrukcijų ir pakabinamos įrangos apačios?Atsakykite. Turi viršyti ne mažiau kaip 0,2 m didžiausias aukštis ATS ir turi būti ne mažesnis kaip 2,0 m (p.
Iš autorės knygos4.3. Atviros aikštelės transporto priemonių saugojimui 295 klausimas. Kur turėtų būti atviros transporto priemonių saugojimo aikštelės Atsakymas. Turėtų būti išdėstyti atskirai nuo pastatų ir statinių atstumu, nustatytu pagal galiojančias taisykles, atsižvelgiant į tai
Iš autorės knygos4.4. Motorinių transporto priemonių laikinas parkavimas 299 klausimas. Kokius reikalavimus turi atitikti laikinas automatinių telefono stočių stovėjimas lauke Atsakymas. Turi atitikti šiuos reikalavimus: automobilių stovėjimo aikštelėje turi būti išvalytos nuo ražienos, sausos žolės ir sausos medienos plotai,
Iš autorės knygos6.4. Reikalavimai variklinių transporto priemonių pertvarkymui važiuoti varoma dujomis Klausimas 345. Ką reikia daryti ruošiant transporto priemonę dujų baliono įrangos įrengimui Atsakymas. Jums reikia: nuplauti PBX ( variklio skyrius, kabina, rėmas ir kt.); nutekėjimas
Rusijos Federacijos valstybinis standartas GOST R 51709-2001„Transporto priemonės. Techninės būklės ir patikros metodų saugos reikalavimai "(patvirtinta Rusijos Federacijos valstybinio standarto 2001 m. vasario 1 d. nutarimu Nr. 47-st)
ekstraktai
Standarto reikalavimai yra privalomi ir yra skirti eismo saugumui, žmonių gyvybei ir sveikatai, jų turto saugai ir aplinkos apsaugai užtikrinti.
Automatinės telefonų stotelės techninei būklei gali būti taikomi papildomi reikalavimai, nustatyti atitinkamais norminiais dokumentais.
- Taikymo sritis
Šis standartas taikomas keliuose eksploatuojamiems automobiliams, autobusams, sunkvežimiams, priekaboms ir puspriekabėms (toliau – motorinės transporto priemonės).
Standarte nurodyta:
- variklinių transporto priemonių techninės būklės saugos reikalavimai (ATS);
- didžiausios leistinos transporto priemonės techninės būklės parametrų vertės, turinčios įtakos kelių saugumui ir aplinkos būklei;
- veikiančių automatinių telefono stočių techninės būklės tikrinimo metodai.
Standartas netaikomas transporto priemonėms, kurių didžiausias gamintojo nustatytas greitis neviršija 25 km/h, ir visureigiams.
Standartas turėtų būti taikomas tikrinant eksploatuojamų automatinių telefono stočių techninę būklę pagal saugos kriterijus.
Registruotos transporto priemonės, kurių konstrukcijoje (įskaitant komponentų ir papildomos įrangos elementų konstrukciją) padaryti pakeitimai, turintys įtakos kelių eismo saugumui, tikrinamos nustatyta tvarka patvirtinta tvarka.
Pagrindiniai standarte vartojami terminai ir jų apibrėžimai pateikti 3 punkte.
- Reikalavimai automatinės telefonų stotelės techninei būklei
4.1. stabdžių valdymo reikalavimai
4.2. Vairavimo reikalavimai
4.3. Reikalavimai išoriniams apšvietimo įtaisams ir šviesą atspindintiems ženklinimams
4.4. Reikalavimai priekinio stiklo valytuvams ir priekinio stiklo apliejimams
4.5. Reikalavimai padangoms ir ratams
4.6. Reikalavimai varikliui ir jo sistemoms
4.7. Reikalavimai kitiems konstrukcijos elementams
4.8. Reikalavimai automatinių telefono stočių ženklinimui
- Tikrinimo metodai
5.1. Stabdžių valdymo bandymo metodai
5.2. Vairavimo bandymo metodai
5.3. Išorinio apšvietimo ir atspindinčių ženklų bandymo metodai
5.4. Valytuvų ir poveržlių bandymo metodai
5.5. Padangų ir ratų bandymo metodai
5.6. Variklio ir jo sistemų tikrinimo metodai
5.7. Kitų konstrukcijos elementų tikrinimo metodai
5.8. Automatinių telefono stočių ženklinimo tikrinimo metodai.
_____________________________________________________
Transporto departamento vadovas Zuevas Serafimas
Bendrosios nuostatos. Transporto priemonių, kurios yra padidinto pavojingumo transporto priemonės, eksploatavimas reikalauja įgyvendinti pagrindines transporto priemonių paruošimo darbui ir saugaus eismo taisykles. Iš daugybės faktorių, turinčių įtakos automobilio saugumui ir be rūpesčių eksploatacijai, reikėtų išskirti pagrindinius: automobilio techninę būklę; vairuotojo fizinė ir psichinė būklė; aiškus Kelių eismo taisyklių išmanymas, besąlygiškas jų įgyvendinimas, taip pat: kelio kategorija ir būklė; eismo intensyvumas; vairuotojo gebėjimas vertinti nuolat besikeičiančius dalykus eismo situacija ir priimti teisingus sprendimus pasirenkant judėjimo greitį ir kryptį, sumaniai derinti savo veiksmus su kitų eismo dalyvių veiksmais. Eismo saugumui įtakos turi ir vairuotojo patirtis bei gebėjimas tinkamai išnaudoti automobilio technines galimybes.
Šiuolaikinių automobilių dizainas dažniausiai atitinka keliamus reikalavimus saugus veikimas. Įvairių tipų ir paskirties transporto priemonių paruošimas eksploatuoti ir jų normalios techninės būklės priežiūra reglamentuojamas. Ypatingas dėmesys skiriamas sistemų, kurios tiesiogiai veikia eismo saugumą, techninei būklei. Tai apima: darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemų būklę; vairavimas; išoriniai apšvietimo prietaisai; priekinio stiklo valytuvai ir plovikliai; padangos; variklis ir kiti automobilio konstrukcijoje numatyti elementai. Draudžiama daryti automobilio konstrukcijos pakeitimus, kurie kenkia jo eksploatavimo saugumui.
Techninė automobilio būklė. Stabdžių sistema turi veikti efektyviai, nesukeldamas transporto priemonės slydimo. Stabdymo kelias atliekant darbinės stabdžių sistemos bandymus kelyje sausoje asfaltuotoje greitkelyje tam tikru pradiniu greičiu neturėtų viršyti nustatytų normų. Hidraulinės ir pneumatinės pavaros sandarumas neturi būti pažeistas. Hidraulinėje stabdžių pavaroje neturi būti oro. Jeigu Nemokamas žaidimas Padidėjęs pedalas arba užsidegė signalizacijos įtaiso kontrolinė lemputė, būtina išsiaiškinti ir pašalinti stabdžių gedimo priežastį ir ištuštinti stabdžių hidraulinę pavarą, pašalinant iš jos orą. Būtina laiku sureguliuoti ir, jei reikia, pakeisti sugedusias stabdžių pavaros mechanizmo dalis ar mazgus.
Jeigu automobilyje sumontuota pneumatinė stabdžių pavara, tai automobilio negalima užvesti, jei slėgis pavaros pneumatinėje sistemoje yra mažesnis nei 0,5 MPa, o slėgis važiuojant žemiau šios vertės yra būtinas, kad slėgis nenukristų. Kai slėgis mažesnis nei 0,5 MPa, prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė. Ilguose nusileidimuose negalima išjungti variklio, kad nebūtų išnaudotas visas oro tiekimas iš pneumatinės sistemos cilindrų. Automobiliuose su hidrauliniais stabdžiais vakuuminis stabdžių stiprintuvas neveiks, kai variklis išjungtas.
Kondensatas iš oro balionų išleidžiamas tik tada, kai sistemoje yra oro slėgis. Esant didelei oro drėgmei ir žiemą kondensatas turi būti nuleidžiamas kasdien, kad jis neužšaltų įrenginiuose ir vamzdynuose. Išleidus vandenį, rekomenduojama sistemą užpildyti oru ir išjungti variklį.
Priekaba sukabinama ir atkabinama nuo automobilio tik ant kieto paviršiaus horizontalios platformos. Jei priekaboje yra kombinuota stabdžių pavara, prikabinant turi būti naudojama tik dviejų laidų sistema.
Stovėjimo stabdžių sistema turi užtikrinti stovėjimą: transporto priemonės su visa apkrova nuokalnėje iki 16% imtinai; tvarkingi sunkvežimiai ir autotraukiniai 31% nuolydžiu imtinai; tvarkingi automobiliai ir autobusai nuokalne iki 23% imtinai.
Vairavimas turi būti geros techninės būklės. Bendras vairo laisvumas neturi viršyti leistinų verčių. Kelių eismo taisyklėse nustatyta, kad jų pagrindu sukurtų automobilių ir sunkvežimių bendras laisvumas, matuojamas pagal vairo pasukimo kampą, neturi būti didesnis nei 10 °; autobusams - 20°; sunkvežimiams - 25°.
Sunkvežimiuose su vairo stiprintuvu vairo laisvumas, kai variklis veikia mažu greičiu, taip pat neturėtų viršyti 25 °, naujam automobiliui - ne daugiau kaip 15 °. Sistemingai tikrinkite vairo traukės jungčių ir pavaros dalių laisvumą. Jei yra atotrūkis, jis pašalinamas koreguojant, in būtini atvejai pakeisti susidėvėjusias dalis.
Transporto priemonėse su vairo stiprintuvu draudžiama vilkti ilgą laiką išjungus variklį. Neišjunkite variklio ilgais nusileidimais ir riedėdami, nes hidraulinis siurblys nustoja veikti ir važiuoti tampa sunku. Neturėtumėte ilgai judėti su apverstu vidumi kraštutinė padėtis ratus, pavyzdžiui, išvažiuojant iš trasos, nes dėl alyvos perkaitimo gali sugesti hidraulinės sistemos hidraulinis siurblys. Leidžiamas trumpalaikis judėjimas mažu greičiu su sugedusiu hidrauliniu stiprintuvu į garažą. Vairo stiprintuvo sistema yra gamykloje užpildyta daugiapakopė alyva prekės ženklo Div jo pakeitimo operacijos metu nereikia. Automobilio eksploatavimo metu yra stebimas alyvos lygis hidrauliniame stiprintuve ir papildomas iki nustatyto lygio.
Padangos. Padangų būklė turi įtakos jų sukibimui su keliu. Lengvųjų automobilių padangų liekamasis protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm, sunkvežimių ir jų priekabų – ne mažesnis kaip 1,0 mm, autobusų – ne mažesnis kaip 2,0 mm. Transporto priemonėse turi būti sumontuotos gamintojo rekomenduojamos padangos pagal tipą, dydį ir leistina apkrova. Ant vienos ašies negalima montuoti skirtingų matmenų, skirtingų tipų (įstrižainės ir radialinės) ir skirtingų protektoriaus raštų padangų, nes pablogėja transporto priemonės valdymas. Padangų slėgis turi būti palaikomas pagal specifikacijas apie jų veikimą ir patikrinkite, ar padangos visiškai atvės. Sumažinus slėgį padangose 25 %, jų tarnavimo laikas sutrumpėja 2 kartus. Be to, padangų protektoriaus būklė ir oro slėgis jose turi įtakos automobilio stabilumui ir valdymui. Automobiliuose aukštas kryžiusįrengtos padangos su nedideliu kordo sluoksnių skaičiumi ir centralizuoto slėgio keitimo jose sistema, oro slėgį mažinti leidžiama tik siekiant pagerinti pralaidumą įveikiant sunkias trasos atkarpas. Sumažinus padangų slėgį žemiau 0,05 MPa, jos gali sugesti.
Išoriniai šviestuvai. Jų skaičius, tipas ir vieta turi atitikti transporto priemonės konstrukcijos reikalavimus. Jie turi būti geros būklės ir sureguliuoti taip, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams, signalizuoti apie judėjimo pradžią ir judėjimo krypties pasikeitimą, sustojimą ar manevravimą. Draudžiama montuoti ir naudoti išorinius elektros apšvietimo įrenginius, kurių neleidžia Kelių eismo taisyklės.
Priekinio stiklo valytuvai ir plovikliai turi būti geros būklės.
Variklis. Išmetamosiose dujose toksinių medžiagų (CO, CH, NO x) neturėtų būti daugiau nei nustatyta teisės aktuose. Prieš pradedant darbą, automobilio variklis turi būti pašildytas, kol jis dirbs tolygiai tuščiąja eiga ir nepradėkite važiuoti, jei prietaisų skydelyje dega įspėjamieji žibintai su raudonais filtrais. Draudžiama šildyti variklį uždaroje patalpoje su bloga ventiliacija, kad būtų išvengta apsinuodijimo išmetamosiomis dujomis. Elektros tiekimo sistemos sandarumo pažeidimų neturėtų būti.
