Ką vairuoti: elektrinio ir hidraulinio vairo stiprintuvo palyginimas. Vairas vėjyje: vairo stiprintuvo palyginimas

Elektromechaninis stiprintuvas yra pažangiausias dizainas inžinerinis sprendimas. Šis stiprintuvas yra dviejų konstrukcijų: su dviem pavaromis arba su lygiagreti pavara.

Elektromechaninis stiprintuvas susideda iš šių komponentų:

• valdymo sistema;
• elektrinis variklis;
• mechaninė transmisija.

Elektromechaninis stiprintuvas su dviem pavaromis

Elektrinis vairo stiprintuvas sujungtas su vairo mechanizmu viename bloke. Paprastai montuojamas stiprintuvas asinchroninis elektros variklis. Sukimo momento perdavimą iš elektros variklio į vairo stovą užtikrina mechaninė transmisija.

Viena pavara naudojama sukimo momentui į vairo stovą perduoti nuo paties vairo, o dar viena - iš vairo stiprintuvo variklio. Ant bėgio yra dvi specialių dantų sekcijos. Vienas iš jų yra stiprintuvo pavara.

Elektrinis vairo stiprintuvas su lygiagrečia pavara

Tokiame elektriniame stiprintuve jėga iš elektros variklio perduodama vairo mechanizmui naudojant diržinę pavarą, taip pat sumontuotas specialus rutulinis sraigtinis mechanizmas.

Pagal šią schemą stiprinimas gali būti perduodamas tiek į vairo stovą, tiek į vairo pavaros valdymo veleną. Tai neturi esminės reikšmės automobilio vairavimui vairuojant. Abi schemos pasirodė esąs vienodai patikimos.

Valdymo blokas

Elektrinio stiprintuvo valdymą sudaro keli elementai:

• įvesties jutikliai;
• Valdymo blokas;
• vykdantis įrenginys.

Įvesties jutikliai apima sukimo momento jutiklius ir jutiklį, kuris nustato vairo sukimosi kampą. Sistema elektroninis valdymas elektrinis stiprintuvas naudoja informaciją, gaunamą iš (greičio jutiklio) ir variklio valdymo bloko (greičio jutiklio). alkūninis velenas variklis).

Elektroninis blokas valdymas naudojamas jutiklių signalams apdoroti. Atitinkama programa generuoja valdymo signalus ir siunčia juos į pavarą – stiprintuvo variklį.

Elektrinis vairo stiprintuvas skirtas užtikrinti transporto priemonės valdymą šiais režimais:

• adresu ;
• sukant automobilį nedideliu greičiu;
• sukant automobilį dideliu greičiu;
• aktyvus ratų grįžimas į vidurinę padėtį;
• laikydami ratus vidurinėje padėtyje.

Kaip tai veikia

Elektrinis vairo stiprintuvas:

Automobilis valdomas sukant vairą. Nuo vairo sukimo momentas per sukimo strypą perduodamas į vairo mechanizmą. Šiuo atveju specialiu sukimo momento jutikliu matuojamas sukimo strypo posūkis, taip pat matuojamas vairo sukimosi kampas. Tam naudojamas atskiras jutiklis. Informacija iš abiejų jutiklių, taip pat Papildoma informacija apie transporto priemonės greitį, alkūninio veleno sukimosi dažnio indikatorius, perduodamas į elektroninį valdymo bloką.

Bloke esanti programa apskaičiuoja reikiamą stiprintuvo elektros variklio sukimo momentą ir, keisdama srovės stiprumą, palaiko elektros variklio veikimą norimą režimą. Iš elektros variklio sukimo momentas perduodamas vairo mechanizmui, o po to vairo strypais – varomiesiems ratams.

Taigi ratai sukasi dėl bendrų stiprintuvo elektros variklio ir vairo pastangų.

Posūkis nedideliu greičiu, dažniausiai stovint, pasižymi dideliu vairavimo kampu. Elektroninė valdymo sistema užtikrina maksimalaus elektros variklio veikimo sukimo momentą (dar vadinamą „lengvu vairavimu“).

Įjungta dideliu greičiu elektronine sistema užtikrina mažiausią sukimo momentą („sunkus vairas“).

Norėdami aktyviai grąžinti ratus į centrinę padėtį, valdymo sistema padidina reaktyviąją jėgą, atsirandančią posūkio metu. Jei prireikia išlaikyti vidutinę ratų padėtį, pavyzdžiui, važiuojant šoninio vėjo metu, arba padangų slėgio skirtumui, valdymo sistema koreguoja vidutinę vairuojamų ratų padėtį.

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Lengvojo automobilio hidraulinio stiprintuvo mechanizmas pagamintas kartu su vairo mechanizmu. Toks stiprintuvas vadinamas integruotu stiprintuvu. Darbinis skystis užsienio automobilių hidrauliniame stiprintuve yra ATF alyva, toks pat kaip ir automatinė dėžė krumpliaračiais. Buitiniuose automobiliuose naudojama R markės alyva.

Ašinis stūmoklis arba rotacinis siurblys yra varomas diržu iš alkūninio veleno. Jis paima alyvą iš bako ir 50–100 atmosferų slėgiu pumpuoja ją į ritės vožtuvą. Tuo pačiu metu platintojo užduotis yra stebėti pastangas ant vairo ir griežtai dozuotą pagalbą vairuojant ratus.

Tam naudojamas sekimo įrenginys. Šį vaidmenį dažniausiai atlieka sukimo strypas, įmontuotas į vairo veleną. Jei automobilis važiuoja tiesia linija arba stovi vietoje, vairo velenas nededamas jokių pastangų, sukimo strypas nesisuka ir atitinkamai lieka užblokuoti skirstytuvo dozavimo kanalai. Tada alyva nuteka į baką.

Jei vairuotojas pasuka automobilį, ratai priešinasi, sukimo strypas sukasi tiek, kiek jėgos veikia vairą. Atsidaro ritė naftos kanalai ir nukreipia darbinį skystį į pavarą. Sraigtinės rutulinės veržlės mechanizme slėgis veikiamas už stūmoklio arba prieš jį, padedant jam judėti palei vairo veleną. IN stelažas ir krumpliaračio mechanizmas alyva tiekiama į stovo korpusą, į vieną stūmoklio pusę, prijungtą prie stovo, ir stumia ją atitinkamai į dešinę arba į kairę. Jei vairas pasuktas iki galo, apsauginis vožtuvas ir atleidžiamas alyvos slėgis, kuris neleidžia pažeisti mechanizmo dalių.

TOYOTA vairo stiprintuvo mokymo vaizdo įrašas:

Vairo stiprintuvo trūkumai ir privalumai

Neginčijamas vairo stiprintuvo privalumas – palengvinti darbą statant automobilį, ilguose posūkiuose ir atliekant kitus manevrus, kai reikia atlikti daug vairo apsisukimų, dedant maksimalias pastangas. Kitas naudingą turtą Stiprintuvą sudaro smūgių, gautų dėl kelio nelygumų, perdavimo į vairą susilpnėjimas.

Inžinerinio dizaino požiūriu vairo stiprintuvas yra sudėtingesnė sistema nei šiuolaikinio automobilio elektrinis vairo stiprintuvas. Hidraulinis siurblys, varomas pavaros diržu ar elektros varikliu, sudėtinga vairo pavara, žarnos ir skysčiai užima daug automobilio variklio skyriaus. O šiuolaikiniame automobilyje jo ir šiaip ne per daug.

Čia euras atrodo naudingiau, turintis elektros variklį, daviklių komplektą ir paprastą, ir lengvas stovas mechanizmas. Vairo stiprintuvo priežiūra taip pat yra daug brangesnė ir sunkesnė, palyginti su euru. EUR patikimumas taip pat yra šiek tiek didesnis, nes jame nėra diržų, sandariklių, žarnų, tarpiklių ir skysčių. Vairo stiprintuvo gedimas, ypač lydimas darbinio skysčio praradimo, reiškia visišką negalėjimą toliau judėti savarankiškai. Tuo tarpu EUR gedimas automobilio valdymui įtakos turės tik dėl to, kad sukant vairą reikės dėti daug pastangų.

Jei mes kalbame apie tai, tada elektros sistema taip pat laimi šioje pozicijoje. Vairo stiprintuvas, kai variklis įjungtas, veikia nuolat, didėja variklio apkrova ir atitinkamai didėja degalų sąnaudos. EUR sunaudoja elektros energiją, bet elektrinė pavara Jis įsijungia tik pasukus vairą. Be to, elektros variklio efektyvumas yra didesnis nei hidraulinio siurblio efektyvumas.

Tačiau vairuoti automobilį su elektriniu stiprintuvu ne visada patogu vairuotojams. Daugelis žmonių pastebi, kad euras nėra informatyvus, o kelionė primena žaidimo vairasvirtę. Bet tai dar ne viskas. Neigiamus EUR darbo veiksnius pristatė Rusijos automobilių gamintojai. Įjungta buitinių automobilių buvo atvejų, kai EUR savarankiškai nuspręsdavo, kur sukti ratus. Sumišęs vairuotojas nieko negalėjo padaryti. Smagu, kad kol kas viskas vyksta be tragiškų incidentų. Tai galite laikyti vietine liga, nes panašių atvejų su svetimais automobiliais nepastebėjo.

Žinoma, EUR galima rasti nemažai trūkumų. Tačiau privalumų skaičius rodo, kad tokio tipo vairo stiprintuvas yra daug efektyvesnis ir ekonomiškesnis, palyginti su vairo stiprintuvu. Ateitis, žinoma, priklauso automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu.

• žinios
• Seminaras

Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis panaikintas

Prisiminkite, kad rankinių radarų fiksavimo draudimas kelių eismo taisyklių pažeidimus(modeliai Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ir kt.) pasirodė po vidaus reikalų ministro Vladimiro Kolokolcevo laiško apie būtinybę kovoti su korupcija kelių policijos pareigūnų gretose. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai ...

„AvtoVAZ“ iškėlė savo kandidatą į Valstybės Dūmą

Oficialiame „AvtoVAZ“ pranešime teigiama, kad V. Deržakas įmonėje dirbo daugiau nei 27 metus ir perėjo visus karjeros raidos etapus – nuo ​​paprasto darbuotojo iki meistro. Iniciatyva siūlyti AvtoVAZ darbo kolektyvo atstovą į Valstybės Dūmą priklauso įmonės kolektyvui ir buvo paskelbta birželio 5 d., minint Toljačio miesto dieną. Iniciatyva...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujas modelis sukurta kaip alternatyva elegantiškai Mercedes-Benz GLA, gaus brutalią išvaizdą "Gelendevagen" stiliumi - Mercedes-Benz G klasės. Vokiškajam „Auto Bild“ leidimui pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, remiantis viešai neatskleista informacija, „Mercedes-Benz GLB“ bus kampinio dizaino. Kita vertus, užbaigti...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...

Kitas oras Armagedonas artėja prie Maskvos

Nepaprastųjų situacijų ministerijos Maskvos departamento duomenimis, antradienį, rugpjūčio 23 d., iki 22 val., sostinę apims galingos liūtys, kurias lydės perkūnija ir vėjo gūsiai iki 12-17 m/s. Numatoma, kad prasti orai atneš iki 17 milimetrų lietaus, tai yra apie 20% mėnesio normos. Miesto komunalinės paslaugos perkeltos į visą parą veikiantį režimą, praneša oficiali svetainė.

Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Sankt Peterburge buvo pavogtas automobilis be variklio ir stogo

Fontanka.ru žiniomis, verslininkas kreipėsi į policiją ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis iš viso neturėjo variklio su stogeliu ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikalingas automobilis...

Brazilijoje pastebėtas naujas džipas

IN modelių asortimentą„Jeep Compass“ pakeis ne tik savo pirmtaką, kuris buvo gaminamas nuo 2006 metų gegužės, bet ir prieš dešimt metų pradėtą ​​gaminti „Jeep Patriot“. Brazilijoje Jeep Compass II atsirado neatsitiktinai. Krosoverio gamyba bus įkurta gamykloje Gojanoje, kur kompaktiškas visureigis Jeep Renegade, iš kurios naujausios...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „automobilį prezidentui“ šaltinis. Pirmiausia NAMI užpatentavo dviejų automobilių – limuzino ir krosoverio – pramoninius modelius, kurie yra Cortege projekto dalis. Tada namiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai tai buvo ...

Rusijoje kelių tiesimo apimtys smarkiai sumažėjo

Sumažinti rusų kalbos rekonstrukciją federaliniai greitkeliai o naujų objektų paleidimas yra susijęs su biudžeto mažinimu ir nepatenkinamu generalinių rangovų darbu. Apie tai pranešė statybos ir eksploatacijos skyriaus vyr greitkeliai Federalinis kelių agentūra(Rosavtodor) Timūras Lubakovas, praneša „Izvestija“. Kaip paaiškino Lubakovas, iš pradžių šiemet, po statybų ir rekonstrukcijos...

Dauguma brangių automobilių pasaulyje

Žinoma, bet kuris žmogus bent kartą susimąstė, kas yra labiausiai brangus automobilis pasaulyje. Ir net nesulaukęs atsakymo galėjo tik įsivaizduoti, koks yra pats brangiausias automobilis pasaulyje. Galbūt kai kurie mano, kad tai galinga...

Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien supažindinsime su pikapų bandomuoju važiavimu paprastu būdu, bet susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių ypatybes kaip fordo reindžeris, ...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...

Daugumos apžvalga populiarūs krosoveriai ir jų palyginimas

Kurie automobiliai yra saugiausi

Priimdami sprendimą įsigyti automobilį, daugelis pirkėjų pirmiausia atkreipia dėmesį į eksploatacines ir technines savybes automobiliai, jo dizainas ir kita atributika. Tačiau ne visi galvoja apie būsimo automobilio saugumą. Žinoma, tai liūdna, nes dažnai ...

KOKIO automobilio Rusijos produkcija geriausi, geriausi rusiški automobiliai.

Koks yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis šalies istorijoje automobilių pramonė buvo daug geri automobiliai. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas tas ar kitas modelis, gali būti labai skirtingi. ...

Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka siūlo klientams didžiulis pasirinkimas mašinos, nuo kurių tiesiog pabėga akys. Todėl prieš perkant automobilį verta daug pagalvoti svarbius punktus. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...

• Diskusija
• Susisiekus su

Šiandien daugelis modernių automobiliųįrengta tokia funkcija kaip hidraulinis stiprintuvas. Daugelis vairuotojų apie šią vairo funkciją žino tik tai, kas su juo yra. vairas sukasi lengviau, atitinkamai vairo stiprintuvo buvimas daugiausia lemia komfortą vairuojant automobilį. Šiame straipsnyje kalbėsime apie įrenginį ir vairo stiprintuvo bei EUR sistemų veikimo principą.

[ Slėpti ]

Ką reikia žinoti apie GUR?

Kas yra vairo stiprintuvas, kokia jo paskirtis ir kam jis naudojamas? Pirmiausia pažvelkime į funkcijas.

Funkcijos

Vairo stiprintuvas iš pradžių buvo sukurtas tam, kad palengvintų vairavimą. Pagrindinis sistemos tikslas – palengvinti vairo pasukimą manevruojant vairuojant. Be to, automobilio vairo stiprintuvas reikalingas siekiant pagerinti jo manevringumą dėl to, kad vairuotojui nebereikia stengtis sukti.

Prietaisas taip pat leidžia padidinti saugumą transporto priemonė kai kelionės metu iškyla tam tikros nenumatytos situacijos. Toks vairo stiprintuvo įtaisas leidžia sušvelninti vairo vibraciją automobiliui įkritus į duobę ar iškilimą. Be to, įrenginys apsaugos vairuotoją netikėtai pramušus gumą, nes sistema automatiškai išlaiko vairą tiesioje padėtyje. Atitinkamai, net ir tokia avarinė situacija važiuojant nepakeis automobilio krypties.

Vairo stiprintuvo ir elementų schema

Kas yra hidraulinis vairo stiprintuvas ir kodėl jis reikalingas automobilyje, žinoma, dabar apsvarstykite diagramą.

Šį įrenginį sudaro siurblys, skirstytuvas, hidraulinis cilindras, jungiamieji vamzdžiai, vartojamas ir bakas:

1. Pagrindinis vairo stiprintuvo elementas yra siurblys. Šio įrenginio dėka visas mazgas yra aprūpintas slėgiu, kuris leidžia sukurti skysčių cirkuliacijos sistemą. Praktikoje į modernių automobilių dažnai naudojami plastikiniai siurbliai, nes jų yra daugiausia didelis efektyvumas ir pasižymi ilgas gyvenimas operacija. Paprastai siurblys, sukuriantis slėgį, yra ant maitinimo bloko.
2. Skirstomoji įranga atlieka sunaudojamos medžiagos – alyvos – nukreipimo ir paskirstymo į tam tikras cilindro ertmes funkciją. Automobilių konstrukcijose yra kelių tipų skirstomieji įrenginiai - sukamieji ir ašiniai. Tuo atveju, kai ritės judėjimas sistemoje yra transliacinis, įrenginys laikomas ašiniu, o jei ritė sukasi, tada prietaisas yra sukamas. Toks skirstytuvo įtaisas leidžia jį išdėstyti tiek ant veleno, tiek tiesiai po vairo pavara. Pats skirstytuvas yra alyvos užterštumui jautrus prietaisas.
3. Hidraulinis cilindras. Toks vieneto įtaisas yra skirtas įjungti vandens strypą ir stūmoklį, veikdamas šiuos alyvos slėgio elementus. Dėl pakankamo slėgio lygio automobilio ratai sukasi veikiami svirčių. Hidraulinis cilindras gali būti montuojamas ant vairo sistemos arba tarp pavaros ir transporto priemonės kėbulo.
4. Kitas svarbus grandinės elementas yra jungiamieji vamzdžiai, be jų vairo stiprintuvo darbas bus neįmanomas. Pagrindinis purkštukų tikslas yra užtikrinti netrukdomą eksploatacinių medžiagų judėjimą visoje sistemoje. Jungiamieji vamzdžiai tarpusavyje suskirstyti į žemo arba aukšto slėgio elementus. Vamzdžių atšakos žemas spaudimas būtina grąžinti darbinį skystį iš bako į siurblį ir iš siurblio į baką. Aukšto slėgio žarnos skirtos tiekti alyvą tarp cilindro, skirstytuvo ir siurblio.
5. Ne mažiau svarbus bet kurios schemos komponentas yra vartojimo reikmenys. Tokia alyva skirta suteikti jėgą cilindrui iš siurblio. Be to, skysčio dėka užtikrinamas visų mazgo komponentų sutepimas.
6. Rezervuare yra visa alyva, reikalinga cirkuliuoti sistemoje. Bake yra filtras, užtikrinantis visišką per sistemą cirkuliuojančios alyvos išvalymą. Priklausomai nuo konstrukcijos, bake gali būti sumontuotas matuoklis su žymomis, leidžiančiomis patikrinti skysčio lygį.

Veikimo principas

Toliau apsvarstykite vairo stiprintuvo veikimo principą. Kaip minėta aukščiau, yra dviejų tipų ritės, tačiau net ir su skirtingais elementais veikimo principas ir surinkimo išdėstymas yra beveik identiški. Kai vairas yra viduje centrinė padėtis, jį laiko centravimo spyruoklės, o tuo metu eksploatacinės medžiagos be problemų cirkuliuoja visame komplekte, jei skirstytuvas sumontuotas teisingai. Kalbant apie siurblį, jis veikia intensyviau, šiame etape pagrindinė funkcija yra darbinio skysčio perkėlimas per stiprintuvą. Siurblys visada veikia, nesvarbu, sukasi ratai ar ne.

Pasukus vairą, ritė taip pat pradeda judėti. Po judėjimo komponentas uždaro kanalizacijos vamzdžius, o alyva patenka į vieną iš cilindrų. Tuo pačiu metu skystis pradeda veikti strypą ir stūmoklį, todėl ratai ir skirstomojo veleno korpusas sukasi ritės judėjimo kryptimi. Pats mechanizmo korpusas aplenkia ritę tuo metu, kai ji nustoja judėti, tai rodo, kad automobilio posūkis buvo baigtas. Vairuotojui baigus manevrą, ritės komponentas grįžta į pradinę padėtį, po to atsidaro alyvos išleidimo linija (XtaticVideo vaizdo įrašas).

Kuo skiriasi hidro ir elektrinis vairo stiprintuvas?

Kas yra EUR?

Kuo vairo stiprintuvas skiriasi nuo elektrinio vairo stiprintuvo? Elektrinis vairo stiprintuvas yra įrenginys, kuris naudoja elektros. Vienas pagrindinių elektrinio vairo stiprintuvo privalumų – puikus ryšys tarp vairuotojo ir automobilio. EUR atveju yra keli veikimo režimai – miesto ir priemiesčio.

Miesto režimu elektrinis vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui vairuoti transporto priemonę keliose stovėjimo aikštelėse ir posūkiuose. Kalbant apie priemiesčio režimą ar greitkelį, automatinis blokas automatiškai išjungiamas, kai automobilio greitis pasiekia 60 km / h, nes tokiu greičiu elektrinio stiprintuvo nebereikia. Pagal konstrukciją elektrinis stiprintuvas yra paprastesnis nei vairo stiprintuvas – įrenginys maitinamas generatoriumi ir niekaip neįtakoja benzino sąnaudų. Be to, jame nėra diržo jungties su varikliu, o elektrinio stiprintuvo remontas visada atliekamas daug greičiau nei vairo stiprintuvo atveju.

Skirtumas tarp vairo stiprintuvo ir EUR: vairo stiprintuve yra alyvos, o euruose jos nėra.

Vairo stiprintuvo trūkumai ir EUR

Kuo skiriasi elektriniai ir hidrauliniai stiprintuvai, supratau, taigi, kuris geresnis vairo stiprintuvas ar EUR? Pagrindinis vairo stiprintuvo trūkumas yra eksploatacinių medžiagų buvimas mazge ir bet kokios darbinis skystis karts nuo karto reikia pakeisti. Jei oro temperatūra per žema, mazgas gali tiesiog aprasoti iš vidaus. Tuo atveju, jei vairo stiprintuve prasidėjo tepalų nuotėkis, būtina kuo greičiau kreiptis į specialistus, nes daugiau kompleksinis remontas visada bus brangesnis.

Vienas iš pagrindinių elektrinio stiprintuvo trūkumų yra tas, kad mazgas turi būti naudojamas pirmajam maitinimui. Kalbant apie gedimus, tai su elektriniais stiprintuvais jie nutinka daug rečiau, o kompetentingas specialistas visada gali viską padaryti greitai. Bet vis tiek automobilio su vairo stiprintuvu vairas visada sukasi lengviau nei su EUR. Reikėtų pažymėti, kad šiandien daugelis gamintojų vis dažniau savo automobilius aprūpina elektriniais stiprintuvais.

Atsiprašome, šiuo metu apklausų nėra.

Video "Kas geriau - vairo stiprintuvas ar EUR?"

Kuris iš šių dviejų vairo stiprintuvų tipų yra geresnis - sužinokite iš vaizdo įrašo (vaizdo įrašo autorius - Avto-Blogger.ru).

Tie, kurie išmoko vairuoti ant tėčio „cento“, prisimena nepamirštamus pojūčius kiekviename vairo posūkyje. Tais laikais valdymas visiškai neturėjo pagalbinių elementų, galinčių žymiai supaprastinti automobilio vairavimą. Šiandien situacija pasikeitė ir dabar lengvojo automobilio ar sunkvežimio ar autobuso vairavimas nereikalauja fizinio pasirengimo ir plieninių nervų, nes vairuotojams į pagalbą ateina tokie pagalbiniai agregatai kaip hidro (vairo stiprintuvas) ir elektrinis vairo stiprintuvas (EUR), kurie tiekiami beveik visiems. modernios mašinos. Šių sistemų dėka vairą galima pasukti vienu pirštu.

Pirkdami naują ar naudotą automobilį, daugumą pradedančiųjų vairuotojų glumina klausimas – ką geresnis vairo stiprintuvas vairas ar elektrinis vairo stiprintuvas ir kaip apskritai nustatyti, kuri iš šių sistemų sumontuota automobilyje? Pradėkime nuo paskutinio klausimo.

Kaip nustatyti automobilyje sumontuotą vairo stiprintuvą arba EUR

Be pardavėjo pagalbos galima nustatyti, kuris mazgas yra įdiegtas pasirinktos markės mašinoje. Norėdami tai padaryti, turite pažvelgti po automobilio gaubtu. Jei ten rasite baką su atitinkama piktograma, kuri rodo vairą, tada priešais jus yra automobilis su vairo stiprintuvu. Būtent į šį baką pilamas vairo stiprintuvo skystis. Jei bako nėra, o vairas sukasi laisvai, tai reiškia, kad automobilyje yra sumontuotas EUR.

Sveikas! Kai kuriuose automobiliuose vairo stiprintuvo skysčio bakas yra buferyje, o įrenginys yra elektros ir hidraulinės jėgos hibridas. Tačiau tokius automobilius galima suskaičiuoti ant pirštų. Pavyzdžiui, kelių Opel modeliai„Zafira“ aprūpinti būtent tokiais „paslėptais“ EGUR mazgais.

Norėdami išsiaiškinti, ką geresnis elektrinis stiprintuvas arba hidraulinis stiprintuvas, pirmiausia verta pakalbėti apie kiekvienos iš šių sistemų ypatybes ir skirtumus atskirai.

Vairo stiprintuvas

GUR šiandien yra labiau paplitęs, skirtingai nei elektrinė sistema kuri tik įgauna pagreitį. Hidraulinis stiprintuvas susideda iš sudėtingų mazgų – žemo ir aukšto slėgio vamzdynų, diržų ir kitų elementų, per kuriuos cirkuliuoja skystis, pilamas į specialų baką, prijungtą prie siurbimo įrangos. Kai tik vairuotojas pasuka vairą, visa linija procesus. Pirmiausia skystis aukštas spaudimas per skirstytuvą tiekiamas į vairo mechanizmą, po to pumpuojamas į hidraulinį cilindrą, taip sukuriant slėgį, kuris veikia stūmoklį. Dėl pastarojo poslinkio sumažėja vairuotojo pastangos pasukti vairą. Važiuojant tiesiu keliu vairo stiprintuvo skystis teka atgal į rezervuarą. Kaip matote, tai gana sudėtinga uždara skysčių cirkuliacijos sistema, kurioje dalyvauja daug elementų, kurių kiekvienas laikui bėgant gali sugesti.

Jei kalbame apie vairo stiprintuvo veikimo ypatybes, verta paminėti šiuos trūkumus:

• Hidraulinis stiprintuvas sunaudoja variklio energiją, todėl variklio galia pastebimai krenta.
• Sistema gana kaprizinga ir reikalaujanti periodinė priežiūra(Vairo stiprintuvo skystis turi būti keičiamas kas 50 000-80 000 kilometrų arba kai tik jo lygis rezervuare nukrenta iki minimalios žymos). Be to, gana dažnai tenka priveržti siurblio diržą.
• Būtina sąlyga tinkamam vairo stiprintuvo veikimui yra visiškas mazgų sandarumas.
• Temperatūros svyravimai neigiamai veikia vairo stiprintuvo skystį, todėl sumažėja visos sistemos efektyvumas.

Be šių trūkumų, daugelis vairuotojų dažnai skundžiasi, kad sukant ūžia vairo stiprintuvas. Ši problema gali kilti dėl sugedusio vairo stovo, problemų su siurbliu, diržu ar prastos kokybės alyva. Dėl to, kad sistema, skirta supaprastinti vairuotojų gyvenimą, pradėjo kelti daug rūpesčių, buvo sukurtas paprastesnis ir patogesnis mechanizmas - elektrinis stiprintuvas.

elektrinis vairo stiprintuvas

EUR savo dizainu yra daug paprastesnis nei hidraulinis stiprintuvas. Autorius iš esmės tai mažas elektros variklis, valdymo blokas ir du jutikliai: sukimo momentas ir sukimosi kampas. Ant vairo stovo ar kolonėlės sumontuotas įrenginys pats nuskaito informaciją apie tai, kuris vairuotojas perduoda vairo kampą. Tokiu atveju sukimo veleno, kuris yra įmontuotas į vairo mechanizmą, pagalba perduodamas sukimo momentas.

Jei kalbėsime apie tai, kuo vairo stiprintuvas skiriasi nuo elektrinio vairo stiprintuvo, tada pirmuoju atveju jėga, kuri veikiama vairu, sumažėja dėl slėgio ir cirkuliuojančio skysčio, antruoju atveju informacija konvertuojama elektriko dėka, dėl ko ratai veikia. lengvas posūkis. Šiuo atveju hidraulinio stiprintuvo elektroninis blokas analizuoja duomenis ir pagal juos apskaičiuoja, kiek srovės reikės elektros varikliui. Dėl šios priežasties statant automobilį arba atliekant staigius manevrus, didžiausios pastangos nuo EUR. Lėtais posūkiais elektrinis stiprintuvas sumažina sukimo momentą ir praktiškai nedalyvauja.

Jei kalbėsime apie EUR pranašumus prieš vairo stiprintuvą, verta atkreipti dėmesį į šiuos elektrinio stiprintuvo pranašumus:

• Jis užima mažiausiai vietos.
• Veikimo metu EUR sunaudoja energiją tik tais momentais, kai yra naudojamas. Vairo stiprintuvas veikia nuolat, vos užvedus variklį.
• Elektrinis stiprintuvas veikia nepriekaištingai kaip ir yra labai šalta, ir karštyje.
• Kadangi EUR susideda iš mažiau elementų, jis yra patikimesnis, nes nereikalauja nuolatinės priežiūros ir remonto.

Tačiau elektriniai stiprintuvai turi savo ypatybes, kurios glumina kai kuriuos vairuotojus. Todėl pabandysime išsiaiškinti, kuri sistema geriau parodo save valdant.

Kurią sistemą patogiau valdyti

Kurdami stiprintuvus automobilio valdymo sistemai, dizaineriai susidūrė su sunkia užduotimi. Viena vertus, būtina užtikrinti lengvumą sukant ratus, kita vertus, vairuotojas neturi prarasti „kontakto“ su keliu, tam reikėjo numatyti Atsiliepimas.

Tiesą sakant, daugelis vairuotojų yra įsitikinę, kad naudojant EUR ne visada bus galima pajusti kelią. Tiesą sakant, taip nėra. Faktas yra tas, kad elektrinis stiprintuvas, priešingai, tiksliausiai jaučia ir analizuoja situaciją kelyje, todėl aiškiai perteikia sukimosi kampą, o automobiliui įsibėgėjus vairas tampa „sunkesnis“. Vairo stiprintuvas pralaimi šiuo klausimu, nes, nors ir suteikia patikimą grįžtamąjį ryšį, jis tuo pačiu apsaugo nuo vairo įjungimo didelis greitis jis negali. Elektrinis stiprintuvas neleis tokios situacijos.

Dar vienas tvirtai „patyrusiųjų“ galvose įsitvirtinęs mitas – EUR negalima taisyti, tad jei sugenda, tai nieko nepadarysi. Tiesą sakant, taip pat nėra. Vien norint suremontuoti elektrinį stiprintuvą reikia kreiptis ne į servisą, o į elektrikus.

Tarp tikrai tikrų EUR trūkumų verta paminėti kruopštų kalibravimą, kurio reikalauja tokia sistema. Tiesą sakant, visus šiuos nustatymus galite atlikti užsienietiškuose automobiliuose vidaus automobilių pramonė bus daug kaprizingesnis šiuo klausimu. Taip pat reikia elektros variklio papildoma apsauga- slopintuvas, kuris slopins vibracijas ir svyravimus, turinčius įtakos EUR vientisumui.

Suimtas

Šiandien elektrinis vairo stiprintuvas aktyviai pakeičia hidrauliką, nes jos turi daug geriausias pasirodymas ir išgelbėti vairuotojus nuo tokių manipuliacijų kaip vairo stiprintuvo skysčio keitimas. Be to, jie geriau parodo save kelyje ir turi puikią grąžą. Todėl, jei perkate naujas svetimas automobilis, tuomet pirmenybę reikėtų teikti elektronikai, VAZ atveju verta tikrai įvertinti automobilio galimybes, gal geriau naudoti hidrauliką.

Skaitydami kiekvienos transporto priemonės konfigūracijos parinkčių sąrašą, dažnai galite rasti tokį mechanizmą kaip vairo stiprintuvas. Tačiau kai kuriuose automobiliuose jis nurodytas kaip vairo stiprintuvas, o kituose - EUR. „Kalina“ taip pat aprūpinta panašiu stiprintuvu. Kaip tai veikia ir kokie yra abiejų tipų mechanizmai? Visi hidraulinio stiprintuvo ir elektrinio vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai, veikimo principas - toliau mūsų straipsnyje.

GUR charakteristika

Šio tipo stiprintuvas pasirodė daug anksčiau nei elektrinis. Vairo stiprintuvas yra automobilio vairo elementas, veikiantis su skysta pavara. Nepaisant augančio EUR populiarumo (jais įrengtas ir VAZ), vairo stiprintuvas yra labiausiai paplitęs stiprintuvas. Struktūriškai šiame įrenginyje yra hidraulinis siurblys. Jis varomas nuo alkūninio veleno, kaip atrodo, skaitytojas gali pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.

Žemiau aptariame šios sistemos veikimo algoritmą.

Kaip veikia GUR?

Kaip jau minėjome anksčiau, šis mazgas veikia remdamasis tuo, kad tiesinio judėjimo metu skystis cirkuliuoja ratu. Tai yra, jis praeina per kanalus iš siurblio į baką. Tačiau vos tik pasikeičia judėjimo trajektorija (vairuotojas pasuka vairą), skystis patenka į vieną iš paskirstymo rankovės ertmių. Priklausomai nuo vairo pasukimo, jis patenka į kairę arba dešinę jo pusę. Iš kitos ertmės skystis nupilamas į baką. Taigi, stūmoklis užtikrina vairo stovo mechanizmo judėjimą. Posūkio jėga perduodama traukai.

Taigi keičiasi automobilio judėjimo kryptis. Didžiausias siurblio našumas pastebimas, kai vairas pasukamas vietoje (ty stovint ribotoje vietoje). Tačiau sistema yra varoma diržine pavara iš alkūninio veleno. Tačiau jo greitis stovėjimo metu yra minimalus ir beveik tuščiąja eiga. Atitinkamai, siurblio sukuriamos jėgos nepakanka vairui pasukti. Ką daryti? Nenuleisti dujų iki ribos? Gamintojas į tai atsižvelgė. Todėl tokiose situacijose elektroninis valdymo blokas siunčia signalą papildomai atidaryti vožtuvus. Taip, viduje galios cilindras patenka daugiau skysčių. Todėl „vietoje“ bus labai lengva pasukti vairą. Tačiau nenusiminkite – atminkite, kad šiuo metu siurblys dirba visu pajėgumu. Dažnas vairo sukimas „iki sustojimo“ stovėjimo aikštelėje sumažina jo išteklius.

EUR: charakteristika

Pasirodė duoto tipo stiprintuvai daug vėliau. Tačiau pastaruoju metu jis pradėjo įgyti didelį populiarumą. Pagrindinis skirtumas tarp EUR yra diržinės pavaros ir hidraulinės pavaros nebuvimas. Visi veiksmai atliekami naudojant elektros variklį.

Dizaino ypatumai, veikimo principas

Šiandien yra dviejų tipų šio mazgo išdėstymas. Pirmuoju atveju elektros variklio jėga perduodama bėgiui. Antrame - ant vairo veleno. Pirmojo tipo elektriniai stiprintuvai yra populiariausi. Jis taip pat vadinamas elektromechaniniu. Konstrukcijoje naudojamos dvi lygiagrečiai varomos pavaros.

EUR yra sujungtas į vieną bloką su vairo mechanizmu. Elektros variklio tipas – asinchroninis. Kaip tai veikia šis mechanizmas? Sukimo momentas iš elektros variklio perduodamas tiesiai į bėgius. Taip pat ant stelažo ir krumpliaračio mechanizmo yra dvi dantų dalys.

EUR sistema susideda iš daugybės jutiklių. Tai apima vairavimo kampo elementą, sukimo momento jutiklį, alkūninio veleno greitį ir pačios transporto priemonės greitį. Mechanizmas glaudžiai sąveikauja su bloku ABS valdymas ir transporto priemonės ECU.

Apdorojus informaciją iš aukščiau pateiktų jutiklių, įterptoji programa generuoja atitinkamą signalą pavarai. Tai asinchroninis elektros variklis.

Elektrinio stiprintuvo veikimo režimai

Vairas gali būti valdomas keliais režimais:

• Aktyvus vairo grįžimas į vidurinę padėtį.
• Automobilio pasukimas dideliu ir mažu greičiu.
• Vidurinės vairo padėties atrama.
• Automobilio pasukimas įprastomis sąlygomis.

Kaip ir vairo stiprintuvo atveju, ratus valdo vairas. Tačiau čia jėga perduodama per sukimo strypą. Pastarojo posūkis matuojamas atitinkamais jutikliais (sukimosi kampas, sukimo momentas ir kt.). Taigi variklio jėga perduodama į bėgius. Tada per vairo traukes varantieji ratai pasisuka norima kryptimi. Agregato veikimas nepriklauso nuo alkūninio veleno padėties ir greičio.

GUR privalumai

Taigi, kas geriau – vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas? Abu šie mazgai turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau pirmiausia apsvarstykite sistemą su hidrauline pavara. GUR yra pigesnis mechanizmas gaminti. Atitinkamai, automobilio kaina yra daug mažesnė.

Be to, pigus hidraulinio stiprintuvo remontas (jei tai nesusiję su stovu). Išmontuojant devintojo „Lancer“ vairo stiprintuvo siurblys kainuoja 2–3 tūkstančius rublių. Be to, parduodamas jau surinktas, su skriemuliu (bet be diržo).

Hidraulinio stiprintuvo trūkumai

Atsižvelgiant į klausimą: kas geriau - vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas, verta paminėti trūkumus. Jų yra eilės tvarka daugiau. Pirmasis minusas yra konstrukcijos dydis. Vairo stiprintuvas yra gana didelis dalykas. Siurblys, skriemuliai, bakas ir diržas užima daug laisvos vietos. Be to, sudėtingas remonto laikas. Norėdami pakeisti ant jo esantį diržą, pirmiausia turite nuimti skriemulį nuo vairo stiprintuvo. Laimei, vairo stiprintuvo siurblys lieka vietoje.

Jei pasirenkate, kas geriau – vairo stiprintuvas ar EUR jūsų automobiliui, turėtumėte apsvarstyti šio įrenginio techninę priežiūrą. Ir čia yra keletas niuansų. Vairo stiprintuvo sistemai reikia periodinės priežiūros. Laiku nepakeitus skysčio ar diržo, hidraulinį stiprintuvą reikės taisyti.

Taip pat nepriimtina ilgą laiką naudoti mechanizmą padidintų apkrovų režimu. Dėl to skystis greitai užverda. Kol jis sustos, vairą reikia atsukti ne ilgiau kaip penkias sekundes.

Kitas trūkumas yra sistemos priklausomybė nuo variklio veikimo. Agregatas slepia variklio galią, nes dalį alkūninio veleno pastangų atima per diržinę pavarą. Tą patį galima pasakyti ir apie oro kondicionierių, kuris taip pat veikia nuo šio skriemulio. Todėl dėl didelių gabaritų dizaino ir kitų trūkumų vairo stiprintuvą dabar galima rasti tik visureigiuose ir ant komercinis transportas. Bet kodėl jūs negalite įdėti EUR į sunkvežimius? Tai sužinosite šiek tiek vėliau.

EUR pliusai ir minusai

Suskubę atsakyti į minėtą klausimą, iškart pastebime EUR trūkumus. „Kalinoje“ toks mechanizmas įrengtas dėl mažų ratukų. Kodėl viskas? Faktas yra tas, kad elektrinis stiprintuvas nesugeba sukurti reikiamo sukimo momento dideli ratai(ypač esant apkrovai). Atsižvelgiant į tai, mazgas nenaudojamas sunkvežimiams ir transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei dvi tonas.

Tai yra pagrindinis EUR trūkumas. Kas geriau – vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas? Norėdami atsakyti į šį klausimą, apsvarstykite pastarojo pranašumus. Jų kur kas daugiau nei trūkumų. Taigi mechanizmas neima galios iš variklio. Važiuojant dideliu greičiu, vairas yra gana informatyvus. Sistema nereikalauja periodinės priežiūros, nes čia nėra skysčio ir siurblių. Vienintelis dalykas, kuris laikui bėgant sugenda, yra elektros variklio riedėjimo guoliai. Tačiau norint juos išvesti iš darbo, reikia ilgai ir stropiai valdyti EUR. VAZ su tokiu stiprintuvu daug greičiau reaguoja į vairą. Juk signalas iš jutiklių perduodamas žaibo greičiu. Ir siurbliui reikia laiko dirbti reikalingas slėgis ir pilkite skystį iš vienos grandinės į kitą.

Taip pat atsakant į klausimą: „Kas geriau – vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas?“, verta atkreipti dėmesį į pastarojo kompaktiškumą. EUR neužima daug vietos variklio skyrius(nes jis dažniausiai paslėptas salone). Atitinkamai, bus daug lengviau patekti į bet kurį mazgą. O per ECU galite sukonfigūruoti stiprintuvo veikimo režimą. Be to, sistema neužvirsta, jei ilgą laiką laikote vairą kraštutinė padėtis.

Apibendrinant

Taigi, kas geriau – vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas? Išsiaiškinę visus abiejų sistemų privalumus ir trūkumus, padarėme tokią išvadą. Jei tai mašina ar krosoverį, tikrai reikėtų rinktis elektrinį stiprintuvą. Na, o ant sunkesnės įrangos tai vis dar aktualu hidraulinis elementas. Nors pažanga nestovi vietoje, ir, ko gero, ateityje euras bus naudojamas džipams, taip pat ir sunkvežimiams.

Tie, kurie turėjo galimybę išmokti vairavimo įgūdžių ant automobilių vidaus produkcijos, pvz.: „Moskvich“ ar „penny“, prisiminkite jausmą važiuojant šiais automobiliais, ypač jų vairo. Jame visiškai nebuvo jokių priedų, kurie palengvintų vairo pasukimą.

Nuo to laiko po tiltu pratekėjo daug vandens, o su juo ir tų laikų liekanos. Per progresą modernus automobilininkas gali, stovėdamas vietoje vienu pirštu, pasukti viso autobuso vairą, o ne kaip mažo dydžio sedanas. Automobiliai be vairo stiprintuvo šiandien nebegaminami. Kiekvienas naujas automobilis turi bet kurį vairo stiprintuvą () , arba elektrinis vairo stiprintuvas (EUR) apie tai, kas yra šie įrenginiai, kuo jie skiriasi vienas nuo kito, taip pat apie kiekvieno iš jų trūkumus, bus aptarta šios dienos straipsnyje.

Truputis istorijos...

Jei lengvuosiuose automobiliuose vairą būtų galima kaip nors pasukti, tada įjunkite sunkvežimiaiši problema buvo gana opi. Šviesiems dizainerių protams pavyko sukurti specialų hidraulinį mechanizmą, kuris vėliau buvo įdiegtas į vairo sistemą ir labai palengvino sukimąsi. Tačiau dizainerių tikslas buvo ne tik nuimti krūvį nuo rankų, bet ir sumažinti nuo ratų vairui perduodamas vibracijas važiuojant per nelygumus. elektrinis vairo stiprintuvas taip pat leido pagerinti vairuotojo saugumą, nes padangos pažeidimo atveju priekinis ratas vairo stiprintuvo dėka automobilis laikėsi vairuotojo nustatytos trajektorijos.

Pirmasis hidraulinio vairo stiprintuvo savininkas SSRS buvo lengvasis automobilis - GAZ Čaika.

Po kelerių metų GUR pradėjo pasirodyti paprastuose gamybos automobiliai"žmonėms". Žodžiu, vakarietiškuose lengvuosiuose automobiliuose vairo stiprintuvas buvo pradėtas montuoti dar gerokai anksčiau, nei jis pasirodė mūsų VAZ ir Moskvichuose. Laikui bėgant inžinieriai vis labiau įsitikino hidraulinio vairo stiprintuvo konstrukcijos netobulumu ir pradėjo ieškoti būdų, kaip patobulinti šį įrenginį. Deja ar laimei, vairo stiprintuvui nepavyko išsivystyti, nes jis turėjo visavertį elektrinį konkurentą. Inžinieriai nusprendė, kad elektros, o ne hidraulikos panaudojimas suteiks naujų galimybių ir pašalins daug vairo stiprintuvui būdingų trūkumų. Išrastas elektrinis vairo stiprintuvas (EPS), šiandien montuojamas beveik daugelyje modelių, tiek nebrangių, tiek kitų brangi klasė, įsimylėjo automobilininkus, tačiau buvo ir tokių, kurie nenorėjo susitaikyti su „know-how“ ir buvo tvirtai įsitikinę, kad vairo stiprintuvas yra geresnis už elektrinį vairo stiprintuvą. Kuo jie skiriasi ir kas yra dizaino elementai GUR ir EUR? Išsiaiškinkime.

Kaip tai veikia?

Vairo stiprintuvas (GUR)

Kas yra vairo stiprintuvas? Tai sistema, susidedanti iš aukšto ir žemo slėgio vamzdynų, kuriuose siurblio dėka cirkuliuoja specialus skystis. Vairo stiprintuvo skysčiui tiekiamas bakas, prijungtas prie siurblio. Kai pasukate vairą, vairo stiprintuvo sistemoje įvyksta daugybė reakcijų. Skystis į vairo pavarą tiekiamas per aukšto slėgio skirstytuvą. Įpurškiamas į hidraulinį cilindrą, jis sukuria spaudimą stūmokliui, kurio veikiamas jis pasislenka, sumažindamas vairuotojo pastangas sukant vairą. Važiuojant tiesiu keliu vairo stiprintuvo skystis teka iš vairo pavaros į sistemos rezervuarą.

Elektrinis stiprintuvas- tai yra mechanizmų rinkinys, tarp kurių pagrindinis vaidmuo priskiriamas elektros varikliui, be to, EUR apima elektroninį valdymo bloką (), taip pat du jutiklius (sukimosi kampo jutiklis ir sukimo momento jutiklis). Palyginti su hidrauliniu stiprintuvu, EUR montuojamas tiesiai ant vairo stovas arba kolonėlė, o sukimo momentas perduodamas vairavimo sistemoje įmontuotu sukimo velenu. Kol vairo stiprintuvas vairu veikiančią jėgą keičia slėgio ir sistemoje cirkuliuojančio skysčio pagalba, tai elektrinis vairo stiprintuvas viską daro srovės pagalba. Sukant vairą sukimo momentas perduodamas vairo mechanizmui sukimo velenas. EUR sukimo momento jutiklis „supranta“ šį veiksmą ir praneša apie tai ECU. Elektroninis blokas analizuoja gautus duomenis ir tiksliai nustato, kiek srovės reikia „duoti“ elektros varikliui, kad vairo sukimas būtų lengvas ir malonus. Reikėtų pažymėti, kad jėga apskaičiuojama priklausomai nuo automobilio judėjimo greičio, taip pat nuo vairo kampo. Kai vairuotojas statydamas automobilį ar atlikdamas kitus manevrus pasuka vairą į vietą, elektrinis vairo stiprintuvo pavara apkraunama maksimaliai, nes būtina užtikrinti, kad vairas lengvai suktųsi. sunkiomis sąlygomis. Kai automobilis važiuoja dideliu greičiu, vairas tampa aštresnis, nes elektrinis vairo stiprintuvas žymiai sumažina sukimo momento kiekį, tai yra mažiau padeda vairuotojui.

Dabar, kai išsiaiškinome veikimo principus, siūlau išsiaiškinti, kas geriau: vairo stiprintuvas ar EUR, atsižvelgiant į kiekvienos sistemos privalumus ir trūkumus.

Vairo stiprintuvo privalumai

1. Vairo stiprintuvas yra didesnių gabaritų, tačiau pranašumas yra palyginti maža kaina ir pigesnė gamyba. Tai savo ruožtu vienaip ar kitaip įtakoja transporto priemonės kainą.
2. Galios potencialas. Vairo stiprintuvas šiandien montuojamas daugiausia automobiliuose biudžetinė klasė, ir krovininiai furgonai Ir didelių visureigių. Visureigiuose ir mikroautobusuose vairo stiprintuvo naudojimą galima paaiškinti tuo, kad ši sistema yra galingesnė ir gali atlaikyti sunkių krovinių. Tiesą sakant, tai yra pagrindinis vairo stiprintuvo pranašumas.
3. Jau minėta maža kaina.

Vairo stiprintuvo trūkumai

Kalbant apie trūkumus, hidraulinis stiprintuvas turi daug daugiau, palyginti su eurais:

1. Automobilyje su vairo stiprintuvu nerekomenduojama vairo laikyti ekstremalioje padėtyje ilgiau nei penkias sekundes, nes tai gali perkaisti sistemoje esanti alyva ir sugesti vairo stiprintuvas.
2. reikalingas vairo stiprintuvas reguliari priežiūra bent kartą per dvejus metus. Automobilio su tokia sistema savininkas nuolatos privalo keisti sistemoje esantį skystį, kontroliuoti jo lygį, tikrinti pavarą, žarnas ir siurblį, ar nėra sandarumo ir įtrūkimų.
3. Trečias trūkumas yra tiesioginė priklausomybė nuo variklio veikimo. Kai siurblys yra įjungtas, jis kažkaip atima dalį variklio galios, o važiuojant dideliu greičiu užmiestyje tai gali būti laikoma energijos švaistymu, nes Ši byla GUR praktiškai nereikalingas.
4. Hidrauliniame stiprintuve darbo režimų reguliuoti pagal greitį ir sąlygas neįmanoma.
5. Hidraulinis stiprintuvas puikiai atlieka savo darbą esant mažam ir vidutiniam greičiui, tačiau važiuojant dideliu greičiu valdymas praranda „aštrumą“ ir vairuotojui sunku atlikti staigų trumpą manevrą. Paprasčiau tariant, vairo stiprintuvas reaguoja ilgiau, nes jame naudojami papildomi mazgai, kurie padidina reakcijos laiką.

eurų privalumų

Tarp elektrinio vairo stiprintuvo pranašumų galima išskirti šias savybes:

1. Paprastas dizainas, todėl lengva priežiūra. ECU nėra žarnų, skysčių ar siurblio, todėl nereikia gaišti laiko ir pinigų periodinei apžiūrai ir priežiūrai. Vairuotojas turėtų stebėti tik riedėjimo guolių būklę.
2. Kompaktiški EUR matmenys taupo vietą, o kai kuriuose automobiliuose jie integruoti tiesiai į vairo veleną, kuris yra keleivių salone, o ne po jo gaubtu. Tai, kaip suprantate, padidina jo tarnavimo laiką, nes buvimui salone neveikia temperatūra, drėgmė ir kiti veiksniai, kurie sumažina hidraulinio stiprintuvo tarnavimo laiką.
3. Elektrinio vairo stiprintuvo dėka sutaupoma degalų, nes EUR variklis, skirtingai nei vairo stiprintuvo siurblys, įsijungia tik pasukus vairą, be to, neapkrauna variklio ir neatima iš jo galios.
4. Kompiuterio pagalba galite sukonfigūruoti elektrinio stiprintuvo darbo režimą pagal savo poreikius ir tam tikras darbo sąlygas.
5. Vairą, ant kurio yra EUR, galima laikyti kraštutinėje padėtyje be laiko apribojimo.
6. Ir paskutinis, ko gero, labiausiai svarbus pranašumasšio tipo stiprintuvų, kurie liečia daugiausia motociklininkus – ryškesnis vairo atsakas važiuojant dideliu greičiu.

EUR trūkumai

Elektrinis vairo stiprintuvas yra daug progresyvesnis įrenginys, tačiau jis neturi trūkumų, įskaitant:

1. Pirmuoju ir bene svarbiausiu trūkumu galima laikyti didelę kainą.
2. Maža elektros variklio galia, neleidžianti jo montuoti sunkesnėse transporto priemonėse (autobusuose, krosoveriuose, pikapuose, sunkvežimiai). Nors laikui bėgant šis trūkumas bus pašalintas, nes EUR dizainas kasmet tobulinamas.