Audi A4 buvo mūsų bandymo akcentas Vokiški sedanai. Štai kodėl jo paklausa yra didelė.„Keturi“ „Audi“ jau iškeitė ketvirtą kartą. Kažkas paprieštaraus: o kaip, sako, kartos su indeksais B6 ir B7? Tačiau „septyni“ yra tik gilus B6 atnaujinimas. Ir kiekviena karta išlaiko tęstinumą: dabartiniame A4 lengvai atpažįstami pirmosios kartos bruožai, o tai nesutrukdė „keturkams“ tapti tinkamiems ir greitiems. Džiugu, kad kainos nesikandžioja didžiajai vokiečių trejetai – naujasis A4 už keturiasdešimt tūkstančių brangesnis nei BMW 318, savo arsenale turintis 14 AG. daugiau. Jei mes kalbame apie Mercedes, tada pagrindinė C klasė prasideda po dviejų milijonų ribos.
„Audi“ tradiciškai leidžia rinktis modifikacijas ir kėbulo tipus. Be sedano, yra universalas (įskaitant visureigį Allroad), taip pat A5 kupė. Siūlome pirmosios kartos A5 Sportback hečbeką.
Audi A4
Yra daug variklių, ir visi jie – iš 1,4 litro TFSI su 150 AG. iki 2,0 litrų „keturių“ su patogia 249 AG mokesčių galia, sujungia turbokompresorių. Taip pat yra 2,0 litrų dyzelinis variklis su dviem padidinimo lygiais – 150 ir 190 AG. Bandydami sustojome linijos viršuje – sedanas su 249 arklio galių varikliu, S tronic išankstiniu pasirinkimu ir quattro visų varančiųjų ratų pavara. IN Sporto įranga, ir net su pasirinkimais tokia mašina ištraukė tris su puse milijono rublių. Ar kvartetas vertas tokių pinigų?
Įprastu mastu instrumentai labai panašūs į klasikinius analoginius. Ir su skaitomumu problemų nėra.
Atkreipkite dėmesį į temperatūros ir degalų matuoklius kraštuose. Jie nėra ekrano dalis – pagaminti originaliu būdu.
Virtualų prietaisų skydelį galima perprogramuoti bet kokiam skoniui, pavyzdžiui, mažinant prietaiso mastelius, kad neužblokuotų žemėlapio.
„Keturių“ interjeras tik iš pirmo žvilgsnio atrodo glaustas. Išsamiai išnagrinėjus tai tiesiog užburia. Ir kokia gausybė medžiagų!
Neprivaloma sportinis vairas ne tik puikiai atrodo. Jūs nenorite paleisti jo sugriebto bagelio.
Bandomasis automobilis turėjo trijų zonų klimato kontrolę. Dėl valdymo logikos klausimų nekyla. Taip pat ir mygtukų išdėstymo patogumas – ypač metaliniai perjungimo jungikliai.
S linijos sportinės sėdynės tikrai vertos papildomų išlaidų. Dėl daugybės reguliavimo funkcijų, įskaitant reguliuojamą pagalvėlės ilgį, jas galima pritaikyti prie bet kokios konstrukcijos.
Pagal madingą tradiciją „parkavimas“ rodomas atskirai, mygtuku ant selektorių. Pati rankena apipjaustyta perforuota oda ir metalu. Stilingas ir patogus.A4 interjere nesunkiai atpažinsite tipinius koncernas VAG bruožai. Imk bent virtualus skydas prietaisai arba vizualiai sujungtas centrinis ir dešinysis ventiliacijos deflektorius. Skirtingai nuo giminingo liaudiško prekės ženklo, „Audi“ priekinis skydelis neatrodo nuobodus. Atvirkščiai, savo lengvumu ir elegancija ji paskęsta sieloje. O kokia ten faktūrų įvairovė: oda, minkštas plastikas, nelakuota mediena ir tikras metalas. Stilius – žala praktiškumui? Nesąmonė. Su ergonomika „keturkoje“ pilna tvarka. Bandomasis sedanas turėjo papildomas S linijos priekines sėdynes, kurias galima lengvai priderinti prie bet kokios kūno formos. O visų mygtukų santykinė padėtis beveik tobula. Jau nekalbu apie nuostabų vairą iš to paties sportinio paketo. Nepamirškite apie galinius keleivius.
A4 puikiai rašo posūkius. Vairas pilamas sąžiningomis pastangomis. Ir pats automobilis, nepaisant to, kad jis varomas visais ratais, yra linkęs į nedidelį perlenkimą.Antroji „Audi“ eilė yra patogesnė nei BMW trijų rublių banknote ar „Mercedes“ C klasės. Ji neturi labai susiaurintų ratų arkų durų. O sėdynė aukštesnė už BMW. Taigi nusileidimo problemų nekils. Ir Audi A4 geriausia bagažinė iš visų Vokietijos trejetas. Tai ne tik pati talpiausia, bet ir džiugina malonių smulkmenų rinkiniu. Taip, konkurentai gali pasigirti ir patogiomis šoninėmis kišenėmis, bet vargu ar kabliuku pakeltų grindų tvirtinimui atviroje padėtyje. Taip pat ir atsarginio rato turėjimas. Taip, tai tik įrodymas. Tačiau varžovai to nedaro. Smulkmena, bet gražu.
Pavyzdžiui, patogios šoninės kišenės su tinkleliu, kuriose galėsite susidėti kelioninius daiktus.
Išorinės laikmenos prijungimo problemų nėra – centrinėje dėžutėje yra dvi USB jungtys ir AUX išėjimas.Ir vis dėlto vokiški sportiniai sedanai mėgsta ne bagažinę ir ne galinę eilę, o elgesį kelyje. Dėl to A4 yra visiškai tvarkingas. Galia 249 AG šiandien nieko nuostabaus. Tačiau visi žirgai yra versle – „Audi“ labai sumaniai valdo savo arsenalą, įsibėgėdamas iki 100 km/h (mūsų išmatavimu) išlaiko 6 sekundes. Vertas! Tai ne tik apie sistemą quattro pavara arba preselective S tronic, nors jų nuopelnas akivaizdus. Tačiau „Audi“ yra šimtu kilogramų lengvesnis už tą patį trečdalį bmw serija. Todėl ir apetitas kuklesnis. Trasoje borto kompiuteris rodė ne daugiau kaip 7 l / 100 km. Tiems, kurie mėgsta išsekinti save laikydamiesi kuro dietų, yra ekonomiškas efektyvumo režimas – būtent tada aukščiausia pavaraįsijungia bet kokia proga. Asmeniškai mane tai tiesiog erzino. Klimato kontrolė tuo pat metu jis veikia puse jėgos, o šviežio oro tiekimas greitai baigiasi salone. Su visomis kančiomis šimtui kilometrų galima sutaupyti apie 0,3 litro degalų. Abejotina ekonomika. Tačiau niekas neverčia važiuoti tokiu režimu, o ir automobilis to neturi.
Vargu ar galima kaltinti A4 formato bagažinę dėl nepraktiškumo. teisinga forma, geros apimties ir daug įvairių krovinių tvirtinimo įrenginių.
Audi dokatkos požemyje. Tai, žinoma, nėra pilnavertis atsarginis ratas, tačiau konkurentai net to nesiūlo.„Keturių“ turte, be turbo variklio, yra visų ratų pavara quattro. Elektronika labai subtiliai perskirsto sukimo momentą tarp ašių, suteikdama vairuotojui ralio transporto priemonės vairavimo jausmą. Net ir nedidelis polinkis perlenkti vaizdo nesugadina. Ko negalima pasakyti apie paketą blogi keliai, būtinas visiems mūsų rinkoje esantiems automobiliams. Dėl jos ekstremaliomis sąlygomis, važiuojant beveik ant padangų sukibimo savybių ribos, žaibiškos automobilio reakcijos į vairo posūkius, liejamos malonia informacine pastanga, nublanksta riedėjimu. Tačiau jie nėra kritiški. Kalbant apie sklandumą, nulaužtas kelias„keturi“ visada ieško aukso viduriukas. Jis dreba dėl nedidelių trūkumų, bet neleidžia gedimų ant didelių duobių. Ne pats blogiausias kompromisas.
Malonūs įspūdžiai apie važiuoklės nustatymus gadina kėbulo riedėjimą. nugaros pusė supakuoti medalius už blogus kelius, didinant prošvaisą.Apibendrinant galima pasakyti, kad „Audi“ inžinieriai yra meistrai optimalus balansas. „Keturi“ tik šiek tiek pritrūksta iki „Mercedes“ komforto, o savo elgesiu kelyje šiek tiek nusileidžia BMW.
Aleksandras Vinogradovas
„Keturi“ „Audi“ jau iškeitė ketvirtą kartą. Kažkas paprieštaraus: o kaip, sako, kartos su indeksais B6 ir B7? Tačiau „septyni“ yra tik gilus B6 atnaujinimas. Ir kiekviena karta išlaiko tęstinumą: dabartiniame A4 lengvai atpažįstami pirmosios kartos bruožai, o tai nesutrukdė „keturkams“ tapti tinkamiems ir greitiems. Džiugu, kad kainos nesikandžioja didžiajai vokiečių trejetai – naujasis A4 yra keturiasdešimčia tūkstančių brangesnis už BMW 318, savo arsenale turintis 14 AG. daugiau. Jei mes kalbame apie Mercedes, tada bazinė C klasė prasideda po dviejų milijonų ribos.
„Audi“ tradiciškai leidžia rinktis modifikacijas ir kėbulo tipus. Be sedano, yra universalas (įskaitant visureigį Allroad), taip pat A5 kupė. Siūlome pirmosios kartos A5 Sportback hečbeką.
Yra daug variklių, ir visi jie – iš 1,4 litro TFSI su 150 AG. iki 2,0 litrų „keturių“ su patogia 249 AG mokesčių galia, sujungia turbokompresorių. Taip pat yra 2,0 litrų dyzelinis variklis su dviem padidinimo lygiais – 150 ir 190 AG. Bandydami sustojome linijos viršuje – sedanas su 249 arklio galių varikliu, S tronic išankstiniu pasirinkimu ir quattro visų varančiųjų ratų pavara. „Sport“ konfigūracijoje ir net su pasirinkimais toks automobilis ištraukė tris su puse milijono rublių. Ar kvartetas vertas tokių pinigų?
A4 interjere nesunkiai atpažįstami visam VAG koncernui būdingi bruožai. Paimkite bent virtualų prietaisų skydelį arba vizualiai sujungtą centrinį ir dešinįjį ventiliacijos deflektorių. Skirtingai nuo giminingo liaudiško prekės ženklo, „Audi“ priekinis skydelis neatrodo nuobodus. Atvirkščiai, savo lengvumu ir elegancija ji paskęsta sieloje. O kokia ten faktūrų įvairovė: oda, minkštas plastikas, nelakuota mediena ir tikras metalas. Stilius – žala praktiškumui? Nesąmonė. Dėl ergonomikos kvartetas yra nepriekaištingai tvarkingas. Bandomasis sedanas turėjo papildomas S linijos priekines sėdynes, kurias galima lengvai priderinti prie bet kokios kūno formos. O visų mygtukų santykinė padėtis beveik tobula. Jau nekalbu apie nuostabų vairą iš to paties sportinio paketo. Nepamirškite apie galinius keleivius.
Antroji „Audi“ eilė yra patogesnė nei BMW trijų rublių banknote ar „Mercedes“ C klasės. Ji neturi labai susiaurintų ratų arkų durų. O sėdynė aukštesnė už BMW. Taigi nusileidimo problemų nekils. O Audi A4 turi geriausią bagažinę iš visos Vokietijos trijulės. Tai ne tik pati talpiausia, bet ir džiugina malonių smulkmenų rinkiniu. Taip, konkurentai gali pasigirti ir patogiomis šoninėmis kišenėmis, bet vargu ar kabliuku pakeltų grindų tvirtinimui atviroje padėtyje. Taip pat ir atsarginio rato turėjimas. Taip, tai tik įrodymas. Tačiau varžovai to nedaro. Smulkmena, bet gražu.
Ir vis dėlto vokiški sportiniai sedanai mėgsta ne bagažinę ir ne galinę eilę, o elgesį kelyje. Dėl to A4 yra visiškai tvarkingas. Galia 249 AG šiandien nieko nuostabaus. Tačiau visi žirgai yra versle – „Audi“ labai sumaniai valdo savo arsenalą, įsibėgėdamas iki 100 km/h (mūsų išmatavimu) išlaiko 6 sekundes. Vertas! Tai ne tik „quattro“ visų varančiųjų ratų sistema ar „S tronic“ išankstinis pasirinkimas, nors jų nuopelnas akivaizdus. Tačiau „Audi“ yra šimtu kilogramų lengvesnis už tą pačią trečios serijos BMW. Todėl ir apetitas kuklesnis. Trasoje borto kompiuteris rodė ne daugiau kaip 7 l / 100 km. Mėgstantiems išsekinti save laikydamiesi kuro dietų, yra ekonomiškas Efficiency režimas – tada bet kokia proga įjungiama aukščiausia pavara. Asmeniškai mane tai tiesiog erzino. Tuo pačiu metu oro kondicionavimo sistema veikia per pusę jėgos, o gryno oro tiekimas greitai baigiasi salone. Su visomis kančiomis šimtui kilometrų galima sutaupyti apie 0,3 litro degalų. Abejotina ekonomika. Tačiau niekas neverčia važiuoti tokiu režimu, o ir automobilis to neturi.
Be turbininio variklio, „Quartet“ turi „quattro“ visų varančiųjų ratų transmisiją. Elektronika labai subtiliai perskirsto sukimo momentą tarp ašių, suteikdama vairuotojui ralio transporto priemonės vairavimo jausmą. Net ir nedidelis polinkis perlenkti vaizdo nesugadina. Ko negalima pasakyti apie blogų kelių paketą, privalomą visiems mūsų rinkoje esantiems automobiliams. Dėl jos ekstremaliomis sąlygomis, važiuojant beveik ant padangų sukibimo savybių ribos, žaibiškos automobilio reakcijos į vairo posūkius, liejamos malonia informacine pastanga, nublanksta riedėjimu. Tačiau jie nėra kritiški. Kalbant apie važiavimo sklandumą, tai lūžusiame kelyje „keturis“ visada ieško aukso vidurio. Jis dreba dėl nedidelių trūkumų, bet neleidžia gedimų ant didelių duobių. Ne pats blogiausias kompromisas.
Apibendrinant galima teigti, kad „Audi“ inžinieriai puikiai randa optimalų balansą. „Keturi“ tik šiek tiek pritrūksta iki „Mercedes“ komforto, o savo elgesiu kelyje šiek tiek nusileidžia BMW.
Įvairių modifikacijų kainos
| Variklis | Užkrato pernešimas | Pavaros blokas | Kaina |
| 1.4 TFSI (150 AG) | Priekyje | 1 840 000 RUB |
|
| 1.4 TFSI (150 AG) | Priekyje | 1 920 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (190 AG) | Priekyje | 2 170 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (190 AG) | Priekyje | 2 250 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (249 AG) | Priekyje | 2 500 000 RUB |
|
| 2.0 TFSI (249 AG) | 2 584 000 RUB |
||
| 2.0 TDI (150 AG) | Priekyje | 2 240 000 RUB |
|
| 2.0 TDI (190 AG) | Priekyje | 2 360 000 RUB |
|
| 2.0 TDI (190 AG) | 2 444 000 RUB |
Tarp konkurencinių kovų dėl rinkos ir neįtikėtino kiekvienos kategorijos prisotinimo neįprasti modeliai kuriems konkurencija įtakos neturi. Tai nestandartinės transporto priemonės su visiškai naujais arba neįprasta idėja. Tokie automobiliai paprastai parduodami labai aktyviai, nors jų kaina yra labai įspūdinga. Šiuose automobiliuose taip pat yra žinomo Vokietijos koncerno naujovė – Audi A4 Allroad. Visi žinome, kad standartinis 4 serijos automobilis yra geriausias sedanas su pačiomis universaliausiomis funkcijomis. Tačiau prieš mus pasirodo universalas, kurio išsamus tyrimas paverčia šį vokiečių inžinierių kūrinį tikru krosoveriu.
Štai kaip neįprasta iš pirmo žvilgsnio mums atrodo naujas automobilis rūpestį. Įdomu tai, kad vokiečiai apie atnaujinimą per daug neskelbė modelių asortimentą, visuomenė neturėjo laiko pamatyti pakankamai anonsinių nuotraukų, nes 2014 metų modelis jau pasirodė salonuose. Taigi netikėtai įmonės pasiūloje atsirado dar vienas išskirtinis krosoveris su patrauklia išvaizda.
Pasididžiavimas kūno reljefu – tikras sprinteris
Jau pirmuosiuose pastebimuose automobilio išorės bruožuose įskaitomas kažkas sunkaus. Iškart ateina supratimas, kad naujovės kaina toli nuo pirminio sedano kainų. Ir išties, kaina pasauliečio nedžiugina. Bet Vokietijos rūpestis„Volkswagen-Audi“ toli gražu nėra kvaila, kad paviešintų tokį unikalų modelį. Tai savotiškai ribotas leidimas, kuri prieinama tik atsidavusiam ir pasiturinčiam Europos technologijų mylėtojui.
Kai salonuose pasirodė pirmasis Audi A4 Olroad, žurnalai ir interneto svetainės sprogo nuo entuziastingų straipsnių informacijos srauto. O pasigrožėti tikrai yra kuo. Vokiečiai stengėsi, kad naujovės dizainas būtų išdidus, nepalenkiamas, įspūdingas. Ir jiems aiškiai pasisekė. Pagrindinės naujų daiktų išvaizdos ypatybės gali būti vertinamos pagal šiuos kriterijus:
- aukštas ir labai išdidus kūno profilis;
- pakylėtas prošvaisa Ir dideli ratai primena krosoverio prigimtį;
- kėbulas tyčia yra tik universalas - todėl automobilis puikiai tinka ilgoms kelionėms;
- visos išvaizdos detalės rodo, kad A4 yra šis kūnas- Tai jaunimo alternatyva dideliems visureigiams;
- interjeras pagamintas pagal vokiečių korporacijos Q serijos stilių – viskas iš geriausių medžiagų.
Įdomu tai, kad išvaizdoje sedanas, kurio pagrindu buvo sukurtas krosoveris, turi labai mažai bendro. Čia – sportiškas judrumas ir pasididžiavimas savimi pasitikinčiu visureigiu. Bet sedanu galima vadinti standartinis automobilis universalus tikslas. Taigi vokiečiai galėjo sau leisti sugalvoti kitokį savo kūrinio pavadinimą ir pristatyti jį kaip atskiras modelis su naujais techniniais ir vizualiniais pokyčiais.
Tačiau tai neįvyko dėl daugelio priežasčių, žinomų tik korporacijos vadovybei. Ir ne taip svarbu, koks šio automobilio pavadinimas. Svarbiausia yra jo kelionės kokybė ir jo išvaizdos nenugalimas. Įdomios dizaino savybės leidžia manyti, kad aukšta naujojo A4 kaina nebus kliūtis gana aktyviems jo pardavimams.
Oficialios nuotraukos ilgą laiką buvo prieinamos internete. Dabar prie jų skaičiaus aktyviai pridedamos automobilių žurnalistų nuotraukos, kurios vienas po kito veža modelį bandomajam važiavimui ir rašo nuostabias apžvalgas. Sprendžiant iš tokio šilto priėmimo Rusijoje, modelio ateitis yra labai įdomi.
Po gaubtu – tikra vokiška simfonija
Vokiečių inžinierių darbai ilgą laiką buvo laikomi sėkmingiausiais technines galimybesįranga skirta automobiliai. Audi automobilius varantys varikliai ir periferiniai įrenginiai ne kartą buvo lyginami su simfoniniu orkestru, kuriame visi instrumentai puikiai veikia kartu. Vairuotojas šioje gražioje aplinkoje atlieka konduktoriaus vaidmenį. Tiesa, rankose jis turi ne bet kokią lazdelę, o daugiafunkcę. odinis vairas kurios gali laikytis amžinai.
Po Olroad versijos A4 gaubtu yra tik vienas energijos vienetas. Jo charakteristikos privertė ne vieną konkurentą susimąstyti apie besikeičiančias technologijas. Jau keletą metų korporacija savo automobiliuose naudoja vienintelio tipo benzininius jėgos agregatus su TFSI indeksu. A4 krosoverį varančio variklio techninės charakteristikos yra šios:
- 2 litrai darbinio tūrio;
- TFSI turbokompresoriaus technologija yra pažangiausia šiandien žinoma parinktis;
- galia 225 Arklio galia pasiekiamas esant 4250 aps./min. ir neišnyksta iki 6000 aps./min.;
- sukimo momentas siekia net 350 N * m, o maksimalus jau pasiekiamas esant 1500 aps./min.;
- įsibėgėjimas iki 100 km/val mechaninė dėžė galima per 6,4 sekundės;
- maksimalus greitis – 234 kilometrai per valandą;
- degalų sąnaudos vidutiniu režimu gali būti ne didesnės kaip 7 litrai šimtui.
Daugelis gali tik pasvajoti apie tokius maitinimo bloko rodiklius. Tokios malonios degalų sąnaudos ir didžiulė galia, puiki dinamika, variklio skatinimas iš labiausiai mažas greitis, – visa tai suteikia tiesiog neįtikėtiną kelionės pojūtį.
Yra tik dvi A4 krosoverio versijos. Vienas iš jų naudoja 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, o kitas – liūdnai pagarsėjusį S-Tronic CVT. Galima svarstyti abi versijas maksimali konfigūracija. Mechaninėje pavarų dėžėje judėjimo visiškai neužgožia būtinybė nuolat keisti pavaras. Mechanika sukonfigūruota taip, kad įjungus ketvirtą pavarą galėtumėte judėti nuo 20 iki 80 km/val.
Mašina, savo ruožtu, neturi daug įtakos dinamines charakteristikas automobilis. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka tik 0,3 sekundės ilgiau. O įdomiausia, kad naudojant 7 greičių suvartojimo rodikliai sumažėja apie 1,5 litro S-Tronic dėžės. Štai tokia paslaptinga ir neįprasta technika yra po A4 gaubtu.
Kaina ir statusas reikalavo, kad gamintojas įdiegtų visų varančiųjų ratų pavarą su konstanta quattro sistema V bazinė įranga. Automobilio savininkas nežinos problemų dėl stabilumo ar valdymo, nes apie sukimo momento paskirstymą ratams galvoja pati automatika.
Vienintelė sąlyga – perkant krosoverį nereikėtų jaudintis dėl kainos. Šis veiksnys gali patikti ne kiekvienam vairuotojui.
Kaina yra ta vieta, kur mitai baigiasi
Potencialus pirkėjas prieš šią leidinio skiltį tikriausiai jau pradėjo įsivaizduoti save patogioje odinėje automobilio kėdutėje, pajusti visus vokiečių techninio orkestro dirigento vaidmens malonumus. Vienintelis dalykas, kuris gali sustabdyti pirkėją, yra automobilio kaina. Gražios nuotraukos, puiki technika – visa tai forte Audi. Tačiau kaina nepadaro šio automobilio didžiuliu.
Versija su rankinė dėžė A4 transmisija truks 1 milijoną 644 tūkstančių rublių. Dalyvaujant automatinė dėžė kaina padidės 70 tūkst. Tačiau šis papildomas mokestis akivaizdžiai atsipirks sumažinus degalų sąnaudas.
Toks veiksnys kaip kaina gali būti suvokiamas įvairiai. Tie, kurie už tokį prašmatnumą laiko pusantro milijono rublių vokiškas automobilis per didelis kiekis, jie turi labai tinkamą pigesnių modelių pasirinkimą. Žinovai tikros technologijos Su gebėjimas įveikti visas šalis ant legendinio A4 platformos jie gali sau leisti ne tik įsigyti šį automobilį, bet ir sumontuoti pasirenkama įranga dėl kurių kelionė bus dar labiau pasitikinti savimi ir saugesnė.
Į standartinės versijos kainą neįskaičiuoti šie įrangos variantai:
- automatinis parkavimo asistentas;
- eismo juostos keitimo jutikliai su aklosios zonos stebėjimu;
- asistentas automatinis stabdymas prieš kliūtis;
- technologija pavaros pasirinkimas Ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema patogumui ilgose kelionėse;
- pažangi akustinė ir multimedijos sistema;
- pagerintas kelių apšvietimas tamsus laikas dienų.
Jei norite nusipirkti panašų automobilį, žiūrėti į nuotrauką nėra prasmės. A4 jau pasirodė Rusijos salonuose, galite jį pasiimti bandomajam važiavimui, išbandyti ir gauti maksimalią naudą iš vienos bandomosios kelionės.
Galėsite įvertinti nustatymų patogumą vairuotojo sėdynė ir vairo kolonėlę, grožėtis pažangia medžiagų kokybe, aukšta ir patogus prigludimas, puikus matomumas ir daug kitų šio automobilio privalumų. Tai nereiškia, kad tai automobilis be minusų, tačiau tokių minusų yra labai mažai. Net ekspertai iš puiki patirtis jie neranda, už ką modelis gali būti peikiamas.
Rezultatai ir išvados
Dar per anksti daryti išvadas apie ką tik rinkoje pasirodžiusį modelį. Neįmanoma pasakyti, ar automobilio kaina yra per didelė, ar pakabos yra pakankamai kokybiškos Rusijos keliai. Kol kas automobilį galime įvertinti iš daugybės žurnalistų ir pačios įmonės nuotraukų. Tačiau tai toli gražu nėra optimalus įvertinimas. Reikia palaukti tikrų vairuotojų atsiliepimų.
„Audi Corporation“, kaip visada, pasižymėjo savo nauju produktu. A4 krosoveris sukėlė aktyvias diskusijas teminiuose forumuose, daugelis kitų šio gamintojo modelių savininkų nusprendžia pakeisti savo senas automobilisšiam jaunatviškam ir aktyviam krosoveriui. Taigi tarpinis rezultatas akivaizdus – įmonė savo tikslą pasiekė.
Automobilių savininkai, neturintys praktinės patirties keturiais ratais varomų transporto priemonių nelabai suprantu, kuo iš tikrųjų skiriasi audi a4 quattro 1.8 nuo įprasto a4? Keliais žodžiais tariant, automobilis su visų varančiųjų ratų pavara leidžia kelyje jaustis labiau pasitikintis ir ramesnis. Audi automobiliai visada išsiskyrė savo rafinuotumu, linijų griežtumu. Modelis su visų varančiųjų ratų išvaizda praktiškai nesiskiria nuo įprasto modelio su priekiniais varančiaisiais ratais. Bet jei sugalvoji, perki automobilį sau, o ne tam, kad kažkam įrodytų. Todėl jūs, kaip vairuotojas, pirmiausia turėtumėte domėtis interjeru, o interjeras, kaip visada, pagamintas iš pirmos klasės. Vargu ar pavyks rasti kaltės dėl ko nors.
Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti neįprasta, kad kada turtinga įranga Automobilyje sumontuotas rankinis galinis elektra valdomas langas ir mechaninis reguliavimas sėdynės. Bet jei pažiūrėsi, tai sėdynes tenka reguliuoti tik vieną kartą sau. Jei nusipirksite šį automobilį, vargu ar juo važiuos kiti vairuotojai. Tai, kad nėra elektros pavaros, visiškai nesukels nepatogumų. Kalbant apie galinius elektra valdomus langus, jei turite klimato kontrolės sistemą, jums jų visai nereikės atidaryti. Tikriausiai vienintelis dalykas, dėl kurio galite rasti priekaištų, yra šoninių stulpų nuolydis ir forma, kurie iš pradžių pernelyg „spaudžia“. Tačiau laikui bėgant šios funkcijos nepastebite ir, be to, stelažai yra atsakingi už pasyvų saugumą.
Tiksliau, automobilis vertinamas ne tik pagal išvaizdą ar saloną. Aptariamo automobilio gerbėjų gausu ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Bet Pagrindinis bruožas toks populiarumas šį automobilį patogumu, apgalvotumu ir, svarbiausia, saugumu. Žinoma, daugelis žmonių domisi specifikacijas svarstomą modelį. Apsvarstykite automobilį su galios agregatu, kurio tūris yra 1,8 litro, o galia - 150 AG. Variklis aprūpintas penkiais vožtuvais viename cilindre (iš viso yra keturi). Technologija, kuri naudoja tris įvadus ir du išmetimo vožtuvai leido padidinti variklio galią optimizuojant degimo kameros užpildymą. Kitaip tariant Variklio efektyvumas pakyla.
Tie, kurie nėra susipažinę su „Audi a4 quattro 1.8 turbo“, pamatę „turbo“ vardinę lentelę, greičiausiai pagalvos apie neadekvatų automobilio charakterį ir jam būdingus aštrius turbo pikapus. Jei išsamiau apsvarstysime variklio charakteristikas, verta paminėti, kad jam nėra būdingas toks didelis reakcijos ryškumas kaip gera dinamika. Jėgos agregatas sukuria 210 Nm sukimo momentą nuo 1750 iki 4600 aps./min., o tai ypač pastebima įsibėgėjant. Net ir padidinus greitį įjungus penktąją pavarą, jaučiamas užtikrintas pagreitis. Nuo 0 iki 100 km/h dinamika taip pat įspūdinga – 8,4 s. Be jokios abejonės, aptariamas variklis gali „konkuruoti“ su didesniais varikliais pagal elastingumą. Jei daug judate po miestą, nereikia dažnai keisti pavarų. Tuo pačiu metu 5 greičių mechaninė pavara patiks aktyvaus vairavimo mėgėjams. Pavaros perjungiamos aiškiai ir užtikrintai, tam net nereikia atitraukti rankos nuo porankio, o tai, beje, yra gana patogu.
Jei palyginsime „Audi A4 Quattro 1.8“ su įprastais „keturiais“, tai važiavimas tuo pačiu keliu bus visiškai kitoks. Iš karto pastebimas užtikrintas posūkis didelis greitis, ir apskritai automobilis geriau laikosi kelyje. Net jei automobilis šoninis slydimas, įsikiša elektronika – EDS, kuri automatiškai užsiblokuoja centrinis diferencialas Torsenas. Žodžiu, akimirksniu sukibimas su keliu tampa kuo efektyvesnis. Žinoma, čia svarbų vaidmenį atlieka ir pakaba. Priekyje tai yra nepriklausoma 4 svirtis su stabilizatoriumi riedėjimo stabilumas. Gale montuojamas dvigubas skersiniai taip pat su stabilizatoriumi. Bet vis tiek, net visais ratais varomas automobilis yra riba, o kai jauti, tai gana veiksminga stabdžių sistema su ABS ir EBV, kurie paskirsto stabdymo jėgą tarp ašių.
Šiandien Ypatingas dėmesys duoti ne tik aktyvus, bet ir pasyvioji sauga. Kalbant apie a4, tai yra visiškai tvarkinga. Kūnas turi aukšti tarifai standumas, priekinės ir šoninės oro pagalvės jau pažįstamos. Be to, kėbulo cinkavimas yra labai svarbus, nes korozija yra ne tik gedimas išvaizda, bet ir silpnų vietų atsiradimas, o tai neigiamai veikia bet kurio automobilio saugos ribą. Be viso to, kas buvo pasakyta aukščiau, galima pastebėti, kad Visų ratų pavara Audi a4 komplekte yra imobilaizeris standartinė įranga. Daugiau brangūs apdailos lygiai firminis apsaugos nuo vagystės sistema, susidedantis iš skenuojančių jutiklių, nes aparatas vis tiek nėra pigus. Kaip galima suprasti, aptariamas automobilis negali būti vadinamas paprastu. Audia4 įdiegta daug sistemų, kurios užtikrina keleivių saugumą ir komfortą, saugumą ir, žinoma, pačios įmonės įvaizdį.
