Sustabdymas- įtaisų rinkinys, užtikrinantis tamprų ryšį tarp spyruoklinės ir nespyruoklinės masės Pakaba sumažina dinamines apkrovas, veikiančias spyruoklinę masę. Jį sudaro trys įrenginiai:
- elastinga
- vadovaujantis
- slopinimas
elastingas įtaisas 5, vertikalios jėgos, veikiančios iš kelio, perkeliamos į spyruoklinę masę, sumažinamos dinaminės apkrovos ir pagerinamas važiavimo sklandumas.
Ryžiai. Galinė pakaba ant įstrižų BMW automobilių svirčių:
1 - varančiosios ašies kardaninis velenas; 2 - atraminis laikiklis; 3 - ašies velenas; 4 - stabilizatorius; 5 - elastingas elementas; 6 - amortizatorius; 7 - pakabos kreipimo svirtis; 8 - laikiklio atrama
Vadovo įrenginys 7 - mechanizmas, suvokiantis ratą veikiančias išilgines ir šonines jėgas bei jų momentus. Vadovo įtaiso kinematika lemia rato judėjimo pobūdį laikiklio sistemos atžvilgiu.
slopinimo įtaisas() 6 skirtas slopinti kėbulo ir ratų vibracijas, paversdamas vibracijos energiją šiluma ir išsklaidydamas ją į aplinką.
Pakabos konstrukcija turi užtikrinti reikiamą judėjimo sklandumą, turėti kinematinę charakteristiką, atitinkančią transporto priemonės stabilumo ir valdomumo reikalavimus.
priklausoma pakaba
Priklausomai pakabai būdinga vieno ašies rato judėjimo priklausomybė nuo kito rato judėjimo.
Ryžiai. Priklausomos ratų pakabos schema
Jėgų ir momentų perkėlimas iš ratų į kėbulą su tokia pakaba gali būti atliekamas tiesiogiai metaliniais elastiniais elementais - spyruoklėmis, spyruoklėmis arba strypų pagalba - strypo pakaba.
Metaliniai elastiniai elementai turi linijinę elastingumo charakteristiką ir yra pagaminti iš specialių plienų, turinčių didelį stiprumą esant didelėms deformacijoms. Tokie elastingi elementai yra lakštinės spyruoklės, sukimo strypai ir spyruoklės.
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose lapinės spyruoklės praktiškai nenaudojamos, išskyrus kai kuriuos universalių transporto priemonių modelius. Galima pastebėti lengvųjų automobilių modelius, kurie anksčiau buvo gaminami su lakštinėmis spyruoklėmis pakaboje, kurie naudojami ir šiuo metu. Išilginės lakštinės spyruoklės buvo sumontuotos daugiausia priklausomoje rato pakaboje ir tarnavo kaip elastingas ir nukreipiantis įtaisas.
Lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose ar mikroautobusuose spyruoklės naudojamos be spyruoklių, sunkvežimiuose - su spyruoklėmis.
Ryžiai. Spyruoklės:
a) - be spyruoklės; b) - su spyruokle
Spyruoklės kaip elastingi elementai naudojamos daugelio automobilių pakaboje. Daugumoje lengvųjų automobilių įvairių įmonių gaminamose priekinėse ir galinėse pakabose naudojamos spiralinės spyruoklės su pastovia strypo sekcija ir apvijos žingsniu. Tokia spyruoklė turi linijinę elastinę charakteristiką, o reikiamas charakteristikas suteikia papildomi elastingi elementai, pagaminti iš poliuretano elastomero ir guminių atšokimo buferių.
Rusijoje pagamintuose lengvuosiuose automobiliuose pakabose naudojamos cilindrinės spiralinės spyruoklės su pastovia strypo sekcija ir žingsniu, kartu su guminiais smūginiais buferiais. Kitų šalių gamintojų automobiliuose, pavyzdžiui, 3 serijos BMW, galinėje pakaboje sumontuota statinės formos (formos) spyruoklė su progresyvia charakteristika, pasiekiama dėl spyruoklės formos ir kintamos sekcijos naudojimo. baras.
Ryžiai. Spiralinės spyruoklės:
a) cilindrinė spyruoklė; b) statinės spyruoklė
Daugelyje transporto priemonių naudojamas ritinių ir forminių spyruoklių derinys su kintamo strypo storiu, kad būtų užtikrintas progresyvus veikimas. Formos spyruoklės turi progresyvią elastingumą ir dėl mažo aukščio vadinamos „mini blokeliais“. Tokios formos spyruoklės naudojamos, pavyzdžiui, Volkswagen, Audi, Opel ir tt galinėje pakaboje Formuotos spyruoklės yra skirtingo skersmens vidurinėje spyruoklės dalyje ir išilgai kraštų, o miniblokų spyruoklės taip pat turi skirtingą apvijų žingsnį.
Torsioniniai strypai, kaip taisyklė, apvalios sekcijos automobiliuose naudojami kaip elastingas elementas ir stabilizatorius.
Tamprus sukimo momentas yra perduodamas sukimo strypu per jo galuose esančias įdubas arba kvadratines galvutes. Sukimo strypai ant automobilio gali būti montuojami išilgine arba skersine kryptimi. Sukimo strypų trūkumai apima didelį jų ilgį, reikalingą reikiamam standumui ir pakabos eigai sukurti, taip pat aukštą sukimo strypo galų įdubų išlyginimą. Tačiau reikia pažymėti, kad torsioniniai strypai turi mažą masę ir gerą kompaktiškumą, todėl juos sėkmingai galima naudoti vidutinės ir aukštos klasės lengvuosiuose automobiliuose.
Nepriklausoma pakaba
Nepriklausoma pakaba užtikrina, kad vieno ašies rato judėjimas būtų nepriklausomas nuo kito rato judėjimo. Pagal kreipiamojo įtaiso tipą nepriklausomos pakabos skirstomos į svirties ir MacPherson pakabas.
Ryžiai. Nepriklausomos jungties rato pakabos schema
Ryžiai. „MacPherson“ nepriklausoma pakabos schema
Nuorodos sustabdymas- pakaba, kurios kreipiamasis įtaisas yra svirties mechanizmas. Priklausomai nuo svirtelių skaičiaus, gali būti dvisvirtės ir vienos svirties pakabos, o priklausomai nuo svirčių svyravimo plokštumos - kryžminės, įstrižinės svirties ir išilginės svirties.
Automobilių pakabų tipų sąrašas
Šiame straipsnyje aptariami tik pagrindiniai automobilių pakabų tipai, tuo tarpu iš tiesų jų rūšių ir porūšių yra kur kas daugiau, be to, inžinieriai nuolat kuria naujus modelius ir tobulina senus. Patogumui pateikiame labiausiai paplitusių sąrašą. Toliau kiekviena suspensija bus nagrinėjama išsamiau.
- Priklausomos pakabos
- Ant skersinės spyruoklės
- Ant išilginių spyruoklių
- Su kreiptuvais
- Su atraminiu vamzdžiu arba grąžulu
- "De Dion"
- Sukimo svirtis (su prijungtomis arba sujungtomis svirtimis)
- Nepriklausomos pakabos
- Su pasukamomis ašimis
- Ant užpakalinių rankų
- pavasaris
- Sukimas
- hidropneumatinis
- Pakabukas "Dubonnet"
- Ant dvigubų galinių svirčių
- Ant pasvirusių svirčių
- Ant dvigubų svirčių
- pavasaris
- Sukimas
- Pavasaris
- Ant guminių elastinių elementų
- Hidropneumatinis ir pneumatinis
- Daugiašakės pakabos
- žvakės pakabukas
- Pakabukas "MacPherson" (siūbuojanti žvakė)
- Ant išilginių ir skersinių svirčių
- Aktyvios pakabos
- Pneumatinės pakabos
Suspensija – kiek šiame garse... Visomis prasmėmis. Kas tai yra, bet ji žino, kaip skambėti. Priklausomai nuo konstrukcijos, pakaba gali būti paprasta arba sudėtingiausios konstrukcijos. Lygiai taip pat jis gali būti patikimas ir, atvirkščiai, „trupėti“ kas tūkstantį kilometrų.
Per savo egzistavimą automobilio pakaba nuėjo didžiulį evoliucijos kelią. Kadaise spyruoklių sistema buvo laikoma pažangos viršūne, o šiandien šiuolaikinių pakabų dizainą galima palyginti su meno kūriniu – tai tokie tobuli, sudėtingi ir brangūs įrenginiai.
Paskirtis ir transporto priemonės pakabos įtaisas
Taigi, kokia yra automobilio pakabos paskirtis? Ji, kaip ir tolimi jos pirmtakai, sumontuota arklio traukiamuose vežimuose, sukurta tam, kad judėjimas būtų patogesnis ir saugesnis. Elastingi pakabos elementai slopina smūgius, sukrėtimus ir vibracijas, kurios lydi bet kokį važiavimą bet kokiu keliu.
Tačiau pakabos užduotys neapsiriboja vien komfortu. Antroji jo funkcija – padėti manevruoti. Pakabos konstrukcijos sudėtingumą dažnai lemia būtent ši priežastis: inžinieriai vis dar stengiasi automobiliui suteikti stabilumo, valdomumo ir saugumo.
Ir galiausiai moderni pakaba padeda gerokai sulėtinti greitį, sugerdama į priekį tempą. Pagal stabdymo kokybę kartais galite nustatyti, kaip sukonfigūruota pakaba ir kaip ji veikia.
Kas įtraukta į pakabos įtaisą? Paprasčiau tariant, viskas, kas yra tarp ratų ir galios automobilio rėmo. Tai gerai žinomi amortizatoriai (kur be jų), spyruoklės, svirtys, trauka, stabilizatoriai, rutuliniai guoliai, tylūs blokai ir kiti elementai. Tradiciškai juos galima suskirstyti į šias kategorijas:
- Visų tipų spyruoklės, spyruoklės ir sukimo strypai yra elastingi pakabos elementai. Jų užduotis – atimti ir atmušti smūgius važiuojant per nelygumus.
- Visų tipų amortizatoriai (įprasti alyvos ir gazoliniai, pneumatiniai, magnetiniai) yra pakabos amortizatoriai. Jie turi amortizuoti smūgius ir drebėjimą, neleisdami jiems patekti toliau ant automobilio kėbulo.
- Svirtys, vairo rankenos, skersiniai strypai su jais yra kreipiamieji elementai. Jų užduotis – suformuoti teisingą rato padėtį sukant ir važiuojant tiesia linija. Ratams pasukti pakanka vairo pavaros, tačiau tam, kad ratas manevrų metu užimtų teisingą padėtį, reikalingi pakabos elementai.
- Begarsiai blokeliai, rutuliniai guoliai ir kitos smulkios guminės-metalo detalės reikalingos ne tik visiems pakabos elementams sutvirtinti, bet ir iš dalies sušvelninti vibraciją bei smūgius.
- Apsaugos svirtis, kaip rodo pavadinimas, yra skirta išlyginti kėbulą posūkiuose, kad automobilis staigių manevrų metu nenukristų į šoną.
Automobilių pakabų veikimo principas
Nesvarbu, ar tai būtų „KamAZ“, „Mercedes“ ar seno „Oka“ pakaba, jos veikimo principas nesikeičia. Ir vargu ar jis artimiausiu metu pasikeis, nepaisant naujų inžinerinių idėjų gausos.
Pagrindinis bet kurios pakabos veikimo principas yra toks: smūgio energija (tai ratas, kuris įkrito į duobes arba atsitrenkė į akmenį) paverčiamas atskirų pakabos dalių judėjimo energija. Kaip tai pasireiškia?
- Ratas atsitrenkė į akmenį. Jis pakilo virš plokštumos, kuria riedėjo, o kartu su juo padėtį keitė ir svirtys, ir vairo svirtis, ir trauka.
- Be to, į dalyką įtrauktas amortizatorius: jis suspaudžiamas, tam naudojant rato stūmimo iš apačios į viršų kinetinę energiją. Tuo pačiu metu suspaudžiama ir spyruoklė, kuri iki tol buvo gana ramioje padėtyje.
- Elastingas amortizatoriaus ir spyruoklės suspaudimas, strypo judėjimas, dalinis smūgio sugėrimas guminėmis-metalinėmis įvorėmis – visa tai slopina smūgį ir neleidžia jam toliau pereiti ant mašinos jėgos rėmo.
- Tada turėtų būti „atatranka“, ir vėl spyruoklės atlieka savo vaidmenį. Išsiplėtusi spyruoklei, ji grąžina amortizatorių į pradinę padėtį – tai paskutinis žingsnis, kurį pakaba atlieka susidūrusi su sunkumais.
Žinoma, yra ir alternatyvių konstrukcijų tipų, tačiau pasižiūrėjus jų veikimo principas lygiai toks pat.
Pakabukų klasifikacija
Tobulindami automobilio pakabos konstrukciją, inžinieriai ėmėsi visų rimtų dalykų. Čia jūs turite kelių jungčių, ir įprastą priklausomą spindulį, ir Bose šokinėjančią pakabą... Ir jie visi rado savo gerbėjus ir nekentėjus. Pakabų klasifikacija jau gana sudėtinga, nes viename automobilyje galima derinti skirtingas dizaino savybes ir sprendimus.
Ką, dar nematei šokinėjančios pakabos?
priklausomas
Priklausomas pakabos darbas Seniausias dizainas, atėjęs į automobilių pramonę iš arklio traukiamų vežimų eros. Pagrindinis jo elementas yra standi neatskiriama ašis, jungianti du ratus, todėl jie negali judėti vienas kito atžvilgiu. Tai yra, jei vienas ratas atsitrenks į akmenį, antrasis kartu su juo nukryps į šoną. Lengviausia suprasti vaikiškų automobilių ratus, taip jie montuojami ant vienos ašies.
Tiesa, mūsų automobiliai gerokai aplenkė žaislinius automobilius, todėl du ratus jungiančioje sijoje (ašyje) sumontuoti amortizatoriai, spyruoklės, skersiniai strypai. Tačiau iš visų veislių tai yra pati paprasčiausia, nesunaikinama ir pigiausia pakaba, kurioje retai pasitaiko gedimų.
Nepriklausomas
Nepriklausomos pakabos veikimas Niūraus vokiečių genijaus kūryba. Nepriklausomas – nes kiekvienas ratas juda nepriklausomai nuo antrojo poroje. Tai yra, jei vienas ratas atsitrenks į akmenį, jis pakils kartu su svirtimis ir spyruoklėmis šone, o antrasis į tai nereaguoja ir nekeičia savo padėties. Nepriklausoma pakaba yra labai patogi keleiviams, tačiau joje gali būti daug atskirų elementų, kurių kiekvienas anksčiau ar vėliau sugenda.
pusiau nepriklausomas
Pusiau nepriklausomas pakabos darbas Tai specialus pakabos tipas su sukimo sija. U formos sukimo (sukimo) sija sumontuota kaip bendra ašis dviem ratams. Jo konstrukcijos išdėstymas suteikia ratams šiek tiek laisvės, nes iš anksto įkrauta sija šiek tiek „žaidžia“, iš dalies slopindama riedėjimus kampuose.
Pneumatinis
Pneumatinės pakabos veikimas Ji persikėlė į automobilius iš sunkiojo transporto. Vietoj metalinių spyruoklių naudojami suslėgto oro cilindrai, kurie pripučiami iki tam tikro slėgio. Slėgis cilindruose gali būti skirtingas, todėl keičiasi ir pakabos charakteristikos. Jie įdeda jį į prabangius automobilius kaip papildomą variantą.
Sukimas
Torsioninės pakabos darbai Tokio tipo pakaba lengvuosiuose automobiliuose yra reta. Labiau tinka didelėms transporto priemonėms. Būdingas šios pakabos bruožas yra išilginių sukimo strypų naudojimas, kuris veikia sukdamasis ir bando sureguliuoti automobilį, kai jis atsitrenkia į nelygumus.
Pavasaris
Spyruoklinės pakabos darbas Tokia pakaba lengvuosiuose automobiliuose naudojama retai, išskyrus galbūt kai kuriuos visureigius. Tačiau tai labai įprasta sunkvežimiuose ir autobusuose. Pakabos ypatybė yra spyruoklių, kaip amortizatoriaus, sugeriančios smūgius, naudojimas.
hidraulinis
Hidraulinė automobilio pakaba – bendras vaizdas Jis skiriasi amortizatorių konstrukcija, ant kurios sumontuotas papildomas rezervuaras su hidrauliniu skysčiu. Jei kituose pakabos variantuose amortizatoriai tėra nuobodus utilitarinis elementas, tai hidraulinėje pakaboje jiems atsiveria naujos perspektyvos. Visų pirma, tai yra galimybė valdyti prošvaisos aukštį ir pakabos reakcijos standumą. Jis taip pat gali prisitaikyti prie vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų.
McPhersonas
MacPherson pakabos įtaisas Ta pati nepriklausoma pakaba, itin sėkminga - su MacPherson statramsčiu (dar žinomas kaip MacPherson, dar žinomas kaip siūbuojančia žvake), kurio dėka mums pavyko atsikratyti vienos iš svirčių. „MacPherson“ statramstis tvirtinamas prie automobilio rato stebulės ir kėbulo, todėl sėkmingai pakeičia vieną iš pakabos svirčių. Daugeliu atvejų taip daroma priekinė pakaba.
Stovo ypatumai yra ne tik tvirtinimo taškuose. Jis sujungia amortizatorių ir spyruoklę viename dizaine, o tai labai taupo erdvę. Be to, daugelis gamintojų gamina lentyną, kurią sudaro atskiras amortizatorius ir „stiklo“ laikiklis, o tai labai sumažina priežiūros išlaidas.
Daugialypė nuoroda
Elektromagnetinio amortizatoriaus veikimas Progresyviausias sustabdymo tipas iki šiol. Vietoj skysčio ar oro jame naudojami keitikliai su galingais magnetais. Valdymo bloko pavedimu į magnetus tiekiama elektra, dėl kurios elektromagnetiniai amortizatoriai keičia standumą, transporto priemonės prošvaisą ir valdymą. Jei kada nors matėte šokančius ar šokinėjančius automobilius, jie tikrai turės elektromagnetinę pakabą.
Išvada
Tai tik trumpas pagrindinių automobilių pakabų tipų aprašymas. Jei supranti giliau, yra ir kitų, gana neįprastų dizaino sprendimų. Taip, ir išvados gali būti dviprasmiškos, nes kiekvienas automobilių gamintojas į pakabos konstrukciją įneša šiek tiek savo „lustų“. Tačiau vartotojai gali rinktis iš bet kokio tipo pakabukų: minkštų, sportinių, standartinių ir išskirtinių. Ir tai puiku.
Nuolat tobulėjant technologijoms, šiuolaikiniai automobiliai kasmet tampa vis sudėtingesni. Šis teiginys taikomas visoms sistemoms ir mechanizmams be išimties, įskaitant transporto priemonės pakabą. Šiandien gaminamų automobilių pakabos kronšteinai yra gana sudėtingas įrenginys, jungiantis šimtus dalių.
Daugelio automobilių pakabų elementai valdomi kompiuteriu (elektroniniu metodu), kuris fiksuoja visus jutiklių parodymus ir, esant reikalui, gali akimirksniu pakeisti automobilio charakteristikas. Pakabos evoliucija didele dalimi prisidėjo prie to, kad jūs ir aš galime vairuoti patogesnius ir saugesnius automobilius, tačiau pagrindinės užduotys, kurias atliko ir atlieka automobilio pakaba, išliko nepakitusios nuo 2010 m. vežimai ir arklių traukiami vežimai. Išsiaiškinkime, koks yra šių mechanizmų pranašumas ir kokį vaidmenį galinė pakaba atlieka transporto priemonės gyvenime.
1. Galinės pakabos paskirtis
Automobilio pakaba – tai įtaisas, užtikrinantis elastingą automobilio ratų sukibimą su laikančia kėbulo konstrukcija. Be to, pakaba reguliuoja transporto priemonės kėbulo padėtį judėjimo metu ir padeda sumažinti ratų apkrovą. Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje yra didelis pasirinkimas įvairių tipų automobilinių pakabų, iš kurių populiariausios yra spyruoklinės, pneumatinės, spyruoklinės ir
Šis elementas dalyvauja visuose procesuose, vykstančiuose tarp kelio dangos ir automobilio. Todėl visais pakabos įtaiso konstrukcijos pakeitimais ir patobulinimais buvo siekiama pagerinti tam tikras eksploatacines savybes, kurios visų pirma apima:
Patogios judėjimo sąlygos.Įsivaizduokite, kad važiuojate į gretimą miestelį karieta su mediniais ratais, koks jausmas? Akivaizdu, kad šiuolaikiniu automobiliu daug maloniau įveikti kelis šimtus kilometrų, net nepaisant dabartinių kelių kokybės, kuri vietomis lyg ir nepasikeitusi nuo tų pačių arklių traukiamų vežimų laikų. Būtent pakabos veikimo dėka tapo įmanoma pasiekti optimalų judėjimo sklandumą, pašalinant nereikalingas kėbulo vibracijas ir smūgius dėl kelio nelygumų.
Automobilio valdomumo lygis, pasižymintis teisinga ratų reakcija į vairo „komandas“. Bet galimybė keisti kryptį (pasisukti) atsirado ir dėl pakabos (konkrečiau, priekinės). Ypatingą reikšmę turi tikslumas ir manevravimo paprastumas, įgytas greičių augimo pradžioje: kuo didesnis greitis, tuo labiau pasikeičia transporto priemonės elgsena pasukus vairą.
Transporto priemonių keleivių sauga. Konstrukcija apima keletą aktyviausiai judančių mašinos dalių, o tai reiškia, kad judėjimo saugumas tiesiogiai priklauso nuo jo savybių.
Iš esmės priekiniais ratais varomų automobilių pakaba yra pusiau nepriklausoma ir yra ant galinių ratų, išdėstytų ant elastingos „P“ formos sijos. Tai yra, jis susideda iš dviejų galinių svirčių, kurių vienas iš galų yra pritvirtintas prie kūno, o ratai yra ant antrojo. Galinės svirties yra tarpusavyje sujungtos skersine sija, kuri suteikia pakabai raidės „P“ išvaizdą. Šio tipo galinė pakaba pasižymi optimaliausia ratų kinematika, nors yra kompaktiška ir paprasta, tačiau jos konstrukcija neleidžia perduoti sukimo momento į galinius ratus, todėl daugumoje priekiniais ratais varomų transporto priemonių naudojama pusiau nepriklausoma galinė pakaba. .
Jis turi šiuos dalykus privalumai:
- paprastas dizainas;
Aukštas standumo lygis skersine kryptimi;
maža masė;
Galimybė keisti charakteristikas dėl sijos skerspjūvio pokyčių.
Tačiau, kaip ir bet kuri sistema, pusiau nepriklausoma pakaba turi ir tam tikrų trūkumų, išreiškiančių neoptimaliu kampo pasikeitimu ir specialiais kėbulo apačios geometrinių parametrų reikalavimais tvirtinimo taškuose.
Paprastai galinės pakabos įtaisas visada yra paprastesnis nei priekinis. Daugumoje automobilių galiniai ratai negali pakeisti sukimosi kampo, o tai reiškia, kad konstrukcinė galinės pakabos pusė turėtų užtikrinti tik vertikalų rato judėjimą.
Tačiau galinės pakabos būklė tiesiogiai veikia transporto priemonės saugumą ir vairavimo komfortą. Todėl verta atminti, kad nuo reguliarios galinės pakabos diagnostikos ir savalaikio jos dalių remonto priklauso, ar pavyks išvengti rimtesnių problemų ateityje. Kartais tai netgi taikoma vairuotojo ir keleivių gyvybės saugumui.
Be pusiau nepriklausomos pakabos, pigių automobilių modeliuose dažnai naudojama ir priklausoma galinė pakaba.Šioje versijoje ratai yra tarpusavyje sujungti galinės ašies sija, kuri, savo ruožtu, yra pritvirtinta prie automobilio kėbulo galinėmis svirtimis. Jei automobilio su tokio tipo pakaba galine apkrova yra padidinta, gali atsirasti nedideli važiavimo sutrikimai ir nedidelė vibracija. Tai laikoma pagrindiniu priklausomos galinės pakabos trūkumu.
2. Galinės pakabos tipai ir kaip jie veikia
Automobilių galinė pakaba turi gana platų variacijų spektrą, tačiau dabar apžvelgsime tik labiausiai paplitusius ir žinomiausius jos tipus. Pakabukas "De Dion". Šio tipo galinė pakaba buvo išrasta daugiau nei prieš šimtmetį, tačiau sėkmingai naudojama mūsų laikais. Tais atvejais, kai dėl finansinių problemų ar išdėstymo sumetimų inžinieriams tenka atsisakyti nepriklausomų pakabų, pravers senoji De Dion sistema. Jo dizainas yra toks: pagrindinė pavarų dėžė tvirtinama prie rėmo skersinės sijos arba prie kėbulo, o ratų pavara atliekama naudojant ant vyrių uždėtas pusiau ašis. Ratai yra sujungti vienas su kitu sijos pagalba.
Techniškai pakaba laikoma priklausoma, tačiau dėl masyvios galutinės pavaros tvirtinimo (pritvirtintos atskirai nuo ašies) spyruoklinė masė gerokai sumažėja. Laikui bėgant, nuolatinis inžinierių noras pašalinti galinę ašį nuo perteklinės apkrovos leido patobulinti dizainą, o mūsų laikais galime stebėti ir priklausomus, ir nepriklausomus jo variantus. Taigi, pavyzdžiui, Mercedes R klasės automobilyje inžinieriai sugebėjo sėkmingai sujungti įvairių schemų privalumus: galutinis pavaros korpusas pasirodė pritvirtintas ant rėmo; ratai – pakabinami ant penkių svirčių ir varomi siūbuojančiais ašies velenais; o elastingų elementų vaidmenį tokioje konstrukcijoje atlieka pneumatiniai stelažai.
Priklausoma pakaba yra tokio pat amžiaus kaip ir visa automobilių pramonė, kuri kartu su ja perėjo įvairius tobulėjimo etapus ir sėkmingai pasiekė mūsų dienas. Tačiau sparčiai besivystančiame šiuolaikinių technologijų pasaulyje kasmet tai vis labiau tampa tik istorijos dalimi. Faktas yra tas, kad tiltai, tvirtai jungiantys ratus, šiandien naudojami tik klasikiniuose visureigiuose, tarp kurių yra tokie automobiliai kaip UAZ, Jeep ar Nissan Patrol. Dar rečiau jų galima rasti ant daugiau nei prieš pusę amžiaus sukurtų vidaus gamybos lengvųjų automobilių (Volga ar Žiguli).
Pagrindinis šio tipo pakabos naudojimo trūkumas yra akivaizdus: remiantis konstrukcija, vieno rato judėjimas perduodamas kitam, todėl skersinėje plokštumoje atsiranda rezonansiniai ratų svyravimai (vadinamasis „Shimmy“ efektas), o tai ne tik kenkia komfortui, bet ir reikšmingai paveikia transporto priemonės savijautą. tvarkymas.
Hidropneumatinė pakaba. Tokio įrenginio galinė versija yra panaši į priekinį ir nurodo automobilio pakabos tipą, kuriame naudojami hidropneumatiniai elastiniai elementai. Tokios sistemos protėvis buvo Citroen kompanija, kuri pirmą kartą ją pritaikė savo automobiliuose dar 1954 m. Tolimesnės jos plėtros rezultatas – „Hydractive“ aktyviosios pakabos, kurias prancūzų kompanija naudoja iki šiol. Pirmoji karta (Hydractive 1) pasirodė 1989 m. Tokių prietaisų veikimo ir konstrukcijos principas yra toks: kai hidropneumatiniai cilindrai pumpuoja skystį į elastingus elementus (sferas), hidroelektroninis blokas kontroliuoja jo kiekį ir slėgį.
Tarp cilindrų ir elastingų elementų yra amortizacinis vožtuvas, per kurį, esant kūno virpesiams, praeina skystis, prisidedantis prie jų slopinimo. Minkštame režime visi hidropneumatiniai elastiniai elementai yra sujungti vienas su kitu, o dujų tūris yra didžiausias. Slėgis sferose palaikomas reikiamų parametrų ribose ir kompensuojami automobilio riedėjimai (jo nukrypimai nuo vertikalios padėties važiuojant, dažniausiai nulemti kelio nelygumų).
Prireikus įjungti kietos pakabos režimą, valdymo sistema automatiškai įjungia įtampą, o po to priekinės pakabos statramsčiai, cilindrai ir papildomi elastiniai elementai (esantys ant standumo reguliatorių) yra vienas kito atžvilgiu. izoliuota padėtis. Transporto priemonei sukant gali pasikeisti vienos sferos standumas, o važiuojant tiesia linija pokyčiai galioja visai sistemai.
Daugiašakė pakaba. Pirmasis masinės gamybos automobilis su kelių svirčių pakaba pasaulį išvydo 1961 m. ir tai buvo „Jaguar E-type“. Laikui bėgant buvo nuspręsta įtvirtinti sėkmę, gautą naudojant šį tipą ant priekinės automobilio ašies (pavyzdžiui, tam tikri Audi modeliai). Kelių svirčių pakabos naudojimas suteikia automobiliui neįtikėtiną judėjimo sklandumą, puikų valdymą ir tuo pačiu padeda sumažinti triukšmą.
Nuo devintojo dešimtmečio „Mercedes Benz“ inžinieriai vietoj poros dvigubų savo automobiliuose pradėjo naudoti penkias atskiras svirtis: dvi iš jų laiko ratą, o likusios trys suteikia jam reikiamą padėtį vertikalioje ir horizontalioje plokštumose. . Palyginti su paprastesne dviguba svirties svirties pakaba, kelių svirčių versija yra tik Dievo dovana sėkmingiausiam komponentų ir mazgų išdėstymui. Be to, turėdami galimybę keisti svirčių dydį ir formą, galite daug tiksliau nustatyti reikiamas pakabos charakteristikas, o elastokinematikos (bet kurios pakabos, kurioje yra elastingų elementų) kinematikos dėsniai, galinė pakaba taip pat turi vairo efektą posūkiuose.
Paprastai, vertindami transporto priemonės pakabą, dauguma vairuotojų pirmiausia atkreipia dėmesį į tokias savybes kaip valdomumo lygis, komfortas, stabilumas (priklausomai nuo prioritetų, seka gali skirtis). Todėl jiems visiškai nesvarbu, kokio tipo pakaba sumontuota jų automobilyje ir kokios konstrukcijos ji yra, svarbiausia, kad ji tiesiog atitiktų visus būtinus reikalavimus.
Iš esmės tai teisinga, nes pakabos tipo pasirinkimas, jos geometrinių parametrų ir atskirų komponentų techninių galimybių skaičiavimas yra inžinierių užduotis. Kūrimo ir projektavimo metu transporto priemonė patiria daugybę įvairių skaičiavimų, bandymų ir bandymų, o tai reiškia, kad standartinio automobilio pakaba jau turi optimalias vartotojų savybes, atitinkančias daugumos klientų reikalavimus.
3. Torsioninio tipo stabilizatorius
Šiuolaikiniai lengvieji automobiliai gali būti komplektuojami su vienu iš dviejų pagrindinių stabilizatorių tipų – svirties arba sukimo juosta. Svirties stabilizatoriai(dažnai vadinami „reaktyviniais strypais“) yra tuščiavidurio vamzdžio, kurio galuose yra tvirtinimo detalės su tyliais blokeliais (tai yra guminiai-metaliniai vyriai). Jie montuojami tarp kumščių laikiklių vienoje pusėje ir sėdynės ant korpuso kitoje. Dėl standžios fiksacijos ir spyruoklių stabilizatoriaus montavimas leidžia sukurti savotišką trikampį, kurio šonuose yra amortizatorius (spyruoklė), tiltelis (sija) ir atitinkamai pats stabilizatorius.
Torsioninis stabilizatorius yra pagrindinė automobilio pakabos dalis, jungianti ratus sukimo elemento pagalba. Šiandien daugelis automobilių savininkų mano, kad sukimo stabilizatorius yra beveik nepakeičiamas įvairių tipų automobilių pakabų elementas. Jo tvirtinimas gali būti atliekamas tiek ant priekinės, tiek ant galinės transporto priemonių ašių, tačiau transporto priemonėse, kuriose sija veikia kaip galinė pakaba, stabilizatorius nenaudojamas, o pati pakaba atlieka savo funkcijas.
Kalbant apie techninę problemos pusę, stabilizatorius yra apskrito skerspjūvio strypas, kurio forma primena raidę "P". Paprastai jis pagamintas iš gerai apdirbto spyruoklinio plieno ir dedamas po korpusu horizontalia kryptimi (skersai). Prie korpuso detalė tvirtinama dviejose vietose, o pritvirtinimui naudojamos guminės įvorės, kurios prisideda prie jos sukimosi.
Paprastai sukimo stabilizatoriaus forma atsižvelgia į visų automobilių komponentų, esančių po kėbulo apačia, išdėstymą. . Kai vienoje automobilio pusėje pasikeičia atstumas tarp kėbulo apačios ir apatinės pakabos dalies, stabilizatoriaus laikiklių padėtis šiek tiek pasislenka, todėl sukimo strypas įlinksta. Kuo didesnis aukščio skirtumas, tuo stipresnis sukimo strypo pasipriešinimas, dėl kurio stabilizuojantis efektas yra tolygesnis (palyginti su svirties stabilizatoriumi). Todėl dažniausiai jis montuojamas ant priekinės pakabos.
Bet kuris automobilis susideda iš daugybės komponentų, kurių kiekvienas atlieka savo funkcijas. Variklis energiją paverčia mechaniniu judesiu, transmisija leidžia keisti trauką ir sukimo momentą, taip pat perduoti jį toliau, važiuoklė užtikrina automobilio judėjimą. Paskutinis komponentas susideda iš kelių komponentų, įskaitant pakabą.
Paskirtis, pagrindiniai komponentai
Automobilio pakaba atlieka keletą svarbių funkcijų:
- Užtikrina elastingą ratų tvirtinimą prie kėbulo (tai leidžia jiems judėti guolio dalies atžvilgiu);
- Jis slopina ratų gaunamą vibraciją nuo kelio (taip pasiekiamas automobilio lygumas);
- Užtikrina nuolatinį rato kontaktą su važiuojamąja dalimi (turi įtakos valdymui ir stabilumui);
Nuo pat pirmojo automobilio atsiradimo ir iki mūsų laikų buvo sukurti keli šio važiuoklės komponento tipai. Tačiau tuo pačiu nebuvo įmanoma sukurti idealaus sprendimo, kuris atitiktų visus parametrus ir rodiklius. Todėl neįmanoma išskirti nė vieno iš visų esamų automobilių pakabų tipų. Juk kiekvienas iš jų turi savo teigiamų ir neigiamų pusių, kurios nulemia jų naudojimą.
Apskritai, bet kuri pakaba susideda iš trijų pagrindinių komponentų, kurių kiekvienas atlieka savo funkcijas:
- elastiniai elementai.
- Slopinimas.
- Vadovavimo sistemos.
Elastinių elementų užduotis yra visų smūginių apkrovų suvokimas ir sklandus jų perkėlimas į kūną. Be to, jie užtikrina nuolatinį rato kontaktą su keliu. Šie elementai yra spyruoklės, sukimo strypai, spyruoklės. Atsižvelgiant į tai, kad paskutinis tipas - spyruoklės, dabar praktiškai nenaudojamas, toliau nenagrinėsime pakabos, kurioje jos buvo naudojamos.
Susuktos spyruoklės yra plačiausiai naudojamos kaip elastingi elementai. Sunkvežimiuose dažnai naudojamas kitas tipas - oro pagalvės.
Susuktos pakabos spyruoklės
Slopinimo elementai konstrukcijoje naudojami tam, kad slopina elastingų elementų vibracijas, juos sugeriant ir išsklaidant, o tai neleidžia kėbului siūbuoti pakabos veikimo metu. Šią užduotį atlieka amortizatoriai.
Priekiniai ir galiniai amortizatoriai
Kreipimo sistemos sujungia ratą su guolio dalimi, suteikia galimybę judėti reikiama trajektorija, išlaikant jį tam tikroje padėtyje kūno atžvilgiu. Šie elementai apima visų rūšių svirtis, strypus, sijas ir visus kitus komponentus, susijusius su judamųjų jungčių kūrimu (tyliu blokai, rutuliniai guoliai, įvorės ir kt.).
Rūšys
Nors visi išvardyti komponentai būdingi visiems esamiems transporto priemonių pakabų tipams, šio važiuoklės komponento konstrukcija skiriasi. Be to, įrenginio skirtumas turi įtakos eksploataciniams, techniniams parametrams ir charakteristikoms.
Apskritai visų tipų automobilių pakabos šiuo metu yra skirstomos į dvi kategorijas – priklausomas ir nepriklausomas. Yra ir tarpinis variantas – pusiau priklausomas.
priklausoma pakaba
Priklausoma pakaba buvo pradėta naudoti automobiliams nuo tada, kai jie pasirodė ir „migravo“ į automobilius iš arklio traukiamų vežimų. Ir nors šis tipas per savo egzistavimą gerokai patobulėjo, tačiau kūrinio esmė išliko nepakitusi.
Šios sumos ypatumas slypi tame, kad ratai yra tarpusavyje sujungti ašimi ir neturi galimybės judėti atskirai vienas kito atžvilgiu. Dėl to vieno rato judėjimą (pavyzdžiui, įkritus į duobę) lydi antrojo poslinkis.
Galiniais ratais varomose transporto priemonėse jungiamoji ašis yra galinė ašis, kuri taip pat yra transmisijos elementas (jos konstrukcijoje yra pagrindinė pavara su diferencialu ir pusveliais). Priekiniais ratais varomuose automobiliuose naudojama speciali sija.
2009 m. Dodge Ram priklausoma pakaba
Iš pradžių spyruoklės buvo naudojamos kaip elastingi elementai, tačiau dabar jas visiškai pakeitė spyruoklės. Šio tipo pakabos amortizatorius yra amortizatoriai, kurie gali būti montuojami atskirai nuo elastinių elementų arba koaksialiai su jais (amortizatorius montuojamas spyruoklės viduje)
Viršutinėje dalyje amortizatorius yra pritvirtintas prie korpuso, o apatinėje - prie tilto ar sijos, tai yra, be svyruojančių judesių slopinimo, jis taip pat veikia kaip tvirtinimo detalė.
Kalbant apie kreipiamąją sistemą, priklausomoje pakabos konstrukcijoje ji susideda iš galinių svirčių ir skersinės jungties.
4 galinės svirties (2 viršutinės ir 2 apatinės) užtikrina visiškai nuspėjamą ašies su ratais judėjimą visomis esamomis kryptimis. Kai kuriais atvejais šių svirčių skaičius sumažinamas iki dviejų (viršutinės nenaudojamos). Skersinės traukos (vadinamoji Panhardo trauka) užduotis yra sumažinti kūno pasukimą ir išlaikyti trajektoriją.
Pagrindiniai šios konstrukcijos priklausomos pakabos privalumai yra konstrukcijos paprastumas, kuris turi įtakos patikimumui. Jis taip pat užtikrina puikų sukibimą su ratų važiuojamąja dalimi, tačiau tik važiuojant lygia danga.
Didelis šio tipo trūkumas yra galimybė prarasti sukibimą posūkiuose. Tuo pačiu metu dėl ašies sutapimo su transmisijos elementais galinė ašis turi masyvią ir bendrą struktūrą, kuriai būtina skirti daug vietos. Dėl šių savybių tokios pakabos naudojimas priekinei ašiai yra beveik neįmanomas, todėl ji naudojama tik gale.
Šiuo metu tokio tipo pakabos naudojimas lengvuosiuose automobiliuose buvo sumažintas, nors jis vis dar naudojamas sunkvežimiuose ir viso dydžio visureigiuose.
Nepriklausoma pakaba
Nepriklausoma pakaba skiriasi tuo, kad vienos ašies ratai nėra sujungti vienas su kitu, o vienos iš jų judėjimas neturi jokios įtakos kitai. Tiesą sakant, šio tipo kiekvienas ratas turi savo sudedamųjų dalių rinkinį - elastinę, amortizaciją, kreiptuvą. Šie du rinkiniai tarpusavyje praktiškai nesąveikauja.
MacPherson statramsčiai
Sukurta keletas nepriklausomų pakabų tipų. Vienas iš populiariausių tipų yra „MacPherson“ statramstis (dar žinomas kaip „svyruojanti žvakė“).
Šio tipo ypatumas yra vadinamasis pakabos statramstis, kuris vienu metu atlieka tris funkcijas. Statras turi ir amortizatorių, ir spyruoklę. Apatinėje dalyje šis pakabos komponentas yra pritvirtintas prie rato stebulės, o viršutinėje dalyje atramų pagalba prie kėbulo, todėl be vibracijų priėmimo ir slopinimo užtikrina ir rato tvirtinimą.
„MacPherson“ gazolio statramsčio įtaisas
Taip pat konstrukcijoje yra dar vienas kreipiančiosios sistemos komponentas - skersinės svirtys, kurių užduotis, be judamojo rato sujungimo su korpusu, taip pat yra užkirsti kelią jo išilginiam judėjimui.
Siekiant kovoti su kėbulo slydimu važiuojant, pakabos konstrukcijoje naudojamas kitas elementas – stabilizatorius, kuris yra vienintelė jungtis tarp dviejų tos pačios ašies ratų pakabų. Tiesą sakant, šis elementas yra sukimo strypas, o jo veikimo principas pagrįstas priešingos jėgos atsiradimu sukimosi metu.
MacPherson statramsčio pakaba yra viena iš labiausiai paplitusių ir gali būti naudojama tiek priekinei, tiek galinei ašims.
Jam būdingi gana kompaktiški matmenys, paprastas dizainas ir patikimumas, dėl kurio jis įgijo populiarumą. Jo trūkumas yra posvyrio kampo pokytis, kai rato eiga kėbulo atžvilgiu yra didelė.
svirties tipas
Nuo svirties nepriklausomos pakabos taip pat yra gana dažnas variantas, naudojamas automobiliuose. Šis tipas skirstomas į du tipus – dvigubą svirtį ir kelių svirčių pakabą.
Dvigubos svirties pakabos konstrukcija pagaminta taip, kad pakabos statramstis atliktų tik savo tiesiogines užduotis – slopina vibracijas. Rato laikiklis yra visiškai ant valdymo sistemos, kurią sudaro dvi skersinės svirtys (viršutinė ir apatinė).
Naudojamos svirtys yra A formos, kurios užtikrina patikimą rato laikymąsi nuo išilginio judėjimo. Be to, jie yra skirtingo ilgio (viršutinė yra trumpesnė), todėl net ir reikšmingai judant ratui kėbulo atžvilgiu kampo kampas nesikeičia.
Skirtingai nei „MacPherson“ statramstis, dviguba svirtinė pakaba yra didesnė ir daugiau metalo sunaudojama, nors kiek didesnis komponentų skaičius neturi įtakos patikimumui, tačiau ją kiek sunkiau prižiūrėti.
Tiesą sakant, kelių jungčių tipas yra modifikuota dviguba pakaba. Vietoj dviejų A formos konstrukcijų naudojama iki 10 skersinių ir galinių svirčių.
Daugiašakė pakaba
Toks konstruktyvus sprendimas teigiamai veikia važiavimo sklandumą ir automobilio valdymą, ratų padėties kampų saugumą pakabos veikimo metu, tačiau tuo pačiu yra brangesnis ir sunkiau prižiūrimas. Dėl šios priežasties pritaikomumo požiūriu jis yra prastesnis už MacPherson statramsčius ir dviejų svirčių tipą. Jį galima rasti ant brangesnių automobilių.
Pusiau nepriklausoma pakaba
Vidurinis kelias tarp priklausomos ir nepriklausomos pakabos yra pusiau priklausomas.
Išoriškai šis vaizdas yra labai panašus į priklausomą pakabą - yra sija (į kurią neįeina transmisijos elementai), kuri yra neatsiejama nuo galinių svirčių, prie kurių pritvirtintos ratų stebulės. Tai yra, yra ašis, jungianti du ratus. Sija taip pat pritvirtinama prie korpuso naudojant tas pačias svirtis. Spyruoklės ir amortizatoriai veikia kaip elastingi ir amortizatoriai.
Pusiau nepriklausoma pakaba su vatų mechanizmu
Tačiau skirtingai nei priklausoma pakaba, sija yra sukimo strypas ir gali dirbti sukant. Tai leidžia ratams judėti nepriklausomai vienas nuo kito vertikalia kryptimi tam tikrame diapazone.
Dėl dizaino paprastumo ir didelio patikimumo sukimo sija dažnai naudojama priekiniais ratais varomų transporto priemonių galinėse ašyse.
Kiti tipai
Pagrindiniai automobiliuose naudojamų pakabų tipai aptarti aukščiau. Tačiau yra dar keletas tipų, nors likusieji dabar nenaudojami. Toks, pavyzdžiui, yra DeDion pakabukas.
Apskritai „DeDion“ skyrėsi ne tik pakabos konstrukcija, bet ir galiniais ratais varomų transporto priemonių transmisija. Kūrimo esmė buvo ta, kad iš galinės ašies konstrukcijos buvo pašalinta pagrindinė pavara (ji buvo standžiai pritvirtinta prie kėbulo, o sukimasis buvo perduodamas pusveliais su CV jungtimis). Pati galinė ašis gali turėti ir nepriklausomą, ir priklausomą pakabą. Tačiau dėl daugybės neigiamų savybių šio tipo automobiliai nebuvo plačiai paplitę.
De Dion pakabukas
Taip pat verta paminėti aktyvią (taip pat adaptyviąją) pakabą. Tai nėra atskiras tipas, o iš tikrųjų yra nepriklausoma pakaba ir kai kuriais dizaino niuansais skiriasi nuo aukščiau aprašytų.
Šioje pakaboje naudojami amortizatoriai (hidrauliniai, pneumatiniai arba kombinuoti) su elektroniniu valdymu, kuris leidžia kažkaip pakeisti šio agregato veikimo parametrus – padidinti ir sumažinti standumą, padidinti prošvaisą.
Tačiau dėl dizaino sudėtingumo tai yra labai reta ir tik aukščiausios klasės automobiliuose.
Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti ir suprasti, kas yra pakaba ir kokias funkcijas ji atlieka. Ir visai nesvarbu, ar vairuoji automobilį 10 metų, ar dar tik ruošiesi gauti pažymėjimą. Tačiau daugelis šiuo klausimu turi spragų ir net nežino, ką tiksliai veikia automobilio pakaba. Tačiau nuo to tiesiogiai priklauso komfortas ir patogumas, kurį jaučiame vairuodami nuosavą automobilį. Tačiau tuo pat metu važiuojant nelygiu reljefu diskomfortą gali sukelti būtent pakaba. Taigi už ką atsakingas šis mazgas? Iš kokių dalių jis susideda?
Į visus šiuos klausimus galite gauti išsamius atsakymus toliau pateiktame straipsnyje. Tačiau atkreipsime dėmesį ne tik į konstrukcines ir funkcines savybes, kurias turi automobilio pakaba, bet ir susipažinsime su dažniausiai pasitaikančiomis jos rūšimis.
1. Automobilio pakaba: visa svarbiausia apie dizaino ypatybes ir atliekamas funkcijas
Visų pirma, verta suprasti klausimą, kas yra automobilio pakaba? Iš esmės tai yra mazgas arba struktūra iš tam tikro skaičiaus dalių, kurios tam tikru būdu yra sujungtos. Kam skirtas sustabdymas? Dėl tam tikros konstrukcijos jis sujungia mašinas su savo ratais, taip suteikiant judėjimo galimybę. Priklausomai nuo elementų ir dalių, sudarančių pakabą, taip pat nuo jų montavimo ypatybių, kėbulo ir ratų jungtis gali būti standi arba elastinga.
Apskritai Pakaba yra automobilio važiuoklės elementas ir atlieka labai svarbų vaidmenį jos veikime. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikantį dalių, sudarančių integruotą šiuolaikinių automobilių pakabos dizainą, sąrašą:
1. Vadovo elementai. Būtent jų dėka ratai yra sujungti su korpusu ir perduoda jam judėjimo jėgą. Taip pat jų dėka nustatomas ratų judėjimo pobūdis automobilio kėbulo atžvilgiu. Pagal kreipiamuosius elementus reikia suprasti visų rūšių tvirtinimo ir sujungimo svirtis. Jie gali būti išilginiai, skersiniai ir dvigubi.
2. Elastingas elementas. Tai savotiškas „adapteris“ tarp ratų ir automobilio kėbulo. Būtent jis suvokia krūvį nuo kelio nelygumo, jį kaupia ir perduoda kūnui. Elastiniai elementai gali būti pagaminti tiek iš metalo, tiek iš kitų prieinamų ir patvarių medžiagų. Metalas - tai spyruoklės, spyruoklės (lietinės spyruoklės daugiausia naudojamos sunkvežimiuose) ir sukimo strypai (sukimo pakabos tipuose). Kalbant apie nemetalinius elastinius elementus, jie gali būti pagaminti iš gumos (buferiai ir buferiai, tačiau jie dažniausiai naudojami kaip priedas prie metalinių prietaisų), pneumatiniai (naudojamos suspausto oro savybės) ir hidropneumatiniai (az ir darbinis skystis yra naudojami) elementai.
3. Gesinimo priemonė. Kitaip tariant, tai yra automobilio amortizatorius. Jis reikalingas norint sumažinti kūno vibracijų amplitudę, kurią būtent ir sukelia elastingo elemento darbas. Šio įrenginio veikimas pagrįstas hidrauliniu pasipriešinimu, kuris atsiranda skysčiui tekant per kalibravimo vožtuvus iš vienos cilindro ertmės į kitą. Nors apskritai amortizatorius gali būti sudarytas iš dviejų cilindrų (dviejų vamzdžių) ir iš vieno (vieno vamzdžio).
4. Jo dėka galima atremti posūkio įgyvendinimo metu susidariusį sparčiai augantį ritinį. Jis veikia paskirstydamas svorį visiems automobilio ratams. Stabilizatorius yra elastingas strypas, kuris per stelažus yra sujungtas su likusiais pakabos elementais. Jį galima montuoti tiek ant priekinės, tiek ant galinės automobilio ašies.
5. Rato atrama. Jis yra ant galinės ašies ir paima visą apkrovą nuo rato, paskirstydamas ją svirtims ir amortizatoriams. Tas pats įtaisas yra ant priekinės ašies, tik jis vadinamas „sukamuoju klakstu“.
6. Tvirtinimo elementai. Jų dėka visi pakabos elementai ir dalys yra sujungti tiek tarpusavyje, tiek pritvirtinti prie automobilio kėbulo. Pagrindiniai tvirtinimo detalių tipai, kurie dažniausiai naudojami pakaboje, yra šie: standus sujungimas su varžtais; sujungimas naudojant elastinius elementus, kurie yra guminės-metalinės įvorės arba tylūs blokai); šarnyras.
Apskritai, yra gana daug rūšių ir tipų pakabukų, kurie gali atlikti skirtingas funkcijas ir turėti skirtingą paskirtį bei išdėstymą. Paimkite, pavyzdžiui, galinę priklausomą pakabą. Jo dizainas paprastas ir lengvai suprantamas paprastiems žmonėms: jis laikomas ant automobilio dviejų pakankamai stiprių spyruoklių pagalba, taip pat turi papildomą tvirtinimą ant keturių svirčių, kurios yra išilginėje padėtyje. Apskritai ši konstrukcija turi gana nedidelį svorį, todėl turi gana stiprią įtaką automobilio glotnumui. Tačiau vis tiek neaplenkime savęs taip greitai ir pirmiausia apsvarstykime keletą ženklų, už kurių slypi automobilio pakaba skirstoma į keletą tipų:
- dviguba ir daugiasvirtis;
aktyvus;
Sukimas;
Priklausomas ir nepriklausomas;
Priekis ir nugara.
Eikime iš eilės ir atidžiau pažvelkime į dviejų ir kelių svirčių automobilio pakabas.
Kokios funkcijos slypi už dviejų ir kelių jungčių automobilių blokų?
Apskritai jų pavadinimas kilęs nuo tvirtinimo tipo, o tiksliau – nuo konstrukcinių svirčių, kuriomis šios pakabos tvirtinamos prie automobilio kėbulo, ypatybių. Pirmuoju atveju jie tvirtinami prie dviejų skersinių svirčių, iš kurių viena yra viršutinė (ji trumpa), o antroji – apatinė (ji ilgesnė). Taip pat, specialiai siekiant sumažinti automobilio ir šio agregato jautrumą smūgiams, kurie gali atsirasti važiuojant nelygiu paviršiumi, tarp šių tvirtinimo detalių yra ir elastingas cilindro formos elementas.
Tačiau tokia dvigubos svirties pakabos konstrukcija turi nemenką trūkumą, kuris siejamas su itin greitu padangų susidėvėjimu. Taip atsitinka todėl, kad ratų šoniniai judesiai yra labai maži ir tai atsispindi rato šoniniame stabilumui. Bet jei kalbėsime apie dvigubos svirties pakabos privalumus, tai negalima nepaminėti nepriklausomybės, kurią gauna kiekvienas automobilio ratas. Ši savybė prisideda prie automobilio stabilumo važiuojant per nelygumus, taip pat leidžia sukurti kokybišką ir ilgalaikį ratų sukibimą su kelio danga.
Dabar pabandykime išsamiau suprasti, kas yra kelių jungčių automobilio pakabos schema ir kuo ji skiriasi nuo aukščiau aprašytos. Visus pagrindinius skirtumus galima atskleisti šiais trimis punktais:
- Pirmiausia, tai sudėtingesnė dvigubos svirties pakabos versija;
- Antra- jo konstrukcijoje yra rutulinių jungčių, dėl kurių padidėja automobilio minkštumas;
- trečiasis skirtumas- tai specialūs tylūs blokeliai arba pasukamos atramos, kurios tvirtinamos ant rėmo. Šių blokelių dėka užtikrinama patikima automobilio kėbulo garso izoliacija nuo judančių ratų.
Tokioje pakaboje taip pat galite pridėti išilginius ir skersinius reguliavimus, kurie, beje, gali būti montuojami atskirai kiekviename nepriklausomame elemente. Tačiau, nepaisant visų privalumų, kuriuos suteikia kelių jungčių pakaba, ir galimų būdų ją atnaujinti, ji turi didelių išlaidų. Kad susidarytumėte supratimą apie kainą, pasakykime, kad tokio tipo įrenginiai montuojami tik aukščiausios klasės automobiliuose. Tokios pakabos tiesa ir vertė yra akivaizdi, nes ji leidžia kuo tiksliau valdyti automobilio judėjimą kelyje ir užtikrina puikų ratų padangų kontaktą su kelio danga.
2. Susipažįstame su aktyviosiomis ir torsioninėmis automobilių komponentų rūšimis: pagrindiniais jų privalumais ir trūkumais
Jei norite sužinoti, kurie automobilių pakabos tipai yra moderniausi ir dažniausiai montuojami ant superautomobilių, tikrai turėtumėte susipažinti su aktyviųjų ir sukimo tipų mazgais. Pradėkime eilės tvarka.
Ypatingo automobilių savininkų dėmesio nusipelno Jo pavadinimas kilęs iš prancūziško žodžio „torsion“ ir į rusų kalbą išverstas kaip „sukimas“, o tai yra pagrindinė tokio tipo automobilių surinkimo savybė. Kokia paslaptis ir nauda? Įdomiausias tokios pakabos konstrukcijos dalykas yra specialus elastinis elementas, pagamintas iš legiruotojo plieno. Bet kuo ypatingas šis plienas, paklausite?
Faktas yra tas, kad prieš montuodamas ant automobilio, šis plienas yra apdorojamas daugybe, kurių dėka jis įgyja galimybę pasisukti aplink išilginę strypo ašį. Tuo pačiu metu pats elastingas elementas gali būti pačios įvairiausios skerspjūvio formos (kvadrato arba apvalaus), sudarytas iš vienos ištisinės plokštės arba gali būti surinktas iš kelių atskirų. Svarbiausia, kad savo esme tai yra ištiesintos spyruoklės prototipas, tačiau pasižymintis geresnėmis savybėmis ir atsparumu mechaniniam poveikiui. Kaip tiksliai bus sumontuota sukimo juostos pakaba, priklauso nuo automobilio tipo. Jei tai paprastas lengvasis automobilis, montavimas atliekamas išilgai. Jei mes kalbame apie sunkvežimius, tada sukimo mazgas bus sumontuotas skersai. Kaip suprantate, tokio tipo pakaba yra labai patogi eksploatuojant automobilį. Visų pirma reikėtų pabrėžti šiuos privalumus:
- elastingas elementas yra itin lengvas, ypač lyginant su įprastomis spyruoklėmis;
Kompaktiškas dizainas.
Jei bandysite paaiškinti elastinių dalių reikšmę ir vaidmenį, tuomet reikėtų pateikti tokį pavyzdį. Jei staiga prireiktų važiuoti į užmiesčio kelią, kuriame daug gilių duobių, ant automobilio turint sukimo strypo pakabą, kėbulą galite pakelti be didelių pastangų. Norėdami tai padaryti, jums reikės tik specialiu varikliu patraukti sukimo strypus, kurie leis reguliuoti reikiamą kelio prošvaisos aukštį.
Tačiau tai dar ne visi tokios pakabos privalumai. Jei reikia keisti ratą ir tuo metu po ranka neturite domkrato, šio prietaiso pagalba galite nesunkiai pakelti automobilio kėbulą ant trijų ratų. Tikriausiai dėl šios priežasties kariniuose šarvuotuosiuose automobiliuose naudojama plačiausiai naudojama torsioninė automobilių pakabos rūšis.
Dabar atkreipkime dėmesį į aktyvųjį automobilio pakabos tipą. Pradėdami susipažinti su jo dizainu, pasiruoškite iš karto: čia viskas kardinaliai skiriasi nuo klasikinio dizaino, nėra strypų, spiralinių spyruoklių ar kitų tamprių elementų, kurie yra privalomi kitų tipų pakaboms. Siekiant sušvelninti ir visiškai išlyginti smūgius ir kitas nemalonias kelio dangos nelygumų „pasekmes“, ant tokios pakabos montuojamas specialus pneumatinis arba hidraulinis statramstis, arba jų derinys. Nustebino? Pabandykime suprasti išsamiau.
Ši konstrukcija yra ne kas kita, kaip įprastas balionas, kurio viduje yra arba skystis, arba suslėgtos dujos. Baliono turinys dėl kompresorių veikimo paskirstomas į minėtus stelažus. Šio tipo pakabos patogumas yra tiesiogiai susijęs su tuo, kad jos naudojimas gali būti visiškai kompiuterizuotas. Taigi elektronikos pagalba galima visiškai suvaldyti automobilio nusidėvėjimo standumą, kompensuoti kėbulo iškrypimus važiuojant šlaitais ir nelygiais keliais.
Taigi galime apibendrinti šiuos dalykus. Šiame straipsnio skyriuje aprašyti pakabų tipai suteikia vairuotojui daugybę privalumų, kurie prasideda nuo patogaus judėjimo ir baigiasi galimybe valdyti pakabą tiesiai iš automobilio. Tačiau jie netinka visiems. To priežastis – ne tik senas automobilio modelis ar jo gedimas, bet ir kainos neprieinamumas.
3. Priklausoma ir nepriklausoma pakaba – kurią racionaliau rinktis?
Kas nutiko priklausoma pakaba tikriausiai pažįsta tuos, kurie pirmąjį automobilį įsigijo praėjusio amžiaus pabaigoje ar dar prieš SSRS žlugimą. Manome, kad tai davė užuominą visiems – šiandien priklausoma pakaba laikoma pasenusia parinktimi ir jos negalima rasti šiuolaikiniuose automobiliuose. Tik tiek, kad jis montuojamas ant tų markių ir modelių automobilių, kurių dizainas nesikeičia jau kelis dešimtmečius. Žinoma, galime kalbėti apie automobilius, kuriuos visada laikėme vidaus automobilių pramonės „vaikais“ – Volgas ir Žigulius. Taip pat priklausomą pakabą šiandien galima rasti UAZ transporto priemonėse, taip pat senesniuose ir klasikiniuose „Jeep“ modeliuose.
Kodėl sustabdymas vadinamas „priklausomu“? Pabandykime paaiškinti pasitelkę labai paprastą pavyzdį: kai būdamas tokiame automobilyje netyčia atsitrenki į guzą tik vienu ratu, pasikeičia visos pakabos ašies kampas. Nesunku atspėti, kad komforto iš tokio važiavimo labai mažai. Tačiau nemanykite, kad gamintojai pateko į beprotybę, nes jie vis dar montuoja tokią pakabą. Svarbiausias jų privalumas yra dizaino paprastumas, taip pat maža kaina, leidžianti sumažinti kainą nuo visos transporto priemonės kainos.
Yra dar viena priklausomos automobilio pakabos versija, kuri šiandien jau gali būti laikoma „senovine“. Mes kalbame apie de Dion priklausomą schemą, kurios pirmosios kopijos buvo įdiegtos pirmuosiuose automobiliuose. Tokios pakabos ypatumas yra tas, kad jos galutinis pavaros korpusas yra pritvirtintas prie automobilio kėbulo, nepriklausomai nuo tilto. Na, o dabar pereikime prie moderniausio pakabos tipo, kuris yra nepriklausomas. Tiesą sakant, tai gali būti laikoma visiška priklausomos pakabos schemos priešingybe, nes šiame variante mes gauname galimybę perkelti visus keturis ratus visiškai nepriklausomai vienas nuo kito. Tai yra, jei vienas ratas atsitrenks į iškilimą, tai visiškai nereiškia, kad visi keturi ratai atšoks. Beje, vieną iš tokios nepriklausomos pakabos variantų jau minėjome ir tai yra dviejų svirčių sistema.
Tačiau nepriklausoma pakaba gali būti atliekama ir kitose versijose, tarp kurių būtina atkreipti jūsų dėmesį į MacPherson statramstį, kuris yra labai įdomus pavyzdys. Pirmą kartą jie pradėjo jį naudoti 1965 m., O pirmasis automobilis, ant kurio jis buvo sumontuotas, buvo legendinis Peugeot 204. Kaip veikia tokia pakaba ir iš kokių elementų ji susideda? Tiesą sakant, čia nėra nieko sudėtingo:
- viena svirtis;
Blokas, aprūpinantis pakabą su stabilizatoriais;
Antrasis blokas, kurį sudaro teleskopinis amortizatorius ir spyruoklė.
Žinoma, ši parinktis toli gražu nėra dviguba svirties pakaba. Pagrindiniai „MacPherson“ trasos trūkumai yra tai, kad važiuojant automobiliu gana stipriai jaučiamas posvyrio pokytis, ypač jei automobilis važiuoja aukšta pakaba. Be to, kelio vibracijos praktiškai nėra izoliuotos.
Tikimės, kad mūsų straipsnis padėjo jums išsamiau suprasti, kokie pakabos tipai egzistuoja ir kuo jie skiriasi vienas nuo kito. Tokia informacija jums pravers ne tik tuomet, kai automobilį reikia remontuoti, bet ir perkant naują „geležinį arklį“. Belieka tik rekomenduoti vairuojant automobilį būti atsargesniems ir visada įsiklausyti, ką jis jums „sako“. Linksmų kelionių!
