Didėjantis transporto priemonių skaičius pasaulyje ir daugybė aplinkos problemų, su kuriomis žmonija susidūrė per pastaruosius porą dešimtmečių, lėmė didelius pokyčius automobilių pramonėje.
Juos pirmiausia diktuoja gerokai sugriežtinti aplinkosaugos standartai ir išaugusi degalų kaina, dėl kurių automobilių gamintojai priversti ieškoti būdų, kaip sumažinti toksinių emisijų kiekį ir bendras degalų sąnaudas automobiliuose.
Tuo pačiu metu, nepaisant elektrinių transporto priemonių atsiradimo, transporto priemonių su kuro elementais kūrimas, vienintelis efektyviu būdušiandien paaiškėjo, kad tai automobilių su hibridiniais varikliais kūrimas – lengviausias būdas „įsilieti“ į ekonomiką ir pasiūlyti vartotojui paprastą naudoti produktą.
Šioje medžiagoje pabandysime pasakoti apie tai, kokia hibridinių automobilių rinka yra šiandien, nes šiandien daugelis potencialių pirkėjų neįsivaizduoja, ką reiškia hibridinis automobilis ir kokius privalumus jis siūlo.
Hibridiniai automobiliai – kas tai?
Principas transporto priemonė pastatyta pagal hibridinę schemą yra gana paprasta. Jis pagrįstas įprasto dujų generatoriaus principu, kai transporto priemonės jėgos agregatas suka generatorių ir įkrauna traukos akumuliatorių.
Vaizdo įrašas – kaip veikia hibridinis automobilis:
Savo ruožtu akumuliatoriaus energija leidžia automobiliui kurį laiką judėti tik naudojant elektrinę trauką su „nuliniu“ išmetamųjų teršalų kiekiu. Kai baterijų energija išsenka, ji vėl paleidžiama benzininis variklis, kuri leidžia toliau judėti ir tuo pačiu papildo baterijų įkrovą.
Turiu pasakyti, kad kartu su šia schema yra ir kita, vadinama įkraunamu hibridu. Jame akumuliatorius kraunamas ne tik iš variklio, bet ir įprasto buitinio maitinimo šaltinio, o jo talpos pakanka kelionėms trumpais atstumais (dažniausiai apie 30-40 kilometrų). Tiesą sakant, tai reiškia, kad galite vykti į darbą ir grįžti visiškai jo nenaudodami. Dujinis variklis(ir, atitinkamai, nešvaistydamas kuro).
Hibridinių transporto priemonių pranašumai
Neabejotinai daugelis užduos sau klausimą, kodėl jiems reikia „attverti sodą“ akumuliatoriais, elektros varikliais, akumuliatoriais ir varikliu vidaus degimas? Ką duoda hibridinė schema elektrinė?
Prieš atsakant į šį klausimą, verta prisiminti, kada „tradicinis“ automobilis sunaudoja didžiausias skaičius kuro. Yra žinoma, kad didžiausios sąnaudos (ir atitinkamai išmetamųjų teršalų toksiškumas) atsiranda įsibėgėjant iki kreiserinio greičio, taip pat važiuojant mieste dažnai greitėjant ir lėtėjant.
Vaizdo įrašas – kaip patobulinti hibridinį automobilį:
Taigi mašinų su hibridine jėgaine elektrinė pavara pradeda veikti šiais režimais. Pilnai įkrautu akumuliatoriumi „hibridas“ pradeda judėti elektrine trauka, o pasiekus tam tikrą greičio ribą (priklausomai nuo modelio svyruoja nuo 20 iki 40 kilometrų per valandą) pradeda veikti vidaus degimo variklis.
Tuo pačiu metu Japonijoje ir JAV pristatomas plačiausias Toyota „hibridų“ asortimentas. Japonijos vidaus rinkoje automobiliai parduodami su Toyota prekės ženklu, o Amerikoje tradiciškai populiariausias yra „Lexus“ (Rusijoje, reikia pasakyti, dauguma hibridinių automobilių taip pat parduodami su šia marke).
Kalbant apie hibridinių „Toyota“ automobilių skaičių, Japonijos rinka pagrįstai turėtų būti laikoma labiausiai prisotinta. Jame bendrovė demonstruoja visus naujausius modelius, kuriuose „paleidžiamos“ technologijos, kurios turėtų patekti į serijas „pasauliniuose“ modeliuose.
Visų pirma, flagmanų modeliai Toyota tipas„Avalon“ ir kiti jau šiandien siūlo daugybę techninių naujovių, susijusių su padidintu hibridų patikimumu, taip pat dideliu asortimentu vienu akumuliatoriaus įkrovimu.
Kodėl šią problemą palietėme savo portale? O kodėl norime jus šviesti apie hibridinių variklių veikimą? Viskas labai paprasta ir aišku. Faktas yra tas, kad daugelis mūsų gyvenimo sričių yra tiesiogine prasme persmelktos visų rūšių technologijų sąveikos, kurios savo simbioze sukelia daug daugiau veiksmingi metodai, dalykėliai ir mechanizmai. Ir, žinoma, jie nedrįso atidėti variklių mūsų keturračiams augintiniams. Ir štai apie tokius vienetus, jų teigiamas ir neigiamus aspektus, mes kalbėsime apie tai, kaip jie veikia šioje temoje. Ir kol tai darome mažas nukrypimasį istoriją. Pirmyn!
Truputis istorijos
Automobiliai su hibridinėmis „širdelėmis“ – išradimas toli gražu nėra naujas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Hibridinio variklio idėjos pradininkas ir įsikūnijimas buvo jėzuitų dvasininkas, vardu Ferdinandas Verbiestas. 1665 m. jis pradėjo kurti paprastų keturračių vagonų, varomų garais ir arkliais, planus. Tačiau pirmasis gamybos modeliai su hibridiniais varikliais šviesą išvydo jau XIX ir XX amžių sandūroje. Dešimt metų, pradedant 1887 m., prancūzai Compagnie Parisienne des Voitures Electrics išleido seriją ir automobilius su hibridiniai varikliai. Ir 1900 m Įmonės generalinis Sukurta elektra hibridinis automobilis su keturių cilindrų benzininiu varikliu. Čikagos Walker Vehicle Company gamino hibridinius sunkvežimius iki 1940 m.
Žinoma, tuo metu tokių automobilių gamyba apsiribojo mažomis partijomis ir įvairių prototipų kūrimu. Tačiau mūsų laikais ūmus naftos išteklių trūkumas ir nuolat auganti ekonominė krizė paskatino automobilių dizaineriai ir kūrėjams grįžti prie šaknų ir atnaujinti automobilių su hibridiniais varikliais gamybą.
Kaip veikia hibridinis variklis – paprastais žodžiais apie naujas technologijas
Na, o dabar pats laikas išsiaiškinti, kas yra hibridinis variklis ir kodėl taip uoliai pradėjo gaminti automobilius su tokiomis širdimis? hibridinis variklis Tai dviejų tarpusavyje sujungtų variklių sistema: benzininis ir elektrinis. Du varikliai gali veikti ir kartu, ir atskirai, viskas priklauso nuo to, kokiu režimu jie naudojami Šis momentas. „Jėgų“ perskirstymo procesą valdo galingas kompiuteris, kuris vienu ar kitu metu nusprendžia, kuris iš variklių dabar turėtų veikti. Norint judėti priemiestiniu režimu, visą darbą perima kuro variklis, nes greitkelyje baterija laiko neilgai. Norint judėti mieste, įjungiamas elektros variklis.
Jei transporto priemonei taikomos sunkių krovinių arba jam tenka dažnai ir gana intensyviai įsibėgėti, tada abu varikliai jau veikia kartu. Įdomus faktas yra tai, kad kol automobilis juda varomas kuro varikliu, elektrinis šiuo metu kraunasi. Automobilis su hibridiniu varikliu į atmosferą išmeta 90% mažiau medžiagų nei esame įpratę. kuro varikliai, ir tai nepaisant to, kad tai taip pat apima benzino blokas Tas pats. Taip pat benzino sąnaudas mieste galima sumažinti iki nulio, ko, žinoma, negalima pasakyti apie keliones užmiestyje.
Pažiūrėkime, kaip pasitraukia hibridinis automobilis. Pačioje judėjimo pradžioje ir esant nedideliam greičiui veikia tik baterija ir elektros variklis. Energija, kuri yra sukaupta akumuliatoriuje, maitina energijos centrą, kuris paskirsto ją elektros varikliams, kurie jau tyliai ir labai sklandžiai paleidžia automobilį. Pasiekus didžiausią elektros variklio greitį, taip pat prijungiamas benzino blokas. Varomųjų ratų sukimo momentas jau ateina iš dviejų variklių per naktį. Atliekant tokį darbą, vidaus degimo variklis dalį pagamintos energijos atiduoda generatoriui, kuris toliau maitina elektros variklius, iškraunant akumuliatorių, o energijos perteklius perduodamas akumuliatoriui, jį papildant, prarandamas prasidėjus. judėjimas, atsargos.
Jei transporto priemonė įvažiuoja normalus režimas, tada automatą naudoja tik meistras priekinių ratų pavara, kitais atvejais sukimo momento paskirstymas jau taikomas dviem ašims. Pagreičio režimu sukimo momentas ratams daugiausia ateina iš vidaus degimo variklio, o jei reikia padidinti dinamiką, tai jau naudojami elektros varikliai, kurie papildo vidaus degimo variklį. Bet čia daugiau įdomus taškas vis dar yra stabdis. Elektroninės automobilio „smegenys“ valdo įjungimą ir išjungimą, kada verta jungti hidrauliką, o kada – regeneracinį stabdymą, tačiau pirmenybė vis tiek teikiama antrajam. Tai yra, hibridinės transporto priemonės vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, elektros varikliai pereina į generatoriaus darbo režimą, taip sukuriant ratų stabdymo momentą, kuris taip pat generuoja elektrą, kuri maitina akumuliatorių per galios paskirstymo centrą. Čia ir slypi visa hibridinio variklio „žalos“ esmė.
Mums pažįstamoje klasikoje stabdymo metu išsiskirianti energija yra švaistoma, tiesiog prarandama erdvėje kaip šiluma iš stabdziu diskai ir kitos detalės. Stabdžių energijos naudojimas yra labai efektyvus miestuose, kur dažnas stabdymas prie šviesoforo yra įprastas dalykas. VDIM sistema, kuri yra valdymas automobilių dinamika, vadovauja visų darbui automobilių sistemos aktyvioji sauga, sujungiant juos į vieną „organizmas“.
Galbūt pirmasis sėkmingas egzempliorius su hibridiniu varikliu, išleistas masėms, jau tapo žinomas Priusas iš įmonės Toyota. Šis stebuklingas automobilis šimtui kilometrų miesto režimu sunaudoja tik šiek tiek daugiau nei tris litrus benzino. Taip pat Japonijos kompanija nuėjo toliau su savo prabangiu hibridu krosoveris Lexus RX400h. Bet ir kaina šį automobilį vidutiniškai per 70 000 c.u. Atkreipkite dėmesį, kad pirmoji karta Toyota Prius greičio ir galios charakteristikomis nusileidžia tos pačios klasės automobiliams su vidaus degimo varikliais, skirtingai nei Lexus RX400h, kuris iš pradžių puikiai konkuravo savo klasėje.
Po „Toyota“ pirmaujantys pasaulio automobilių koncernai taip pat neatsižvelgė į hibridinių variklių naudojimą, nes tai suprato kaip pasaulinės aplinkos taršos ir degalų taupymo problemos sprendimą. Taip ir sekė pranešimas apie hibridinio krovinio sukūrimą ir transporto technologija iš Volvo grupė. Jų skaičiavimais, šių gaminių išleidimas laikui bėgant sumažins degalų sąnaudas net 35 proc.
Bet su didžiausiu noru ir skaičiavimais automobilių rūpesčiai, automobiliai su hibridiniais varikliais dar nėra parduodami visame pasaulyje kaip karšti pyragaičiai. Hibridinių automobilių populiarumas įgauna pagreitį tik Kanadoje ir valstijose. Hibridų paklausa tarp Amerikos gyventojų išaugo dėl smarkiai pabrangusių degalų, kurie anksčiau buvo negailestingai deginami. Juk Amerikos automobilių pramonė visada garsėjo savo „raumeniniais automobiliais“ su neįtikėtinai galingi varikliai ir didžiulis degių skysčių suvartojimas. Europos automobilių entuziastai apskritai neutraliai reagavo į automobilius su hibridiniais varikliais. Ten važinėja gana ekologiškas ir ekonomiškesnis, patikimas veteranas dyzelinas.
Didžioji dalis automobilių Europoje yra pildomi dyzelinu, ko negalima pasakyti apie JAV. Be to, transporto priemonės su dyzeliniai varikliai gerokai pigesnis nei hibridinis, be to, savo konstrukcija paprastesnis ir patikimesnis. Juk visi žino tokį postulatą: „kuo sudėtingesnė sistema sukurta, tuo mažesnis jos patikimumas“. Būtent šis veiksnys lemia hibridinių automobilių skaičių mūsų šalyje. Oficialiai tokie automobiliai mums nepristatomi, o gedimų atveju degalinių problema tiesiog neišvengiama. Specializuotų servisų hibridinių variklių remontui mūsų šalyje tiesiog nėra. Ir savo jėgomis manome, kad vargu ar kas imsis remontuoti tokį įrenginį.
Hibridinio variklio įtaisas – grandinės aprašymas
Taigi, trumpai apžvelgėme, kas yra hibridinis variklis ir kodėl jo naudojimas nėra toks plačiai paplitęs pasaulyje, kaip norėtume. Dabar norėčiau „pasikapstyti“ giliau ir apsvarstyti jo sandaros schemą. Bet jų yra trys. Siūlome pradėti nuo paprasčiausia grandinė, kuris mus kelia mažiausiai susidomėjimo, yra nuoseklus hibridinis variklis.
Hibridinio variklio serijinė schema
Šioje schemoje automobilio paleidimas gaunamas iš elektros variklio. Vidaus degimo variklis yra sujungtas su generatoriumi, kuris maitina akumuliatorių. Hibridinės transporto priemonės su nuoseklia jėgos pavaros schema (Plug-inHybrid) dažnai gaminamos su galimybe kelionės pabaigoje prisijungti prie elektros tinklo. Šios funkcijos buvimas reiškia, kad reikia naudoti didelio energijos intensyvumo baterijas, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas naudojant vidaus degimo variklį, o tai savo ruožtu sumažina akumuliatorių skaičių. kenksmingų išmetimų atmosferoje. Šie automobiliai yra „Chevrolet Volt“ ir „Opel Ampera“. Jie taip pat vadinami elektriniais automobiliais, turinčiais platų asortimentą. Šie automobiliai gali važiuoti tik akumuliatoriaus energija 60 km/h greičiu ir naudojant generatoriaus energiją, kuri varo benzininį variklį net 500 kilometrų.
Hibridinio automobilio lygiagreti grandinė
Pagal šią schemą lygiagrečiai sujungtas vidaus degimo variklis ir elektros variklis sumontuojami taip, kad galėtų veikti arba atskirai vienas nuo kito, arba kartu. Šis efektas pasiekiamas dėl agregato konstrukcijos, kurioje benzininis variklis, elektros variklis ir transmisija yra sujungti automatiškai valdomomis sankabomis. Automobilyje su tokia hibridinio variklio schema naudojamas nedidelis, apie 20 kW, elektros variklis. Jo pagrindinė užduotis yra pridėti ICE galia automobilio greitėjimo metu.
Dauguma šių struktūrų elektros variklis montuojamas tarp vidaus degimo variklio ir Taip pat atlieka generatoriaus ir starterio funkcijas. Garsiausi atstovai tarp automobilių su nuosekliu hibridiniu varikliu yra BMW Active Hybrid 7 Honda Insight Volkswagen Touareg Hibridas, Honda Civic hibridas. Ši schema atsirado dėl iniciatyvos Honda su integruotu variklio pagalbininku – IMA. Šios sistemos veikimą galima suskirstyti į kelis būdingus režimus:
- darbas nuo elektros variklio;
Bendras elektros variklio ir vidaus degimo variklio veikimas;
Veikimas iš vidaus degimo variklio, lygiagrečiai įkraunant akumuliatorių, naudojant elektros variklį, kuris veikia kaip generatorius;
Akumuliatoriaus įkrovimas regeneracinio stabdymo metu.
Serijinė lygiagreti hibridinė grandinė
Šioje schemoje elektros variklis ir vidaus degimo variklis yra sujungti naudojant planetinė pavara. Tai leidžia vienu metu perduoti galią iš kiekvieno variklio į varomuosius ratus santykiu nuo 0 iki 100% vardinės galios. Serijinė lygiagreti grandinė nuo ankstesnės skiriasi tuo, kad ant pirmosios yra sumontuotas generatorius, kuris sukuria energiją elektros variklio darbui.
Žinomi automobilių su tokia hibridine variklio schema atstovai yra „Toyota Prius“, Ford Escape Hibridas, Lexus RX 450h. Šiame „hibridinės“ rinkos segmente „Toyota“ pirmauja su Hybrid Synergy Drive – HSD sistema. Hybrid Synergy Drive sistemos jėgos agregatas pateikiamas taip:
- ICE bendrauja su planetine pavarų dėže;
Elektrinis variklis, pritvirtintas prie planetinės pavarų dėžės žiedinės pavaros;
Planetinės pavaros saulės pavara yra prijungta prie generatoriaus.
Vidaus degimo variklis veikia Atkinsono ciklu, o tai reiškia žemos apsukos jis gamina mažiau galios, todėl taupo degalus ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Hibridinis automobilis – pliusai ir minusai
Hibridinių variklių privalumai
1. Svarbiausias hibridinių transporto priemonių privalumas – jų efektyvumas. Degalų sąnaudos tokių automobilių turi 25% mažiau nei klasikiniai automobiliai su vidaus degimo varikliu. O mūsų situacijoje su nuolat kylančiomis benzino kainomis tai yra labai svarbus veiksnys.
2.
kitas ne mažiau svarbus punktas Kitas svarbiausias elementas tarp teigiamų aspektų hibridiniai varikliai yra draugiški aplinkai. Hibridiniai automobiliai daro daug mažiau žalos mūsų aplinkai nei klasikiniai. Tai pasiekiama naudojant racionalesnes degalų sąnaudas. O kai automobilis visiškai sustoja, nustoja veikti vidaus degimo variklis, perduodamas vadeles elektros varikliui. Todėl hibridinio automobilio sustojimų metu atmosfera neteršiama CO2 emisijomis.
3. Hibridinių variklių akumuliatoriai įkraunami benzininiu varikliu, o elektra varomų transporto priemonių atveju netaikoma, o tai padidina asortimentą kuro variklis daug didesnis. Ir be degalų papildymo gali veikti ilgiau.
4. Modernus hibridiniai automobiliai visomis pagrindinėmis savybėmis nė kiek nenusileidžia panašiai tradicinių klasei. Taigi išsklaidykime šį mitą, kuriuo greičiausiai tiki daugelis.
5. Mieste, sustojus ir važiuojant, hibridinės transporto priemonės veikia kaip elektrinės transporto priemonės.
6. Hibridinė transporto priemonė stovi vietoje visiškai tyli, nes varoma tik elektros varikliu.
7. Degalų papildymas hibridu atliekamas benzinu ir taip pat, kaip ir tradicinio automobilio.
Hibridinių automobilių trūkumai
Pasaulyje nėra nieko tobulo, vadinasi, hibridiniai varikliai turi ir trūkumų.
1.
O pagrindinis trūkumas – brangus remontas. Kadangi tokių variklių konstrukcija yra labai sudėtinga, labai sunku rasti specialistą, kuris spręstų problemų pašalinimą. Tai paaiškina dideles hibridų išlaikymo išlaidas.
2. Hibriduose sumontuotos baterijos yra savaime išsikraunamos. Jie taip pat netoleruoja staigūs pokyčiai temperatūros. Ir jų tarnavimo laikas yra labai ribotas. Tačiau iki šiol mes dar nesupratome, koks poveikis aplinką baterijų, todėl jų perdirbimas yra problemiška.
Žinoma, akivaizdu, kad hibridiniai varikliai turi daugiau pliusų nei minusų, tačiau pas mus jie dar neprigijo. Pirmoji to priežastis – kaina. Kaina Ukrainoje populiari Toyota„Prius“ kainuoja nuo 850 000 grivinų. Tačiau jis ne tik populiariausias, bet ir pigiausias. Taip pat Rusijoje buvo planuojama pradėti gaminti hibridą, pavadintą „Yo-mobile“, tačiau projektas buvo apribotas. Šiandien labiausiai galingas automobilis su hibridiniu varikliu yra BMW ActiveHybrid X6.
Kova už aplinką mūsų laikais įsibėgėja ir labai uoliai, dėl kurios vairuotojai skatinami įsigyti automobilius su hibridiniais varikliais. Taigi Amerikoje tokių automobilių savininkams suteikiamos tam tikros lengvatos ir nemokamos parkavimo vietos. Panašius įstatymus planuojama įvesti ir mūsų šalyje, visų pirma, bus mažinami muitai automobilių su hibridiniais varikliais importui. Benzininiai varikliai jau pamažu traukiasi į antrą planą, prarasdami savo pozicijas. O hibridiniai varikliai yra vienas pagrindinių žingsnių, kurių imamasi šiuo tikslu. Tačiau kol šių automobilių kainų kategorija išliks tame pačiame lygyje, tol jų paklausa bus nedidelė.
Apie automobilių su hibridiniais varikliais kainas
Kaip ir viskas nauja, neįprasta ir įdomu, automobiliai su hibridiniais varikliais yra brangesni nei jų klasikiniai kolegos. Šiandien hibridiniai automobiliai yra daug brangesni nei automobiliai su panašiomis savybėmis, bet su benzininiais varikliais. Pavyzdžiui, hibridas Toyota Camry lenkia savo benzino analogą beveik 7000 USD. Hibridinis Honda Civic pabrango 4000 USD, palyginti su tradiciniu modeliu. Lexus GS 450h yra nuostabiai dinamiškas (nuo 0 iki 60 vos per 5,9 sekundės) automobilis, kuris taip pat yra daug ekonomiškesnis nei panašiai galingi sedanai su aštuonių cilindrų varikliais. Šio automobilio degalų sąnaudos yra maždaug 8 litrai 100 kilometrų kombinuotas ciklas. Vidutinė mažmeninė šio automobilio kaina Ukrainoje bus apie 80 000 USD.
Hibridinių automobilių pristatymo tema, žinoma, galima ilgai ginčytis ir užimti tam tikras pozicijas bei ginti savo požiūrį, tačiau aišku viena – ateitis jau ne už kalnų ir netrukus šis šuolis bus padarytas. Pokyčiai automobilių pramonėje artėja grandioziniais! Ir tikimės, kad tai bus tai, ko mums visiems reikia.
Kaip tai veikia, apsvarstykite „Touareg“ pavyzdį su hibridine jėgos pavara.
Ką reiškia terminas „hibridinė technologija“?
Terminas „hibridas“ kilęs iš lotyniško žodžio hybrida ir reiškia kažką sukryžiuotą arba sumaišytą. Inžinerijoje hibridas yra sistema, kurioje du skirtingos technologijos. Kalbant apie pavaros koncepcijas, terminas hibridinės pavaros technologija vartojamas dviem sritims apibūdinti: dvivalentės (arba dviejų degalų) jėgos pavaros hibridinės jėgos pavaros.
Kada hibridinė technologija vairuoti tai yra dviejų skirtingų derinys jėgos agregatai, kurio darbas paremtas skirtingi principai veiksmai. Šiuo metu hibridinės pavaros technologija reiškia vidaus degimo variklio ir elektros variklio-generatoriaus (elektros mašinos) derinį. Ši elektrinė mašina gali būti naudojama kaip generatorius elektros energijai gaminti, traukos variklis automobiliui vairuoti ir starteris vidaus degimo varikliui užvesti. Priklausomai nuo pagrindinės konstrukcijos atlikimo, išskiriami trys hibridinių jėgos agregatų tipai: vadinamasis. „mikrohibridinis“ maitinimo blokas, vadinamasis. „vidutinio hibrido“ jėgos agregatas, vadinamasis. „visiškai hibridinė“ jėgos pavara.
„Mikrohibridinis“ jėgos agregatas
Šioje pavaros koncepcijoje elektrinis komponentas (starteris / generatorius) naudojamas tik paleidimo-stabdymo funkcijai įgyvendinti. Dalis kinetinės energijos vėl gali būti panaudota kaip elektros energija (rekuperacija). Važiavimas tik iš elektros traukos nenumatytas. 12 voltų stiklo pluošto akumuliatoriaus parametrai pritaikyti dažnam variklio užvedimui.
„Vidutinė hibridinė“ pavara
Elektrinė pavara palaiko vidaus degimo variklio darbą. Automobilio judėjimas tik naudojant elektrinę trauką yra neįmanomas. Naudojant „vidutinę hibridinę“ pavarą, didžioji dalis kinetinės energijos stabdymo metu yra regeneruojama ir saugoma kaip elektros energija aukštos įtampos akumuliatoriuje. Aukštos įtampos akumuliatorius ir elektriniai komponentai skirti didesnei elektros įtampai, taigi ir daugiau Aukšta įtampa. Dėl elektros variklio-generatoriaus palaikymo darbo režimas šiluminis variklis gali būti perkeltas į didžiausio efektyvumo sritį. Tai vadinama apkrovos taško poslinkiu.
„Pilna hibridinė“ jėgos pavara
Galingas elektros variklis-generatorius derinamas su vidaus degimo varikliu. Galima tik elektrinė pavara. Elektros variklio generatorius, jei leidžia sąlygos, palaiko vidaus degimo variklio darbą. Judėjimas iš mažas greitis atliekama tik naudojant elektrinę trauką. Įdiegta vidaus degimo variklio Startstop funkcija. Atkūrimas naudojamas aukštos įtampos akumuliatoriui įkrauti. Dėl atjungimo sankabos tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio-generatoriaus galima užtikrinti abiejų sistemų atskyrimą. Vidaus degimo variklis įjungiamas į darbą tik esant būtinybei.
Hibridinės technologijos pagrindai
Visiškai hibridinės jėgos pavaros sistemos skirstomos į tris pogrupius: lygiagrečią hibridinę jėgos agregatą, padalintą galios agregatą (su padalintais galios srautais) ir serijinę hibridinę jėgos pavarą.
Lygiagretus hibridinis jėgos agregatas
Lygiagretus hibridinio jėgos agregato vykdymas yra paprastas. Jis naudojamas, kai reikia „hibridizuoti“ esamą transporto priemonę. Vidaus degimo variklis, elektros variklio generatorius ir pavarų dėžė yra vienoje ašyje. Paprastai lygiagrečioje hibridinėje jėgos pavaros sistemoje naudojamas vienas elektros variklis / generatorius. Vidaus degimo variklio vienetinės galios ir elektros variklio-generatoriaus galios suma atitinka pilna jėga. Ši koncepcija suteikia daug skolinimosi komponentų ir dalių senas automobilis. Visais ratais varomose transporto priemonėse su lygiagrečia hibridine jėgos pavara visi keturi ratai yra varomi naudojant Torsen diferencialą ir perdavimo dėžę.
Atskira hibridinė pavara
Padalinta hibridinė pavaros sistema, be vidaus degimo variklio, turi ir elektros variklio generatorių. Abu varikliai yra po gaubtu. Vidaus degimo variklio sukimo momentas, taip pat iš elektros variklio-generatoriaus, per planetinę pavarą tiekiamas į transporto priemonės pavarų dėžę. Skirtingai nuo lygiagrečios hibridinės pavaros, tokiu būdu neįmanoma išgauti atskirų ratų pavaros galių sumos. Sugeneruota galia iš dalies sunaudojama vairuojant automobilį, iš dalies elektros energijos pavidalu kaupiasi aukštos įtampos akumuliatoriuje.
Serija hibridinė jėgos pavara
Automobilyje sumontuotas vidaus degimo variklis, generatorius ir elektros variklis-generatorius. Tačiau, skirtingai nei abi anksčiau aprašytos koncepcijos, vidaus degimo variklis neturi galimybės savarankiškai vairuoti automobilio per veleną ar pavarų dėžę. Vidaus degimo variklio galia neperduodama ratams. Pagrindinę automobilio pavarą atlieka elektros variklio generatorius. Jei aukštos įtampos akumuliatoriaus talpa per maža, užvedamas vidaus degimo variklis. Vidaus degimo variklis aukštos įtampos akumuliatorių įkrauna per generatorių. Elektros variklio generatorius vėl gali būti maitinamas aukštos įtampos akumuliatoriumi.
Atskira nuosekli hibridinė jėgos pavara
Padalintos serijos hibridinė jėgos pavara yra mišri dviejų aukščiau aprašytų hibridinių pavarų forma. Automobilyje sumontuotas vienas vidaus degimo variklis ir du elektros varikliai-generatoriai. Vidaus degimo variklis ir pirmasis elektros variklio generatorius yra po gaubtu. Antrasis elektros variklio generatorius yra ant galinė ašis. Ši koncepcija naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms. Vidaus degimo variklis ir pirmasis elektros variklio generatorius gali varyti transporto priemonės pavarų dėžę planetine pavara. Ir šiuo atveju galioja taisyklė, pagal kurią vienos pavaros galios negali būti imamos ratų pavarai bendrosios galios pavidalu. Antrasis elektros variklio generatorius ant galinės ašies įjungiamas, kai reikia. Dėl šios pavaros konstrukcijos aukštos įtampos akumuliatorius yra tarp abiejų transporto priemonės ašių.
Kiti terminai ir apibrėžimai Čia bus trumpai paaiškinti kiti terminai ir apibrėžimai, dažnai naudojami kartu su hibridinės pavaros technologija.
Atsigavimas. IN bendras atvejisšis terminas inžinerijoje reiškia energijos grąžinimo būdą. Rekuperacijos metu turima vienos rūšies energija paverčiama kita, naudojama tolesnėje energijos formoje. Potenciali degalų cheminė energija transmisijoje paverčiama kinetine energija. Jei automobilis stabdomas įprastu stabdžiu, kinetinės energijos perteklius per stabdžių trintį paverčiamas šilumos energija. Gauta šiluma išsisklaido supančioje erdvėje, todėl jos panaudoti ateityje neįmanoma.
Jei priešingai, kaip ir hibridinės pavaros technologijos atveju, be klasikinių stabdžių, generatorius naudojamas kaip variklio stabdys, tai dalis kinetinės energijos paverčiama elektros energija ir taip tampa prieinama vėlesniam naudojimui. Energijos balansas automobilis tobulėja. Toks regeneracinis stabdymas vadinamas regeneraciniu stabdymu.
Kai tik automobilio greitis sumažinamas lėtinant nuspaudus stabdžių pedalą tuščiosios eigos režimu arba transporto priemonė rieda arba važiuoja žemyn c Hibridinėje pavaros sistemoje yra elektros variklis-generatorius ir jis naudojamas kaip generatorius.
Tokiu atveju jis įkrauna aukštos įtampos akumuliatorių. Taigi priverstinės tuščiosios eigos režimu
važiuojant, atsiranda galimybė automobilius su elektrine hibridine pavara „papildyti“ elektra.
Kai automobilis rieda, elektros variklis-generatorius, veikiantis generatoriaus režimu,
paverčia iš judėjimo energijos į elektros energiją tik tokį energijos kiekį, kad
reikalingas 12 voltų laivo tinklo veikimui.
Elektros variklis-generatorius (elektros mašina)
Terminas elektros variklis-generatorius arba elektros mašina vartojamas vietoj terminų generatorius, elektros variklis ir starteris. Iš esmės bet koks elektros variklis gali būti naudojamas ir kaip generatorius. Jei variklio veleną varo išorinė pavara, variklis, kaip ir generatorius, generuoja elektros energiją. Jei į elektros mašiną tiekiama elektros energija, ji veikia kaip elektros variklis. Taigi elektrinių hibridinių transporto priemonių elektros variklio generatorius pakeičia įprastą vidaus degimo variklio starterį, taip pat įprastą generatorių (apšvietimo generatorių).
Elektrinis stiprintuvas (E-boost)
Analogiškai su vidaus degimo variklių Kickdown funkcija, kuri leidžia maksimali galia variklis, hibridinė pavara turi elektrinio akceleratoriaus E-Boost funkciją. Naudojant šią funkciją, variklio generatorius ir vidaus degimo variklis suteikia maksimalią individualią galią, kuri kartu sudaro didesnę bendrą galią. Abiejų tipų variklių atskirų galių suma atitinka bendrą transmisijos galią.
Dėl elektros variklio-generatoriaus galios nuostolių jo galia generatoriaus režimu yra mažesnė nei traukos variklio režimu. Elektros variklio-generatoriaus galia variklio režimu yra 34 kW. Elektros variklio-generatoriaus galia generatoriaus režimu yra 31 kW. Touareg su hibridine pavara vidaus degimo variklio galia siekia 245 kW, o elektros variklio-generatoriaus – 31 kW. Veikiant traukos variklio režimui, elektros variklis-generatorius gamina 34 kW galią. Kartu vidaus degimo variklis ir elektros variklis-generatorius traukos variklio režimu išvysto bendrą 279 kW galią.
Start-stop funkcija
|
Hibridinės pavaros technologija leidžia šioje transporto priemonės konstrukcijoje įdiegti „Start-Stop“ funkciją. Įprastoje transporto priemonėje su start-stop sistema transporto priemonė turi sustoti, kad išjungtų vidaus degimo variklį (pavyzdys: Passat BlueMotion). Tačiau visiškai hibridinė transporto priemonė taip pat gali važiuoti elektra. Ši funkcija leidžia „StartStop“ sistemai išjungti vidaus degimo variklį, kai transporto priemonė juda arba rieda. Vidaus degimo variklis įjungiamas pagal poreikį. Tai gali atsitikti tuo atveju greitas pagreitis, važiuojant dideliu greičiu, su dideliu kroviniu arba kai aukštas laipsnisžemos įtampos baterija. Kai aukštos įtampos akumuliatorius yra labai išsikrovęs, hibridinė pavaros sistema gali naudoti vidaus degimo variklį kartu su variklio generatoriumi generatoriaus režimu, kad įkrautų aukštos įtampos akumuliatorių. Kitais atvejais visiškai hibridinė transporto priemonė gali važiuoti elektra. Vidaus degimo variklis veikia sustabdymo režimu. Tai pasakytina ir apie lėtą eismą, sustojimą prie šviesoforo, važiuojant važiavimo režimu nuokalne arba transporto priemonei riedant. Kai vidaus degimo variklis neveikia, jis nevartoja degalų ir neišskiria kenksmingų medžiagų į atmosferą. Hibridinėje pavaros sistemoje integruota start-stop funkcija padidina transporto priemonės efektyvumą ir ekologiškumą. Kol vidaus degimo variklis veikia sustabdymo režimu, oro kondicionierius gali veikti toliau. Kompresorius oro kondicionierius yra aukštos įtampos sistemos elementas. |
|
Argumentai hibridinės technologijos naudai
Kodėl elektros variklį-generatorių deriname su vidaus degimo varikliu? Norint nuimti sukimo momentą, vidaus degimo variklio sukimosi greitis neturi būti mažesnis už tuščiosios eigos greitį. Sustojus variklis negali tiekti sukimo momento. Didėjant vidaus degimo variklio sukimosi greičiui, didėja jo sukimo momentas. Elektros variklio generatorius su pirmaisiais apsisukimais sukuria didžiausią sukimo momentą. Jis neturi tuščiosios eigos greičio. Didėjant greičiui, jo sukimo momentas mažėja. Dėl elektros variklio-generatoriaus veikimo sunkiausias darbo režimas neįtraukiamas į vidaus degimo variklį: diapazone žemiau tuščiosios eigos. Dėl elektros variklio-generatoriaus palaikymo vidaus degimo variklis gali dirbti efektyvesniais režimais. Šis apkrovos taško poslinkis padidina maitinimo bloko efektyvumą.
Kodėl verta naudoti visiškai hibridinę jėgos pavarą (pavarą)?
Pilnai hibridinis agregatas, skirtingai nei kiti hibridinės pavaros variantai, apjungia integruotos „Start-Stop“ sistemos, „E-Boost“ sistemos funkciją, rekuperacijos funkciją ir galimybę važiuoti tik ant elektros variklio (elektros traukos režimas).
Elektros variklis-generatorius
Elektros variklis-generatorius yra tarp vidaus degimo variklio ir automatinės pavarų dėžės. Jis yra sinchroninis variklis trifazė srovė. Su jėgos pagalba elektroninis modulis pastovus slėgis 288 V paverčiama trifaze kintamąja įtampa. Trifazė įtampa sukuria trifazį elektromagnetinį lauką elektros variklyje-generatoriuje.
aukštos įtampos baterija
Prie aukštos įtampos akumuliatoriaus galima patekti per grindų dangą bagažo skyrius. Jis sukurtas kaip modulis ir apima įvairius Touareg aukštos įtampos sistemos komponentus. Aukštos įtampos akumuliatoriaus modulis sveria 85 kg ir gali būti pakeistas tik kaip mazgas.
HV akumuliatoriaus negalima lyginti su įprasta 12 V baterija. Įprastai veikiant HV baterija naudojama laisvo įkrovimo lygio diapazone nuo 20% iki 85%. Įprasta 12 voltų baterija negali išlaikyti tokių apkrovų ilgą laiką. Todėl aukštos įtampos akumuliatorius turėtų būti laikomas veikiančiu elektros pavaros energijos kaupikliu. Kaip ir kondensatorius, jis gali kaupti ir vėl išleisti elektros energiją. Iš principo rekuperacija, energijos atkūrimas, gali būti vertinamas kaip galimybė papildyti automobilį energija važiuojant. Aukštos įtampos akumuliatoriaus naudojimui hibridinėje transporto priemonėje būdingi kintami įkrovimo (atkūrimo) ir iškrovimo (važiavimo) ciklai. elektrinė pavara) aukštos įtampos akumuliatorius.
Pavyzdys: Jei palyginsime aukštos įtampos akumuliatoriaus energiją su energija, gaunama deginant kurą, tai energijos kiekis, kurį baterija gali pagaminti, atitiks apie 200 ml kuro. Šis pavyzdys rodo, kad kelyje į elektra varomus automobilius baterijos turi būti gerokai patobulintos atsižvelgiant į jų gebėjimą kaupti energiją.
Hibrido montavimas elektrinės automobilių gamintojai pasiekia keletą tikslų. Pirma, tai yra anglies dioksido (CO₂) išmetimo mažinimas, kuris yra šaltinis šiltnamio efektas planetoje ir sukelti visuotinį atšilimą. Antra, sumažinti degalų sąnaudas, kurias dengia automobilių savininkai. Ir trečia, dėl dviejų sukimo momento šaltinių padidėja automobilio pagreičio dinamika.
Pirmieji du privalumai pasiekiami dėl galimybės judėti elektrine trauka (ypač tokiais režimais, kai vidaus degimo variklio efektyvumas mažas), stabdymo energijos atgavimo režimo (stabdymo elektros varikliu, kuris veikia generatoriaus režimu, generuoja elektrą). akumuliatoriui įkrauti), įsibėgėjimas naudojant vidaus degimo variklį ir elektros variklį, išjungiant vidaus degimo variklį trumpų sustojimų metu (start-stop sistemos).
Struktūriškai visa tai vyksta įvairiai, todėl ir gaunamas efektas skiriasi.
Hibridinė klasifikacija
Visuotinai priimta hibridų klasifikacija apima tris tipus: serijinius, lygiagrečius ir serijinius lygiagrečius.
- konstrukcija, kurioje vidaus degimo variklis (benzinas arba dyzelinas) varo tik generatorių. Vidaus degimo variklis šioje schemoje veikia maksimaliu degalų taupymo režimu. Generatoriaus sukurta elektros energija tiekiama arba į traukos variklį, arba į akumuliatorių. Šios schemos elektros variklis per transmisiją perduoda reikiamą sukimo momentą ratams, o stabdymo režimu veikia kaip generatorius, įkraunantis akumuliatorių (stabdžių energijos atkūrimo režimas). Tokie hibridai žymimi santrumpa REEV (pailginto nuotolio elektromobilis) arba EREV (prailginto nuotolio elektromobilis).
Šis dizainas turi savo privalumų ir trūkumų. Šios schemos pranašumai yra pastovūs ICE operacija ekonomiškiausiu režimu, lengvas valdymas ir nesudėtinga transmisija. Iš minusų reikėtų pažymėti žemą mechanizmo, perduodančio energiją iš vidaus degimo variklio į varomuosius automobilio ratus, efektyvumą. Šis dizainas naudojamas BMW i3 REx, Cadillac ELR sportiniame kupė ir Chevrolet Volt 2015 modelio metai, taip pat, pavyzdžiui, autobusuose su hibridinėmis elektrinėmis Toyota Coaster hibridas.
Lygiagretus dizainas ginkluoti vidaus degimo varikliu ir traukos elektros varikliu, kurie sujungti su automobilio varomaisiais ratais. Elektros variklis maitinamas akumuliatoriumi. Kadangi sukimo momentas nuo įvesties velenas gali būti tiesiogiai perduodamas automobilio ratams, koeficientas naudingas veiksmas toks hibridas yra aukštesnis. Šioje schemoje naudojamas vienas arba du elektros varikliai (generatorius + traukos variklis). Pirmuoju atveju elektros variklis gali veikti tiek generatoriaus režimu, tiek traukos variklis. Tačiau tokioje schemoje pavarų dėžės konstrukcija yra gana sudėtinga, nes sukimo momentas turi būti perduodamas ratams tiek iš vidaus degimo variklio, tiek iš elektros variklio. Be to, vidaus degimo variklis negali nuolat veikti ekonominiu režimu. Šis galios blokų dizainas turi Honda modeliai– „Civic Hybrid“, „Insight“ ir „CR-Z“.
Serijinis lygiagretus dizainas hibridinė jėgainė sujungia abi aukščiau minėtas schemas. Dėl to kombinuota schema pavyko pasinaudoti abiejų sistemų pranašumais. Šiuo atveju yra ir vidaus degimo variklis, ir elektros variklis, o, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, automobilis gali važiuoti arba tik elektrine trauka (iki 1,5–2,0 km), arba tik trauka nuo vidaus degimo. variklis, arba ratai taip pat gali gauti varomąją energiją iš ICE ir iš elektros variklio. At Toyota valdžioje Toyota montavimas Hibridinėje sistemoje naudojamas planetinis galios srauto (sukimo momento) daliklis, kuris ateina iš vidaus degimo variklio ir gali būti lanksčiai keičiamas, dalį energijos perduodant generatoriui, o dalį – automobilio ratams. Tokiu atveju pagaminta elektra gali iš karto eiti tiek varikliui maitinti, tiek baterijoms įkrauti. Šis dizainas buvo įgyvendintas daugelyje Toyota modeliai, įskaitant Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, taip pat Lexus modeliai– CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.
Taip pat naudojamas kombinuotas hibridas visais ratais varomų modelių. Bet juose priekinės ašies ratus varo aukščiau aprašyta kombinuota sistema, kaip ir priekiniais ratais varomuose modeliuose, o galinės ašies ratams varyti naudojamas atskiras elektros variklis. Šis dizainas yra daug paprastesnis, be sudėtingos transmisijos kardaninės pavaros ir reduktoriai. Jis taikomas visais ratais varomų visureigių, pavyzdžiui, in Toyota Highlander Hibridas ir RAV4 hibridas.
Įkraunami hibridai
Anksčiau buvo manoma, kad hibridai gali pasikrauti tik tada, kai elektros variklis veikia generatoriaus režimu (stabdžių energijos regeneracijos metu, važiuojant variklio stabdymo režimu ir pan.). Tačiau „Toyota“ buvo viena iš pirmųjų, nuėjusių toliau ir padariusių „Prius“ įkraunamą. Šie hibridai vadinami įkraunamais hibridais (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Juose yra didelės talpos baterijos („Toyota“ turi ličio jonų, o ne nikelio-metalo hidrido), kurias galima įkrauti iš buitinio elektros lizdo. Todėl iš tinklo įkraunamas hibridas gali nuvažiuoti tik varomas elektros energija didelius atstumus – ne 1,5–2,0 km. ir nuo 20 iki 80 km ir daugiau.
Mieli tautiečiai, šiandien mes kalbėsime apie tai, kas yra hibridinis variklis automobilyje, kaip jis veikia, iš ko jis susideda, apie naujų pokyčių privalumus ir trūkumus.
Daugeliu atvejų vidaus degimo variklis naudojamas kaip jėgainė, tačiau, atsižvelgiant į naftos atsargų išeikvojimą ir didėjančius reikalavimus variklių ekologiškumui, automobilių korporacijos kuria naujas technologijas, kurios leistų atsisakyti angliavandenilių. pagrindinio kuro arba bent jau sumažinti jų sąnaudas.
Vietoj vidaus degimo variklio kol kas nėra efektyvu montuoti elektros variklius, nes baterijų energijos sąnaudos yra susijusios su dideliu svoriu ir atitinkamai didele jų kaina.
Tačiau beveik visi didžiausi pasaulio automobilių gamintojai jau pradėjo gaminti savo hibridinių automobilių modelius. Juose sujungiamas vidaus degimo variklis ir elektros jėgainė.
Pripažinta hibridinių transporto priemonių kūrimo ir gamybos lyderė išlieka Toyota. Šis koncernas pirmąjį serijos hibridą išleido dar 1997 metais ir toliau gamina dar kelis patikimų automobilių modelius.
Hibridas - išvertus į rusų kalbą kaip kirtimas. Šių dviejų skirtingų technologijų derinys saugiai atlieka pagrindinę užduotį – automobilio judėjimą.
Hibridinio variklio funkcija yra ta, kad įsijungia vidaus degimo variklis, kuris suteikia energiją jėgainei: akumuliatorinis-elektrinis variklis. O jėgainė savo ruožtu per transmisiją perduoda sukimo momentą ratams.
Taip pasiekiamas optimalus judėjimo būdas ir sukuriama papildoma jėga. Be to, išlyginamos didžiausios apkrovos ir svyravimai, dėl to padidėja našumas ir efektyvumas.
hibridinis variklis. Įrenginys
Yra keletas hibridinio variklio variantų:
- Lygiagretus. benzininis variklis maitinamas degalų baku, o elektros variklis – iš akumuliatoriaus. Dėl to du varikliai suka transmisiją, kuri vėliau perduoda sukimo momentą ratams.
- Mikrohibridas. Šią parinktį sukūrė „Toyota“ specialistai. Jų hibridinis automobilis užsiveda ir važiuoja nedideliu greičiu tik elektros varymo pagalba. Tačiau padidinus greitį pradeda veikti vidaus degimo variklis. Tuo pačiu metu, įjungta sudėtingos zonos keliai – pakilimai, smėlis, purvas, kitos apkrovos, elektrinis variklis taip pat maitinamas akumuliatoriaus lygiagrečiam darbui ir padidintam sukibimui. Visi šie režimai yra valdomi elektronikos.
- Vidutinis hibridas. Toks automobilis turi savo ypatybes – važiavimas elektros varikliu nenumatytas. Tačiau elektrinė trauka žymiai padidina efektyvumą, nes gaunama daugiau aukštos įtampos nei duoda akumuliatorių, ir tai atitinkamai padidina visos elektrinės galią.
- Pilnas hibridas. Čia elektra pirmoje vietoje – dėl jos užtikrinamas judėjimas. Baterija įkraunama rekuperacijos būdu. O atskira sankaba tarp dviejų variklių leidžia šias sistemas atsieti. Dėl to benzininis variklis įjungiamas tik esant būtinybei.
- Atskirtas. Jame yra variklio generatoriaus ir benzininio variklio pora. Per planetinė pavara sukimo momentas tiekiamas į pavarų dėžę. Dalis energijos sunaudojama automobiliui varyti, o likusi dalis nukreipiama į aukštos įtampos akumuliatorių.
- Nuoseklus. Čia schema tokia: benzininis variklis sukasi generatorių, kuris įkrauna akumuliatorių, o iš jo energija tiekiama į elektros variklį, o jau jis suka transmisiją ir, tiesą sakant, ratus.
Hibridinio automobilio variklio privalumai ir trūkumai
Žinoma, privalumai nusveria privalumus, tačiau yra ir minusų, kaip ir visuose naujuose gaminiuose. Pavyzdžiui, benzininis hibridinis variklis yra labiau paplitęs, nors juo neabejojama.
Bet atsitiko taip – technologija buvo sukurta Amerikoje, o ten dyzelinis kuras nėra labai vertinamas. Taip, ir hibridas dyzelinis agregatas būtų kainavęs daugiau, o atsižvelgiant į tai, kad kaina jau dabar gerokai viršija vidutinę, klausimas gali būti laikomas uždarytu.
Labiausiai automobilių entuziastus glumina hibridinis variklis dėl akumuliatoriaus. Tai labai kaprizingas komponentas, kaip ir reikia nuolatinė operacija Priešingu atveju jo tarnavimo laikas žymiai sumažės.
Taip pat akumuliatoriai bijo temperatūros pokyčių, savaiminio išsikrovimo. Be to, didelės atsarginių dalių ir remonto kainos. Ir mažai tikėtina, kad galite tai padaryti patys.
Bet pakalbėkime apie malonius dalykus. Vienas pagrindinių hibridinio variklio privalumų mažas srautas kuro ir minimalios emisijos kenksmingų medžiagųį atmosferą, ir visa tai dėka:
- koordinuotas darbas ir elektros variklis;
- didelės talpos akumuliatoriaus naudojimas;
- stabdymo energijos panaudojimas (regeneracinis stabdymas), kuris kinetinę judėjimo energiją paverčia elektra.
Be to, hibridinis variklis surinko daugybę kitų naujovių, kurios padės taupyti degalus ir tausoti atmosferą. Tarp jų:
- vožtuvo laiko pakeitimas;
- sustabdyti paleidimą;
- išmetamųjų dujų recirkuliacija;
- antifrizo šildymas išmetamosiomis dujomis;
- elektrinis vandens siurblys, klimato kontrolė ir;
- padangos su pagerintu riedėjimu.
Pastebimas efektas pastebimas naudojant hibridinį automobilį miesto cikle, kai tokių yra dažni sustojimai, variklis dirba tuščiąja eiga.
Bet užmiestyje, važiuojant su didelis greitis, hibridinis variklis nebėra toks efektyvus.
Kita vertus, ta pati baterija leidžia ilgiau važiuoti nepripylus degalų. Be to, akumuliatoriaus negalima įkrauti, o į automobilį galima įpilti tik degalų.
Variklis kompiuterio valdymo dėka visada dirba optimaliu režimu, kad ir kaip stengtumėtės jį perkrauti.
Dažnai šios hibridinės transporto priemonės gali važiuoti be degalų. Ir jie skiriasi tuo, kad variklis veikia vos girdimai.
Tikiuosi, kad straipsnis padės rasti tinkamą sprendimą, jei kils klausimas, kaip pasirinkti automobilį su hibridine jėgaine.
Iki pasimatymo.
