Nėra absoliučios nuomonės apie SHRUS sukūrimo istoriją. Vieno iš labiausiai paplitusių esmė ta, kad 1927 metais šį įrenginį išrado ir užpatentavo Alfredas Rzeppas. Todėl pats mechanizmas tarp profesionalių mėgėjų vis dar vadinamas „Rceppa“ vyriais. Jau septintojo dešimtmečio pabaigoje priekiniais ratais varomi automobiliai ypač susidomėjo kūrėjams beveik iš karto dėl visų svarbių automobilių problemų. Susidomėjimą kėlė jų kėbulo išdėstymas, ne kartą leidęs vairuotojui ir patiems keleiviams pasiūlyti maksimalią erdvę transporto priemonėje.
Taigi, norėdami užtikrinti priekinių vairuojamų ratų pavarą, neatimant iš jų galimybės pasukti, ekspertai sugalvojo tokį sudėtingą mechanizmą kaip CV jungtis. Santrumpa reiškia „pastovaus greičio jungtis“. Detalė įdomi, terminas neįprastas. Pats prietaisas numato šios problemos sprendimą – vienodo sukimosi judesio perkėlimą iš vienos pusiau ašies į kitą, jeigu jos yra viena kitos atžvilgiu kampu. Svarbiausia, kad pusašių vieta būtų tam tikru kampu. Jo vertė paprastai nuolat kinta, neviršija 70 laipsnių.
Vienodų kampinių greičių šarnyro konstrukcijos yra skirtingos, jų yra keletas iš karto. Šiuo metu yra keletas SHRUS modifikacijų. Taigi rutulinio tipo CV jungtis yra labiausiai paplitusi. Pirmą kartą jis pasirodė praėjusio amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje. Populiarus yra kumštelio CV jungtis, kurią sukūrė prancūzų išradėjas Gregoire. Dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje jis užpatentavo savo išradimą pavadinimu „Traktas“. Kitas CV jungties tipas yra dvigubas kardanas. Jo taikymo sritis – automobiliai, pagaminti JAV, taip pat dvidešimtojo dešimtmečio. Mes kalbame apie laidą L29. Visų pirma, jie buvo naudojami prancūziškų „Panard-Levassor“ automobilių transmisijai 50–60-aisiais. Šiuo metu jis naudojamas ir įvairių transporto priemonių, kurios neišvysto pakankamai didelio greičio, pavyzdžiui, traktorių, schemose.
1. CV jungties paskyrimas
SHRUS turi savo tikslą. Jo pagrindinė užduotis yra perduoti vienodą sukimąsi kampu. Taigi, pastovaus greičio jungtis naudojama nepriklausomai pakabai, kuri yra ant priekinių vairuojamų ratų. Tiesa, čia reikia laikytis tokios sąlygos – ratai turi važiuoti.
Kadangi CV jungtis yra neatskiriama dalis, tai reiškia, kad be sukimosi ji gali užtikrinti 70 laipsnių sukimosi kampą, todėl jį galima naudoti varančiosios ašies konstrukcijoje.
Vidinė ir išorinė CV jungtis
Pabandykime išsiaiškinti, kokios yra vidinės ir išorinės CV jungtys priekiniais ratais varomų automobilių transmisijoje. Kalbėsime ne tik apie dizaino ypatybes, bet ir apie sukimosi judesio perdavimo iš pavarų dėžės ar pavarų dėžės veleno į varomuosius ratus mechanizmą, kuriam pakeliui reikia bent dviejų vyrių. Faktas yra tas, kad nepakanka turėti vieną CV jungtį kiekvienam ratui, jums reikia jų poros.
Todėl dar kartą primename, kad norint užtikrinti veleno judėjimo laisvę, būtina pati konstrukcija. Vidinė CV jungtis yra sumontuota pavarų dėžės korpuso viduje, o išorinė yra prie paties vairo. Abu CV jungtys būtinos sėkmingam automobilio judėjimui. Tačiau tarp jų yra tam tikras skirtumas, kuris priklauso nuo automobilio modelio.
Pabandykime išsiaiškinti, kuo jie skiriasi. Pirma, vidinis yra didesnis, todėl jis kainuoja daugiau. Jo pagrindinis tikslas yra perkelti sukimąsi iš transmisijos į veleną. Išorinė CV jungtis turi pasukti rato stebulę, nes ji turi tūpimo įdubas. Pakankamo laisvos vietos trūkumas ne kartą verčia specialistus padaryti jį daug mažesnio dydžio.
2. SHRUS įrenginys ir veikimo principas
Kalbant apie standartinį vyrių komponentų rinkinį, jis yra toks. Yra tik keturios dalys, todėl pats mechanizmas yra paprastas.
- korpusas, panašus į sferinį dubenį, ir varomas velenas;
Vidinės lenktynės kaip sferinis kumštis ir pavaros velenas;
Separatorius yra tarsi žiedas, kuriame yra specialios skylės. Būtina laikyti kamuoliukus;
Taip, ir patys kamuoliukai – šeši vienetai.
Nepaisant to, kad yra daugybė CV jungčių konstrukcinių sprendimų, jų veikimo principas išlieka nepakitęs. Būtent sąlyčio taškai, perduodantys apskritimo jėgas. Jie būtinai turi būti pusiausvyros ertmėje, kuri eina per kampo pusiausvyrą, kurią sudaro velenai.
Pabandykime išsiaiškinti, kaip veikia SHRUS. Tačiau norint suprasti šį veikimo principą, būtina suprasti, iš kokių komponentų jis susideda ir kaip jis veikia.
SHRUS procesas apima šiuos veiksmus:
1. Ant vidinio spaustuko ir korpuso yra sferiniai grioveliai. Jų skaičius sutampa su kamuoliukų skaičiumi;
2. Visiškai įmanoma laikyti kamuoliukus su separatoriumi, kuris yra kumščio-kūno vektoriaus erdvėje. Tada jie juda išilgai išorinio korpuso griovelių skersmens. Kalbant apie vidinį skersmenį, čia rutuliai juda išilgai kumščio griovelių;
3. Sukant pavaros veleną, per grioveliuose esančius kumštį ir rutulius galima perduoti jėgą į narvelį. Be to, ši galia perduodama varomam velenui;
4. Keičiant kampą tarp varančiojo ir varančiojo velenų, rutuliukai labai laisvai juda išilgai griovelių, taip toliau perduodami jėgą.
3. SHRUS privalumai ir trūkumai
CV jungtis yra lengva, gana patikima, o gedimo atveju ją galima lengvai pakeisti. Jo pranašumas slypi tame, kad, lyginant su kitais panašiais mechanizmais, dėl šarnyro pagalbos galimas tik nedidelis galios praradimas.
CV jungties trūkumas yra dulkinės buvimas konstrukcijoje. Prietaisas turi būti švarus, kai jis veikia kaip tepalo talpykla. Tai yra jo apsauginė funkcija.
CV sąnarys tiesiog yra tokioje vietoje, kur neįmanomas jo kontaktas su kitais pašaliniais objektais. Dulkinys taip pat gali būti suplyšęs. Taip gali nutikti važiuojant, pavyzdžiui, važiuojant per kliūtį arba per gilioje provėžoje. Apie tai gali sužinoti tik automobilio savininkas. Paprastai jis tai supranta, kai nešvarumai jau yra dulkinio viduje, patekę ten per plyšį. Taigi gali būti išprovokuotas intensyvus nusidėvėjimas. Tuo atveju, jei automobilio savininkas įsitikinęs, kad tai įvyko visai neseniai, CV jungtį galima tiesiog nuimti jį kruopščiai nuplaunant. Keičiant bagažinę, ji turi būti užpildyta nauju tepalu. Tuo atveju, jei bėda neatsitiko neseniai, CV jungtis būtinai turi sugesti anksčiau laiko.
Priekiniais ratais varomų automobilių atsiradimas iš esmės pakeitė idėją apie išdėstymo galimybes ir erdvės panaudojimą automobilio kėbule. Jei pagal klasikinį galinių ratų pavaros išdėstymą didelę dalį erdvės salone užėmė transmisijos mechanizmai ir išilgai išdėstytas variklis, tai priekiniais ratais varomame automobilyje variklis buvo išdėstytas skersai kėbulo, užimtas daug kartų. mažiau vietos, o kartu su pavarų dėže tai buvo vienas monolitinis kompaktiškas blokas, lengvai patalpintas po gaubtu.
Nuotraukoje SHRUS - vienodo kampinio greičio jungtis
Priekinių ratų pavaros problemos
Viskas būtų gerai, bet kaip perkelti sukimąsi į priekinius ratus taip, kad varomajam ratui būtų suteikta didelė laisvė? Apie šį klausimą galvojo ne tik automobilių inžinieriai. Kas yra CV jungtis, jie sužinojo dar praėjusio amžiaus 20-aisiais, kai vienodų kampinių greičių jungtį, sutrumpintą CV jungtį, užpatentavo prancūzas Gregoire. Jo konstrukcija šiek tiek skyrėsi nuo šiuolaikinės, tačiau esmė ta pati – perduoti sukimo momentą kintančiu kampu.
Jis pakeitė stambią ir archajišką universaliųjų jungčių sistemą, naudotą šeštajame dešimtmetyje gaminamuose „Cord“ automobiliuose ir prancūziškuose „Panhar & Levassor“. Kai gamintojai įsitikino rutulinio šarnyro patikimumu, atsirado galimybė pradėti serijinę pilno masto priekiniais ratais varomų automobilių gamybą. Dėl CV jungties net mašinose su galinių ratų pavara buvo galima naudoti padalintą galinės ašies konstrukciją ir užtikrinti visiškai nepriklausomą dešiniojo ir kairiojo ratų pakabą.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia SHRUS
CV jungties dizaino ypatybės
Mechanizmas tikrai panašus į rankinę granatą RGD-33, todėl ją taip meiliai vadina vairuotojai, ir ne tik rusakalbiai, bet tai yra atskiro filologinio tyrimo objektas. Taip pat domimės, kas yra CV jungtis ir kokią vietą jis užima automobilio transmisijoje. Norėdami sutvarkyti tai, ką sužinojome, pateikiame trumpą santrauką:
- Pastovaus greičio jungtis (CV jungtis) naudojama priekiniais ratais varomose transporto priemonėse sukimo momentui perduoti vairuojamiems ratams.
- CV jungtis gali perduoti sukimąsi ir užtikrinti rato posūkio kampą iki 73⁰ neprarandant sukimo momento ir nepriklausomai nuo sukimosi greičio ir krypties.
- CV jungtis yra patikimos ir beveik amžinos konstrukcijos, kurios ilgaamžiškumas priklauso nuo aptarnavimo kokybės ir medžiagų kokybės.
Nepaisant visų savo savybių, CV jungtis visiškai nepakeitė pavaros. Jo naudojimas ekonomiškai nepateisinamas, jei sukimosi perdavimo kampas yra nereikšmingas, o apsisukimai maži. Tada, siekiant sumažinti statybos sąnaudas, naudojamos kardaninės jungtys. Jų galima rasti ant traktorių ir žemės ūkio technikos. Tačiau ant automobilio varomųjų ratų naudojamas tik klasikinis rutulinis šarnyras.
Išorinis ir vidinis CV jungtis
Didžioji dauguma priekiniais ratais varomų transporto priemonių naudoja dviejų tipų vyrius – išorinius ir vidinius. Išorinė jungtis yra sumontuota prie varančiojo rato stebulės, o jos sunkiausia užduotis yra užtikrinti, kad ratas apsisuktų, kai jam perduodamas sukimo momentas. Struktūriškai jį sudaro trys pagrindinės dalys:
- korpusas;
- separatorius;
- vidinis ratlankis.
Vidiniame narve yra grioveliai, kuriuose yra rutuliukai, per kuriuos perduodamas sukimasis. Vidinė CV jungtis atlieka paprastesnę užduotį – ji tiesiog perkelia sukimąsi iš pavarų dėžės į pavaros veleną. Tačiau norint užtikrinti jo judėjimo laisvę skersinėje plokštumoje, vidinėje jungtyje yra plyšiai, kuriuose velenas gali laisvai judėti. Tai daroma tam, kad veikiant pakabai galėtų keistis varančiojo veleno darbinis ilgis, kompensuojant ratų judėjimą pakabos veikimo metu ir variklio vibraciją. Abu vyriai yra tarpusavyje sujungti, tačiau išorinė CV jungtis yra labiausiai pažeidžiama, nes ji patiria neproporcingai didesnes apkrovas nei vidinė.
Pavarų gedimų priežastys
Visos CV jungties dalys yra pagamintos iš labai aukštos kokybės plieno, kuris gali užtikrinti ilgą tarnavimo laiką su aukštos kokybės tepimu. Tokiomis sąlygomis, kuriomis turi veikti vyris, jam neįmanoma įrengti alyvos vonios, todėl būtina naudoti tepalus.
Tepalui laikyti ant mechanizmo paviršiaus naudojama guminė bagažinė, kuri abiejose pavaros pusėse tvirtinama spaustukais ir idealiu atveju turėtų užtikrinti viso mazgo sandarumą. Batas yra viso CV sąnario Achilo kulnas. Į tepalą patenka gumos, dulkių ir nešvarumų. Natūralu, kad tai padidina vyrių susidėvėjimą. Būdingas traškėjimas pasukus ratus gali reikšti artėjantį vyrio pakeitimą.
SHRUS liaudiškai vadinamas "granata"
Tačiau ne tik dulkinis gali sukelti disko gedimą:
- Prastos kokybės dalys.
- Be reikalo agresyvus vairavimo stilius.
- Tepimo trūkumas arba prasta kokybė.
Gedimo atveju detalės taisyti negalima. Vienintelis dalykas, galintis pratęsti pavaros tarnavimo laiką, yra dulkinės pakeitimas, tačiau laiku aptikus proveržį ar tepalo nuotėkį. CV jungtis nėra pigi dalis, todėl turėtumėte būti atsargesni su jo probleminiais mazgais, o ypač dulkiniais. Kruopščiai prižiūrint, vyriai gali tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką.
- žinios
- Seminaras
Du automobiliai vienai šeimai – nauja era Pietų Korėjoje
Jei 1970 metais Pietų Korėjoje buvo tik 46 tūkstančiai automobilių, tai 2016 metų balandį jų buvo 19,89 mln., o gegužę – 19,96 mln. Taigi, kaip aiškina specialistai, šioje Azijos šalyje prasidėjo nauja motorizacijos era. Tai pranešė RIA, remdamasi agentūra „Yonhap“.
Dienos video. Kas yra tikros kaimo lenktynės?
Baltarusijos vairuotojai paprastai laikosi įstatymų ir yra išmatuoto vairavimo stiliaus. Tačiau tarp jų yra ir tokių, kurie sugeba nustebinti ne tik vietos kelių policininkus. Praėjusią savaitę Auto Mail.Ru rašė, kaip Bresto srityje persekiojimą su patruliniu automobiliu surengė ... neblaivus pensininkas, važiuojantis iš paskos važiuojančiu traktoriumi. Tada paskelbėme vaizdo įrašą, kuriame užfiksuotas girto Gomelio gyventojo persekiojimas, ...
Įvažiavimai į priemiesčių kiemus bus užtverti atitvarais
Pasak Maskvos srities susisiekimo ministro Michailo Oleiniko, valdžia neleis gyvenamųjų namų kiemams pavirsti į parką ir važiuoti, skelbia m24.ru. Anot Oleiniko, problemiškiausios vietos automobilių statymo atžvilgiu yra aplink namus šalia geležinkelio ar metro stočių. Vieną iš problemos sprendimo variantų regiono Susisiekimo ministerijos vadovas mato...
Aukščiausiasis Teismas leido „StopHam“ judėti
Taigi teismas tenkino judėjimo atstovų apeliacinį skundą, kuris tvirtino, kad jiems nebuvo pranešta apie teismo posėdį, kuriame buvo svarstomas Teisingumo ministerijos reikalavimas dėl likvidavimo, praneša RIA Novosti. Judėjimo „StopHam“ lyderis Dmitrijus Čugunovas Aukščiausiojo Teismo sprendimą pavadino „teisingumo ir sveiko proto triumfu“ ir teigė laukiantis juridinio asmens atkūrimo...
Kelių policijos baudos bus panaudotos kelių tiesimui
Atitinkamų Biudžeto kodekso pakeitimų projektą parengė Rusijos Federacijos transporto ministerija. „Izvestija“ teigimu, dėl pakeitimų federacijos subjektai įmokas už kelius ir baudas privalės pervesti į vietinius kelių fondus. Apie atitinkamos iniciatyvos rengimą Rusijos Federacijos susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas paskelbė dar balandį. Projektas apima 10 tiesioginių mokėjimų rūšių...
Sinoptikai patarė vairuotojams pasikeisti padangas
Apie tai spaudos konferencijoje kalbėjo Rusijos hidrometeorologijos centro vadovas Romanas Vilfandas, praneša agentūra „Moskva“. Remiantis orų prognozėmis, artimiausios penkios dienos sostinėje bus vėsesnės nei daugiametis vidurkis. Tad šeštadienio naktį temperatūra nukris iki minus 7 laipsnių. Apskritai vidutinės paros temperatūros atsilikimas nuo klimato normos bus 2–3 ...
Ikoninis „Toyota“ visureigis paskęs užmarštyje
Visiškas automobilio, kuris iki šiol buvo gaminamas Australijos ir Artimųjų Rytų rinkoms, gamyba, „Motoring“ teigimu, numatoma 2016 m. Pirmą kartą serijinis Toyota FJ Cruiser buvo parodytas 2005 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje. Nuo pardavimo pradžios iki šios dienos automobilis buvo aprūpintas keturių litrų benzino ...
Naujasis „Kia“ sedanas vadinsis „Stinger“.
Prieš penkerius metus Frankfurto automobilių parodoje Kia pristatė koncepcinį sedaną Kia GT. Tiesa, patys korėjiečiai jį pavadino keturių durų sportiniu kupė ir užsiminė, kad šis automobilis gali tapti pigesne alternatyva Mercedes-Benz CLS ir Audi A7. Ir dabar, po penkerių metų, koncepcinis automobilis „Kia GT“ virto „Kia Stinger“. Sprendžiant iš nuotraukos...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...
„Lotus“ išleis krosoverį„Lotus“ išleis krosoverį
Tiesą sakant, pirmasis Lotus krosoveris turėjo pasirodyti prieš keletą metų. 2006 metais Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas koncepcinis krosoveris Lotus APX (nuotr.), kuris po poros metų turėjo virsti serijiniu modeliu. Po metų buvo pristatyta jos elektrifikuota versija, tačiau Malaizijos įmonė turi finansinių problemų ...
Jie atsirado dėl genetinio modeliavimo, jie yra sintetiniai, kaip vienkartinis puodelis, jie yra praktiškai nenaudingi, kaip pekinai, bet yra mylimi ir laukiami. Norintys kovinio šuns įsigyja bulterjerą, kam reikia atletiško ir liekno, renkasi afganų skalikus, kuriems reikia...
Brangiausias automobilis pasaulyje
Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...
KAIP pakeisti automobilį į naują, kaip pakeisti automobilį.
1 patarimas: kaip pakeisti automobilį į naują Daugelio automobilių entuziastų svajonė yra atvykti į atstovybę senu automobiliu ir išvažiuoti nauju! Svajonės pildosi. Seno automobilio keitimo į naują paslauga – prekyba – įgauna vis didesnį pagreitį. Jūs ne...
Pigiausias automobilis pasaulyje - TOP-52018-2019
Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 m. Tik visi turi vairuoti, o pirkti automobilį antrinėje rinkoje ne visi. Tam yra individualių priežasčių – kam kilmė neleidžia keliauti...
Patikimų automobilių reitingas 2018-2019 mPatikimumas, be abejo, yra svarbiausias reikalavimas automobiliui. Dizainas, derinimas, bet kokie „varpai ir švilpukai“ – visi šie madingi triukai neišvengiamai nublanksta, kai kalbama apie transporto priemonės patikimumą. Automobilis turėtų tarnauti savininkui, o ne sukelti jam problemų su savo ...
KAIP pakeisti seną automobilį į naują, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip pakeisti seną automobilį į naują 2010 m. kovą mūsų šalyje pradėta įgyvendinti senų automobilių perdirbimo programa, pagal kurią bet kuris automobilio savininkas, gavęs finansinę pagalbą, gali pakeisti savo seną automobilį į naują. suma 50...
Kokie automobiliai 2018-2019 metais dažniausiai perkami Rusijoje
Automobilių skaičius Rusijos Federacijos keliuose nuolat auga – tai patvirtina kasmetinis naujų ir naudotų modelių pardavimo tyrimas. Taigi, remiantis tyrimo, galinčio atsakyti į klausimą, kokie automobiliai perkami Rusijoje, rezultatais, pirmus du 2017 m.
Daugiausia pavogtų automobilių Maskvoje 2018-2019 m
Vogtų automobilių reitingas Maskvoje jau keletą metų išliko beveik nepakitęs. Kasdien sostinėje pavagiami apie 35 automobiliai, iš jų 26 – svetimi automobiliai. Daugiausia vogtų markių Portalo „Prime Insurance“ duomenimis, daugiausiai 2017 m. vogtų automobilių...
Greiti automobiliai yra pavyzdys, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulėja, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę. Daugelis technologijų, sukurtų norint sukurti ypač greitą automobilį, vėliau patenka į masinę gamybą ...
- Diskusija
- Susisiekus su
Norint stabiliai perduoti variklio sukimo momentą iš pavarų dėžės į priekiniais ratais varomų transporto priemonių varomuosius ratus, naudojama konstrukcija, kurią sudaro pusvelis ir pastovaus greičio jungtys (CV jungtys).
CV jungčių veikimo principas užtikrina mažus trinties nuostolius, taip pat kompensuoja priekinės pakabos eigą ir priekinių ratų posūkio judesius iki 70 laipsnių. Reikiamą laisvės laipsnį suteikia mazgo lenkimo kampai ir ašinis judėjimas.
Eksploatacijos metu CV jungtis patiria nuolatines didelio intensyvumo apkrovas, todėl jos gamybai naudojamos itin tvirtos medžiagos, kurios teoriškai garantuoja išteklius, kurių trukmė prilygsta visam automobilio eksploatavimo laikui.
CV jungčių tipai
Automobilių pramonėje dažniausiai pasitaikančios pastovaus greičio jungtys yra šių tipų:
- kamuolys;
- trikoidinis.
Taip pat yra ir kitų CV jungčių konstrukcijų, daugiausia skirtų labai specializuotoms reikmėms: kumštelinis diskas, dvigubas, keturių rutuliukų tipas „Weiss“.
Rutulinio jungties įtaisas
Vienodo kampinio greičio rutulinė jungtis susideda iš šių dalių:
- dubens formos korpusas su išorine kilpa ir velenu,
- separatorius (plokščias žiedas su specialiomis skylėmis),
- sferinė vidinė rasė (kumštis),
- šeši metaliniai rutuliai,
- atraminis žiedas.
Korpuso ir vidinio narvelio paviršiuose uždedami skiriamieji grioveliai. Jų skaičius lygus kamuoliukų skaičiui. Vidinės rutulinės jungtys turi tiesius griovelius, kuri leidžia dalims judėti išilgai ašies, kad kompensuotų variklio ir pakabos vibracijas. Gaminamos išorinės CV jungtys su spindulio grioveliais padidinti galimą pavaros sukimosi kampą manevruojant transporto priemonę.
Kamuoliukus separatorius laiko reikiamoje padėtyje tarp kūno ir kumščio. Sukimosi momentas nuo diferencialo per vidinę lenktynę nukreipiamas į rutulinius guolius, kurie perduoda jėgą išorinei skriemybei ir varomam vyrio velenui, todėl ratai sukasi.
Keičiant abipusio velenų išdėstymo kampą (sukant vairą), rutuliai juda išilgai kreipiamųjų griovelių, o tai užtikrina nuolatinį jėgos pasiskirstymą priekinių ratų judėjimui.
Galite gauti vaizdinį vyrio dizaino vaizdą iš šio vaizdo įrašo:
Tripoido vyrių įtaisas
Dėmesio! Yra universalios ir standžios tripoidinės CV jungties versijos.
Į universalios jungties korpusą įkišamas velenas su presuotu trijų pirštų guoliu. ant atramos trys ritinėliai tvirtinami adatinių guolių pagalba su sferiniu paviršiumi. Volai juda išilgai ašies išilgai vidinio korpuso paviršiaus griovelių. Dizaino ypatybės riboja šios parinkties naudojimą tik kaip vidinę granatą.
Tvirtas trikoidas susideda iš korpuso, kuriame yra pritvirtinta trijų pirštų atrama su ritinėliais. Prie atramos pritvirtinta šakutė su trimis specialiais grioveliais, kuriose juda volai. Šio tipo trikojis skirtas montuoti ant rato šono.
CV jungčių naudojimas priekinėje pavaroje
Bet kurios priekiniais ratais varomos transporto priemonės važiuoklės konstrukcijoje yra keturios CV jungtys: po dvi ant kiekvienos ašies veleno (kaip toliau esančioje nuotraukoje). Išorinės granatos yra sujungtos su rato stebule, o vidinės granatos įkišamos į diferencialą.
Dėl to sistema „vidinis CV šarnyras – varomasis velenas – išorinė CV jungtis“ yra kompaktiško dydžio ir užtikrina normalų nuolatinį varomųjų ratų sukimąsi, neatsižvelgiant į jėgos agregato vibracijas, ašių velenų nuokrypius, pakabos judesius, kampinis ir sulenktas.
Svarbu! Dėl šiuolaikinių automobilių variklio skyriaus išdėstymo ypatybių atsirado poreikis naudoti skirtingos konstrukcijos kairįjį ir dešinįjį kardaninius velenus. Atitinkamai, daugelyje modelių kairiosios ir dešiniosios CV jungtys nėra keičiamos.
Kodėl traška CV sąnarys
Visi vyrio komponentai gaminami laikantis minimalių leistinų nuokrypių ir sumontuotame vyryje tarp dalių nėra žaismo.
Laikui bėgant, rutuliams judant išilgai kūno ir vidinio kumščio griovelių, susidaro susidėvėjimas, dėl kurio tarp dalių atsiranda tarpai. Laisvas rutulių judėjimas išilgai išsiplėtusių griovelių sukelia būdingus traškesius, kurie signalizuoja apie neišvengiamą granatos gedimą.
Taip pat gali atsirasti traškėjimas, kai tarp rutuliukų ir spaustukų paviršiaus patenka pašalinių dalelių arba kai tepalas išplaunamas iš mazgo.
Kad nepatektų nešvarumai, dulkės ir vanduo, granata yra hermetiškai apsaugota bagažine iš gumos arba polimerinių medžiagų. Gofruota apsauginio dangtelio forma užtikrina dulkinio saugumą lenkimo ir tempimo metu.
Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduota kairioji išorinė CV jungtis METELLI, skirta Peugeot Beeper su bagažine ir atraminių žiedų rinkiniu:
Kad būtų užtikrintas vyrio eksploatavimo laikas, jo vidinė erdvė turi būti užpildyta specialus lubrikantas. Naudojamo tepalo tipas priklauso nuo detalės konstrukcijos.
Priminimas! Ilgalaikiam be rūpesčių CV jungties veikimui rekomenduojama vengti didelių apkrovų ant pavaros kraštutinėse vairo padėtyse, taip pat stebėti apsauginių žiedų būklę.
Malonu matyti jus svetainės puslapiuose, brangus skaitytojau! Tęsiu publikacijų seriją, kurioje kalbėsiu apie šiuolaikinio automobilio sandarą. Anksčiau turėjote perskaityti straipsnius: ir. Šiandien kalbėsime apie neatskiriamą bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio dalį, išsamiai papasakosiu, kas yra CV jungtis.
Vos prieš kelis dešimtmečius dauguma vairuotojų nežinojo apie šio mazgo buvimą. Ir tai nesunku paaiškinti, nes beveik visi automobiliai buvo varomi galiniais ratais, o sukimo momentas iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus visada buvo perduodamas tuo pačiu kampu, nes daugumos transporto priemonių galiniai ratai nebuvo valdomi. Ir daugelis prisimenate neatskiriamą galiniais ratais varomo automobilio dalį – ištisinį tiltelį.
Tačiau galiniais ratais varomų automobilių laikas, bent jau masiniame segmente, jau seniai ir negrįžtamai praėjo, o priekiniais ratais varomi automobiliai dėl daugybės privalumų „užkariavo“ rinką.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose priekiniai ratai yra ir varomieji, ir vairuojami, o esant tokiai situacijai, sukimo momentas iš variklio į varančiuosius ratus perduodamas nuolat besikeičiančiais kampais.
Siekiant užtikrinti kinematinį teisingą sukimo momento perdavimą, konstrukcijoje buvo įdiegta CV jungtis.
Šis agregatas buvo sukurtas ir patentuotas seniai - praėjusio amžiaus 20-ųjų viduryje, tačiau plačiai paplito tik šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai pasirodė pirmieji priekiniais ratais varomi automobiliai. 
Pastovaus greičio jungtys (CV jungtys) yra naudojamos automobilių pramonėje vairuojamiems varantiesiems ratams su nepriklausoma priekine pakaba varyti. Jų paskirtis – užtikrinti tolygų ratų sukimąsi vairavimo kampais iki 60 laipsnių.
Daugelis „profesionalių“ vairuotojų SHRUS vadina granata, aš asmeniškai nesu tokio žargono šalininkas, nes aprašant komponentus ir mazgus reikia vartoti techninius terminus, o ne garažo žargoną.
Vyrių veislės, jų įtaisas ir veikimo principas
kumštelis
Jame yra dvi šakės 2 ir 6, sumontuotos ant velenų 1 ir 7 arba sukaltos su jomis kaip viena dalis; du pusiau cilindriniai kumšteliai 3 ir 5, uždengti šakėmis; diskas 4 įtrauktas į kumštelių cilindrinius griovelius. Šie vyriai būtinai veikia poromis (vidiniai ir išoriniai), nes vienas sukuria netolygų sukimąsi, o antrasis jį pašalina, tai yra, pats vyris nėra tiesiogiai CV jungtis, nes užtikrina velenų sukimąsi tik vienodu kampiniu greičiu. poromis. Trūkumai yra mažas efektyvumas ir polinkis perkaisti, o tai neleidžia naudoti šiuolaikinėse keleivinėse transporto priemonėse. 
rutulinės jungtys
Bendras įrenginys: 
- dubens formos korpusas, kuris yra išorinė rasė, kartu su velenu
- separatorius (žiedas su skylutėmis, esančiomis vienodu atstumu viena nuo kitos, kuriame laikomi rutuliai)
- vidinė rasė
- metaliniai rutuliai
- laikantis (fiksavimo) žiedas
Beje, pamiršau pažymėti, kad šiuo metu tokio tipo vyriai yra plačiai naudojami automobiliuose.
Trikojo CV jungtys
Šis vyris susideda iš korpuso (stiklo), į kurį įspaustas įspraustas velenas. Nors tai yra didžiausia trioido dalis, ji nėra pati paprasčiausia. Pagrindinė – trijų sijų šakė, ant šakių sijų sumontuoti ritinėliai, kurie sukasi ant adatinių guolių. Šakė prispaudžiama ant veleno spygliuočių, kylančių iš pavarų dėžės.
Korpuso vidinėje pusėje yra grioveliai, būtent jie užtikrina CV jungties sukimosi kampą.
Dėl dizaino ypatumų šio tipo vyriai naudojami tik kaip vidiniai. 
Pagrindiniai gedimai
Apsvarstę galimas vienodo kampinio greičio jungčių konstrukcijas, galime apibendrinti, kad šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose naudojami tik rutuliniai ir trišakiai šarnyrai.
Apskritai, struktūriškai CV jungtys yra labai patikimos ir turėtų lengvai nuvažiuoti 100 000 ar net visus 200 000 km. Bet praktikoje yra ankstesnis mazgo ir sistemos išėjimas, kaip, pavyzdžiui, aš turėjau ankstesniame automobilyje, vidinė dešinė CV jungtis mirė 75 tūkst. (daugiau straipsnio pabaigoje).
Būdamas teoriškai pasiruošęs žmogus (5 su puse metų mokiausi inžinieriumi, įgijęs automobilių inžinieriaus išsilavinimą ir keletą metų dirbau šia tema), taip pat su savo automobiliu susidūriau su vyrio gedimu, galiu įvardykite pagrindines gedimų priežastis.
Visi apkrauti vyrių elementai pagaminti iš itin tvirtų medžiagų, detalės pagamintos itin tiksliai, o naujasis vyris neturi atstumo ir tarpų. Laikui bėgant, besitrinančios dalys (ritinukai, rutuliukai, korpusas, separatorius) susidėvi, atsiranda tarpai.
Būtent atsiradę tarpai yra dviejų pagrindinių CV jungčių gedimų priežastis:
- Traškėti
- Vibracija greitinant automobilį
Kasdami dar giliau, kas gali lemti priešlaikines spragas?
Vyris turi būti hermetiškai apsaugotas nuo kelių dulkių ir nešvarumų, šią funkciją atlieka guminis dulkinys, uždedamas ant CV jungties iš išorės.
Eksploatacijos metu ant dulkinio susidaro įtrūkimai ir net gūsiai, atitinkamai prarandamas jo sandarumas, o į lankstą patekusios dulkės veikia kaip abrazyvas ir greitai patenka į besitrinančius elementus, pagreitina jų gamybą ir padidina tarpus. 
Įdomiausia, kad tik nuolatinis vizualinis dulkinių būklės stebėjimas gali užkirsti kelią tokiai juokingai CV sąnario „mirčiai“ (bent kartą per 5-7 tūkst. kilometrų). Kiek iš jūsų tai daro? Aš to nepadariau ir sumokėjau kainą.
Noriu patarti tiems, kurie laiku atrado dulkinių proveržį ir planuoja jį pakeisti. Bagažinė turi 100% uždengti CV jungtį ir būti sandari. Originalūs gaminiai yra labai brangūs ir kyla pagunda nusiimti bagažinę ir pasirinkti tinkamiausią analogą. Nedarykite to, nekartokite mano klaidų, sutaupyti 1000 rublių vėliau gali virsti naujos CV jungties pirkimu, kuri gali kainuoti nuo 5 iki 15 tūkstančių rublių.
Taip pat atkreipkite dėmesį į tepimą, ypač išrankūs tam yra tripoidinio tipo guoliai, nes juose yra adatiniai guoliai. Todėl tepalai, kuriuose yra kietų tepalų priedų ir kurių sudėtyje yra molibdeno disulfido, yra nepriimtini dėti į vidinę CV jungtį, tačiau išoriniam tepalui su molibdeno disulfidu tai priimtina ir dar labiau rekomenduojama. Kaip suprantate, dar viena priešlaikinės CV sąnario „mirties“ priežastis – netinkamas tepimas.
Traškėjimas taip pat yra tikras CV jungties gedimo požymis, iš pradžių jis atsiranda tik ant apverstų ratų, vėliau jaučiasi nedideliais kampais ir net ant tiesių ratų. Traškėjimo priežastis gali būti nešvarumų patekimas dėl skruzdžių plyšimo, o kai kuriais atvejais priežastis gali būti nesėkmingas susidūrimas su kelkraščiu arba patekimas į duobę tinkamu greičiu.
Mano gyvenimo istorija
Buvo taip: intensyviai akceleruojant pradėjo atsirasti vibracija, po pirmųjų diagnostinių operacijų buvo nuteistas dešinės ašies veleno išorinis guolis (kairės ašies velenas trumpesnis ir ant jo nėra guolio). Pasikeitė, vibracija tapo mažesnė, bet nedingo.
Toliau operuojant vibracija ėmė stiprėti, tada tik aptikau įplyšusį dulkinuką ant kairiojo vidinio CV sąnario. Iš pradžių norėjau išlipti su mažai kraujo, tai yra pakeisti tepalą ir bagažinę. Tai šiek tiek prailgino CV jungties tarnavimo laiką, tačiau natūraliai jo neišgelbėjo nuo vibracijų. Tuo metu originalus šarnyras kainavo 7000, rupūžė natūraliai atnešė savo, ko pasekoje buvo nupirktas pilenga CV šarnyras, kuris atsirado.
Išardę pavarą labai nustebome, kad netilpo vyris, tiksliau, netilpo lizdų skaičius. CV sąnarys buvo sėkmingai nuplautas ir atiduotas į parduotuvę, o aš nusivylęs jausmu pradėjau važiuoti toliau. 
Taigi nuvažiavau 7–8 tūkstančius km., Kol vibracija tapo laukinė ir įsibėgėjo virš 90 km / h, apskritai buvo baisu. Dabar reikėjo pakeisti veidą ir, paskambinęs į vieną iš internetinių parduotuvių, už 7 tūkstančius rublių radau ne tik CV jungtį, bet ir pavaros mazgą, tai yra, 2 vyriai ir ašis.
Pateikiau užsakymą su pristatymu, kuris, beje, buvo nemokamas, o vakare turėjau vairuoti, man buvo labai liūdna, kai man jį atvežė, nes diskas buvo tos pačios „pilenga“ prekės ženklo.
Galų gale viskas baigėsi gerai, pirma, atsirado pavara, antra, antrasis CV šarnyras taip pat buvo sugedęs ir labai gerai, kad nenusipirkau tik vienos jungties. Iš to išplaukia dvi išvados: viskas turi būti padaryta laiku ir šykštuolis moka du kartus.
Dabar žinote viską apie CV jungtis, galimus jų gedimus, o svarbiausia – apie šių gedimų prevenciją.
60-aisiais automobiliai, turintys priekinių ratų pavarą, labai domino beveik visų automobilių markių inžinierius ir kūrėjus. Buvo manoma, kad toks kėbulų išdėstymas leidžia salone gauti daugiau laisvos vietos. Šiai idėjai įgyvendinti inžinieriai sugalvojo tuo metu gana sudėtingą mechanizmą. Tai leido užtikrinti priekinių ratų sukimąsi ir valdyti juos kompaktiškesniu dizainu.
Kaip buvo sukurti CV sąnariai
Kadangi yra kelių tipų kampinio greičio vyriai, labai sunku tiksliai nustatyti, kuri konstrukcija buvo pirmoji. Tačiau yra nuomonė, kad šiandien vienas populiariausių rutulių mazgas buvo išrastas XX a.
Idėja sukurti kumštelio mechanizmą kilo prancūzų išradėjui Gregoire'ui. 20-ųjų pradžioje jis gavo šio išradimo patentą.
Dvigubas vienodo kampinio greičio kardaninis elementas daugiausia buvo naudojamas amerikietiškuose automobilių modeliuose ir prancūziško Panard-Levassor transmisijos sistemose.
SHRUS - kas tai?
CV jungtys naudojamos kuriant nepriklausomą priekiniais ratais varomų transporto priemonių pakabą. Ši dalis suteikia ne tik sukimosi energiją, bet ir leidžia valdyti ratų sukimąsi. Taigi, šis įrenginys leidžia pasukti varantįjį ratą iki 70 laipsnių kampu. Dalis yra panaši į tai, kodėl vairuotojai šį vyrį pavadino.
Ši konstrukcija taip pat yra automobiliuose su galine arba visų varančiųjų ratų pavara, tačiau tik modeliuose su nepriklausoma pakaba. Šiuo atveju galiniai ratai turi galimybę judėti horizontaliai ir vertikaliai. Yra išorinė ir vidinė CV jungtis. Kokia tai detalė, sužinosite netrukus.
Kaip yra kampinio greičio vyriai
Priklausomai nuo dalies tipo, dizainas gali skirtis. Tačiau žinant, kaip veikia SHRUS, koks tai elementas ir koks jo vaidmuo, galime pasakyti štai ką. Viena vertus, velenas yra prijungtas prie diferencialo, kita vertus. Vienodo greičio jungtys per guolius perduoda sukimosi energiją iš variklio į varančiuosius ratus.
Pagrindiniai gaminio komponentai yra segtukas ir korpusas. Tiek ant korpuso, tiek ant korpuso viduje esančio segtuko išpjaunami specialūs grioveliai, kur sumontuoti rutuliukai. Rutuliai labai tvirtai sujungia šiuos komponentus vienas su kitu, taip perduodami sukimąsi.
Dėl didesnio darbo kampo, kurį jis turi (kas tai yra, jūs jau žinote), sukimosi kampas gali siekti iki 70 laipsnių. Vidinio vyrio galimybių diapazonas leidžia jam judėti tik 20 laipsnių. Taigi tiek išorėje, tiek viduje gaminyje naudojami įvairių tipų elementai. Išorėje pavaros velenas yra su rutulinėmis jungtimis, o viduje - su trikojo jungtimis.
Išorinis gaminys susideda iš narvelio, sumontuoto ant veleno ir su grioveliais išilgai spindulio.
Korpusas taip pat turi griovelius. Juose sumontuoti rutuliai, kurių pagalba perduodamas sukimo momentas.
Vidinės dalys gali skirtis savo konstrukcija, priklausomai nuo transporto priemonės modelio ir pakabos tipo.
Taigi VAZ modeliuose grioveliai yra tiesūs, o ne radialiniai. Ukrainiečių ZAZ volai sumontuoti ant trijų smaigalių, besisukančių ant adatinių guolių.
Mūsų straipsnyje mes svarstome CV jungtis. Jūs jau maždaug suprantate, kas tai yra, jie veikia gana probleminėse vietose, nes visada yra daug purvo ir dulkių, todėl jie yra aprūpinti specialia apsauga. Tam naudojamas apsauginis batas - tai guminė pagalvė, kuri tvirtai laikosi ant kūno spaustukais.
Privalumai ir trūkumai
Jūs jau daug žinote apie CV jungtis (kad tai yra svarbios detalės kuriant automobilį). Todėl galima aptarti pagrindinius iš šių produktų. Tarp privalumų galima išskirti tokį turtą. Perduodant energiją neprarandama galia, kaip ir naudojant kitus mechanizmus su skirtingu veikimo principu. Taip pat tarp privalumų - paprastas pakeitimas ir maža kaina.
Tarp trūkumų yra dulkinių dizaino ypatybės. Juk jis vienu metu atlieka kelias funkcijas.
Tai mechanizmo apsauga nuo nešvarumų ir indas tepimui. Tokios detalės kaip CV jungtis trūkumas yra tas, kad ši jungtis yra ten, kur neįmanoma išvengti jos sąlyčio su kitais objektais. Taigi, dulkinis gali būti lengvai suplėšytas, o be tepimo „granata“ greitai suges.
Šaltinis arba šiek tiek apie paslaugą
Šių dalių ištekliai gali priklausyti nuo daugelio įvairių veiksnių.
Dažniausiai šis rodiklis skiriasi dėl struktūrinių ypatybių, taip pat dėl naudojimo. Ir jei automobilio savininkas negali pakeisti konstrukcijos, tada darbo režimas yra visiškai jo galioje.
„Granatos“ nusidėvėjimas natūraliomis sąlygomis yra neišvengiamas. Tačiau dažnai šių mazgų galimybės smarkiai sumažėja dėl automobilio savininko kaltės.
Kažkas mėgsta užvesti taip, kad automobilis slystų pasirodžius ratams. Šioje padėtyje išoriniai mazgai yra iš dalies prispausti - tai padidintos apkrovos. Rezultatas – greitas pakeitimas.
Kiti automobilių savininkai mėgsta tiuningą. Kartais variklio galia padidinama iki rimtų ribų, o tai nieko gero neduoda. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo greitesnis susidėvėjimas.
dulkiniai
Kita vairuotojų grupė pamiršta patikrinti dulkinių būklę. Yra veiksnys, turintis didelę įtaką tokios dalies, kaip CV jungtis, tarnavimo laikui. Kad tai lubrikantas, nesunku atspėti. Tai reiškia, kad būtina reguliariai prižiūrėti mechanizmą. Jei dulkinio sandarumas yra pažeistas, tai ne tik sukels mechanizmo užteršimą, bet ir sutepimo trūkumą. Visa tai geriausiu būdu neturės įtakos mazgo patvarumui.
Norėdami pratęsti gaminio tarnavimo laiką, turite reguliariai stebėti bagažinę, o vairavimo stilius turėtų būti laisvesnis. Tada šis mazgas truks ilgai.
