3 eurai, 2 eurai ir tt Tai vadinamieji toksiškumo standartai arba aplinkosaugos klasės. Kalbant apie tai, jie reiškia šiek tiek kitokį, bet vartoja tuos pačius žodžius. Daugiau apie tai žemiau.
2 eurai. Vienas iš pagrindinių skirtumų tarp E3 ir E2 sistemų yra tas, kad E2 sistemose išmetimo sistema stovi tik prieš katalizatorių, jį valdanti vadinamoji sistema nustato sudėtį išmetamosios dujos ir padaro reikiamą korekciją, arba kaip sakoma, grįžtamasis ryšys apie kuro tiekimą. Iš čia ir kilęs pavadinimas „vadybininkas“. Apskritai sistemai pagal E2 standartus nesvarbu, kas yra po jutikliu, ar jis yra, ar ne ir kokios būklės. Tokioje sistemoje, jei reikia ar pageidaujama, ją galima neskausmingai pašalinti.
3 eurai. Sistemose pagal E3 standartus (ar aukštesnius) po išmetimo sistema jie deda kitą, pagal jį pati sistema nustato kaip ji veikia, tai yra jos efektyvumą. Jei tokios sistemos nėra arba ji neveikia, tai neišvengiamai sukels katalizatoriaus klaidas ir, žinoma, lempos uždegimą. Kai kuriuose automobiliuose vis tiek įjungiamas galios ribojimo režimas ( avarinis režimas) ir kitų bėdų. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių klaidų kodų šiuo atveju yra P0420 - " Mažas efektyvumas katalizatorius“.
Rusija 83. Tai sistemos be ir be Atsiliepimas apie degalų tiekimą. Tačiau šiose sistemose būtinai turi būti rankinio mišinio sudėties reguliavimo elementų, fizinių reguliavimo varžtų arba CO (RCO) potenciometrų arba formos. galimi nustatymai iš diagnostinės įrangos (virtualios RCO). Automobiliai su tokiomis sistemomis mūsų šalyje nebuvo gaminami jau seniai. Ir toli gražu ne kiekvienas gali važiuoti į Rusiją-83.
0 eurų.. Kaip jau supratote, tokia ekologinė klasė neegzistuoja, tai tik paplitęs žargonas pasaulyje. Taip jie vadina, kai keitiklio valdymas yra visiškai išjungtas ir tiek, nėra grįžtamojo ryšio apie degalų tiekimą. Tačiau to nereikėtų painioti su Rusija 83, nes programinė įranga pagal E0 neturi galimybės rankinis reguliavimas mišiniai. Tai reiškia, kad mišinio sudėtis visiškai nereguliuojama nei atsiliepimais (pagal), nei rankiniu būdu. Žinoma, tai nėra ypač gerai, tačiau yra situacijų, kai tokia programinė įranga išgelbėja dieną. Pavyzdžiui, HBO įdiegimas 3 kartos. Arba tiems, kurie nori iškrypti su išmetimo sistema, įrengiant visokius į priekį srautus ir pan., kad padidintų galią. Taigi, jei šioje „madingoje“ išmetimo sistemoje vietos nėra, gera išeitis – Euro0.
Dabar trumpai ir glaustai pateiksime tai, kas išdėstyta aukščiau.
Savotiškas priminimas.
E3 - yra grįžtamasis ryšys ir keitiklio valdymas (du deguonies jutikliai prieš ir po katalizatoriaus)
E-2 - yra grįžtamasis ryšys, nėra keitiklio valdymo (vienas deguonies jutiklis prieš katalizatorių)
E0 - be grįžtamojo ryšio, be galimybės rankiniu būdu reguliuoti mišinį (nėra vieno deguonies jutiklio)
Rusija 83 - be grįžtamojo ryšio, su galimybe rankiniu būdu reguliuoti mišinio sudėtį, naudojant fizinius varžtus ar potenciometrus arba iš diagnostinės įrangos.
„Išjungti antrąją DC (antrąją lambda)“ ir (arba) pašalinti katalizatorių- mūsų nuomone, tai reiškia keisti į Euro2
„Išjungti visas lambdas“ ir pirmą bei antrą DC- mūsų nuomone, tai reiškia pakeisti į E0.
Vakarų Europos šalys Euro 2 standartą priėmė 1995 m. Rusijoje jis pradėjo veikti tik 2006 m. balandį, o mūsų šalis nesertifikavo automobilių ir degalų pagal Euro 1, kuris Europoje buvo įvestas 1992 m., Bet iškart perėjo į Euro 2.
Rusijoje jis turėjo veikti nuo 2006-01-04 iki 2008-01-01, tačiau vėliau jį pakeičiančio Euro 3 įvedimas buvo atidėtas 2013-01-01.
Pagrindinės Euro 2 nuostatos
Kadangi pagrindinis „Euro“ standartų dėmesys skiriamas aplinkos apsaugai, „Euro 2“ reikalavimai buvo sumažinti iki tolimesnio (atsižvelgiant į „Euro 1“) emisijos mažinimo. kenksmingų medžiagų automobilio variklio išmetamosiose dujose:
- anglies monoksido CO kiekis sumažintas nuo 2,72 iki 2,2 g/km (gramų vienam kilometrui) benzininis variklis, nuo 2,72 iki 1,0 g/km dyzelinui;
- angliavandenilių ir azoto oksidų emisija sumažinta nuo 0,97 g/km iki 0,5 g/km benzininiams varikliams ir nuo 0,97 iki 0,7 g/km dyzeliniams varikliams;
- suodžių kiekis išmetamosiose dujose dyzeliniai varikliai sumažintas nuo 140 iki 80 mg/km;
- pirmą kartą buvo apribota sieros, kaip kenksmingos medžiagos, masės dalis dyzeliniame kure: jos koncentracija pagal Euro 2 neturi viršyti 500 mg/kg ribos;
- benzeno kiekis kure apribotas iki 5 %;
- buvo galutinai uždrausta vartoti tetraetilšvino papildus, kurių padaugėja oktaninis skaičius benzino.
Energetinės charakteristikos dyzelinis kuras Euro 2 praktiškai nesiskiria nuo Euro 1, o aplinkosauginiu požiūriu nauji reikalavimai aiškiai sustiprino supančio pasaulio apsaugą. Visi tolesni sertifikato pakeitimai (Euro 3, 4, 5) tęsė nuoseklių kiekybinių kenksmingų medžiagų variklio išmetamosiose dujose apribojimų liniją.
Kuras Euro 2 Rusijoje
Norėdami nustatyti, kokio tipo kuras Rusijoje buvo „Euro 2“, pereikime prie mūsų norminių dokumentų.
Siekiant įtraukti tarptautinius euro sertifikavimo reikalavimus į Rusijos standartus, buvo išleistas GOST R 52368-2005, kuris iš tikrųjų interpretavo Europos standartą EN 590 į mūsų šalies teisės aktus. Euro 2 dyzelinis kuras šiame dokumente akivaizdžiai nepažymėtas kaip pasenęs, nes reikalavimai nustatyti degalų rūšims, pradedant nuo Euro 3 (GOST jis yra priskirtas I tipo aplinkosaugos grupei, kurios sieros lygis yra 350 mg / kg).
Dyzeliniai degalai Euro 2 klasės ir vėliau nepažymėti norminis dokumentas- GOST 32511-2013. Taip pat nustatomi degalų parametrai nuo Euro 3.
Euro 2 kuro kokybę apibūdina tik techninis reglamentas RT CU 013/2011, 2011 m. priimtas Muitų sąjungos Rusijai, Kazachstanui ir Baltarusijai. Dokumente šie degalai priskiriami K2 aplinkosaugos klasei, kai sieros lygio riba yra 500 mg/kg.
Automobilio ekologinę klasę (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) nustato sertifikavimo įstaigos!!!Siekiant padidinti muitinės, sertifikavimo įstaigų ir užsienio ekonominės veiklos dalyvių atsakomybę nustatant transporto priemonių aplinkosauginę klasę, atkreipiame dėmesį, kad muitinės aplinkosaugos klasę gali nustatyti tik pagal pateiktus duomenis. :
- tipo patvirtinime transporto priemonė(OTTS) pateikia gamintojas arba jo oficialus atstovas;
- atitikties reikalavimams sertifikate (konkrečiai transporto priemonei, kurios VIN, kėbulo numeris visiškai atitinka). techninius reglamentus„Dėl emisijos reikalavimų automobilių technologija išduotas apyvartai teritorijoje Rusijos Federacija, kenksmingos (teršiančios) medžiagos“, išduotas Federalinės agentūros akredituotos sertifikavimo įstaigos. techninis reglamentas ir Rusijos Federacijos metrologija. Oficialioje Rosstandart (www.gost.ru) ir Federalinės muitinės tarnybos (www.customs.ru) svetainėje paskelbta duomenų bazė atlieka informacijos ir kontrolės funkcijas. Ekologinės klasės nustatymas pagal joje esančius duomenis neleidžiamas.
Apytiksliai aplinkosaugos klasei nustatyti galite pasinaudoti svetainėje patalpintomis anksčiau išduotų automobilių aplinkosaugos sertifikatų ir (ar) transporto priemonių tipo patvirtinimų, nurodančių aplinkosaugos klasę, duomenų bazėmis. federalinė agentūra dėl techninio reguliavimo ir metrologijos. Norint nustatyti automobilio ekologinę klasę, reikia žinoti automobilio VIN numerį. Jūsų automobilio VIN numeris turi atitikti bent pirmuosius 9 simbolius, o variklio modelis taip pat turi visiškai sutapti. Tuo atveju, jei pirmųjų devynių VIN numerio ženklų lygyje duomenų bazė išduoda skirtingas aplinkosaugos klases (pavyzdžiui, EURO 3 ir EURO 4), tada pabandykite įvesti didesnį automobilio VIN numerio simbolių skaičių. , jei šiuo atveju rezultatas nėra vienareikšmis, tuomet reikia atlikti sertifikavimo procedūrą.
Oficialios įstaigos, išduodančios automobiliams aplinkosaugos sertifikatus.
*Pagal Įsakymą - Dėl Transporto priemonių pasų ir transporto priemonių važiuoklės pasų reglamento, patvirtinto Rusijos vidaus reikalų ministerijos, Rusijos pramonės ir energetikos ministerijos, Rusijos ekonominės plėtros ministerijos įsakymu, papildymo. 2005-06-23 Nr.496/192/134
DĖMESIO!!! PTS UŽ AUTOMOBILIĄ NEGAUSITE (todėl negalėsite registruotis kelių policijoje):
žemiau aplinkosaugos klasės EURO 4 - nuo 2010 m. sausio 1 d.;
žemesnė nei EURO 5 emisijos klasė – nuo 2014 m. sausio 1 d
Atkreipkite dėmesį, kad laisvai importuosite automobilį, kuris neatitinka aplinkosaugos klasės standartų, tačiau muitinėje negalėsite gauti titulo, todėl užregistruokite automobilį kelių policijoje. Jį galite išardyti tik dalimis.
Automobilių aplinkosaugos klasės nustatymo duomenų bazės (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Užsienio automobilių sertifikatų, patvirtinančių atitiktį techninių reglamentų reikalavimams, nurodant aplinkosaugos klasę, duomenų bazė. yra pagrindinė duomenų bazė ekologinei klasei nustatyti.
- Išvadų apie užsienietiškų automobilių važiuokles, patvirtinančių atitiktį techninio reglamento reikalavimams, duomenų bazė, nurodant aplinkosaugos klasę.
- Užsienio automobilių „Transporto priemonių tipo patvirtinimų“ duomenų bazė, patvirtinanti atitiktį techninio reglamento reikalavimams, nurodant aplinkosaugos klasę.
Nuorodų lentelė su informacija apie transporto priemonių atitiktį aplinkos taršos klasėms, atsižvelgiant į jų pagaminimo metus ir kilmės šalį (lentelė nesuteikia 100% garantijos)
Transporto priemonės kilmės šalis |
Transporto priemonių gamybos metai, įskaitant: |
|||
Nėra svarbus |
Atitinka techninių reglamentų reikalavimus, pagal aplinkosaugos klases |
|||
Europos Sąjungos dalis,* benzininiai varikliai |
||||
Dalis Europos Sąjungos* dyzelinių variklių |
||||
Malaizija |
||||
*Pastaba: Europos Sąjungą sudaro: Austrija, Belgija, JK, Vengrija, Vokietija, Graikija, Danija, Airija, Ispanija, Italija, Kipras, Latvija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Nyderlandai, Lenkija, Portugalija, Slovakija, Slovėnija, Suomija, Prancūzija , Čekija, Švedija ir Estija.
Rusijai prisijungus prie Ženevos konvencijos, šalyje buvo įvesti reglamentai, nustatantys kenksmingų medžiagų, esančių išmetamosios dujos ir pakilti į orą. Šiuose dokumentuose buvo aiškiai išdėstyti straipsniai, kuriuose nurodoma, kad eksploatuoti turėtų tik tie automobiliai, kurie visiškai atitinka Europos kenksmingų medžiagų emisijos standartus.
Automobilių aplinkosaugos klasės
Atlikus daugybę laboratorinių tyrimų, buvo gauti duomenys, rodantys, kad per metus vidutiniškai automobilis iš aplinkos sunaudoja beveik 4 tonas deguonies, o po apdorojimo į orą išmetamos šios medžiagos:
- anglies monoksidas - apie 800 kg;
- anglies - 200 kg;
- azoto oksidai - 40 kg.
Jei atsižvelgsime į statistiką, kad automobilių kasdien daugėja, galima tik spėlioti, kuo tai gresia aplinką. Aplinkosaugos tarnybos jau seniai pradėjo kreipti dėmesį į šią problemą. Ypatingas dėmesys. Akivaizdu, kad uždrausti eksploatuoti automobilius neįmanoma, todėl buvo nuspręsta parengti standartus, reglamentuojančius kenksmingų medžiagų emisijos su išmetamosiomis dujomis reguliavimą. Visi automobilių gamintojai privalo jų laikytis.
Kokia yra automobilio aplinkosaugos klasė?
Ši sąvoka reiškia visų atskyrimą esamų transporto priemoniųį atskiras kategorijas. Priskyrimas vienai ar kitai kategorijai atliekamas atsižvelgiant į kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Taip pat svarbus yra naudojamo kuro dūmų kenksmingumo lygis konkrečią transporto priemonę.
Kenksmingi garai apima:
- CO - anglies monoksidas;
- NO - azoto oksidas;
- angliavandeniliai;
- smulkios kietosios medžiagos;
Dėmesio! Automobilio ir aplinkosaugos klasės santykis nustatomas muitinės kontrolės etape, automobiliui kertant Rusijos Federacijos sieną. Uždedamas ekologinės klasės ženklas techninis pasas eiti kartu su automobiliu.
Automobilių klasifikavimas pagal standartus
Euro-1 yra vienas iš pirmųjų standartų, kontroliuojančių kenksmingų komponentų kiekį išmetamosiose dujose. Tai taikoma tik transporto priemonėms, kuriose yra benzino tipo variklis. Standartas reguliavo anglies oksidų, azoto ir angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose. Kadangi tai buvo pats pirmasis standartas, jis laikomas lojaliausiu transportui, bet kartu ir gana žiauriu aplinkai.
Euro-2 jau yra patobulintas standartas, nurodantis 3 kartus sumažintą kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Rusijos Federacijos teritorijoje jis įsigaliojo 2005 m. Pilna paraiška prasidėjo tik 2006 m.
3 eurai - šis standartas susijęs su neigiamų komponentų kiekio reguliavimu transporto priemonės, turinčios ne tik benziną, bet ir išmetamosiose dujose. dyzelinis variklis. Euro-3 norma kelia dar didesnius reikalavimus emisijoms. Palyginti su ankstesniais standartais, numatoma sumažinti beveik 40 proc.
4 eurai - Šis standartas Europoje aktyviai naudojamas nuo 2005 m. Rusijos teritorijoje jis pradėjo veikti tik 2010 m. Anot jo, neigiamų komponentų sudėtis išmetamosiose dujose turėtų būti sumažinta 40%, palyginti su ankstesniu standartu.
Euro 5 yra vienas populiariausių šiandien naudojamų standartų. Ji tapo privaloma nuo 2008 m. Ji turi atitikti visas naujas didelės keliamosios galios transporto priemones, kurių diegimas vykdomas Europos Sąjungoje. Susirašinėjimas keleivių vežimasŠios taisyklės reikalingos nuo 2009 m. Rusijoje normos įvestos nuo 2015 m.
Kaip sužinoti, kokiai klasei priklauso automobilis?
Daugiausia yra trys tinkamas būdas, kurio dėka galite sužinoti, ar transporto priemonė priklauso aplinkosaugos klasei:
- analizė transporto priemonės pavadinimas- visiškai įmanoma, kad yra ženklas, nurodantis tam tikrą standartą;
- paieška Rosstandart lentelėje;
- užklausą per internetinę duomenų bazę, nurodydami tik VIN.
Aplinkosaugos klasė TCP
Visų pirma, kokį standartą atitinka automobilio išmetamosios dujos, galite sužinoti PTS pagalba. Tai transporto priemonės pasas, kuriame yra pagrindiniai techniniai duomenys. Jei tai naujo tipo dokumentas, sužinokite reikalinga informacija galite 13 stulpelyje. Dažniausiai klasė rašoma žodžiais.
Jei dokumentas nėra naujas pavyzdys, šis užrašas gali būti stulpelyje „Papildomos pastabos“.
Dėmesio! Jei PTS nerado atsakymo į šį klausimą, informaciją galite rasti „Rosstandart“ lentelėje.
Ekologinė klasė Rosstandart lentelėje
Transporto priemones sertifikuojanti agentūra pagal specialius Rusijos Federacijos standartus sukūrė specialią lentelę, pagal kurią galima sužinoti, kuriai aplinkosaugos klasei automobilis priklauso.
Pagrindiniai kriterijai, į kuriuos atsižvelgiama nustatant automobilio klasę, yra pagaminimo metai ir pagaminimo šalis. Gamintojų sąraše yra ne tik Europos šalys, bet ir už jos ribų esančios šalys. Sudarant lentelę buvo atsižvelgta ne tik į JTEEK reikalavimus, bet ir į kitus standartus, kurie taikomi kitų gamintojų šalių teritorijoje.
Keista, kad Rusijos departamentai kuria šią lentelę, tačiau mūsų šalies sąraše nėra. To priežastis – visi minėti kriterijai šalyje įvesti neseniai. Štai kodėl nėra visiškai teisinga lyginti senos gamybos ir 2000-ųjų pradžioje pagamintus automobilius su Europoje pagamintais automobiliais, atitinkančiais visus reikiamus standartus.
Jei iš lentelės sužinojus automobilio klasę kyla nesuprantamų akimirkų ar klausimų, tai papildomai galite sužinoti el. VIN kodas.
Patarimas! ID galite rasti skirtingos vietos priklausomai nuo gamintojo: ant variklio, ant kėbulo statramsčio šalia vairuotojo sėdynės, ant prietaisų skydelio vairuotojo pusėje, po grindų apdaila arba durelių slenksčiais ir visada PRT.
Sužinokite emisijos klasę naudodami VIN
Apie transporto priemonės klasę galite sužinoti pagal VIN kodą specialioje Rosstandart svetainėje. Departamento svetainėje tam yra specialus internetinė paslauga. Būtent per jį galite pateikti atitinkamą prašymą.
Šis metodas turi savo didelis orumas yra rezultato tikslumas. Tam tikrame stulpelyje įrašoma VIN numeris ir prašymas išsiųstas. Atpažinus identifikatorių, gaunamas rezultatas, apibūdinantis šiuos duomenis:
- automobilio modelis;
- transporto rūšis;
- patvirtinimo numeris;
- dokumento išdavimo data ir jo galiojimo laikas;
- aplinkosaugos klasės tipas.
Dėmesio! Reikiamą informaciją galima gauti tik tuo atveju, jei suteiktas VIN yra Rosstandart duomenų bazėje. Visai gali būti, kad jo nėra. Tokiu atveju transporto priemonės savininkas turės savarankiškai kreiptis į atitinkamą skyrių.
Išvada
Įsigalioję specialūs aplinkosaugos standartai, susiję su tam tikrų kenksmingų komponentų, esančių automobilio išmetamosiose dujose, kiekiui, leido automobilius suskirstyti į aplinkosaugos klases. Tuo atveju, jei neigiamų medžiagų sudėtis išmetamosiose dujose yra labai didelė, automobilio savininkas turės sumokėti transporto mokestį ir muitą, kurio dydis priklauso nuo klasės.
Daugiau Detali informacija sužinokite apie naują aplinkosaugos klasę Euro-5 kitas vaizdo įrašas:
Euro 2 – visos Europos standartai (aplinkos standartas) dėl motorinių transporto priemonių išmetamųjų dujų toksiškumo. Standartas nurodo variklių šalto užvedimo parametrus ir sumažina toksinių emisijų kiekį apie 25%, lyginant su EURO 1. 1995 metais Europos Sąjungoje jis buvo įvestas vietoj Euro 1, o 1999 metais jį pakeitė Euro 3. standartinis.
Rusijoje degalų standartas Euro-2 buvo įvestas 2005 m. rudenį.
EURO 2 dyzelinis kuras per daug teršia orą
2006 m. vidaus automobilių parkas sudarė 90 proc. Euro 0, 5 proc. Euro 1, 4 proc. Euro 2. Tik vienas procentas automobilių buvo Euro 3. didžiulis kiekis technologijų (dirba Žemdirbystė, būsto ir komunalinės paslaugos, pakrovimas ir iškrovimas, statybose), kurią reikia modernizuoti, kad būtų galima dirbti daugiau kokybiškas kuras. Rusijoje eksploatuojama nuo dešimtys iki šimtų tūkstančių vienetų įrangos, veikiančios Euro-2 benzinu ir dyzelinu.
EURO 2 taisyklės
2006 m. balandžio 22 d. Rusijoje pradėjo veikti nauja. Dokumente buvo nustatyta, kad visos Rusijos Federacijos teritorijoje eksploatuojamos transporto priemonės turi atitikti teršalų emisiją aplinkosaugos standartas ne mažesnis nei Euro-2.
Naujasis reglamentas vadinamas Techniniai reikalavimai Euro 2 ekologinės klasės automobiliams ir ant jų sumontuotiems ICE:
— M(1), M(2) kategorijos maksimalus svoris ne daugiau kaip 3,5 t, N(1) su kibirkštiniais varikliais (benzinu, dujomis) ir dyzeliniais varikliais, techniniai išmetamųjų teršalų standartai, numatyti JT EEK taisyklėje N 83-04 (išmetamųjų teršalų lygiai B, C, D), JTEEK taisyklėje N 24-03 su papildymu 1 (tik dyzeliniams varikliams);
- M (1) kategorijos, kurių didžiausia masė didesnė kaip 3,5 tonos, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kategorijos su dyzeliniais varikliais ir dujiniai varikliai— techniniai išmetamųjų teršalų standartai, nustatyti JT EEK taisyklėje N 49-02 (išmetamųjų teršalų lygis B), JTEEK taisyklėje N 24-03 su 1 priedu (tik dyzeliniams varikliams).
Taisyklių 3 priede nustatyti pagrindiniai transporto priemonių degalų techniniai reikalavimai:
— benzinui: švino koncentracija ne didesnė kaip 10 mg/dm3; sieros koncentracija ne didesnė kaip 500 mg/kg; benzeno tūrinė dalis yra ne didesnė kaip 5%; sočiųjų garų slėgis vasarą: 45-80 kPa, žiemą: 50-100 kPa;
— Euro 2 klasės dyzelinui: cetaninis skaičius ne mažiau kaip 49; tankis esant 15 o Su 820-860 kg/m 3; sieros koncentracija ne didesnė kaip 500 mg/kg; frakcinė sudėtis - 95% tūrio distiliuojama ne aukštesnėje kaip 360 o C temperatūroje; tepimas ne didesnis kaip 460 mikronų.
Euro 2 klasės dyzeliniams degalams populiarumo viršūnė baigėsi
Euro 2 klasės benzino markės AI-95 pardavimas Rusijos Federacijoje draudžiamas nuo 2011-01-01. Nuo 2011 metų rugsėjo Rusijos vyriausybė ketino uždrausti prekybą AI-92 Euro 2 standartu, tačiau dėl to atsiradusio kuro trūkumo draudimas buvo atidėtas daugiau nei metams.
Rusijos automobilių ir degalų gamintojai paskelbė apie galimybę pereiti prie EURO-2 reikalavimų skirtingu metu, o to priežastis – nevienodos sąlygos ir pasirengimo laipsnis. Taigi automobilių gamintojai beveik iš karto buvo pasiruošę gaminti EURO-2 reikalavimus atitinkančius automobilius, o naftos perdirbėjams prireikė laiko modernizuoti naftos perdirbimo gamyklas ir parengti EURO-2 klasės degalų apyvartą reglamentuojančius dokumentus.
Laikinas Euro 2 dyzelinio kuro grąžinimas, be kita ko, leido naftos bendrovėms padidinti gavybą, o tai leido sumažinti labiausiai paplitusių degalų trūkumą. Euro-2 kuro apyvartos draudimas Rusijoje 2011 m. pavasarį privertė jį uždaryti techninei priežiūrai, o tai buvo viena iš priežasčių. kuro krizė kai kuriuose regionuose. FAS apkaltino kuro įmones slaptu susitarimu, tačiau naftininkai degalų trūkumą aiškino tuo, kad valstybė bando reguliuoti rinkos kainos ant kuro.
