Per didelės degalų sąnaudos yra visiems vairuotojams pažįstama problema. Kodėl didelės degalų sąnaudos

Šią istoriją norėčiau pradėti nuo incidento, nutikusio maždaug prieš metus, aprašymu. Į Technohim LLP automobilių remontą pas mus atėjo klientas, kuris skundėsi, kad jo automobilyje per didelės degalų sąnaudos. Palyginti naujas automobilis, \"Toyota Camry\" su dviejų litrų 3S-FE varikliu ir automatine pavarų dėže, pasak savininko, "suvalgė" per daug, mieste apie 12 litrų. Kažką pakoregavo, matavo – viskas lyg ir gerai. Po savaitės šis klientas vėl pas mus: „Vartojimas nesumažėjo, netgi tapo dar blogesnis“. gerai. Dar kažkas buvo pakeistas, kažkas patikrintas ir mašina vėl išsiųsta. Bet kai ta pati mašina pas mus atvažiavo ar ketvirtą, ar penktą kartą, pasakiau savininkui: „Vakare eisim su tavimi pasivažinėti ir pamatysim“. Vakare po darbo pasiimame tuščią kanistrą, sėdame į jo mašiną ir važiuojame į degalinę, esančią ant funikulieriaus. Nežinantiems funikulierius – Vladivostoko atrakcija ir susisiekimo priemonė. Įpilkite degalinėje pilnas bakas ir pilnas kanistras, po kurio važiuojame iki troleibuso stotelės (ten yra lygi vieta) ir iš kanistro per piltuvą pridedame baką iki pat kaklo pjūvio.

Po tokio degalų papildymo sėdu prie vairo, perstatau dienos ridos skaitiklį ir važiuojame į Šamorą. Shamora Bay yra mėgstamiausia Vladivostoko gyventojų atostogų vieta. Vasara, šiltas vakaras, apie dešimtą, dar šviesu. Tai suteikia jums supratimą, kiek automobilių šiuo metu gatvėse. Turiu pasakyti, kad vairavau labai ekonomiškai. Dujų pedalo visai nespaudžiau daugiau nei pusę, stengiausi nenaudoti stabdžių pedalo, nes. prieš tai atleiskite dujas; Langai šiek tiek praviri, kondicionierius išjungtas. Ir mes laikomės tik taisyklių. Rašo „40“ – važiuojame 40 km/val., rašo „60“ – sklandžiai įsibėgėjame iki šešiasdešimties ir važiuojame 60 km/val. Sunervinę visus vairuotojus savo teisingu vairavimu, taip pasiekėme perėją, iki Šamoros nenusileidome, nes. jau sutemo, buvo įjungti žibintai – ir atgal. Lygiai taip pat sklandžiai, saikingai, lygiai taip pat visus nervindamas. Atvykome į „starto tašką“, t.y. iki troleibuso stotelės ant funikulieriaus pastatė automobilį lygiai toje pačioje vietoje, iš kurios išvyko į kelionę, ir, atidarę degalų bako dangtelį, pradėjo pilti benziną. Bet ne tiesiai iš kanistro, o per matavimo indą - plastikinis butelys su piltuvu. Ir vėl iki pat kaklo pjūvio. Po to, žinodami automobilio ridą ir sudegusio benzino kiekį, naudodamiesi skaičiuokle suskaičiavome kuro sąnaudas 100 km. Kai „rijingojo“ Camry savininkas pamatė, kad mūsų kelionės metu jo automobilio degalų sąnaudos buvo apie 7,2 litro (ir tai apskritai mieste), jis ilgai mirksėjo akimis, vėl skaičiavo ir atsiprašydamas. , turėjo daugiau Mes nepasirodėme autoservise. Mes patys brigadoje buvome nustebinti tokia figūra, bet, kartoju, važiavau labai sklandžiai, stengiausi per staigiai nesukti vairo ir beveik nenaudojau stabdžių. O be to, mums pasisekė: nestovėjome kamštyje.

Visiems, kurie klausia, kokios turėtų būti konkretaus automobilio modelio degalų sąnaudos, atsakome gūžtelėdami pečiais: „Nežinome. Kaip važiuosi? Pavyzdžiui, kai į Nachodką važiuoju vienas (Nissan Maxima VG20-ET), sprendžiant pagal prietaisų skydelyje esantį kuro matuoklį, sudeginau pusę bako. Grįžtu su šeima, su mėgstamais gyvuliais ir bulvėmis (automobilis pilnai pakrautas) - sudeginau ketvirtį bako. Bet kaip man eiti „ten“ (tachometro rodyklė nuolat šoka prie raudonos linijos) ir kaip „atgal“ (lėtai įsibėgėjate iki 80 km / h ir tris valandas lėtai „matote“)!

Taigi, jums kyla įtarimas, kad jūsų techniškai, apskritai, tvarkingas automobilis yra per daug „rijingas“. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pakeisti oro filtrą ir patikrinti aušinimo skysčio temperatūros matuoklio rodyklės padėtį. Jei rodyklė žemiau vidurio, apie jokias degalų ekonomijas negali būti nė kalbos, tokie rodmenys jau yra priežastis kreiptis į autoservisą, ypač benzininiai varikliai degalų įpurškimo ir dyzeliniai varikliai. Po to, vadovaudamiesi toliau išdėstytomis aplinkybėmis, bent mėnesiui turėtumėte pakeisti automobilio degalų papildymo tvarką.

Benzino skaitikliai ant balionėlių, kurie skaičiuoja tam tikrą benzino kiekį už jus, turi klaidą, kuri, be kita ko, priklauso nuo skaičiuojamo degalų kiekio. Nuo visko degalinės periodiškai kontroliuojami specialiomis apžiūromis, tuomet mechanikai, kad nekiltų nesusipratimų, skaitiklių rodmenis pakoreguoja taip, kad nedideli kuro kiekiai būtų skaičiuojami „nuliais“. Tai reiškia, kad atvažiuos inspektorius su pamatuota tara, per prekystalį išpils 10 litrų, patikrins, ar taip yra, ir visi patenkinti: nėra nutekėjimo, jei yra, tai labai nereikšminga, o gal net nedidelis perpildymas. Jei būtų išmatuota 30, 40 litrų, vaizdas nebūtų toks džiugus. Tačiau kas varginsis su 40 litrų talpos matavimo indu? Taigi susidaro situacija, kai degalinė nedidelius kiekius išleidžia teisingai, o didelius - su nepakankamu užpildymu. Taip buvo parašyta žurnale „Už vairo“, šį faktą patikrinome pajūryje degalinės. Viskas susilieja: įlanka tris kartus 10 litrų, važiuoji maždaug tiek pat, kiek važiuotum, įlanka iš karto 40 litrų.

Tarkime, kad padarėte viską, kas buvo pasiūlyta aukščiau, bet degalų sąnaudos jums vis tiek netinka. Tada turėtumėte eiti į instrumentinio valdymo centrą ir išmatuoti anglies monoksido (CO) kiekį išmetamosiose dujose režimu tuščiąja eiga, esant 2000 aps./min. ir 3000 aps./min. (apytiksliai). Tai būtina norint nustatyti, ar variklis kaltas dėl per didelių degalų sąnaudų, ar ne. CO lygis tuščiąja eiga turėtų būti apie 0,1% (nurodytas plokštelėje po gaubtu), o esant greičiui - dvigubai didesnis nei CO lygis tuščiąja eiga. Jei taip nėra, turėtumėte kreiptis į specialistus, nes, matyt, yra problemų su varikliu ar jo valdymo sistemomis. Jei CO lygis yra normalus arba mažesnis už normalų, priežastis padidėjęs vartojimas kuro ieškoti kitur. Tai gali būti prastai pripūsti ratai (kartą atvažiavo „Nissan Safari“ su skundais dėl išlaidų pertekliaus, o slėgis ratuose buvo apie 0,5 kg/cm2), užsikimšę stabdžiai, „skylė“ degalų sistemoje, prasta aerodinamika ir kt. Jei turite automobilį su automatine pavarų dėže, prisiminkite, kiek apsisukimų rodo tachometras važiuojant 100 km / h greičiu, ir susisiekite su specialistais su šia informacija, galbūt neturite per didelio greičio (O / D). Dabar apie tai, kaip išvengti didelių degalų sąnaudų eksploatuojančiame automobilyje.

1. Nepirkti sunkus automobilis. Yra žinoma, kad kiekvienas 500 kg jūsų automobilio svorio sunaudoja maždaug 700 litrų benzino per metus (kai rida yra 20 tūkst. km per metus). Tai reiškia, kad jei jūsų automobilis sveria 1000 kg, per metus sudeginsite apie 1400 litrų degalų, jei 1500 kg – 2100 litrų ir t.t.

2. Reguliariai atlikite savo transporto priemonės techninę priežiūrą. Tvarkingas, bet netinkamai sureguliuotas automobilis sunaudoja 10% daugiau degalų.

3. Patikrinkite padangų slėgį. Daugiau nei 2/3 vairuotojų važiuoja žemo slėgio ratais, tuo tarpu yra žinoma, kad sumažėjus slėgiui nuo 2,0 kg/cm2 iki 1,5 kg/cm2, degalų sąnaudos padidėja maždaug 3%. Išmatuokite slėgį ratuose, kad jie būtų šalti. Net ir po to, kai ne didelė rida padangų slėgis pakyla.

4. Sekite teisingas sureguliavimas ratai ("išvedimas").

5. Nevežkite papildomų krovinių automobilyje. Kas 50 kg krovinio sukelia degalų viršijimą maždaug 2%.

6. Komplekte esantis oro kondicionierius padidina degalų sąnaudas apie 10%.

7. Atviri langai automobiliui važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu taip pat sunaudoja per daug degalų. Perpildymo dydis priklauso nuo to, kiek šie langai yra atidaryti ir koks yra automobilio greitis.

8. Kiekvienas lėtėjimas reiškia paskesnį pagreitį, o tai savo ruožtu padidina degalų sąnaudas. Jei matote, kad po dviejų ar trijų automobilių priekyje užsidega „pėdos“ – nukelkite koją nuo akceleratoriaus pedalo.

9. Važiuodami nelaikykite kojos ant stabdžių pedalo.

10. Nelaikykite automobilio nuokalnėje sankabos ir akceleratoriaus pedalais. Šiuo tikslu yra rankinis stabdis.

11. Venkite kelionių piko metu.

12. Geriau važiuoti lėtai ir sklandžiai, nei pradėti ir stipriai stabdyti. Ypač dažnai ši klaida pastebima tarp vairuotojų „spūstyse“, kur jie laikosi principo: „svarbiausia, kad niekas neaplenktų“.

13. Ryte visiškai neįkaitinkite variklio. Kai tik temperatūros matuoklio rodyklė pajudės, galite eiti. Tačiau tuo pačiu metu dujų pedalą reikia spausti kuo mažiau, kol variklis visiškai įšils.

14. Pasirinkite tinkamą pavarą. Esant aukštai pavarai, jei visiškai nuskandinsite dujų pedalą, įprastas akceleravimas neveiks, o perbėgimas - prašau. O kai tik įsibėgėsite, nedelsdami išjunkite overdrive.

15. Nevairuokite. 80-ųjų automobilių degalų sąnaudos važiuojant 110 km/h yra 25% didesnės nei važiuojant 90 km/val.

16. Išjunkite variklį sustoję ilgiau nei minutei.

17. Kuo stipriau paspausite dujų pedalą, tuo daugiau sunaudosite degalų.

18. Prisiminti! Bet koks variklio galios sumažėjimas iš karto sukelia pernelyg dideles degalų sąnaudas.

Per daugelį metų remontuodami japoniškus automobilius ne kartą teko pašalinti perteklines degalų sąnaudas Japoniški automobiliai. Šio perteklinio išlaidavimo priežastys, žinoma, buvo įvairios, čia pateikiame dažniausiai pasitaikančias.

Gedimai, sukeliantys per dideles degalų sąnaudas automobiliuose su degalų įpurškimu.
- Dėl tam tikrų priežasčių sumažinta variklio galia.
- Deguonies jutiklis arba jo grandinė sugedo.
- Sugedęs vienas iš temperatūros jutiklių arba jų grandinė

- Sugedusi uždegimo laiko nustatymo sistema.
- Sugedęs oro srauto jutiklis arba jo grandinė.
- Sugedęs droselio padėties jutiklis arba grandinė
- Kai kurių purkštukų (dažniausiai šalto paleidimo purkštukų, jei tokių yra) nutekėjimas.
- Oro filtras užsikimšęs.
- Silpna kibirkštis uždegimas.
- Sugedusi pakėlimo sistema.
- Neteisingai nustatytos laiko pavaros etiketės.
- Sugedusi įsiurbimo kolektoriaus slėgio valdymo sistema
- Neteisingas spaudimas benzino.
- Vožtuvų tarpai nesureguliuoti.
- Blogas riedėjimas (pavyzdžiui, dėl nuleistų padangų).
- Sugedusi hidraulinė sankaba (mašinoms su "automatu").
- Neteisingas darbas automatinė dėžė krumpliaračiais.
- Sugedusi varančioji ašis.

Gedimai, sukeliantys per dideles degalų sąnaudas dyzeliniuose automobiliuose.
- Sumažinta variklio galia.
- Sugedę purkštukai.
- Trūksta oro tiekimo į įsiurbimo kolektorių.
- Neteisingas injekcijos laikas.
- Variklis neįšyla iki darbinės temperatūros.
- Netinkamas toksiškumo mažinimo sistemų veikimas.

• Perspausdinti leidžiama tik gavus autoriaus leidimą ir patalpinus nuorodą į šaltinį

Didelės degalų sąnaudos – dažnas vairuotojų skundas dėl savo automobilio.
Automobilis iš pirmo žvilgsnio geros būklės o variklio dydis kuklus, bet kam tokios neprotingai didelės degalų sąnaudos ?!

Tai Dažniausiai užduodamas klausimas daug automobilių servisų klientų, tarp jų ir mūsų. Kartais net patyręs specialistas negali vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą apie degalų taupymą. Čia, pasitelkę savo žinias ir patirtį, pabandysime pakalbėti apie šios mums visiems svarbios problemos priežastis.

Dėmesio! Pagalba diagnostikai.

Jūsų dėmesiui siūlomos žinynai ir kita techninė literatūra.
Tu turėsi naudingos informacijos, kurio pagalba galite patys nustatyti savo automobilio komponentų ir mazgų veikimo gedimų ir klaidų priežastis.
Turinys rusų kalba.
Formatas – elektroninės knygos.

1. Elektroninės variklio valdymo sistemos gedimas.
Tarp daugelio priežasčių, dėl kurių padidėja degalų sąnaudos šiuolaikiniuose automobiliuose, variklio valdymo sistemos gedimas yra viena iš pirmųjų vietų. Tai, pirma, neteisingas jutiklių, kurie perduoda į elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) pagrindiniai variklio komponentų veikimo parametrai.

Padidėjusių degalų sąnaudų priežastį taip pat turi gedimai komponentų, kurie nėra pagrindiniai ir būtini variklio darbui.
Pavyzdžiui, sistema EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija), kuris padeda sumažinti kenksmingų kuro degimo komponentų išmetimą. Gedimo atveju EGR vožtuvas(užstrigo atviroje būsenoje) tuščiosios eigos režimu išmetamosios dujos prasiskverbia į įsiurbimo kolektorių ir smarkiai sutrikdo oro pusiausvyrą. kuro mišinys. Tokiais atvejais ECU negali valdyti variklio veikimo. Dėl šio gedimo degalų sąnaudos gali žymiai padidėti, ypač miesto sąlygomis, kai variklio darbo tuščiąja eiga ir dažno dujų keitimo dalis yra didelė.
Gedimai, susiję su variklio valdymo sistema, be elektroninė diagnostika, be skenavimo jutiklių ir pavarų sunku pašalinti. Variklio gedimo nustatymas pakeitus visus jo jutiklius ir priedus yra laiko ir pinigų švaistymas.

2. Nenormalus slėgis variklio degalų sistemoje.
Variklio ECU apskaičiuoja degalų įpurškimą pagal pastovią kontrolinę vertę. kuro slėgis. Padidinus kuro slėgį, sutrinka balansas oro ir kuro mišinys link praturtėjimo. Situacija, kai kuro slėgis gali būti per didelis, pasitaiko gana retai, nes nustatytą kuro slėgį palaiko paprasti ir patikimi slėgio reguliatoriai. Bet šiuo atveju, pagal parodymus, ECU deguonies jutiklis Pakartotinis sodrinimas kompensuoja perteklinį kuro įpurškimą, sumažindamas purkštukų impulsų laiką.
Rimtesnis poveikis degalų sąnaudoms sumažina slėgį degalų sistemoje. Tokiu atveju neįvertinama variklio galia, dujų pedalo paspaudimas tik pablogina situaciją, pablogėja pagreičio dinamika, ECU nepajėgia kompensuoti degalų trūkumo net dėl ​​maksimalaus kuro įpurškimo impulso laiko. Be to, su plačiai atidaryta droselis patenka vakuumas įsiurbimo kolektorius- tai reiškia, kad oro srauto davikliai duoda pervertintą variklio apkrovos signalą, kuris neatitinka tikrovės. Tai lemia galutinį variklio galios sumažėjimą.
Jei automobilyje yra automatinė pavarų dėžė, tada eksploatavimo laikas žemos pavaros padidėja, variklis ilgiau dirba didesniu greičiu (mažėja efektyvumas), todėl ir didelės degalų sąnaudos.

3. Sugedę variklio purkštukai.
Veikė be profilaktinė priežiūra, nešvarūs variklio purkštukai yra viena dažniausių padidėjusių degalų sąnaudų priežasčių.
Dėl purškimo srovės formos ir degalų purškimo kokybės pažeidimo sutrinka normalus mišinio susidarymas, dėl to sumažėja efektyvumas: variklis „troituoja“, nemaža dalis kuro „ perdega“ nenaudingai automobilio išmetimo kolektoriuje ir katalizatoriuje, sumažindamas jo tarnavimo laiką .
Esant užterštiems purkštukams, smarkiai pablogėja automobilio pagreičio dinamika, vėluoja pavarų perjungimo režimai, variklis ilgai dirba dideliu greičiu, didėja degalų sąnaudos.
Susidaro sąlygos, kurioms esant padidėja variklio uždegimo sistemų aukštos įtampos dalių apkrova: žvakės, aukštos įtampos laidai, uždegimo ritės, elektroniniai skirstytuvai, dėl ko jie sugenda arba smarkiai sutrumpėja tarnavimo laikas.
Mūsų rekomendacijos – periodiškai atlikite profilaktinį purkštukų valymą, tai vienas iš svarbių kuro taupymo būdų.

Apie purkštukų valymo būdus skaitykite svetainėje www.rat-auto.ru
Skaitykite daugiau apie variklio veikimo su nešvariais purkštukais pasekmes.

4. Katalizinio reaktoriaus (katalizatoriaus) gedimas.
Sudegęs ir sunaikintas katalizatorius – priežastis staigus nuosmukis variklio galia ir labai didelės degalų sąnaudos.
Esant dideliam atsparumui išmetamosioms dujoms, oro ir kuro mišinio balansas smarkiai pažeidžiamas pakartotinio sodrinimo kryptimi, nes. esant nedideliam vakuumui įsiurbimo kolektoriuje, variklio valdymo blokas analizuoja didelę apkrovą ir padidina purkštukų darbo laiką.
Vyksta laviną primenantis procesas – kuo labiau „užsikimša“ katalizatorius, kuo turtingesnis mišinys, tuo labiau katalizatorius perkaista ir subyra.

Katalizatoriaus sunaikinimo priežastys:

• Naudojimas žemos kokybės benzinas.
• Retai aptarnauti, nešvarūs variklio purkštukai.
• Senos arba pažeistos uždegimo žvakės.
• Gedimai variklio valdymo sistemoje ir automatinėje pavarų dėžėje.

5. Užsikimšęs oro filtras.
Šią priežastį žino visi, tačiau dėl tam tikrų priežasčių daugelis pamiršta laiku pakeisti oro filtrą. Užsikimšus oro filtrui gauname ne tik „oro bado“ efektą, bet, dar svarbiau, sutrinka teisingas įsiurbiamo oro srauto jutiklių (MAP, MAF ir kt.) darbas.
ECU klaidingai apskaičiuoja variklio apkrovą, todėl mišinys susidaro neteisingai. Padidėjusios degalų sąnaudos yra neišvengiamos.

6. Gedimų įtaka Automatinė pavarų dežė.
Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis turi blokavimo sankabą ( TCC), kurį suveikia automatinės pavarų dėžės valdymo bloko signalas.
Užrakinimo režimu automatinės pavarų dėžės įvesties veleno sukimosi greitis lyginamas su sukimosi greičiu alkūninis velenas variklis. Tuo pačiu metu nėra slydimo sukimo momento keitiklyje, sumažėja variklio sūkiai, sumažėja ir degalų sąnaudos.
Sukimo momento keitiklio blokavimo režimo nebuvimas visada yra padidėjusios degalų sąnaudos, kai automobilis atrodo normaliai, taip pat automatinės pavarų dėžės perkaitimas.
Daugelio automatinių pavarų dėžių modelių elektroninės valdymo sistemos, esant sukimo momento keitiklio blokavimo bloko gedimams, taip pat draudžia perjungti į viršįtampio pavarą, tai yra, automobilyje nebus ekonomiškiausios pavaros.
Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės su elektroninis valdymas esant kritiniams gedimams, jie persijungia į avarinį darbo režimą ( šlubavimas), kuri apsaugo transmisiją nuo tolesnių pažeidimų. Kai kuriuose modeliuose šis režimas apima tik 2 pavarą, kituose tik 3 pavarą.
Kai kurie nepatyrę vairuotojai, užuot laiku diagnozavus automatinę pavarų dėžę, toliau eksploatuokite automobilį avarinis režimas, Tai veda prie didžiulės išlaidos kuro.

7. Vairavimo stilius ir degalų taupymas.
Pagrindinis ekonomiško vairavimo principas – greitai perjungti aukštesnę pavarą ir naudoti sraigtą (coasting).
Jei jūsų automobilyje yra pastovaus greičio palaikymo sistema ( Greičio valdymas arba kruizo kontrolė), atidžiau pažvelkite į tokių sistemų veikimo algoritmą. Tai greitas pagreitisį viršutinę pavarą, lėtėjimą ir riedėjimą. Jei palyginsite degalų sąnaudas „Speed ​​​​Control“ režimu ir savo vairavimo stiliumi, kai kurie vairuotojai bus pralaimėtojai.
Kai kurie vairuotojai, pakeitę automobilį iš mechaninės pavarų dėžės į automatinę, nepakeitė vairavimo stiliaus, tai yra toliau „dirba“ abiem kojomis, tačiau po kaire koja – ne sankabos pedalas, o stabdys!
Tokie vairuotojai tikrai skundžiasi padidėjusiomis degalų sąnaudomis.

8. Automobilių kondicionierių įtaka degalų sąnaudoms.
Apsvarstykite du atvejus: veikimą važiuojant mieste ir užmiestyje. Miesto režimu, kai variklio tuščiosios eigos laikas ilgas, oro kondicionierius dalį variklio galios paima kompresoriui dirbti. Be to, nei silpnesnis variklis, tuo didesnė galios veleno dalis tenka oro kondicionieriaus darbui. Paprastai įjungta tuščiąja eiga tai yra nuo 5% iki 15%.
Variklio darbo režimu dideliu greičiu ir krovinius (užmiestyje), oro kondicionavimo įtaka degalų sąnaudoms beveik nepastebima. Šiais darbo režimais variklio galia yra didelė ir dalis galios, sunaudojamos oro kondicionieriaus kompresoriui, gali būti nepaisoma. Kai oro kondicionierius veikia, automobilio langai dažniausiai būna uždaryti, o tai pagerina aerodinamiką ir teigiamai veikia degalų sąnaudas.

9. Tepalinių alyvų klampumas ir degalų sąnaudos.
Neteisingai parinkti variklinių alyvų, pavarų dėžių klampumo parametrai, perdavimo dėžė, varančiosios ašys, žinoma, labai įtakoja degalų ekonomiją. Naudojant alyvas, kurių klampumo charakteristikos yra nepagrįstai didelės, degalų sąnaudos gali padidėti 10-15%.

10. Variklio darbinės temperatūros įtaka degalų sąnaudoms.
Optimalus darbinė temperatūra variklis - 97-104 ° SU.
Perkaitus varikliui, sutrinka oro ir kuro mišinio balansas, mišinys išsikrauna dėl perkaitusio įsiurbiamo oro ir greitai išgaruojančio kuro. Variklio cilindrų užpildymas tokiomis sąlygomis yra prastas: variklis dirba liesu mišiniu, atsiranda detonacinis uždegimas ir staigus praradimas galia. Dėl šių sąlygų variklis toliau perkaista ir didėja degalų sąnaudos.

Pagrindinės variklio perkaitimo priežastys:
• Termostatas įstrigo uždarytas.
• Vandens siurblio gedimas.
• Atsilaisvinęs arba pažeistas variklio radiatoriaus dangtelis.
• Nešvarus variklio radiatorius arba nuosėdų susikaupimas radiatoriaus ir variklio aušinimo kanaluose.
• Radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus gedimas.

Šalto variklio sąlygomis ECU programa apskaičiuoja gausų degalų įpurškimą, tai būtina norint stabiliai veikti įšilimo režimu. Jei variklio temperatūra yra žemesnė nei darbinė, ECU ir toliau kontroliuoja oro ir degalų mišinio kokybę pagal variklio įšilimo algoritmą. Pavyzdžiui, esant žemesnei nei 80 laipsnių temperatūrai ° Su degalų sąnaudomis gali padidėti 15-20% daugiau nei nominali. Žemos variklio temperatūros priežastis dažniausiai yra termostato nebuvimas arba sugedęs (laisvai uždarytas) variklio termostatas.
Yra dar viena padidėjusių degalų sąnaudų priežastis dėl žemos variklio temperatūros – tai nuolatinis automobilio eksploatavimas trumpais atstumais. Jei vairuotojas naudojasi automobiliu nuvykti į darbo vietą už 3 km. namo ir atgal, variklis niekada nepasieks darbinės temperatūros.

11. Neteisingas rato dydžio pasirinkimas.
Bet kokia automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra sukurta atsižvelgiant į automobilio veikimą su tam tikro tipo ir dydžio ratais. Hidraulika, kinematika ir elektronine sistema automatinės pavarų dėžės valdymas optimaliai veiks tik esant rekomenduojamo tipo ir dydžio ratams. Šio reikalavimo pažeidimas sukelia natūralų rezultatą – padidėja degalų sąnaudos.
Kai kurios šiuolaikinės elektroninės transmisijos (pavyzdžiui, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) turi adaptacijos režimą (greitasis mokymasis), kuris leidžia optimizuoti automatinės transmisijos valdymą, atsižvelgiant į jos hidromechanines charakteristikas ir pritaikymą prie tam tikro rato dydžio (krumpliaračio koeficientas). Bet jei reguliariai mašina sumontuoti ratai iš visureigio, tuomet jokie šiuolaikinės elektronikos stebuklai neišgelbės nuo per didelių degalų sąnaudų.

Didelių degalų sąnaudų priežastis dažnai slypi paviršiuje- pakanka atlikti kompetentingą variklio diagnozę, tačiau kartais atsiranda gedimų kompleksas įvairūs mazgai ir transporto priemonių agregatai, kurių kiekvienas prisideda prie savo klaidų prie bendro neaiškaus nepagrįstai didelių degalų sąnaudų vaizdo.
Jeigu susiklosčius tokiai situacijai tektų kreiptis į bet kurį autoservisą su perteklinių degalų sąnaudų problema, iš karto nekaltinkite specialistų dėl nekompetencijos, per vieną elektroninės diagnostikos seansą jie negalės tiksliai nustatyti jos priežasties.
Kartais padidėjusių degalų sąnaudų problemą galima išspręsti tik etapais, pašalinant kiekvieno klaidas sugedęs mazgas automobiliu, būkite kantrūs.

Daugelis veiksnių turi įtakos degalų sąnaudoms. Visų pirma, tai yra aerodinamika, galia ir variklio trauka žemos apsukos, taip pat kelio dangos atsparumas. Daug energijos išeikvojama įsibėgėjimui iki kreiserinio greičio, tačiau tada jėga išleidžiama tik aplinkos pasipriešinimui įveikti. Todėl, siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį kenksmingų medžiagų iš išmetimo vamzdis aplinkosaugininkai rekomenduoja naudoti paprastą dujų pedalo valdymo mechanizmą. Paspausti galite tik starto metu, tačiau važiuojant 30 km/h greičiu pakanka lengvų prisilietimų. Tada variklis nesuks daugiau nei 2500 aps./min. Ir to visiškai pakanka gyvenimui mieste.

Šiuolaikiniai varikliai turi geras charakteristikas ant dugno. Ačiū tiesioginis įpurškimas sugeba pasiekti 80% sukimo momento esant 1200 aps./min. Jei variklyje taip pat yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, 80% traukos pasiekiama net nuo 1000 aps./min. O tai reiškia, kad norint sklandžiai pradėti ir įsibėgėti, nereikia dujuoti. Beje, pagal vidutinio Europos ciklo standartus įsibėgėjimas iki „šimtų“ įvyksta per 30 sekundžių, o tokia dinamika tiesiog būna 2000 apsisukimų ribose.

Nelengva apsaugoti variklį nuo per didelių sūkių. Jei transporto priemonėje yra instrukcija mechaninė dėžė pavaras, galite sklandžiai atleisti pedalą jau tuščiąja eiga, o variklis yra įrengtas elektroninis įpurškimas, jis šiek tiek pakels trauką, kad neužstrigtų. Ant naujos BMW modeliai o MINI jau turi paleidimo be vairuotojo sistemą. Kad būtų išvengta nereikalingo dujų išleidimo, pati elektronika atskleidžia teisingas lygis degalų tiekimas.

Kuo aukščiau, tuo geriau

Bet tada reikia kuo greičiau pasiekti aukščiausią pavarą. Esant 30 km / h greičiui, reikia įjungti ketvirtąjį etapą, o esant 60 km / h greičiui, reikia nustatyti „šeštąjį“. Tada variklis suksis žemiau 2000 aps./min, degalų sąnaudos gerokai sumažės. Pavyzdžiui, esant 3 tūkstančiams apsisukimų, sunaudojama 3,5 karto daugiau degalų nei esant 1500 apsisukimų.

Taigi, važiuojant 50–60 km/h greičiu aukščiausia pavara sumažins 1,6 l variklio sąnaudas iki 4-5 litrų „šimtukui“. Ši technika praverčia, kai degalų lygis lygus nuliui, kai reikia iš visų jėgų pasiekti artimiausią degalinę.

Be to, modernių automobilių naudokite „Start-Stop“ sistemą, kuri priverstinio stabdymo metu automatiškai išjungia variklį. Ant „senų moterų“ variklį galite išjungti patys. Stovėjimas spūstyse ir prieš šviesoforus be veikiančio maitinimo bloko iš viso sutaupo dar 5% degalų. Tačiau čia reikia prisiminti, kad dažnas užvedimas kenkia mechanikams, todėl geriau išjungti variklį sustojus, kurie trunka ilgiau nei minutę.

Padangos ir aerodinamika

Gerai pripūstos padangos padeda taupyti degalus. Daugelis gamintojų standartinėmis sąlygomis rekomenduoja „priekinius“ pripūsti iki 2,2 baro, o galinius – iki 2,3 baro. Tai pats patogiausias slėgis R16 ir R17 ratams. Tačiau daugelis nesilaiko padangų ištisus mėnesius, leidžia išleisti slėgį ir pamiršta, kad padanga nukrenta ant pakrauto automobilio, todėl padidėja kontaktinis plotas, o tai lemia didesnį susidėvėjimą ir degalų sąnaudas. Todėl norint keliauti su šeima į šalį su paprastais daiktais bagažinėje, reikia padidinti slėgį padangose. Kiekvienas automobilio modelis ir ratų dydis turi savo vertę. Pavyzdžiui, Focus II su 205/55 R 17 ratais rekomenduojama važiuoti galinės padangos 2,8 baro. Ir pas Ford Mondeo galiniai ratai 215/50 R 17 rekomenduoja siurbti iki 2,9 baro. Tada ratų sąlyčio vieta su asfaltu išsitiesina iki standartines vertes ir sumažės apie 1,5 karto, palyginti su minimalia slėgio riba. Dėl to sumažės pasipriešinimas riedėjimui ant asfalto. Ir tai yra apie 10% degalų taupymo. Tačiau prieš pumpuojant ratus reikia pažiūrėti instrukcijas.

"Rekomenduojama konkretus automobilis slėgį galima rasti ant specialių lipdukų, kurie dažniausiai būna ant degalų bako dangtelio, tarpduryje arba ant pirštinių skyriaus“, – sako reklamos komandos vadovas. prekės ženklas ir vidinė Nokian Tiers LLC komunikacija Aleksejus Zajakinas. „Automobilių gamintojo rekomendacijų laikymasis turės teigiamos įtakos padangų veikimui: sukibimui, pasipriešinimui akvaplanavimui, degalų efektyvumui ir padangų ridai.

Tačiau svarbiausia, kad nepadidėtų degalų sąnaudos, neturi būti pažeista automobilio aerodinamika. Stogo bagažinė, juokingi sportiniai kėbulo komplektai ir kolūkio galiniai sparnai gali gerokai iškreipti oro srautą per automobilio kėbulą. Už laivagalio atsiranda audringi sūkuriai, susidaro zona sumažintas slėgis, kuris čiulpia automobilį atgal, neleidžia jam judėti. Dabar visi automobiliai susprogdinti vėjo tuneliai, kur inžinieriai bando sutvarkyti kėbulą taip, kad oro srautas būtų nutukęs ir chaotiškas jau toli atgal. Sedanas aerodinamikos požiūriu laikomas optimaliausiu kėbulo tipu.

Apskritai, šie paprasti patarimai gali padėti sutaupyti benzino. Namų žurnalų bandymai parodė, kad dėl šių taisyklių rinkinio galima sumažinti 1,6 litro talpos sąnaudas. atmosferos variklis C klasės automobiliuose su mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara iki 3,5–4 litrų benzino 100 kilometrų. Tiesa, taip ekonomiškai vairuoti – daug darbo.

Daugelis automobilių savininkų domisi problema, susijusia su didelėmis degalų sąnaudomis. Yra degalų sąnaudų priežasčių, kai kurias iš jų padaro pats žmogus, o kai kurios iš jų pasireiškia dėl agregato blokų gedimo.

Padidėjusių degalų sąnaudų priežastis galima suskirstyti į dvi grupes. Pirmuoju atveju kalta transporto priemonė - priežastis slypi bet kurioje mechaniniai gedimai. O antroje už benzino ar dyzelino sąnaudų augimą atsakingas vairuotojas, padaręs kokių nors klaidų ar sąmoningai sukūręs sunkias automobilio eksploatavimo sąlygas.

Vairuotojo klaidos, didinančios degalų sąnaudas

Yra keletas tipiškų klaidų, kurias daro nepatyrę vairuotojai, dėl kurių suvartojamos per daug kuro. Atminkite, kad perteklinis benzino ar dyzelino kiekis bus sunaudotas, kai:

• Oro kondicionieriaus arba klimato kontrolės sistemos veikimas. Šių prietaisų veikimas yra susijęs su kompresoriaus veikimu. Iš tiesų, norint pasukti siurblio skriemulį, reikia energijos, kuri paimama iš besisukančio alkūninio veleno. Ir tam reikia papildomo kuro.
• dirbti šildymo sistema . Tai taikoma ne tik „viryklės“ veikimui, bet ir sėdynių, langų ir veidrodžių šildymui (automobiliuose, kuriuose tokios galimybės yra numatytos). Logika čia panaši į aukščiau aprašytą situaciją.
• Staigus pagreitis. Jei mėgstate stipriai trauktis prie šviesoforo ar kitose vietose, būkite pasiruošę, kad jūsų automobilis sunaudos daugiau degalų nei įprastai. Taip yra dėl to, kad bet koks trumpalaikis procesas (in Ši byla mašinos vairavimas) yra susijęs su padidėjusiu energijos suvartojimu. Ir kuo jis aštresnis, tuo daugiau energijos reikia. Todėl stenkitės judėti sklandžiai. Taigi taupote ne tik degalus, bet ir padangas, sankabos ir jėgos pavaros komponentus.
• Variklio darbas dideliu greičiu. Stenkitės nepersistengti. Tai ne tik sutaupys degalų jūsų automobiliui, bet ir turės teigiamos įtakos viso variklio darbui.
• naudoti žemos kokybės kuras . Stenkitės pilti degalus patikrintose degalinėse ir į baką įpilti gamintojo rekomenduojamos markės degalų. blogas kuras blogiau dega, duoda nepakankamą energijos kiekį ir reikalauja papildomų energijos sąnaudų.

Taip pat yra keletas objektyvių priežasčių, kodėl automobilis sunaudoja daugiau degalų nei nustatyta. Visi jie yra susiję su atskirų komponentų ir mechanizmų būkle.

Techninės degalų sąnaudų padidėjimo priežastys

Norėdami pradėti, susitvarkykime techninių problemų, kurios prisideda prie benzino sąnaudų padidėjimo automobilyje. Išsiaiškinkime dažniausiai pasitaikančias priežastis, susijusias su varikliu ir kitais elementais, dėl kurių didėja sąnaudos.

Kuro sunaudojimo faktoriai

#1 Variklio susidėvėjimas

Dažniausiai atsiranda dėl didelės automobilio ridos arba netinkamo jo eksploatavimo. Kai kurie punktai, susiję su variklio veikimu:

• aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) temperatūra yra žemesnė nei apskaičiuota;
• dėvėti;
• švaistiklio mechanizmo susidėvėjimas;
• dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimas ir nesureguliuoti vožtuvų tarpai.

Variklio susidėvėjimas yra vienas iš kritiniai veiksniai degalų sąnaudų padidėjimas.

#2 Sankabos susidėvėjimas

Kai vairuotojui reikia išlaikyti didelį greitį, kad galėtų pajudėti ir perjungti aukštesnę pavarą, tai tiesiogiai veikia degalų sąnaudas. Tokiu atveju padės sankabos keitimas.

Viena iš padidėjusių degalų sąnaudų priežasčių – sankabos disko susidėvėjimas. Situacija čia gana paprasta. Užvedimo metu variklis sunaudoja daugiau degalų nei esant pastoviam greičiui. Šis faktas egzistuoja net ir su gera sankaba. Jei diskas ar kitos sistemos dalys yra sugedusios, tada paaiškėja, kad degalai sunaudojami, o automobilis stovi vietoje. Kuo dažniau automobilis užvedamas, tuo didesnės degalų sąnaudos.

Kritiniais atvejais panaši situacija gali susidaryti net ir važiuojant pastoviu režimu. Tai yra, kai sankabos diskas neužtikrina sinchroninio variklio ir pavarų dėžės sukimosi. Ši situacija, nors ir reta, gali nutikti pačiais „apleistais“ atvejais.

Sankabos nusidėvėjimo diagnozė yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, turite uždėti automobilį ant rankinio stabdžio, įjungti penktą arba ketvirtą pavarą (priklausomai nuo pavarų dėžės, tai yra aukščiausią) ir pabandyti pajudėti. Jei tuo pačiu metu neišjungėte variklio dujomis, tai reiškia, kad sankabą reikia taisyti arba visiškai pakeisti.

#3 Neteisingai nustatytas uždegimas

Neteisingai nustatytas uždegimas taip pat yra padidėjusių degalų sąnaudų priežastis. Visų pirma, jei variklis "troits", tada benzinas iš tuščiosios eigos cilindras išmetamas tiesiai į išmetimo sistemą. Tai lemia ne tik per dideles degalų sąnaudas, bet ir padidėjęs nusidėvėjimas katalizatorius.

Jei uždegimas yra tiesiog neteisingai nustatytas, susidaro situacija, kai kuras nevisiškai išdega. Tai reiškia, kad kibirkštis atsiranda prieš pilnam degalų mišiniui pasirodant cilindre arba po jo. Bet kokiu atveju tai veda prie nepilno jo degimo. Ir tai automatiškai reiškia, kad degalai yra švaistomi.

Todėl visada stebėkite uždegimo sistemos būklę. Nuo to tiesiogiai priklauso sunaudoto kuro kiekis. Be to, netinkamai nustatyta uždegimo sistema gali sukelti problemų užvedant variklį.

Jei slėgis juose yra mažesnis nei įprasta, tai taip pat lems, kad automobilis pradės „valgyti“ daugiau nei turėtų. Esant tokiai situacijai, būtina pakeisti padangas, reguliariai tikrinti padangų slėgį.

Dėl plataus protektoriaus jie padidina pasipriešinimą ir atitinkamai padidina degalų sąnaudas.

Automobilio padangų susidėvėjimas turi įtakos ne tik degalų sąnaudoms, bet ir valdymui. Sekite padangos protektoriaus gylį.

# 5 Stabdžių sistemos problemos

Jie yra skirtingi, apsvarstykite tuos, dėl kurių slankmačiai visiškai atsilaisvina, kai atsiranda vadinamasis „pleištas“. Jei suportas nėra visiškai atsuktas, tai laikui bėgant ne tik stabdžių kaladėlės bet ir diskai. Dėl per didelės trinties ir pasipriešinimo degalų sąnaudos natūraliai didėja.

#6 Sugedusios uždegimo žvakės

Dėl netinkamų žvakių automobilis veikia netinkamai, dėl to - papildoma apkrova varikliui. Tai lemia ne tik dideles degalų sąnaudas, bet ir bendrą eksploatacinių savybių pablogėjimą. Norint to išvengti, būtina patikrinti žvakes.

Tai apima suodžių spalvos tyrimą, elektrodo tarpo matavimą, rezistoriaus gedimo patikrinimą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į balto izoliatoriaus jungtį su sriegine žvakės dalimi - raudona danga yra nepriimtina.

Būtina stebėti uždegimo žvakių būklę.

#7 Užsikimšę purkštukai arba karbiuratorius

Užsikimšę purkštukai yra viena dažniausių degalų švaistymo priežasčių. Jie užsikemša dėl natūralių priežasčių. Tai yra žemos kokybės benzino naudojimas, Ne savalaikis pakeitimas kuro filtras, patenka į nešvarumus variklio skyrius ir taip toliau.

Užsikimšus purkštukams, pažeidžiama kuro purškimo srovė degimo kameroje. Dėl to sutrinka kuro mišinio susidarymas. Tai yra, šis procesas naudoja didelis kiekis benzino nei reikia normaliomis sąlygomis.

Kai kuriais atvejais dėl užsikimšusių purkštukų variklis gali pradėti „trikti“. Tai atsispindi sumažinime dinamines charakteristikas automobilis. Taip pat galima ilgą laiką dirbti dideliu greičiu, net ir tuščiąja eiga. Tai savaime lemia degalų sąnaudų padidėjimą.

Panašūs samprotavimai galioja mašinoms su karbiuratorinis variklis. Kai karbiuratorius užsikimšęs, ta pati situacija susidaro dėl per didelio benzino suvartojimo ir dinaminių savybių sumažėjimo.

Taigi visada būkite budrūs Degalų sistema, visų pirma, purkštukai ant įpurškimo variklio ir karbiuratorius ant karbiuratoriaus. Jų užsikimšimas yra tiesioginė pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastis.

Mažo oktaninio skaičiaus degalai taip pat turi didelį poveikį sąnaudoms (už žema kaina o prastą kokybę lemia kiekybė).

Kuro padavimas į variklio cilindrus ir sąnaudos priklauso nuo kuro įrangos būklės.

#8 Lambda zondo arba DMRV gedimas

Deguonies jutiklio () gedimas taip pat gali sukelti didelį kuro švaistymą. Jo užduotis yra kontroliuoti deguonies kiekį, patenkantį į kuro mišinį. Todėl, jei šis jutiklis yra sugedęs, mišinys nebus sukurtas tinkamai, o tai sukels per daug degalų sąnaudas.

Lambda zondas yra gana trapus. Yra keletas priežasčių, kodėl tai gali nepavykti. Tarp jų:

• jo korpuso slėgio mažinimas ir prasiskverbimas į išmetamąsias dujas;
• jutiklio perkaitimas (tai gali atsirasti dėl netinkamo uždegimo sistemos veikimo);
• natūralus senėjimas ir nusidėvėjimas;
• problemos su automobilio elektros tinklu;
• mechaniniai jutiklio pažeidimai.

Panašūs samprotavimai galioja ir jutikliui masės srautas oras (). Jis skirtas oro tiekimo į variklio cilindrus lygiui reguliuoti. Lengva nustatyti jutiklių gedimus. Paprastai tokiu atveju variklis pradeda dirbti nestabiliai, ypač esant tuščiąja eiga (labai didelis arba mažas „šokinėjimo“ greitis), prarandamos dinaminės charakteristikos (bolidas prastai įsibėgėja). Oro masės srauto jutiklis yra nepataisomas. Jį galima tik pakeisti, nors išvalius situaciją galima laikinai išspręsti.

Tik švarus oro filtras gali užtikrinti normalaus oro ir kuro mišinio susidarymą.

Rekomenduojamas keitimo intervalas yra kas 15 000 km. Reikalingas savalaikis pakeitimas oro filtras, nes jei jis užsikimšęs, o jūs į tai nepaisėte, tuomet būkite pasiruošę, kad automobilis turės gerą apetitą.

Srauto greičiui įtakos turi ir oro filtro elementų su sunkiųjų audinių pirminiais valikliais naudojimas, nes, kaip ir užsikimšęs filtras, oro pasipriešinimas didėja. Rekomenduojami šviesos tipo filtrų elementai, kad atsparumas oro srautas buvo minimalus.

#10 Vairavimo stilius

Jei vairuojate automobilį su dinamiškais pokyčiais – jis smarkiai įsibėgėja ir smarkiai stabdo – žinoma, automobilio degalų sąnaudos gerokai padidės. Taip pat verta prisiminti apie derinimą ir modifikavimą aerodinaminės charakteristikos; visa tai kainuoja, įskaitant tuos, už kuriuos degalinėje reikės mokėti papildomai.

Dinaminės apkrovos ir mašinos perkrova prisideda prie perteklinių degalų sąnaudų

#11 Nuolat elektros energijos vartotojams

Ypatingai nukenčia kondicionieriaus veikimas – įjungus „kondicionierių“ automobilis pradeda vartoti daugiau degalų. Pavyzdžiui, vidutiniškai kas 100 km reikia papildomai 0,8 litro degalų, todėl stenkitės naudoti oro kondicionierių tik esant būtinybei. Tai taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms. Darbas visu etatu priekiniai žibintai

Dažnai kuro indikatoriaus rodyklės elgesys pradeda varginti kaip tik tada, kai dalyvauja daug energijos vartotojų, taip pat automatiniai spūsčių veiksniai, į kuriuos pradedantieji vairuotojai dažniausiai nekreipia dėmesio. Tai viryklė, oro kondicionierius ir įvairių tipų šildytuvai (šildomos sėdynės, langai, veidrodžiai, išankstinis paleidimas ir kt.).

#12 Automobilio perkrova

Kai automobilis pakrautas iki ribos, pavyzdžiui, septyni žmonės susėda į 5 vietas, o bagažinėje taip pat yra neblogas krovinys, tada judėjimui išleidžiama daugiau kuro. transporto priemonė. Kas 100 kg apkrovos padidina maždaug 10%.

Tuščia stogo bagažinė sąnaudas padidina 5%, o pakrauta net 40%. Priekaba gale padidina liūdną rodiklį visais 60%.

#13 Vairavimas šaltu varikliu

Yra nuomonė, kad sutaupysite benzino, jei prieš važiuodami gerai pašildysite variklį. Tai tik iš dalies tiesa. Taip išties, šiltas variklis išleidžia mažiau degalų. Taip yra dėl to, kad dalis šiluminės energijos išleidžiama korpuso ir variklio dalims šildyti. Tačiau tai atsitinka ankstyvoje stadijoje. Todėl nedidelė dalis benzino išleidžiama, grubiai tariant, kitiems tikslams. O kai variklis jau įšilęs, šiluminė energija patenka tiesiai į paties variklio darbą.

Tačiau šis metodas degalų taupymas yra abejotinas. Faktas yra tas, kad varikliui pašildyti išleidžiama nedaug benzino. O atsižvelgiant į tai, kad apšilimui taip pat reikia tam tikro kuro kiekio, pasirodo, taupyti tokiu būdu nėra prasmės.

Reikėtų atsižvelgti į tai, kad šaltas variklis į atmosferą išmeta daug daugiau kenksmingų medžiagų. Kai kurie Vakarų automobilių gamintojai apie tai rašo savo automobilių instrukcijose. Todėl automobilį geriau šildyti ne garaže, o gryname ore.

Per didelių dyzelino degalų sąnaudų priežastys

Dabar apsvarstykite tipines dyzelinių variklių pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastis. Neliesdami prie bendrųjų (pavyzdžiui, nuleistos padangos, vežant didelį krovinį, važiuojant stipriu priešpriešiniu vėju), išvardinsime tik tuos, kurie tiesiogiai susiję su dyzeliniu varikliu.

1. Užsikimšęs kuras ir/ar oro filtrai . Tai dažna pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastis. Dėl užsikimšusių filtrų užsikemša ir kuro purkštukai. Ir dėl to sumažėja slėgis įpurškimo siurblyje.
2. Neatitikimas variklio alyva . Dyzeliniam varikliui svarbu naudoti gamintojo rekomenduojamas alyvas.
3. Sumažintas suspaudimas. Laikui bėgant jis gali susidėvėti. stūmoklių grupė, o tai automatiškai padidina variklio degalų sąnaudas.
4. Dalinis jutiklių gedimas. Jei dėl kokių nors priežasčių jutikliai kompiuteriui pateikia neteisingą informaciją, įrenginys generuos neteisingas komandas.
5. ECU problemos. Ši problema nėra dažna, bet gali kilti. Dėl šios priežasties gali atsirasti programos gedimų ar kitų vadinamųjų „gedimų“.

Kaip matote, gedimai yra gana tipiški. Todėl, norint išvengti per didelių degalų sąnaudų, būtina stebėti minėtų mazgų tinkamumą naudoti.

Variklių tipai ir tipinės pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastys

Pateikiame jums lentelę, kurioje susisteminame būdingas didelių kuro sąnaudų priežastis įvairių tipų varikliai.

Su jomis susijusios didelių degalų sąnaudų priežastys	Variklių tipai
	Dyzelinas	Karbiuratorius	Injektorius
Variklio susidėvėjimas
Sankabos susidėvėjimas
Neteisingai sukonfigūruotas uždegimas
Padangų susidėvėjimas
Silpnas padangų slėgis

Nepaisant to, kad visiems automobiliams, pagamintiems iš surinkimo linijos, yra nustatytos nustatytos degalų sąnaudų normos, in Tikras gyvenimas automobilių savininkai susiduria su nuolatiniu nustatytų rodiklių pertekliumi.

Kuro sąnaudos yra svarbiausia savybėįvertinti bet kurios transporto priemonės veikimą. Jis apskaičiuojamas pagal specialią formulę ir priklauso nuo automobilio nuvažiuoto atstumo. Standartas laikomas 100 km nuvažiuoto atstumo. Pavyzdžiui, VAZ-2104 degalų sąnaudos 100 km yra 8,5 litro. Važiuojant greitkeliu šis skaičius yra daug mažesnis.

Tačiau dėl daugybės objektyvių ir subjektyvių priežasčių transporto priemonės tiesioginio eksploatavimo metu jis beveik niekada nesutampa su pase nurodytais skaičiais.

Didelės degalų sąnaudos atsiranda dėl šių techninių gedimų:

• blogas uždegimas;
• netinkama temperatūra;
• tarpai;
• nesėkmė stūmoklio-cilindro grupė;
• sankabos sistemos pažeidimai;
• švaistiklio nusidėvėjimas;
• dujų paskirstymo sistemos pablogėjimas;
• ratų suvedimo reguliavimo trūkumas;
• nepakankamas slėgis padangose;
• termostato gedimai;
• periodinio oro filtro keitimo nesilaikymas;
• purvo nuosėdos ant purkštuko;
• maitinimo bloko elektroninio veikimo jutiklių destabilizavimas.

Atskirai reikėtų apsvarstyti problemas, susijusias su automobilio maitinimo sistemos pažeidimais.

Be degalų sąnaudų, gali atsirasti:

• automobilio judėjimas atidarytais langais;
• transporto priemonės perkrova;
• aštrios manipuliacijos vairuojant (stabdymas, greitėjimas);
• aerodinaminių charakteristikų pažeidimas dėl;
• nuolatinis papildomų funkcinių įrenginių (oro kondicionieriaus, radijo) veikimas;
• priekiniai žibintai darbo režimu;
• techninių priemonių, kurios neatitinka konkrečios transmisijos ir variklio parametrų, naudojimas.

Elektros sistemos pažeidimai

Automobilio maitinimo sistema yra tokių įrenginių kaip karbiuratorius ir benzino siurblys sąveika.

Karbiuratorius- pagrindinis įtaisas transporto priemonėje, reguliuojantis degalų tiekimą. Iš pradžių šio proceso ypatybes koreguoja ir kontroliuoja gamintojas, tačiau labai dažnai tiesioginio darbo procese jos nesutampa su realybe. Todėl daugumoje karbiuratorių galite patys sumažinti degalų sąnaudas. Šis darbas apima visų dozavimo sistemų reguliavimą. Visi šio renginio etapai turi būti atliekami tam tikra seka. Paprastai jie pradedami nuo pagrindinės pirminės vertės kameros pagrindinės apskaitos sistemos išeikvojimo ir tik tada koreguojama tuščiosios eigos sistema. Dėl to karbiuratoriaus veikimas išbandomas esant didelėms apkrovoms, privalomai atidarius antrinę kamerą.

Degalų siurblio funkciniai gedimai taip pat gali lemti staigų degalų sąnaudų šuolį. Taip yra dėl neteisingos suleistos dozės. Iškilus tokiai problemai, greičiausiai šį mechanizmą teks pakeisti.

Techniniai gedimai, dėl kurių padidėja degalų sąnaudos

Gana dažnai automobiliuose kyla problemų, susijusių su uždegimu. Esant situacijai, kai uždegimo laikas yra perkeltas bent vienu laipsniu, degalų sąnaudos iš karto padidėja bent 1%. Atitinkamai, degalų sąnaudos kuo didesnis, tuo didesnis šio kampo poslinkio kampas, ir dėl to jūs tampate .

Jei atstumas tarp uždegimo žvakių elektrodų viršija ribą leistina norma- yra uždegimo žvakių veikimo sutrikimų. Degalų sąnaudos netinkamai veikiant išauga net 4 proc.

Papildomų jėgų reikia ir itin šaltam aušinimo skysčiui pašildyti. Jis gaminamas tik papildomai naudojant dyzeliną ar benziną, kurio nenumatytas nuostolis bus 10 proc.

Taip pat labai svarbu stebėti degalų papildymo kokybę. Tai nėra kažkas, ko galite sutaupyti. Priešingu atveju gali būti pažeisti cilindro-stūmoklio grupės komponentai, o tai būtinai padidins degalų sąnaudas.

Vaizdo įrašas - pagrindinės padidėjusių degalų sąnaudų priežastys:

Dėl susidėvėjimo gali žymiai sumažėti stūmoklių žiedai ir cilindrai, o tai reiškia ženkliai sumažintą suspaudimo laipsnį. Norint kompensuoti jėgos trūkumą, vis dažniau naudojamas akceleratorius, o degalai baigiasi anksčiau nei tikėtasi.

Sankaba – vienas iš pagrindinių automobilio įtaisų. Jo mazgų gedimai sukelia daugybę paslydimų. Vis dažniau spaudžiant dujų pedalą, benzinas ar dyzelinas neišvengiamai išleis kur kas pastebimiau.

Dujų paskirstymo sektoriuje yra daug mechanizmų, kurių gedimas lemia visų balionų sandarumo pažeidimą. Taigi suspaudimo takto pabaiga ir išsiplėtimo eigos pradžia gauna mažiau reikalingas slėgis. Variklio galia sumažėja kelis kartus, padidėja degalų sąnaudos.

Ratų suvedimo apžiūra ir kontrolė turėtų būti atliekama be nesėkmės transporto priemonei nuvažiavus tam tikrą atstumą. Yra žinoma, kad daugelis transporto priemonės problemų, ypač jos valdymo praradimas, yra susijusios su neteisingai sureguliuotais ratų suvedimo kampais.

Dėl nepakankamo slėgio bent vienoje padangoje degalų sąnaudos padidėja 3%. Atėjo laikas pumpuoti ratus siurbliu.

Degalų sąnaudos taip pat padidėja, kai oro filtras yra nešvarus.. Jis turi trukdantį poveikį orui, kuris turi patekti į variklį ir užtikrinti šimtaprocentinį kuro mišinio degimą.

Termostato gedimai sulėtėja. Tai ypač pastebima žiemos laikotarpis. Akivaizdu, kad degalai tiesiogine prasme „tirpsta prieš mūsų akis“.

Vaizdo įrašas - kaip sumažinti degalų sąnaudas:

Nešvarus variklio purkštukas tikrai labiausiai bendra priežastis didelės degalų sąnaudos. Dėl to maišymas vyksta daug lėčiau Bloga kokybė kuro purškimas ir purškimo degiklio formos keitimas. Koeficientas naudingas veiksmas tokiu tempu žymiai sumažėja. Tokios problemos visų pirma pasireiškia jėgos agregato „trigubu“ ir sunkiu pavarų perjungimu. Variklis veikia dėl susidėvėjimo, o tai, žinoma, rodo nenaudingą dyzelino ar benzino naudojimą.

Papildomi veiksniai, turintys įtakos degalų sąnaudoms

Kiekvienam automobiliui nustatytas krovinio limitas. Tačiau nedaugelis į tai atsižvelgia. Didelės perkrovos lemia nekontroliuojamas degalų sąnaudas. Netgi tuščia stogo bagažinė praranda 5 % dyzelino ar benzino.

Ne visi supranta, kodėl didelės degalų sąnaudos yra susijusios su atvirais langais. Esmė ta, kad val greitas vairavimas atidarius langus, sutrinka numanoma aerodinamika, todėl eikvojamas kuras.

Papildomos formos įranga taip pat pablogina aerodinamines charakteristikas.

Daugumoje šiuolaikinių modelių esanti naujoviška elektronika veikia tik dėl kuro. Šiems kerams išleidžiama mažiausiai 15 proc.

Kiekvienam variklio tipui buvo sukurti tam tikri tipai. Jie skiriasi savo klampumu. Turėtų būti naudojamas tik tinkami variantai, kitaip suvartojimas kuro skystis gali pakilti iki 10 proc.

Bet kokio kuro sąnaudos yra glaudžiai susijusios su visomis transporto priemonių sistemomis. Be jo net priekinių žibintų veikimas taps neįmanomas. O tamsoje be jų neapsieisite.

Taisyklės, kaip išlaikyti degalų sąnaudas normaliose ribose

Tačiau nusiminti iš anksto niekada neverta. Laikantis tam tikrų taisyklių, degalų sąnaudas galima kontroliuoti..

Tam reikia:

1. Tinkamo uždegimo laiko nustatymas. Ši procedūra atliekama
2. Uždegimo žvakių tarpo dydžio kontrolė.
3. Savalaikis dalių keitimas visose transporto priemonėse.
4. Sistemingas derinimas.
5. Padangų slėgio stebėjimas.
6. Naudokite tik tinkamus skysčius ir .

Iš viso to, kas pasakyta, išplaukia, kad beveik neįmanoma išvengti degalų normų viršijimo. Automobilių savininkai gali sumažinti šias išlaidas tik naudodamiesi visa aukščiau pateikta informacija.