“ yra didžiausia Rusijos automobilių pramonės įmonė, užimanti lyderio pozicijas vietinė rinka komercinis transportas.
GAZ Nižnij Novgorodo gamyklos istorija
1929 03 04 buvo priimtas SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos sprendimas ir pasirašytas įsakymas dėl automobilių gamyklos statybos. 1929 m. gegužės 31 d. SSRS Liaudies ūkio Aukščiausioji Taryba ir Amerikos firma Ford variklisĮmonė sudarė sutartį dėl techninė pagalba organizavimas ir nustatymas masinė produkcija lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai. Buvo pasirinktas gamybos programos pagrindas Ford-A modeliai ir Ford-AA. Gamykla buvo įkurta 1932 m. kaip Nižnij Novgorodas automobilių gamykla pavadintas V. M. Molotovo vardu. Tais pačiais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis 1,5 tonos NAZ-AA sunkvežimis. Pirmieji GAZ-AA automobiliai buvo pagaminti pagal Ford kompanijos brėžinius. Tačiau sovietų dizaineriai kritiškai žiūrėjo į „Ford“ dokumentaciją. Teko sustiprinti sankabos korpusą, vairo pavarą, sumontuoti oro filtras ir tt
GAZ-AA automobiliai buvo pagrindas kuriant visą įvairių paskirčių transporto priemonių šeimą.
Pagrindinės sunkvežimio GAZ-AA modifikacijos:
- GAZ-410 - savivartis (1936-46)
- GAZ-42 - sunkvežimio dujų generatoriaus versija (1939-46).
- GAZ-44 - dujų balionas GAZ-AA (1939).
- GAZ-55 – karinis greitoji pagalba(1938-45).
- GAZ-03-30 - autobusas (1933-41, 1945-50).
- GAZ-AAA - trijų ašių sunkvežimis (1934-43).
- PARM-A – remonto ir gelbėjimo mašina.
Be to, GAZ-AA pagrindu buvo gaminama nemažai specializuotų transporto priemonių – gaisrinės, medicinos, policijos, radijo ryšio mašinos, automobilių priešlėktuvinės instaliacijos (galinėje dalyje keturi kulkosvaidžiai „Maxim“), priešlėktuviniai prožektoriai. įrenginiai, aptikimo radarai ir kt. Iš viso per sunkvežimių gamybos metus buvo pagaminta daugiau nei vienas milijonas GAZ-AA.
1936 m. gegužę pradėtas serijinis 4 durų 5 vietų sedanas GAZ-M-1 („Molotovets-1“), žinomas kaip „Emka“, gamyba. Šis automobilis tapo masyviausiu prieškariniu sovietiniu lengvųjų automobilių modeliu.
„Emka“ pagrindu nemažai serijinės modifikacijos: 1937 m. - pikapas GAZ-M-415 su metaline kabina ir metaline platforma 500 kg kroviniui; 1939 m. - modernizuotas sedanas GAZ-11-73 su 6 cilindrų GAZ-11 varikliu; 1940 m. - visų ratų pavara phaeton GAZ-61-40; 1941 m. – pirmasis pasaulyje patogus visureigis su uždaras kūnas tipo sedanas GAZ-61-73.
Prieš pat Didžiojo Tėvynės karo pradžią GAZ gamykloje buvo įkurtas kariuomenės vado biuras. visais ratais varoma transporto priemonė(„džipas“) GAZ-64, gavęs „ožio“ slapyvardį.
Pirmasis automobilis buvo išleistas 1941 m. rugpjūtį beveik tuo pačiu metu, kai buvo išleistas amerikietiškas džipas Willys-MA. Tuo pačiu metu GAZ-64 daugeliu atžvilgių buvo pranašesnis už amerikiečių kolegą. Iš viso buvo pagaminti 686 GAZ-64.
Didysis Tėvynės karas
Didžiojo Tėvynės karo metu įmonė buvo visiškai perorientuota į karinės įrangos gamybą.
Pradiniu karo laikotarpiu kariuomenės lengvojo automobilio gamyba buvo įsisavinta kuo greičiau. bekelėje GAZ-64. 1941 metų spalį gamykla įsisavino lengvojo tanko T-60 gamybą, kurio konstrukciją gamyklos darbuotojai patobulino, siekdami pagerinti jo veikimą.
Tuo pat metu, atsižvelgiant į didesnes GAZ galimybes, palyginti su T-60 kūrėja Maskvos gamykla Nr. 37, buvo pradėta kurti labiau kovai parengta lengvojo tanko versija su patobulintais šarvais ir ginklais. Jau gruodį buvo pastatytas jo prototipas T-70, o pabaigtas tapo antruoju pagal dydį Raudonosios armijos tanku. Šioje serijoje kovos mašinaėjo nuo 1942 m. balandžio mėn.
Taip pat tą patį pavasarį buvo pradėtas gaminti lengvasis šarvuotas automobilis BA-64 GAZ-64 pagrindu.
1943 metais buvo įvaldytas modernizuotas (platesnio vėžės) šarvuotas automobilis BA-64B ir su juo ant važiuoklės unifikuotas lengvasis automobilis. kariuomenės automobilis visureigis GAZ-67.
1942 m. antroje pusėje GAZ tankų projektavimo biuras, vadovaujamas Nikolajaus Aleksandrovičiaus Astrovo, dirbo stiprindamas T-70 važiuoklę, kad pašalintų pagrindinį jos trūkumą - vieno žmogaus bokštelį. Taigi 1942 metų spalį T-70 ant konvejerio buvo pakeistas jo modifikacija T-70M, o tų pačių metų gruodį buvo sėkmingai išbandytas ir pradėtas eksploatuoti lengvasis tankas T-80 su dviejų žmonių bokšteliu.
Kadangi Raudonosios armijos savaeigės artilerijos poreikis buvo labai didelis, GAZ buvo pradėtas gaminti lengvosios savaeigės artilerijos vienetas (SAU) SU-76 (SU-12).
Kadangi perėjus prie lengvojo tanko T-80 gamybos gali sumažėti į kariuomenę siunčiamų laivų T-70M ir SU-76 skaičius, buvo nuspręsta jo gamybą organizuoti Mitiščiuose gamykloje Nr. o Gorkio gyventojai pastatė penkias eksperimentines ir ikigamybines tokio tipo transporto priemones. 1943 m. tankų projektavimo biuro darbas buvo sutelktas į savaeigių pistoletų SU-76 tobulinimą, nes jo originali versija turėjo rimtą variklio transmisijos grupės defektą. Šias pastangas vainikavo sėkmė, patobulintas savaeigių ginklų modelis (SU-15, o vėliau ir antrosios versijos SU-76M) nuo šio trūkumo buvo apsaugotas.
Taip pat GAZ dizaineriai sukūrė keletą ratinių ir ratinių prototipų vikšrinių šarvuočių, kuris dėl įvairių priežasčių nepateko į serijas, pavyzdžiui, savaeigiai pabūklai KSP-76, GAZ-74 ir kt. Tuo pačiu laikotarpiu buvo įvaldytas modernizuotas lengvosios armijos visureigis GAZ-67B, kuris taip pat buvo pagaminta pokariu. Be to, GAZ masiškai gamino variklius, minosvaidžius ir kitus karinius gaminius. Pagrindinis vaidmuo kuriant dizainą sovietiniai automobiliai Visą reljefą žaidė dizaineris Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, už 1942 m. apdovanotas Stalino premija už šarvuočio BA-64 sukūrimą.
Didžiojo Tėvynės karo metais 176 221 transporto priemonė, apie 12 000 tankų, daugiau nei 9 000 savaeigių ginklų, 24 000 minosvaidžių, 232 000 automobilių varikliai, 30 000 sviedinių raketų paleidimui Katyusha.
1943 m., vos per mėnesį, nuo birželio 4 d. iki birželio 22 d., vokiečių lėktuvai bombardavo GAZ septynis kartus. Rimto sunaikinimo sulaukė 50 pastatų ir pastatų. Linijinė gamyba buvo nutraukta. 35 tūkstančiai remontininkų, montuotojų ir statybininkų, dirbdami 18-19 valandų per parą, gamyklą atkūrė per 100 dienų. Tačiau teko atsisakyti technologiškai sudėtingo triašio sunkvežimio GAZ-AAA gamybos, kurį laiką kitų automobilių technologija ir šarvuoti automobiliai BA-64. Tačiau lengvojo tanko T-70 gamyba ir pristatymas kariuomenei nesustojo nė dienos, nors gamyklos darbininkams pavyko užblokuoti gegužės mėnesio rodiklius tik 1943 metų spalį.
pokario laikotarpis
Karas dar nebuvo pasibaigęs, kai Gorkio automobilių gamykla pradėjo kurti naujus sunkvežimių ir lengvųjų automobilių modelius.
Pirmasis iš naujų produktų serijos buvo sunkvežimis GAZ-51. Jų masinė gamyba prasidėjo 1946 m. sausį.Antrasis buvo automobilis GAZ M-20, garsusis „Pobeda“. Pirmoji partija buvo surinkta 1946 m. birželį.
Visureigis GAZ-69 1953 metais pakeitė savo pirmtaką GAZ-67. Labiausiai su tuo metu gaminamais „dujiniais“ automobiliais unifikuota paprasta, patvari ir labai ištverminga mašina sėkmingai eksploatuota tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje.
Neįprastas savo laikui GAZ-21 dizainas taip pat pasirodė itin sėkmingas.
1959 m. atėjo laikas naujam įmonės flagmanui. Jais tapo septynvietis „Žuvėdra“ GAZ-13.
Devintojo dešimtmečio antroje pusėje vyriausybės užsakymu buvo pradėtas kurti naujas reprezentacinis lengvasis automobilis GAZ-3105, kuris vėliau tapo nedidelio masto.
1981 metų kovą nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 10 milijoninis automobilis, o 1995 metų gruodį – 15 milijonas su GAZ marke.
1992 m. lapkritį Gorkio automobilių gamykla buvo reorganizuota į Akcinė bendrovė atviro tipo.
Dabartinė GAZ gamyklos būklė
2012 metais GAZ gamykla Nižnij Novgorodoje šventė 80 metų jubiliejų. Nepaisant garbingo amžiaus, augalas ir toliau aktyviai dirba.
Šiandien Gorkio automobilių gamykla yra pagrindinė GAZ grupės įmonė. Gorkio automobilių gamykla gamina lengvas ir vidutines komercines transporto priemones (mikroautobusus, furgonus ir kombinuotus furgonus, važiuokles, bortinių transporto priemonių). GAZ transporto priemonių pagrindu gaminama daugiau nei 300 rūšių specialios įrangos: greitosios pagalbos automobiliai Medicininė priežiūra, mokykliniai autobusai, autocisternos, savivarčiai, vilkikai, mobilios parduotuvės, laboratorijos, surinkimo automobiliai, specialūs automobiliai teisėsaugos institucijoms ir kt. automobilių markės gamyklos – GAZelle, Sobol, Valdai ir Sadko.Įmonė yra plaučių gamybos lyderė Rusijoje komercinių transporto priemonių, užimanti apie 50% šio segmento rinkos.
2010 m. Nižnij Novgorodo GAZ gamykla atnaujino modelių asortimentą, išleisdamas modernizuotą „GAZelle-BUSINESS“ automobilį su patobulintomis vartotojo charakteristikomis, iš esmės nauju kokybės, patikimumo, saugumo, komforto lygiu ir sumažintomis eksploatavimo išlaidomis. Kuriant GAZelle-BUSINESS, buvo atlikta apie 150 automobilio dizaino ir gamybos bei technologinių patobulinimų. Nuo 2010 metų „GAZelle-BUSINESS“ automobiliai serijiniu būdu komplektuojami su dyzelinu Cummins variklis ir dujų įranga.
Išleidimui ruošiamasi naujos kartos lengvųjų komercinių automobilių Gazelė NEXT“, kuris praplės GAZ automobilių asortimentą Rusijos verslas ir eksporto rinkas. Populiariausi Rusijoje komerciniai automobiliai GAZelle ir Sobol iš BUSINESS šeimos ir toliau gaminami bei jų pagrindu sukurta speciali įranga, kuri yra paklausi įvairiose pramonės šakose, versle, komunaliniame ir socialiniame transporte.
GAZ gamykloje Nižnij Novgorodo pramoninės partnerystės projektai įgyvendinami su pirmaujančiais pasaulyje automobilių gamintojais „Volkswagen“, General motors ir Daimler. Bendradarbiavimas su tarptautinės kompanijos iš viso investuodama apie 500 milijonų eurų, modernizuos apie 200 tūkstančių kvadratinių metrų įmonės gamybinio ploto, įdarbins 5000 darbuotojų ir įsisavins geriausius pasaulinės automobilių pramonės standartus savo plėtrai. modelių asortimentąįmonių.
(GAZ) šiuo metu yra didžiausia Rusijos automobilių pramonės įmonė, priklausanti automobilių holdingui GAZ Group. Gamina plačiausią asortimentą sunkvežimių, specialios įrangos, automobilių komponentų.
SSRS Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos (VSNKh) Prezidiumo sprendimas dėl didelės automobilių gamyklos statybos netoli Nižnij Novgorodo buvo priimtas 1929 metų balandžio 6 dieną. Gegužės 31 d. SSRS Aukščiausioji ekonomikos taryba susitarė su Amerikos įmone Ford automobilių kompanija susitarimas dėl techninės pagalbos organizuojant ir įrengiant masinę Ford-A tipo lengvųjų automobilių ir Ford-AA tipo sunkvežimių gamybą.
Technologinį ir konstrukcinį automobilių gamyklos projektavimą JAV daugiausia atliko sovietų inžinieriai, glaudžiai bendradarbiaudami su Ford Motor Company. Architektūrinį ir statybos projektą sukūrė Austin & K.
1930 m. gegužės 2 d Nižnij Novgorodas pirmasis akmuo buvo padėtas būsimos automobilių gamyklos pamatuose, o iki 1931 metų lapkričio 1 dienos statybos iš esmės buvo baigtos. Automobilių gamykla gavo tuo metu geriausią buitinę įrangą ir stakles, presus, mašinas iš JAV ir Europos šalių (Vokietijos, Anglijos, Italijos, Prancūzijos). Pirmajam etapui paleisti buvo sumontuota 4,5 tūkst. skirtingų agregatų, aštuoni tūkstančiai elektros variklių.
1994 metais gamykla pradėjo gaminti naujus lengvuosius komercinius automobilius GAZ-3302 GAZelle, 2010 metais – modernizuotą GAZelle-BUSINESS automobilį.
2011 metais gamykla buvo sukurta nauja linijažemės ūkio transporto priemonės „Ermak“. 2013 metais buvo pradėti gaminti naujos NEXT šeimos automobiliai lengva reklama automobilis" GAZelle KITAS“. Remiantis baziniu modeliu, iki 2016 m pilna linija komercinių transporto priemonių Bendras svoris nuo 2,8 iki 5,0 tonų.
Per metus automobilių gamintojai sukūrė daugiau nei 40 pagrindiniai modeliai sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, taip pat kariniai ir specialios transporto priemonės ir autobusai, šimtai jų modifikacijų ir eksperimentinių konstrukcijų. Gamykla pagamino daugiau nei 18 milijonų automobilių ir sunkvežimių.
Šiandien Gorkio automobilių gamykla - pagrindinė GAZ grupės įmonė - gamina lengvas ir vidutines komercines transporto priemones (mikroautobusus, furgonus ir mikroautobusus, važiuokles, bortinius automobilius), daugiau nei 300 rūšių specialios įrangos, taip pat automobilių komponentus (PowerTrain sistemas). , valdymo sistemos, kėbulo elementai, įrankiai, kalimo dalys, geležies ir spalvotųjų metalų liejiniai). Populiariausios gamyklos automobilių markės yra GAZelle, Sobol, Valdai ir Sadko.
Be savo modelių asortimento kūrimo ir gamybos, GAZ bendradarbiauja su tarptautiniais automobilių gamintojais „Volkswagen“ ir „Daimler“. Nuo 2013 metų GAZ gamina Š automobilius pagal rangos komplektavimo režimą. koda Yeti, Volkswagen Jetta ir Škoda Octavia, taip pat komercinės Mercedes-Benz automobiliai Sprinteris.
Įmonės produkcija parduodama Rusijoje, NVS šalyse ir toli užsienyje. GAZ dalis Rusijos lengvųjų komercinių transporto priemonių rinkoje sudaro apie 50%, segmente vidutinės galios sunkvežimiai– apie 70 proc.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
(GAZ) šiuo metu yra didžiausia Rusijos automobilių pramonės įmonė, priklausanti automobilių holdingui GAZ Group. Gamina plačiausią asortimentą sunkvežimių, specialios įrangos, automobilių komponentų.
SSRS Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos (VSNKh) Prezidiumo sprendimas dėl didelės automobilių gamyklos statybos netoli Nižnij Novgorodo buvo priimtas 1929 metų balandžio 6 dieną. Gegužės 31 d. SSRS Aukščiausioji ekonomikos taryba sudarė sutartį su amerikiečių firma Ford Motor Company dėl techninės pagalbos organizuojant ir įrengiant masinę Ford-A tipo lengvųjų automobilių ir Ford-AA tipo sunkvežimių gamybą.
Technologinį ir konstrukcinį automobilių gamyklos projektavimą JAV daugiausia atliko sovietų inžinieriai, glaudžiai bendradarbiaudami su Ford Motor Company. Architektūrinį ir statybos projektą sukūrė Austin & K.
1930 metų gegužės 2 dieną šalia Nižnij Novgorodo buvo padėtas pamatinis būsimos automobilių gamyklos akmuo, o 1931 metų lapkričio 1 dieną statybos iš esmės buvo baigtos. Automobilių gamykla gavo tuo metu geriausią buitinę įrangą ir stakles, presus, mašinas iš JAV ir Europos šalių (Vokietijos, Anglijos, Italijos, Prancūzijos). Pirmajam etapui paleisti buvo sumontuota 4,5 tūkst. skirtingų agregatų, aštuoni tūkstančiai elektros variklių.
1994 metais gamykla pradėjo gaminti naujus lengvuosius komercinius automobilius GAZ-3302 GAZelle, 2010 metais – modernizuotą GAZelle-BUSINESS automobilį.
2011 metais gamykla sukūrė naują žemės ūkio transporto priemonių liniją „Ermak“. 2013 metais naujosios NEXT šeimos transporto priemonių gamyba prasidėjo išleidus lengvąjį komercinį automobilį GAZelle NEXT. Remiantis baziniu modeliu, iki 2016 metų buvo sukurta visa komercinių transporto priemonių, kurių bendroji masė nuo 2,8 iki 5,0 tonos, linija.
Per daugelį metų automobilių gamyklos sukūrė daugiau nei 40 pagrindinių sunkvežimių ir lengvųjų automobilių modelių, taip pat karinių ir specialiųjų transporto priemonių bei autobusų, šimtus jų modifikacijų ir eksperimentinių konstrukcijų. Gamykla pagamino daugiau nei 18 milijonų automobilių ir sunkvežimių.
Šiandien Gorkio automobilių gamykla - pagrindinė GAZ grupės įmonė - gamina lengvas ir vidutines komercines transporto priemones (mikroautobusus, furgonus ir mikroautobusus, važiuokles, bortinius automobilius), daugiau nei 300 rūšių specialios įrangos, taip pat automobilių komponentus (PowerTrain sistemas). , valdymo sistemos, kėbulo elementai, įrankiai, kalimo dalys, geležies ir spalvotųjų metalų liejiniai). Populiariausios gamyklos automobilių markės yra GAZelle, Sobol, Valdai ir Sadko.
Be savo modelių asortimento kūrimo ir gamybos, GAZ bendradarbiauja su tarptautiniais automobilių gamintojais „Volkswagen“ ir „Daimler“. Nuo 2013 metų GAZ pagal sutartį surinkimo režimu gaminami „Škoda Yeti“, „Volkswagen Jetta“ ir „Škoda Octavia“, taip pat komerciniai automobiliai. Mercedes-Benz Sprinter.
Įmonės produkcija parduodama Rusijoje, NVS šalyse ir toli užsienyje. GAZ dalis Rusijos lengvųjų komercinių transporto priemonių rinkoje siekia apie 50%, vidutinės galios sunkvežimių segmente – apie 70%.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
At Gorkio automobilių gamykla nuostabus likimas. Kartą jis gamino masyviausius sunkvežimius Sovietų Sąjunga GAZ-AA, tada buvo laikotarpis, kai jis sukūrė dvidešimtojo amžiaus legendą apie Volgą GAZ-21, tada, kai pastatė prestižines Žuvėdras ir beveik bet kurio piliečio svajonę, Volgą GAZ-24. Buvo laikotarpis, kai GAZ gelbėjo save ir smulkųjį Rusijos verslą su „Gazelka“... Gamykloje buvo skirtingi laikai, ir išvardinti viską, kas išėjo pro jos vartus, būtų per ilgai. Bet mes pasistengsime papasakoti bent apie tai, kas vyko Nižnyje pačioje trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje, kas vyksta dabar ir ko tikėtis artimiausiu metu.
Tas Sibiras, ta Aliaska – dvi pakrantės
Praėjusio dešimtmečio pabaigoje SSRS susidarė nemalonus vaizdas: reikėjo kurti socializmą (kad vėliau būtų galima pereiti tiesiai į komunizmą), bet nebuvo ko neštis plytų. Jūs, žinoma, galite ant žirgo, tačiau industrializacijos laikotarpiu šis gyvūnas su savo išdidžia išvaizda diskreditavo darbo žmonių galią. Buvo tik paimta Galimas sprendimas: Pastatykite savo automobilių gamyklą.
Žinoma, statyti didelis augalas per trumpą laiką, neturint patirties – beveik neįmanoma. O paskui SSRS ir Amerikos Aukščiausioji ekonomikos taryba Fordas Motor Company sudarė susitarimą padėti pradėti masinę automobilių gamybą Sovietų Sąjungoje. „Ford“ pasirinktas neatsitiktinai: šios įmonės automobilių kaina tada buvo minimali, automobiliai buvo patikimi ir paprasti, o apie masinį charakterį tikriausiai žinojo visi „Ford“.
Tačiau pirmiausia reikėjo pastatyti pačią gamyklą. Jį suprojektavo Alberto Kahno architektūros biuras, o statybai vadovavo Ostino įmonė. Žinoma, visos šios firmos buvo amerikietiškos.
Tačiau nemanykite, kad su kastuvais ir karučiais statybvietėje užjūrio padėjėjai suspaudė pečius. Ne, fiziškai mūsų žmonės čia dirbo. O darbas buvo tikrai be galo sunkus, beveik rankinis. Nepaisant to, statybos tempai pasirodė tiesiog neįtikėtini: gamykla buvo paruošta vos per 18 mėnesių, o jau 1932 metų sausį nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis pusantros tonos sunkvežimis NAZ-AA, kuris vėliau tapo geriau žinomas. tarp žmonių kaip sunkvežimis. Kodėl jis buvo vadinamas NAZ? Mat gamykla tuomet buvo Nižnij Novgorodas, o Gorkiu tapo 1933 m.
Augalų nomenklatūra sparčiai plėtėsi. Net išvardijant mašinas, kurias gazitai sukūrė iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, užimtų daug vietos. Bet atkreipiu dėmesį, kad jie visi buvo pagrįsti senu geru GAZ-A ir. Ant senųjų - nes amerikiečiams jie tuo metu jau buvo seni, ant gerųjų - nes mes ir taip neturėjome nieko geresnio.
1 / 2
2 / 2
GAZ-AAA testas
Prieš pat bendradarbiavimo su amerikiečiais nutraukimą 1935 m., gamyklos darbuotojai gavo dokumentus Ford modelis B. Šis automobilis buvo pagrindas GAZ-M-1 (Molotovets-1, dar žinomas kaip Emka), kuris buvo pradėtas gaminti 1936 m. Išoriškai „Ford V“ ir „Emka“ yra labai panašūs, tačiau jie turi daug skirtumų. Tačiau šiandien neturiu nusiteikimo analizuoti, kas ten GAZ buvo nukopijuota (legaliai ir nelegaliai), kas buvo padaryta geriau, o kas blogiau. Tai tema ilgiems filosofiniams pokalbiams garaže. Ant senosios Volgos gaubto reikia išdėlioti laikraštį, supjaustyti dešrą, užpilti šimtą gramų ir mesti vienas kitam krūvą ginčų. įvairaus laipsnio patikimumas. Ir tada pliaukštelėti priešininkui į skruostus cilindro galvutės tarpinė nuo GAZ-11 variklio, vienas prie vieno panašaus į... Hmm, gerai, ne. Vis tiek atostogos.
Gamyklos darbininkams pavyko padaryti beveik neįmanomą: jau 1935 metų balandžio viduryje buvo surinktas šimtatūkstantinis automobilis. Įmonei, kaip ir visai šaliai, tai buvo neįtikėtina sėkmė. Jau prasidėjo dar vieno bestselerio kūrimas – bet karas prasidėjo.
Gamykla buvo perorientuota į karinius poreikius. Katiušams jie gamino pirmuosius lengvus visureigius, sunkvežimius, tankus, savaeigės artilerijos stovus, šarvuočius, minosvaidžius, sviedinius... Žinoma, vokiečių užpuolikai negalėjo į tai žiūrėti ramiai. Ir gamykla tapo bombonešių taikiniu. Jie bombardavo daug, kryptingai, atkakliai. Jie patyrė nuostolių dėl sovietinių oro gynybos sistemų, bet vis tiek skrido mėtyti bombų. Ir 1943 metų vasarą konvejerio gamyba vis tiek reikėjo sustabdyti.
Augalas buvo stipriai pažeistas. Įvairiais skaičiavimais, buvo sugriauta apie penkiasdešimt įmonės pastatų. Tačiau gamyklos istorijoje buvo dar vienas žygdarbis: per šimtą dienų ji buvo atstatyta ir vėl pradėta gaminti. Žinoma, visa tai nebuvo padaryta iki galo: reikėjo, pavyzdžiui, atsisakyti triašių GAZ-AAA sunkvežimių ir šarvuotų automobilių gamybos.
GAZ-51, 46 m., valst. bandymai. Automobilių ralis Baydarsky perėjoje Kryme
Tačiau po karo gamykla „išleido“ daugybę automobilių, kurie vėliau tapo ikoniniais. Tai paprasta , …
1 / 3
2 / 3
italų aktorė Sophia Loren ir Sovietų aktorius Sergo Zakariadzė prie automobilio „Chaika GAZ-13“. Maskva, 1965 m
3 / 3
Jurijus Gagarinas lengvųjų automobilių surinkimo ceche. 1963 m
Ne mažiau produktyvus buvo laikotarpis nuo šeštojo dešimtmečio pradžios iki devintojo dešimtmečio pradžios. Čia GAZ taip pat džiugino sovietų piliečius segmente sunkvežimiai ir lengvųjų automobilių segmente. Jei niekada nieko negirdėjote apie GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... tada baikite pamokas ir sulenkite aplanką. Šiuos automobilius žino kiekvienas Rusijos žmogus, ir per šį laikotarpį GAZ tapo pagrindiniu Sovietų Sąjungos automobilių legendų tiekėju.
1981 metais buvo pagamintas dešimti milijoninis GAZ. Tačiau tolesni dešimtmečiai GAZ nebuvo visiškai sėkmingi.
1 / 3
Surinkimo parduotuvė GAZ-53A
2 / 3
3 / 3
Jei GAZ sugebėjo pagaminti dar keletą epinių sunkvežimių „iki dujų“ eroje (pavyzdžiui, GAZ-3307, o paskui GAZ-3309), tai su automobiliais vaizdas pasirodė liūdnas. Galite mėtyti į mane surūdijusius smeigtukus, bet nesibaigiantys 24-osios Volgos pakeitimai nebuvo labai sėkmingi. Reikėjo kažko iš esmės naujo, tačiau per šį laikotarpį GAZ negalėjo (arba nenorėjo) susitvarkyti su nauju lengvuoju automobiliu.
Straipsniai / Istorija
Kodėl Volga mirė: buvusio GAZ darbuotojo istorija
Taip nutinka gyvenime: vaikas, kuriame nuo vaikystės mėgaujasi visos giminingos sielos, užauga ne itin sėkmingu ir sėkmingu žmogumi, o gal net duoda blogavaliams priežasčių kalbėti apie „šeima neapsieina be juodos avelės“. ...
207963 64 121 04.05.2015
Tiesa, devintajame dešimtmetyje „Volgos“ gamyba gerokai išaugo: dėl senų laikų žmonės šį automobilį laikė prestižiniu, o tada jis staiga tapo labai nebrangus. Tačiau ilgą laiką ant buvusios šlovės liekanų „Volga“ negalėjo išsitiesti, o naujieji GAZ-3103, 3104 ir verslo klasės sedanas 3105: tam nebuvo lėšų ir netgi konkuravo su užtvindytais. Rusijos rinkašiems automobiliams buvo labai sunku gauti užsienietiškų automobilių.
Praleiskime viską, ką GAZ padarė kariuomenei ir ką bandė padaryti, bet negalėjo padaryti iki 90-ųjų vidurio. Pažvelkime į 1994 m. Tada gamykla praktiškai atgaivino savo, pradėjusi gaminti GAZelles. Per 11 metų buvo pagamintas pirmasis milijonas šių automobilių. Ir „Gazelė“ tapo tikru augalo angelu sargu, neleidžiančiu jam mirti sunkiais 90-aisiais. Besivystančiam verslumui iš tiesų reikėjo būtent tokio automobilio, o jo paklausa buvo labai didelė. Tada „Gazelės“ pagrindu pasirodė mikroautobusas, ir vėl tai buvo smūgis ne į antakį, o į akį: pasirodė daugybė fiksuoto maršruto taksi.
Gazelės visiškai atitiko tipišką rusišką principą „pirk pigiau, krauk daugiau, išsinešk toliau“ (ir tebedaro). Taip, jie laukiškai surūdijo, nesiskyrė aukštos kokybės mazgų, nelabai džiugino akį jau antraisiais-trečiaisiais darbymečio metais, tačiau būtent ant jų važiuoklės GAZ išsiveržė iš užsitęsusios krizės. Tiesa, 2000-aisiais jis visiškai prarado savo buvimą keleivių segmente. Tačiau mūsų piliečiai dėl to verkė neilgai ir nelabai karčiai, o dažniausiai buvo prekės ženklo gerbėjai ir tie, kurie nesuprato, kad pasaulyje yra daug automobilių, kurie beveik viskuo yra geresni už „Volgą“.
2001 m. gamykla tapo „RusPromAvto“ holdingo dalimi, kuri savo ruožtu 2005 m. buvo pertvarkyta į „GAZ Group“ holdingą. Nuo tada GAZ gamykla yra pagrindinė holdingo įmonė. Pažiūrėkime, kas yra „GAZ grupė“ ir Gorkio augalasŠiandien.
Statistika žino viską
Šį nedidelį skyrių gali praleisti tie, kurie žino, kas tiksliai yra įtraukta į GAZ grupę ir kaip visa tai veikia. Tai yra valdos valdymas. Likusiems tikriausiai bus įdomu atrasti naujų akimirkų.
Taigi, GAZ grupėje yra penki padaliniai: „Lengvosios komercijos ir automobiliai», « Sunkvežimiai“, „Autobusai“, „Maitinimo blokai“ ir „Autokomponentai“. Kiekvienas padalinys turi keletą įmonių. Pavyzdžiui, autobusai yra PAZ, LiAZ ir KavZ gamyklos, jėgos agregatai- Jaroslavlio YaMZ, YAZDA ir YAZTA ( Jaroslavlio gamyklos dyzelinas ir kuro įranga), sunkvežimiai – Uralas ir pan., šis sąrašas neišsamus. Iš viso – 13 įmonių aštuoniuose Rusijos regionuose.
Šiandien visose holdingo įmonėse (įskaitant susijusias pramonės šakas) dirba apie 400 tūkst. žmonių, o šalių, į kurias eksportuojama GAZ produkcija, skaičius nuolat auga: nuo 23 2013 m. iki 51 2017 m. Manau, mažai kam įdomu suprasti ataskaitų apie valdos veiklą, tačiau dar reikia paminėti keletą įdomesnių statistinių duomenų. Pavyzdžiui, 100 % visų vietinių autobusų su priekiniais varikliais priklauso GAZ, kaip ir 74 % lengvųjų komercinių transporto priemonių. Žymiai toliau Praeitais metais padidino terpės dalį dyzeliniai varikliai— nuo 22% pernai iki 38% šiemet.
Prieš metus buvo įkurtas „GAZ International“ padalinys, užsiimantis dujų įrangos eksportu. Todėl pastaruoju metu holdingas daugiausia dėmesio skiria kai kuriems dalykams, kurie tiesiog būtini sėkmingam integravimuisi užsienio rinkose. Pavyzdžiui, ruošiamasi išleisti Euro-6 standartus atitinkančius variklius, pristato standartinė įranga jų automobiliai ESP sistema, paruošia savo mašinas darbui didelio aukščio klimate, karštose šalyse, šalyse su eismas kairiąja puse. Galbūt tai neatrodo labai sunku, bet iš tikrųjų tai yra daug darbo.
Nereikėtų manyti, kad bendravimą su užsieniečiais riboja tik bandymai (ir sėkmingi) parduoti jiems automobilius. Ne, GAZ taip pat surenka kai kuriuos automobilius. Pavyzdžiui, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta ir komercinis Mercedes-Benz Sprinter. O kitais metais net pradės montuoti „Skoda Kodiaq“.
Žinoma, visi šie automobiliai yra daug sudėtingesni nei senoji „Gazelė“. Ir vis dėlto įmonė sėkmingai susidoroja su užduotimi. Be to, net jų pačių NEXT Gazelės labai skiriasi nuo senų gerų ankstesnės kartos „Gazelle Business“ automobilių. Čia ir multimedijos sistemos, Ir kabelių diskai Pavarų dėžė su vairasvirte skydelyje ir priekyje kelių svirčių pakaba, ir daug daugiau. Taip, gazelės nėra vienodos! Jie net pamiršo, kaip konvejerio surinkimo ciklo pabaigoje padaryti koroziją iki skylių. Greitai pažiūrėkime, kaip jie dabar gaminami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Įėjimas – pro vartus
Pirmiausia pažvelkime į sunkvežimių surinkimo parduotuvę.
Paruoštos kabinos ir rėmai čia atkeliauja iš kitų dirbtuvių. Čia jie yra „susituokę“ (taip, visose surinkimo linijose yra tokia sąvoka kaip „vestuvės“ - važiuoklės ir kabinos sujungimas) ir automobilis surenkamas iš gatavų dalių.
Išilgai pagrindinio konvejerio yra kelios surinkimo vietos, kuriose, pavyzdžiui, surenkamos plokštės arba sėdynės. Jie tai daro norėdami neužgriozdinti dirbtuvių būsimų automobilių tūrinių komponentų sandėliais, o viską surinkti griežtai pagal gamybos planas. Vidutiniškai jis iš čia išvyksta kas 80 sekundžių naujas automobilis. Na, arba važiuoklė autobusui, kurio surinkimą įkels kažkas iš „Autobusų“ skyriaus.
Prie kiekvieno posto konvejerio operatorius turi mygtuką, kurį jis turi paspausti nelaimės atveju. Tai retai, bet pasitaiko. Pavyzdžiui, visi pneumatiniai įrankiai patys valdo jungčių priveržimo momentą, o jei dėl kokių nors priežasčių parametras netikslus, įrankis parodys klaidą. Operatorius paspaudžia mygtuką, o iš karto pasirodęs pamainos vadovas turi tik 30 sekundžių apsispręsti. Jei per šį laiką problemos išspręsti nepavyksta, konvejeris automatiškai sustoja. Po 20 minučių meistras apie tai jau žino, ir tai jau bus rimtas incidentas. Pagalvokite patys: sustojimas net dviem minutėms jau atsilieka nuo plano vienu ar net dviem automobiliais. Taip neturėtų būti. Tačiau, atsižvelgiant į šiandieninį požiūrį į gamybą, tai praktiškai neįvyksta.
Atsitiktinai atrinkti keli automobiliai iš kiekvieno konvejerio („Gazelle“ arba „Lawn“ bet kokia modifikacija) kasdien siunčiami į audito kambarį baigtas automobilis. Pirmą kartą tai pasirodė GAZ montuojant „Volga Siber“, o amerikiečiai šią naujovę atsinešė iš „Chrysler“. Tada, kai gamykla pradėjo gaminti Sprinter, Daimler taip pat surengė šį valdymo metodą. Dabar gaminys bandomas pagal algoritmą, į kurį įtraukta dalis šių dviejų įmonių.
Jei Daimleris būtų labiau susirūpinęs išvaizda(dažymo kokybė, surinkimas, tarpų dydis ir kt.), tada Chrysler daugiausia dėmesio skyrė įrangos tikrinimui. Dėl to GAZ pradėjo juos abu atidžiai tikrinti, suteikdama nustatytus defektus dešimties balų skalėje (nuo „niekas nematys“ iki „visi matys“).
Po audito patalpos patikrinti automobiliai leidžiasi į bandomąjį važiavimą po miestą. Ten jiems tenka nuvažiuoti 80 kilometrų. Tačiau visi kiti automobiliai taip pat įveikia bandomąjį važiavimą, tačiau jis vyksta trasoje, o jo atstumas – vos du kilometrai.
Kai kurie automobiliai taip pat siunčiami „į dušą“, kur jie užpilami vandeniu. Visiškai metaliniai furgonai tokį patikrinimą atlieka ypač kruopščiai.
Apskritai viskas atrodo gražiai ir įtikinamai. Belieka tik išsiaiškinti, iš kur surinkimo ceche yra pagamintos kabinos, kėbulai ir kitos dalys.
Pažvelkime į metalinių korpusų suvirinimo dirbtuves. Praėjo tie laikai, kai jie buvo gaminami rankomis. Dabar robotai siaučia. Čia viskas taip automatizuota, kad dar šiek tiek, ir šie geležiniai monstrai pasisavins valdžią, išsivirs sau generolą ir pradės karą prieš žmoniją. Ir tikrai baisu: vien furgono suvirinimo linijoje dirba 98 japoniški Fanuc robotai, o stipriausias iš jų pakelia 700 kg. O dar 100 Vokietijoje pagamintų „Kuka“ robotų į kabinos suvirinimo liniją suariama kitame ceche. Gerai, juokauju, jie niekur nedings: neturi kojų. Jie turės čia stovėti ir virti „Gazelle Next“. Linijos valdymo sistema nuolat kontroliuoja visus pagrindinius suvirinimo parametrus: srovės stiprumą, taip pat suspaudimo žnyplių stiprumą ir laiką. Ir jei reikia, net akimirksniu atlieka koregavimus. Beje, dabar čia naudojami ir klijai, kurie leidžia mažiau trikdyti geležies struktūrą suvirinimo metu, o tai turėtų prisidėti prie kėbulų ilgaamžiškumo. O po to, kai suvirinimas bus baigtas, tik ant furgono GAZelle NEXT kėbulo koordinačių matavimo mašina patikrinama 6000 suvirinimo taškų, kurių kiekvieno nuokrypis negali būti didesnis nei 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Dabar pažiūrėkime, kaip nupieštas šis grožis.
