| Automobilio modelis, DUJOS | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Transporto priemonės tipas | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Pilna masė, kilogramas | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Pilnai pakrautos transporto priemonės ašies apkrova, kg | ||||||||
| priekinis | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| atgal | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Pagrindas, mm matmenys, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| ilgio | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| plotis | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| 2 aukštis) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| tentų aukštis | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Priekinio rato vikšras | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Kontroliuokite kuro sąnaudas pagal GOST 20306–90 juda iš pastovus greitis, l/100 km: |
||||||||
| 60 km/val | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/val | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Didžiausias transporto priemonės greitis lygiu lygaus plento atkarpa, km/val |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Iškyšos kampai (su apkrova), °: | ||||||||
| priekyje | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| galinis | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Maksimalus automobilio įveiktas pakilimas su visa apkrova, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Pakrovimo aukštis, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Transporto priemonėms GAZ-2705 ir mod. su dviem sėdynių eilėmis.
2) Už transporto priemonėse kabinos aukštis.
4.2. Automobiliai GAZ-3221 ir mod. Visa informacija
| GAZ automobilio modelis | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Transporto priemonės tipas | 4×2 | 4×4 | 4×2 | ||||
| Bruto svoris 1) , kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Įrengtos transporto priemonės svoris, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Visiškai pakrautos transporto priemonės ašies apkrova, kg: | |||||||
| - priekis | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - galinis | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Pagrindas, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Bendri matmenys, mm: | |||||||
| - ilgis | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - plotis | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - aukštis | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Priekinio rato vikšras | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Trasa galiniai ratai(tarp dvigubų padangų vidurių), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Prošvaisa (po galinės ašies korpusu visu svoriu), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Minimalus posūkio spindulys išorinėje vėžėje priekinis ratas, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Kontrolė 2) degalų sąnaudos pagal GOST-2030690 važiuojant pastoviu greičiu, l/100 km: | |||||||
| 60 km/val | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/val | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Didžiausias transporto priemonės greitis lygioje plento atkarpoje, km/val | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Iškyšos kampai (su apkrova), laipsniai: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - priekis | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - galinis Maksimalus pakilimas, kurį įveikia automobilis su visa apkrova, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Bendra transporto priemonės masė nurodoma atsižvelgiant į vairuotojo ir keleivių sėdimą vietą pagal įrengtų sėdynių skaičių.
2) Įvertinimui naudojamos etaloninės degalų sąnaudos techninė būklė transporto priemonė ir yra tikrinama atitinkamų standartų reglamentuotomis sąlygomis, o tai nėra eksploatacinių degalų sąnaudų standartų rodiklis.
4.3. Variklis
| Modelis | UMZ-42160 (3 eurai) |
UMZ-42164 (4 eurai) |
| Tipas | 4 taktų, įpurškimo | |
| Cilindrų skaičius ir jų vieta | 4, in-line | |
| Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm | 100 × 92 | |
| Darbinis cilindrų tūris, l | 2,89 | |
| Suspaudimo laipsnis | 8,8 | 9,5 |
| Nominali galia, neto kW (AG) | 78,5 (106,8) | |
| Maksimalus sukimo momentas, tinklas, daN × m (kgf × m) |
22,5 (220,5) | |
| greičiu alkūninis velenas, aps./min |
2500 | |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1–2–4–3 | |
| Alkūninio veleno greitis režimu tuščiąja eiga, aps./min.: | ||
| – mažiausiai (n min xx) | 800±50 | |
| - padidėjo (n pov xx) | 3000±50 | |
| Alkūninio veleno sukimosi kryptis (žiūrint iš ventiliatoriaus pusės) | Teisingai | |
4.4. Užkrato pernešimas
| Sankaba | Vieno disko, sausas, su hidraulinė pavara |
| Užkrato pernešimas | Mechaninis, 5 greičių su sinchronizatoriais visose pavarose |
| Pavarų skaičius: | |
| 1 pavara - 4,05 | |
| 2 pavara - 2,34 | |
| 3 pavara - 1,395 | |
| 4 pavara - 1,0 | |
| 5 pavara - 0,849 | |
| Atvirkščiai - 3,51 | |
| Dėklas 4×4 transporto priemonėms | Mechaninė, turi dvi pavaras: aukštesnę (i = l.07) ir žemesnę (i = l.87), taip pat simetrinę centrinis diferencialas su priverstiniu blokavimu |
| kardaninė pavara | Du velenai su trimis kardano jungtys ir tarpinė atrama Trys velenai (4×4 transporto priemonėms) su |
| šešios kardaninės jungtys | |
| 4×4 transporto priemonių priekinė ašis: | |
| pagrindinė pavara | hipoidinis, pavaros santykis - 5,125 |
| diferencialas | kūginis, krumpliaratis |
| vairo rankenėlės | Su nevienodo kampinio greičio kardaninėmis jungtimis |
| Galinė ašis: | |
| pagrindinė pavara | Hipoidas, pavaros santykis 5,125 - 4 × 4 tipo automobiliams; 4.3 - 4×2 transporto priemonėms |
| diferencialas | kūginis, krumpliaratis |
Sutartinis ženklas, pakeičiantis variklio konfigūracijos varianto raidę.
4.5. Važiuoklė
4.6. Vairavimas
4.7. Stabdžių valdymas
4.8. elektros įranga
| Elektros įrangos tipas | Nuolatinė srovė, vieno laido. Prie bylos siejamos neigiamos maitinimo šaltinių ir vartotojų išvados |
| Nominali įtampa, V | 12 |
| Generatorius | 3282.3771000 |
| Starteris | 422.3708000 arba 5732.3708000 |
| Papildoma starterio relė | 711.3741–02 |
| Valdymo sistema UMP variklis-4216 (3 eurai): | |
| Valdymo blokas | - mikas М10.3 (4216.3763–82) - 4×2 transporto priemonėms ( pagrindinė pora i=4,3) - mikas М10.3 (4216.3763–12) - 4×4 transporto priemonėms (pagrindinė pora i=5.125) |
| padėties jutiklis droselio vožtuvas | 0280 122 001 (f. BOSCH) |
| deguonies jutiklis | 25.368889 |
| fazės jutiklis | 4063847050-01 arba DF-1 |
| laiko jutiklis | 23.3847 arba DS-1 |
| smūgio jutiklis | GT-305 |
| elektromagnetiniai purkštukai | 0 280 150 560 (F. BOSCH), ZMZ 9261 10 amžių (f. SIEMENS) |
| tuščiosios eigos greičio reguliatorius | РХХ60 |
| dviguba uždegimo ritė | 48.3705 arba 5810.3705 |
| sistemos aušinimo skysčio temperatūros jutiklis | 234.3828 |
| valdymas | |
| Variklio valdymo sistema UMZ-4216 (Euro-4): | |
| Valdymo blokas | - mikas 12.1 (42164.3763000) - 4×2 transporto priemonėms (pagrindinė pora i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - 4×4 transporto priemonėms (pagrindinė pora i=5.125) |
| Purkštukas | ZMZ6354 DEKA1D |
| Dviguba uždegimo ritė | 48.3705 arba 5810.3705 |
| Elektrinis droselio atšakos vamzdis | 40624.11481099 |
| Akceleratoriaus pedalo modulis | 6PV010033–00 (Hylic“) |
| Panardinamasis kuro siurblio modulis | 7D5.883.046 SEPO - ZEM" Saratov arba E04.4100000-21 AVTEL" Kaluga |
| Kanistro išvalymo vožtuvas | 21103-1164200-02 arba 1103-1164200-03 arba 21103-1164200 |
| Uždegimo žvakė | WR15YC (forma BRISK“) arba WR7BC (forma BOSCH) |
| Signalizacijos jutiklis avarinis slėgis alyvos | 30.3829 arba MM 111V |
| Jutiklis absoliutus slėgis su integruotu temperatūros jutikliu | ATPTSNSR-0239 |
| Akumuliatoriaus baterija | 6CT-66LR |
| Priekiniai žibintai: | |
| teisingai | 0301215 202 arba 1512.3775000 |
| paliko | 0301215 201 arba 1502.3775000 |
| Galiniai žibintai: | |
| automobiliams su platforma | 171.3716 arba 7702.3716 |
| automobiliams su metaliniu kėbulu | 7202.3776 (dešinėje), 7212.3776 (kairėje) |
| Valytuvas | 60.5205010 arba 70.5205000 |
| Nustatyti garso signalus 20 | 20.3721-01 Y/201.3721-01Y |
4.9. 1 korpusas)
4.10. Kabina ir platforma
4.11. Pagrindiniai koregavimo ir stebėjimo duomenys
| Alyvos slėgis šiltame variklyje tuščiąja eiga, kPa (kgf / cm 2) | 127 (1,3) |
| Tarpas tarp svirties svirties ir vožtuvų šaltame variklyje esant 15–20°C temperatūrai, mm | |
| - Dėl išmetimo vožtuvai 1 ir 4 cilindrai | 0,3–0,35 |
| - kitiems vožtuvams | 0,35–0,4 |
| Normali skysčio temperatūra aušinimo sistemoje, °С | 80–105 |
| Mažiausias alkūninio veleno sukimosi dažnis tuščiosios eigos režimu, aps./min | 800–850 |
| Tarpas tarp žvakių elektrodų, mm | 0,7–0,85 |
| Ventiliatoriaus diržo įlinkis spaudžiant 4 daN (4 kgf) jėga, mm | 7–9 |
| Vandens siurblio ir generatoriaus diržo įlinkis paspaudus 4 daN (4 kgf) jėga, mm | 8–10 |
| Vairo stiprintuvo siurblio diržo deformacija paspaudus 4 daN (4 kgf) jėga, mm | 6–10 |
| laisvos eigos sankabos pedalas, mm | 7–15 |
| Sankabos darbinio cilindro eiga, mm | 18–20,5 |
| Laisvas žaidimas 5) stabdžių pedalas, kai tuščiosios eigos variklis, mm | 3–5 |
| Mažiausias leistinas trinties sluoksnio storis, mm: | |
| priekinėms pagalvėlėms diskiniai stabdžiai | 3,0 |
| galinių būgninių stabdžių antdėklams | 1,0 |
| Visiškas atsakas vairas, ° | Pagal GOST R 51709-2001 |
| Nuolydis, ant kurio automobilį su visu kroviniu išlaiko stovėjimo stabdžių sistema, ne mažesnis kaip, % | 16 |
| Priekinių ratų suvedimas: kampas 6) | 0°30"-1" |
| karališkasis kaištis 6) | 8° |
| išilginis karaliaus kaiščio pokrypis 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| ratų suvedimas, mm | 0–3 |
| Padangų slėgis, kPa (kgf / cm2): | |
| priekiniai ratai | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| galiniai ratai | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Pastaba: oro slėgis kiekvienos ašies padangose pagal nurodytas vertes turi būti vienodas.
1) Transporto priemonėms su metaliniu kėbulu.
2) GAZ-2705 transporto priemonėms su dviem sėdynių eilėmis.
3) GAZ-330202.
4) GAZ-330232.
5) Laisvą judėjimą užtikrina vakuuminio stabdžių stiprintuvo konstrukcija.
6) Parametrą suteikia priekinės ašies konstrukcija ( priekinė ašis) nėra reguliuojamas.
7) GAZ-330202 ir GAZ-330232.
8) 4×4 tipo transporto priemonei.
9) GAZ-3221 ir GAZ-32212.
Tik pagalvokite, į vidų įvažiavo automobilis GAZ-3302, vadinamas tiesiog „Gazele“. masinė produkcija 1994 metais. Ši figūra sukelia gana prieštaringus jausmus, viena vertus, jau praėjo dvidešimt metų, kita vertus, atrodo, kad taip buvo visada.
Be jo net neįmanoma įsivaizduoti mūsų kelių, šis automobilis taip tvirtai įsitvirtino mūsų gyvenime. Kaip laiku tai pasirodė ir kaip sėkmingai, ilgam laikui tuščią nišą krovinių gabenimo rinkoje jis užpildė savimi.
Atrodo kaip automobilis GAZ-3302
Tikriausiai galime pasakyti, kad tokio automobilio kaip GAZ 3302 sukūrimas buvo sėkmingiausias kūrimas istorijoje. automobilių gamyba visoje posovietinėje erdvėje. Šis mažas, vikrus ir manevringas bei neįprastai darbštus sunkvežimis populiarus ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir Ukrainoje, Baltarusijoje, Kazachstane ir t.t. visame sąraše.
Šis mini sunkvežimis dar negali pretenduoti į teisę būti legendiniu, juk praėjo nedaug laiko, tačiau didžiulis populiarumas ir paklausa įvairiose žmogaus veiklos srityse leidžia manyti, kad ateis toks laikas, kad tai bus įmanoma sakyti, kad „Gazelė“ yra mūsų kelių legenda.
legendinė gazelė
Ir tada mes, žinoma, prisimename, kad būsimoji legenda iš tikrųjų buvo tik reakcija į rinkos poreikius, ir ji prasidėjo 1994 m. liepos 20 d., kai buvo pradėtas gaminti pirmasis „Gazelles GAZ-3302“.
Panaši gamyba, nors ir neatkartojanti viso ciklo, buvo vykdoma keliose kitose įmonėse. Kai kurie netgi buvo įsikūrę už Rusijos ribų, tačiau gamyba ten buvo nepilna, tai yra iš GAZ gaminamų komponentų ir dalių, tačiau pagrindinė gamyba ir toliau liko Nižnij Novgorode.
Šis automobilis priklauso automobilių kategorijai H1 (M1), tai automobiliai, kurių masė ne didesnė kaip trys su puse tūkstančio kilogramų, todėl jo negalima priskirti sunkvežimiai, pagal oficialią versiją, o tai savo ruožtu leidžia vairuotojams, turintiems atvirą „B“ kategoriją. 
Išskyrus atvejus, kai kalbama apie mikroautobusus „Gazelės“ pagrindu. Jau nekalbant apie sėkmingus rinkodaros triukas automobilio kūrėjai, nes vairuoti jį, tiesą sakant, yra tas pats, kas vairuoti lengvųjų automobilių, tik su krovinine talpa.
oro gazelė
Automobilio GAZ-2705 pavyzdys
Šio modelio korpusas pagamintas iš tvirto metalo. Jo keliamoji galia yra tūkstantis trys šimtai penkiasdešimt kilogramų, su dviem keleivių sėdynės A.
Galimybę jį naudoti kaip sunkvežimį šiek tiek riboja metalinio furgono dydis. O jo matmenys, beje, yra plotis – beveik du metrai, aukštis – du metrai ir dvidešimt centimetrų. At Bendras ilgis automobilis penkių su puse metro.
Mikroautobusai GAZ-3221 ir GAZ-3221 32
Kitas modifikavimas yra pats atvejis, kai jo nebeužtenka vairavimo kategorija"B" yra skirtas vairuoti šią transporto priemonę. Mes kalbame apie mikroautobusą GAZ-3221, kuriame yra trylika keleivių vietų, serijinė gamyba pradėta 1996 m.
mikroautobusas GAZ-3221
Iki 2003 m., kai šio mikroautobuso padėtis keliuose jau buvo gana pasitikinti ir keleiviams pažįstama, buvo imtasi gana rimtų priemonių, skirtų padidinti automobilio komfortą. Buvo optimizuotas vėdinimo sistema salone, sildymo sistema.
Tikrai kiekvienas iš mūsų žino, kaip atrodo Rusijos GAZelle. Ir čia ne apie gyvūną, o apie lengvąjį sunkvežimį. Jis plačiai naudojamas mažose ir didieji miestai. Automobilis gali važiuoti kur įprasta sunkvežimis kelias aukštyn. Šiandien mes kalbėsime apie tokį modelį kaip GAZ 330210. Automobilio nuotrauka ir apžvalga yra vėliau mūsų straipsnyje.
Charakteristika
Automobilis priklauso „lengvojo furgono“ klasei. Pirmą kartą GAZ 330210 („Gazelė“) pasirodė dar 1994 m. Ji neturėjo išplėstinių versijų. Modelis buvo gaminamas iki 2000-ųjų, po kurio 4 metrų GAZelles išpopuliarėjo.
Dizainas
Poreikis sukurti lengvąjį sunkvežimį Rusijoje kilo nuo SSRS laikų. Juk ne visada reikėjo didelių ZIL ir vejų. Dešimtajame dešimtmetyje Vokietijoje buvo aktyviai naudojamas lengvasis sunkvežimis „Ford Transit“. Rusijoje buvo sukurtas nuosavas sunkvežimis ir gavo pavadinimą „GAZelle“. Automobilio išvaizda atpažįstama iš tolo.
Ką galiu pasakyti, šios kūno linijos vis dar naudojamos verslo modeliuose. Iš šono GAZ-330210 ir jo bazinis modelis 3302 beveik nesiskiria, net jei atsižvelgsime į 2017 metų modelį (Kitas nesiskaito). Automobilio išvaizda buvo pasiskolinta iš „Volgos“. Taigi, radiatoriaus grotelės ir priekiniai žibintai perėjo į GAZ-330210. Likusios kūno linijos skausmingai primena seną gerą „Transit“.
Salonas
Interjeras išbaigtas paprastai ir be smulkmenų. Klasikinis prietaisų skydelis su spidometro ir tachometro svarstyklėmis, pirštinių skyreliu centre ir plokščiu skydeliu keleivio pusėje. Beje, senųjų GAZelles pirštinių dėžė pagaminta gana gerai.
Naujuose automobiliuose (2003+) dangtelis tiesiogine prasme „pirmauja“ dėl plastiko standumo trūkumo. Taip pat senojo GAZelle apačioje yra dar vienas pirštinių skyrius, tačiau jis yra be dangčio. Vėliau jis vis dėlto jį gavo (2003 m.). Vairas yra gana atpažįstamas. Kažkas pasakys „taip, tai GAZon vairas“, ir jie bus teisūs.
Taip, būtent jis buvo sumontuotas „mažo tonažo“, nepakeitus storio ir skersmens. Savininkų atsiliepimai sako, kad tai labai nepatogu. Dažnai galite pamatyti vaizdą, kai 1996 m. GAZ-330210 yra sumontuotas užsienyje pagamintas vairas (pavyzdžiui, keturių stipinų vairas iš Audi). Sėdynės yra tokios pat kaip ir antrosios kartos GAZellek (su lašo formos priekiniais žibintais). Vėliau jie įsigijo porankius (Next modeliuose). Kitas trūkumas yra prietaisų skydelio plastiko kokybė. Jis labai perrašytas ant senų GAZelių. Ši problema buvo išspręsta naujesniuose modeliuose. Pats plastikas, stebėtinai, nebarška. Tačiau variklio riaumojimas yra stipriai girdimas. Labai mažai laisvos vietos, ypač kojoms. Atsiradus naujam „Europaneliui“ šis negalavimas iš dalies pašalintas. Tačiau salono plotis liko toks pat. Į šią problemą buvo atsižvelgta tik kuriant Next. Taigi, kabinų plotis padidėjo 10 centimetrų.
Specifikacijos
Kokios yra automobilio GAZ-330210 techninės charakteristikos? Po šio sunkvežimio gaubtu buvo standartinis „Volgos“ variklis. Be to, 90-aisiais ji nebuvo pakeista, nors inžinieriai žinojo, kad mašina dirbs padidintų apkrovų režimu. Taigi, sankaba labai kenčia. Galų gale, jis skirtas keleivių "Volgovskis" dviejų tonų. Ir čia, be 2200 savo masės, į automobilį kraunama dar pusantros tonos. Todėl net ir „be perkrovos“ režimu resursas yra ne didesnis nei 20 tūkst. Pats variklio dydis nepasikeitė – visi tie patys 2,4 litro.
ZMZ 402 (būtent šis variklis buvo sumontuotas automobilyje „Volga“ ir GAZ-330210) galia buvo 90 Arklio galia. Natūralu, kad apie bet kurį traukos charakteristikos nereikia kalbėti. Atsižvelgiant į mažai energijos esant didelei apkrovai veikė ne tik sankabos diskas, bet ir pats variklis. Dėl to degalų sąnaudos buvo apie 20 litrų. Šiuo atžvilgiu beveik visi GAZelles dabar yra aprūpinti dujų įranga. Yra HBO antrojo ir ketvirta karta, propanas arba metanas. Pastarajam reikia sumontuoti kelis cilindrus, o tai labai įtakoja savo automobilio svorį. Laikui bėgant, linija buvo papildyta galingesne ir 405 (purkštukas, 152 jėgos). Išleidus „Business“ liniją, automobiliuose buvo pradėti montuoti „Cummins“ dyzeliniai agregatai, kurie turėjo pakankamai traukos ir sukimo momento, jau nuo tuščiąja eiga(tai būdinga tik dyzeliniams). Dėl mažo variklio gaminamumo kai kurie savininkai GAZ-330210 sumontavo variklius iš „Ford Transit“. Pastebimai padidėjo pagreičio charakteristikos ir sukimo momentas. save patį variklio skyrius pakankamai čia nustatyti vokiškas variklis. Buvo atvejų, kai vietoj jo buvo sumontuotas įrenginys iš „Sprinter“. Tačiau tai pavieniai atvejai. Be to, vairuotojai atkreipia dėmesį į nedidelį variklio išteklius. Nuolatinių apkrovų režimu tai reikalauja kapitalinis remontas jau nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų.
Sustabdymas
Pakaba apskritimo spyruokle, priklausoma. Gale yra Iš gamyklos, lakštai sumontuoti be spyruoklių. Norėdami vežti daugiau nei pusantros tonos, savininkai sustiprina rėmą ir įdeda 3-5 spyruokles.
Tačiau nepamirškite, kad automobilio tiltelis liko toks pat. At sunkių krovinių„kojinės“ pradeda trūkinėti. Be to, kartą per sezoną turite įpurkšti priekinės sijos šerdes.
Istorijoje vidaus automobilių pramonė buvo daug žmonių automobiliai komerciniam naudojimui. Kai kurie iš jų yra ypač populiarūs. Pavyzdžiui, šis lengva transporto priemonė GAZ-33021, nepaisant to, kad buvo gaminamas 1994–2010 m., išlieka vienas populiariausių Rusijos rinkoje.
Tokios mašinos poreikis pradėjo diktuoti rinkos santykius, kurie pradėjo jų atgimimą ir vystymąsi. Prekybai ir kitai veiklai nuolat reikėjo nedidelių krovinių pervežimo.
GAZ gamybos grupė tapo viena pirmųjų automobilių kompanijų, kuri įsiklausė į reikalavimus ir į klestinčią rinką išleido sunkvežimius GAZelle. Tada pasirodė automobilis GAZ-33021, kuris labai greitai užėmė ilgą laiką tuščią nišą ir iškart virto pagrindiniu visų, besiverčiančių smulkiu verslu, padėjėju.
Išvaizda
Šio modelio išvaizda ir matmenys yra gana kompaktiški. Sunkvežimis pasirodė labai manevringas ir puikiai tinka vidaus keliai ir miestai su siaurais įėjimais į sandėlius, parduotuves ir kitus infrastruktūros objektus.
Automobilis GAZ-33021 yra didelės 3302 šeimos modifikacija.Kėbulo dizainas čia išsiskiria patobulintomis aerodinaminėmis charakteristikomis, kurios būdingos visai serijai. Kabina pagaminta iš tvirto metalo. Panoraminio tipo stiklai ir gana dideli. Buferis buvo pagamintas iš plastiko ir buvo praktiškas. Iš pradžių „GAZelles“ buvo gaminami su gana neapibrėžtomis radiatoriaus grotelėmis ir paprasti priekiniai žibintai stačiakampio formos. Tačiau tada juos pakeitė tam laikui tinkamesni elementai. Taigi, priekiniai žibintai įgavo labiau ašaros formą.
Salonas
Automobilio GAZ-33021 salone galėjo sėdėti trys žmonės. Išleidimo pradžioje interjeras buvo gana silpnas pagal ergonomines galimybes, tačiau vėlesnėse versijose kampuotos ir neįdomios prietaisų skydelio formos buvo šiek tiek paįvairintos. Taigi po pertvarkymo prietaisų skydelis įgavo modernesnę formą ir buvo pradėtas gaminti naudojant aukštesnės kokybės medžiagas. Specialistai atliko puikų darbą – pastebimai pagerėjo ergonominės charakteristikos, o tai leido automobiliui tapti ne tik itin pelningu pirkiniu, bet ir itin patogiu vairuoti sunkvežimiu.
Platforma
mažas komerciniai modeliai GAZ-33021 buvo įrengta bortinė platforma prekėms ir tentams gabenti į jį. Tentas buvo ant metalinio rėmo. Platforma buvo 3056 mm ilgio ir 1943 mm pločio.
Be to, jis buvo aprūpintas atlenkiamais šonais, taip pat bagažine.
Jei kalbėsime apie matmenis, tai automobilio matmenys yra visiškai 5440 mm ilgio, iš kurių 2900 yra ratų bazės ilgis, 990 mm buvo skirta priekinei iškyšai ir 1550 mm galinei iškyšai. Kabinos plotis yra 1966 mm. Visas sunkvežimis, matuojant išilgai šonų, yra 2098 mm pločio. Ūgis matuojamas viršutinis taškas tentas, yra 2570 mm. Kabina yra 2120 mm aukščio. Tarpas po karteriu galinė ašis yra 170 mm. Galite pamatyti, kaip atrodo automobilis GAZ-33021.
Nuotrauka leis vizualiai įvertinti matmenis.
Kalbant apie svorio charakteristikas, šio automobilio masė yra 1850 kg.
Bendra masė – 3,5 t.. Kartu reikia pasakyti, kad maksimali apkrova ant priekinės ašies GAZelle yra 1200 kg, ant galinės ašies galite apkrauti 2300 kg. Sunkvežimis gali gabenti iki 1,5 tonos įvairių krovinių.
Specifikacijos GAZ-33021
3302 sunkvežimių grupei inžinieriai parengė didžiulį asortimentą įvairių variklių. Daugelis iš jų buvo naudojami daugelį metų, o kai kurie jų dingo tik šiek tiek. Iš pradžių sunkvežimiai buvo tiekiami su 4 cilindrų eilute benzininiai varikliai ZMZ-4025. Šio agregato galia siekė 90 AG. Tada pasirodė ZMZ-4026 su 100 „arklių“ galios charakteristikomis. Ir tada jie pradėjo montuoti naują benziną ir dyzelinių agregatų. Populiariausias buvo benzinas ZMZ-405, kuris buvo naudojamas kai kurioms modifikacijoms.
GAZ-33021 automobiliams variklis, priklausomai nuo modifikacijos, gali būti benzininis ZMZ-4026 arba UMZ-4216. Specialiai apie juos kalbėti nereikia – visi apie juos žino seniai.
UMZ-4216 buvo vienas populiariausių agregatų tarp vairuotojų.
Jis taip pat buvo 4 cilindrų. Jo darbinis tūris buvo 2,9 litro. Šis įrenginys išsiskyrė pertvarkytu ir reikšmingu geriausia sistema injekcija. Taigi, jo maksimalios galios charakteristikos buvo 120 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas buvo 235 Nm esant 2500 alkūninio veleno apsisukimų. Pagrindinis šio įrenginio privalumas yra tai, kad jis gali dirbti su dujų įranga.
Visi jėgos agregatai dirbo kartu su vienintele serijos 5 greičių pavarų dėže. Jis išsiskyrė trijų velenų sinchronizavimu. Su varikliu dėžė veikė per frikcinę vieno disko sausą sankabą. GAZ-33021 ir kitose versijose buvo sumontuota hidraulinė sankabos pavara.
Važiuoklė
Bet kokia 3302 šeimos modifikacija buvo pagrįsta rėmo važiuokle.
Pakabos sistema - kas už, kas priekyje - lakštinė spyruoklė, priklausomas tipas. Jis taip pat buvo papildytas hidrauliniais amortizatoriais galinė ašis buvo sumontuotas apsaugos nuo apvirtimas. GAZ-33021 buvo naudojamas tipinis 4x2 ratų išdėstymas ir galinių ratų pavara.
Stabdziu sistema ir vairas
Šios šeimos modelių stabdžiai buvo dviejų grandinių hidrauliškai valdoma sistema ir vakuuminis stiprintuvas. Diskiniai mechanizmai buvo sumontuoti priekyje, o dažniausiai – gale. būgniniai stabdžiai. Rankinis stabdys maitinamas kabeliu.
Vairuojant jie naudojo jau tradicinį sprendimą, paremtą varžtu ir veržle, bei papildomai aprūpintas hidraulinio stiprintuvo valdymu.
Išvada
Deja, šių išleidimas komercinių transporto priemonių buvo nutrauktas 2010 m.
Iš GAZ-33021 liko tik nuotraukos, kurias matote, na, sunkvežimiai su rida antrinėje rinkoje.
GAZ inžinieriai pristatė GAZelle verslą kaip pakaitalą. Tai antrasis didelis atnaujinimas istorijoje. Automobilis buvo aprūpintas importuotais komponentais, tačiau tai neturėjo įtakos galutinei kainai. Kalbant apie naujoves, pagrindinis cilindras stabdžiai, taip pat abu sankabos cilindrai. Jie turi bendrą baką skysčiui, o papildyti jį dabar daug lengviau. Taip pat savininkai gerai kalba apie hidraulinį stiprintuvą, nes senasis begėdiškai nutekėjo.
Tačiau, nepaisant to, senieji GAZelės vis dar važinėja mūsų keliais pirmyn ir atgal, dirbdami mažų įmonių labui. Ir jie ne taip greitai išeis iš rinkos, nes vis dar naudojami.
Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas, saloną ir išvaizdą turi automobilis GAZ-33021.
Nepaisant išleidimo laiko nuo 2004 iki 2010 m., Šis modelis įgijo didelį populiarumą Rusijos rinkoje. Automobilis tapo paklausus dėl rinkos dalyvių santykių, kurie per nurodytą laiką aktyviai vystėsi. Gabenant nedidelius krovinius, automobilis GAZ 33021 tapo nepakeičiamu pagalbininku.
Montuojamas po gaubtu standartinis variklis automobilių serijai „Volga“. Dešimtajame dešimtmetyje šis dizainas nebuvo pakeistas, nors inžinieriai žinojo apie padidėjusias apkrovas, su kuriomis automobilis dirbs. Sankaba labai kenčia, nes iš pradžių buvo skirta keleivių tipai transporto. Net ir beveik be apkrovų darbinis resursas neviršija dviejų dešimčių tūkstančių kilometrų.
Variklio tūris taip pat nesikeičia priklausomai nuo sąlygų – jis lygus 2,4 litro. Šią savybę išlaiko bet koks krovinys laive esančios dujos 33021. 90 arklio galių – transportui būdingas galios rodiklis. Degalų sąnaudos buvo apie 20 litrų kiekvienam kelionės segmentui. Kai kurie savininkai deda variklius iš svetimų automobilių dėl to pagerėjo apyvarta ir kiti veiklos rodikliai. Įskaitant dujų suvartojimo normą.
Automobilių išvaizda
Nuo SSRS laikų atsirado poreikis sukurti lengvąjį sunkvežimį. kūno linijos klasikinis modelis vis dar matomas serijoje „Verslas“. Beveik neįmanoma pasakyti iš šalies pagrindiniai modeliai 3302 ir 330210. Automobilio išvaizda iš esmės pakartojo gerai žinomą Volgą. Radiatoriaus grotelės kartu su priekiniais žibintais neabejotinai pajudėjo iš savo pirmtakų. Kitose eilutėse nesunku atspėti senų modifikacijų, tokių kaip „Transit“, išvaizdą. Kiekvienas, nusprendęs įsigyti GAZ 33021, tai supras.
Salono aprašymas
Šiuo atveju kaip pavyzdį galima pateikti keletą būdingų bruožų:
- Paprasta apdaila, jokių papildomų smulkmenų.
- Spidometras su tachometru ant klasikinio prietaisų skydelio.
- Centre yra pirštinių dėžutė.
- Plokščias skydelis keleivio pusėje. Priekinės spyruoklės yra klasikinės.
Galite pastebėti aukštos kokybės pirštinių skyrelių gamyba net senesniuose automobiliuose. „Ratnik“ serija nebuvo taisyklės išimtis. Apatinėje dalyje yra dar vienas pirštinių skyrius, tačiau jis nėra komplektuojamas su papildomu užvalkalu.
Pakabos savybės
apskrita spyruoklė priklausoma pakaba- pagrindinis mechanizmas, kurio naudojimas būdingas šios serijos automobiliams. stabilizatorius skirtas riedėjimo stabilumas sumontuotas gale. Lakštai be spyruoklių yra tada, kai automobilis tik išvažiuoja iš gamyklos. Rėmo montavimas, papildomos 3-5 spyruoklės padidina keliamąją galią iki pusantros tonos ir daugiau. Vartotojo vadovas tai patvirtina.
Tačiau nepamirškite apie klasikinių tiltų naudojimą kuriant tokio tipo transportą. Padidėjus apkrovoms, yra didelė tikimybė, kad sistema suges anksčiau laiko. Taip pat apgadintas vairo mechanizmas.
Apie važiuoklę
Rėmo važiuoklė yra bet kokių 3302 serijos modifikacijų pagrindas. Hidrauliniai amortizatoriai buvo puikus pakabos priedas. Bet kokių modifikacijų ir formų sunkvežimiai buvo aprūpinti tipine 4 × 2 ratų formule. Pavara yra standartinė – galinis vaizdas. Tai lengva pamatyti iš nuotraukos GAZ 33021 212 internete.
automobilio variklis
Vairo sistema su stabdžiais
Susidaro kiti trys komponentai stabdžių sistema, kuriuose įrengti šeimos modeliai:
- Dvigubas pagrindinis blokas.
- Važiuokite su hidraulika.
- vakuuminis stiprintuvas. Salono šildytuvas veikia ir naudojamas atskirai.
priekis - diskų tipai mechanizmai. stabdžiai būgno tipas, dažniausiai, stovi už. Specialus kabelis – parkavimo sistemai įjungti.
Jei kalbėtume apie vairavimą, tai buvo paremta tradicine schema. Papildoma įranga kai kuriose modifikacijose yra hidraulinis stiprintuvas. Matmenys nuo to nepriklauso.
Su kokiomis problemomis galima susidurti atliekant variklio techninę priežiūrą
Per daug didelis srautas aliejai - pagrindinė problema, su kuriais, remiantis apžvalgomis, savininkai susidūrė dažniausiai. Taip buvo dėl to, kad alkūninio veleno alyvos sandariklis buvo pagamintas žemos kokybės. Konstrukcija nustojo susidoroti su slėgiu, kai sistema padidino 2500 aps./min. Po to tepimas pradėjo praleisti. Net laidų schema iš karto nepadėjo išsiaiškinti, kas negerai. Įėjimas yra kita problema. Dažnai mišinio tiekimas iš karbiuratoriaus nustojo būti vienodas. Po to variklyje atsirado neigiamas poveikis:
- Suklupimas.
- Vibracijos.
- Trūkčiojimas.
Variklio smūgis yra dar vienas trūkumas, apie kurį kalbėjo beveik visi savininkai. Taip atsitiko dėl to, kad vožtuvai nebuvo pakankamai sureguliuoti. Pažodžiui kas 15 tūkstančių kilometrų reikėjo rankiniu būdu reguliuoti tarpus. Toks ridos rodiklis buvo įgytas labai greitai, atsižvelgiant į automobilio paskirtį komercinei veiklai. Kai kurie bando ant šios GAZ serijos variklių sumontuoti hidraulinius keltuvus iš naujų variklių. Tačiau tokiam remontui turite išleisti papildomų pinigų ir pastangų. Automobilio pardavimas bus geresnis sprendimas.
Apie variklio šildymą
Variklio perkaitimas yra situacija, su kuria susiduria bet kurio gamintojo, ne tik buitinių, transporto priemonių savininkai. Dažnai keliuose galite pamatyti automobilius, kurie važiuoja su plastikiniai buteliai po gaubtu. Vairuotojai mano, kad tai padeda padidinti į variklį patenkančio oro kiekį.
Salonas GAZ 33021
Tačiau problemą galima išspręsti daug daugiau modernus būdas- įstatykite keletą dalių į mašiną:
- Tūrinis trijų sekcijų radiatorius.
- Padidintas aušinimo sparnuotė. Nuo to įrenginio techninės charakteristikos nesikeičia.
Nauji modeliai šiuo atveju turės 11 peilių, o ne 6. Reguliari oro cirkuliacija iš sistemos yra rekomendacija visiškai pašalinti problemą. dažna vieta kištukų susidarymas iš medžiagos - kur yra termostatas. Norėdami išspręsti problemą, pastatę mašiną ant šlaito turite atidaryti bako dangtį. Svarbiausia palaukti, kol oras visiškai išeis iš sistemos. Tada tokia dalis kaip Gas 33021 saugiklių dėžutė su 402 varikliu veiks tinkamai.
Kokios kitos savybės būdingos veikimui
Jei laikysitės gamintojų nurodymų, variklis nesukels gedimų eksploatacijos metu. ypač Aukšta įtampa ir traukos nereikia. Radiatorius taip pat puikiai susidoroja su apkrova.
Tarp modifikacijų verta išskirti modelį su sumažintu borto platformų plotu, bet su padidintais salono matmenimis. Europoje tokio tipo kajutės vadinamos Crew-cabine. Puikus variantas perkelti mažas remonto komandas iš vietos į vietą. Kabinos ir platformos dizainas yra vieninteliai skirtumai tarp modifikacijos ir bazinė versija. Atsarginių dalių katalogas leidžia lengvai rasti tinkamas dalis bet kokiai modifikacijai.
Platformos dydis ir konfigūracija yra pagrindiniai parametrai, nuo kurių tiesiogiai priklauso kaina. Antrosios kartos GAZ 33021 atveju gali būti trys variklio parinktys:
- UMP 4216. Variklio darbinis tūris atitinka pridedamą dokumentaciją.
- Tas pats variklis, bet su dujų įranga.
- Cumminsas. Licencijuotas gamintojo variklis.
Bendra kaina už naujas transportas yra nuo 782 tūkstančių iki 1 024 000 rublių. Naudotą brezento lentą galima nusipirkti už 300 000 ir daugiau.
Svarbu iš anksto įvertinti konkrečios versijos ridą. Nuo to priklauso ir degalų sąnaudos 100 km.
Kitos modifikacijų savybės ir bendrosios charakteristikos
Visoms versijoms vietų skaičius išlieka toks pat – trys žmonės. Tokie pat matmenys galimi ir šioms dalims:
- Veidrodžiai.
- Kabina.
- Lenta.
Atitinkamai, matmenys yra 2380, 2998, 2066 mm. 1978 mm - bendras vidinis plotis pakrovimo zonai, jo svoris išlieka standartinis.
Kabinoje ir tente automobilių aukštis – 2110 ir 2570 mm. Šios serijos sunkvežimiams pagrindinė pavara priklauso hipoidinio tipo įrangai. Tai patvirtina laidų schema. Kolona pasižymi dviejų vyrių konstrukcija. Vairas turi hidraulinį stiprintuvą, kad būtų lengviau valdyti bet kokiomis sąlygomis. Sankaba yra vienadiskė, šios sistemos veikimą užtikrina tik hidraulinė pavara.
Pakabos visada yra spyruoklinės, nepriklausomai nuo esamo modelio. Teleskopiniai amortizatoriai - Pagrindinis bruožas būdingas šioms sistemoms. Galinė pakaba jame papildomai įrengtas įrenginys, dėl kurio sumažėja riedėjimas posūkiuose. Keliamoji galia išlieka didelė.
išvadas
Nesunku suprasti, kad automobilių kaina priklauso nuo to, kokios būklės jie yra pirkimo metu. Ekspertai nepataria pirkti transporto priemonių, jei pagrindiniai tikslai yra komerciniai. Juk variklis vis dar egzistuoja didelis skaičius trūkumus. Kėbulas ir kabina taip pat per pastarąjį laiką buvo susidėvėję. Ypač jei ką nors perkate antrinėje rinkoje. 10 metų yra maksimalus automobilio, kuris naudojamas transporte, amžius. Geriau išleisti šiek tiek daugiau pinigų, bet įsigyti transportą, kurio nereikia nuolatinis remontas galintis greitai užsidirbti.
