Balansuojantis alkūninis velenas su smagračiu. Kardaninio veleno balansavimas

Velenas - mašinų ir mechanizmų dalis, skirta perduoti sukimo momentą išilgai jo ašies. Labiausiai paplitę yra velenai, surenkami ant jų sumontuoti sparnuotės, skriemuliai, žvaigždutės ir kt.

Kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, velenas gali būti neteisingai sumontuotas guolių atramose, turėti medžiagos tankio nehomogeniškumo, gamybos geometrijos pažeidimų ir nepakankamai tikslaus su juo besisukančių dalių sutapimo ir pan. Dėl minėtų priežasčių susidaro nesubalansuotos masės. besisukantis velenas, sukeliantis žemo dažnio veleno vibracijas. Šios vibracijos gali būti tokios didelės, kad gali sukelti veleno lenkimą ir visišką guolių mazgų bei kitų mašinos dalių sunaikinimą. Štai kodėl taip svarbu subalansuoti nesubalansuotų masių įtaką, atliekant veleno balansavimo procedūrą.

Anksčiau jau nagrinėjome rotoriaus disbalanso tipus ir atitinkamus balansavimo tipus – statinį ir dinaminį. Pastebėta, kad dinaminio balansavimo tikslumas yra eilės tvarka didesnis nei statinio balansavimo tikslumas, o rotoriams, kurių skersmuo yra daug didesnis už ilgį (skraimeliai, sparnuotės, žvaigždutės), gali būti ribojamas tik statinis balansavimas.

Kalbant apie veleno mazgus (pavyzdžiui, veleną su sparnuote), daugeliu atvejų galima apsiriboti tik statiniu sparnuotės ir sparnuotės balansavimu. dinaminis balansavimas veleno mazgas ant mašinos ir (arba) savo atramose. Tiesą sakant, puikiai subalansuotas veleno mazgas yra velenas su atskirai subalansuotomis dalimis, tada subalansuojamas kaip mazgas ant mašinos ir galiausiai subalansuotas savo atramose.

Pagal BALTECH įmonės, pripažinto balansavimo srities eksperto, statistiką, tinkamas besisukančių mašinų velenų balansavimas padidina sparnuotės ir sparnuotės tarnavimo laiką 23% -100%, taip pat padidina jų naudingąją galią 10%. -25%.

Balansuojančius velenus savo guoliuose reikia patikėti specialistams techninis aptarnavimas„BALTECH“, apginkluota moderniausiais balansavimo įrankiais – mobiliaisiais komplektais „PROTON-Balance-II“ ir BALTECH VP-3470 bei daugiaplokščio balansavimo programa BALTECH-Balance.

Pagrindinė BALTECH įmonės gamybos kryptis – modernių priešrezonansinių mašinų gamyba horizontalioms, vertikalioms ir automatinis tipasįvairių konfigūracijų, svorių ir matmenų rotoriams. Leiskite mums išsamiau apsvarstyti balansavimo mašinų "BALTECH" galimybes vertikalios pavyzdžiu balansavimo mašina serija BALTECH VBM-7200.

BALTECH VBM-7200 serijos balansavimo staklės yra skirtos vienos arba dviejų plokštumų velenų ir dalių (sparnuotės, skriemuliai, diskai ir kt.) balansavimui be veleno kakliukų. Kalbant apie mūsų velenų balansavimo atvejį, šiose mašinose taip pat subalansuojami pjovimo įrankiai ir kasetės.

Veleno balansavimo procedūra trunka tik kelias minutes ir apima:

• Balansuoto veleno geometrinių parametrų įvedimas;
• Balansinio veleno paleidimas į sukimąsi ir automatiškai apskaičiuojamų duomenų apie korekcinės masės dydį ir montavimo kampą paėmimas.
• Korekcinės masės montavimas / pašalinimas.

Ypač atkreipiame dėmesį į tai didelis greitis o matavimo tikslumas pasiekiamas naudojant BALTECH-Balance programą, kurios standartinis funkcionalumas leidžia kelių plokštumų (iki 4 plokštumų) ir daugiataškį (iki 16 taškų) balansavimą bet kokios vibracijos amplitudės ir fazės matavimo prietaisais. gamintojas.

Norėdami gilintis teorinių žinių ir profesionaliai įvaldyti darbo su balansavimo mašinomis ir prietaisais „BALTECH“ įgūdžius, rekomenduojame registruotis į kitą kursą TOR-102 „Dinaminis balansavimas“ m. mokymo centrasįmonė BALTECH.

Balansavimas kardaninis velenas galima atlikti tiek savo rankomis, tiek degalinėje. Pirmuoju atveju tam reikia naudoti specialius įrankius ir medžiagos – svareliai ir antkakliai. Tačiau balansavimą geriau patikėti degalinės darbuotojams, nes rankiniu būdu neįmanoma tiksliai apskaičiuoti balansyro svorio ir jo įrengimo vietos. Yra keletas „liaudiškų“ balansavimo būdų, kuriuos aptarsime vėliau.

Disbalanso požymiai ir priežastys

Pagrindinis automobilio kardaninio veleno disbalanso požymis yra vibracijos atsiradimas viso mašinos korpuso. Tuo pačiu metu jis didėja didėjant judėjimo greičiui ir, priklausomai nuo disbalanso laipsnio, gali pasireikšti tiek jau 60-70 km / h greičiu, tiek daugiau nei 100 kilometrų per valandą. Tai yra pasekmė to, kad sukantis velenui pasislenka jo svorio centras ir dėl to išcentrinė jėga tarsi „išmeta“ mašiną ant kelio. Papildoma funkcija be vibracijos yra išvaizda būdingas dūzgimas sklindantis iš po automobilio dugno.

Disbalansas labai kenkia transmisijai ir automobilio važiuoklei. Todėl, kai pasirodo menkiausi jo požymiai, būtina subalansuoti mašinos „kardaną“.

Nepaisymas gedimo gali sukelti tokias pasekmes.

Šio gedimo priežastys yra kelios. Tarp jų:

• normalus nusidėvėjimas dalys ilgalaikiam eksploatavimui;
• mechaninės deformacijos sukeltas smūgių ar per didelių apkrovų;
• gamybos defektai;
• dideli tarpai tarp atskiri elementai velenas (jei jis nėra tvirtas).

Vibracija jaučiama salone gali kilti ne nuo kardaninio veleno, o dėl nesubalansuotų ratų.

Nepriklausomai nuo priežasties, atsiradus aukščiau aprašytiems simptomams, būtina patikrinti, ar nėra disbalanso. Remonto darbus galima atlikti ir nuosavame garaže.

Kaip subalansuoti gimbalą namuose

Apibūdinkime kardaninio veleno balansavimo savo rankomis procesą gerai žinomu „senelio“ metodu. Tai nėra sunku, tačiau tai gali užtrukti gana ilgai. daug laiko. Jums tikrai prireiks žiūrėjimo skylė, ant kurio pirmiausia turite vairuoti automobilį. Jums taip pat reikės svarmenų. skirtingos masės naudojamas ratų balansavimui. Arba vietoj svarelių galite naudoti elektrodus, supjaustytus į gabalus iš suvirinimo.

Primityvus svoris kardanui subalansuoti namuose

Darbo algoritmas bus toks:

1. Kardaninio veleno ilgis sąlygiškai padalintas į 4 lygias dalis skersinėje plokštumoje (dalių gali būti daugiau, viskas priklauso nuo vibracijų amplitudės ir automobilio savininko noro tam skirti daug laiko ir pastangų ).
2. Prie pirmos kardaninio veleno dalies paviršiaus tvirtai, bet su galimybe toliau išardyti, pritvirtinkite minėtą svorį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti metalinį spaustuką, plastikinį kaklaraištį, juostą ar kitą panašų įrenginį. Vietoj svarelio galite naudoti elektrodus, kuriuos po spaustuku galima dėti kelis gabalus iš karto. Mažėjant masei, jų skaičius mažėja (arba atvirkščiai, didėjant, jų pridedama).
3. Toliau – bandymai. Norėdami tai padaryti, eikite automobiliu į lygus kelias ir analizuoti, ar vibracija nesumažėjo.
4. Jei niekas nepasikeitė, turite grįžti į garažą ir vėl pasverti apkrovą iki kito kardaninio veleno segmento. Tada pakartokite bandymą.

Svorio montavimas ant kardano

Pirmiau pateikto sąrašo 2, 3 ir 4 punktai turi būti taikomi tol, kol rasite kardaninis velenas sritis, kurioje svoris sumažina vibraciją. Be to, panašiai empiriškai reikia nustatyti svorio masę. Idealiu atveju su tinkamu pasirinkimu vibracija turi išnykti. iš viso.

Galutinį „kardano“ balansavimą savo rankomis sudaro tvirtas pasirinkto svorio fiksavimas. Tam pageidautina naudoti elektrinį suvirinimą. Jei jo neturite, kraštutiniais atvejais galite naudoti populiarų įrankį, vadinamą „šaltu suvirinimu“, arba gerai priveržti metaliniu spaustuku (pavyzdžiui, santechnika).

Kardaninio veleno balansavimas namuose

Yra ir kita, nors ir mažiau efektyvus metodas diagnostika. Pagal jį būtina išmontuokite sraigto veleną iš automobilio. Po to turite rasti arba pasiimti lygų paviršių (geriausia visiškai horizontalų). Ant jo dedami du plieniniai kampai arba kanalai (jų dydis nesvarbus) atstumu, kiek mažesniu už kardaninio veleno ilgį.

Po to ant jų uždedamas pats „kardanas“. Jei jis yra sulenktas arba deformuotas, jo svorio centras pasislenka. Atitinkamai, šiuo atveju jis slinks ir taps toks, kad jo sunkesnė dalis bus apačioje. Tai bus aiškus nurodymas automobilio savininkui, kurioje plokštumoje reikia ieškoti disbalanso. Tolimesni veiksmai panašus į ankstesnį metodą. Tai yra, prie kardaninio veleno tvirtinami svareliai ir empiriškai apskaičiuojamos jų tvirtinimo vietos bei masė. Natūralu, kad svarmenys yra pritvirtinti priešingoje pusėje iš tos, kur pasislenka veleno svorio centras.

Kitas veiksmingas būdas yra dažnio analizatoriaus naudojimas. Jis gali būti pagamintas rankomis. Tačiau reikia programos, kuri imituotų elektroninį osciloskopą asmeniniame kompiuteryje, rodydama virpesių dažnio lygį, atsirandantį sukantis kardanui. Galite tai pasakyti iš interneto viešai.

Taigi, norint išmatuoti garso vibracijas, jums reikia jautraus mikrofono mechaninė apsauga(putų guma). Jei jo nėra, galite pagaminti įrenginį iš vidutinio skersmens garsiakalbio ir metalinio strypo, kuris jam perduos garso virpesius (bangas). Norėdami tai padaryti, garsiakalbio centre suvirinama veržlė, į kurią įkišamas metalinis strypas. Prie garsiakalbių išėjimų prilituojamas laidas su kištuku, kuris prijungiamas prie kompiuterio mikrofono įvesties.

1. Automobilio varomoji ašis yra pakabinta, todėl ratai gali laisvai suktis.
2. Automobilio vairuotojas jį „pagreitina“ iki tokio greičio, kuriuo dažniausiai atsiranda vibracija (dažniausiai 60 ... 80 km/h), ir duoda signalą žmogui, kuris atlieka matavimus.
3. Jei naudojate jautrų mikrofoną, pritraukite jį pakankamai arti žymėjimo vietos. Jei turite garsiakalbį su metaliniu zondu, pirmiausia turite jį pritvirtinti kuo arčiau taikomų žymių. Rezultatas fiksuotas.
4. Kardaniniam velenui aplink perimetrą, kas 90 laipsnių, uždedami keturi sąlyginiai ženklai ir sunumeruojami.
5. Bandomasis svoris (sveriantis 10 ... 30 gramų) yra pritvirtintas prie vieno iš ženklų naudojant juostą arba spaustuką. Taip pat galima naudoti tiesiogiai varžtinė jungtis prispausti kaip svarelį.
6. Tada kiekvienoje iš keturių vietų iš eilės su numeracija atliekami matavimai naudojant svorį. Tai yra, keturi matavimai su krovinio judėjimu. Virpesių amplitudės rezultatai užrašomi ant popieriaus arba kompiuterio.

Disbalanso vieta

Eksperimentų rezultatas bus skaitinės osciloskopo įtampos vertės, kurios skiriasi viena nuo kitos. Toliau reikia sudaryti schemą sąlygine skale, kuri atitiktų skaitines reikšmes. Nubrėžiamas apskritimas su keturiomis kryptimis, atitinkančiomis krovinio vietą. Iš centro išilgai šių ašių atkarpos brėžiamos sąlygine skale pagal gautus duomenis. Tada turėtumėte grafiškai padalinti segmentus 1-3 ir 2-4 per pusę joms statmenomis atkarpomis. Nuo apskritimo vidurio per paskutinių atkarpų susikirtimo tašką iki susikirtimo su apskritimu nubrėžiamas spindulys. Tai bus disbalanso vietos taškas, kurį reikia kompensuoti (žr. pav.).

Norimas kompensacinio svorio vietos taškas bus diametraliai priešingame gale. Kalbant apie svorio masę, ji apskaičiuojama pagal formulę:

• disbalanso masė – norima nustatyto disbalanso masės reikšmė;
• vibracijos lygis be bandomojo svorio - įtampos vertė pagal osciloskopą, išmatuota prieš montuojant bandomąjį svorį ant kardaninio pagrindo;
• vidutinė vibracijos lygio vertė - aritmetinis vidurkis tarp keturių įtampos matavimų ant osciloskopo, montuojant bandomąją apkrovą keturiuose nurodytuose kardaninio taško taškuose;
• bandomosios apkrovos masės reikšmė - nustatytos eksperimentinės apkrovos masės reikšmė, gramais;
• 1,1 - pataisos koeficientas.

Paprastai nustatyto disbalanso masė yra 10 ... 30 gramų. Jei dėl kokių nors priežasčių nepavyko tiksliai apskaičiuoti disbalanso masės, galite ją nustatyti eksperimentiniu būdu. Svarbiausia žinoti montavimo vietą ir važiavimo metu sureguliuoti masės vertę.

Tačiau, kaip rodo praktika, nepriklausomas kardaninio veleno balansavimas aukščiau aprašytu būdu tik iš dalies pašalina problemą. Automobiliu dar galima ilgai važiuoti be didelių vibracijų. Tačiau visiškai atsikratyti jo nepavyks. Todėl su juo veiks ir kitos transmisijos bei važiuoklės dalys. Ir tai neigiamai veikia jų našumą ir išteklius. Todėl net ir po savaiminio balansavimo su šia problema reikia kreiptis į servisą.

Technologinis remonto būdas

Kardano balansavimo mašina

Bet jei tokiu atveju jums negaila 5 tūkstančių rublių, tai yra būtent tokia veleno balansavimo dirbtuvėse kaina, rekomenduojame kreiptis į specialistus. Atliekant diagnostiką remonto dirbtuvėse, naudojamas specialus stovas dinaminiam balansavimui. Norėdami tai padaryti, kardaninis velenas išmontuojamas iš mašinos ir sumontuotas ant jo. Įrenginyje yra keli jutikliai ir vadinamieji valdymo paviršiai. Jei velenas yra nesubalansuotas, tada sukimosi metu jis savo paviršiumi palies minėtus elementus. Taip analizuojama geometrija ir jos kreivumas. Visa informacija rodoma monitoriuje.

Spektaklis remonto darbai galima atlikti įvairiais būdais:

• Balansavimo plokščių montavimas tiesiai ant kardaninio veleno paviršiaus. Tuo pačiu metu tiksliai apskaičiuojama jų masė ir montavimo vieta kompiuterio programa. O jie tvirtinami gamyklinio suvirinimo pagalba.
• Kardaninio veleno balansavimas ant tekinimo staklių. Šis metodas naudojamas tuo atveju didelė žala elemento geometrija. Iš tiesų, šiuo atveju dažnai reikia pašalinti tam tikrą metalo sluoksnį, o tai neišvengiamai sumažina veleno stiprumą ir padidina jo apkrovą normaliais darbo režimais.

Panaši balansavimo mašina kardaniniai velenai tai neveiks savo rankomis, nes tai labai sudėtinga. Tačiau nenaudojant jo negalima atlikti kokybiško ir patikimo balansavimo.

Rezultatai

Visiškai įmanoma subalansuoti kardaną namuose. Tačiau reikia suprasti, kad savarankiškai pasirinkti idealios atsvaro masės ir jo įrengimo vietos neįmanoma. Štai kodėl savarankiškas remontas galima tik esant nedidelei vibracijai arba kaip laikinas būdas jų atsikratyti. Idealiu atveju reikia eiti į servisą, kur ant specialios mašinos subalansuos kardaną.

Kad variklis būtų idealiai subalansuotas, rotoriaus inercijos ašis turi sutapti su sukimosi ašimi. Tačiau gana dažnai įrenginio veikimo metu atsiranda disbalansas pašalinis triukšmas ir padidinta vibracija. Šie ženklai rodo, kad reikia atlikti elektros variklio balansavimo procedūrą.

Variklio rotorius yra sudėtinga konstrukcija, susidedanti iš kelių elementų. Kiekvienas iš jų yra apdovanotas savo tankumu, galimais mikrodefektais ir įvairiais nukrypimais. Visa tai gali sukelti disbalansą, kurio reikšmė gali pasiekti kritinius rodiklius. Tada elektros variklio balansavimas tampa vienintele sąlyga pratęsti įrenginio tarnavimo laiką.

Variklio rotorius arba armatūra gali būti subalansuoti dviem būdais:

dinaminiu režimu

statiniu režimu.

Rotoriaus sukimosi metu atsirandančios inercinės jėgos ir disbalanso sukeliami jėgų inerciniai momentai priklauso nuo kampinio greičio. Remiantis tuo, tyliai veikiantiems elektros varikliams balansavimas naudojamas statiniu režimu, o greitaeigiai agregatai balansuojami dinaminiu režimu.

Statinis balansavimas turi keletą trūkumų, įskaitant: procedūros trukmę, didelis skaičius matavimai ir skaičiavimai. Tačiau pagrindinis elektros variklio balansavimo statiniu režimu trūkumas yra nepakankamai tikslus disbalanso indekso sumažinimas.

Bet profesionalai moka balansavimą atlikti maksimaliai tiksliai, todėl iškilus poreikiui tokiai procedūrai rekomenduojama kreiptis į patyrusius savo srities specialistus.

Mūsų įmonė atlieka kokybišką visų tipų elektros variklių balansavimą. Teikiame paslaugas už protingos kainos ir per trumpiausią įmanomą laiką. Skambinkite mūsų svetainėje nurodytu telefono numeriu, mielai jums padėsime!

Mūsų galimybės

Dinaminis vertikalių ir horizontalių rotorių ir velenų balansavimas

Balansavimas savose atramose Kliento įmonėje

Balansavimas ant mašinų

Diagnozuoti priežastis, užkertančias kelią pusiausvyrai

Įrangos gedimo priežasčių nustatymas

Įrangos balansavimo rezultatas

Vibracijos mažinimas ir padidintos apkrovos

Ilgesnis guolių, movų ir sandariklių tarnavimo laikas

Tikimybių mažinimas avarinis išėjimasįranga neveikianti

Elektros suvartojimo mažinimas

Po balansavimo visi rezultatai surašomi balansavimo protokolo forma, kuriame atsispindi įrangos pavadinimas, tikslumo klasė, geometriniai parametrai, tolerancijos laukas, taip pat pradinis ir galutinis disbalanso lygis.

Balansavimo žingsniai

Pradinis vibracijos matavimas

Bandomojo svorio su žinomos masės montavimas

Pakartotinis vibracijos matavimas

Korekcinio svorio ir kampo į montavimą apskaičiavimas Svorio montavimas ant rotoriaus (arba metalo nuėmimas)

Prieš pasiekiant rezultatą, naujas vibracijos matavimas

Mūsų balansavimo vaizdo įrašai:

Eksploatacijos metu elektros varikliai, besisukančios dalys, ypač velenas, gali turėti įvairių defektų ir pažeidimų. Tai gali būti veleno kaklelio ar jo išlinkimo defektas, velenas gali „nukristi“, jei rotoriaus plokštės yra per daug priveržtos ir kiti pažeidimai.

Atlikę bet kokius elektros mašinų remonto darbus, į be nesėkmės velenai subalansuoti. Ši procedūra gali būti atliekama statiniu arba dinaminiu režimu. Mažo greičio mašinoms dažniausiai atliekamas statinis balansavimas, o įrenginiuose su aukšta norma insultas – dinaminis balansavimas.

Balansavimui naudojamos specialios mašinos, kuriose dedamas variklio velenas. Darbas yra gana daug laiko ir atsakingas, todėl vargu ar pavyks jį atlikti savarankiškai. Šią užduotį geriau patikėti profesionalams, turintiems pakankamai patirties ir įgūdžių atlikti procedūrą.

Statiniam balansavimui naudojama speciali mašina su prizmėmis, sumontuotomis ant atraminės konstrukcijos. Velenas klojamas ant prizmių darbinių paviršių, tada viename detalės gale nustatoma apkrovos vieta balansavimui. Tai pašalina statinį disbalansą. Po to velenas subalansuojamas pagal nustatytas taisykles.

Dinaminio balansavimo metu ant dviejų veleno galų montuojami balansavimo svareliai. Didelio greičio velenai kiekviename gale turi savo išsiveržimą, kurį sukelia disbalansas. Toliau meistras atlieka balansavimą iki maksimalaus disbalanso sumažėjimo.

Mūsų įmonė atlieka bet kokio tipo elektros variklių velenų balansavimo paslaugas. Darbus atliekame kokybiškai, greitai ir nebrangiai! Jei reikia atlikti balansavimą, skambinkite mūsų specialistams, jie mielai atsakys į visus jūsų klausimus!

Variklio ventiliacijos balansavimas

Dinaminis variklio vėdinimo sistemos balansavimas yra viena iš daugelio operacijų, atliekamų toliau nepertraukiamas veikimas sukimosi mechanizmas. Toks balansavimas atliekamas specialiose balansavimo mašinose arba ant paties variklio laikiklių.

Kodėl atliekamas ventiliacijos balansavimas?

Visi besisukantys mechanizmai, taip pat jų elementai atskirai, yra balansuojami. Prastos kokybės balansavimo atveju variklis gali pradėti vibruoti, kelti triukšmą, prarasti galią, padidėti elektros ar degalų sąnaudos. Dėl to sugenda atskiros elektros variklio dalys arba visa jo dalis.

Kai besisukančioje sistemoje atsiranda asimetrija (sukimosi ašies poslinkis) arba, kitaip tariant, disbalansas, iš karto kyla bėdos dėl vibracijos padidėjimo. Kuo didesnis sukimosi greitis, tuo ryškesni yra disbalanso apraiškos.

Paslauga – „vėdinimo sistemos balansavimas“, teikiama mūsų įmonės! Mūsų valstybėje šią užduotį greitai ir kokybiškai atlikti gali tik aukštos kvalifikacijos specialistai.

Jei norite mokėti kuo mažiau už elektros variklių remontą, turite laikytis šių įrenginių eksploatavimo taisyklių:

* Balansinio variklio vėdinimas turi būti atliktas laiku;

* Nuolat stebėti įrangos būklę;

* Elektros variklis turi būti valdomas parametrais, atitinkančiais įrenginio techninį pasą;

* Padidėję vibracijos reiškiniai lemia papildomas viso variklio arba atskirų jo dalių apkrovas.

Jei reikia subalansuoti elektros variklio vėdinimo sistemą, surinkite mūsų svetainėje nurodytu telefono numeriu. Mes išpildysime Šis darbas kokybiškai ir laiku, o variklis subalansavus ventiliaciją tinkamai veiks ilgus metus!

Besisukančių dalių balansavimas

Mūsų organizacija užsiima dinaminiu vėdinimo sistemų, variklių inkarų, skriemulių, velenų, sparnuočių ir kitų besisukančių dalių balansavimu tiek ant jų atramų, tiek ant balansavimo staklių.

Kam skirtas balansavimas?

Balansavimas yra gimtasis žodis tiek automobiliui, tiek bet kokiai kitai įrangai su besisukančiomis dalimis. Šiai operacijai taikomos visos besisukančios dalys. Smagratis, alkūninis velenas, sankaba, kardaniniai velenai, ratai, skriemuliai, ventiliatoriai ir kt. Neišvardink visko. Ir čia verta sukčiauti, nes disbalansas iškart pasireikš sielą alinančiu drebėjimu, vibracijomis, triukšmais, greitas nusidėvėjimas guoliai, galios praradimas, padidėjusios galios ar degalų sąnaudos ir t.t.. Dėl to priešlaikinis nusidėvėjimas ir kitų dalių, o kai kuriais atvejais ir visos įrangos lūžimą.

Disbalansas atsiranda, jei besisukanti sistema yra net šiek tiek asimetriška. Verta šiek tiek paslinkti sukimosi ašį nuo detalės centro arba padaryti šią detalę net milimetro dalimi neapskritą (arba tiesiog nevienodo tankio) - disbalansas su kompanionais dreba, vibruoja ir nusidėvi. ten. Tačiau tai pasireiškia padidėjus sukimosi greičiui. Pavyzdžiui: važiuojant 100 km/h greičiu ir esant 15–20 g disbalansui ant 14 colių rato, disko apkrova bus panaši į mušimą trijų kilogramų plaktuku, kurio dažnis yra 800 kartų per. minutė.

Ir tokia išvada!

1. Jei už remontą norite mokėti vis rečiau, laikykitės eksploatavimo taisyklių pramoninė įranga. Išsaugokite tinkamą pusiausvyrą.

2. Įranga turi būti tvarkinga, jos veikimo parametrai turi atitikti techninių duomenų lapus. Besisukančios mašinos dalys (velenai, skriemuliai, ventiliatoriai ir kt.) turi būti subalansuoti taip, kaip nurodyta formoje atskiros dalys, taip pat kolekcijoje.

3. Dalių vibracija sukelia papildomas apkrovas pačiai detalei ir su ja susijusioms dalims.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Gamybos įranga. Bendrieji reikalavimai saugumo

1.1. Gamybos įranga turėtų užtikrinti darbuotojų saugą montavimo (išmontavimo), paleidimo ir eksploatacijos metu, tiek autonominio naudojimo atveju, tiek kaip technologinių kompleksų dalis, laikantis eksploatacinėje dokumentacijoje numatytų reikalavimų (sąlygų, taisyklių).

Pastaba. Operacija apima bendras atvejis paskirtis, Priežiūra ir remontas, transportavimas ir sandėliavimas.

2.1.2. Projektuojant gamybinę įrangą, visais numatytais eksploatavimo režimais turi būti išvengta dalių ir surinkimo mazgų apkrovų, galinčių sukelti žalą, kuri kelia pavojų darbuotojams.

2.1.11. Elektros energija varomų gamybos įrenginių projekte turi būti įtaisai (priemonės), užtikrinantys elektros saugą.

2.1.13. Gamybos įranga, kuri yra triukšmo, ultragarso ir vibracijos šaltinis, turi būti suprojektuota taip, kad triukšmas, ultragarsas ir vibracija numatytų sąlygų ir darbo režimai neviršijo normose nustatytų leistinų lygių.

Deja, balansavimo problemos alkūninis velenas(smagratis, sankabos krepšelis, amortizatorius) turimoje literatūroje praktiškai neatskleidžiami, o jei ką galima rasti, tai yra GOST ir mokslinė literatūra. Tačiau norint suprasti ir suprasti, kas ten parašyta, reikia tam tikro pasiruošimo ir pačios balansavimo mašinos buvimo. Tai, žinoma, atgraso automobilių mechanikus nuo bet kokio noro spręsti šias problemas ICE remontas. Šiame trumpame straipsnyje balansavimo klausimus pabandysime apžvelgti iš automechaniko pozicijų, nesileisdami į sudėtingus matematinius skaičiavimus ir daugiau dėmesio skirdami praktinei patirtimi.

Taigi labiausiai Dažniausiai užduodamas klausimas atsirandantys variklio remonto metu: ar reikia atlikti balansavimą po alkūninio veleno šlifavimo?

Norėdami tai padaryti, parodysime visus alkūninio veleno balansavimo etapus, kurie yra atliekami mūsų įmonėje remontuojant alkūninį veleną. Kaip pavyzdį paimkite MV 603.973 variklio alkūninį veleną. Tai yra 6 cilindrų eilės dyzelinis variklis. Šio veleno gamintojo leistinas disbalansas yra 100 gmm. Ar tai daug ar mažai? Kas atsitiks, jei disbalansas yra mažesnis arba didesnis nei šis skaičius? Šiame straipsnyje mes nenagrinėsime šių klausimų, tačiau juos apibūdinsime vėliau. Tačiau galime drąsiai teigti, kad gamintojas neima šių skaičių nuo lubų, o išleidžia pakankamai eksperimentai, siekiant rasti kompromisą tarp galiojančią vertę disbalansas už normalus veikimas variklio ir gamybos sąnaudų, kad būtų užtikrinta ši tolerancija. Palyginimui – gamintojo leistinas disbalansas ant alkūninio veleno ZMZ variklis 406 360 mm. Kad būtų lengviau įsivaizduoti ir suprasti šiuos skaičius, prisiminkime paprastą formulę iš fizikos kurso. Sukamajam judėjimui inercijos jėga yra:

m– nesubalansuota masė, kg;
r yra jo sukimosi spindulys, m;
w – kampinis greitis sukimasis, rad/s;
n– sukimosi dažnis, aps./min.

Taigi, pakeičiame skaičius į formulę ir imame greitį nuo 1000 iki 10 000 aps./min, gauname taip:

F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N

F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 \u003d 0,1 x 0,001 x (3,14 x 3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N

F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N

F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N

F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N

F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N

F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N

F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Žinoma, visi supranta, kad šis variklis niekada nepasieks 10 000 aps./min., tačiau toks paprastas skaičiavimas atliktas siekiant „pajusti“ skaičius ir suprasti, koks svarbus balansavimas didinant greitį. Kokias preliminarias išvadas galima padaryti? Pirma, jūs „pajutote“, koks yra 100 g mm disbalansas, ir, antra, buvote įsitikinęs, kad tai tikrai pakankamai griežta tolerancija šis variklis, ir šios tolerancijos griežtinti nereikia.

Dabar atsisakykime skaičių ir pagaliau grįžkime prie šio veleno. Šis velenas buvo iš anksto nupoliruotas, o tada atkeliavo pas mus balansuoti. Ir štai rezultatai, kuriuos gavome matuodami disbalansą.

Ką reiškia šie skaičiai? Šiame paveikslėlyje matome, kad disbalansas kairiojoje plokštumoje yra 378 gmm, o dešinėje - 301 gmm. Tai yra, galima sąlyginai daryti prielaidą, kad bendras veleno disbalansas yra 679 gmm, o tai beveik 7 kartus viršija gamintojo nustatytą leistiną nuokrypį.

Čia yra šio mašinos veleno nuotrauka:

Dabar, žinoma, dėl visko pradėsite kaltinti „kreivą“ šlifuoklį arba blogą mašiną. Tačiau grįžkime prie paprastų skaičiavimų ir pabandykime suprasti, kodėl taip nutinka. Kad būtų lengviau apskaičiuoti, veleno svorį imsime 20 kg (šis svoris labai artimas tiesai 6 cilindrų alkūniniam velenui). Velenas turi liekamąjį disbalansą 0 hmm (tai yra visiška utopija).

Taigi dabar šlifuoklis nupoliravo šį veleną iki remontinio dydžio. Bet montuodamas veleną sukimosi ašį nuo inercijos ašies jis perkėlė tik 0,01 mm (kad būtų lengviau suprasti - šlifuoklis nesutapo su sena ir nauja sukimosi ašimi tik 0,01 mm), o mes iš karto disbalansas buvo 200 gmm. Ir jei manote, kad gamyklos velenas visada turi disbalansą, vaizdas bus dar blogesnis. Todėl skaičiai, kuriuos gavome, nėra neįprasti, o yra norma po veleno šlifavimo.

O jei pagalvosime, kad gamintojas ne visada laikosi savo tolerancijos, tai kaltinimai šlifuokliui ar mašinai tiesiog išnyksta. Tik dabar nestovėkite virš šlifuoklio ir nereikalaukite, kad jis atidengtų veleną mikronų tikslumu, bet kokiu atveju tai neduos norimo rezultato. Vienintelė teisinga išeitis iš šios situacijos yra privalomas alkūninio veleno balansavimas po jo šlifavimo. Tradiciškai alkūninio veleno balansavimas atliekamas gręžiant atsvarą (kartais, tiesa, tenka atsvarus daryti sunkesnius, bet tai gana retas atvejis).

Likutinis disbalansas kairėje plokštumoje yra 7 gmm, o dešinėje - 4 gmm. Tai yra, bendras veleno disbalansas yra 11 hmm. Toks tikslumas buvo padarytas specialiai siekiant parodyti šios mašinos galimybes ir, kaip dabar suprantate, balansuojant po veleno šlifavimo tokių reikalavimų vykdyti nereikia. Gamintojo reikalavimų pakanka. Taigi, baigėme su velenu, ir, natūralu, kyla klausimas, ar reikia balansuoti priekinį amortizatorių (skraidelį), smagratį, sankabos krepšį. Grįžkime prie remonto literatūros. Ką tas pats ZMZ rekomenduoja, pavyzdžiui, dėl leistino šių dalių disbalanso? Ant priekinio skriemulio su amortizatoriumi 100gmm, ant smagračio 150gmm, ant sankabos krepšelio 100gmm. Tačiau yra labai svarbi pastaba.

Visos šios dalys balansuojamos atskirai nuo veleno (tai yra ant įtvarų), o alkūninio veleno mazgas nėra balansuojamas nuosekliai šiuolaikinėse variklių gamybos gamyklose. Tai yra, jūs suprantate, kad montuojant pirmiau minėtas dalis ant alkūninio veleno, liekamasis disbalansas natūraliai pasikeis, nes sukimosi ašių sutapimas yra beveik neįmanomas. Žemiau pateikiamos šių dalių balansavimo nuotraukos.

Vėlgi, kaip parodė praktika, šios dalys labai prisideda prie alkūninio veleno disbalanso ir, kaip parodė mūsų patirtis, kiekvienos iš šių dalių disbalansas gerokai viršija liekamojo disbalanso leistinus nuokrypius. Taigi, skaičius 150-300 gmm yra "norma" priekiniam skriemuliui (amortizacijai), smagračiui 200-500 gmm ir 200-700 gmm sankabos krepšiui. Ir tai taikoma ne tik Rusijos automobilių pramonė. Kaip parodė mūsų patirtis, maždaug tokie patys skaičiai gaunami iš užsienio automobilių pramonės.

Ir tikrai yra dar vienas labai svarbus punktas: subalansavus dalis atskirai, reikia subalansuoti surinkimą, tačiau tai reikėtų padaryti paskutiniame etape. Taip pat privalomas išankstinis individualus balansavimas. Tai būtina tam, kad sugedus smagračiui ar sankabai, nereikėtų nuimti kelio, kad balansuotumėte.

Taigi, štai ką pagaliau gauname subalansuodami agregatą.

Galutinis alkūninio veleno mazgo disbalansas yra 37 gmm.

Reikėtų pažymėti, kad veleno mazgo svoris buvo apie 43 kg.

Tačiau, subalansavę alkūninio veleno mazgą, nepamirškite apie stūmoklių ir švaistiklio svorio pasiskirstymą. Be to, švaistymo strypų svoris turi būti paskirstytas ne tik pagal svorį, bet ir pagal masės centrą, nes šių dalių svorio skirtumas taip pat prisideda prie variklio disbalanso ir yra griežtai reguliuojamas gamintojo.

Ir štai ką norėčiau pasakyti pabaigai: daugelis automechanikų, perskaitę šį straipsnį, pasakys, kad visa tai yra nesąmonė. Kad jie surinko dešimtis variklių ir kad visi puikiai veikia be balansavimo, ir bus teisūs – jie tikrai veikia. Bet prisiminkime, kiek variklių, kurie veikė... su nulaužtais kreiptuvais, su susidėvėjusiais skirstomojo veleno kumšteliais, su frezuota cilindro galvutės plokštuma viršija normą 2-3 kartus, su susidėvėjusiais 0,3 mm cilindrais, su neteisingai sumontuotais stūmokliais - šį sąrašą galima tęsti neribotą laiką.

Kiekvienas tikriausiai turi porą savų pavyzdžių, kai variklis veikė priešingai visiems dėsniams. Kam šlifuoti cilindrus, nes anksčiau jie tik galąsdavo ir viskas veikė? arba: Kam naudoti hon-bruski, kai tinklelį galima uždėti paprastu švitriniu popieriumi? Kam „gaudyti“ šiuos šimtukus, nes tai jau veikia? Tai kodėl, vadovaudamiesi vieno gamintojo reikalavimais, ignoruojame kitus? Tik nemanykite, kad balansuodami alkūninio veleno mazgą ir pasverdami stūmoklius bei švaistiklius gausite „stebuklą“, kad jūsų įprastas variklis iš VAZ pagal savo charakteristikas taps kaip variklis iš Formulės 1 automobilio. tau taip pat neatsitiks. Juk balansavimas yra viena iš plytų, kuri kartu su kitų remonto reikalavimų vykdymu suteikia pasitikėjimo, kad Jūsų suremontuotas variklis išnaudos bent jau naujo variklio resursą. Ir kuo daugiau vairuotojų laikysis automobilių gamintojų reikalavimų remontuodami variklį, tuo mažiau vairuotojų manys, kad variklis po to kapitalinis remontas daugiau nei 50-70 tūkstančių km neveikia.