Būtinas įrašas:Šį straipsnį galima vertinti ir kaip „veiksmų vadovą“, ir kaip tik bandymą paaiškinti ABS sistemos principus visiems, kurie dar nesusidūrė ar tik pradėjo mokytis su šia sistema. Neieškokite čia atsakymų į visus kylančius klausimus, nes, kaip rodo praktika, visada iškyla tokių „niuansų“, kurių sprendimui reikia ne aklai sekti čia pateiktais nurodymais ar patarimais, o taikyti "techninis triukas" ir laikykite šį straipsnį tik kaip pagrindą arba kaip "akstiną apmąstymams".
Vladimiras Petrovičius
Južno-Sachalinskas
... Klientas buvo išbalęs ir kalbus. Dešinysis jo „kregždės“ sparnas buvo suglamžytas, todėl anksčiau „išpuikusios“ išvaizdos jo „Lexus“ dabar atrodė kaip sumuštas mišrūnėlis...
Klientas kalbėjo daug ir greitai, o iš jo pokalbio pamažu paaiškėjo, kad „jis ėjo kaip įprasta, kairiąja juosta ir ne daugiau 80 kilometrų. tada sulėtinti greitį... ir tada automobilis pradėjo važiuoti. nuvažiavo, nepaisant esamos ABS sistemos.Ir, kad nenukentėtų koks nors kitas, putojantis lakuotas automobilis, teko „šlifuoti“ iki bordiūro.
Prisimename šį klientą. Pirma, gana šviežias ir labai prižiūrėtas automobilis, antra, jis atvažiavo pas mus ne remontuoti, o tam, kad mes tiesiog patikrintume – „kaip“ variklis „veikia“ ir ar viskas su juo gerai.
... Pradedame tikrinti ABS sistemos veikimą. Turiu pasakyti, kad iš praktikos mes patys padarėme tokią išvadą: ABS sistemos gedimai gali būti „statiški“ ir „dinamiški“.
„Statinis“ – tai tie, kurių priežastis nuolat „sėdi“ borto kompiuterio atmintyje. Pavyzdžiui, nutrūkęs laidas prie jutiklio, užstrigęs hidraulinio moduliatoriaus elektrinis variklis, sugedęs pats jutiklis ar jutikliai ("sensoriai" - tai labai retai, dažniausiai sugenda vienas jutiklis, o kas iškart sugestų keli - tai buvo tik vieną kartą...).
„Dinaminiai“ gedimai – tai tokie sutrikimai, kurie nustatomi tik važiuojant, kai pasiekiamas „sprendimo greitis“ – 10 km/val. Būtent tokį greitį perėmė japonų ABS sistemų kūrėjai ir „įdėjo į ABS kompiuterio atmintį“ kaip greitį, kuriuo kompiuteris „reikia nuspręsti“, kaip gerai ir „teisingai“ veikia ABS sistema ir ar ji veikia. užtikrins saugų judėjimą ateityje.
Pati ABS sistema veikia taip: įjungus degimą, ABS sistemos kompiuteris „pabunda“ ir pradeda „teirauti“ greičio jutiklius, moduliatorių, visas grandines ir save dėl tinkamumo naudoti ir „pasiruošimo darbui“. Šiuo metu prietaisų skydelyje dega ABS lemputė. Visa tai užtrunka 1-2 sekundes, o jei viskas gerai, tai po „tardymo“ ABS kompiuteris „nusiramina“ ir užgesina šviesą skydelyje. Jei kur nors ABS sistemoje aptinkamas „statinis“ gedimas – nutrūkęs laidas, sugedęs jutiklis ir pan., ABS lemputė prietaisų skydelyje toliau dega ir „praneša“, kad „neįmanoma. pradėti judėti, įvyko gedimas ABS sistemoje .Suprask."
Jei ABS lemputė užsidega pasiekus „sprendimo greitį“ – tai jau „dinaminis“ gedimas ir jis gali atsirasti, pavyzdžiui, dėl to, kad koks nors rato jutiklis neteisingai nuskaito „judesio informaciją“ arba „neskaito“ tai išvis. Čia priežastis gali būti ta, kad, pavyzdžiui, oro tarpas (Air Gap) tarp greičio jutiklio ir stebulės pavaros yra didesnis už leistinas ribas. Arba pats krumpliaratis ant stebulės nuskilęs. Bet kokiu atveju būtina atlikti savidiagnostikos ir „nustatyti“ procedūrą.
Tam Toyota, kaip ir kitų markių automobiliai, turi vadinamąjį „savidiagnostikos bloką“.
Atidarykime. Dangtelio vidinėje pusėje nudažyti kontaktai. Raskime "Tc - E1". Tačiau neskubėkime, nes iš karto sujungę šiuos kontaktus galime negauti reikalingo gedimo kodo. Taip pat turime rasti kontaktus "Wa - Wb", kurie yra uždaryti trumpu kaiščiu (Short Pin)
Šis kaištis turi būti ištrauktas, kad būtų galima atlikti ABS sistemos savidiagnozę. Dabar galite uždaryti kontaktus Tc - E1. Toliau pateikiamas Toyota ABS gedimų kodų suskirstymas (tačiau nereikėtų manyti, kad šie gedimų kodai tinka VISIEMS Toyota transporto priemonėms):
| 11 | atviros grandinės relės e / m vožtuvas |
| 12 | trumpasis jungimas vožtuvo relės grandinėje |
| 13 | elektros siurblio relės grandinės pertrauka |
| 14 | trumpasis jungimas elektros siurblio relės grandinėje |
| 15 | trumpasis jungimas arba atvira grandinė TRAC solenoidinė relė |
| 21 | atidarytas arba trumpasis jungimas dešiniojo priekinio rato solenoide |
| 22 | atidarytas arba trumpasis jungimas kairiojo priekinio rato solenoide |
| 23 | atidarytas arba trumpasis jungimas dešiniojo galinio rato solenoide |
| 24 | atidarytas arba trumpasis jungimas kairiojo galinio rato solenoide |
| 31 | priekinio dešiniojo rato greičio jutiklio signalo klaida |
| 32 | klaida kairiojo priekinio rato greičio jutiklio signale |
| 33 | klaida dešiniojo galinio rato greičio jutiklio signale |
| 34 | klaida kairiojo galinio rato greičio jutiklio signale |
| 35 | sugedo priekinių kairiųjų / galinių dešiniųjų ratų greičio jutiklis |
| 36 | sugedo priekinių dešiniųjų / galinių kairiųjų ratų greičio jutiklis |
| 37 | galinės ašies stebulės sugedusios |
| 41 | akumuliatoriaus įtampa mažesnė nei 9,5 V arba didesnė nei 16,2 V |
| 51 | hidraulinio valdymo bloko siurblio variklis užblokuotas arba siurblio variklio grandinė nutrūko |
| 52 | Užblokuotas hidraulinio valdymo bloko siurblio variklis |
– Ar ką nors darėte su „hodovka“?
-Pakeisti trinkelės...
Neturime klausimų, kaip sakoma. Kol klientas keikiasi ir grasina „nuplėšti galvą“ tam „specialistui“, tarkime, kad net ir trinkelių ar dar kažko keitimas ant automobilių su ABS sistema turi patikėti žmogui, turinčiam bent kiek supratimo apie konstrukciją. ir ABS sistemos veikimas. Kas atsitiko šiuo atveju?
Paprasta: arba tas „specialistas“ skubėjo, arba dar kažkas, bet žnyplės ant stelažo nepritaisė. Toliau įvykiai klostėsi taip - Žiema, sniegas, kai kur keliai šlapi, su balomis, mašina važiuoja, o sniegas pamažu limpa prie prie paties rato kabančio diržo, pamažu virsdamas ledu. Iš pradžių šiek tiek, o paskui vis daugiau, o galiausiai ateina momentas, kai prilipusio ledo svoris viršija paties žnyplės svorį, ir ant kiekvieno kelio nelygumo ar nelygumo, žnyplė pradeda trūkčioti ir stipriai kabėti. . Tam ir yra skirti laikikliai...
Taigi ką daryti? Išimti ir pakeisti jutiklį? Sustabdykime. Kaip sakė mano senas draugas Leva Kiperman: „Yra vienas būdas ...“.
Prieš kentėdami ir nuimdami greičio jutiklį (o jo pašalinimas yra gana ilga procedūra, nes paprastai greičio jutikliai stebulės „korpuse“ taip „gerai“ aprūgsta, kad jį reikia ištraukti tiesiog milimetras) – pirmiausia patikrinkime ir pabandykime nustatyti vietos skardį. Mes žinome greičio jutiklio varžą - 970 omų (pliusas arba minusas), todėl mes tęsime nuo to.
Pirmiausia atjunkite jungtį ir „atsisėskite“ ant kontaktų su multimetru. Deja, nieko. Tada mes einame toliau ir pradedame tikrinti šių dviejų laidų varžą kas 10 - 15 centimetrų.Labai pageidautina, kad zondai būtų smarkiai pagaląsti, kad būtų galima pramušti laidą. ... ir kažkur viduryje diržų radome pertrauką. Gerai, kad šioje „patogioje“ vietoje, o ne pats jutiklis – tada būtų buvę sunku.
Kaip matote, „savaime“ ABS sistema beveik niekada nesugenda.
Visada atsiras „specialistas“, kuris jai „padės“. Ir nesvarbu, kas nutiktų – štai jums nedidelis patarimas:
„Šaunus“ turi automobilį ar „paprastą“ – nesvarbu. Susiraskite savo mieste vieną meistrą (dirbtuvėlį), kuriame žmonės „galvoja“, o ne tik „užsidirba“. Suprask. Ir leiskite jiems „vadovauti“ jūsų automobiliui visą jo „gyvenimą“. Ir net jei šis meistras (dirbtuvės) yra labai specializuotas (kas yra labai gerai!) Ir neatlieka kažkokių darbų, tai prieš remontuojant kažką "iš šono" - pasikonsultuokite.
Tikri, sąžiningi meistrai jums nepatars blogai.
Ir galiausiai, keli patarimai ir gudrybės.
Pirma, - "kaip pašalinti gedimo kodą?".
Knygose rašoma apie tai „daug ir įvairių dalykų“, bet jūs galite tai padaryti lengviau, greičiau ir teisingiau: pašalinę gedimą, 30-40 sekundžių nuimkite „neigiamą“ akumuliatoriaus gnybtą, o tada vėl uždėkite. . Na, jei dėl kokių nors priežasčių nepavyko, tada kitu būdu:
- priveržkite stovėjimo stabdį;
- trumpiklio kontaktai Tc - E1
- ištrinti gedimų kodus pagal schemą: bent 8 kartus nuspausti stabdžių pedalą, kiekvieną kartą nuspaudus pedalą bent 3 sekundes;
- patikrinkite, ar ABC lemputė rodo kodą, ar ne.
Tačiau reikia atsiminti, kad šis metodas tinka ne visiems Toyota modeliams.
Galite patys „diagnozuoti“ savo automobilį, jei atidžiai perskaitysite:
Jei kartais stabdant užsidega ABS lemputė, patikrinkite padangas.
Argi ji ne "plika"? Mat tuo momentu, kai atleidžiami stabdžiai, automobilio „priekis“ šiek tiek pakyla aukštyn, o tuo pačiu galima tokia situacija kaip ABS „gedimas“ dėl sukibimo praradimo.
Jei lemputė pradėjo degti atlikus bet kokius darbus prie važiuoklės - patikrinkite jungčių jungtis ("vaikinai" galėjo tiesiog pamiršti prijungti), jutiklių varžą - "veikiantys" dažniausiai taisomi su laikikliais, ir jie linkę nuslysti ir tuo pačiu – suplėšyti ar traukti. Galimas „dantukų“ lūžimas keičiant stebulę. Patikrinti nesudėtinga: nuimkite jutiklį, įkiškite į skylę ką nors plastikinio ir lankstaus ir pasukite ratą. Ir klausyk. Jei yra osciloskopas, tada viskas bus matoma ekrane: kur nėra danties arba jis sugedęs, bus "gedimas" išvesties impulsų sekoje. O Toyotoje, nuėmus stebulę, viskas matosi iš vidaus.
Jei „kartais“ užsidega ABS lemputė ir beprasmiška tame ieškoti kažkokio cikliškumo ar rašto, nes jo tiesiog nėra, tuomet reikėtų patikrinti jungtis, lustus, kaip relės sėdi lizduose, t.y. kontakto kokybė. Jei viskas gerai, o pasiekus tam tikrą greitį pradeda šviesti lemputė, tai pirmiausia patikrinkite stebulėse esančių krumpliaračių švarą. Džekas, švarus šepetys benzine ir sukite, sukite ...
Jei vėl viskas gerai ir užsidega lemputė, patikrinkite įtampą. ABS bloke yra toks tranzistorius B 1015, kuris stabilizuoja įtampą (žalias, plastikiniame korpuse), taigi, ant kolektoriaus turėtų būti 4,8-5,1 volto. „Smegenys“ neveiks, kai bus sumažinta borto tinklo įtampa.
ABS sistemos būklė taip pat labai priklauso nuo to, kaip teisingai ir pilnai visa sistema užpildyta hidrauliniu skysčiu. Nes jei sistema yra bent šiek tiek „erga“, tai yra kupinas nenuspėjamų pasekmių avarinio stabdymo metu dideliu greičiu, ypač slidžiame kelyje.
Žemiau pateikiami keli simptomai, kurių atsiradimas su tam tikra tikimybe gali byloti apie sistemos „oringumą“, t.y. apie būtinybę iš jo pašalinti orą.
Važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu ir stipriai stabdant:
Stabdžių pedalas juntamai „muša“ koją tuo pačiu dažniu (kelis kartus per sekundę);
Toks jausmas, lyg automobilio priekis „sunktų“;
Rankos ant vairo jaučia smūgius, o vairas trūkčioja iš vienos pusės į kitą;
Automobilis greitį sulėtina ne „būtent“, o slysdamas į vieną pusę.
Jei stabdote mažesniu greičiu ir ne taip smarkiai, tada koja vis tiek jaus stabdžių pedalo smūgį. Visa tai galima paaiškinti taip: į sistemą patekus orui, hidraulinis skystis nebėra „praktiškai nesuspaudžiamas“, nes yra „praskiestas“ oro burbuliukais, kurie sukuria vieno slėgio „sumažėjimo“ efektą. arba kita hidraulinė šaka. Vieno rato "gedimo" metu - jis blokuojamas trinkelėmis, o kitas ratas veikia be "gedimo".
Sistema jau nesubalansuota, tačiau ECU bando dirbti pagal nustatytą algoritmą, kuris nenumato tokios nesuprantamos situacijos kaip oro burbuliukų buvimas skystyje, kurie „sugenda“ sistemai, kaip nori ... Visi šie stabdžių pedalo smūgiai į koją - ir yra bandymas "smegenų "Spręskite avarines situacijas.
Mes pradedame siurbti sistemą iš tolimojo rato nuo hidraulinio moduliatoriaus. Viskas kaip įprasta - nuimame nuo vožtuvo guminį dangtelį, prie jo prijungiame permatomą žarną, nuleidžiame į indą su hidrauliniu skysčiu ir atsukame vožtuvą (10 poz.).
Po to:
- Įjunkite degimą;
- Paspaudžiame stabdžių pedalą iki galo (antras asmuo);
- Žiūrime į žarnos galą – iš ten kyla oro burbuliukai;
- Išjungiame degimą.
Staigiai paspaudus stabdžių pedalą ir važiuojant dideliu greičiu – koja praktiškai nejaučia stabdžių pedalo pulsavimo.
Automobilis stabdo sklandžiai ir neslysta.
Pažymėtina, kad aprašytos situacijos priežastys gali būti stabdžių diskų susidėvėjimas ir sugedę amortizatoriai.
Ir, žinoma, kiekviena proga stenkitės (keisdami, pavyzdžiui, stabdžių kaladėles) atlikti profilaktinę daviklių priežiūrą, t.y. valydami juos nuo nešvarumų ir metalo šiukšlių, kurios „stengiasi“ būti įmagnetintos.
Toyota ABS remontas apima sistemos, kuri užtikrina greitą lėtėjimą avarinio stabdymo metu, trikčių šalinimą. Santrumpa sudaryta iš pirmųjų angliško termino raidžių: Anti-lock Brake System. Atitinkamu lygiu Toyota ABS remontą atliks Autopiloto serviso meistrai. „Toyota“ techninis centras specializuojasi Japonijoje gaminamų transporto priemonių servise. Dalyvauja specialistai, puikiai išmanantys skirtingais metais gaminamų modelių struktūrą. Remontuojant Toyota ABS bloką vietoj susidėvėjusių elementų montuojami originalūs komponentai.
Avarinio stabdymo sistema: kaip atkurti jos veikimą?
Toyota ABS remontas pradedamas po diagnostinių priemonių komplekso. Išsamiai išstudijavo:
- Valdymo blokas;
- jutikliai, reaguojantys į greičio pokyčius;
- vykdomasis įrenginys.
Priežastys remontuoti Toyota ABS bloką
Toyota ABS remontas pradedamas, jei važiuojant nuolat dega sistemos indikatorius. Ratai užblokuoti, tačiau tam reikia spausti pedalą didele jėga. Toyota ABS agregatas remontuojamas iki nustatyto termino, kai:
- drėgmės įsiskverbimas į mechanizmą;
- transporto priemonės valdymas sudėtingomis oro sąlygomis;
- prietaiso pažeidimas dėl sąlyčio su agresyviomis medžiagomis.
Toyota automobiliuose su elektroniniais variklio valdymo blokais (ECU), automatine pavarų dėže, ABS ir kt., suteikiama savidiagnostikos galimybė. Šios sistemos veikimo principas yra toks:
Šiuolaikiniuose „Toyota Corolla“ automobiliuose ECU gali atskirti gedimus pagal veikimo svarbą, o informacija apie „lengvus“ nukrypimus nėra registruojama. Pavyzdžiui, jei važiuojant ant vieno iš ABS jutiklių pateko nešvarumų, o jį nuplovus, jutiklis vėl persijungia į normalų darbą, šis nuokrypis nebus fiksuojamas.
- 1 Jungtys Toyota Corolla automobilių diagnostikai
- 2 informacijos skaitymo būdai atliekant automobilio savidiagnostiką
- 3 Dviejų skaitmenų kodų atmainos
- 4 Dviejų skaitmenų sistemos kodai
- 4.1 Jėgainės gedimų kodai
- 4.2 ABS ir TRC sistemų klaidų kodai (kodas 10)
- 5 OBD kodai
- 6 Kaip iš naujo nustatyti klaidų duomenis po diagnostikos?
DLS 1 yra stačiakampė plastikinė dėžutė, esanti po automobilio gaubtu kairėje pusėje. Ši jungtis turi atitinkamą pavadinimą ant korpuso - "DIAGNOSTIKA". Savidiagnostika atliekama naudojant prietaisų skydelyje esančią lemputę „CHECK“, atitinkamas automobilio sistemų valdymo lemputes ar kitus signalinius įrenginius.
DLS 2 diagnostikos jungtis yra keleivių salone: po priekiniu skydeliu vairuotojo pusėje. Jo konfigūracija skiriasi nuo DLS 1, nes ji apima specialios diagnostikos įrangos prijungimą. Ši jungtis patogi tuo, kad leidžia savarankiškai diagnozuoti važiuojantį automobilį.
Informacijos skaitymo būdai automobilio savidiagnostikos metu
- Pirmuoju atveju savidiagnostikai jie naudoja atitinkamų DLC jungčių gnybtų uždarymą viela arba įprastu ištiesintu sąvarželiu Tam randame jungtį, pažymėtą DIAGNOSTIKA, ir atidarome jos dangtelį. Užpakalinėje dangtelio pusėje yra smeigtukų žymėjimo schema. Laido pagalba uždarome išvadas "E1" ir "TE1" ant DLC 1 arba išvadas "TC" ir "CG" ant DLC 3. Po to įjunkite automobilio degimą ir stebėkite, kaip mirksi atitinkamos lemputės. prietaisų skydelyje.
- Diagnostikai taip pat gali būti naudojami specialūs diagnostikos prietaisai: skaitytuvai ar testeriai. Kai kurios degalinės turi specialius diagnostikos kompiuterius. Šie įrenginiai yra brangūs, tačiau be pilnos diagnostikos leidžia programuoti įvairias sistemas ir nuskaityti signalus iš įvairių mazgų realiu laiku.
Automobilių savidiagnostikai dažniausiai naudojami dviejų tipų dviženkliai kodai: pirmasis – 09 tipas; antrasis yra 10 tipas.
Dažnas ir nenutrūkstamas įspėjamosios lemputės mirksėjimas su blyksniu ir 0,5 sekundės pauze rodo, kad transporto priemonė naudoja kodo tipą 09. Jei naudojant šį kodą lemputė mirksi daugiau nei 11 kartų, tada gedimų įrašų nerasta.
Dviejų skaitmenų sistemos kodai
09 tipo variklio gedimų kodų paaiškinimas:
ABS ir TRC sistemų klaidų kodai (kodas 10)
OBD kodai
Pirmasis šio kodo simbolis vadinamas alfa žymekliu ir nurodo sistemą, kurioje įvyko gedimas:
Šie skaičiai nurodo tikslią problemos vietą ir klasifikaciją.
ABS gedimų diagnostika
ABS įspėjamosios lemputės jungimo schemaApie vairuotojo ABS gedimus praneša speciali kontrolinė lemputė, esanti automobilio prietaisų skydelyje. Kai tik ABS valdymo modulis nustato pažeidimą sistemoje, jis jį išjungia. Stabdžių sistema ir toliau veikia normaliai.
ABS būklės diagnostika atliekama kiekvieną kartą užvedus variklį ir kartu trumpai veikia kontrolinė lemputė. Per trumpą laiką po paleidimo lama turėtų automatiškai išsijungti.
Jei ABS įspėjamoji lemputė užsidega ir išlieka važiuojant, pirmiausia įsitikinkite, kad stovėjimo stabdys visiškai atleistas ir stabdžių sistema veikia tinkamai. Jei viskas normalu, vadinasi, ABS sugedo. Pirmiausia atlikite šiuos paprastus patikrinimus:
a) Patikrinkite stabdžių apkabų ir ratų cilindrų būklę;
b) Patikrinkite valdymo modulio ABS ir ratų matuoklių elektros laidumo kontaktinių lizdų tvirtinimo būklę ir patikimumą (žr. Borto elektros įranga);
c) Patikrinkite tinkamus saugiklius (žr. skyrių Borto elektros įranga).
Valdymo lemputės ABS gedimai
ABS įspėjamosios lemputės veikimo sutrikimo priežastis gali būti atviras arba trumpasis jungimas elektros laidų grandinėje.
ABS įspėjamoji lemputė neužsidega, kai įjungtas degimas
Pabandykite įjungti degimą neužvedę variklio - jei kitos indikacinės lemputės, kurios yra prietaisų skydelio dalis, veikia tinkamai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju reikia padaryti prietaisų skydelio atkuriamąjį įtaisą.
Išjunkite degimą. Nuimkite prietaisų skydelį, išimkite ABS įspėjamąją lemputę ir patikrinkite jos būklę. Jei lempa perdegė, pakeiskite ją, kitu atveju pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Atjunkite kontaktų porą B62 / F45 ir išmatuokite įtampą tarp važiuoklės įžeminimo (-) ir B62 jungties gnybto Nr. G6 (+). Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 3 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite atitinkamos kontrolinės lempos laidų būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išjunkite degimą, patikrinkite kontrolinę lemputę į pradinę vietą ir sumontuokite prietaisų skydelį.
Įjunkite degimą ir pakartokite įtampos matavimą. Jei matavimo rezultatas nepatenka už 10 ÷ 15 V diapazono, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite laidų būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išjunkite degimą ir patikrinkite įtampą tarp jungties F45 gnybto G6 (+) ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 3 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite atitinkamų laidų būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Įjunkite degimą ir pakartokite bandymą. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 3 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite atitinkamos kontrolinės lempos laidų būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 23 ir įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 5 omai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite valdymo modulio / hidromoduliatoriaus mazgo įžeminimą. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir gnybto G6 jungties F45. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 5 omai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite jungties ir jos laidų būklę. Atlikite reikiamus taisomuosius remonto darbus, jei reikia, pakeiskite jungtį.
Išjunkite degimą ir patikrinkite jungčių būklę grandinės dalyje tarp prietaisų skydelio ir ABS valdymo modulio, - jei nėra prasto kontakto patikimumo požymių, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą.
Užvedus variklį, ABS įspėjamoji lemputė neužgęsta
Išjunkite degimą ir įsitikinkite, kad ABS valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus jungtis yra visiškai pritvirtinta ir saugiai pritvirtinta.
Išmatuokite varžą tarp važiuoklės įžeminimo ir kiekvieno diagnostikos gnybto (A ir B) (B81). Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 5 omai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite atitinkamų laidų būklę, atlikite reikiamus taisomuosius remonto darbus.
Išjunkite degimą ir diagnostikos gnybtą prijunkite prie B82 diagnostikos jungties gnybto Nr. 8. Atjunkite ABS valdymo modulio jungtį ir išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 4 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 5 omai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų būklę grandinės dalyje tarp ABS valdymo modulio ir diagnostinės jungties, atlikite reikiamus taisomuosius remonto darbus.
Įjunkite variklį į tuščiąja eiga ir patikrinkite, ar nėra įtampos tarp B (+) gnybto generatoriaus gale (galios gnybto) ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite/sutaisykite generatorių (žr. skyrių) ir pakartokite bandymą.
Išjunkite degimą ir patikrinkite akumuliatoriaus gnybtų būklę bei ant jų esančių laidų gnybtų antgalių patikimumą. Jei reikia, atlikite reikiamus pataisymus.
Atjunkite ABS valdymo modulio laidų jungtį, tada užveskite variklį tuščiąja eiga ir išmatuokite įtampą tarp jungties F49 gnybto Nr. 1 (+) ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite maitinimo grandinės laidų būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Atjunkite kontaktų porą B62 / F45 ir įjunkite degimą - jei ABS įspėjamoji lemputė neveikia, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite priekinio laidų pynimo būklę.
Išjunkite degimą ir patikrinkite valdymo modulio jungties skirtukų būklę. Jei gnybtai tvarkingi, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite valdymo modulį / hidromoduliatorių (žr. skyrių).
Išmatuokite varžą tarp ABS valdymo modulio jungties gnybtų Nr. 22 ir 23. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą (žr. Valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus ABS surinkimo nuėmimas, montavimas ir tinkamumo naudoti patikrinimas).
Išmatuokite varžą tarp jungties F45 gnybto G6 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų sutvarkymą.
Prijunkite laidus prie ABS valdymo modulio ir išmatuokite varžą tarp jungties F45 gnybto G6 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų sutvarkymą.
Patikrinkite ABS valdymo modulio jungties būklę ir saugumą. Jei reikia, atlikite reikiamus pataisymus arba pakeiskite valdymo modulį / hidromoduliatoriaus mazgą.
Nepavyko nuskaityti gedimų kodų
Jei bandomoji lemputė įsijungia ir išsijungia įprastai, bet nerodo pradinio kodo (DTC 11 – žr. toliau), kai įjungiamas diagnostikos režimas, išjunkite degimą ir atlikite patikrinimus.
Ratų jutiklio gedimai
Ratų jutiklių gedimai sukelia ABS veikimo sutrikimus. Ratų jutiklių prijungimo schema parodyta iliustracijoje.
Ratų jutiklio grandinės pažeidimas arba pernelyg aukštas įėjimo įtampos lygis (DTC Nr. 21, 23, 25 ir 27)
Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio ir išmatuokite įtampą tarp atitinkamo rato jutiklio gnybto Nr. 1 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 1 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Įjunkite degimą ir pakartokite ankstesnį bandymą. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 1 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Išjunkite degimą ir prijunkite laidus prie jutiklio. Išmatuokite varžą tarp F49 jungties gnybtų Nr. 11 ir 12 (DTC 21)/9 ir 10 (DTC 23)/14 ir 15 (DTC 25)/7 ir 8 (DTC 27). Jei matavimo rezultatas yra 1 ÷ 1,5 kOhm diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų būklę tarp valdymo modulio ir jutiklio. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išmatuokite įtampą tarp įžeminimo ir F49 jungties gnybtų Nr. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27). Jei matavimas didesnis nei 1 V, pataisykite trumpąjį grandinės tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio trūkį. Jei nėra įtampos (mažiau nei 1 V), įjunkite degimą ir pakartokite bandymą. Jei vis dar nėra įtampos (mažiau nei 1 V), pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite laidų tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio būklę, jei reikia, pašalinkite trumpojo jungimo priežastį.
Išmatuokite tarpą tarp jutiklio ir rotoriaus per visą pastarojo perimetrą. Jei klirensas nepakankamas (žr. Specifikacijos) sureguliuokite jį pasirinkdami reguliavimo tarpiklį (26755АА000). Jei tarpas per didelis, nuimkite tarpiklius ir pakeiskite rotorių (agregatas su pasukamu mazgu) arba sugedusį jutiklį. Baigę reguliuoti, pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Išjunkite degimą ir išmatuokite varžą tarp rato jutiklio jungties gnybto Nr. 1 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Išjunkite degimą ir prijunkite laidus prie rato jutiklio. Išmatuokite varžą tarp važiuoklės įžeminimo ir F49 jungties gnybtų Nr. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27). Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų būklę grandinės tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio skyriuje. Atlikite reikiamus remonto darbus. Jei laidai tinkami, pakeiskite valdymo / hidraulinio moduliatoriaus mazgą.
Atkurkite pradinį visų jungčių jungtį, išvalykite procesoriaus atmintį (žr. toliau) ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Jei atsiranda naujų kodų, atlikite atitinkamą patikrinimą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Trumpas rato jutiklio grandinės (DTC Nr. 22, 24, 26 ir 28)
Išjunkite degimą ir patikrinkite jutiklio tvirtinimo varžtų priveržimą (32 Nm). Jei reikia, priveržkite tvirtinimo detales ir pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Jei negalite naudoti osciloskopo, pereikite prie mechaninės rotoriaus būklės patikrinimo ir komponentų valymo.
Jei turite osciloskopą, pakelkite automobilį domkratu ir padėkite jį ant domkratų stovų taip, kad ratai visiškai atsitrauktų nuo žemės. Išjunkite degimą ir prijunkite osciloskopą tarp jungties B62 gnybtų Nr. C5 (+) ir B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ir B6 (-) (DTC 24) arba 1 (+) ir 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ir 5 (-) (DTC 28) jungtis F55.
Įjunkite degimą ir, sukdami atitinkamą automobilio ratą, sekite osciloskopo rodmenis. Ekrane rodomo sinusinio signalo amplitudė neturėtų viršyti 0,12 ÷ 1,00 V diapazono, - jei ši sąlyga neįvykdyta arba signalas yra netaisyklingos formos, pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Patikrinkite rato stebulės nutekėjimą. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,05 mm, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite stebulę.
Išjunkite degimą. Atjunkite laidus nuo atitinkamo rato jutiklio. Išmatuokite varžą tarp jutiklio jungties gnybtų Nr. 1 ir 2. Jei matavimo rezultatas yra 1 ÷ 1,5 kOhm diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Išmatuokite varžą tarp žemės ir rato jutiklio jungties gnybto Nr. 1. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Prijunkite laidus prie rato jutiklio ir atjunkite jį nuo ABS valdymo modulio. Išmatuokite varžą tarp ABS valdymo modulio F49 jungties gnybtų Nr. 11 ir 12 (DTC 22)/9 ir 10 (DTC 24)/14 ir 15 (DTC 26)/7 ir 8 (DTC 28). Jei matavimo rezultatas yra 1 ÷ 1,5 kOhm diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą grandinės tarp jutiklio ir valdymo modulio / ABS hidromoduliatoriaus skyriuje.
Išmatuokite varžą tarp važiuoklės įžeminimo ir valdymo modulio F49 jungties gnybtų Nr. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28). Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite, ar laiduose tarp jutiklio ir modulio nėra trumpojo jungimo. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 23. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pašalinkite įžeminimo gedimo priežastį.
Patikrinkite valdymo modulio ABS kontaktinių lizdų ir rato matuoklio tvirtinimo patikimumą. Atlikite reikiamus pataisymus. Jei kontaktai tvarkingi, pereikite prie kito testo veiksmo.
Įsitikinkite, kad automobilinis telefonas / nuotolinio valdymo pulto siųstuvas sumontuotas pakankamu atstumu nuo ratų jutiklio laidų.
Atkurkite pradinę visų jungčių jungtį ir išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir jungties B62 gnybto Nr. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24). Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite ekranuotus laidus.
Atkurkite pradinį visų jungčių jungtį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Kyla problemų dėl teisingo rato jutiklio (vieno arba visų keturių) informacinio signalo (DTC 29) išvesties.
Įvertinkite protektoriaus būklę ir padangų pripūtimo slėgį. Jei reikia, atlikite atitinkamus pataisymus/pakeitimus.
Patikrinkite jutiklių ABS (32 Nm) tvirtinimo varžtų priveržimo patikimumą. Jei reikia, priveržkite tvirtinimo detales ir pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Išmatuokite tarpą tarp jutiklio ir rotoriaus per visą pastarojo perimetrą. Jei tarpas yra nepakankamas (žr. Specifikacijas), ištaisykite jį pasirinkdami reguliavimo tarpiklį (26755AA000). Jei tarpas per didelis, nuimkite tarpiklius ir pakeiskite rotorių (agregatas su pasukamu mazgu) arba sugedusį jutiklį. Baigę reguliuoti, pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Jei negalite naudoti osciloskopo, pereikite prie mechaninės rotoriaus būklės patikrinimo ir komponentų valymo. Jei turite osciloskopą, pakelkite automobilį domkratu ir padėkite jį ant domkratų stovų taip, kad ratai visiškai atsitrauktų nuo žemės. Išjunkite degimą ir prijunkite osciloskopą tarp jungties B62 gnybtų Nr. C5 (+) ir B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ir B6 (-) (DTC 24) arba 1 (+) ir 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ir 5 (-) (DTC 28) jungtis F55.
Įjunkite degimą ir, sukdami atitinkamą automobilio ratą, sekite osciloskopo rodmenis. Ekrane rodomo sinusinio signalo amplitudė neturi viršyti 0,12 ÷ 1,00 V diapazono, - jei ši sąlyga nesilaikoma arba signalas yra netaisyklingos formos, pereikite prie kito bandymo etapo, kitu atveju pereikite prie kito bandymo. .
Atidžiai apžiūrėkite rato jutiklį ir jo rotorių, ar nėra pažeidimo ar užteršimo požymių. Nuvalykite komponentus, išspręskite visas problemas.
Patikrinkite rato stebulės nutekėjimą. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,05 mm, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite stebulę.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį (žr. toliau) ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, todėl gedimas buvo laikinas, dar kartą patikrinkite visų kontaktinių jungčių tvirtinimo patikimumą.
Valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus ABS gedimai
Įsiurbimo (DTC 31, 33, 35 ir 37) / išmetimo (DTC 32, 34, 36 ir 38) solenoidinio vožtuvo gedimas
Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio.
Užveskite variklį tuščiąja eiga ir išmatuokite įtampą tarp valdymo bloko jungties F49 gnybto Nr. 1 (+) ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų tarp akumuliatoriaus, uždegimo jungiklio ir ABS valdymo modulio būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išjunkite degimą ir išmatuokite varžą tarp važiuoklės įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 23. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pašalinkite įžeminimo gedimo priežastį.
ABS valdymo modulio gedimas (DTC 41)
Išjunkite degimą. Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio ir išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 23 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pašalinkite įžeminimo gedimo priežastį.
Patikrinkite valdymo modulio ABS, generatoriaus ir akumuliatoriaus elektros laidumo kontaktinių lizdų tinkamumą eksploatuoti ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite tinkamą atnaujinimą. Jei nėra kontaktų kokybės pažeidimų, pereikite prie kito testo veiksmo.
Įsitikinkite, kad automobilinis telefonas / nuotolinio valdymo pulto siųstuvas sumontuotas pakankamu atstumu nuo ABS laidų.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Nukrypimas nuo vardinės maitinimo įtampos lygio (DTC 42)
Užveskite variklį ir pašildykite iki normalios darbinės temperatūros. Patikrinkite, ar tinkamai nustatytas tuščiosios eigos greitis. Išmatuokite įtampą tarp B (+) gnybto generatoriaus gale ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas nepatenka už 10 ÷ 17 V diapazono, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite įkrovimo sistemos būseną (žr. Variklio elektros įranga
), atlikite reikiamus pataisymus.
Išjunkite degimą ir patikrinkite akumuliatoriaus gnybtų būklę bei laidų gnybtų antgalių tvirtinimo ant jų patikimumą. Jei reikia, nuvalykite gnybtų/kištukų kontaktinius paviršius. Jei gnybtai yra gerai, atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio, užveskite variklį tuščiąja eiga ir išmatuokite įtampą tarp įžeminimo ir F49 jungties gnybto Nr. 1 (+). Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 17 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų tarp uždegimo jungiklio ir ABS valdymo modulio jungties būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išjunkite degimą ir išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 23 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pašalinkite įžeminimo gedimo priežastį.
Patikrinkite valdymo modulio ABS, generatoriaus ir akumuliatoriaus elektros laidumo kontaktinių lizdų tinkamumą eksploatuoti ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite tinkamą atnaujinimą. Jei nėra kontaktų kokybės pažeidimų, pereikite prie kito testo veiksmo.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Valdymo sistemos veikimo sutrikimas АТ (DTC 44)
Išjunkite degimą ir atjunkite dvi transmisijos valdymo modulio (TCM) laidų jungtis. Taip pat atjunkite elektros laidus nuo ABS valdymo modulio. Išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 3 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimas didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju iš naujo sutvarkykite laidus tarp TCM ir ABS valdymo modulio.
Įjunkite degimą ir išmatuokite įtampą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 3. Jei matavimas yra mažesnis nei 1 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite būtiną laidų atnaujinimą srityje tarp TCM ir ABS valdymo modulio.
Išmatuokite įtampą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybtų Nr. 3 ir 31. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite laidų būklę tarp ABS valdymo modulio ir TCM. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Patikrinkite valdymo ABS ir АТ modulių kontaktinių lizdų tvirtinimo būklę ir patikimumą. Jei reikia, išvalykite gnybtus ir pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Vožtuvo relės gedimas (DTC 51)
Išjunkite degimą ir atjunkite elektros laidus nuo ABS valdymo bloko. Užveskite variklį tuščiąja eiga ir išmatuokite įtampą tarp ABS valdymo modulio F49 jungties gnybtų Nr. 1 ir 24 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų tarp ABS valdymo bloko ir akumuliatoriaus būklę. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išmatuokite varžą tarp valdymo modulio jungties gnybtų Nr. 23 (+) ir 24 (-). Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite valdymo bloką.
Patikrinkite valdymo modulio ABS, generatoriaus ir akumuliatoriaus elektros laidumo kontaktinių lizdų tinkamumą eksploatuoti ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite tinkamą atnaujinimą. Jei kontaktų kokybė nepažeista, pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Variklio variklio / jo relės gedimas (DTC 52)
Išjunkite degimą. Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio, tada pasukite uždegimo raktelį atgal į ON padėtį ir išmatuokite įtampą tarp valdymo modulio jungties F49 gnybto Nr. 25 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju iš naujo sutvarkykite laidus srityje tarp akumuliatoriaus ir valdymo modulio / hidromoduliatoriaus. Patikrinkite SBF saugiklio laikiklį.
Išjunkite degimą ir išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 26. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pataisykite valdymo bloko įžeminimo grandinę.
Užveskite variklį tuščiąja eiga ir išmatuokite įtampą tarp jungties F49 gnybto Nr. 1 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite laidų būklę tarp akumuliatoriaus, uždegimo jungiklio ir ABS valdymo modulio. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Išjunkite degimą ir išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 23. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 0,5 omo, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju pašalinkite įžeminimo gedimo priežastį.
Tikrinant hidraulinio moduliatoriaus vožtuvų veikimo seką (žr Tikrinama ABS hidraulinio moduliatoriaus vožtuvų veikimo seka) pagal ausį patikrinkite, ar tinkamai veikia elektros variklis. Jei variklis sukasi tinkamai, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite ABS moduliatoriaus/valdymo bloko mazgą.
Patikrinkite ABS valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus, generatoriaus ir akumuliatoriaus elektros laidų jungčių būklės tinkamumą naudoti ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite tinkamą atnaujinimą. Jei nėra kontaktų kokybės pažeidimų, pereikite prie kito testo veiksmo.
Išjunkite degimą. Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
Stabdymo žibintų matuoklio jungiklio veikimo pažeidimas (DTC 54)
Sugedus stabdžių žibintų jutiklio jungikliui, sugenda ABS.
Patikrinkite, ar tinkamai veikia stabdžių žibintai, kai nuspaustas stabdžių pedalas. Jei viskas tvarkoje, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite lempų būklę ir stabdžių šviesos grandinės laidus.
Išjunkite degimą. Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio. Nuspauskite stabdžių pedalą ir išmatuokite įtampą tarp ABS valdymo modulio jungties F49 gnybto Nr. 2 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra 10 ÷ 15 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju patikrinkite laidų būklę tarp stabdžių žibinto jutiklio jungiklio ir ABS valdymo modulio. Atlikite reikiamus remonto darbus.
Patikrinkite jutiklio-jungiklio ir valdymo bloko kontaktinių jungčių būklę ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite atitinkamus pataisymus. Jei kontaktai tvarkingi, pereikite prie kito testo veiksmo.
G jutiklio išvesties gedimas (DTC 56)
Patikrinkite ABS valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus mazgo ženklinimą, - kodas uždėtas ant bloko paviršiaus tarp hidraulinių linijų prijungimo jungiamųjų detalių ir modelių (žr. Techninius duomenis). Jei žymėjimas atitinka jūsų automobilio konfigūraciją, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą.
|
Išjunkite degimą. Nuimkite centrinę konsolę (žr kūnas). Atsukite G jutiklį neatjungdami nuo jo elektros laidų. Pasukite uždegimo raktelį atgal į ON padėtį ir išmatuokite įtampą tarp gnybtų Nr. 1 (+) ir 3 (-) jutiklio jungties R70 išorėje. Jei matavimo rezultatas yra 4,75 ÷ 5,25 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju patikrinkite laidų būklę tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio. Atlikite reikiamus remonto darbus. |
Išjunkite degimą. Atjunkite laidus nuo ABS valdymo modulio ir išmatuokite varžą tarp valdymo modulio F49 jungties gnybtų Nr. 6 ir 28. Jei matavimo rezultatas yra 4,3 ÷ 4,9 kΩ diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą srityje tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio.
Atjunkite elektros laidus nuo G jutiklio. Išmatuokite varžą tarp jungties F49 gnybto Nr. 6 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą srityje tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio.
Išmatuokite įtampą tarp jungties F49 gnybto Nr. 6 ir važiuoklės įžeminimo. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 1 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą srityje tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio.
Pakartokite paskutinį patikrinimą įjungę degimą. Jei matavimo rezultatas yra mažesnis nei 1 V, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą srityje tarp jutiklio ir ABS modulio.
Išmatuokite varžą tarp įžeminimo ir jungties F49 gnybto Nr. 28. Jei matavimo rezultatas yra didesnis nei 1 MΩ, pereikite prie kito bandymo veiksmo, priešingu atveju atlikite reikiamą laidų atnaujinimą srityje tarp jutiklio ir ABS valdymo modulio. Jei laidai tinkami, pakeiskite valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą.
Išjunkite degimą ir, neatjungdami laidų, atsukite G jutiklį. Patikrinkite jutiklio ir valdymo modulio ABS kontaktinių lizdų tvirtinimo patikimumą. Įjunkite degimą ir išmatuokite įtampą tarp jutiklio jungties R70 gnybtų Nr. 2 (+) ir Nr. 3 (-). Jei matavimo rezultatas yra 2,1 ÷ 2,4 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Pakreipkite keitiklį 90° į priekį ir pakartokite aukščiau aprašytą bandymą. Jei matavimo rezultatas yra 3,7 ÷ 4,1 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Pakreipkite keitiklį 90° atgal ir pakartokite bandymą dar kartą. Jei matavimo rezultatas yra 0,5 ÷ 0,9 V diapazone, pereikite prie kito bandymo veiksmo, kitu atveju pakeiskite jutiklį.
Išjunkite degimą. Patikrinkite G jutiklio ir modulio ABS kontaktinių lizdų būklę ir tvirtinimo patikimumą. Jei reikia, atlikite tinkamą atnaujinimą. Jei kontaktų jungtys tvarkingos, pereikite prie kito bandymo veiksmo.
Atkurkite originalią laidų jungtį. Išvalykite procesoriaus atmintį ir pakartokite diagnostikos kodų skaitymo procedūrą. Jei pokyčių (tobulėjimo kryptimi) neįvyko, pakeiskite ABS valdymo modulį / hidraulinio moduliatoriaus mazgą. Kai pasirodys nauji kodai, eikite į atitinkamą testą. Jei gedimas nepasikartojo, gedimas buvo laikinas, dar kartą įsitikinkite, kad visos kontaktinės jungtys yra tvirtai pritvirtintos.
ABS valdymo modulio įvesties / išvesties signalų tikrinimas
Valdymo modulio / hidraulinio moduliatoriaus jungtyje esančių kontaktų gnybtų vietos žemėlapis ir ABS komponentų laidų schema parodyta paveikslėliuose.
ABS laidų schema
1 - Valdymo modulio / ABS hidraulinio moduliatoriaus surinkimas |
13 - Dešiniojo galinio rato išleidimo solenoidinis vožtuvas |
Kontaktų gnybtų vietos ABS valdymo modulio jungtyje žemėlapis
Bangos forma, paimta iš atskirų ABS jutiklių gnybtų, rodoma pasipriešinimo forma. iliustracijos. Signalų sąrašas pateiktas lentelėje.
Gedimų kodų (DTC) skaitymas ABS
ABS DTC sąrašą žr Specifikacijos apie šį skyrių.
DTC skaitymas naudojant SSM
Paruoškite SSM skaitytuvą naudoti.
Prijunkite diagnostikos kabelį prie SSM ir užpildykite kasetę.
Prijunkite SSM diagnostikos kabelį prie DLC jungties, esančios kairėje po transporto priemonės prietaisų skydeliu.
Pasukite uždegimo raktelį į ON padėtį (neužveskite variklio) ir įjunkite SSM.
Skaitytojo ekrano pagrindiniame meniu pasirinkite skyrių (Kiekvienas sistemos patikrinimas) ir paspauskite mygtuką TAIP.
Ekrano lauke „Sistemos pasirinkimo meniu“ pasirinkite poskyrį (Stabdžių valdymo sistema), patvirtinkite pasirinkimą paspausdami TAIP mygtuką.
Parodžius ABS tipo informaciją, dar kartą paspauskite TAIP mygtuką.
Ekrano lauke „ABS diagnostika“ pasirinkite elementą (Diagnostikos kodo (-ų) ekranas) ir patvirtinkite pasirinkimą paspausdami TAIP mygtuką.
Pasirinkite (Dabartinis diagnostikos kodas (-ai)) arba (Istorijos diagnostikos kodas (-ai)) ekrano lauke "Diagnostikos kodo (-ų) ekranas" ir paspauskite mygtuką TAIP.
Dabartinių duomenų skaitymas
Įeikite į meniu poskyrį (Stabdžių valdymo sistema), palaukite, kol ekrane pasirodys ABS tipo pranešimas ir paspauskite mygtuką TAIP.
Ekrano lauke „Stabdžių valdymo diagnostika“ pasirinkite elementą (Dabartinių duomenų rodymas ir išsaugojimas) ir patvirtinkite pasirinkimą paspausdami TAIP mygtuką.
Lauke Duomenų pasirinkimo meniu pasirinkite (Duomenų rodymas) ir paspauskite YES.
Naudokite slinkties mygtukus, kad pereitumėte per ekrane rodomą sąrašą ir pasirinkite jus dominančius duomenis. Išvesties duomenų sąrašas pateiktas žemiau esančioje lentelėje.
|
monitoriaus ekranas |
Išvesties tipas |
Vienetai |
|
Greitis, atitinkantis dešiniojo priekinio rato sukimosi greitį |
Dešiniojo priekinio rato jutiklio duomenys |
km/h arba mylių/val |
|
Greitis, atitinkantis kairiojo priekinio rato sukimosi greitį |
Duomenys pateikiami kairiojo priekinio rato jutiklio |
km/h arba mylių/val |
|
Greitis, atitinkantis dešiniojo galinio rato greitį |
Dešiniojo galinio rato jutiklio duomenys |
km/h arba mylių/val |
|
Greitis, atitinkantis kairiojo galinio rato sukimosi greitį |
Duomenys pateikiami kairiojo galinio rato jutiklio |
km/h arba mylių/val |
|
Stabdžių žibintų jungiklis |
Jutiklio-jungiklio būsena |
Įjungta arba Išjungta |
|
Stabdžių žibintų jungiklis |
Stabdžių žibintų jungiklio įtampos išėjimas | |
|
G jutiklio įvestis |
G jutiklio signalo įtampa (automobilio pagreičio duomenys) | |
|
Vožtuvo relės signalas |
Vožtuvo relės signalas |
Įjungta įjungti arba išjungti |
|
Variklio relės signalas |
Variklio relės signalas |
Įjungta įjungti arba išjungti |
|
ABS signalas į TCM |
ABS valdymo modulio siunčiamas signalas į TCM AT |
Įjungta įjungti arba išjungti |
|
ABS įspėjamoji lemputė |
Duomenų išvestis apie ABS įspėjamosios lemputės veikimą |
Įjungta įjungti arba išjungti |
|
Variklio relės stebėjimas |
Variklio relės aktyvavimo duomenų išvestis |
aukštas arba žemas |
|
Vožtuvų relės stebėjimas |
Vožtuvo relės aktyvavimo duomenų išvestis |
Įjungta įjungti arba išjungti |
|
CCM signalas |
ABS funkcijos signalas iš ABS valdymo modulio į AT TCM |
Įjungta įjungti arba išjungti |
DTC skaitymas nenaudojant SSM
Nuimkite diagnostikos jungtį, esančią šalia vairuotojo sėdynės šildytuvo.
Išjunkite degimą ir diagnostikos gnybtą prijunkite prie jungties gnybto Nr. 8.
Įjunkite degimą, ABS įspėjamoji lemputė pereis į diagnostikos režimą ir pradės mirksėti procesoriaus atmintyje saugomi gedimų kodai (DTC).
Bandymo pradžios kodas (11) visada rodomas pirmiausia, tada visi kiti kodai išvedami paeiliui, pradedant nuo paskutinio. Kai rodomas paskutinis kodas, ciklas kartojamas 3 minutes. Kodo išvesties pavyzdžiai parodyti iliustracijoje. Jei atmintyje nėra saugomų kodų, kontrolinė lemputė rodys tik pradžios kodą (11).
Kodų ištrynimas iš procesoriaus atminties
Naudojant SSM
SSM skaitytuvo pagrindiniame meniu pasirinkite (2. Kiekvienas sistemos patikrinimas) ir paspauskite mygtuką YES.
Sistemos pasirinkimo meniu pasirinkite (Brake System), paspauskite YES, palaukite, kol bus rodoma ABS tipo informacija, tada dar kartą paspauskite YES.
Ekrano laukelyje „Stabdžių valdymo diagnostika“ pasirinkite elementą (Išvalyti atmintį) ir patvirtinkite pasirinkimą paspausdami TAIP mygtuką.
Skaitytojui parodžius pranešimus „Atlikta“ ir „IŠJUNKITE degimą“, išjunkite SSM ir išjunkite degimą.
Be SSM
Maždaug per 12 sekundžių pakartokite terminalo prijungimo / atjungimo procedūrą tris kartus, kiekvienos fazės (įjungimo ir išjungimo) trukmei mažiausiai 0,2 s.
Sėkmingą atminties išvalymo pabaigą patvirtina kontrolinės lemputės mirksėjimas kodui 11.
Pagal svetainę www.homesattv.nm.ru
Dmitrijus R. Balabanovas dar žinomas kaip MIROvoy
Nusipirkęs automobilį Toyota Corolla 2001 m. ZZE122 (sedano) gale nusprendžiau sumontuoti signalizaciją su automatiniu paleidimu. Įsigijau signalizaciją Star Line 9. Geriausiame (mano nuomone) rusiškame automobilių forume sužinojau, kad tinkle yra Instrukcija Toyota Corolla automobiliui, tik "mano", 120 kėbule. Vadovo archyvas PDF formatu, 29,8 MB. buvo atsisiųstas, išpakuotas ir perskaitytas, kaip sakoma „susijaudinęs“. Adresas, kur jį atsisiuntėte, nebeveikia, bet bet kurioje paieškos sistemoje galite įvesti „manual toyota corolla download“, ir atsiras krūva nuorodų, kur ją galite gauti. Reikia pažymėti, kad jis yra anglų kalba ir yra parašyta apie šio automobilio vairą kairėje pusėje, o aš buvau automobilio, kurio vairas dešinėje pusėje, savininkas... ir atkreipti dėmesį, kad mes neturime autoservisų, degalinės ir kitos paslaugos :-(, bet su lituokliu draugauju virš 25 metų ;-).
Perskaitęs ir pažiūrėjęs schemas nubrėžiau taškus, kuriuose bus jungiamas signalizavimas, pažiūrėjau, kaip atidaryti automobilio skydus, kad jų nepažeistumėte. Spausdintuve atsispausdinau reikiamas automobilio sujungimo schemas, pasiėmiau įrankį ir nukeliavau į garažą, kur stovėjo mano gražuolė. Atsidaręs plokštes ir priėjęs prie elektros instaliacijos supratau, kad schemos neatitinka tikrovės. Nors laidų schemos buvo tokio paties kėbulo kaip ir mano Toyota Corolla, bet tai buvo 2004 metų automobilio schemos. Kaip vėliau išsiaiškinau, schemos skiriasi priklausomai nuo pagaminimo metų ir nuo vairo vietos (sužinojau Toyota centre).
Bet kai jį išardžiau, nusprendžiau sumontuoti signalizaciją savo rizika ir rizika... Pradėjau nuo automobilių gamyklos, nes pas mus šaltas oras labai anksti, o automobilis yra gatvėje, o daugeliu atvejų aš turiu kad pradėčiau dirbti, mane labiau domino ši funkcija . Vieną dieną iškasęs prijungiau autorun. apsidžiaugė. Paaiškėjo... Bet aš turėjau skubiai imtis verslo. Išvažiavęs laukan pastebėjau, kad neužgęsta ABS ir rankinio stabdžio lemputės. Spidometras ir odometras neveikia. Praėjus porai minučių nuo judesio pradžios, jau užsidega lemputė "Variklis"... Man trenkė į galvą kaip kūju... Panika. Kelionę atidėjo, automobilį nuvarė į garažą. Pradėjau tikrinti viską, ką gavau. Grandinės niekur nenutrūko (kadangi apsaugos nuo vagystės dar nepadaryta). Jis dirbo su starterio relės grandinėmis, taip pat buvo suaktyvinta stabdžių pedalo eigos jungiklio grandinė ir signalas, kad užvedė variklis, buvo siunčiamas į aliarmą iš tachometro grandinės. Visa tai buvo patikrinta. 
Niekas niekur nebuvo sulaužyta.. Nusprendžiau pasinaudoti aukščiau pateiktais patarimais ir išbandyti automobilį naudojant OBD II jungtyje esantį trumpiklį, kurį turėjau savo automobilyje. Beje, toks pat patikros būdas rekomenduojamas ir automobilio vadove (nors kairėje servisuose man pasakė, kad jokiu būdu to daryti nereikėtų, o apie šias „paslaugas“) plačiau vėliau). Sujungęs 13 ir 4 jungties kaiščius vieliniu trumpikliu, pamačiau, kad lemputė „Variklis“ duoda kodą 54 (penki blyksniai, keturi blyksniai pauzė), šis kodas rodo greičio jutiklio gedimą. Tačiau ABS lemputė neduoda jokio kodo ir nuolat dega. Štai čia aš panikavau! Na, manau, kad ABS blokas uždengtas! Bet esmė ta, kad aš jo neliečiau! Jis neįlipo į savo grandinę! Kaip jis galėjo apsisukti? Pradėjo tikrinti saugiklius. Visi jie buvo nepažeisti – ir po gaubtu, ir salono bloke. Pradėjo tikrinti įtampą, tiekiamą ABS elektroniniam blokui. 
Spręsti pagal schema iš vadovo visada turi būti trys pliusai: dvi galios (per galingus ABS ECU gnybtų bloko kontaktus) ir viena įtampa, kuri maitina pačią elektroniką, t.y. kontrolė. Kadangi mano turėtos grandinės išėjimas nesutapo su gamta, iškilo sunkumų: faktas, kad buvo maitinimas, bet likusieji, ploni laidai, taip pat buvo maitinami, net trys laidai... Tai yra kas mane nuvylė. Tai yra, pagalvojau, patiekiamas maistas (kaip vėliau paaiškėjo... neaplenksiu). Taip pat patikrinau stabdziu skyscio lygi stabdziu sistemos bakelyje, normalu. Taip pat buvo patikrintas stabdžių skysčio lygio jutiklio grandinės tinkamumas eksploatuoti (stabdžių sistema buvo patikrinta dėl to, kad degė rankinio stabdžio lemputė, o ABS negalėjo veikti dėl jos gedimo). Tada buvo nuspręsta patikrinti ABS jutiklių grandines. Pirmiausia juos pasikviečiau kaip testuotoją. Galinės dalies pasipriešinimas buvo 1 kOhm, priekyje - 1,4 kOhm. Vadinamas jų ABS jungtimi. Tai yra, tuo pačiu metu buvo patikrintas "jutiklio-jungties" grandinės vientisumas. Viskas gerai... Čia ateina stuporas. Daugiau idėjų nebuvo. Daug informacijos apie ABS buvo sukraunama internete, bet nesėkmingai.
Tada atėjo laikas vykti į didelį miestą. Dėl šio miesto paslaugų reklamos-antireklamos miesto neįvardiju. Rizikavau, nes tokioje būsenoje - ABS neveikia, spidometras neveikia, 4 greitis neįsijungia (iš esmės Overdrive), važinėjau po kaimą 3 mėnesius, gedimų nepridėjo. Diagnostikos nebuvo kur daryti :(.
Pasiekęs Miestą (atstumas 1300 km), pirmiausia nuėjau į servisus... Visur sakė tą patį: „kompiuteris nebendrauja su ABS kompiuteriu“. Bet apie tai jau žinojau, nes ABS lemputė turėjo "mirksėti" gedimo kodą, bet degė, t.y. kompiuteris neveikė. Mano prašymai sutvarkyti buvo atmesti, nes „kompiuteris neturi ryšio su ABS kompiuteriu ir mes sakome, kad be diagnostikos ir testavimo problemos išspręsti nepavyks“. Taip patekau į Toyota firminį servisą. Jis paaiškino savo problemą autoelektrikams, į kuriuos jie trumpai pasakė: „Važiuok“. Iš pradžių bandė prijungti ir kompiuterinį skaitytuvą, po nesėkmingo bandymo ėmė ieškoti PRIEŽASTIES. Maždaug 40 minučių ieškojome su vietiniais vadovais, diagramomis... ir jie tai rado. Jie man paaiškino, kad ABS ECU nėra maitinimo. Jie demonstravo mėtydami laidus nuo akumuliatoriaus pliuso iki ECU, užgesusio rankinio stabdžio ir ABS lempučių. Ir jie sakė, kad pašalinimas kainuos sumą. Deja, svetimame mieste tokių pinigų neturėjau, užtekdavo susimokėti tik už gedimų šalinimo darbus. Žinoma, jie taip pat nerodė ir nepasakė, kur turi būti tiekiamas maistas. Bet man buvo svarbu žinoti, kad problemą galima išspręsti! Kad ECU gyvas!
Parvažiavęs namo (vėl 1300 km 3-iu greičiu, t.y. ne daugiau 110 km/val.), trumpam pailsėjęs nuo kelio, iškart nuskubėjau į garažą. Sprendžiant iš diagramos, kurią turiu iš vadovo, atsisiųsto iš tinklo, ABS elektronika maitinama per saugiklį ECU-IG. Jis yra salono saugiklių dėžutėje, kur yra starterio relė ir daugelis kitų relių. Galite jį suskambinti (saugiklį) nuėmę pirštinių dėžutę. Dėžutę nuimu, skambinu prieš tai.... yra sveiki. 
Taigi, manau, kad turėsite išimti pačią saugiklių dėžę. Norėdami tai padaryti, vėl turite išardyti skydelį. Laimei, visa tai yra ant daugkartinio naudojimo klipų. Nuimu skydelį, nuimu blokelį, prieš tai iš jo atsegęs visas jungtis su laidais. Pradedu skambėti, kur, į kurį laidininką iš pre-ECU-IG reikia tiekti įtampą. Be jokios naudos! Tie. iš to nėra išeities, nuo saugiklio! Štai ji!!! SUTRIKIMAS! Išardau bloką, iškviečiu grandinę ir matau, kad laidininkas, kuris turėtų eiti į kontaktą, šiame kontakte nesėdi! Taisau atsuktuvu - tai viskas, grandinė visiškai skamba! Sukišu visas jungtis į bloką, įjungiu degimą, gedimo nėra! Rankinis stabdys ir ABS lemputės išjungtos! Aš dedu panelę.
Štai istorija su laiminga pabaiga! Tik vienas dalykas neaiškus: aš neįlipau į šį bloką, nesupratau ... Kaip galėjo atsitikti toks sutapimas?!?! O gal kažkaip sugadino kontaktą montuojant signalizaciją? Barabaška ... Mlyn!
* Jei patyrėte (3 kartus) savo automobilio gedimą, ypač ABS sistemoje, ir jums pavyko jį pašalinti, tada jį reikia ištrinti iš kompiuterio atminties. Priešingu atveju užsidegs ABS lemputė, pranešdama apie gedimą ir išduos gedimo kodą, net jei jį pašalinote. Įprastai atmintis ištrinama nuėmus įtampą iš kompiuterio, nuimant neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus gnybto 30-60 sekundžių. ABS gedimo atmintis pašalinama taip (ypač mano modelio atžvilgiu): perjunkite 4 ir 13 OBD II jungties gnybtus laidiniu trumpikliu, įjunkite degimą, tada bent 8 kartus paspauskite stabdžių pedalą. , laikydami jį bent 5 sek. Išjunkite degimą. Nuimkite trumpiklį. Viskas, ABS gedimo atmintis ištrinta iš kompiuterio!
* Ateityje ketinu pateikti „Corolla“ vadovo rusifikuotą versiją. Darbas šia kryptimi jau vyksta. Bus patalpintos autoriaus "fotopagalbos" išmontavimui ir kt. operacijas ir kitą medžiagą apie šią transporto priemonę, paimtą iš trečiųjų šalių šaltinių. Papildomi „gadžetai“ ant automobilio (nors turiu ir Prabangią įrangą, bet gali ten kišti oi-oi kiek: šildomi veidrodėliai, CD keitiklis vietiniam radijui, pirštinės apšvietimas ir t.t.).
