Mechaninės pavarų dėžės įtaisas ir gedimai. Kaip tai veikia

Mechaninė pavarų dėžė yra įtaisas, skirtas laipsniškai keisti sukimosi greičio perdavimo santykį nuo variklio iki varomųjų ratų. Naudodamas mechaninę pavarų dėžę, vairuotojas norimą pavarą pasirenka ir įjungia rankiniu būdu (priešingai nei automatinėje). Šio įrenginio pavadinimas taip pat atspindi tai, kad visas jo funkcionalumas įgyvendinamas tik per mechaninius elementus, nenaudojant hidraulikos ar elektronikos (skirtingai nei hidraulinės ar elektrinės transmisijos). Populiarus, bet techniškai patikimas, mechaninės pavarų dėžės veikimo principas aprašytas šiame leidinyje.

Kodėl automobilių gamintojams reikėjo pristatyti pavarų dėžę? Nes bet koks bet kurio automobilio vidaus degimo variklis gali veikti tik tam tikrame ribotame ir gana mažame greičio diapazone. O ratų sukimosi dažnis – nuo ​​pajudėjimo iki važiavimo dideliu greičiu – būna daug platesnis. Ir negalima pasirinkti vieno universalaus perdavimo skaičiaus, kuris užtikrintų visą šį diapazoną, protingai išnaudojant variklio sūkių diapazoną.

Užvedimui ir laipsniškam automobilio greitėjimui, taip pat važiuojant bekele, reikia daugiau dirbti fizine prasme, tai yra skirti daugiau galios jo ratams. Tai yra, esant mažam greičiui, reikalingi dideli variklio sūkiai.

Atvirkščiai, tolygiai judant pagreitėjusiam automobiliui lygiame kelyje, jo greitis yra didelis, o didelės galios ir didelio variklio sūkių skaičiaus nebereikia – norint palaikyti norimą greitį pakanka ir mažos galios, ir mažo greičio. Didėjant greičiui, didėja ir aerodinaminis pasipriešinimas variklio judėjimui, todėl reikia didelių apsisukimų ir didesnių energijos sąnaudų. Tas pats – važiuojant į kalną reikia didinti traukos jėgą.

Dėl to atsiranda poreikis sukimąsi iš variklio perkelti į ratus su tam tikru perdavimo santykiu, kuris gali būti keičiamas priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Tuo įsitikino vienas pasaulinės automobilių pramonės pradininkų, vokiečių inžinierius Karlas Benzas jau pačioje pirmoje ilgoje (80 km) kelionėje savos konstrukcijos automobiliu.

Ši kelionė vyko 1887 m. Karlas Benzas su žmona Bertha ir jų sūnumis lankėsi pas išradėjo uošvę. 80 kilometrų kelionė pasirodė labai sunki dėl pirmojo automobilio dizaino netobulumo. Ant kai kurių, atrodytų, mažų, iškilimų jį teko stumti rankiniu būdu: trūko traukos. Po šios kelionės Benzas automobilį patobulino, sukibimui padidinti suteikdamas jam papildomą pagalbinę pavarą – „žemesnę“.

Ši idėja pavarų dėžėje naudojama iki šiol: pavarų skaičius turėtų būti kintamas, kad būtų galima naudoti skirtingus variklio alkūninio veleno ir varomųjų ratų sukimosi greičių santykius.

Žinoma, pirmoji Karlo Benzo mechaninė pavarų dėžė iš pradžių buvo labai primityvus įrenginys. Tai buvo skirtingo skersmens skriemuliai, pritvirtinti prie varančiosios ašies. Juos su varikliu jungė diržas, o svirtelių pagalba buvo galima permesti diržą nuo vieno skriemulio ant kito. Vėliau odinis diržas ir skriemulys buvo pakeisti metaline grandine ir žvaigždute, kaip ir šiuolaikiniuose „pažangiuose“ dviračiuose.

Pavarų traukinį ir pavarų dėžę ant pavarų pirmą kartą automobiliui uždėjo Wilhelmas Maybachas. Lygiagrečiai su vokiečių automobilių inžinieriais, maždaug tais pačiais metais, prancūzai taip pat užsiėmė panašiais tyrimais. Emile'o Levassoro ir Louiso Panhardo sukurta mechaninė pavarų dėžė jau naudojo visą komplektą pavarų su skirtingais perdavimo skaičiais judant į priekį ir viena pavara judant atgal. Kaip ir mūsų laikais, priekinių pavarų krumpliaračiai buvo montuojami ant antrinio veleno, kuris judėjo išilgai savo ašies. Tai leido skirtingo skersmens krumpliaračiams susijungti su fiksuota pavara ant įvesties veleno.

Oficialiai Louis Renault tapo mechaninės pavarų dėžės, panašios į šiuolaikinę, išradėju: 1899 metais šis jaunas pradedantis automobilių pramonininkas užpatentavo pirmąją pasaulyje pavarų dėžę, pagrįstą judančių krumpliaračių ir velenų sistema. Buvo trys greičiai.

Pirmasis žmogus, patentavęs mechaninę pavarų dėžę – Louis Renault – savo „laboratorijoje“.

Užjūrio automobilių pramonės pradininkas Henry Fordas nekopijavo vokiečių ir prancūzų inžinierių pasiekimų, o nuėjo savo keliu. Jo mechaninę pavarų dėžę sudarė kelios planetinės pavaros (palydovai), kurios sukasi aplink centrinę („saulės“) pavarą ir buvo pritvirtintos prie laikiklio. Būtent šioje planetinėje pavarų dėžėje buvo sumontuoti pirmieji masinės gamybos Ford A automobiliai.

Ne mažiau svarbus techninis sprendimas nei dėžės ant įvairaus diametro krumpliaračių išradimas buvo sinchronizatoriaus išradimas, kurį 1928 metais pagamino Charlesas Keteringas iš General Motors. Tai palengvino mechaninių pavarų dėžių valdymą, suteikė joms naują impulsą plėtrai ir „techniniam ilgaamžiškumui“.

Nuo Louis Renault išradimo praėjo daugiau nei 120 metų, tačiau pagrindinis laiptuotos pavarų dėžės principas išliko toks pat. Šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės, žinoma, yra daug tobulesnės: jos turi pavaras ne su tiesiogine, o su spiraline pavara, jos yra patogesnės, tylesnės ir patvaresnės. Apskritai automobiliai su „mechanika“ yra ekonomiškesni nei automobiliai su automatine pavarų dėže.

Mechaninė pavarų dėžė susideda iš įvairių dydžių sraigtinių pavarų rinkinio, kurie įjungiami, kad būtų sukurti skirtingi variklio alkūninio veleno ir varomųjų ratų perdavimo santykiai. Pavarų skaičius skiriasi judant tiek pačias pavaras, tiek specialų įrenginį – sinchronizatorių. Jo užduotis yra suvienodinti (sinchronizuoti) pavarų, įtrauktų į įjungimą, apskritiminius greičius.

Principas yra tas, kad kuo didesnis perdavimo skaičius, tuo mažesnė pavara. Pirmoji pavara vadinama žemiausia pavara, o jos perdavimo skaičius yra didžiausias. Jame sukimosi perdavimas atliekamas iš mažos pavaros į didelę, o esant dideliam alkūninio veleno greičiui, automobilio greitis išlieka mažas, o traukos jėga išlieka didelė. Atitinkamai aukščiausia pavara yra atvirkščiai. Neutralioje padėtyje variklio sukimo momentas neperduodamas varantiesiems ratams, o automobilis rieda iš inercijos arba stovi vietoje.

Dauguma masinės gamybos šiuolaikinių automobilių su mechanine pavarų dėže turi 5 „greičius“, arba važiavimo greitį. Prieš kelis dešimtmečius dauguma automobilių mechaninių pavarų dėžių buvo keturių greičių. Šešių ar daugiau greičių mechaninės pavarų dėžės, kaip taisyklė, komplektuojamos su „įkrautais“ sportiniais automobiliais ar džipais.

Techniniu požiūriu mechaninė pavarų dėžė yra uždara laiptuota pavarų dėžė. Jo konstrukcijos darbiniai elementai yra krumpliaračiai - pavaros, kurios jungiasi pakaitomis, keičiant įvesties ir išėjimo velenų greitį, taip pat jų dažnį. Jungtys ir pavarų kombinacijos perjungiamos rankiniu būdu.

Mechaninė pavarų dėžė gali veikti tik kartu su sankaba. Šis mazgas skirtas laikinai atjungti variklį ir transmisiją. Ši operacija reikalinga neskausmingam ir saugiam pavarų perjungimui iš vienos pavaros į kitą, neišjungiant variklio sūkių ir visiškai išsaugant juos.

Plačiai paplito mechaninių pavarų dėžių išdėstymai yra dviejų ir trijų velenų. Jie taip vadinami lygiagrečių velenų, ant kurių yra sraigtinės pavaros, skaičiumi.

Trijų velenų mechaninėje pavarų dėžėje yra trys velenai: varomasis, tarpinis ir varomasis. Pirmasis yra prijungtas prie sankabos, ant jo paviršiaus yra įdubimų. Sankabos diskas juda išilgai jų. Iš šio veleno sukimosi energija perduodama į tarpinį veleną, standžiai su juo sujungtą krumpliaračiu.

Varomasis velenas yra bendraašis su varomuoju velenu, sujungtas su juo per guolį, esantį pirmojo veleno viduje. Todėl šios ašys turi nepriklausomą sukimąsi. Varomojo veleno „skirtingo dydžio“ krumpliaračių blokai neturi standžios fiksacijos su juo, taip pat yra atriboti specialiomis sinchronizatoriaus movomis. Čia jie yra tvirtai pritvirtinti prie varomojo veleno, tačiau gali judėti išilgai veleno išilgai įdubų.

Ant movų galų uždedami krumpliaračiai, kuriuos galima sujungti su panašiais ratlankiais varomojo veleno krumpliaračių galuose. Šiuolaikiniai pavarų dėžių gamybos standartai reikalauja, kad tokie sinchronizatoriai būtų visose priekinės pavarose.

Dviejų velenų mechaninėje pavarų dėžėje pavaros velenas taip pat yra prijungtas prie sankabos bloko. Skirtingai nuo trijų ašių konstrukcijos, varančioji ašis turi ne vieną, o vieną pavarų rinkinį. Tarpinio veleno nėra, o varomasis velenas yra lygiagretus priekiniam. Abiejų velenų krumpliaračiai sukasi laisvai ir visada yra įjungti.

Ant varančiojo veleno yra standžiai pritvirtinta pagrindinės pavaros pavara. Tarp likusių pavarų yra sinchronizuojančios sankabos. Panaši mechaninės pavarų dėžės schema sinchronizatorių veikimo požiūriu yra panaši į trijų velenų išdėstymą. Skirtumas tas, kad nėra tiesioginės transmisijos, o kiekviena pakopa turi tik vieną sujungtų pavarų porą, o ne dvi poras.

Viename varomojo veleno gale pagrindinė pavara yra standžiai įjungta. Pagrindinėje pavarų dėžėje veikia diferencialas.

Mechaninės pavarų dėžės dviejų velenų išdėstymas turi didesnį efektyvumą nei trijų velenų, tačiau jis turi apribojimų didinant pavarų skaičių. Dėl šios savybės dviejų velenų mechaninės pavarų dėžės konstrukcija naudojama išskirtinai lengvuosiuose automobiliuose.

Retais atvejais keturių velenų pavarų dėžės gali būti naudojamos ir šiuolaikiniuose automobiliuose. Bet pagal savo darbo principą jie atitinka ir dviejų velenų - be tarpinio veleno, su sukimosi perkėlimu iš įvesties veleno tiesiai į antrinius. Dažniausiai tai yra mechaninės pavarų dėžės su 6 pavaromis. Juose sukimo momentas iš įėjimo veleno į galutinę pavarą perduodamas per pirmąjį, antrąjį ir trečiąjį antrinius velenus, kurių galinės krumpliaračiai nuolat jungiasi su galutine pavara.

Automobilio atbulinės eigos pavaros užtikrinimas patikėtas papildomam velenui su savo specialia pavara. Kai jis įsijungia, varomasis velenas pradeda suktis priešinga kryptimi. Atbulinės eigos pavaroje nėra sinchronizatoriaus, nes atbulinė pavara įjungiama tik visiškai sustojus automobiliui. Bet kokiu atveju tai turėtų būti padaryta taip. Todėl daugelio gamintojų automobilių mechaninė pavarų dėžė turi apsaugą nuo atsitiktinės atbulinės eigos pavaros važiuojant (reikia pakelti specialų žiedą ant svirties, kad pastumtumėte ją į atbulinę padėtį).

Kai įjungtas neutralus režimas, pavaros sukasi laisvai, o visos sinchronizatoriaus sankabos yra atviroje padėtyje. Vairuotojui nuspaudus sankabą ir perjungus svirtį į vieną iš pakopų, pavarų dėžėje esanti speciali šakutė perjungia sankabą su atitinkama pora pavaros pabaigoje. O pavara yra standžiai pritvirtinta su velenu ir ant jo nesislenka, o užtikrina sukimosi ir jėgos energijos perdavimą.

Važiuojant pavarų perjungimo mechanizmas įjungiamas iš vairuotojo sėdynės pavarų perjungimo svirties pagalba. Ši svirtis perkelia slankiklius su šakėmis, kurios savo ruožtu judina sinchronizatorius ir įjungia norimą greitį.

Dviejų žemesnių pavarų poros turi didžiausius pavarų skaičius (lengvuosiuose automobiliuose – dažniausiai nuo 5:1 iki 3,5:1), naudojamos pajudėjimui ir progresiniam greitėjimui, o taip pat prireikus pastoviam judėjimui mažu greičiu. , arba bekelėje. Važiuojant žemesnėmis pavaromis, net ir esant dideliems variklio sūkiams, automobilis važiuos gana lėtai, tačiau jo galia ir sukimo momentas bus visiškai išnaudoti. Priešingai, kuo aukštesnė pavara, tuo didesnis automobilio greitis esant tokiam pačiam variklio sūkių lygiui, o jo traukos jėga mažesnė. Įjungus aukštesnes pavaras, automobilis negalės užvesti ar važiuoti mažu greičiu. Tačiau jis gali judėti dideliu, iki didžiausio numatyto, greičiu, esant vidutiniams variklio sūkiams.

Daugumoje šiuolaikinių mechaninių pavarų dėžių yra pavaros su įstrižais dantimis, kurios gali atlaikyti didesnes jėgas nei krumplinės pavaros, be to, jos yra mažiau triukšmingos. Sraigtinės krumpliaračiai gaminami iš labai legiruoto plieno, o paskutiniame gamybos etape atliekamas HDTV gesinimas ir normalizavimas, siekiant sumažinti įtampą, užtikrinant dalių ilgaamžiškumą.

Prieš atsirandant sinchronizatoriams, kad būtų išvengta nelygybės perjungimo aukštyn, vairuotojai turėjo du kartus suspausti, privalomai kelias sekundes dirbant neutralioje padėtyje, kad išlygintų pavarų apskritiminius greičius. O norint perjungti žemesnę pavarą, reikėjo atlikti dujinį nuleidimą, kad būtų suvienodintas pavaros ir varomų velenų greitis. Įvedus sinchronizatorius, šių manipuliacijų poreikis išnyko. O pavaros tapo apsaugotos nuo smūginių apkrovų ir priešlaikinio susidėvėjimo.

Tačiau šie „praeities įgūdžiai“ gali praversti ir šiuolaikiniam lengvajam automobiliui. Pavyzdžiui, jie padės perjungti tą pačią pavarą sugedus sankabai arba prireikus staigiai stabdyti varikliu sugedus darbinei stabdžių sistemai.

Kiekvienas automobilių entuziastas yra matęs ar net vairavęs automobilį su mechanine pavarų dėže, nes mokymai daugumoje vairavimo mokyklų, kaip taisyklė, vyksta ant „mechanikų“. Tačiau ne visi žino šio įrenginio atsiradimo istoriją, veikimo principą, privalumus ir trūkumus. Būtent apie tai ir kalbėsime šiame straipsnyje.

Automatinė ir mechaninė pavarų dėžė yra nesuderinamos sąvokos. Patikėkite, vairuoti automobilį, dažyti lūpas, kalbėti telefonu ir perjungti pavaras yra tikrai sunku.

Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra rankinės pavarų dėžės santrumpos dekodavimas ir ką tai apskritai reiškia. Rankinė pavarų dėžė reiškia mechaninę pavarų dėžę ir reiškia, kad pavarų perjungimas atliekamas mechaniškai, tai yra rankiniu būdu.

Jei bandytume trumpai apibūdinti mechaninę dėžę, tai būtų galima pasakyti, kad tai blokas su daugybe pavarų viduje, kuris yra glaudžiai greta variklio ir perduoda savo energiją ratams. Sąveika su mechanine pavarų dėže vyksta naudojant pavarų svirtį ir sankabos pedalą.

Už mechaninės pavarų dėžės atsiradimą esame skolingi moteriai. Taip, taip, jūs teisingai girdėjote, ir ši moteris buvo ne kas kita, o Karlo Benco žmona Berta Benz. Būtent ji, baigusi savo garsiąją „ekskursiją“ automobiliu „Motorwagen“, išreiškė nepasitenkinimą savo vyru, kad variklio traukos nepakanka įveikti net nedidelę įkalnę. Tai atsitiko 1888 metų rugpjūčio 5 dieną. Nedrįsdamas ginčytis su moterimi, Karlas Benzas 1893 metais pagamino automobilį Benz Velo, ant kurio 2 greičių planetinė mechaninė pavarų dėžė perdavė sukimo momentą iš variklio į ratus.

Bertha Benz yra Karlo Benzo, pirmojo Benzo „Motorwagen“ ir garsiosios kelionės iš Manheimo į Pforcheimą ir atgal, kurią Bertha Benz surengė 1888 m., žmona.

Be to, mechaninė pavarų dėžė arba MT (mechaninė pavarų dėžė) vystėsi tik didinant pavarų skaičių ir šis procesas buvo gana greitas. Pirmosios dviejų greičių pavarų dėžės su atbuline pavara buvo sumontuotos pirmuosiuose „Ford“ markės automobiliuose pačioje XX amžiaus pradžioje. Trijų greičių pavarų dėžės taip pat netruko pasirodyti ir pasirodė jau 1910 m. Jie buvo naudojami Europos, o vėliau ir amerikietiškuose automobiliuose. Trijų greičių mechaninės pavarų dėžės buvo labai paplitusios iki septintojo dešimtmečio pradžios.

Toliau išeina keturių greičių dėžės, kurios, beje, pasirodė labai seniai, tačiau dėl to, kad pirmieji pavyzdžiai buvo be sinchronizatorių, jie nebuvo populiarūs. Kai septintajame dešimtmetyje 4 greičių pavarų dėžė įsigijo sinchronizatorius, tada ji įgijo platų pritaikymą. JAV „keturpakopiai“ ilgą laiką buvo naudojami tik sportiniuose automobiliuose, o Europoje jie iškart pradėti montuoti beveik visur.

Pirmoji 5 greičių pavarų dėžė taip pat pasirodė septintajame dešimtmetyje, tačiau masiškai pradėjo naudoti tik po 20 metų. Tokiose dėžėse buvo keturios pagrindinės priekinės pavaros, o penktoji, overdrive, buvo įmontuota pačioje dėžėje. Prieš tai „overdrive“ (dar žinomas kaip „overdrive“) buvo atskiras vienetas.

Dešimtajame dešimtmetyje pasirodė šešių greičių mechaninės pavarų dėžės. Jie taip pat turėjo keturis pagrindinius greičius, bet jau turėjo du stiprintuvus. Dar po 10 metų pasirodo 7 greičių „dėžė“, kurioje yra penkios pagrindinės ir dvi greitosios pavaros.

Sportiniuose automobiliuose „Porsche 911“ ir „Chevrolet Corvette Stingray“ buvo sumontuotos mechaninės septynių greičių pavarų dėžės, siekiant efektyviau išnaudoti galingo variklio sukimo momentą.

Čia iki šiol ir baigėsi mechaninės pavarų dėžės kūrimas – dizaino idėja nukeliavo į automatinių pavarų dėžių kūrimą. Šiuo metu „mechanikų“ palikuonys – robotinės pavarų dėžės. Jie turi tą patį įrenginį ir technines charakteristikas kaip ir MT, tačiau jie patys perjungia pavaras ir valdo sankabą.

Įrenginys

Mechaninė pavarų dėžė yra velenų komplektas su pavaromis. Visos šios detalės yra viename korpuse. "Mechanika" yra trijų velenų ir dviejų velenų.

Pirmoji parinktis montuojama automobiliuose su klasikiniu išdėstymu – priekinio variklio galiniais ratais. Tai yra mūsų mylimi „centai“ ir „šeši“. Tokios rankinės transmisijos apima pirminį, antrinį ir tarpinį velenus.

Mechaninės pavarų dėžės brėžinys, iš kurio matyti, kad „mechanikos“ konstrukcija gana paprasta – pavarų komplektas, varantys ir varomi velenai, perjungimo sankabos.

Įvesties velenas (dar žinomas kaip varomasis) sujungia dėžę su variklio smagračiu per sankabą. Antrinis (varomasis) yra prijungtas prie kardaninio veleno, o tarpinis yra skirtas sukimuisi iš įvesties veleno perkelti į antrinį.

Ant įvesties veleno yra pavaros pavara, kuri varo tarpinį veleną, o ant jo, savo ruožtu, yra savo pavarų rinkinys. Jie yra tvirtai sujungti su velenu ir dažnai yra vienas su juo. Ant antrinio veleno yra varomų krumpliaračių rinkinys, kuris yra veleno sruogose ir juda išilgai jų. Jie taip pat gali suktis stebulėse.

Trijų velenų mechaninės transmisijos yra didesnių matmenų ir svorio nei dviejų velenų, tačiau jose galima realizuoti tiesioginį sukimo momento perdavimą iš įėjimo veleno tiesiai į išėjimą. Be to, trijų velenų mechaninės transmisijos turi galimybę pasiekti didelius pavarų skaičius ir platesnį galios diapazoną nei jų dviejų velenų konkurentai.

Trijų velenų „dėžės“ šiuo metu montuojamos visuose klasikinio išplanavimo automobiliuose, taip pat sunkvežimiuose ir visureigiuose.

Šioje paprastoje diagramoje pavaizduoti pagrindiniai trijų velenų mechaninės transmisijos komponentai.

Dauguma šiuolaikinių priekiniais ratais varomų transporto priemonių turi dviejų velenų mechanines pavarų dėžes. Juose sukimo momentas perduodamas iš įėjimo veleno krumpliaračių į išėjimo veleno krumpliaračius. Įvesties velenas, kaip ir trijų velenų mechaninė pavarų dėžė, yra sujungtas su varikliu, o antrinė perduoda sukimo momentą ratams. Velenai yra lygiagrečiai vienas kitam.

Dėl tarpinio veleno trūkumo tokios dėžės yra kompaktiškesnės ir turi mažesnį svorį, tačiau dėl didelio papildomų pavarų skaičiaus tokio tipo mechaninės pavarų dėžės efektyvumas yra mažesnis. Dviejų velenų mechaninių pavarų dėžių pranašumas yra galimybė sujungti variklį ir transmisiją į vieną palyginti mažo dydžio jėgos agregatą. Tokios charakteristikos leidžia naudoti tokio tipo mechaninę pavarų dėžę automobiliuose su galiniu varikliu ir priekinių ratų pavara, taip pat sunkiuose motocikluose.

Pavarų perjungimo principas

Rankinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimo sankabos yra tarp išėjimo veleno pavarų. Priklausomai nuo movų skaičiaus, dėžės skirstomos į keletą tipų – dvipuses, trikryptes, keturpuses ir pan. Pavyzdžiui, trijų krypčių mechaninės transmisijos turi tris sankabas, kurių kiekviena gali blokuoti po dvi pavaras ant kiekvieno veleno. Iš to išplaukia, kad trijų krypčių mechaninė pavarų dėžė gali turėti 4 arba 5 į priekį pavaras. Keturkryptis jau gali turėti 6, 7 arba 8 pavaras. Pirmyn.

Ant išėjimo veleno krumpliaračių yra dantyti ratlankiai. Jie yra prijungti prie galinių pavaros veleno galų, o sujungimo ratlankiai yra ant sujungimo sankabų. Kai perjungiate pavaras judindami pavarų svirtį, tai dėl specialios pavaros per slankiklius juda pavarų perjungimo šakės, kurios judina aukščiau minėtas sankabas. Mechaninė pavarų dėžė turi specialų fiksavimo mechanizmą, kuris neleidžia įjungti kelių pavarų vienu metu.

Įjungimo sankabai priartėjus prie reikiamos pavaros, jų ratlankiai sujungiami ir sankaba blokuoja transmisijos pavarą. Tada jie pradeda suktis kartu, taigi sukimo momentas nukreipiamas į ratus.

Animuota 4 greičių pavarų dėžės perjungimo schema. Pirmoje meškerėje yra pirmoji ir antroji pavaros, antroji – trečioji ir ketvirtoji, o trečioji – atbulinės eigos pavarai.

Norint perjungti pavaras be smūgių ir smūgių, mechaninėje pavarų dėžėje yra numatyti sinchronizatoriai. Jie suvienodina pavaros ir sankabos sukimosi greičius ir neleidžia sankabai atlikti savo darbo, kol nurodyti greičiai nėra vienodi.

„Mechanikos“ valdymas

Klasikinis mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo būdas yra naudojant specialią svirtį. Jis yra tiesiai ant dėžutės dangtelio arba prijungtas prie jo per ilginamąjį laidą. Būtent jis veikia pavarų perjungimo šakes, o jūs pats valdote pačią svirtį.

Naudojant šią valdymo schemą, greičiai įsijungia aiškiausiai. Be to, ši schema turi ilgą tarnavimo laiką, tačiau ji taip pat turi trūkumų. Klasikinė mechaninės pavarų dėžės valdymo schema labai priklauso nuo automobilio išdėstymo. Daugeliu atvejų svirtis vairuotojo atžvilgiu gali būti pastumta pirmyn arba atgal, sukuriant nepatogias sąlygas perjungti pavarą. Be to, dėl to, kad svirtis turi tiesioginį kontaktą su dėžute, variklio vibracija perduodama į ją.

Antroji mechaninės pavarų dėžės valdymo schema yra tada, kai svirtis yra nutolusi nuo dėžės ir yra prijungta prie jos strypų pagalba. Šis sprendimas leidžia montuoti svirtį vairuotojui patogioje vietoje, nepriklausomai nuo automobilio išplanavimo. Be to, pagal šią schemą vibracija neperduodama į svirtį. Tačiau šios dėžės turi savo ypatybes. Pirma, strypai laikui bėgant atsilaisvina, dėl to jas reikia reguliuoti ar net keisti, antra, sumažėja pavarų perjungimo aiškumas.

Pavarų svirtis ir sankabos pedalas yra privalomi atributai dirbant su mechanine pavarų dėže. Jei vis tiek galite kažkaip pakęsti sankabos pedalą, pavarų perjungimo svirtis apsunkina automobilio vairavimą, ypač pradedantiesiems ir moterims.

Aukščiau pateiktos dvi schemos yra pagrindinės. Tačiau yra ir kitų. Pavyzdžiui, perjungimas pneumatinėmis arba elektromechaninėmis pavaromis. Tokios schemos daugiausia naudojamos sunkvežimiuose, autobusuose ir žemės ūkio transporto priemonėse, todėl mes jų išsamiai nenagrinėsime. Taip pat yra nuoseklus „mechanikos“ valdymas. Jame greičiai perjungiami nuosekliai naudojant siūbavimo svirtį, vairasvirtę arba „žiedlapius“. Nuoseklus pavarų perjungimas dažniausiai naudojamas sportiniuose automobiliuose ir motocikluose. Tokiose mechaninėse pavarų dėžėse sankaba paprastai yra automatizuota.

Privalumai ir trūkumai

Ir galiausiai pažvelkime į mechaninių pavarų dėžių privalumus ir trūkumus. Pradėkime nuo malonaus.

Mechaninės pavarų dėžės kaina yra mažesnė nei bet kurios kitos dėžės. Taip pat juos pigiau remontuoti ir prižiūrėti, be to, jų reikia rečiau nei ant automatinių pavarų dėžių. Be to, mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra ilgesnis ir eksploatacijos metu ją sunkiau sulaužyti. Vidutiniškai, priklausomai nuo modelio, mechaninė pavarų dėžė „nueina“ 200–300 tūkstančių kilometrų, o tai kai kuriais atvejais prilygsta automobilio tarnavimo laikui. Automatinių pavarų dėžių ypatumai yra tai, kad jos turi daugybę taisyklių, kurias vairuotojai sąmoningai ar nesąmoningai dažnai pažeidžia, taip sumažindami dėžės tarnavimo laiką.

Mechaninė pavarų dėžė padidina automobilio dinamines savybes, nes turi didesnį efektyvumą ir technines charakteristikas, kurios teigiamai veikia automobilio pagreitį. Be to, atsižvelgiant į tai, kiek mechaninė pavarų dėžė sveria (25–30 kg), palyginti su „automatinėmis mašinomis“, kurių svoris yra ne mažesnis kaip 50 kg, tai taip pat lemia bendros automobilio masės sumažėjimą.

Privalumai taip pat apima didelį vairavimo metodų rinkinį „mechanikoje“. Vairuotojas turi teisę nuspręsti, kaip vairuoti. Tai ypač aktualu važiuojant bekele arba slidžiame kelyje.

Mechaninė pavarų dėžė taip pat yra gera „sugedus“ situacijose. Jei turite „mechaniką“, tuomet galite užvesti automobilį „nuo stūmiklio“, taip pat tempti jį bet kokiu atstumu ir bet kokiu greičiu, nepažeisdami dėžės, ko „mašinoje“ padaryti visiškai neįmanoma.

Tokios savybės, kaip atskiros aušinimo sistemos nereikia ir mažos degalų sąnaudos, taip pat apibūdina „mechaniką“ kaip naudingesnį variantą.

Bene vienintelis mechaninės pavarų dėžės trūkumas yra pats sąveikos su ja faktas – vairuotojui nuolat reikia perjungti pavaras, sinchroniškai manipuliuoti dujų ir stabdžių pedalais bei stebėti variklio sūkius. Tai ypač erzina spūstyse ir sukelia nepatogumų pradedantiesiems vairuotojams bei dailiosios lyties atstovėms.

Kažkas prie tokio poreikio pripranta, o kažkas negali susitaikyti, bet kaip ten bebūtų, mechaninės pavarų dėžės pamažu pasensta ir, pasak specialistų, greitai ateis laikas, kai naujuose automobiliuose nebus mechaninė pavarų dėžė apskritai. Technologijų progresas nenumaldomas ir tobulėjant greitesnėms automatinėms pavarų dėžėms, tuo greitesni žmonės atsisakys mechaninių, tačiau visada atsiras gerbėjų, kuriems pilnos automobilio kontrolės jausmas yra vertingesnis už komfortą.

Vaizdo įraše parodyta, kaip savo rankomis pasidaryti mechaninę pavarų dėžę ... iš 116 „Lego“ dalių. Šios dėžės minusas yra tai, kad jūs negalėsite jo vairuoti, o pranašumas yra tai, kad jai nereikia pavarų dėžės alyvos.

Sveiki, mieli tinklaraščio skaitytojai Interneto svetainė. Šiandien mes pabandysime išsiaiškinti, kuris yra geresnis, automatinis arba rankinis, išsiaiškinti kokie yra patikros punktai kuo jie skiriasi ir kurią pavarų dėžę geriau rinktis. Mieli draugai, priminsiu, kad transmisijos tipas yra vienas iš pagrindinių automobilio parametrų, kurio pasirinkimas yra labai svarbus renkantis automobilių markės ir modeliai.

Kokie yra patikros taškai?

Visų pirma, tegul suprasti santrumpas, kurie žymi automobilių transmisijos tipai. Įrangos aprašymuose ir automobilių pardavimo skelbimuose prie variklio dydžio numerių matome tokias raides: AT, MT, AMT, CVT.

Ką reiškia šios raidės?

• • . Tai mechaninė pavarų dėžė – pati patikimiausia iš visų transmisijų tipų.
  • AT – automatinė pavarų dėžė. Čia tai reiškia tiksliai hidromechaninė mašina, o NE robotas ir NE variatorius
  • AMT – robotas. Tai senos robotinės transmisijos, taip pat modernūs dvigubos sankabos robotai.
  • CVT – variatorius. Tai nuolat keičiamo tipo automatinė pavarų dėžė, kurią plačiau aptarsime toliau.

Toliau išsamiai apžvelgsime kiekvieną perdavimo tipą, bet pirmiausia išsiaiškinkime: kam skirta pavarų dėžė? Viskas labai paprasta: be galimybės perjungti pavarų, automobilis, tiesą sakant, važiuos tik viena pirmąja pavara. Jis galės užvesti ir įsibėgėti iki tokio greičio, kurį leis pasiekti maksimalus alkūninio veleno greitis. Štai ir viskas! Norint toliau įsibėgėti, teks perjungti pavarą. Taigi galima daryti išvadą, kad reikalingas patikros punktas tik už tai kad automobilis galėtų ne tik judėti, bet ir įsibėgėti iki didelio greičio kad jis galėtų eiti lėtai, kai reikia, ir greitai, kai reikia.

Taigi, kokie yra kontrolinių punktų tipai? Visų pirma, visų tipų transmisijas galima suskirstyti į mechaninis Ir automatinis. Pažiūrėkime, koks skirtumas kulkosvaidis Ir Mechaninė pavarų dėžė.

Veikimo principas Mechaninė pavarų dėžė labai paprasta. Vairuotojas svirties pagalba įjungia reikiamas pavaras pavarų dėžėje, ko pasekoje įjungiama norima pavara. Perjungiant pavaras sankabos mechanizmas naudojamas pavarų dėžei atjungti nuo variklio. Jei norite suprasti, kaip veikia mechaninė pavarų dėžė, šis vaizdo įrašas padės tai išsiaiškinti:

Mašinos su Mechaninė pavarų dėžė buvo gaminami daugiau nei šimtmetį ir per daugelį dešimtmečių šis įrenginys buvo beveik tobulas. Modernus Mechaninė pavarų dėžė susideda tik iš pliusai. Tai patikimumo, ekonomiškumo, pigumo, lengvumo ir t.t. modelis ir vienintelis trūkumas yra poreikis rankiniu būdu perjungti pavaras.

Kitas svarbus mechaninės pavarų dėžės pranašumas dažnai nepastebimas jos tvirtumas. Mechaninė pavarų dėžė, skirtingai nei mašina, tiesiogine prasme, nereikia prižiūrėti. Alyva V mechanika būtina užpilkite vieną kartą, gerai, ir viskas! Jums nebereikia jo keisti. Tada turite patikrinti alyvos lygį ir būklę - tai yra 1-2 kartus per metus. Su geru aliejumi mechaninis susidėvėjimas minimalus. Temperatūra į Mechaninė pavarų dėžė mažas, aliejus nedega, todėl gali tarnauti metų metus. Įprastomis darbo sąlygomis, Mechaninė pavarų dėžė nueina šimtus tūkstančių kilometrų viena alyva. priešingai, jie labai jautrūs laiku keičiamiems tepalams, o kiekviena šio subtilaus mechanizmo priežiūra yra brangi.

Kitas, numanomas pranašumas Mechaninė pavarų dėžė yra galimybė lengvai užvesti variklį „nuo stūmiklio“, jei, neduok Dieve, išsikraus akumuliatorius arba sugenda starteris. Automobiliu su Mechaninė pavarų dėžė, užteks šiek tiek pastumti automobilį į neutralią padėtį, o tada įjungti trečią pavarą ir automobilis užsives. Įjungta automatinis bet tokia gudrybė nepasiteisins - teks ieškoti, kas „uždegtų“, arba nuvežti mašiną į servisą, bet tik ant vilkiko.

Kalbant apie vilkimą: mašina, jokiu būdu negalima jo vilkti ant kabelio – kiekvienas kilometras sumažins kontrolinio punkto išteklius. Mechanika, priešingai, galite dėti į neutralią padėtį ir, užkabinus kitą automobilį, atsargiai nutempti į remonto vietą – svarbiausia nepamirškite, kad išjungus variklį automobilio stabdžiai beveik neveikia.

Pagrindinis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį renkantis automobilį Mechaninė pavarų dėžė yra pavarų (žingsnių) skaičius. Modernus mechaninės pavarų dėžės turi nuo 4 iki 7 žingsnių, bet idealiai tinka mechanika- tai 5 arba 6 žingsniai (pavaros), paaiškinsiu kodėl.

Keturių greičių mechanika yra beviltiškai pasenęs ir nebėra montuojamas į šiuolaikinius automobilius, todėl su juo galite susipažinti tik perkant labai naudotą automobilį. “ keturi žingsniai"turi tokį trūkumą, kad važiuojant dideliu greičiu (virš 120 km/h) jam aiškiai trūksta penktos pavaros, tai yra, norint važiuoti dideliu greičiu, aukščiausia ketvirta pavara vairuotojas turi išlaikyti didelius variklio sūkius, o tai blogai Poveikis variklio resursas ir toliau degalų sąnaudos. Tačiau keturių etapų Mechaninė pavarų dėžė Tai labai tinka jums, jei esate labai ramus vairuotojas ir neplanuojate ilgų kelionių dideliu greičiu.

Septynių greičių mechaninė yra kitas kraštutinumas. Tai leidžia greitai pagreitinti automobilį, o pasiekus maksimalų greitį, toliau važiuoti vidutiniu variklio greičiu, tačiau perjungti pavaras ant "septynių žingsnių" dažniau ir tai ne visiems patinka.

Galime sakyti, kad „septyni žingsniai“ yra mechaniškiausias iš visų mechaninės pavarų dėžės- dirbti su svirtimi, ant tokios dėžės, tai turi daryti daugiausia. Apskritai, kuo daugiau pavarų mechaninė dėžė, kuo greičiau automobilis gali įsibėgėti, bet tuo dažniau tenka keisti pavaras.

Taigi, apibendrinkime. Tokiu atveju turėtumėte pirkti automobilį su septynių greičių Mechaninė pavarų dėžė?

Septynių greičių mechaninė pavara jums tinka, jei:

• • Tai neapsunkina pavarų perjungimo rankiniu būdu
  • Jums svarbus mechaninės pavarų dėžės patikimumas
  • Mėgstate aukštą dinamiką ir visišką automobilio kontrolę

Dabar dar kartą išvardinkime, kas yra gerai mechaninė transmisija?

Mechaninės pavarų dėžės privalumai:

• • Didžiausias patikimumas tarp visų pavarų dėžių
  • Nepretenzingumas (nereikia priežiūros)
  • Ištvermė (lengvai atlaiko dideles apkrovas)
  • Ekonomiškumas (mažos degalų sąnaudos)
  • Sportiškas charakteris (dinamiškumas ir visiška automobilio kontrolė)

Trūkumas adresu mechanika tik vienas, ir tai yra mechanika – ne automatinė. Įjungta mechanika, tikrai reikia perjungti pavaras, bet ar tai laikoma minusu – kiekvienas sprendžia pats. Jei pažvelgsi iš kitos pusės, tada Mechaninė pavarų dėžė duoda vairuotojui visiška kontrolė virš automobilio galimybė kaip pagreitinti dujų pedalu ir efektyviai stabdo tiesiog paleisdamas ją. SU mechanika vairuotojas gali būti tikras, kad be jo komandos pavara savaime neperjungs, o trauka nedings staiga, pačiu svarbiausiu momentu, kaip nutinka su DSG robotu. Asmeniškai man, Mechanika- tai ideali pavarų dėžė, kurios nekeisiu į jokias šiuolaikines automatines mašinas - jos dar labai netobulos.

Tikiuosi, brangūs skaitytojai, dabar jūs žinote ką Mechaninė pavarų dėžė ir kokia ji gera. Tai paprastas, kaip Kalašnikovo automatas, todėl patikimas, kitas dalykas automatinės pavarų dėžės– čia ne viskas taip paprasta. yra keletas veislių, kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau iš karto galima pasakyti vieną dalyką: visi automatinės dėžės, patikimumo požiūriu, stipriai prastesnis už mechaniką. Pažiūrėkime, kas yra šiuolaikiška automatinės dėžės ir kuo jie skiriasi vienas nuo kito.

Automatinė pavarų dežė. Automatinis, robotas, variatorius: skirtumai

Jis buvo išrastas praėjusio amžiaus viduryje ir pagrįstai laikomas vienu didžiausių žmonijos išradimų. Sukurti Automatinė pavarų dežė inžinieriai bandė ilgą laiką, o pirmasis tikrai sėkmingas Automatinė pavarų dežė tapo hidromechanine mašina.

Pažvelkime į kiekvieną tipą Automatinė pavarų dežė, paryškinkite jų skirtumus, taip pat išvardykite kiekvieno iš jų privalumus ir trūkumus. Pradėkime nuo " klasikinis lošimo automatas“ – seniausias iš visų tipų Automatinė pavarų dežė.

Hidromechaninė pavarų dėžė (klasikinė automatinė)

Iš visų automatinės pavarų dėžės variantų ji buvo pirmoji, kuri buvo naudojama lengvuosiuose automobiliuose. hidromechaninė mašina. Jos istorija siekia daugiau nei pusę amžiaus, todėl hidromechanika paskambino klasikinė mašina. Dabar, klasikinė mašina- tai seniausias ir įmantriausias dizainas iš visų automatinės pavarų dėžės. Kaip ir bet kurios automatinės pavarų dėžės, jos patikimumas yra nepalyginamai mažesnis nei mechaninės pavarų dėžės, tačiau ją reikia atidžiai eksploatuoti ir laiku atlikti techninę priežiūrą, klasikinė mašina gali nueiti šimtus tūkstančių kilometrų be gedimų.

Veikimo principas labai skiriasi nuo Mechaninė pavarų dėžė. Sankabos vaidmenį čia atlieka sukimo momento keitiklis, o pavaroms perjungti naudojami planetinės pavaros Ir sankabos.

Sukimo momento keitiklis suteikia neprilygstamą važiuoti Ir sklandus pavarų perjungimas todėl, kalbant apie komfortą, klasikinė mašina Tai tobulas patikros taškas. Tačiau glotnumas pasiekiamas dėl to, kad variklio trauka perduodama per alyvą, o jai cirkuliuojant atsiranda gana didelė trintis – sukimo momento keitiklis gali net įkaisti. Kaip rezultatas, klasikinė mašina turi gana mažas efektyvumas, kuris pasireiškia padidintos degalų sąnaudos.

minusas hidromechaninė pavarų dėžė taip pat yra, didelė masė vienetas, kuris padidina sąnaudas ir sumažina manevringumą. Kita vertus, visos detalės klasikinis lošimo automatas(išskyrus sankabas) turi didelę saugos ribą, todėl „hidrai“ lengviau nei kitos mašinos ištveria „kick-down“ režimą (kai vairuotojas staiga paspaudžia dujų pedalą). lengvai toleruoja didelius sukimo momentus, todėl mašinos su galingais varikliais dažniausiai komplektuojamos su būtent šiuo tipu Automatinė pavarų dežė.

Iš pagarbos patikimumas, hidromechaninė dėžė rodo geriausia, tarp mašinų, rezultatas, bet tik kruopščiai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, kurią sudaro ATF skysčio ir filtro pakeitimas. Hidromechanika apskritai yra labai jautrus pripildyto skysčio (ATF) kokybei ir būklei, kuris atlieka sukimo momento perdavimo, pavarų dėžės dalių sutepimo ir šilumos pašalinimo iš įkaitusių elementų darbą.

Labiausiai pažeidžiama vieta klasikinis lošimo automatas- trinties. Negailint automobilio, jie greitai sugenda, o detalių susidėvėjimo produktai užkemša kanalus, transmisijos skystis praranda savo savybes ir mašina pradeda bukti, spardytis, trūkčioti. Norėdami prailginti jo tarnavimo laiką toliau nurodytų dalykų negalima atlikti automatiškai:

• • Bandymas nulipti nuo kelio „šokinėti“
  • Išprovokuokite dažną pavarų keitimą
  • Šaltuoju metų laiku įkelkite nešildomą mašiną
  • Leiskite pažeisti alyvos lygį pavarų dėžėje

Šis veikimo būdas pagreitina nusidėvėjimą, ir tai taikoma kulkosvaidis Visų rūšių. Tačiau alyvos lygio sumažinimas ir pakrovimas po šaltojo sustojimo yra žalingi net mechaninė transmisija.

naudotas automobilis su bet kokiu automatiškai- tai loterija, nes nežinoma, kaip ankstesnis savininkas atliko techninę priežiūrą, kaip elgėsi su savo automobiliu. Naudota hidromechanika gali praeiti metai, arba rytoj gali nustoti perjungti pavaras ir reikalauti brangaus remonto, todėl automobilis su hidromechaninė mašina patartina pirkti kuo naujus.

Hidromechaninės automatinės pavarų dėžės privalumai:

• • Sklandus važiavimas ir pavarų perjungimas
  • Didelis mašinos patikimumas
  • Ištvermė

Klasikinio lošimo automato trūkumai:

• • Padidėjusios degalų sąnaudos
  • Didelis vieneto svoris
  • Labai pageidautina pašildyti (pailginti tarnavimo laiką)

klasikinė automatinė pavarų dėžė. Jei pirmoje vietoje jums yra komfortą, o degalų sąnaudos yra paskutinis dalykas, kuris jus neramina klasikinė mašina bus tau tobulas pasirinkimas. Taip pat hidromechaninė pavarų dėžė idealu, jei dažnai tenka stovėti kamščiuose, ir jei planuojate gana stipriai pakrauti savo automobilį, pavyzdžiui, gabendami sunkią priekabą.

Rekomenduoti pirkti klasikinė mašina naujas, pirmomis minutėmis per daug neapkraukite, po šalto sustojimo laiku pakeiskite ATF skystį ir dažniau tikrinkite jo lygį, o po to klasika džiugins jus daugiau nei šimtu tūkstančių kilometrų.

Robotas mašina. Pavarų dėžės robotas

Renkantis automobilį sau, prieš perkant, daugelis domisi,? Jau svarstėme apie klasikinę automatinę mašiną, bet kas yra roboto pavarų dėžė? – Tai mechaninė pavarų dėžė, tik papildyta mechanizmais, kurie vietoj vairuotojo ir jam nedalyvaujant spaudžia sankabą ir perjungia pavaras.

Skirtumas tarp automato ir roboto ar tai klasikinė mašina transmisija apima stabdant būtinas planetinės pavaros dalis, o vietoj sankabos turi sukimo momento keitiklį ir roboto mašina– Tai įprasta mechaninė pavarų dėžė, tačiau joje esančias pavaras ir sankabą valdo kompiuteris, naudodamas specialias pavaras. Robotas, tarsi suspaudęs sankabą ir perjungęs pavaras, vietoj vairuotojo. atrodo maždaug taip:

Rodo tą patį mažos degalų sąnaudos, kaip ir mechaninė mechaninė pavarų dėžė, ir tai yra pagrindinis jos pranašumas prieš kitų tipų automatines pavarų dėžes. Be to, robotų mechanika yra labiausiai pigu variantas Automatinė pavarų dežė, todėl jis sėkmingai parduodamas, nepaisant reikšmingų trūkumų.

Pagrindinis roboto trūkumas yra mažas patikimumas Ir trapumas sankabos atleidimo ir pavarų perjungimo mechanizmai. Iš pradžių automobilis robotų dėžė gali elgtis gana adekvačiai: vos girdimai perjungti pavaras, sklandžiai nuvažiuoti, sklandžiai atleisti sankabą, o trasoje net ir lenkiant laiku įjungti norimą pavarą. Bet po kurio laiko, automatinis robotas jis tikrai pradės trūkčioti, buki, netinkamu metu perjungs pavaras, skleis ūžesius ir pan. Deja, robotų patikros punktai nors toli gražu nėra tobula ir toks elgesys jiems yra norma. Ką daryti, robotas ne žmogus, jis nemoka taip sklandžiai ir jautriai spausti sankabą, nemoka atsižvelgti į laipsnišką sankabos detalių susidėvėjimą.

Robotas labai nemėgsta šliaužioti. Pavyzdžiui, kamštyje, kai reikia dažnai sustoti, o tada vėl įjungti pirmą pavarą ir pajudėti. Šis veikimo režimas gali išjungti robotą vos per kelias valandas.

Antras momentas, kurį reikia žinoti perkant automobilį automatinis robotas yra robotų mechanikos elgesio ypatumai. kartais tai labai susimąsčiusi, ir tai gali ne tik erzinti vairuotoją, bet ir apskritai pavojinga lenkiant. Norėdami priimti sprendimą ir pakeisti pavarą, automatinis robotas kartais tai užtrunka iki 2-3 sekundžių (!), o 1 sekundės pauzė robotui laikoma normalia.

Išspręsti šią problemą tam tikru mastu suteikiama galimybė rankinis pavarų perjungimas, kuri yra ant visų automatiniai robotai. Prieš lenkimą tenka rankiniu būdu priverstinai nuleisti pavarą, o po lenkimo vairuotojas vėl perjungia pavarų dėžę į automatinį režimą ir toliau „mėgaujasi“ robotui būdingu apgalvotumu. Tačiau pagalvokite: ar perkate automobilį su Automatinė pavarų dežė norint rankiniu būdu perjungti pavaras?

Taip pat gaila, kad pakilti nesisukdamas atgal automatinis robotas ne visada pavyksta. Ant stačios kopimo, prieš pradėdami ir išvykdami, automobilį gali atsukti atgal 1 metru ir net daugiau, o norint kovoti su šiuo reiškiniu, vairuotojas turi išmokti naudotis rankiniu stabdžiu. Palyginimui: klasikinė automatinė mašina ir variatorius nepraktikuoja tokio atšaukimo kylant.

Taigi trumpai apibendrinkime automatinis robotas. Įrengtos transporto priemonės robotas, iš prigimties yra gana apgalvoti, o laikui bėgant mašina aprūpinta robotas, jis taip pat tampa trūkčiojantis. Ant kalno robotas gali riedėti atgal, todėl vairuotojas turi mokėti naudoti rankinį stabdį. Kita vertus, mašinos su robotas turi mažesnę kainą ir sunaudoja mažiau degalų nei klasikinis automatas, todėl jūs patys pasirenkate robotą ar ne.

Suformuluokime kuo skiriasi robotas ir mašina.

Roboto mašinos privalumai:

• Žema kaina
• Mažos degalų sąnaudos

Roboto trūkumai:

• per daug mąstantis
• Mažas patikimumas

Bet kokiu atveju, jei ketinate pirkti automobilį su automatinis robotas, tuomet būtinai iš anksto išbandykite važiavimą, pajuskite automobilį, pažiūrėkite, kaip jis elgiasi įvairiais režimais, ir tik tada priimkite sprendimą.

Nepirkite automobilio su robotu, jei jūsų mieste dažni kamščiai. Klasikinė mašina buvo tiesiog sukurta kamščiams, o robotas labiau tiks, jei gyvenate už miesto ir visai neplanuojate stovėti kamščiuose.

Jei ir toliau lyginsime, kuo skiriasi robotas ir mašina, tada galime tai pasakyti dėžės mašina robotas- tai buvo bandymas automatizuoti mechaniką, o bandymas nebuvo labai sėkmingas. Tačiau prieš keletą metų inžinerinė mintis pakrypo nauja linkme: buvo pradėtas kurti antrosios kartos robotų mechanika – dvigubos sankabos robotas.

DSG. DSG box – automatinis dvigubos sankabos robotas

yra garsiausias šiandien dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė. vardas DSG reiškia Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė ir verčiama kaip " tiesioginio perjungimo pavarų dėžė».

DSG pavarų dėžė kelia susirūpinimą Volkswagen, todėl jį galima rasti šių markių automobiliuose: sėdynė, Škoda ir iš tikrųjų Volkswagen, ir čia toliau Audi su išilginiu varikliu sumontuota panaši pavarų dėžė, bet kitu pavadinimu: S-tronic. Išskyrus DSG, taip pat gana garsus dviguba sankaba automatine teisę powershift, kuris montuojamas ant markių automobilių Volvo, Fordas ir kiti.

Išankstinė greičių dėžė yra kitas vardas dvigubos sankabos mašinos. Išankstinis atrankos taškas Taip vadinama todėl, kad iškart važiuojant pasirinkta pavara automatika numato perjungimą į kitą pavarą ir ją pasirenka iš anksto. Taigi pats perjungimas užtrunka labai mažai laiko: tereikia atidaryti vieną sankabą ir uždaryti antrą. Pažiūrėkite, kaip tai veikia robotas su dviguba sankaba:

Dvigubos sankabos automatika– yra antros kartos automatinės mechaninės pavarų dėžės. Pabandykime išsiaiškinti, ką DSG dėžė geriau nei įprastai robotas, o kokių trūkumų dizaineriams dar nepavyko įveikti?

Pradėkime nuo to, kad antros kartos robotai išmoko ne tik greitai pakeiskite pavaras jie tai daro akimirksniu(!). Dabar pavarų perjungimas užtrunka sekundės dalį – greičiau nei patyręs pilotas perjungia pavaras su mechanine pavarų dėže. Kaip rezultatas, degalų sąnaudos su DSG dėžute pasirodo žemiau nei ant mechanikos, ir dinamikaįsijungimas - aukštesnė. Tai taip pat pasiekimas ir įrenginio svorio sumažinimas. DSG sveria mažiau nei klasikinis automatas ir net mažiau nei CVT dėžė (variatorius).

Tačiau ne viskas taip rožinė. Pagrindinis DSG dėžės trūkumas yra dizaino sudėtingumas. Sudėtingumas savo ruožtu sukuria mažas patikimumas, ir aukšta kaina automobilis ir didelės remonto ir priežiūros išlaidos. Be to, ne kiekvienas autoservisas gali suremontuoti šį sudėtingą įrenginį, todėl bus malonu, jei pardavėjas bus šalia jūsų namų ar darbo.

Iš pradžių mažas patikimumas DSG, pradeda atsirasti kamščiuose, kaip smūgiai, vibracija, galimas mechanizmo perkaitimas, o vėliau trūkčiojimai ir smūgiai perjungiant pavaras. Su šiais simptomais vis daugiau automobilių savininkų kreipiasi į servisus, reikalaudami garantinio remonto. Galima sakyti, kad remontas DSG dėžės, jau pirmaisiais veiklos metais tapo įprasta.

Bet kokiu atveju prieš perkant automobilį su DSG dėžė, primygtinai rekomenduoju jums, draugai, paieškoti internete ko nors panašaus į frazę „ DSG problemos“, ypač jei ketinate jį paimti naudotą.

Robotas antra karta, vis dar nemėgsta kamščių. Dėl dažno pavarų keitimo, sustojimo ir paleidimo, DSG dėžė greitai nepavyksta. Robotas nemėgsta šliaužioti eisme, nes nemoka valdyti sankabos taip subtiliai kaip žmogus. Taigi patariu jums: nepirkite dvigubos sankabos automobilio, jei planuojate kasdien įstrigti daugiau nei pusvalandį eisme. Jei jūsų vietovėje kamščiai yra dažni, o ypač jei gyvenate sostinėje, tada geriau atkreipti dėmesį į senus gerus klasikinė mašina. Tegul degalų sąnaudos būna šiek tiek didesnės, bet patikėkite, hidromechaninė mašina Tiesiog pastatytas kamščiams.

Apibendrinkime visus privalumus ir trūkumus. DSG dėžės- robotas su dviguba sankaba:

DSG dėžės privalumai:

• • Greitas pavarų perjungimas, greitas įsibėgėjimas
  • Lengvas svoris ir matmenys
  • Degalų taupymas

DSG dėžės trūkumai:

• • Mažas patikimumas ir ilgaamžiškumas
  • Remonto sudėtingumas ir didelė kaina

Taigi, apibendrinkime šiek tiek. DSG pavarų dėžė tinka tau, jei tu NEplanuoti kasdien stovėti kamščiuose, o jums automobilyje svarbiausia greitas pagreitis Ir degalų taupymas. Tuo pačiu metu neturėtumėte gėdytis dėl tokių mažų išlaidų kaip aukšta automobilio kaina, didelis remonto ir priežiūros išlaidos. Taip pat turėtumėte būti pasiruošę atiduoti automobilį garantiniam remontui, tai yra, patikimumas jums neturėtų būti toks svarbus, kaip dinaminės automobilio savybės.

Ir atvirkščiai, jei jums tai svarbu, pirmiausia, patikimumas Ir mažas suvartojimas tada pasirinkite Mechaninė pavarų dėžė. Jei degalų sąnaudos nėra tokios svarbios, o jūs norite patikima automatika tada pasirinkite klasikinė mašina. Robotas pirmos kartos verta pirkti tik tuo atveju, jei labai nori bent kažkokios automatinės mašinos ir tuo pačiu labai nori sutaupyti. Robotas su dviguba sankaba DSG tinka, jei jūsų mieste praktiškai nėra spūsčių, o mažos sąnaudos ir sportiškas automobilio charakteris jums svarbiau už patikimumą. gerai ir kintamo greičio pavara rinkitės, jei norite egzotikos, tačiau, oh variatoriusžemiau.

CVT pavarų dėžė. Variatorius ar automatas?

Daugelis automobilių entuziastų, prieš pirkdami automobilį, pradeda stebėtis: cvt dėžutė - kas tai? Pabandykime tai išsiaiškinti kuo skiriasi variatorius nuo automato, kuo skiriasi automatas nuo variatoriaus ir.

Skirtumas tarp automato ir variatoriaus ar tai CVT variatorius perjungia pavaras visai kitu principu, tiksliau, variatoriuje išvis nėra fiksuotų pavarų. Jei hidromechaninėje automatinėje pavarų dėžėje pavaros perjungiamos blokuojant būtinas planetinės pavaros dalis, tada CVT pavarų dėžė perdavimo skaičiaus pokytis vyksta laipsniškai – keičiant transmisijos diržu sujungtų velenų skersmenį.

Beje, šis diržas yra labiausiai apkrauta variatoriaus dalis, jo Achilo kulnas – labiausiai pažeidžiamas taškas. Įsivaizduokite: visa variklio galia per šį lankstų diržą perduodama ratams. Kaip manote, kiek tai truks, jei automobilis bus pakrautas iki galo?

Vartotojo požiūriu, tai yra variatorius kuro sąnaudos mažesnės, A didesnė pagreičio dinamika, ir tai nenuostabu, nes CVT dėžė negaišta laiko perjunginėdama pavaras, kaip tai daro visos kitos pavarų dėžės. Be to, CVT nuolat palaiko optimalų variklio sūkių skaičių, todėl degalų sąnaudos lieka žemas, A įsibėgėja automobilis grazus greitai. Sankabos vaidmuo variatoriaus dėžė atlieka sukimo momento keitiklį (kaip ir klasikinėje mašinoje), todėl sklandžiai veikia CVT dėžės panašus į klasikinė mašina, galbūt variatorius, šiuo atžvilgiu dar geriau.

Be to, skirtumas tarp automatinio ir variatoriaus taip pat yra mažo patvarumo CVT dėžės. Išteklius CVT variatorius ribojama iki 100 tūkst km rida (maksimaliai 150-200 tūkst.), po to, kaip taisyklė, keičiama visa dėžė, nes CVT transmisijos remontas brangus, bet dėžės po remonto ilgam neužtenka. laikas. Daugelis automobilių su variatoriumi savininkų, jam sugedus, į jo vietą įdeda patikimesnį hidromechaninė pavarų dėžė. Laimei, inžinieriai kuria automobilius taip, kad skirtingų tipų pavarų dėžės būtų keičiamos.

Taip pat skirtumas tarp automatinio ir variatoriaus taip pat susideda iš to, kad kintamo greičio pavara daug mažiau patvarus. CVT dėžutės tipas neskirtas lenktynėms, neatlaiko didelių apkrovų, netoleruoja didelės variklio galios ir sukimo momento, todėl nėra suporuotas su galingais varikliais.

Žiūrėkite, „Mitsubishi Outlanders“ su CVT savininkai diskutuoja apie transmisijos ir CVT perkaitimo problemą. Štai tokį pranešimą japonai pateikia borto kompiuterio ekrane:

Kita vertus, nuo CVT yra daug „švelnesnis“ nei klasikinis hidroautomatas, tada jam dar daugiau šildymas yra svarbus šaltuoju metų laiku. Eksploatavimas be apšilimo lemia greitą transmisijos dalių susidėvėjimą, todėl naujų automobilių su CVT savininkai bando jų atsikratyti iki 100 tūkstančių kilometrų nelaukdami problemų.

Esant nedidelei apkrovai, lengviems miesto automobiliams, CVT variatorius gali vaikščioti metų metus, tačiau nuo per didelio krūvio tiesiogine prasme susidėvi mūsų akyse ir labai greitai sugenda. Jokiu būdu neturėtumėte vairuoti automobilio. su CVT dėžute gabenti sunkią priekabą – tai greitai ją išjungs. O jei visgi nuspręsite surizikuoti pirkdami naudotą automobilį su CVT, įsitikinkite, kad jame nėra vilkties.

Mašinose su galingu varikliu, dėžės tipas CVT klasikinė mašina nėra konkurentas. Kuo galingesnis variklis ir kuo didesnė automobilio masė, tuo mažiau jis tarnaus. kintamo greičio pavara todėl sunkvežimiuose ir lenktyniniuose automobiliuose CVT dėžės netaikyti.

Variatorius draudžiamas esant per didelėms apkrovoms. Nepirkite automobilio su CVT priekaboms vežti, lenktynėms ar bekele.

Kaip

Dabar pabandykime tai išsiaiškinti kaip atskirti variatorių nuo automato? Iš automobilio išorės, atskirti variatorių nuo automatinio tai neįmanoma, net pažvelgus į automobilio vidų. Pavarų jungiklis neleidžia atskirti, kokio tipo mašina sumontuotas automobilyje, bet jūs galite atskirti variatorių nuo automatinio vairuodamas šią transporto priemonę. Pirmiausia, automobilyje su CVT pagreičio metu tachometro rodyklė nejuda, o spidometro rodyklė rodo padidėjusį greitį. Antra, automobilyje su variatoriumi variklio triukšmas, net ir įsibėgėjant, nedidėja, o išlieka toks pat monotoniškas zvimbimas - kompiuteris palaiko stabilų variklio sūkių skaičių, keičia tik velenų diametrą variatoriuje.

Daugelis vairuotojų mano, kad tai kita CVT transmisijos trūkumas- aiškaus grįžtamojo ryšio iš automobilio variklio trūkumas. Pilotas nejaučia greičio padidėjimo, kaip tai daroma naudojant įprastą laiptuotą transmisiją. Kitoje pusėje, kintamo greičio pavara nuolat palaiko alkūninio veleno sukimosi dažnį optimaliame diapazone, variklis niekada neįgyja pernelyg didelio greičio, ir tai prailgina variklio tarnavimo laiką.

Vienu metu variatorius buvo labai perspektyvus transmisijos tipas. Atrodė, kad inžinieriams pavyks įveikti jos trūkumus ir jis išstums kitų tipų kontrolės punktus, tačiau šiems planams niekada nebuvo lemta išsipildyti. Bendrovė Audi daugelį metų eksperimentavo su savo variatoriumi pagal prekės ženklą Multitronic, tačiau dėl to buvo nuspręsta atsisakyti CVT naudojimo. Nuo 2014 m Multitronic nėra sumontuoti ant automobilių Audi, o daug žadančios plėtros vietą užėmė dvigubos sankabos robotinė transmisija.

Apie tai kaip atskirti variatorių nuo automato, taip pat pasakysiu, kad galima daryti prielaidą, kuri automatinė mašina sumontuota automobilyje, jei gerai žinote, kokios pavarų dėžės buvo sumontuotos tam tikros markės, konkrečių modelio metų automobiliui. Jei prieš perkant naudotą automobilį reikia pasitikrinti, kokio tipo transmisija jums reikia, tuomet reikia pasiteirauti su pardavėju Transporto priemonės VIN ir paprašykite jo specialioje servise internete, kad galėtumėte, kurioje jis paliko gamyklos surinkimo liniją.

Dar kartą išvardinkime CVT transmisijos privalumus ir trūkumus, palyginti su kitomis kulkosvaidis.

CVT dėžės (variatoriaus) pranašumai:

• • Išskirtinis važiavimas
  • Gera dinamika
  • Mažos degalų sąnaudos

CVT variatoriaus trūkumai:

• • Mažas patikimumas
  • ribotas išteklius
  • Didelė remonto kaina
  • Apšilimas yra būtinas, kitaip jis greitai suges

Kokiu atveju reikėtų rinktis variatorių? CVT dėžutės tipas tinka, jei reikia automatinės pavarų dėžės, pasižyminčios dideliu sklandumu ir mažomis degalų sąnaudomis. Kita vertus, patikimumas jums neturėtų būti toks svarbus arba perkate automobilį naują ir planuojate jį parduoti, kai tik rida viršija šimtą tūkstančių – dar neprasidėjus problemoms. variatorius.

Visa tai prasminga, jei mašiną naudojate lengvu režimu, be didelių apkrovų. Jei planuojate krauti automobilį viršijant normą, vežtis priekabą ar pilną automobilį prekių, tai vietoj variatoriaus geriau pirkti automobilį su klasikinė mašina.

Taigi, draugai, tikiuosi, kad dabar apie tai sužinosite variatorius pakanka nuspręsti, ar jis jums tinka, ar ne. Dabar pakalbėkime apie adaptyvi transmisija- kas tai yra?

Prisitaikantis paskambino automatinės pavarų dėžės su elektroniniu valdymu, kuris gali priprasti prie vairuotojo vairavimo stiliaus – prisitaikyti prie jo. prisimena, kaip vairuotojas vairuoja savo automobilį, ir sureguliuoja algoritmus taip, kad automobilis elgtųsi būtent šiam vairuotojui: dinamiškiau ar ekonomiškiau.

Kiekvienas iš mūsų vairuojame automobilį savaip, tačiau kiekvieno vairuotojo būdo atžvilgiu yra du vienas kitą paneigiantys veiksniai – tai yra dinamiškumas Ir ekonomika. Pakelti garsiakalbiai neišvengiamai veda prie augimo degalų sąnaudos, ir atvirkščiai, mažos degalų sąnaudos įmanomos tik ramiu vairavimo stiliumi, neįtraukiančiu dinamikos.

Atsižvelgiama į tai, kaip dinamiškai/ekonomiškai vairuotojas nori vairuoti ir elgiasi taip:

• • Dinamiškas stilius

Vairuotojas nuolat spaudžia dujų pedalą prie grindų.
Kompiuteris varikliui tiekia daugiau degalų, perjungia pavaras, kad variklis visada dirbtų maksimaliu sukimo momentu. Automobilis pereina į sportinį režimą, tampa surinktesnis ir dinamiškesnis, tačiau degalų sąnaudos didėja.

• • Ekonomiškas stilius

Vairuotojas įsibėgėja sklandžiai ir lėtai.
Mašina persijungia į ekonominį režimą, kuriame tiekiama mažiau degalų, pavaros perjungiamos esant mažesniam greičiui, o tai taupo degalus.

Privalumai adaptyvi greičių dėžė akivaizdu – tai leidžia kiekvienam vairuotojui gauti tinkamą dinamikos ir efektyvumo derinį, o tam net nereikia nieko daryti: kompiuteris prisitaikys per kelias minutes nuo kelionės pradžios. Jei kalbėtume apie tai, kiek reikia važiuoti, kad dėžė prisitaikytų prie vairavimo stiliaus, tai beveik visi modernūs prisitaikantys automatai skirkite jam ne daugiau kaip pusvalandį nuolatinio judėjimo.

Pirmas adaptyvios pavarų dėžės buvo klasikinės automatinės pavarų dėžės, tačiau dabar gamintojai visų tipų automatinėse pavarų dėžėse taiko savarankiško mokymosi ir prisitaikymo algoritmus, be to, moderniausiose kulkosvaidis yra prisitaikantys. Kitas dalykas – kiekvienas gamintojas turi savo mokymosi algoritmus, jie skirtingi ir ne visose mašinose veikia vienodai.

Be to, moderniausia adaptyvios pavarų dėžės, turi specialų mygtuką priverstiniam sporto/komforto režimo pakeitimui. Tai leidžia „pažadinti“ automobilį, jei jis veikia ekonominiu režimu, ir atvirkščiai „ramiai“, jei jis elgiasi pernelyg žvaliai.

Dabar palyginkime viską patikrinimo punktų tipai tarpusavyje ir pabandykite nuspręsti, kuris iš jų jums tiks labiau nei kitiems.

Automatinis ar mechanikas? Kokią pavarų dėžę pasirinkti?

Norėdami pradėti, turime nuspręsti: Automatinis arba mechaninis, ką rinktis? Čia viskas paprasta.

Paimkite mechaniką, jei:

• • Jums reikia visiško patikimumo
  • Neapsunkina pavarų perjungimo rankiniu būdu
  • Mėgstate dinamiką, ekonomiškumą ir visišką automobilio kontrolę
  • Jūs neprieštaraujate taupyti techninei priežiūrai ir galimam automatinės pavarų dėžės remontui

Pasirinkite automatą šiais atvejais:

• • Jums reikia automato (nenoriu rankiniu būdu keisti pavarų)
  • Patikimumas jums nėra toks svarbus kaip automatizavimas
  • Esate pakankamai turtingas, kad sumokėtumėte už naudojimąsi pardavimo automatu

Renkantis automatinis arba rankinis, apsvarstykite tai, kad naudotą automobilį geriau paimti į mechaniką. beveik amžinas, bet nuskuręs mašina gali sukelti daug rūpesčių naujajam savininkui. Iš patikimumo ir nepretenzingumo Mechaninė pavarų dėžė vadovaujasi savo gebėjimu, laikui bėgant, išlaikyti pradinę kainą – automobilio su Mechaninė pavarų dėžė nuvertėja lėčiau.

minusas visi kulkosvaidis ar jie netoleruoja slydimo ir susikaupimo. Jūs neapsieisite be šių priemonių, jei nusileidote purve, sniege ar apledėjusioje provėžoje, tačiau galite naudoti sankaupas ir paslysti tik Mechaninė pavarų dėžė- įjungta automatinis tai daryti draudžiama. Nuo pusvalandžio tokių patyčių net visai nauja mašina gali nepavykti, todėl rimtam važiavimui bekele rinkitės tik mechaninė dėžė.

Kurią mašiną pasirinkti: robotą, CVT ar mašiną?

Mes svarstėme tris tipus Automatinė pavarų dežė, kurie plačiai naudojami lengvuosiuose automobiliuose, ir dabar turime nuspręsti kurią mašiną pasirinkti ir kokiu atveju. Dar kartą išvardijame pagrindinius automatinių pavarų dėžių tipus.

Kas yra automatinės pavarų dėžės?

• CVT (CVT pavarų dėžė)

Renkantis automatinės pavarų dėžės tipas, kaip ir mechanikos atveju, reikia atkreipti dėmesį žingsnių skaičius patikros punkte. Keturių greičių automatika pamažu tampa praeitimi – juos pamažu keičia modernesni 6-8 ir net 10 greičių agregatai. Tačiau keturių pakopų mašina lengviau jų šiuolaikiniai kolegos, todėl daugiau patikimas. kur, modernesnis 6-8 greičių dėžės taupyti degalus Ir greičiau įsibėgėti, bet jie sunkiau pagal įrenginį ir mažiau patikimas. Visa tai rūpi klasikinis lošimo automatas Ir robotas DSG, bet ne variatorius, nes in CVT dėžė pavarų skaičius artimas begalybei.

Labai tinka, jei mašinai reikia aukšto patikimumas Ir lygumas pavarų perjungimas, o padidėjusios degalų sąnaudos jūsų netrukdo. dinamika hidromechaninė mašinašiek tiek žemesnis, bet jo trūkumą dažniausiai kompensuoja kartu su juo dirbantis galingas variklis. Rimtoms kelionėms bekele tereikia išsirinkti Mechaninė pavarų dėžė, bet jei tikrai rinksitės visureigį su automatiškai, tada taip turi būti hidromechaninė transmisija– Ji ištvermingesnė. Vis dėlto palyginkime klasikinė mašina ir kitų tipų automatinės pavarų dėžės.

Automatinis ar CVT? Kas geriau?

Norėdami atsakyti į klausimą kas geriau automatinis ar variatorius, būtina atsiminti, kad jie skiriasi pavarų perjungimo principu, taigi ir dizainu. Kartu reikia pasakyti, kad dizainas CVT variatorius daug mažiau patikimas nei dizainas klasikinė automatinė pavarų dėžė.

Ką rinktis automatinis arba variatorius? Galbūt jūs turėtumėte pasirinkti variatorių, jei perkate naują automobilį ir planuojate jį keisti, kol rida neviršija 100 tūkst. Jei automobilis naudojamas, būkite pasiruošę galimam išvažiavimui. variatorius neveikiantis, kurio remontas gali kainuoti 2-3 tūkstančius dolerių.

Automatinė mašina yra geresnė už variatorių šiais parametrais:

• • Daugiau patikimas
  • Kietesnis, galite vilkti sunkią priekabą (pvz., valtį)
  • Lengviau remontuoti

Variatorius yra geresnis už mašiną šiais parametrais:

• • Mažesnės degalų sąnaudos
  • Virš garsiakalbio

Pagal lygumą klasikinė mašina Ir kintamo greičio pavara yra maždaug vienodi, bet jei lyginame pagal rodiklį, variatorius arba automatinis, kuris yra patikimesnis, Tai klasikinė mašina rodo eilės tvarka didesnis patikimumas palyginti su variatoriumi. Tikiuosi, dabar žinote, kuris yra geresnis: automatinis arba variatorius.

Robotas ar mašina? Kas geriau?

Dabar, mieli skaitytojai, jūs pakankamai žinote, kad nuspręstumėte patys kas geriau mašina ar robotas. Svarbu į tai atsižvelgti robotai yra senos ir naujos kartos - dviguba sankaba. senas robotai pagaminti iš įprastų mechaninių pavarų dėžių, jie pasižymi trūkčioti ir trūkčioti net naujos būklės. Nereikia nė sakyti, kad po trumpo bėgimo spūstyse toks šedevras ima vis labiau trūkčioti. Ir čia antros kartos robotai pasiekė tam tikros sėkmės – labai greitai perjungia pavaras, sunaudoja dar mažiau degalų, bet vis tiek nemėgsta ropoti kamščiuose.

Apibendrinant: kodėl roboto pavarų dėžė yra geresnė už automatinę mašiną ir kokiais parametrais klasikinė mašina vis tiek laimi robotų patikros punktai.

Pirmosios kartos robotai yra geresni nei automatiniai:

• • Mažesnė automobilio kaina
  • Mažesnės degalų sąnaudos

Antrosios kartos robotai (DSG dėžė) yra geresni nei automatiniai:

• • Geresnė pagreičio dinamika
  • Mažiausios degalų sąnaudos iš visų automatinių pavarų dėžių

Savo ruožtu klasikinė mašina yra geresnė už robotą tuo, kad:

• • Daugiau patikimas
  • kietesnis
  • Sklandžiai juda ir perjungia pavaras

Štai ir viskas, mieli skaitytojai! Galbūt tai viskas, ką galėjau tau pasakyti apie greičių dėžės pasirinkimą savo automobiliui. Dabar, visa tai žinodami, galite nuspręsti

Beveik kiekvienas modernus automobilis (išskyrus elektromobilius) būtinai turi pavarų dėžę. Populiariausios yra šių tipų pavarų dėžės:

1. Automatinė pavarų dežė;
2. Kintamo greičio pavara;
3. Robotinė pavarų dėžė.

Rusijoje labiausiai paplitusi mechaninė pavarų dėžė. Beveik visi vietiniai automobiliai ir dauguma užsienio automobilių yra aprūpinti tokio tipo dėžėmis.

Mechaninės pavarų dėžės paskirtis ir įtaisas

Mechaninė pavarų dėžė reikalinga automobilyje norint pakeisti pavarų santykį nuo variklio iki ratų. Pavaros perjungiamos dėl vairuotojo raumenų jėgos, jo mechaninių pastangų, susijusių su mechanine pavarų dėže. Štai kodėl tokia pavarų dėžė vadinama mechanine. Vairuotojas pats kontroliuoja, kada perjungti mechaninės pavarų dėžės jungiklį į aukštesnę ar žemesnę pavarą. Šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės yra 5, 6 ir net 7 laipsnių. Dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama 6 greičių pavarų dėžė.

Be to, kiekviena mechaninės pavarų dėžės dėžė turi atbulinę ir neutralią pavarą. Galinė leidžia automobiliui judėti atgal, neutrali pavara yra tada, kai nėra sukimosi iš variklio į varomųjų ratų pavarą.

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Į mechaninę pavarų dėžę įeina:

1. Pati dėžė, kuri yra kelių pakopų pavarų dėžė;
2. Sankaba;
3. Įvairūs velenai ir pavaros.

Jei paaiškinsite manekenų rankinės pavarų dėžės veikimo principą, galite jį suformuoti taip:

1. Pavaros keičia greitį tarp velenų. Keičiant pavarų dydį, perjungiama aukštyn arba žemyn;
2. Be sankabos neįmanoma perjungti pavarų keliaujant. Jo darbas yra atskirti variklį ir transmisiją. Ši procedūra padeda perjungti pavaras nesulaužant pavarų ir veleno.

Kiekviena mechaninė pavarų dėžė (jei tai nėra naujoviškas modelis) yra išdėstyta pagal panašų dizainą. Krumpliaračiai yra ant velenų (ant jų ašių). Rankinės transmisijos būna su dviem arba trimis velenais, o korpusas vadinamas karteriu.

Trijų velenų sistemos įtaisas

Trijų velenų sistemoje yra trys velenai:

1. velenas;
2. tarpinis velenas;
3. Varomasis velenas.

Mechanikos veikimo principas yra tas, kad ant pavaros veleno yra įdubimai, o pats velenas yra prijungtas prie sankabos. Sankabos diskas juda ant spygliuočių, o pati ašis savo energiją perduoda tarpiniam velenui, kuris yra prijungtas prie pavaros.

Mechaninės pavarų dėžės varomasis velenas guolio pagalba sujungtas su pavaros velenu pirmojo veleno viduje ir yra išdėstytas taip, kad varomosios ir pavaros ašys būtų tarpusavyje susijusios. Savo ruožtu ši struktūra leidžia jiems suktis nepriklausomai vienas nuo kito. Varomosios ašies krumpliaračiai varomojo veleno atžvilgiu nėra standžiai fiksuoti, o pačios krumpliaračiai turi specialius skirtukus – sinchronizavimo sankabą. Tokie skyrikliai, skirtingai nei krumpliaračių blokai, yra tvirtai pritvirtinti prie varomojo veleno. Tačiau tai netrukdo jiems judėti išilgai špico išilgai ašies.

Sinchronizatoriaus movos galai yra krumpliaračių ratlankių pavidalo, todėl jie gali liestis su ratlankiais, esančiais varančiojo veleno krumpliaračių galuose. Šiuo metu reduktoriuje tokie sinchronizatoriai yra visose į priekį važiuojančiose pavarose.

Atskirti-movos neutraliame režime, kuriam būdingas sklandus krumpliaračių sukimasis, yra išjungiami. Tuo metu, kai svirtis perjungiama į vieną iš galimų žingsnių, kai sankaba yra visiškai nuspausta, pavarų dėžėje esanti šakė nukreipia sinchronizatoriaus sankabą prie jos poros pavaros pabaigoje. Šis sujungimas užtikrina standų krumpliaračio fiksavimą su velenu ir dėl to jėgos bei sukimosi perdavimą.

Galiniais ratais varomo tipo automobiliuose sukimo momentas ir apsisukimai į varomuosius ratus perduodami per kardaninį veleną, o su priekinių ratų pavara - naudojant CV jungtis ir pavarų dėžę. Tuo atveju, kai nėra pavaros, o sankaba tiesiogiai sujungia varomąjį ir varantįjį velenus, pavarų dėžė užtikrina didžiausią įmanomą efektyvumą. Atbulinės eigos pavarai dėžės įrenginyje yra pavara, leidžianti pakeisti sukimosi kryptį atvirkštine tvarka.

Pastaruoju metu mechaninių pavarų dėžių gamintojai pirmenybę teikia sraigtinėms pavaroms. Skirtingai nuo cilindrinių krumpliaračių, tokios pavaros veikimo metu skleidžia minimalų triukšmą ir yra atsparesnės dilimui. Tokių pavarų tarnavimo laiką lemia medžiaga, iš kurios jie pagaminti: labai legiruotas plienas, grūdintas aukšto dažnio srove ir normalizuotas, kad būtų sumažintas įtempis.

Dvigubo veleno įtaisas

Mechaninė pavarų dėžė su dviejų velenų pavarų dėže veikia tuo pačiu principu kaip ir trijų velenų. Vienintelis skirtumas yra pavarų išdėstymas. Vietoj vienos ant varančiosios ašies yra visas pavarų blokas. Tarpinio veleno nėra, bet du likę velenai eina lygiagrečiai vienas kitam.

Apskritai dviejų velenų sistema pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau tokių sistemų pavarų skaičius yra gana mažas. Būtent dėl ​​šios priežasties dviejų velenų pavarų dėžės montuojamos tik automobiliuose. Sunkvežimiams pavaros santykis turėtų būti didesnis.

Kokia yra sinchronizatoriaus paskirtis mechaninėje pavarų dėžėje?

Dauguma lengvųjų automobilių, tiek vietinių, tiek užsienio, turi mechanines pavarų dėžes su sinchronizatoriumi. Šis elementas padeda suvienodinti pavarų greitį, dėl to sumažėja triukšmo lygis ir paprastesnis pavarų perjungimas, ko nepavyks pasiekti, jei dėžėje nėra sinchronizatoriaus.

Kaip veikia pavarų perjungimo procesas?

Nesvarbu, kokia jūsų automobilio pavara – priekyje ar gale, už pavarų perjungimo procesą visada atsakinga speciali svirtis. Jei pažvelgsite į mechaninę pavarų dėžę skyriuje, pastebėsite, kad svirties vieta priekinėje pavaroje žymiai skiriasi nuo jos padėties galinėje pavaroje.

Galiniais ratais varomos transporto priemonės turi paprastesnį pavarų perjungimo svirties išdėstymą, o tai supaprastina jų remontą ir priežiūrą. Svirtis yra tiesiai ant pavarų dėžės korpuso, perjungimo mechanizmas yra paslėptas korpuso viduje. Ši vieta turi daug privalumų, tačiau, deja, ji nėra be trūkumų.

Dizaino pranašumai:

1. Labai paprastas sprendimas, labai supaprastinantis „pasidaryk pats“ remonto procesą;
2. Pavarų perjungimas yra labai tikslus;
3. Dėl to, kad nėra „papildomų“ mazgų, šis dizainas yra labai patvarus.

Dizaino trūkumai:

1. Šios sistemos negalima montuoti transporto priemonėse su priekiniais ratais;
2. Jei automobilio su galinių ratų pavara variklis yra gale, tai taip pat neleidžia naudoti šios konstrukcijos (tokių automobilių yra labai mažai).

Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse pavarų perjungimo svirtis gali būti šiose vietose:

1. Ant grindų, tarp priekinių sėdynių;
2. Tiesiogiai ant vairo kolonėlės;
3. Netoli prietaisų skydelio.

Ši funkcija lemia tai, kad kelių greičių mechaninė transmisija priekiniais ratais varomuose automobiliuose veikia tik nuotoliniu būdu, naudojant užkulisius arba strypus. Ši dizaino savybė taip pat turi privalumų ir trūkumų:

1. Svirtis yra patogiau vairuotojui, nes jos padėtis nepriklauso nuo to, kur yra mechaninė pavarų dėžė;
2. Pavarų dėžėje sukuriama vibracija neperduodama į pavarų perjungimo svirtį;
3. Atveria platų veiklos lauką automobilių dizaineriams, kurie gali padėti pavarų perjungimo svirtį bet kurioje jiems patogioje vietoje.

Šio dizaino trūkumai yra šie:

1. Techniškai sudėtingesnė sistema reikalauja daugiau dėmesio ir yra mažiau patvari;
2. Po ilgalaikio veikimo dažnai atsiranda atgalinis poveikis;
3. Nėra tokio pavarų perjungimo aiškumo kaip versijoje su pavarų dėže ant galiniais ratais varomo automobilio;
4. Periodiškai reikia reguliuoti trauką, dėl ko gali prireikti kvalifikuoto autoserviso specialistų įsikišimo.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Bet kuri sistema, įskaitant pavarų dėžę, turi keletą skirtingų konstrukcijų su skirtingais privalumais ir trūkumais. Apsvarstykite, kuo mechaninė pavarų dėžė skiriasi nuo kitų tipų pavarų dėžių:

• Pagrindinis mechaninės pavarų dėžės naudojimo pranašumas yra kaina. Dauguma biudžetinių automobilių yra aprūpinti mechanika. Žinoma, nereikėtų tikėtis, kad „valstybės darbuotojui“ bus sumontuota šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė ar naujausia septynių greičių mechanika (tokios dėžės kartais klaidingai vadinamos septintos kartos dėžėmis);
• Jei palyginsime mechaninę pavarų dėžę su hidromechanika, tada mechaninė transmisija bus daug lengvesnė ir efektyvesnė;
• Mechaninei pavarų dėžei nereikia tokio aušinimo kaip automatinė;
• Dizaino paprastumas ir patikimumas (net variante su mechanine pavarų dėže automobiliams su priekiniais ratais);
• Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra ekonomiškesni nei su automatine pavarų dėže (tai negalioja naujausiems automatinių pavarų dėžių modeliams, kurie gali būti ekonomiškesni už „mechaniką“);
• Automobilio su mechanine pavarų dėže remontas nesukelia sunkumų ir gali būti atliktas savarankiškai;
• Mechaninė pavarų dėžė labiau tinka sportiniams automobiliams, leidžianti naudoti ekstremalias vairavimo technikas, kontroliuojamą slydimą ir pan.
• Automobilį, kuriame sumontuota mechaninė pavarų dėžė, galima užvesti stumiant, o jei nepavyksta, nutempti iki norimo atstumo.

Mechaninės pavarų dėžės trūkumai yra šie:

• Pavarų perjungimas užtrunka ilgiau nei naudojant automatinę pavarų dėžę, nes pavarų perjungimo metu yra atskiriamas variklis ir transmisija;
• Norint sklandžiai perjungti pavaras, reikalingi vairavimo įgūdžiai su tokio tipo pavarų dėže;
• Sankaba dažnai sugenda ir ją reikia pakeisti;
• Vairuodamas automobilį su mechanine pavarų dėže vairuotojas labiau pavargsta, nes yra priverstas nuolat keisti pavaras. Ši problema ypač aktuali dideliuose miestuose.

Pasaulinė automobilių pramonė pamažu mažina automobilių su mechanine pavarų dėže skaičių, ypač aukšto gyvenimo lygio šalių rinkoms.

Mechaninės pavarų dėžės priežiūra

Mechaninės pavarų dėžės techninė priežiūra paprastai susideda iš alyvos lygio joje patikrinimo. Būtina stebėti, ar nėra dėmių ant karterio, jungčių ir užpildymo bei išleidimo kamščių.

Automobiliai su borto kompiuteriu gali signalizuoti savininkui apie problemas, susijusias su mechanine pavarų dėže. Kiekvienas kompiuterio signalas yra iškoduojamas, po to imamasi atitinkamų priemonių. Iššifravimas gali būti jūsų automobilio vadove arba specialioje nešiojamojo kompiuterio programoje, kurią galima prijungti prie automobilio borto sistemos. Daugumoje užsienio automobilių alyva dėžėje nesikeičia, jei nėra problemų. Tik retkarčiais reikia patikrinti jo lygį (jei nėra nuotėkio požymių).

Mechaninė pavarų dėžė yra gana paprasta ir prižiūrima sistema. Jeigu jums reikia paprasto ir patikimo automobilio, tuomet rinkitės automobilį su mechanine pavarų dėže.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Automobiliai su mechanine pavarų dėže, sutrumpintai vadinama mechanine pavarų dėže, dar visai neseniai sudarė didžiąją dalį kitų transporto priemonių su kitokiomis.

Be to, mechaninė (rankinė) dėžė šiandien išlieka gana įprastas variklio sukimo momento keitimo ir perdavimo įrenginys. Toliau kalbėsime apie tai, kaip išdėstyta ir veikia „mechanika“, kaip atrodo tokio tipo pavarų dėžės schema, taip pat kokius privalumus ir trūkumus turi šis sprendimas.

Skaitykite šiame straipsnyje

Mechaninės pavarų dėžės schema ir savybės

Visų pirma, tokio tipo pavarų dėžė vadinama mechanine dėl to, kad tokia pavarų dėžė apima rankinį pavarų perjungimą. Kitaip tariant, automobiliuose su mechanine pavarų dėže vairuotojas pats perjungia pavaras.

Einame toliau. „Mechanikos“ langelis yra laiptuotas, tai yra, sukimo momentas keičiasi žingsniais. Daugelis vairuotojų žino, kad pavarų dėžė iš tikrųjų turi krumpliaračius ir velenus, tačiau ne visi supranta, kaip įrenginys veikia.

Taigi, pakopa (tai taip pat yra transmisija) yra pavarų pora (varomoji ir varomoji pavara), sąveikaujančios viena su kita. Kiekviena tokia pakopa užtikrina sukimąsi vienokiu ar kitokiu kampiniu greičiu, tai yra, turi savo pavaros santykį.

Pagal pavaros santykį reikia suprasti kaip varomos pavaros dantų skaičiaus ir pavaros krumpliaračio dantų skaičiaus santykį. Šiuo atveju skirtingi dėžės etapai gauna skirtingus pavaros santykius. Mažiausia pavara (žema pavara) turi didžiausią perdavimo skaičių, o aukščiausia (aukšta pavara) – mažiausią.

Tampa aišku, kad laiptelių skaičius lygus tam tikros dėžės pavarų skaičiui (keturių greičių pavarų dėžė, penkių greičių ir kt.) anksčiau 4 laipsnių mechaninės pavarų dėžės pamažu nunyko į antrą planą.

Mechaninė pavarų dėžė

Taigi, nors tokios dėžutės su tam tikromis savybėmis dizainų gali būti daug, tačiau pradiniame etape galima išskirti du pagrindinius tipus:

• trijų velenų pavarų dėžės;
• dviejų velenų dėžės;

Trijų velenų mechaninė pavarų dėžė dažniausiai montuojama galiniais ratais varomuose automobiliuose, o priekiniais ratais varomuose lengvuosiuose automobiliuose – dviejų velenų pavarų dėžė. Tuo pačiu metu tiek pirmojo, tiek antrojo tipo mechaninių pavarų dėžių įtaisas gali labai skirtis.

Pradėkime nuo trijų velenų mechaninės dėžės. Šioje dėžutėje yra:

• pavaros velenas, kuris taip pat vadinamas pirminiu;
• tarpinio veleno pavarų dėžė;
• varomasis velenas (antrinis);

Ant velenų sumontuotos krumpliaračiai su sinchronizatoriais. Pavarų perjungimo mechanizmas taip pat įtrauktas į pavarų dėžę. Šie komponentai yra pavarų dėžės korpuse, kuris dar vadinamas pavarų dėžės korpusu.

Varančiojo veleno užduotis yra sukurti ryšį su sankaba. Varomajame velene yra angos sankabos diskui. Kalbant apie sukimo momentą, nurodytas sukimo momentas iš įvesties veleno perduodamas per pavarą, kuri yra standžiai su ja susijungusi.

Turėdamas įtakos tarpinio veleno darbui, šis velenas yra lygiagrečiai pavarų dėžės įvesties velenui, ant jo sumontuota krumpliaračių grupė, kuri yra standžiai sujungta. Savo ruožtu varomasis velenas yra sumontuotas toje pačioje ašyje kaip ir varomasis velenas.

Toks montavimas įgyvendinamas naudojant galinį guolį ant pavaros veleno. Į šį guolį įeina varomasis velenas. Varomojo veleno krumpliaračių grupė (krumpliaračių blokas) neturi standaus sujungimo su pačiu velenu, todėl ant jo sukasi laisvai. Šiuo atveju tarpinio veleno krumpliaračių grupė, varomasis velenas ir varančiojo veleno krumpliaračiai yra nuolat įjungiami.

Tarp varančiojo veleno krumpliaračių įrengiami sinchronizatoriai (sinchronizatoriaus movos). Jų užduotis – per trinties jėgą sulyginti varomojo veleno krumpliaračių kampinius greičius su paties veleno kampiniu greičiu.

Sinchronizatoriai yra tvirtai susisiekę su varomuoju velenu, taip pat turi galimybę judėti velenu išilgine kryptimi dėl spline jungties. Šiuolaikinės pavarų dėžės turi sinchronizavimo sankabas visose pavarose.

Jei atsižvelgsime į trijų velenų pavarų dėžių pavarų perjungimo mechanizmą, dažnai šis mechanizmas montuojamas ant įrenginio korpuso. Konstrukcijoje yra valdymo svirtis, slankikliai ir šakės.

Dėžutės korpusas (karteris) pagamintas iš aliuminio arba magnio lydinių, jis reikalingas montuojant velenus su pavaromis ir mechanizmais bei nemažai kitų detalių. Taip pat pavarų dėžės korpuse yra pavarų dėžės alyvos (greičių dėžės alyvos).

• Norėdami suprasti, kaip veikia trijų velenų tipo mechaninė (mechaninė) pavarų dėžė, pažvelkime į jos veikimo principą bendrais bruožais. Kai pavarų svirtis yra neutralioje padėtyje, variklio sukimo momentas į transporto priemonės varančiuosius ratus neperduodamas.

Vairuotojui pajudinus svirtį, šakė judins vienos ar kitos pavaros sinchronizatoriaus sankabą. Tada sinchronizatorius sulygiuos norimos pavaros ir varomojo veleno kampinius greičius. Tada sankabos krumpliaračio žiedas susijungs su panašiu krumpliaračio žiedu, kuris užtikrins, kad pavara užsifiksuotų ant varančiojo veleno.

Taip pat priduriame, kad automobilio atbulinę pavarą suteikia pavarų dėžės atbulinė pavara. Šiuo atveju ant atskiros ašies sumontuota atbulinės eigos tuščiosios eigos pavara leidžia pakeisti sukimosi kryptį.

Dviejų velenų mechaninė pavarų dėžė: įrenginys ir veikimo principas

Išnagrinėję, iš ko susideda trijų velenų pavarų dėžė, pereikime prie dviejų velenų pavarų dėžių. Šio tipo pavarų dėžės įrenginyje yra du velenai: pirminis ir antrinis. Įėjimo velenas yra varomasis, antrinis - varomasis. Pavaros ir sinchronizatoriai tvirtinami ant velenų. Taip pat dėžutės karteryje yra pagrindinė pavara ir diferencialas.

Varomasis velenas yra atsakingas už sujungimą su sankaba, o ant veleno taip pat yra krumpliaračio blokas, tvirtai susijungęs su velenu. Varomasis velenas yra lygiagrečiai pavaros velenui, o varomojo veleno krumpliaračiai nuolat susijungia su varančiojo veleno krumpliaračiais, taip pat laisvai sukasi ant paties veleno.

Be to, pagrindinės pavaros pavara yra standžiai pritvirtinta prie varančiojo veleno, o sinchronizatoriaus movos yra tarp varančiojo veleno krumpliaračių. Pridedame, siekiant sumažinti pavarų dėžės dydį, taip pat padidinti pavarų skaičių, šiuolaikinėse pavarų dėžėse vietoj vieno varomojo veleno dažnai gali būti montuojami 2 ar net 3 velenai.

Ant kiekvieno tokio veleno pagrindinės pavaros krumpliaratis yra standžiai pritvirtinta, o tokia pavara turi standų ryšį su varoma pavara. Pasirodo, kad dizainas iš tikrųjų įgyvendina 3 pagrindines pavaras.

Pati pagrindinė pavara, taip pat diferencialas pavarų dėžės įrenginyje, perduoda sukimo momentą iš antrinio veleno į varomuosius ratus. Šiuo atveju diferencialas taip pat gali užtikrinti tokį ratų sukimąsi, kai varantieji ratai sukasi skirtingu kampiniu greičiu.

Kalbant apie pavarų perjungimo mechanizmą, dviejų velenų pavarų dėžėse jis išimamas atskirai, tai yra, išorėje. Dėžė prijungiama prie perjungimo mechanizmo kabeliais arba specialiais strypais. Dažniausiai jungiamasi su kabeliais.

Pačiame 2 velenų dėžės perjungimo mechanizme yra svirtis, kuri laidais sujungta su pavarų perjungimo svirtimi ir pavarų perjungimo svirtimi. Šios svirtys yra sujungtos su centriniu perjungimo strypu, kuriame taip pat yra šakės.

• Jei kalbėtume apie dviejų velenų mechaninės pavarų dėžės veikimo principą, tai panašu į trijų velenų pavarų dėžės principą. Skirtumai yra tai, kaip veikia pavarų perjungimo mechanizmas. Trumpai tariant, svirtis gali atlikti tiek išilginius, tiek skersinius judesius automobilio ašies atžvilgiu. Šoninio judėjimo metu pavara pasirenkama, kai pavarų perjungimo trosui veikiama jėga, kuri veikia pavarų perjungimo svirtį.

Be to, svirtis juda išilgai, o jėga patenka į pavarų perjungimo trosą. Atitinkama svirtis horizontaliai judina kotą su šakėmis, šakė ant koto išstumia sinchronizatorių, dėl ko blokuojasi varančiojo veleno pavara.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad ir skirtingų tipų mechaninės dėžės turi papildomus blokavimo įtaisus, kurie neleidžia įjungti dviejų pavarų vienu metu arba netikėto pavarų išjungimo.

Taip pat skaitykite

Sankabos nuspaudimas prieš užvedant variklį: kada spausti sankabą ir kokiais atvejais to daryti nerekomenduojama. Naudingi patarimai ir gudrybės.

Sunkaus pavarų perjungimo prie veikiančio variklio priežastys. Pavarų dėžės alyva ir lygis, dėžės sinchronizatorių ir pavarų susidėvėjimas, sankaba.