Tuščioji eiga yra variklio veikimo režimas, kai pavarų dėžė yra izoliuota nuo jo. Šiuo atveju droselio sklendė yra uždarytoje padėtyje. Šis režimas skirtas sušildyti variklį iki visų vidaus degimo variklių sistemų (vidaus degimo variklio) veikimo temperatūros. Atleidus dujų pedalą, variklio sūkius palaiko tuščiosios eigos greičio reguliatorius (IAC). Būtent šis „Lada Kalina“ įrenginys užtikrina, kad į cilindrus būtų tiekiamas minimalus oro ir kuro mišinio kiekis.
Kur yra IAC ir kaip jis veikia?
„Kalina“ tuščiosios eigos greičio jutiklis atlieka keturias pagrindines funkcijas:
- Tam tikro variklio apsisukimų skaičiaus palaikymas.
- Variklio užvedimo žiemą žemoje temperatūroje sąlygų užtikrinimas. Tai reiškia, kad IAC gali padidinti greitį, kad variklis greičiau įšiltų. Pasiekus darbinę temperatūrą, greitis palaipsniui mažėja.
- Išlaikyti mažiausią variklio sūkių skaičių atleidus dujų pedalą. Daugelis vairuotojų neįvertina šios savybės, kol neprasideda užvedimo problemos ir variklio nestabilumas.
- Sukurti oro ir kuro mišinį su norimu degalų ir oro procentu. Tai užtikrina optimalias kuro sąnaudas ir stabilų jėgainės darbą.
Kadangi IAC yra atsakingas už oro tiekimą į cilindrus, jis yra ant droselio agregato. Beveik visų atmosferinių benzininių variklių reguliatorius yra šalia droselio padėties jutiklio, o „Kalina“ nėra išimtis.
IAC veikimo principas
Kai variklis veikia nedidinant sūkių, tai yra tuščiąja eiga, į cilindrų degimo kameras patenka minimalus oro kiekis. Tai atsitinka nepriklausomai nuo to, ar droselis yra uždarytoje padėtyje. Įsiurbiamo oro tūrį stebi ir matuoja MAF (masės oro srauto jutiklis), kuris siunčia duomenis į ECU.
Pagal gautą informaciją valdymo blokas per purkštukus tiekia reikiamą kuro kiekį į cilindrus. Tuo pačiu metu valdiklis stebi alkūninio veleno greitį naudodamas savo padėties jutiklį (DPKV). Remiantis gautais duomenimis, IAC adata atsidaro arba užsidaro, valdydama oro tiekimą už droselio, kuris šiuo metu nedalyvauja variklio darbe.
Jei variklis dar nepasiekė nustatytos temperatūros, valdiklis, naudodamas IAC, padidina oro tiekimą, padidindamas alkūninio veleno greitį, kad jėgos agregatas sušiltų greičiau. Dėl šio režimo automobilis gali pradėti judėti beveik iš karto, nepasiekus darbinės temperatūros.
Techniškai IAC nėra jutiklis, tai vykdomasis įrankis, todėl valdiklis negali diagnozuoti jo gedimo. Tai reiškia, kad „Check Engine“ piktograma prietaisų skydelyje neužsidega, jei reguliatorius sugenda. Pagal simptomus IAC problemos yra panašios į TPS (droselinės padėties jutiklio) gedimus. Tačiau pastarojo atveju piktograma tikrai užsidegs, pranešdama apie variklio problemas.
IAC gedimo simptomai
Tarp ženklų, kurie tiesiogiai ar netiesiogiai rodo neteisingą tuščiosios eigos jutiklio veikimą, galima išskirti:
- variklis blogai užvedamas - tampa neįmanoma užvesti variklio nepaspaudus dujų pedalo;
- perjungiant į neutralią pavarą, atsiranda apsisukimų „nukrypimų“ ir jų nestabilumas;
- perjungiant pavaras krenta greitis arba išvis užgęsta variklis;
- variklis blogai įšyla esant žemai temperatūrai, nes nepasiekiamas padidėjęs greitis (1500 aps./min.);
- įjungus energijos vartotojus (tolimosios šviesos, šildytuvą, oro kondicionierių), apsisukimai pradeda „smukti“ arba „plaukti“;
- Variklis spontaniškai didina ir mažina greitį.
IAC taisyti negalima, įrenginį reikia pakeisti. Prieš keičiant tuščiosios eigos greičio reguliatorių, patartina praplauti droselio sklendę.
Kaip patikrinti reguliatorių
Yra daugybė RHH diagnozavimo metodų. Veiksmingiausi ir paprasčiausi „Kalina“ tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus tikrinimo metodai:
- Įprastas IAC veikimo tikrinimas. Norėdami tai padaryti, įrenginį reikia nuimti nuo droselio sklendės ir prijungti gnybtų bloką, jei jis buvo atjungtas išmontuojant. Po to reikia užvesti variklį. Paleidimo metu veikiančio prietaiso adata turi išsikišti. Jei to nepaisoma, reguliatorius sugenda.
- Reikiamos įtampos tiekimo jutikliui tikrinimas. Būtina atjungti gnybtų bloką nuo IAC ir prijungti voltmetrą prie gnybtų. Po to vienas žmogus įjungia degimą, o antrasis matuoja varžą visuose bloko gnybtuose. Jei nėra gedimų, voltmetro rodmuo turi būti maždaug 50 omų. Įtampa turi būti 12 V. Jei ji yra žymiai mažesnė, tai rodo, kad vienoje iš sekcijų yra akumuliatoriaus gedimas arba grandinė.
- Reguliatoriaus vidinės ir išorinės apvijų varžos matavimas. Norėdami tai padaryti, turite naudoti multimetrą. Matavimo rezultatai neturi būti mažesni nei 40 omų ir didesni nei 80 omų. Jei jis nukrypsta nuo nurodyto diapazono, reikia pakeisti tuščiosios eigos greičio reguliatorių.
Žinant problemų požymius, galima laiku diagnozuoti IAC gedimus ir imtis priemonių jiems pašalinti. Nors reguliatorius nepataisomas, verta pabandyti jį išvalyti. Kai kuriais atvejais to pakanka.
IAC valymas
Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus trikčių šalinimas „pasidaryk pats“ susideda iš jo banalaus nuplovimo nuo suodžių. Norėdami tai padaryti, vadovaukitės instrukcijomis:
- atjunkite vielos lustą nuo jutiklio;
- atsukite du tvirtinimo varžtus mažu garbanotu atsuktuvu ir išimkite jutiklį iš tvirtinimo lizdo;
- Adatos kūgiui valyti naudokite WD-40 arba karbiuratoriaus valiklį.
Tomis pačiomis priemonėmis galite nuvalyti reguliatoriaus kontaktus ir visą droselio agregatą.
droselio vožtuvas
Vairuotojui paspaudus dujų pedalą, atsidaro droselio sklendė, todėl į degimo kameras patenka daugiau oro. Deguonis sumaišomas su kuru, po to mišinys sudeginamas. Kuo labiau vairuotojas spaudžia dujų pedalą, tuo plačiau atsidaro sklendė ir į ją patenka daugiau oro. Tačiau dažnai ant sklendės sienelių kaupiasi suodžiai, o laisvas jos uždarymas sukelia elektrinės darbo sutrikimus.
Droselio sklendės mazgas yra už variklio oro filtro. Toks išdėstymas būdingas ne tik „Lada Kalina“, bet ir daugeliui kitų automobilių. Priklausomai nuo variklio tipo, sklendės veikimas gali būti valdomas elektroniniu dujų pedalu arba kabelio pavara.
Daugelis vairuotojų yra susidūrę su kintamo variklio tuščiosios eigos greičio koncepcija. „Lada Kalina“, kaip rodo praktika, tai yra dažnas gedimas, kurį galima ištaisyti savo rankomis, tačiau kartais teks naudotis automobilių servisu.
Galimi gedimai
Plaukioja tuščiąja eiga
Pabendravus su automobilio savininkais, taip pat su meistrais autoservise, galime daryti išvadą, kad plaukiojantis variklio greitis ant automobilio yra gana dažnas efektas. Dėl to automobilis gali pradėti trūkčioti pajudėdamas. Dauguma vairuotojų tikina, kad šis gedimas atsiranda net atliekant garantinį aptarnavimą.
Tai gali būti dėl daugelio veiksnių.
Apsvarstykite pagrindines variklio greičio svyravimo priežastis:
- Kuro sistemos gedimas.
Kuro sistemos elementų gedimas
- Uždegimo problemos.
Problemos su uždegimo jungikliu arba laidais
- ECU klaidos.
ECU trikčių šalinimas
- Prastos kokybės kuras.
Žemos kokybės benzinas tiesiogiai veikia maitinimo bloko veikimą
Visos šios priežastys lemia tai, kad atsiranda toks poveikis. Dažniausia priežastis yra injekcijos problemos.
Gydymo metodai
Prieš pradedant spręsti problemą, verta paminėti, kad plūduriuojantis greitis yra tik pradžia, nes nesavalaikis trikčių šalinimas gali sukelti „paleidimo-užstigimo“ efektą.
Taigi, apsvarstykite veiksmų seką, kad pašalintumėte kintamo variklio sūkių skaičiaus priežastis.
Degalų sistema
Kaip rodo praktika ir patirtis, plūduriuojantys apsisukimai atsiranda tuo atveju, kai kuro tiekimas į degimo kameras netolygus arba
Nuimto antgalio valymas
Visų pirma, taip yra dėl purkštukų, kurie gali būti užteršti. Tuo pačiu metu važiuojant to gali ir nesijausti, tačiau tuščiąja eiga tachometras tai iš karto parodys. Todėl būtina išardyti ir patikrinti antgalius ant specialaus stovo.
Kuro siurblio tinklas
Taip pat gedimą gali sukelti sugedęs benzino siurblys, kuris netolygiai tiekia degalus, arba užsikimšęs kuro filtras.. Jei reikia, pakeiskite filtro elementą ir patikrinkite kuro siurblį.
Droselio korpuso valymas
Degalų mišinio kiekis gali pasikeisti dėl užsikimšusio droselio arba susidėvėjusio oro filtro. Todėl keičiamas filtro elementas, o droselio sklendė turi būti išvalyta.
Nuimtas droselis prieš ir po valymo
Uždegimo problemos
Tuščiosios eigos problemų gali kilti dėl netinkamo uždegimo sistemos veikimo. Būtent, tai gali būti dėl užrakto arba laidų. Taigi, verta patikrinti ir, jei reikia, pakeisti pažeistus elementus. Geriausia pakeisti uždegimo jungiklio agregatą ir sukabinti iš jo gaunamus laidus, kad veiktų.
ECU klaidos
Dažnai automobilio gedimas yra susijęs su elektroninio valdymo bloko klaidomis, taip pat su plokštės valdiklių gedimu. Žinoma, kita priežastis gali būti neveikianti programinė įranga. Daugelis vairuotojų keičia operacinę sistemą, tačiau tai ne visada padeda.
ECU pašalintas iš automobilio
Kaip rodo praktika, kompiuterio gedimas gali būti daugelio sistemų veikimo problema. Todėl, jei nepavyko pašalinti gedimo ankstesniais metodais, būtina pakeisti valdymo bloką. Žinoma, operacinės sistemos įdiegimas iš „Lada Kalina Sport K-Line“ gali padėti, tačiau problema ne visada visiškai išnyksta.
Prastos kokybės kuras
Daugeliu atvejų dėl prastos kokybės į automobilio baką pilamo kuro gali užsikimšti degalų tiekimo linija ir įpurškimo sistema, o tai savo ruožtu sukelia netolygaus kuro padavimo efektą. Norėdami pašalinti gedimą, išleiskite seną kurą, išvalykite degalų sistemą ir įpilkite naujo aukštos kokybės benzino.
Reikia suprasti, kad nuo degalų kokybės priklauso ne tik variklio veikimas, bet ir jo ilgaamžiškumas.
„Lada Kalina“ su „E-gas“ apyvartos plaukia
išvadas
Plaukiojantis „Lada Kalina“ variklio tuščiosios eigos greitis gali sukelti kitų, rimtesnių problemų. Taigi, atsiradus tokiam poveikiui, būtina rasti priežastį ir ją pašalinti. Jei negalite to padaryti patys, turite kreiptis į autoservisą, kur jie greitai suras ir išspręs problemą. Ne kartą dėl nuolatinio plūduriuojančio greičio poveikio automobilių savininkams teko keisti elektroninį valdymo bloką.
Daugelis vairuotojų yra susidūrę su kintamo variklio tuščiosios eigos greičio koncepcija. „Lada Kalina“, kaip rodo praktika, tai yra dažnas gedimas, kurį galima ištaisyti savo rankomis, tačiau kartais teks naudotis automobilių servisu.
Plaukioja tuščiąja eiga
Pabendravus su automobilio savininkais, taip pat su meistrais autoservise, galime daryti išvadą, kad plaukiojantis variklio greitis ant automobilio yra gana dažnas efektas. Kaip rezultatas . Dauguma vairuotojų tikina, kad šis gedimas atsiranda net atliekant garantinį aptarnavimą.
Tai gali būti dėl daugelio veiksnių.
Apsvarstykite pagrindines variklio greičio svyravimo priežastis:
- Kuro sistemos gedimas
.
Kuro sistemos elementų gedimas
- Uždegimo problemos
.
Problemos su uždegimo jungikliu arba laidais
- ECU klaidos
.
ECU trikčių šalinimas
- Prastos kokybės kuras
.
Žemos kokybės benzinas tiesiogiai veikia maitinimo bloko veikimą
Visos šios priežastys lemia tai, kad atsiranda toks poveikis. Dažniausia priežastis yra injekcijos problemos.
Gydymo metodai
Prieš pradedant spręsti problemą, verta paminėti, kad plūduriuojantis greitis yra tik pradžia, nes nesavalaikis trikčių šalinimas gali sukelti „paleidimo-užstigimo“ efektą.
Taigi, apsvarstykite veiksmų seką, kad pašalintumėte kintamo variklio sūkių skaičiaus priežastis.
Degalų sistema
Kaip rodo praktika ir patirtis, plūduriuojantys apsisukimai atsiranda esant netolygiam kuro tiekimui į degimo kameras arba nuolat kintant kuro mišinio kiekiui.
Nuimto antgalio valymas
Visų pirma, taip yra dėl purkštukų, kurie gali būti užteršti. Tuo pačiu metu važiuojant to gali ir nesijausti, tačiau tuščiąja eiga tachometras tai iš karto parodys. Todėl būtina išardyti ir patikrinti antgalius ant specialaus stovo.
Kuro siurblio tinklas
Taip pat gedimą gali sukelti sugedęs benzino siurblys, kuris netolygiai tiekia degalus arba užsikimšęs kuro filtras. Jei reikia, pakeiskite filtro elementą ir patikrinkite kuro siurblį.
Droselio korpuso valymas
Degalų mišinio kiekis gali pasikeisti dėl užsikimšusio droselio arba susidėvėjusio oro filtro. Todėl filtro elementas pasikeičia ir .
Nuimtas droselis prieš ir po valymo
Uždegimo problemos
Tuščiosios eigos problemų gali kilti dėl netinkamo uždegimo sistemos veikimo. Būtent, tai gali būti dėl užrakto arba laidų. Taigi, verta patikrinti ir, jei reikia, pakeisti pažeistus elementus. Geriausia pakeisti uždegimo jungiklio agregatą ir sukabinti iš jo gaunamus laidus, kad veiktų.
ECU klaidos
Dažnai yra susijęs su automobilio gedimu, taip pat su lentos valdiklių gedimu. Žinoma, kita priežastis gali būti neveikianti programinė įranga. Daugelis vairuotojų keičia operacinę sistemą, tačiau tai ne visada padeda.
ECU pašalintas iš automobilio
Kaip rodo praktika, kompiuterio gedimas gali būti daugelio sistemų veikimo problema. Todėl, jei nepavyko pašalinti gedimo ankstesniais metodais, būtina pakeisti valdymo bloką. Žinoma, operacinės sistemos įdiegimas iš „Lada Kalina Sport K-Line“ gali padėti, tačiau problema ne visada visiškai išnyksta.
Prastos kokybės kuras
Daugeliu atvejų prastos kokybės užpildymas gali sukelti kuro linijos ir įpurškimo sistemos užsikimšimą, o tai savo ruožtu sukelia netolygaus degalų tiekimo efektą. Norėdami pašalinti gedimą, išleiskite seną kurą, išvalykite degalų sistemą ir įpilkite naujo aukštos kokybės benzino.
Reikia suprasti, kad nuo degalų kokybės priklauso ne tik variklio veikimas, bet ir jo ilgaamžiškumas.
„Lada Kalina“ su „E-gas“ apyvartos plaukia
išvadas
Plaukiojantis „Lada Kalina“ variklio tuščiosios eigos greitis gali sukelti kitų, rimtesnių problemų. Taigi, atsiradus tokiam poveikiui, būtina rasti priežastį ir ją pašalinti. Jei negalite to padaryti patys, turite kreiptis į autoservisą, kur jie greitai suras ir išspręs problemą. Ne kartą dėl nuolatinio plūduriuojančio greičio poveikio automobilių savininkams teko keisti elektroninį valdymo bloką.
