Prekyba naujais automobiliais maz. MAZ modelių asortimento formavimas ir plėtra

Minsko automobilių gamyklos istorija prasideda praėjus 6 dienoms po miesto išvadavimo iš vokiečių 1944 m. rugpjūčio 9 d., ir prasideda tuo, kad pradžioje Studebaker sunkvežimiai buvo pradėti montuoti senuose Lend-Lease remonto dirbtuvėse. JAV. Tik 1945 m. vyriausybė nusprendė įmonėje sukurti sunkiasvorius sunkvežimius; pirmosios transporto priemonės, pagamintos iki 1947 m. lapkričio 7 d., buvo 6 tonų savivarčiai MAZ-205 su tiesiais kėbulais, sukurti Jaroslavlio automobilių gamyklos specialistų ( YaAZ).

Jo pagrindas buvo automobilis YaAZ-200, iš kurio MAZ-205 paveldėjo 4 cilindrų 2 taktų dyzelinį variklį YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 AG) su tiesioginiu įpurškimu ir tiesioginio srauto prapūtimu, kuris buvo pagrįstas amerikietišku. varikliai "GM 4-71" (GM). Automobilis, kurio ratų bazė yra 3800 mm. su Jaroslavlio gamyklos 5 greičių pavarų dėže, pneumatiniais stabdžiais, medžio-metalo kabina, diskiniais ratais. 12,8 tonos bendrosios masės savivartis išvystė maksimalų 50 km/h greitį.

1950 m. 7 tonų YaAZ-200 sunkvežimių su borto platforma gamyba buvo perkelta į Minską, kuris nuo 1951 m. vasario gavo MAZ-200 prekės ženklą. Išoriškai jie išsiskyrė vertikaliomis grotelėmis ir nauja erdvine emblema chromuoto bizono pavidalu. Mašinoje buvo tas pats variklis, padidintas iki 4520 mm. ratų bazę ir išvystė 65 km/h greitį. 1951 m. pasirodė pirmoji nuosava MAZ-200G versija su aukštu kėbulu. Kitais metais pradėtas gaminti vilkikas MAZ-200V su modernizuotu dvitakčiu dyzeliniu varikliu YaAZ-204B (130 AG), skirtu autotraukiniui, kurio bendroji masė 23,2 tonos.

Po kurio laiko MAZ pradėjo gaminti savo automobiliams skirtą priekabą. 1955 m. pasirodė miškovežis MAZ-501 (4 × 4) su 10 greičių pavarų dėže, nuolatine abiejų ašių pavara ir asimetriniu tarpašių blokavimo diferencialu, kuris 2/3 sukimo momento perduodavo galinei ašiai. Sukabinus su 2 ašimi priekaba-ikilo, jis galėjo iš miško išvežti 30 metrų vytinius medžių, sveriančių iki 15 tonų.

Nuo kitų metų ant jo pagrindo pasirodė 4 tonas sveriantis bortinis sunkvežimis MAZ-502 ir variantas su gerve MAZ-502A ant pavienių ratų. 1962-64 metais. gamykla siūlė pereinamuosius modelius: sunkvežimį MAZ-200P ir vilkikus MAZ-200M bei MAZ-200R. „200“ serijos sunkvežimiuose 1959 ir 1964 m. sumažėjo 100 ir 200 tūkstančio MAZ markės automobilio gamyba. 1950 m. MAZ buvo įkurtas itin sunkiųjų sunkvežimių projektavimo biuras, kuriam vadovavo garsus dizaineris B.L. Šapošnikas (1902-1985).

Jam vadovaujant, 1950 m. rugsėjo 17 d. buvo surinktas pirmasis 25 tonų kasybos savivartis MAZ-525 su viršutiniu vožtuvu 4 taktų dyzeliniu varikliu D-12A, V12 (38,8 litro, 300 AG), 2 diskų sankaba su hidraulinė sankaba, mechaninė 5 greičių pavarų dėžė, vairo stiprintuvas, metalinis korpusas, kurio talpa 14,3 m 3 . Bendras 50 tonų svoris savivartis išvystė 30 km/h greitį. 1957 metais pradėta gaminti 3 ašių MAZ-530 (6 × 4) transporto priemonė, kurios keliamoji galia – 40 tonų, o bendroji masė – 77,5 tonos.Variklio galia padidinta iki 450 AG.

Pirmą kartą šiame automobilyje buvo panaudota hidromechaninė transmisija, kurioje buvo sukimo momento keitiklis, 3 greičių planetinė pavarų dėžė, centrinis diferencialas ir planetinės ratų redukcijos pavaros. MAZ-530 išvystė 42 km/h greitį ir sunaudojo 200 litrų. kuro 100 km. Nuo 1956 m. MAZ gamino ir tiems laikams neįprastas specialias ratines transporto priemones: konstrukciją MAZ-528 (4 × 4) ir 300 arklio galių aerodromo traktorių MAZ-541 (4 × 2), skirtą 85 tonų sveriantiems lėktuvams vilkti, taip pat. kaip MAZ miškovežis -532 (4×4) su 165 AG varikliu

Programoje buvo vienaašiai traktoriai MAZ-529V ir MAZ-531 su 165 ir 300 AG varikliais. gremžtukų vilkimui. 1954 m. birželio mėn. MAZ buvo įkurtas specialus projektavimo biuras, vadovaujamas B. L. „Shaposhnik“ skirta visais ratais varomų transporto priemonių kūrimui. 1956 metais pasirodė pirmasis automobilis MAZ-535 (8 × 8) su 375 AG varikliu, kurį netrukus sekė sustiprintas dvynys - MAZ-537 (525 AG). Jie naudojo seną D-12A dyzelinį variklį, hidromechaninę pavarų dėžę, ratų planetines pavaras, vairo stiprintuvą, užrakinamus diferencialus ir padangų pripūtimo sistemą, nepriklausomą svirties-torsiono strypo pakabą.

Kariuomenėje jie tarnavo kaip traktoriai ir galingų ginklų vežėjai, o šalies ūkyje dirbo atokiose vietovėse, kad pristatytų vamzdžius ar ypač didelius krovinius. Kokybe SSRS nebuvo lygių, ne veltui gamykla savo slaptosioms mašinoms suteikė 10 metų garantiją. Nuo 1960 m. MAZ-535/537 šeimos gamybą įsisavino Kurgano ratinių traktorių gamykla (KZKT), o MAZ toliau kūrė naujos MAZ-543 šeimos transporto priemones su dviem kabinomis, kurios gavo neoficialų pavadinimą „Uraganas“. . Dar 1958 m. MAZ surinko pirmuosius naujos kartos „500“ mašinų su kabina virš variklio pavyzdžius, tačiau tik 1965 m., po gamyklos rekonstrukcijos, prasidėjo jų masinė gamyba.

Pagrindinis variantas buvo 7,5 tonos sveriantis MAZ-500 su 3850 mm ratų baze, stūmokliu, 5 greičių pavarų dėže su keturių aukštesnių pavarų sinchronizatoriais, atskirta pagrindine pavara su planetinėmis ratų redukcijos pavaromis, vairo stiprintuvu, teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais. priekinė pakaba, diskiniai ratai, pakreipiama visiškai metalinė kabina.

Bazinis modelis, kurio bendroji masė buvo 14,2 tonos, išvystė 75 km / h greitį, o degalų sąnaudos buvo 25 litrai. už 100 km. Pirmieji jo variantai buvo bortinis MAZ-500G su tentu ir vilkikas MAZ-500V, skirtas vilkti 14 tonų MAZ-5243 puspriekabę. 1965 m. gamykla pagamino šiaurinę MAZ-512 ir atogrąžų MAZ-513 versiją, taip pat 7 tonas sveriantį savivartį MAZ-503, kurio kėbulo galia 3,8 m su puspriekabe MAZ-5245. autotraukinio, kurio bendroji masė 24 tonos.

Patyrę savivarčiai MAZ-510 su viena kabina ir kėbulu su apsauginiu skydeliu bei MAZ-511 su dvipusiu apvertimu buvo labai originalūs. 1969 m. pasirodė MAZ-509 (4 × 4) miškovežis su dviem galiniais ratais, nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir gerve, skirtas dirbti su 2 ašių tirpalais GKB-9383 arba TMZ-803M, kurių bendroji masė 29 tonų. Jo pagrindu buvo pagaminta sunkvežimių MAZ-508 (4 × 4) partija. Prieš metus gamykla pagamino pirmąją 3 ašių transporto priemonę – 14 tonų sunkvežimį MAZ-516 (6×2) su trečiąja laikančia ir keliamąja ašimi.

1970 m. 500 šeima buvo atnaujinta. Borto modelio MAZ-500A ratų bazė padidėjo 100 mm, keliamoji galia padidėjo iki 8 tonų. Atitinkamai keitėsi ir išvestiniai modeliai: savivarčiai MAZ-503A ir MAZ-503B su kėbulais iki 5,1 m 3, vilkikai MAZ-504A, MAZ-504B ir MAZ-504G bortinėms ir savivarčioms puspriekabėms. Išimtis buvo pagrindinis traktorius MAZ-504V, kuris gavo naują YaMZ-238 V8 dyzelinį variklį (14860 cm 3, 240 AG). Jis dirbo su 2 ašių bortine puspriekabe MAZ-5205 (bendrasis traukinio svoris 32 tonos), turėjo gultą kabinoje, spyruoklinę vairuotojo sėdynę ir buvo gaminamas iki 1979 m.

1973 metais 3 ašių sunkvežimyje MAZ-516B, kurio keliamoji galia 14,5 tonos, buvo sumontuotas naujas variklis. Po metų jie išleido įmontuotą MAZ-514 (6 × 4) versiją su YaMZ-238E varikliu (265 AG) ir 8 greičių pavarų dėže. Vilkike MAZ-515B buvo naudojamas dyzelinis variklis YaMZ-238N (300 AG), kuris leido padidinti autotraukinio svorį iki 40,6 tonos. Trečios kartos MAZ 1977-89 m buvo įvairių pereinamųjų derinių iš 500 serijos važiuoklės su senais ir naujais varikliais, pavarų dėžėmis ir kabinomis rinkinys, kuris tapo visų šiuolaikinių modelių pagrindu.

Pirmasis šiuolaikinės kartos prototipas buvo 8 tonas sveriantis sunkvežimis MAZ-5335, kuris skyrėsi tik kabinos apmušalu ir metaline pakrovimo platforma. Jo pagrindu 7,2 tonos savivartis MAZ-5549, pagrindiniai vilkikai MAZ-5429 su 3 vietų miegamąja kabina ir MAZ-5430 darbui su savivarte puspriekabe, taip pat MAZ-509A (4 × 4) buvo pagamintas miškovežis. Naujas YaMZ-238E dyzelinis variklis (265 AG) ir visiškai sinchronizuota 8 greičių pavarų dėžė buvo sumontuoti 8,5 tonos sunkvežimyje MAZ-53352. Ant jo važiuoklės buvo sukurtas sunkvežimių vilkikas MAZ-5428, skirtas autotraukiniams, kurių bendroji masė 33 tonos.

Iki to laiko buvo nubrėžti pažangesnės šeimos kontūrai, kurie buvo pagrįsti naujais YaMZ dyzeliniais varikliais (280–360 AG), dviejų diapazonų 8 greičių pavarų dėže ir nauja pakreipta kabina, siūloma trumpai ir pailgai ( miego) versijos. Atnaujinta šeima buvo 2 ir 3 ašių bortiniai sunkvežimiai MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) ir MAZ-6302 (6×4), vilkikai „5432“, „5433“, „ 6421“ ir „6422“, savivartį „5551“ ir miškovežį „5434“ (4×4). Pirmasis iš jų 1978 m. buvo sunkvežimių traktorius MAZ-6422 (6 × 4), vadinamasis „SuperMAZ“, aprūpintas YaMZ-238F dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi (320 AG), stabilizatoriais pakaboje ir Patogiausia kabina su dviem lovomis.

Jis dirbo su 3 ašių bortine puspriekabe MAZ-9398, kurios keliamoji galia 26 tonos. Bendra autotraukinio masė siekė 42 tonas, maksimalus greitis – 88 km/val. Po metų pradėtas gaminti panašus 2 ašių modelis „5432“. Perėjimas prie naujos kartos buvo beveik baigtas 1985 m., o baziniais tapo sunkvežimių vilkikai MAZ-54322 ir MAZ-64227 su patogesnėmis kabinomis. Norėdami pakeisti 5335 seriją, jie pradėjo gaminti 5337 sunkvežimius, 5551 savivartį ir 5433 vilkikus su 180 arklio galių V8 dyzeliniu varikliu. 1988 m. prie jų buvo pridėti modeliai „54321“ ir „64221“, kurie gavo naujus „YaMZ-8421“ ir „YaMZ-8424“ variklius, kurių galia 360 ir 425 AG.

Tais pačiais metais prasidėjo bendradarbiavimas su Vokietijos įmone MAN (MAN), kurios 360 arklio galių varikliai pirmą kartą buvo sumontuoti traktoriuose MAZ-54326 ir MAZ-64226. Galiausiai, 1988 m., Paryžiaus automobilių parodoje, gamykla pristatė eksperimentinį „ateities sunkvežimį“ – 15 m ilgio MAZ-2000 „Perestroika“ su visais jėgos agregatais, esančiais besisukančio vežimėlio viduje po aukšta supaprastinta kabina. 1989 m. balandžio 14 d. buvo surinktas 1 milijonas sunkvežimis. Jais tapo traktorius MAZ-6422, perkeltas į Pirmąją Maskvos automobilių gamyklą. Tuo pat metu sėkmingai vystėsi sunkiųjų daugiaašių dvigubos paskirties transporto priemonių gamyba.

Jie buvo paremti MAZ-543A (8 × 8) ir MAZ-547 (12 × 12) važiuoklėmis, kurios tarnavo kaip strateginių raketų nešėjai. Nuo 1973 m. pirmojo modelio pagrindu buvo pradėtas gaminti civilinis 20 tonų bortinis sunkvežimis MAZ-7310 (8 × 8) ir miškovežis „73101“ su D-12A dyzeliniu varikliu (525 AG). Vėliau jų pagrindu buvo sukurtas vilkikas „7410“, 20 tonų savivartis „7510“ ir vamzdžių vežėjas „7910“. Po modernizavimo 1979 m. gamykla pradėjo gaminti atnaujintus sunkvežimius „73123“, vilkikus „73132“ ir savivarčius „7516“. Nuo 1986 metų buvo gaminama 21 tonos sverianti 525 arklio galių versija „7313“ (8 × 8) ir 6 ašių krano važiuoklė „7913“ (12 × 10), kurios galia siekia 650 AG.

Serijinių sunkvežimių agregatuose buvo sukurtas 4 ašis 21 tonos savivartis MAZ-6515 (8 × 4) su dyzeliniu 425 AG varikliu. 7 ašių važiuoklės-raketų laikikliai „7912“ ir „7917“, 8 -ašinės transporto priemonės „7922“ ir „7923“ strateginėms raketoms „Topol“ pristatyti, taip pat unikalūs 8 ir 12 ašių transporteriai „7906“ ir „7907“. 1991 metais ši gamyba buvo pertvarkyta į nepriklausomą įmonę – Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT). Perėjimas prie ekonominių reformų 90-ųjų pradžioje. pasižymėjo dideliais ekonominiais ir politiniais sukrėtimais, dėl kurių MAZ atsidūrė ant nelaimės slenksčio.

Ateityje MAZ sugebėjo atgauti jėgas, modernizuoti ankstesnius sunkvežimius ir sukurti naują ketvirtą kartą. Jie gavo apsaugines apsaugas, ABS stabdžių pavaroje, ASR traukos kontrolę. Kartu su rusiškais Jaroslavlio ir Tutajevskio variklių gamyklų varikliais vis plačiau pradėti naudoti vokiški MAN varikliai, amerikietiški Cummins ir net angliški Perkins. Pagrindiniuose traktoriuose buvo naudojamos 9 greičių YaMZ pavarų dėžės, 12 arba 16 greičių Eaton ir ZF pavarų dėžės, elektromechaniniai diferencialo užraktai, patogios kabinos su aukštu stogu, reguliuojama sėdynė ir vairo kolonėlė.

90-ųjų 2 ašių mašinų pagrindas. dar liko šeimos „5336“ ir „5337“. Jų pagrindu buvo sukurtas platus transporto priemonių asortimentas, besiskiriantis konfigūracija ir daugeliu parametrų: bortiniai „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ ir „53371“, vilkikai „54323“, „54326“. ”, „5433“, „ 5440“, „5442“, „5443“, savivarčiai „5551“, „5552“ ir visų varančiųjų ratų versija „55513“ su ISO-460 AG dyzeliniais varikliais. Vieno automobilio bendrasis svoris yra 16-25 tonos, autotraukinių - iki 44 tonų. Šios serijos naujovės yra 8,7 tonos sunkvežimis „534005“ (330 AG) su padidinta kabina darbui su priekaba MAZ-8701 ir vilkikas „543208“ su nauju YaMZ-7511 varikliu (400 AG). ) .

3 ašių transporto priemonių asortimente baziniu modeliu tapo MAZ-6303 (6 × 4), kurio pagrindu buvo sukurtas „630168“ (6 × 2) variantas ir visais ratais varomas 11 tonų sunkvežimis „6317“. “ (6 × 6) gaminami, taip pat vilkikai „64229“, „64229-027“ ir „6425“, savivarčiai „5516“ (6 × 4) ir „55165“ (6 × 6) su gabenimu. 15-16 tonų talpos, miškovežiai „6303-26“ (6 × 4) ir „64255“ (6x6) su 240-460 AG varikliais. Bendra autotraukinių masė – 42-67 tonos. 1997 m. kovo 11 d. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis penktos kartos 5440 šeimos dviejų ašių sunkvežimių vilkikas, skirtas 44 tonų bendrosios masės autotraukiniui, išvystydamas 120 km / h greitį. Kliento pasirinkimu gali būti komplektuojami skirtingi 370-600 AG galios varikliai, 9, 12 ir 16 laipsnių pavarų dėžės, spyruoklinė arba pneumatinė pakaba su elektroniniu standumo reguliavimu.

Automobilis aprūpintas patogia savos gamybos kabina, kurios vidinis aukštis 1850 mm. ir du miegamieji. Traktorius „544008“ aprūpintas 400 arklio galių YaMZ-7511 dyzeliniu varikliu, pasirinkimai su importuotais agregatais turi indeksus „544020“, „544022“, „54421“. Naujos 3 ašių kartos pradžią davė sunkvežimių vilkikas MAZ-6430 (6 × 4), skirtas 46 tonų sveriantiems autotraukiniams. Jo variantai „643008“ ir „643026“ aprūpinti atitinkamai 400 arklio galių YaMZ ir MAN dyzeliniais varikliais. 1999 m. gamykla pristatė neįprastą 4,5 tonos MAZ-4370 pristatymo sunkvežimį su D-245.9 dyzeliniu varikliu (136 AG).

Minsko variklių gamykla (MMZ). Jis pradėtas gaminti 2000 m. kovo mėn. 1998 m. spalio 23 d., MAZ-MAN-543265 ir MAZ-MAN-543268 (4 × 2) pagrindinių traktorių su 370-410 AG varikliais surinkimo linija. darbui kaip 44 tonų autotraukinių dalis. Jie buvo pagaminti iš pertvarkytos MAZ-5432 važiuoklės su MAI dyzeliniais varikliais, F2000 serijos kabinomis ir 16 greičių ZF pavarų dėže. Nuo 2000 metų gaminami 3 ašiai traktoriai „642268“ ir „642269“ (6 × 4) su 400-465 AG varikliais. autotraukiniams, kurių bendroji masė iki 65 tonų, vilkti.

Nepaisant visų sunkumų, Minsko automobilių gamykla, kurioje dirba 20 000 darbuotojų, užima lyderio poziciją sunkvežimių gamyboje NVS šalyse. Jei 80 m jis pagamino iki 40 tūkstančių sunkvežimių per metus, tada 90 m. - iš viso IT-12 tūkst. (2000 m. surinktos 13085 važiuoklės). Gamykloje iki šiol gaminamas platus įvairių priekabų ir puspriekabių asortimentas, o nuo 1993 metų veikia jos daugiaviečių autobusų gamybos padalinys. Nuo pat įkūrimo MAZ pagamino daugiau nei 1,2 mln.

©. Nuotraukos darytos iš viešai prieinamų šaltinių.

Pagrindine veikla pasirinkę naujų MAZ pardavimą, savo klientams garantuojame nepriekaištingą aptarnavimą ir individualų požiūrį į kiekvieną užsakymą. Įmonė MAZ-RF savo klientams siūlo ne tik palankias oficialaus MAZ atstovo kainas, bet ir užtikrina transporto priemonių pristatymą į eksploatavimo vietą, prisiima vėlesnę MAZ transporto priemonių garantinę ir serviso priežiūrą.

Nuolat organizuojame įvairias akcijas, kurių metu MAZ transporto priemonių pirkimas tampa dar pelningesnis; Mes palaikome visus specialius Baltarusijos gamintojo pasiūlymus ir vykdome juos savo Rusijos klientams. Pagrindinės komplektacijos MAZ sunkvežimių kainas reguliuoja MAZ kainoraštis ir pateikiamos kiekvieno modelio kataloge.

Čia galite užsisakyti individualios komplektacijos automobilius arba automobilius su juose sumontuota papildoma įranga. Be to, mūsų vadybininkai gali patarti, kuris variantas bus ergonomiškiausias kiekvienoje konkrečioje situacijoje. Atkreipkite dėmesį: užsakant transporto priemones su papildoma ar individualia įranga, sunkvežimis pristatomas tiesiai iš gamyklos, o tai užtruks šiek tiek ilgiau nei perkant transporto priemones iš MAZ-RF stovėjimo aikštelės.

Finansinės programos pasirinkimas

Dažniausios finansinės programos komerciniam transportui įsigyti yra paskolos, išsimokėtinai ir lizingas. Negana to, pastarasis mūsų laikais tampa vis populiaresnis tarp pačių įvairiausių klientų, bet ypač tarp smulkaus ir vidutinio verslo atstovų. Tai nenuostabu: lizingas yra labiausiai prieinamas finansavimo šaltinis, kuriam paprastai nereikia papildomo užstato, garantijų ir garantų.

MAZ-RF turi partnerystės sutartis su daugybe lizingo kompanijų, kurios gali suteikti mūsų klientams pačias palankiausias sąlygas. Išsamią informaciją apie lizingo ar paskolos gavimo sąlygas galite perskaityti atitinkamoje svetainės skiltyje. Čia taip pat rasite visą mūsų partnerių įmonių sąrašą. MAZ-RF daro viską, kad mūsų bendradarbiavimas būtų pelningas, patogus ir vaisingas.

Šiandien UAB " MAZ„yra stambiojo „BelAvtoMAZ“ holdingo valdymo įmonė.“ Ir vos prieš 69 metus, dar 1944-aisiais, partizanų kuopos, kurioms karas jau buvo pasibaigęs, pradėjo restauruoti dirbtuves automobilių remontui. Po poros mėnesių buvo nuspręsta. šių dirbtuvių vietoje organizuoti automobilių surinkimo gamyklą Nuo tos dienos prasidėjo Baltarusijos automobilių milžino istorija.

Jei kalbėsime apie gaires, tai pirmasis įvykis, nulėmęs tolesnę pagrindinės MAZ transporto priemonių modelių gamos kryptį, įvyko 1958 m. lapkritį, kai įmonės komanda iškilmingai susitiko su pirmaisiais sunkvežimių MAZ-500 ir MAZ-503 modeliais. Antrasis svarbus plėtros etapas buvo bendro projekto „MAZ-MAN“ įgyvendinimas. Ir trečiasis - autobusų markės "MAZ" gamybos pradžia (1995).

Nuo to laiko Minsko automobilių gamykla gamina keleivines transporto priemones. Savo asortimente MAZ - miesto, tarpmiestiniai, turistiniai autobusai, taip pat automobiliai, gaminami pagal specialų užsakymą. Minsko automobilių gamyklos autobusus šiandien galima rasti Rusijos, NVS šalių, Vakarų Europos ir Lotynų Amerikos keliuose. MAZ markės lengvąsias transporto priemones atstovauja 15 autobusų modelių su daugiau nei šimtu modifikacijų.

Šiandien po Minsko automobilių gamyklos (MAZ) logotipu gaminami sunkvežimių traktoriai, bortinės transporto priemonės, važiuoklės įvairių tipų įrangai montuoti, autobusai – gaminama daugiau nei 500 modelių ir modifikacijų MAZ transporto priemonių. MAZ įranga atitinka priimtus pasaulinius standartus Euro-3, Euro-4 ir Euro-5. MAZ vilkikai sėkmingai naudojami krovinių pervežimui kartu su puspriekabėmis ir kaip autotraukinių dalis. MAZ puspriekabių pagalba vežamos žemės ūkio ir pramonės prekės. Minsko automobilių gamyklos (MAZ) priekabos yra labai populiarios tarp vartotojų. Dėl unikalių techninių charakteristikų ši įranga gali gabenti plačiausią prekių asortimentą (nuo statybinių medžiagų iki medienos). MAZ įranga lengvai įveikia bekelės ir užmiesčio kelius.

Baltarusijos gamintojo produktų linijoje yra savivarčių. MAZ savivarčiai yra vienas paklausiausių tipų įmonės gaminių modelių asortimente. Minsko automobilių gamykla gamina įvairius MAZ savivarčių modelius su skirtingomis techninėmis charakteristikomis. Šie MAZ modeliai daugiausia skiriasi kėbulų tipu ir keliamumu.

MAZ turi platų serviso ir platintojų tinklą Baltarusijos Respublikoje ir užsienyje. Visiems MAZ (sunkvežimiams ir autobusams) gamintojas suteikia oficialią garantiją.

Viena didžiausių įmonių Baltarusijoje yra PRUP „Minsko automobilių gamykla“. Jis užsiima sunkiasvorių transporto priemonių, troleibusų, autobusų, priekabų ir puspriekabių gamyba. Rusijoje MAZ automobilius galima pamatyti taip dažnai, kaip, pavyzdžiui, „KamAZ“ ar „Ural“. Jie naudojami įvairiose veiklos srityse. Savo savybėmis jie nėra prastesni, o kai kuriais atvejais netgi lenkia.

Modifikacijų įvairovė

Gamykla gamina daugybę modifikacijų, leidžiančių jas naudoti įvairiems tikslams. Pagrindiniai iš jų yra:

• Sunkvežimių traktoriai.

• Savivarčiai.

• Furgonai.

• Autobusai.

• Priekabos ir puspriekabės.

• Speciali technika (autokranai, betono maišyklės, miškovežiai, komunalinė technika, manipuliatoriai ir kita).

Automobilis MAZ naudojamas (nuotrauką galima pamatyti šiame straipsnyje) daugelyje posovietinės erdvės šalių ir ne tik. Iš esmės tai yra Baltarusija, Rusija, Ukraina, Kazachstanas.

MAZ savivarčiai

Savivarčiai buvo populiarūs dešimtmečius. Per šį laiką jie parodė save kaip kokybišką, patvarią ir pravažumą įrangą. Aukštos MAZ transporto priemonių charakteristikos daro įrangą konkurencingą. Savo savybėmis jis nenusileidžia kitų šalių gaminiams.

Jei mes kalbame apie Rusiją, tada mūsų šalyje labiausiai vertinami šie MAZ automobilio pranašumai:

• Patikimumas.

• Pelningumas.

• Geras pralaidumas.

• Prieinama kaina.

• Priedų ir atsarginių dalių prieinamumas.

• Eksploatacijos paprastumas.

Dauguma MAZ savivarčių modifikacijų turi šias charakteristikas:

• Variklio galia - 155-412 arklio galių.

• gali turėti nuo penkių iki šešiolikos greičių.

• Spyruoklinė pakaba.

• Ratų bazė 4x2 arba 6x2.

• Keliamoji galia - 5-20 tonų.

Populiariausi įmonės sunkvežimiai

Prekių gabenimui nedideliais atstumais automobilis MAZ yra pagamintas bortinio sunkvežimio pavidalu.

MAZ sunkvežimių modelių istorija prasidėjo iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. 1947–1966 metais įmonė gamino modelį MAZ-200. Jos kabina buvo medinė, bet su metaliniu apvalkalu. Kūnas taip pat buvo išrikiuotas ant medinės pakylos. Visos trys pusės buvo atviros.

Jos pagrindu tuo pačiu metu buvo sukurta MAZ-205 modifikacija. Kėbulo platforma jau pakeista į metalinę. Atsidarė tik bagažinės dangtis. Kabina nepasikeitė.

Atšiaurioms Tolimosios Šiaurės klimato sąlygoms buvo sukurta speciali MAZ-500 modifikacija, kuri buvo gaminama penkerius metus (1965–1970). Kabina turėjo papildomą izoliaciją, dyzelinis kuras kartu su variklio alyva buvo šildomas specialiu užvedimo mechanizmu, ant salono stogo buvo prožektorius.

Iki šiol MAZ asortimentą sudaro trisdešimt keturios modifikacijos.

Speciali įranga

Kartu su savivarčiais ir sunkvežimiais įmonė gamina konkrečios paskirties įrangą. Jų istorija prasidėjo kartu su kitomis technologijomis.

Nuo 1959 m. cisterna TZ-200 buvo gaminama septynerius metus. Ant jo buvo sumontuotas 7,8 tūkstančio litrų talpos vienos sekcijos bakas. Jo užpildymas (išleidimas) buvo atliktas naudojant išcentrinį mentinį siurblį.

Ant MAZ-200 važiuoklės buvo pagamintas sunkvežimių krano K-51 prototipas. Jo keliamoji galia buvo 5 tonos. Jo serijinė gamyba prasidėjo 1951 m. Vėliau pasirodė modelis K-61, kurio keliamoji galia padidėjo viena tona. Visuose sunkvežimių kranų variantuose buvo sumontuotas sraigtinis kėliklis, kuris buvo atliekamas rankiniu būdu. Kranų mechanizmas buvo varomas mechanine pavara.

1966 metais pasirodė automobilis MAZ-509, kuris buvo skirtas medienai vežti. Laikui bėgant įmonės medienos vežėjų asortimentas labai išsiplėtė. Tarp jų - MAZ 6303A8-328 (trumpas sunkvežimis), MAZ 641705-220 (miškovežis)

Iki šiol yra devynios betono maišytuvų modifikacijos. Ant transporto priemonės platformos sumontuotas maišymo būgnas. Jis pradeda suktis automobiliui pajudėjus. Vienas geriausių šios serijos atstovų – ABS-9 YES (pagal

Komunalinėms paslaugoms buvo sukurtos ir gaminamos septynios įrangos modifikacijos. Tarp jų yra vakuuminis aparatas KO-523V ir šiukšliavežis iš šono MKM-35.

Per ilgas sąrašas visų MAZ įmonėje pagamintų įrangos modelių. Diapazonas per didelis. Pakanka suprasti, kad šio gamintojo produkcija dėl savo aukštos kokybės sugebėjo užkariauti didelę rinkos dalį įvairiose šalyse.

Specializacija: transporto įrangos gamyba.
Prekės ženklas (prekės ženklas): MAZ (MAZ)

UAB „Minsko automobilių gamykla“ (MAZ) kontaktai: oficiali svetainė, modelių asortimentas, adresas.

Adresas: 220021, Baltarusijos Respublika, Minskas, g. socialistas, 2
Skambučių centro Telefonas: (+375 17) 217-22-22
Telefono nuoroda: (+375 17) 217-98-09
Tarnybos telefonas: (+375 17) 217-97-03
Rinkodaros skyrius telefonu: (+375 17) 217-25-10
Faksas + (375 17) 217-23-39
Oficiali svetainė: http://maz.by
El. paštas: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Visas pavadinimas: UAB "Minsko automobilių gamykla"
Trumpai: OAO MAZ
Gamyklos įkūrimo metai: 1944 m

UAB "Minsko automobilių gamykla" (MAZ) gamyba: sunkvežimiai, važiuoklės, priekabos, puspriekabės, autobusai, speciali įranga.

Baltarusijos įmonė UAB „Minsko automobilių gamykla“ užsiima MAZ įrangos gamyba ir pardavimu:
1. Automobiliai, bortiniai sunkvežimiai, vilkikai, savivarčiai, grūdvežiai (žemės ūkio darbuotojai), sunkvežimių važiuoklės, savivarčiai, bortinės priekabos, miškovežiai, savivartės puspriekabės, tentinės ir užuolaidinės, konteinervežiai, sunkvežimiai, izoterminiai;
2. Troleibusai, miesto, priemiestiniai, turistiniai autobusai;
3. Autokranai, autohidrauliniai keltuvai ir vilkikai, komunaliniai automobiliai, manipuliatoriai ant MAZ važiuoklės, kita speciali įranga.

Borto transporto priemonės

Sunkvežimių traktoriai

savivarčiai

Savivartės priekabos

Savivartės puspriekabės

Automobilių priekabos

Automobilinės puspriekabės

Medinės puspriekabės

Konteinerinės puspriekabės

skydų laikikliai

autotraukiniai

Automobiliai su manipuliatoriumi (CMU)

Sunkiosios puspriekabės

Šiukšliavežiai su galiniu pakrovimu

Autohidrauliniai keltuvai

Automobilių vilkikai

Troleibusai
Autobusai

Pirkite vilkiką, savivartį, priekabą, puspriekabę, bortinį sunkvežimį MAZ gamintojo kaina.

Už kainą galite nusipirkti naują vilkiką, vilkiką Zubrenok, bortinį sunkvežimį, savivartį, priekabą ir puspriekabę grūdvežiui (žemės ūkio darbuotojui), autobusą, autokraną, miškovežį MAZ. gamintojo:
- Baltarusijoje, Minsko automobilių gamyklos pardavimo skyriuje, kuris pagal pirkimo-pardavimo sutartį parduoda MAZ sunkvežimius, komunalinę, priekabą, miško techniką tiesiogiai iš gamintojo ir kai kuriais atvejais suteikia papildomą nuolaidą kainoraštyje nurodytai kainai.
- Rusijoje, oficialiuose UAB "Minsk Automobile Plant" atstovuose Maskvoje, Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Novosibirske ir kituose Rusijos Federacijos miestuose.

MAZ gamyklos istorija ir automobilių kūrimas.

Minsko automobilių gamykla (MAZ) yra viena seniausių ir didžiausių automobilių gamyklų NVS šalyse. Pagrindinė gamyklos produkcijos dalis tenka sunkiasvoriams sunkvežimiams, tačiau gaminama ir kita technika: priekabos, speciali įranga, autobusai.

Trumpai apie MAZ gamyklos istoriją.

Iš pirmųjų partizanų kuopų, 1944 07 16 atėjusių atkurti automobilių technikos remonto dirbtuves, iš Valstybės gynimo komiteto 1944 08 09 sprendimo dėl automobilių surinkimo gamyklos Minske organizavimo MINSK AUTOMOBILIŲ GAMYLA. turi savo kroniką. Šalis atidavė viską, ką galėjo būsimojo Baltarusijos automobilių pramonės pirmagimio statybai. O jau 1947 metų spalį gamykloje buvo surinkti pirmieji penki MAZ.

Pirmieji automobiliai MAZ-205, palikę gamyklos vartus 1947 m. pabaigoje, tik paskelbė Baltarusijos automobilių pramonės gimimą. Kad Minsko automobiliai greičiau dirbtų šalies statybų aikštelėse, gamykla turėjo būti statoma to meto diktuojamais tempais. Jau 1948 metų pabaigoje buvo baigtas statyti pirmasis etapas, o 1950 metais – antrasis etapas. Dėl to tais pačiais 1948 metais atsirado galimybė organizuoti masinę automobilių gamybą, o baigus statybas pasiekti projektinius pajėgumus ir net juos pranokti. 1951 m. gamykla pagamino 25 tūkst. automobilių, palyginti su 15 tūkst. Be to, išaugo ne tik automobilių gamyba. Dizainerių paieškos rezultatas buvo automobiliai, kurių pasaulio automobilių pramonė nežinojo. Pirmasis pasaulyje 40 tonų sveriantis savivartis MAZ-530 pasaulinėje pramonės parodoje Briuselyje 1958 metų spalį buvo apdovanotas aukščiausiu apdovanojimu – „Grand Prix“.

1958 m. lapkritį Minsko automobilių gamykloje įvyko įvykis, kuris iš esmės nulėmė tolesnę jos plėtrą: buvo surinkti MAZ-500 ir MAZ-503 automobilių pavyzdžiai, kurie turėjo pakeisti pirmosios šeimos - MAZ-200 - automobilius. Tačiau kelias į naujas mašinas nebuvo lengvas. Reikėjo ir laiko, ir pastangų. Laukė ir kompleksiniai techniniai sprendimai, kompleksiniai kuriamos įrangos bandymai, gamybos rekonstrukcija. Tačiau visos šios užduotys buvo gamyklos darbuotojų galioje. 1965 metų gruodžio 31 dieną paskutinis pirmosios MAZ šeimos automobilis – savivartis MAZ-205 nuriedėjo nuo pagrindinio konvejerio ir užėmė vietą ant paminklo pirmiesiems MAZ-ams pjedestalo. Gamykla visiškai perėjo prie MAZ-500 šeimos transporto priemonių gamybos, sėkmingai padidindama jų gamybą. 1966 m. įmonės vėliavoje pasirodė pirmasis apdovanojimas - Lenino ordinas, o 1971 m. - Spalio revoliucijos ordinas.

Aštuntasis dešimtmetis buvo pagreitinto gaminamos įrangos atnaujinimo metai. Jau 1970 metų rugsėjį buvo pradėti gaminti modernizuoti automobiliai MAZ-500A, o 1976 metų kovą nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis savivartis MAZ-5549 iš naujos MAZ-5335 šeimos transporto priemonių. Aštuntajame dešimtmetyje sukurti keturių ašių visų varančiųjų ratų važiuoklės pagrindu, sunkvežimiai ir traktoriai tapo nepakeičiamais naftininkų, geologų ir statybininkų padėjėjais plėtojant sunkiai pasiekiamas Sibiro ir Centrinės Azijos sritis. 1977 metais gamykla buvo apdovanota trečiuoju aukštu apdovanojimu – antruoju Lenino ordinu.

Devintojo dešimtmečio pradžia gamykloje buvo pažymėta svarbiu įvykiu. 1981 m. gegužės 19 d. ant pagrindinio konvejerio buvo surinktas pirmasis naujos perspektyvios automobilių ir autotraukinių šeimos sunkvežimis MAZ-5432 MAZ-6422. O nepraėjus nė dvejiems metams, 1983 metų balandžio 16 dieną, buvo surinktas tūkstantasis šios šeimos automobilis. Naujų automobilių gamyba toliau didėjo. 1989 m. balandžio 14 d. buvo pagamintas milijonas MAZ. Paaiškėjo, kad tai vilkikas MAZ-64221. Gamykla pradėjo ruoštis didelio masto triašių sunkvežimių traktorių gamybai. Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurtas garsaus koncepcinio automobilio MAZ-2000 „Perestroika“ prototipas.

1996 m., sėkmingai išlaikius priėmimo ir eksploatacinius bandymus Baltarusijos Respublikos laivynuose, masinei gamybai buvo rekomenduotas naujas modelių asortimentas MAZ-5440. 1997 m. kovo 11 d. nuo Minsko automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis naujosios MAZ-54421 šeimos pagrindinės linijos traktorius. 1997 metų pabaigoje buvo surinktos transporto priemonės MAZ-54402 ir MAZ-544021, kurios visiškai atitinka visus Europos reikalavimus, keliamus sunkiasvorėms transporto priemonėms tarptautiniams pervežimams.

Minsko automobilių gamykla, kuri visada vaidino svarbų vaidmenį plėtojant buvusios Sovietų Sąjungos respublikų ekonomiką, o dabar tenkina Baltarusijos Respublikos ir kitų NVS šalių poreikius sunkiasvorių transporto priemonių srityje. Minsko automobilių gamykla sulaukia pelnyto užsienio partnerių susidomėjimo. 1997 m. gruodžio 10 d. PA "BelavtoMAZ" generalinis direktorius Valentinas GURINovičius, MAN koncerno (Miunchenas, Vokietija) valdybos pirmininkas Klausas SHUBERtas ir "Lada-OMS Holding" generalinis direktorius Aleksejus VAGANOV pasirašė susitarimą dėl bendros Baltarusijos ir Vokietijos įmonės sunkvežimių „MAZ-MAN“ gamybai įkūrimas ir naujai sukurtos įmonės įstatai. Taip pat buvo pasirašyti dokumentai dėl bendros gaminamos produkcijos pardavimo įmonės „MAZ-MAN Trading“ steigimo. Skirtumas tarp šio projekto nuo kitų projektų, skirtų automobilių gamybai NVS šalyse, buvo tas, kad bendroje įmonėje pagamintoje produkcijoje vietinių komponentų ir dalių dalis sieks 60 proc. MAZ-MAN projektas tapo svarbiu žingsniu siekiant užtikrinti, kad Baltarusijoje gaminamos transporto priemonės tarptautiniams pervežimams ir toliau vienodomis sąlygomis galėtų konkuruoti su pirmaujančiais pasaulio prekių ženklais NVS šalių rinkose.

MAZ transporto priemonių sukūrimo istorija - sunkvežimių modeliai, savivarčiai.

1944 rugpjūtis
Valstybės gynybos komiteto dekretas dėl automobilių surinkimo gamyklos Minske organizavimo.

1947 metų spalis
Pirmųjų penkių MAZ-205 transporto priemonių surinkimas eksperimentinėse dirbtuvėse ir siuntimas pokario niokojimui atkurti.

1950 metų birželis
Pirmųjų savivarčių MAZ-205 siuntimas į užsienį kaip dovana lenkams Varšuvos atkūrimui.

1957 metais buvo išleistas TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimas „Dėl naujų automobilių kūrimo Minsko automobilių gamykloje“. Tuo metu daugiau nei dešimt metų įmonėje gaminta automobilių įranga jau buvo pasenusi, todėl ją reikėjo pakeisti modernesne su geresniais techniniais ir eksploataciniais rodikliais. Be to, pasirodė galingesnis „YaMZ-236“ variklis, nei anksčiau buvo naudojamas dviejų šimtų „YaAZ-204“. Techninę užduotį specialistai parengė vasario mėnesį, o būsimi gaminiai gavo tokius indeksus: sunkvežimis - MAZ-500, savivartis - MAZ-503, vilkikas - MAZ-504. Naujovės daugeliu atžvilgių nebuvo panašios į savo pirmtakus. Bet, ko gero, pagrindinis jų skirtumas buvo visiškai naujas revoliucinis išdėstymas.

Ilgą laiką užsienio ir vietiniai gamintojai pirmenybę teikė senojo, vadinamojo klasikinio, išplanavimo automobiliams. Jo esmė buvo tokia: kūrimo proceso metu dizaineriai paeiliui vieną po kito sumontavo visus pagrindinius kuriamos transporto priemonės elementus.

Iš pradžių buvo įrengtas jėgos agregatas (variklis, sankaba, pavarų dėžė), paskui išilgai buvo kabina, o už jos su tam tikru tarpu – platforma. Ši schema turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Tarp jų, pavyzdžiui, priverstinis automobilio dydžio ir svorio padidėjimas. Tuo pačiu metu kėbulas, pagrindinis krovinių gabenimo blokas, užėmė nepakankamai vietos. Dėl tokio neefektyvaus susitarimo nepagrįstai sumažėjo mašinos keliamoji galia.

Baltarusiai nuėjo kitu keliu. Norėdami tai padaryti, jie turėjo sukurti keletą variantų. Jie pradėjo nuo klasikinės schemos, tada perėjo prie tarpinės (pusiau prakaito). Su šia konstrukcija kabina priartėjo prie priekinės ašies, pažengė į priekį ant variklio, tačiau visiškai jo neuždarė. Tokia schema leido šiek tiek paslinkti ir pailginti platformą, o tai padidino vežamo krovinio masę.

Tačiau minskiečiai galiausiai pasirinko trečiąjį kelią. Čia metalinė kabina (200-aisiais buvo medinė) gerokai pajudėjo į priekį. Jis buvo virš variklio, kuris neįtraukė gaubto ir leido kuo toliau perkelti platformą, žymiai padidinant pastarosios galią. Jei tradiciniu išdėstymu santykiniai platformos ir pagrindo ilgiai (atstumas tarp ašių) buvo maždaug vienodi, tai su naujuoju pirmasis viršijo antrąjį 1,4-1,5 karto. Naujovė teigiamai paveikė tokį svarbų rodiklį kaip ašinės apkrovos. Priekinę ašį buvo galima apkrauti papildomu naudingu svoriu nuo 4,2 tonos MAZ-200 iki 6 tonų MAZ-500. Tai leido padidinti transporto priemonės keliamąją galią beveik 2 tonomis vienu metu.

Atradimas leido neįtraukti tokio anksčiau būtino konstrukcijos elemento kaip variklio dangtis, sumažinti sparnų dydį, sumažinti svorio charakteristikas ir matmenis bei pagerinti prieigą prie variklio. Vairuotojui tapo lengviau vairuoti automobilį. Kartu išaugo ir jam tenkanti vibracijos apkrova, kuri buvo sumažinta minkštesnių spyruoklių, patobulintų amortizatorių ir sėdynių pagalba. Baltarusiškas radinys taip pat labai supaprastino surinkimo procesą: nereikėjo sudėtingų antspaudų.

Tuo metu, kai MAZ-500 gimė agonijoje, kai kurie ekspertai netikėjo naujos koncepcijos galimybėmis. Vidaus ekspertai baiminosi, kad pralaidumas pablogės. 50-ųjų pabaigoje pasaulyje buvo pagaminta tik 46 000 vidutinės galios sunkvežimių su kabina virš variklio. Tačiau niekas dar nedrįso naudoti tokios sudėties sunkiasvorėms transporto priemonėms. Tik kiek vėliau prie tokios schemos priėjo užsienio kompanijos.

Turite pagerbti jauną komandą. Nepaisant visų objektyvių ir subjektyvių sunkumų, jaunimas nenukrypo nuo pasirinkto kelio. Sunkiose kovose daugelyje mokslinių ir techninių susitikimų Ekonomikos taryboje ir gamykloje pasirinktas sprendimas buvo apgintas. Ir gyvenimas patvirtino numatyto kelio teisingumą.

Norėdamas pagreitinti procesą, gamykla žengė rizikingą žingsnį. Tuo pačiu metu vyko projektavimo, testavimo ir gamybos kūrimo procesai. Kad būtų lengviau pereiti prie 500-ųjų sukurtų agregatų ir mechanizmų, juose buvo sumontuoti masiškai gaminami 200-ieji šimtai ir jų modifikacijos. Didelę pagalbą mazoviškiams suteikė ir kolegos iš kitų automobilių gamyklų, o pirmiausia iš GAZ ir ZIL.

BSSR sukūrimo 40-mečio metais pasirodė 4 prototipai (2 savivarčiai ir 2 bortiniai sunkvežimiai), kurie buvo nedelsiant pradėti sudėtingiems gamykliniams bandymams. Jų metu buvo nustatyti įvairūs trūkumai, kuriuos reikėjo nedelsiant pašalinti. Taigi iš pradžių buvo planuota šios šeimos mašinoms naudoti pneumohidraulinius stabdžius. Tačiau dėl jų sudėtingumo turėjau grįžti prie pneumatikos. Sukeltos pretenzijos ir salono vidus.

Iš viso automobilių gamintojams prireikė 7 metų, kad pradėtų konvejerinį automobilių surinkimą su indeksu 500. Komandos darbas nenuėjo veltui. Visos Sąjungos parodose MAZ-500 ne kartą buvo apdovanotas įvairiais apdovanojimais. Baigdamas norėčiau įvardyti tokių nuostabių mašinų, kurios 1970 m. gavo valstybinę premiją, kūrėjus: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. ir kiti.

1958 spalis
Minsko automobilių gamyklos apdovanojimas aukščiausiu Pasaulinės pramonės parodos Briuselyje apdovanojimu – „Grand Prix“ už 40 tonų savivartį MAZ-530.

1965 metų gruodis
Išleistas paskutinis savivarčio MAZ-205 pirmosios MAZ šeimos automobilis. Visiškas perėjimas prie MAZ-500 šeimos automobilių gamybos.

1970 rugsėjis
Pradėta masinė gamyba ant pagrindinio naujų modernizuotų MAZ-500A transporto priemonių konvejerio.

1970 metų lapkritis
Gamyklos apdovanojimas Leipcigo mugės aukso medaliu už automobilį MAZ-516.

1974 metų gruodis
Gamybos asociacijos „AvtoMAZ“ įkūrimas Minsko automobilių gamyklos, Baranovičių, Osipovičių ir Kaliningrado automobilių gamyklų bei Minsko pavasario gamyklos pagrindu.

1975 rugsėjis
Sukurta gamybinės asociacijos „AvtoMAZ“, gamybinės asociacijos „BelavtoMAZ“ Baltarusijos ir Mogiliovo automobilių gamyklų pagrindu.

1981 gegužė
Naujos perspektyvios MAZ-6422 transporto priemonių šeimos pirmojo vilkiko MAZ-5432 pagrindinio konvejerio surinkimas.

1983 rugsėjis
Augalų apdovanojimas Plovdivo mugės aukso medaliu už autotraukinį MAZ-5432 9397.

1988 gegužė
Pirmojo triašio MAZ automobilio su Vakarų Vokietijos kompanijos „MAN“ varikliu demonstravimas tarptautiniame salone Hamburge.

1992 metų birželis
Autobusų gamybos kūrimas. Išleistas pirmasis žemagrindis miesto autobusas MAZ-101.

1994 metų vasario mėn
Valstybinių pramonės ir tarppramoninės gamybos, Valstybės turto valdymo ir privatizavimo komitetų įsakymas už Antimonopolinę politiką „0 atlikti gamybinės asociacijos „BelavtoMAZ“ įmonių nutautinimo ir holdingo steigimo darbus“.

1997 kovo mėn
Išleistas pirmasis pagrindinės linijos traktorius MAZ-54421 iš naujos transporto priemonių šeimos, visiškai atitinkančios Europos reikalavimus sunkiasvorėms transporto priemonėms tarptautiniams pervežimams.

1997 gruodis
Sutarties dėl bendros Baltarusijos ir Vokietijos įmonės sunkvežimių gamybai „MAZ-MAN“ steigimo pasirašymas.

2000 birželis
1000-asis MAZ autobusas nuriedėjo nuo autobusų atšakos technologinių linijų.

2001 vasaris
Minsko automobilių gamyklai suteiktas kokybės sistemos atitikties tarptautiniam standartui ISO 9001 sertifikatas. Auditą atliko SGS įmonių grupės, Šveicarijos, specialistai. SGS sertifikavo daugiau nei 25 000 firmų visame pasaulyje.

2005. Serijinė autobusų MAZ-256 gamyba.

2010. Prasidėjo savivarčių MAZ-6501 su Euro-5 varikliu gamyba.

2011. Gaminių linijoje pasirodė pirmasis sunkvežimis su variklio dangčiu MAZ-6440RA, variklis buvo sukurtas Minsko variklių gamykloje, kurio galia 600 AG.

2012 m. Įsisavinta šiukšliavežių MAZ-690214 "Sapphire" gamyba.

2013. Sukurtas miesto autobusas MAZ-203965 su metanu varomu vidaus degimo varikliu.

Įmonės OAO „MAZ“ naujienos.

Nėra informacijos.

UAB „Minsko automobilių gamykla“ (MAZ), Minskas, Baltarusija: oficiali svetainė, automobilių modelių asortimentas - sunkvežimiai, vilkikai, autobusai, priekabos, puspriekabės, specialus transportas ant automobilio važiuoklės, pirkti, kaina.