Variklio Ford Focus 2 aprašymas Ford Focus II (2004–2011): atvejo istorija

28.04.2017

„Ford Focus“ – tipiškas mažų C klasės miesto automobilių atstovas, sukurtas C1 platformos pagrindu iš „Ford“, ant jo buvo sukurti ir „Mazda 3“, „Volvo S40“, „Ford C-Max“, „Ford Kuga“. „Ford Focus“ konkuruoja su „Mitsubishi Lancer“, „Opel Astra“, „Toyota Corolla“, „Skoda Octavia“, „Chevrolet Cruze“, „Honda Civic“, „Renault Megane“, „VW Golf“, „Nissan Sentra“, „Subaru Impreza“.

„Ford Focus“ buvo komplektuojamas su įvairių modelių varikliais, įskaitant benzininius ir dyzelinius. Modelių asortimentas yra reikšmingas nuo 1,4, 1,6 eco-boost variklių iki 2,5 turbininių variklių su 300 AG. pagal RS versiją. Apsvarstykite tokių variklių patikimumo laipsnį, išteklius, taisykles. Šiame straipsnyje apžvelgiami varikliai, kurie buvo sumontuoti pirmosios kartos „Ford Focus“ automobiliuose.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

„Ford 1.4 Duratec 16V 80 AG“ variklis dažniausiai buvo montuojamas mažuose automobiliuose, tokiuose kaip „Fiesta“ ir „Fusion“. Tačiau variklis, atvirai pasakius, silpnai traukė net ir šiuos mažus automobilius, jau nekalbant apie didesnius modelius. Atsižvelgiant į mažą darbinį tūrį, variklis turi gerą praktinį išteklius. Paskirstymo pavara naudoja diržą, todėl reikia laiku pakeisti ritinius ir diržą.

Iš minusų pastebimas variklio neelastingumas ir maža galia. Jei variklis yra kruopščiai ir kruopščiai eksploatuojamas, jis patikimai tarnauja jo savininkui. Taip pat variklis išsiskiria geru efektyvumu. Kalbant apie variklio trūkumus, dažniausiai pasitaiko šie.

Kartais termostatas gali užstrigti, dėl to variklis gali perkaisti arba, priešingai, gali kilti problemų su įšilimu iki darbinės temperatūros. Variklis gali belstis. Hidraulinių keltuvų nėra, todėl reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus. Kartais kyla problemų dėl tinkamo variklio laikiklio, dėl kurio gali atsirasti vibracija. Kartais pasitaiko situacijų, kai variklis užges, bet apskritai variklis visai neblogas.

VARIKLIS DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6l variklis. šviesą išvydo 1998 m., nuo 2004 m. buvo pervadintas, o vietoj Zetec pradėjo vadinti Duratec. Sukimo momentas padidėjo ir pradėjo siekti 150 Nm, tuo pačiu metu variklis buvo pasmaugtas, kad atitiktų Euro-4 aplinkosaugos standartą.

Savininkai atkreipia dėmesį į didelį variklio patikimumą ir nepretenzingumą. Todėl pagrindinis trūkumas gali būti vadinamas tik maža galia. Norint išvengti problemų, reikia laiku pakeisti volelius ir paskirstymo diržą. Retais atvejais pastebimas variklio užgesimas, vibracija, beldimas ir perkaitimas. Likusi variklio dalis yra gana gera ir patikima. Rinkoje yra įvairių variklių su Ti-VCT 1,6 litro vožtuvų paskirstymo sistema.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA VARIKLIS

Jėgos blokas 1.6 duratec ti vct skirtingai nei 1.6 100 AG turi vožtuvo laiko keitimo sistemą, įsiurbimo kolektorių, griovelius ant stūmoklių. Zetec SE gaminamas nuo 1995 m., Yamaha inžinieriai dalyvavo kuriant variklį. Variklis turi gerą praktinį resursą.

Paskirstymo pavara naudoja diržą, kurį reikia pakeisti laiku. Be to, kartais jie skundžiasi paskirstymo sankaba. Hidraulinių keltuvų nėra, dėl šios priežasties būtina periodiškai reguliuoti vožtuvus. Variklis gali belsti ir skleisti triukšmą. Kai kuriais atvejais pastebimas variklio perkaitimas. Likusi variklio dalis yra gana patikima.

DURATEC-HE/MZR L8 VARIKLIS

Ford Duratec HE 1.8l variklis. 125 AG, dar žinomas kaip Mazda MZR L8, yra Mazda „F“ variklių serijos evoliucija. Iš pradžių naudotas Mondeo, vėliau buvo patobulintas, įtraukiant įsiurbimo kolektoriaus kanalą, tiesioginį uždegimą, elektroninį droselį ir daugybę kitų pakeitimų. Galima paskirstymo grandinės pavara.

Tačiau yra ir silpnybių. RPM gali plaukioti. Tokiu atveju būtina praplauti droselį arba pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Yra gedimų, būdingų visiems Duratec / Duratec HE, variklis gali patrigubėti, vibruoti, belsti ir kelti triukšmą. Visa tai lėmė, kad tarp „Durateks“ šis maitinimo blokas laikomas problemiškiausiu.

DURATEC HE 2.0/MZR LF VARIKLIS

Ford Duratec HE 2.0L variklis. 145 AG Struktūriškai tai yra tas pats 1,8 litro, su padidintu cilindro skersmeniu. Variklis yra lankstus ir turi gerą galią. Pasigailėjo savo pirmtakų – plaukiojančių revoliucijų – trūkumo. Laiko pavara naudoja grandinę, kuri turi gerus išteklius.

Jei kalbėsime apie variklio trūkumus, galime pastebėti greitą skirstomojo veleno sandariklių susidėvėjimą. Be to, kyla problemų su termostatu ir dėl to perkaitimas arba atvirkščiai, sunku pašildyti iki darbinės temperatūros. Būtina stebėti žvakių šulinių būklę, jei juose yra alyvos, reikės priveržti vožtuvo gaubtą arba pakeisti tarpiklį. Pasitaiko situacijų, kai, pasiekus 3000 aps./min., automobilis nevažiuoja ir įjungtas Check Engine, tokiu atveju reikia keisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo vožtuvus. Hidraulinių keltuvų nėra, vadinasi, reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus.

Tačiau net ir atsižvelgiant į šiuos trūkumus, šis jėgos agregatas laikomas vienu geriausių Duratek variklių.

Variklis	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Išleidimo metai		1998 – šiandien	2004 – šiandien
variklio bloko medžiaga	aliuminio	aliuminio	aliuminio	aliuminio	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas	purkštukas	purkštukas	purkštukas	purkštukas
Cilindrų skaičius
Vožtuvai vienam cilindrui
stūmoklio eiga
Cilindro skersmuo
Suspaudimo laipsnis
Variklio tūris	1388 cm kubas	1596 žr. kubą	1596 žr. kubą	1798 žr. kubą	1999 žr. kubą
Variklio galia	80 AG /5700 aps./min	101 AG /6000 aps./min	115 AG /6000 aps./min	115-125 AG /6000 aps./min	141-155 AG /6000 aps./min
Sukimo momentas	124 Nm / 3500 aps./min	150 Nm/4000 aps./min	155 Nm / 4150 aps./min	165 Nm/4000 aps./min	185 Nm/4500 aps./min
Aplinkosaugos taisyklės
Degalų sąnaudos
sumaišytas
Alyvos suvartojimas	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	iki 500 g/1000 km	iki 500 g/1000 km
Variklio svoris
Variklio alyva
oficialius duomenis	250 tūkstančių km	250 tūkstančių km	250 tūkstančių km	350 tūkstančių km	350 tūkstančių km
apie praktiką	300-350 tūkst km	300-350 tūkst km	300-350 tūkst km	iki 500 tūkst km	iki 500 tūkst km
potencialus
neprarandant išteklių
Variklis buvo sumontuotas	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. aš Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk II Volvo C30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III ir Mk IV Ford Focus MkII Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Pirmoji modifikacija „Moskvich-400“ taip sužavėjo gerbėjus ir inžinierius, kad tada modelis gavo daugybę apdailos lygių ir įrangos variantų.

Kai kurie iš jų lieka nežinomi, tačiau jie gali sudominti kritikus ir ekspertus.

Prailgintas Moskvich-400 ir jo modifikacijos. 1945 m. inžinieriai iš Vokietijos kūrė Moskvich-400, remdamiesi keliais šiam tikslui nupirktais Opel modeliais. Be sedano ir kabrioleto konfigūracijų, inžinieriai taip pat pastatė keletą eksperimentinių automobilių, tarp kurių buvo ir pailgas rusiškas automobilis.

Prototipo bazė buvo padidinta 500 mm, o kūrėjai specialiai jai sukūrė automatinę pavarų dėžę. Tačiau prototipas negalėjo patekti į serijinę gamybą.

Moskvich-400-422. Vokiečių specialistai taip pat sukonstravo tuo metu išskirtinį metalinį furgoną. Maskvoje jie susidomėjo plėtra, tačiau jai pagaminti prireiktų per daug metalo, o dizainas atrodė pernelyg sudėtingas. Tačiau rusų inžinieriai rado išeitį ir pastatė kėbulą iš medinių ir metalinių dalių.

Vėliau vokiečių automobilių ekspertai parodė visuomenei universalą su kėbulu iš metalo ir medžio, kuris buvo pagamintas medienos stiliaus. Maskvoje panašus vieningo furgono kūrimas buvo parodytas pavadinimu Moskvich-400-421. Projektai nepasiekė toliau nei prototipai.

Moskvich-400-420K. 1947 m. Maskvoje buvo pristatytos kelios maskvėnų modifikacijos atvirais ir uždarais kėbulais, taip pat dabar žinomų „kulnų“ konfigūracija. Anksčiau naudotas 26 AG variklis. buvo pakeistas 33 arklio galių, o tai tuo metu buvo neįprastas sprendimas. Automobilis nesulaukė didelio populiarumo dėl mažos bagažinės.

Moskvich-400-431-426. Entuziastai taip pat atliko įvairius eksperimentus, siekdami pagerinti „Moskvich-400“ technines charakteristikas ir galimybes. Pavyzdžiui, automobilio Moskvich-400-431-426 variantas buvo visureigis, sukurtas išgarsėjusio automobilio pagrindu.

• Tarp unikalios konfigūracijos pranašumų yra šie:
• Galinių ratų pavara
• savaime užsifiksuojantis diferencialas
• Visureigio padangos

Moskvičius taip pat spėjo aplankyti lenktynių varžybas, kurioms jis buvo aprūpintas 37 AG varikliu, o prototipas buvo išleistas vienu egzemplioriumi 1951 m.

Rezultatas. Rusijoje ir užsienyje žinomas „Moskvich-400“ patyrė daug pokyčių, jį derino tiek entuziastai, tiek žinomų kompanijų inžinieriai. Kai kurios įrangos galimybės buvo tokios unikalios, kad nustebino savo techninėmis galimybėmis.

Rusijos Focus II buvo aprūpinti 1,4 litro (80 AG), 1,6 litro (100 ir 115 AG), 1,8 litro (125 AG) ir 2,0 litro (145 AG) benzininiais varikliais. Prekiautojai taip pat pardavė versijas su 1,8 litro turbodyzeliniu varikliu ir 115 arklio galių. Standartiškai su 1,4 litro, 1,6 litro ir 1,8 litro varikliais buvo sujungta penkių greičių mechaninė IB5 serijos pavarų dėžė, o su 2,0 l varikliu – tas pats „penkių greičių“, bet su MTX75 indeksu, galintis „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą. Visiems benzininiams varikliams, išskyrus 1,4 litro, buvo pasiūlytas keturių greičių „automatas“.

2008 metais „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“, kurį daugelis vadino net trečiuoju „Focus“ – automobilis pasikeitė taip radikaliai. Bet tai buvo klasikinis pertvarkymas. Automobilis gavo skirtingus sparnus, gaubtą, buferius, žibintus, išorinius veidrodėlius, šonines sieneles – be bagetų, bet su dinamiškesniais standikliais. O labiausiai pastebima naujovė – didžiulės apverstos trapecijos formos radiatoriaus grotelės. Visoms versijoms, išskyrus sedaną, buvo siūlomi galiniai LED žibintai. Buvo dar viena prabangi įranga „Titanium“. Salone atnaujintas klimato kontrolės blokas ir prietaisų skydelis. Apdailos medžiagos tapo dar geresnės. Tačiau technine prasme „Focus“ nepasikeitė. Būtent perdarytus variantus geriau pirkti – dauguma įgimtų opų tokiuose „Focusuose“ tuo metu jau buvo išgydytos.

Modifikacijos Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): medicinos istorija

kūnas

Paprastai pardavimo egzemplioriaus tyrimas prasideda nuo kūno. Mus vis dar pasitinka drabužiai. O jei „Focus“ savo išvaizda jūsų neįkvėpė, neskubėkite atsisakyti. Apdegę dažai, smėliasrove apibarstyti slenksčiai apačioje ir patamsėjusios dekoro detalės ant automobilių, kurių rida yra didelė, yra labiau tikėtini natūralaus senėjimo nei barbariško išnaudojimo požymiai. Ypatingas dėmesys skiriamas chromo apdailai ant bagažinės dangčio: korozija jo sąlyčio su kėbulu vietoje atsiranda po dviejų ar trijų rusiškų žiemų. Tai kainuoja apie 5000 rublių. Tuo pačiu patikrinkite valstybinio numerio lemputę – jos laidai greitai korozuoja. Ir labiau nuo to kenčia hečbekai ir sedanai. Remontas - 1500 rublių.

Žiemą dėl drėgmės dažnai užšąla liečiami bagažinės spynos mygtukai. Be to, „Focus“ nuo pirmos kartos išlaikė savo išskirtinį skausmą – rūgščią užraktą gaubtui atidaryti. Kad ji lengvai atsidarytų, reikia sutepti spynos cilindrą dengiančios emblemos vidinį paviršių. Dar geriau, įprastą plastikinę spyną (3000 rublių) pakeiskite į metalinę iš Mondeo. Dažnai sugenda centrinis užraktas, dėl to užsikemša ne tik durys, bet ir dujų bako liukas. Todėl bandymas papildyti degalus sugedus centriniam užraktui gali būti nesėkmingas.

Salonas

„Focusų“ vidus surinktas tvarkingai ir sąžiningai. Net su amžiumi, cypia ir svirpliai jis neerzina. Medžiaginiai apmušalai puikiai tinka sausam valymui ir yra atsparūs dilimui. Tiesa, pasitaiko, kad salono įranga ir elektros mopo. Buvo skundų dėl sėdynių šildymo gedimo. Be to, už originalų "šildytuvą" turėsite sumokėti apie 10 000 rublių. Yra žinomi klimato kontrolės užgaidų atvejai dėl salono temperatūros jutiklio gedimo (2500 rublių). Todėl prieš perkant naudotą Focus pageidautina patikrinti oro kondicionieriaus veikimą. Taip pat vairuokite „viryklę“ įvairiais ventiliatoriaus režimais - variklio „švilpimas“ parodys neišvengiamą jo mirtį. Naujasis elektros variklis ištuštins kišenę už 7500 rublių. Tiesa, dažnai staigaus ventiliatoriaus „mirties“ kaltininku gali tapti ir perdegęs rezistorius (900 rublių). Dažnai perdega artimųjų šviesų ir matmenų lemputės, kurias norint pakeisti tenka išimti priekinį žibintą. O žiemą reikia būti pasiruošus pakeisti sugedusius šoninių veidrodėlių elementus. Naujoji amalgama įvertinta 2000 rublių.

Variklis

Mechanikai giria bazinį 1,4 litro variklį – jame praktiškai nėra įgimtų žaizdelių. Svarbiausia nepamiršti laiku, kas 80 tūkstančių kilometrų, atnaujinti paskirstymo diržą (laiką). Tiesa, dėl savo kuklios apimties ir galios jis dažniausiai „apsukamas“ iki galo ir veikia nuo nusidėvėjimo, patenka į antrąsias rankas jau pasiekus savo resursų ribą.

1,6 litro variklis (100 AG), kuris buvo sumontuotas pirmajame „Focus“, pelnytai turi masyviausio ir patikimiausio titulą. Ji sudaro daugiau nei trečdalį visų šiandien rinkoje esančių fokusų. Pietų Afrikos agregato variklis skirtas eksploatuoti trečiojo pasaulio šalyse. Jo paprasta konstrukcija lemia puikų priežiūrą ir mažą eksploatavimo kainą. Tačiau šis agregatas taip pat daugelio laikomas gana silpnu šiuolaikiniam automobiliui. Ypač kai suporuotas su „automatu“.

Nesvarbu, ar tai būtų jo 115 arklio galių kolega, įrengta kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų. Variklio traukos jau visai pakanka visais režimais, o su „automatu“ sutaria kur kas geriau, o ekonomiškumu niekuo nenusileidžia 100 arklio galių versijai. Tik dabar šis modernus variklis greitai „pabaigia“ fazių perjungiklio sankabą (11 500 rublių). Tiesa, modernizuotose mašinose agregatas tapo patvaresnis.

Modifikacijos su „keturiais“, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litro, nusileidžia tik versijoms su 1,6 litro varikliu (100 AG). Abu varikliai yra identiškos konstrukcijos ir kenčia nuo įprastų negalavimų. Variklių resursas yra 350 tūkstančių km. O paskirstymo pavaroje – patvari grandinė, kuri dažniausiai keičiama nuvažiavus 200 tūkst. Tačiau norint, kad varikliai saugiai gyventų iki senatvės, po pirmojo „šimto“ turėtumėte atkreipti dėmesį į vožtuvo dangtelio tarpiklį (1000 rublių), kuris pradeda nuodyti alyvą. Tačiau iš pradžių galite apsiriboti varžtų, kurie silpsta dėl vibracijos, priveržimu. Ir tada tik pakaitalas. Iki to laiko, kaip taisyklė, viršutinė variklio hidraulinė atrama susidėvi (3500 rublių).

Nepagrįstas 1,8 l variklio bliuzas (ant 2,0 l variklio jis pasirodo rečiau) - prastas sukibimas ir šaltas užvedimas, plyšęs tuščiosios eigos ir padidėjusios degalų sąnaudos - buvo susiję su nebaigta elektroninio variklio valdymo bloko programine įranga. Todėl pardavėjai pakeitė jos programinę-aparatinę įrangą, atsižvelgdami į gedimą, nors šios priemonės buvo labai nenoriai. Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai, benzininiai siurbliai taip pat trumpalaikiai. Droselio korpusas ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas gana greitai susitepa. Keitikliai (34 000 rublių) nesiskiria „rida“, kurios gyvenimo trukmė priklauso nuo variklio alyvos sąnaudų. Jei variklio apetitas padidėja iki 200 gramų 1000 km, turite skambėti aliarmu ir kreiptis į servisą. Priešingu atveju brangus remontas garantuojamas.

1,8 litro turbodyzelinio variklio alyvą patartina keisti nuvažiavus 5–10 tūkst. km, o degalų pildyti tik patikimose tinklo degalinėse. Ir tada aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) įveiks 200 tūkstančių km ribą. Remontas - nuo 30 000 rublių. Turėsite išleisti pinigus naujiems įpurškimo purkštukams (po 12 500 rublių), praplaukite išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, susidėvi dvigubos masės smagratis. Panaši problema, beje, kyla ir 2,0 litrų benzininiame variklyje. Jei pradėdami važiuoti pajusite trūkčiojimą ir būdingą barškėjimą, nedelsdami pakeiskite. Detalė brangi – nuo ​​25 000 rublių, tačiau smagračio sukelto sunaikinimo pasekmės bus dar labiau apčiuopiamos.

Užkrato pernešimas

IB5 mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, antrosios pavaros „išvažiavimai“ žinomi dėl silpnų sinchronizatorių. O dirbant su padidinta apkrova, gali sprogti diferencialo palydovų ašis, o tai gresia skyle karteryje ir remontui už 100 000 rublių. Jei atliekant bandomąjį važiavimą dėžė „kiaukia kaip žvėris“, tada įvesties veleno guolis yra susidėvėjęs. Ir jį reikia skubiai pakeisti. Priešingu atveju pasekmės gali būti pražūtingos.

Tačiau MTX75 „mechanika“ yra patvaresnė. Tiesa, laikui bėgant jame nuteka alyvos riebokšliai ir pavarų perjungimo strypo sandarikliai, o dėl mažo pavarų alyvos lygio greitai susidėvi pavarų velenai ir krumpliaračių ratlankiai. Sankaba gali atlaikyti 100 tūkstančių km ir daugiau, jei ne silpnas atpalaidavimo guolis, pagamintas viename bloke su sankabos darbiniu cilindru, kuris susidėvi po 50 tūkstančių km.

Tačiau „automatas“ yra toks paprastas kaip penki centai ir patikimas kaip bakas. Dėžė 4F27E įvairiuose „Ford“ modeliuose buvo montuojama dar devintojo dešimtmečio pabaigoje, todėl šiandien joje beveik visiškai nėra vaikų ligų. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, reikės tik suremontuoti vožtuvo korpusą (22 000 rublių) ir pakeisti slėgio reguliatoriaus solenoidus.

Sustabdymas

Vairavimo savybių turintis „Focus II“ yra nepriekaištingai tvarkingas dėl papuošalų sureguliuotos nepriklausomos pakabos. Pagrindiniai jo elementai – šimtamečiai. Idilę laužo statramsčių atraminiai guoliai, „slauga“ vidutiniškai 40-70 tūkst. Maždaug tiek pat buvo išleista ir ratų guoliams, kurie keičiami kaip mazgas su stebulėmis. Keisdami nepamirškite apie ABS jutiklius – jie dažnai pažeidžiami išmontuojant. Lengvai trankant pakabą nuvažiavus 40 000 km, stabilizatoriaus statramsčiai pasijus. Tačiau įvorės atlaiko beveik dvigubai ilgiau. Kartu su jais, nuvažiavus 80–110 tūkstančių km, ateis eilė atnaujinti rutulinius guolius su svirtimi ir tyliais blokais. Ir tada jau pakeliui amortizatoriai (po 4200 rublių).

Galinėje pakaboje stabilizatoriaus statramsčiai atnaujinami kas 60–80 tūkst. Įvorės tarnauja vidutiniškai pusantro karto ilgiau. Per „šimtą“ apatinės svirtys susidėvi. Amortizatoriai (kiekvienas 3800 rublių) skirti šiek tiek ilgesniam laikui - jie dažnai siekia 110-140 tūkst.

Vairuojant strypų galų užtenka 50–80 tūkst. km. O pats bėgis ant pirmųjų mašinų garantijos metu net pasikeitė, bet iki 2008 metų jis tapo patvaresnis. Be to, versijose su 1,4 ir 1,6 litro varikliais buvo sumontuotas tradicinis hidraulinis stiprintuvas, o galingesnės modifikacijos buvo su elektrohidrauliniu vairo stiprintuvu, kuriame siurblio valdymo plokštė galėjo „perdegti“. Paprastai jūs turite pakeisti visą komplektą už 28 000 rublių.

Rezultatas

Rasti techniškai tvarkingą „Ford Focus II“ nebus sunku. Jei jūsų netenkina modifikacijos su patikimais 1,4 ir 1,6 litro (100 AG) varikliais, galite rasti „Focus“ iš Europos su ne mažiau patikimu 2,0 l turbodyzeliniu varikliu. Tiesa, tokių versijų turime nedaug. Ir geriau pasirinkti automobilius, kurie buvo sušvelninti - jie jau sirgo vaikystės ligomis.

Ford Focus 2 variklis 1.6 100AG iš Duratec serijos (arba pagal kitą Zetec-SE specifikaciją) turi brolį dvynį, bet 1,4 litro tūrio. Struktūriškai Duratec 1.6 ir Duratec 1.4 yra beveik vienodi, todėl šis straipsnis bus įdomus 1,4 litro variklio savininkams. Skiriasi tik stūmoklio dydis ir eiga, kiti švaistikliai ir alkūninis velenas. Taigi tai yra benzininiai atmosferiniai 16 vožtuvų varikliai su aliuminio cilindrų bloku ir paskirstymo diržu. Rusijoje pagaminti fokusai buvo aprūpinti Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 litro varikliu. 100 AG. Jėgos agregatas pasirodė paklausiausias Ford Focus 2.

Ford Focus 2 1.6 variklio įrenginys

Focus 2 1,6 litro variklis su 100 arklio galių- benzininis, keturių taktų, keturių cilindrų, eilėje, šešiolikos vožtuvų, su dviem skirstomaisiais velenais. Vieta variklio skyriuje yra skersinė. Cilindrų darbo tvarka: 1-3-4-2, skaičiuojant - nuo pagalbinio pavaros skriemulio.

Tiekimo sistema- fazinis paskirstytas degalų įpurškimas (Euro-4 toksiškumo standartai). Variklis su pavarų dėže ir sankaba sudaro jėgos agregatą - vieną bloką, pritvirtintą variklio skyriuje ant trijų elastingų guminių-metalinių atramų. Dešinioji atrama pritvirtinta prie kronšteino, esančio dešinėje cilindrų bloko sienelėje, o kairioji ir galinė - prie pavarų dėžės korpusų.

Cilindrų blokas Ford Focus 2 Duratec 1.6 išlietas iš aliuminio lydinio Open-Deck metodu su laisvai stovinčiomis (bloko viršuje) šlapio tipo rankovėmis. Apatinėje cilindrų bloko dalyje yra alkūninio veleno guoliai - penkios pagrindinio veleno guolių lovos su visoms lovoms bendra plokštele (nuimamas dangtelis), kuri dešimčia varžtų pritvirtinama prie bloko. Pagrindiniai alkūninio veleno guoliai yra apdorojami kaip mazgas su plokšte.

Variklio alkūninis velenas- pagamintas iš didelio stiprumo ketaus, su penkiais pagrindiniais ir keturiais švaistiklio kakliukais. Velenas turi aštuonis atsvarus, pagamintus ant jo „skruostų“ tęsinio. Atsvarai skirti subalansuoti jėgas ir inercijos momentus, atsirandančius dėl alkūninio mechanizmo judėjimo variklio veikimo metu. Alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio guolių įdėklai plieniniai, plonasieniai, su antifrikcine danga.

Alkūninio veleno pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai jungia veleno korpuse išgręžtus kanalus, kurie ne tik tiekia variklio alyvą iš pagrindinio į švaistiklio guolius, bet ir išcentriniu būdu valo alyvą nuo kietųjų dalelių ir nuosėdų. veleno sukimasis. Alkūninio veleno priekiniame gale (piršte) sumontuotas: paskirstymo pavaros skriemulys (laikas) ir pagalbinis pavaros skriemulys.

Cilindro galvutė Ford Focus 2 1.6 varikliui

Cilindro galvutė Focus 2 1.6 pagamintas iš aliuminio lydinio. Vožtuvai cilindro galvutėje yra išdėstyti dviem eilėmis, V formos, su dviem įsiurbimo ir dviem išmetimo vožtuvais kiekvienam cilindrui. Vožtuvai plieniniai, išmetimas - su plokšte iš karščiui atsparaus plieno ir suvirintu nuožulniu. Įsiurbimo vožtuvas yra didesnio skersmens nei išmetimo vožtuvas. Sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai įspaudžiami į cilindro galvutę. Ant vožtuvo kreiptuvo įvorių uždedami vožtuvo koto sandarikliai iš alyvai atsparios gumos. Vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei. Jo apatinis galas remiasi į poveržlę, o viršutinis galas remiasi į lėkštę, kurią laiko du krekeriai. Sulenkti krekeriai yra nupjauto kūgio formos, o jų vidiniame paviršiuje yra karoliukai, kurie patenka į vožtuvo koto griovelius.

Alyvos siurblio variklis Ford Focus 2 1.6

Variklio tepimas Duratek 1.6 sujungti. Esant slėgiui, alyva tiekiama į alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklio guolius, poras „atramos – skirstomojo veleno kakliuko“. Slėgis sistemoje sukuriamas alyvos siurbliu su vidinėmis pavaromis ir slėgio mažinimo vožtuvu. Alyvos siurblys yra pritvirtintas prie cilindrų bloko dešinėje. Siurblio varomoji pavara sumontuota ant alkūninio veleno piršto plokščių. Siurblys paima alyvą iš alyvos keptuvės per alyvos imtuvą ir tiekia ją per alyvos filtrą į pagrindinę cilindrų bloko liniją, iš kurios alyvos kanalai teka į alkūninio veleno pagrindinius guolius ir alyvos tiekimo kanalai į cilindro galvutės skirstomojo veleno guolius. .

Paskirstymo pavaros variklis Ford Focus 2 1.6

Paskirstymo velenai varomi dantytu diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Automatinis įtempiklis užtikrina reikiamą diržo įtempimą darbo metu. Paskirstymo mechanizmo pavaros ypatybė yra ta, kad alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų dantytieji skriemuliai nėra pritvirtinami prie velenų raktais ar kaiščiais, o tik dėl trinties jėgų, atsirandančių ant skriemulių ir velenų galinių paviršių, kai skriemulio tvirtinimo varžtai priveržiami. Laiko nustatymo schema Ford Focus 2 1.6 pavaizduota šiek tiek aukščiau. Ant šio variklio nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvas sulinksta, todėl pakeitimo geriau neatidėlioti. Pagal taisykles paskirstymo diržas keičiamas į Focus 2 1,6 16 vožtuvus kas 100 000 kilometrų.

Ford Focus 2 1,6 100 AG variklio techninės charakteristikos.

• Darbinis tūris - 1595 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 79,0 mm
• Eiga - 81,4 mm
• Paskirstymo pavara - diržas
• AG galia (kW) - 100 (74) esant 6000 aps./min per min.
• Sukimo momentas – 145 Nm esant 4000 aps./min. per min.
• Maksimalus greitis – 180 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,9 sekundės
• Kuro tipas - benzinas AI-95
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 9,4 litro

Keičiant alyvą su filtru, reikia 4,25 litro.

„Ford Focus-2“ yra labai populiarus automobilis Rusijoje, jis buvo gaminamas nuo 2004 iki 2011 m. Mašinose buvo sumontuoti įvairių tipų jėgos agregatai, skirtingi cilindro tūris, tipas ir galia.

„Ford Focus-2 1.6“, 1.8, 2.0 varikliai yra labai patikimi, tačiau jiems būdingi gedimai. Šiame straipsnyje bus aptariamos Ford variklių stipriosios ir silpnosios pusės, konstrukcijos ypatumai, taip pat keliamas klausimas, kaip dažnai reikia atlikti techninę priežiūrą, kokias dalis techninės priežiūros metu būtina keisti.

Ford variklių patikimumas

2 kartos Ford Focus automobiliuose montuojami trijų tipų varikliai:

• Duratec;
• Zetec;
• padalintas uostas.

Skirtumas tarp šių tipų variklių yra toks:

• visi Zetek varikliai turi paskirstymo diržo pavarą;
• Duratek varikliai turi grandininę pavarą;
• „Split Port“ maitinimo blokai yra sukurti specialiai Amerikos rinkai.

Duratec varikliai yra gana patikimi, vidutiniškai ICE nuvažiuojama iki kapitalinio remonto yra 350 tūkstančių kilometrų. Zetec varikliai gaminami nuo 1992 m., yra ir Zetec-SE serija. „Zetek“ varikliai dažniausiai yra be problemų, vidutiniškai jų resursas yra 300–350 tūkst.

Patys „kaprizingiausi“ yra „Split Port“ varikliai, dažniausia šių agregatų liga – lizdo iškritimas iš po vožtuvo bloko galvutėje. Esant tokiam defektui, sėdynė sutrupėja su vožtuvu ir išsibarsto po visus cilindrus, todėl stūmokliai ir įdėklai tampa netinkami naudoti.

Kad ir koks patikimas būtų variklis, laikui bėgant jo dalys susidėvi, o kai kuriais atvejais pigiau įsirengti kitą variklį nei jį remontuoti. Įsigyti naują ICE yra brangu, todėl daugelis „Ford Focus-2“ automobilių savininkų savo automobiliams uždeda sutartinius ICE.

Variklį Ford Focus-2 1,8 arba 2,0 litro su palyginti maža rida ir garantija galite nusipirkti vidutiniškai už 45–55 tūkstančius rublių, sutartiniai varikliai išimami iš Rusijoje nenaudojamų automobilių. Varikliai turi mažą ridą, testuoti, išduodamas dokumentų paketas bet kokiam jėgos blokui. „Split Port“ varikliai yra šiek tiek brangesni, vidutinė vidaus degimo variklio kaina yra 65–70 tūkstančių rublių.

Nebrangiai nusipirkti variklį Ford Focus 2 1,6 l Zetec - pagal užsakymą bus pristatytas sutartinis variklis už 40–45 tūkstančius rublių, kai kuriose įmonėse yra galios agregatų. Variklio keitimas naudingas tada, kai reikia išleisti daug pinigų vidaus degimo variklio remontui arba nepavyksta atkurti seno cilindrų bloko, o jį reikia pakeisti.

Duratec varikliai

Duratec benzininius variklius Ford gamina nuo 1993 m. Varikliai yra keturių ir šešių cilindrų, „Ford Focus-2“ automobilyje sumontuotas ICE 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litro. Labiausiai paplitę variklių tipai yra nuo 1,6 iki 2,0 litrų, ant vidaus degimo variklio nėra hidraulinių kompensatorių, vožtuvai reguliuojami pasirenkant poveržlių, esančių stūmikliuose tarp skirstomojo veleno ir paties vožtuvo, storį.

16 vožtuvų Duratec yra keturių cilindrų eilėje variklis su kelių angų degalų įpurškimo sistema, su paskirstymo grandine, gamykloje nustatytas 250 tūkstančių km resursas, tačiau praktiškai variklis dirba ilgiau. Taip pat „Ford“ automobiliuose yra šis jėgos agregatas:

• C-max;
• Puma;
• fokusas-1;
• Fiesta 4 ir 5 kartos;
• Sintezija;

Variklis vis dar sumontuotas „Mazda 2“, „Volvo C30“ ir „S40“. Didžiausias „Duratec 1.6“ trūkumas – maža galia, kuri ypač pastebima įrengus automatinę pavarų dėžę ir įjungtą oro kondicionierių.

Duratec HE 2.0 ir 1.8 varikliai yra labai panašios konstrukcijos, skiriasi tik cilindrų ir stūmoklių skersmenys. Dviejų litrų vidaus degimo variklis yra pelningesnis pasirinkimas, palyginti su 1,8 - su beveik tokiomis pačiomis degalų sąnaudomis, „dviejų litrų“ variklis yra galingesnis ir tylesnis. Išteklius gamintojas deklaruoja 300 tūkstančių km, tačiau kai kuriais atvejais varikliai nuvažiuoja iki pusės milijono kilometrų.

Duratek serijos vidaus degimo variklio vožtuvai turėtų būti reguliuojami po 150 tonų.Km, paskirstymo grandinės resursas virš 200t.Km. Variklio alyva keičiama po 10-15 tūkst., oro filtras - po 15 tonų kilometrų.

Zetek Ford Focus-2 varikliai

„Ford Focus-2“ automobilio „Zetec“ varikliai turi paskirstymo diržą, jėgos agregatų linijoje yra trijų dydžių varikliai:

• 1598 cm³ (1,6);
• 1796 cm³ (1,8);
• 1989 cm³ (2,0).

Visi vidaus degimo varikliai yra 16 vožtuvų, su dviem skirstomaisiais velenais (viršutinė vieta cilindro galvutėje). Zetec varikliai gali turėti ir hidraulinius keltuvus, ir tarpiklius – hidrauliniai sriegiai Zetec-SE serijoje buvo nuo 2001 m., prieš tai buvo būtinas vožtuvų reguliavimas.

Vožtuvų beldimas Zetek varikliuose girdimas nedažnai, vožtuvą reguliuoti reikia nuvažiavus 120-150 tūkst. Pats darbas yra sunkus, o neturint pakankamai patirties nerekomenduojama reguliuoti „Ford Focus-2“ vožtuvų.

Zetec-SE vidaus degimo variklio cilindro galvutė ir cilindrų blokas yra išlieti iš aliuminio lydinio, visi varikliai keturių cilindrų, eiliniai, kiekvienoje degimo kameroje yra po 4 vožtuvus. Paskirstymo diržas varo ne tik skirstomuosius velenus, bet ir vandens siurblį, todėl keičiant dujų paskirstymo mechanizmo dalis, rekomenduojama keisti ir siurblį. 1,6 Zetec variklis pasižymi palyginti mažomis degalų sąnaudomis, mišriu režimu degalų sąnaudos yra apie 7-8 l / 100 km. Variklio įsiurbimo kolektorius pagamintas iš plastiko, alyvos bakas iš aliuminio.

Daugelis automobilių savininkų rekomenduoja paskirstymo diržą keisti nuvažiavus 60 tūkstančių km, nors pagal gamyklos taisykles, pakeisti reikia nuvažiavus 150 tūkstančių km. Čia galite žaisti saugiai – nutrūkus dirželiui, vožtuvas sulinks. Variklio alyva ir oro filtras keičiami standartiniu režimu, kaip ir Duratec varikliams. 1,6 galios blokas yra gana patikimas, vienintelis rimtas jo trūkumas yra nepakankama galia. Net degalų sąnaudos su „Zetek“ varikliu nėra pačios mažiausios – mieste jos gali siekti 10–11 litrų „šimtukui“.

„Zetec 1.8“ variklis nėra laikomas pernelyg patikimu, tačiau visos jo problemos nėra tokios reikšmingos:

• termostato gedimas;
• priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nuotėkis;
• nestabili tuščioji eiga.

Bet apskritai agregatas nėra blogas - jis sunaudoja mažai alyvos, nėra taip lengva „nužudyti“ alkūninį veleną.

Daugelis Zetec turi vieną dizaino ypatybę - alkūninio veleno pavara nėra pritvirtinta raktu, ji yra "plūduriuojanti". Todėl keičiant paskirstymo diržą reikia atkreipti ypatingą dėmesį į šį faktą - jei skriemulys bus laisvai pritrauktas prie / veleno, velenų žymės pasikeis, keisis vožtuvo laikas. Dėl to variklis nustos normaliai veikti, o vožtuvai gali sulinkti.

Varikliai Split Port

2,0 litrų „Split Port“ variklis iš pradžių buvo sumontuotas „Ford Escort“, šiame modelyje jis pasirodė 1997 m. ICE Split Port - vieno veleno, keturių cilindrų, 8 vožtuvų, su paskirstymo diržu.

Tikra šių jėgos agregatų rykštė yra silpnas vožtuvų lizdų pritaikymas cilindro galvutėje. Balnas išskrenda po menkiausio perkaitimo, paprastai po to, kas atsitiko, reikia:

• bloko galvutės keitimas (geriausiu atveju brangus jo remontas);
• stūmoklio keitimas.

Jei balnas stipriai atsitrenkia į cilindrą, sugadinta įvorė, sulenkta švaistiklis, tada neapsieisite be kapitalinio remonto - turite išgręžti bloką. Kita šio gedimo problema yra ta, kad atsarginės dalys nėra pigios, kartais lengviau nusipirkti sutartinį variklį nei atkurti maitinimo bloką.

DIC turi kitų „ligų“, bet ne tokių rimtų:

Dažnai daugelis automobilių savininkų negali nustatyti, kokio tipo dviejų litrų variklis sumontuotas automobilyje, o ICE modelis netelpa į duomenų lapą. Yra du būdai nustatyti:

Duratorq TDCi

Duratorq šeimos dyzeliniai varikliai pirmą kartą buvo pristatyti 2000 m., pirmasis toks jėgos agregatas pasirodė Ford Mondeo. Rusijoje Focus-2 su dyzeliniu varikliu yra retas, toks automobilis populiaresnis Europoje.

Dyzeliniai varikliai pasižymi daugybe teigiamų savybių:

• patikimas;
• dirbti stabiliai;
• turėti gerą sukibimą;
• ekonomiškas;
• jie gerai prasideda net esant dideliems šalčiams.

Tačiau dyzelinis „Focus“ turi reikšmingą trūkumą – jis netoleruoja žemos kokybės dyzelinio kuro. Jei į automobilį pilsite blogo dyzelinio kuro, kuro purkštukai greitai užsikimš šiukšlėmis, o automobilį teks evakuoti į autoservisą.

„Focus-2“ komplektuojamas su penkių versijų dyzeliniais varikliais, ICE tūriais – 1,6 ir 2,0 litro. Populiariausias „Focus“ dyzelinis variklis yra 2.0 TDCi DW10C modelis, šis jėgos agregatas aprūpintas „Common Rail“ degalų sistema ir išvysto maksimalią 163 AG galią. Su. Variklis atitinka Euro-5 aplinkosaugos standartus, pasižymi gana dideliu efektyvumu. „Ford Focus-2“ automobilių su ICE 2.0 TDCi degalų sąnaudos šimtui kilometrų yra:

• 2 l - užmiestyje už miesto;
• 5,0 l - kombinuotame cikle;
• 6,3 litro – kelionėse po miestą.

Yra trys 2 litrų turbodyzelinio variklio variantai - 115, 140 ir 163 AG. su., maitinimo blokai skiriasi tik elektroninio valdymo bloko programine įranga.

2 litrų „Ford Focus-2“ variklyje paskirstymo diržas yra labai patikimas, pagal gamyklinius nustatymus rekomenduojama jį pakeisti nuvažiavus 140 000 kilometrų. Tačiau dyzelinio „Focus“ alyva keičiasi po 10 tūkst., sunkiomis eksploatavimo sąlygomis – po 7–8 tūkst.

Ford Focus 2.0 variklisįdiegta visų trijų kartų „Focus“. Tiesa, šių jėgos agregatų konstrukcija skiriasi. Natūralu, kad Focus 2 litrų variklių įtaisas ir charakteristikos skiriasi. Pirmasis „Focus“ po gaubtu turėjo Zetec-E 2.0 serijos variklį, antrosios ir trečiosios kartos automobiliuose buvo sumontuoti atitinkamai Duratec-HE 2.0 ir Duratec-HE Ti-VCT serijų varikliai. Šiandien mes kalbėsime apie visus maitinimo blokus išsamiau.

Taigi pirmosios kartos „Focus“ jie įdiegė „Zetec-E 2.0“ su 16 vožtuvų. Tai tipiškas DOHC su paskirstymo diržu. Ketaus cilindrų blokas. Vožtuvo mechanizme nėra automatinių hidraulinių čiaupų ar hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvo tarpą reikia reguliuoti rankiniu būdu. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1989 cm3
• Cilindro skersmuo - 84,8 mm
• Stūmoklio eiga - 88 mm
• HP galia – 130 esant 5500 aps./min
• Sukimo momentas – 178 Nm esant 4500 aps./min
• Paskirstymo pavara – diržas (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis - 10
• Degalų sąnaudos mieste – 11,7 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 8,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 6,9 litro

Antrajame „Ford Focus“ pasirodė Duratec-HE 2.0 variklis. 2 litrų variklio cilindrų blokas išlietas iš aliuminio lydinio, cilindro galvutė taip pat aliuminė, kaip ir padėklas. Eilėje keturių taktų, 4 cilindrų, 16 vožtuvų benzininis agregatas turi elektroninę degalų įpurškimo valdymo sistemą. Šio variklio ypatybė yra grandinės buvimas laiko pavaroje.

2,0 litro tūrio „Focus 2“ variklio vožtuvo mechanizme hidraulinių kompensatorių nėra, todėl šiluminis tarpas turi būti reguliuojamas rankiniu būdu. Tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvų yra cilindriniai stūmikliai, vadinamieji vožtuvų „akiniai“. Būtent pasirinkus stūmiklius su skirtingo storio stiklo dugnu, parenkamas norimas tarpelis. Tai gana daug laiko reikalaujantis darbas, dėl kurio reikia nuimti skirstomuosius velenus. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia - 145 (107 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 185 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 10,8
• Degalų sąnaudos mieste – 9,8 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 7,1 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 litro

„Ford Focus III“ gavo tą patį 2 litrų „Duratec“, tačiau agregatas gavo modernią laiko nustatymo sistemą, kuri padidino galią ir sumažino degalų sąnaudas. Grandinė laiko pavaroje išliko. Žemiau yra šio maitinimo bloko nuotrauka.

Žemiau pateikiamos 3 kartos 2 litrų „Focus“ variklio charakteristikos.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia – 150 (110 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 202 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Degalų sąnaudos mieste – 9,6 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5 litrai

Antrojo Focus Duratec HE 2.0 skiriasi nuo trečios kartos variklio, nes yra Ti-VCT sistema (kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema). Be to, buvo tiesioginio kuro įpurškimo GDI sistema. Visa tai padarė variklį labai efektyvų ir patikimą.